Buque de desembarco Shinshu Maru

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... C5%AB_Maru y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E ... E%E4%B8%B8

El Shinshū Maru fue un buque del Ejército Imperial japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer buque de desembarco del mundo diseñado como tal y pionero de los buques de asalto anfibio modernos. Durante algunas de sus operaciones, se sabe que utilizó al menos cuatro nombres falsos: R1, GL, MT y Ryujo Maru. Durante su carrera, se le equipó con una chimenea de proa simulada para camuflarla como el buque de apoyo a submarinos Taigei, reconvertido en el portaaviones ligero Ryūhō.

Como buque anfibio con un diseño avanzado, sus instalaciones de remolque de embarcaciones le permitieron lanzar de manera segura y rápida una gran cantidad de embarcaciones de desembarco, grandes y pequeñas, cargadas con tropas, en rápida sucesión. También llevaba lanchas blindadas (lanchas AB) como cañoneras de escolta y lanchas de reconocimiento de alta velocidad (HB-K), lo que le otorgaba una capacidad extremadamente alta para llevar a cabo batallas anfibias. Dirigió numerosos desembarcos y operaciones de desembarco con éxito desde las primeras etapas de la Guerra Sino-Japonesa hasta el final de la Guerra del Pacífico. Además, desde la etapa de planificación se tuvieron en cuenta ataques de apoyo mediante fuerzas de desembarco utilizando aeronaves a bordo, convirtiendo al buque en un precursor de los buques de asalto anfibios actuales, al igual que su modelo avanzado, el Akitsu Maru.

El nombre original del barco era Shinshu Maru. un antiguo nombre alternativo y un título elegante de Japón, que significa "el país del Emperador , que es un dios viviente" y " el país donde habitan los dioses". Además de 'Shinshu', otros nombres para Japón incluyen Fuso, Yamato, Shikishima, Akitsushima (Akitsushima o Akitsu), Yashima y Mizuho, ampliamente utilizados como nombres de barcos civiles, del ejército y de la marina .

Antes de llamarse Shinshu Maru, el barco se llamaba " R1 ". Esto se debió a que la Armada Imperial le dio a los tipos de barcos los números A, B, C, etc. cuando se construyeron, y dado que habría sido inconveniente llamar a cada uno un "buque del ejército", el primer nombre se tomó de las iniciales de la ortografía del alfabeto romano ,"Rikugun " (número de ejército 1). El acrónimo " GL " en el nombre del barco es un acrónimo de God Land, que es una traducción directa de la palabra " Shinshu " al inglés. " MT " es un acrónimo de las iniciales de los apellidos de los tenientes generales Matsuda Makihira (primero) y Tajiri Masajiri (segundo) , quienes eran los jefes de la Unidad de Envíos del Ejército Imperial (Unidad Akatsuki) en el momento del nombre .

Casi al mismo tiempo que se construía el Shinshu Maru, la compañía naviera privada Tomoe Gumi Kisen estaba construyendo un buque de carga de tamaño medio con el mismo nombre que el Shinshu Maru (4.180 toneladas) a través del Primer Programa de Subvenciones para la Mejora de Buques. Además, el Shinshu Maru se utilizó en el desembarco de Java. Como resultado, el Shinshu Maru, para esta operación, utilizó el nombre Tatsujo Maru (Tatsujo era un nombre de barco secreto solo para la operación de Java), y volvió a su nombre original de "Shinshu" después de que se completó la operación). El nombre Ryujo fue temporal y se desconoce su origen, pero la armada ya contaba con un pequeño portaaviones llamado Ryujo con un nombre homófonico pero con caracteres diferentes, y existe la teoría de que el nombre del barco fue elegido deliberadamente para superponerse con el del Ryujo, que fue construido aproximadamente al mismo tiempo, para ocultar la existencia de este barco especial. Además, no era raro que los buques y embarcaciones del Ejército, incluidos los buques para fines especiales, tuvieran nombres idénticos o similares a los de los buques de guerra.

Por la ubicación geográfica de Japón como nación insular, las leccionesde la Primera Guerra Mundial (Galípoli y la Política de Defensa Imperial de 1923 que consideraba al Ejército de EEUU en Filipinas como su enemigo hipotético, el Ejército Imperial había estado interesado en la guerra anfibia desde la década de 1920 y había centrado sus esfuerzos en la investigación sobre el tema. Desde mediados de la década de 1920 hasta principios de la década de 1930 el Ejército Imperial puso en uso práctico varios tipos de embarcaciones de desembarco funcionales, a saber, las pequeñas embarcaciones de desembarco y las grandes embarcaciones de desembarco, que fueron desplegadas en el Primer Incidente de Shanghai ( 1932) , desembarcando en Qiiaokou por la 11ª División el 1 de marzo de 1932, que terminó con éxito. Sin embargo, los siguientes problemas se revelaron como lecciones aprendidas de la batalla:

Los desembarcos toman mucho tiempo y tiene poco efecto sorpresa.
Es peligroso pasar de un barco de transporte a otro buque frente al enemigo.
Debido a que el agua es poco profunda, sólo se pueden utilizar pequeñas embarcaciones de transporte, lo que limita los tipos y números de embarcaciones que se pueden transportar.

