Buques de apoyo para hidroaviones

[Kurt_Steiner]

fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... der_Notoro

El Notoro fue un petrolero de la Armada Imperial japonesa construido por Kawasaki en Kobe. Fue puesta en quilla el 24 de noviembre de 1919, botado el 3 de mayo de 1920 y entró en servicio el 10 de agosto de 1920. Fue reconstruido en 1924 como buque de apoyo para hidroaviones. Participó en el Primer Incidente de Shanghái en 1932 y en la Segunda Guerra Sino-Japonesa desde 1937. En el otoño de 1941 fue reconstruido como petrolero.

El Notoro fue el segundo buque de la clase Notoro que se puso en servicio. Se completó con una capacidad de carga de 8.000 toneladas, pero relativamente poco después de su puesta en servicio, se decidió convertirlo en un buque de apoyo para hidroaviones. La remodelación se completó en el Arsenal Naval de Sasebo el 1 de junio de 1924. En esta función el Notoro podía transportar hasta ocho hidroaviones de reconocimiento Tipo 14 de tres plazas (seis operativos y dos desmantelados) (posteriormente designados Yokosuka E1Y1). El Notoro no tenía catapulta: los hidroaviones despegaban desde la superficie del agua, donde eran descargados por grúas. Después de la remodelación, el Notoro pudo seguir actuando como petrolero.

El 1 de diciembre de 1925 el Notoro fue asignado a la Flota Combinada. El 5 de septiembre de 1931 se produjo una explosión en el Notoro cuando estaba amarrado en el puerto de Yokohama, causando 10 muertos, destruyendo tanques de combustible de aviación