Además de las lecciones aprendidas del Primer Incidente de Shanghai, algunos también creen que el impulso para el desarrollo del barco fue el crucero por las Islas del Pacífico Sur realizado por oficiales del ejército en el Hinode Maru (Tochigi Shoji, 5.256 toneladas) en junio de 1932.


Lancha grande de desembarco (tipo D)
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A raíz de estas circunstancias, se inició el desarrollo de un nuevo tipo de buque de desembarco capaz de transportar un gran número de embarcaciones de desembarco y remolcarlas continuamente con personal y equipo a bordo. Inicialmente, este proyecto fue llevado a cabo únicamente por el Departamento de Transporte del Ejército, la agencia gubernamental responsable del transporte de tropas y suministros. Además, cabe señalar los siguientes puntos sobre los antecedentes del desarrollo y la posesión por parte del Ejército de un buque de desembarco de pleno derecho.

En ese momento, la Armada se vio obligada a centrarse en el desarrollo de buques de combate debido a limitaciones presupuestarias y no tenía los recursos para desarrollar o poseer buques auxiliares, incluidas embarcaciones de desembarco y embarcaciones de apoyo al desembarco, y mucho menos buques de desembarco.

El Ejército y la Marina han carecido de investigación y comprensión de las operaciones conjuntas como las batallas anfibias, que han evolucionado en la guerra moderna, así como el transporte de tropas a lugares remotos y la escolta de convoyes) . Sin embargo, este barco no podría haber sido creado sin la cooperación del Ejército y la Marina en su desarrollo.

El barco de transporte que se planeó y desarrolló era completamente diferente de los buques de transporte convencionales y tenía las siguientes características principales:

Debía tener un hangar para lanchas a bordo, lo que le permite transportar una gran cantidad de embarcaciones, como grandes lanchas de desembarco, y el dispositivo de remolque de popa permite botarlas de forma segura y rápida todas a la vez.

Debía estar equipado con aviones de reconocimiento y bombarderos para apoyar a las fuerzas de desembarco. El Shinshu Maru fue el primer barco del mundo en poseer estas características extremadamente avanzadas. También fue pionero de los buques de asalto anfibio en términos de su capacidad operativa de usar aeronaves, y su sucesor, el Akitsu Maru, que desarrolló la capacidad operativa de aeronaves del Shinshu Maru en una cubierta de vuelo de longitud completa , también era similar en forma de casco a los buques de asalto anfibio modernos.


El Shinshu Maru inmediatamente después de su finalización, con las escotillas de popa y laterales abiertas
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[Kurt_Steiner]

Construcción
El R1 (llamado Buque de Transporte R1, Buque de Transporte Especial R1, Buque de Transporte R1, etc.)" fue diseñado con base en el plan original nacido del plan mencionado anteriormente. Tenía un hangar para barcos a bordo, y transportaba grandes embarcaciones de desembarco (que botaban desde la escotilla de popa) dentro del hangar y pequeñas embarcaciones de desembarco (cada una con su propio pescante) a ambos lados de la cubierta superior, lo que lo convertía en un barco auxiliar avanzado y práctico. Sin embargo, tenía una estructura inusual, con una pequeña cubierta de vuelo en la proa (y dos catapultas instaladas en el centro de la cubierta superior).

Como resultado, la Armada se unió al proceso de desarrollo y brindó cooperación técnica, lo que condujo a cambios de diseño significativos (los planos se enviaron al Cuartel General de Construcción Naval). Si bien el método de operación y las dimensiones de diseño del barco se conservaron del plan original del Ejército, se eliminó la cubierta de vuelo de proa y se utilizaron puertos de lanzamiento de aeronaves en el puente y la cubierta delantera, así como dos catapultas en cada lado. Se añadieron nuevos dispositivos antiinundación laterales (escotillas laterales y montacargas) en ambos lados, y se realizaron otros cambios importantes en la forma del casco. Como se mencionó anteriormente, el Ejército solicitó que el barco estuviera equipado con una cubierta de aterrizaje y despegue como la de un portaaviones, pero como se determinó que no era posible una velocidad de más de 20 nudos y que el despegue y aterrizaje desde la cubierta corta del barco sería imposible, se adoptó el sistema de catapulta. Para poder operar como portaaviones, el embudo debía ser movido hacia un lado, pero no había espacio para doblarlo dentro de la sala de calderas, y doblarlo en la cubierta de botes o la cubierta de alojamiento habría dejado demasiado espacio dentro del barco, por lo que se instaló un embudo vertical como el de un barco normal en la parte trasera del barco. El espacio del hangar detrás de la chimenea era demasiado pequeño para acomodar las alas de los aviones, por lo que se utilizó como hangar de reserva. Además el diseño de un barco de desembarco con un hangar a bordo fue concebido originalmente por el Ejército. Dado que el buque es especializado, tanto la confidencialidad como la capacidad técnica fueron factores importantes a la hora de seleccionar un astillero. Por lo tanto, se seleccionó el Astillero Harima, ya que tenía experiencia en la construcción del crucero de clase Ninghai.

El 8 de abril de 1933 el R1 fue puesto en grada en el astillero Harima. Durante la construcción, el Ejército solicitó a la Armada que de alguna manera hiciera que la cubierta se pareciera más a la de un portaaviones, pero como la construcción ya estaba en marcha, no fue posible realizar cambios fundamentales en el diseño. Por lo tanto, se decidió que se consideraría la posibilidad de convertir el buque en un portaaviones después del segundo buque. El 8 de febrero de 1934 recibió el nombre de Shinshu Maru. Fue botado el 14 de marzo de ese año. Casi al mismo tiempo que se botó el Shinshu Maru, ocurrió el Incidente Tomozuru. La Armada japonesa estaba trabajando duro para responder, pero en el caso del Shinshu Maru, se determinó que simplemente llenar los compartimentos impermeables con lastre de agua de mar para bajar el centro de gravedad del barco sería suficiente, para alivio tanto del Ejército como de la Armada. Durante las operaciones marítimas en noviembre, superó los 20 nudos con una carga de 5.600 toneladas y alcanzó una velocidad planificada de 19 nudos con una carga estándar de 7.180 toneladas. Fue entregado al Ejército el 30 de noviembre y terminado el 15 de diciembre.

Una vez finalizado, el Shinshu Maru se trasladó a su puerto base de Ujina, en la prefectura de Hiroshima, la base de la Unidad de Transporte del Ejército Imperial y también la sede del Departamento de Transporte del Ejército (más tarde también el Mando de Transporte). En enero de 1935 fue enviado al cercano Arsenal Naval de Kure para equiparlo con una catapulta y, tras someterse a pruebas de lanzamiento, regresó a Ujina el 26 de febrero totalmente terminado. A partir de entonces, el Shinshu Maru fue sometido a repetidas modificaciones menores, ejercicios, pruebas y entrenamientos, hasta el estallido de la guerra chino-japonesa en julio de 1937.

Ocultación
El Shinshu Maru era literalmente un arma secreta, manejada de acuerdo con las " Arma secreta de Clase 1 " según las Regulaciones Secretas del Ejército Nº 438, "Reglaciones para el Manejo Confidencial de Armas y Aeronaves del Ejército ". Las "Directrices de Manejo de Alto Secreto del Shinshu Maru", que comienzan con "se hará todo lo posible para mantener el secreto del Shinshu Maru...", estipulan específicamente que sus capacidades operativas de aeronaves y embarcaciones debían mantenerse en secreto. Además, en enero de 1935, se tomó cuidado para garantizar que el barco no fuera mencionado como "barco de transporte de caballos y madera pesada" ante el público en general en periódicos, revistas, el Directorio de barcos de Japón, el Directorio de Lloyd o cualquier otro registro o publicación oficial.

Además, se tomaron las siguientes consideraciones dentro del Ejército antes y después de su finalización:

El personal militar que asistióa la ceremonia de entrega que se realizará en el Astillero Harima debería vestir ropa civil y no uniformes militares, y las marcas que indican que el barco pertenece al Ejército se colocarán después de que el barco sea trasladado a Ujina.
Cualquier persona que no perteneciera al Departamento de Transporte del Ejército, aquellos conectados al Ministerio del Ejército, el Estado Mayor, el Departamento de Educación General o el Cuartel General Aéreo del Ejército, aquellos a bordo para entrenamiento, ejercicios o reparaciones (personal militar y empleados civiles), y la policía militar en servicio de guardia, necesitaban permiso del Ministro del Ejército para inspeccionar o abordar el Shinshu Maru.


La parte central cerca del puente es una gran chimenea ficticia reutilizada de la chimenea número 2 del acorazado Hyuga. No está presente en la fotografía anterior, tomada inmediatamente después de su finalización.
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Los muelles del Astillero Harima estaban alejados de centros urbanos y por lo tanto eran más adecuados para mantener la confidencialidad (en comparación con otros muelles importantes como los de Kawasaki, Mitsubishi, la acería Osaka y el astillero Fujinagata), lo que fue una de las razones por las que la empresa fue seleccionada.

Después de su finalización, antes de ser participar en la Segunda Guerra Sino-Japonesa, se agregó una chimenea grande y gruesa al centro del casco para disfrazarlo como un hangar de aviones o para dar la ilusión de que los japoneses tenían múltiples barcos similares para fines especiales (el barco real tenía una chimenea pequeña y delgada en la parte trasera del casco, ligeramente hacia el lado de babor para evitar el hangar. Para disimular su existencia como hangar de aviones, se le llamó Cubierta de Cuadras, lugar donde se transportaban los caballos militares.

Esta gran chimenea ficticia fue originalmente la chimenea número 2 del segundo acorazado de clase Ise de la Armada Imperial Japonesa, el Hyuga. Se cree que esta es una pieza reutilizada que se eliminó durante la renovación principal del Ise y el Hyuga alrededor de 1936, que incluyó renovaciones del motor y otros cambios (las dos chimeneas anteriores se combinaron en una, se eliminó la chimenea número 1 y se amplió la chimenea número 2).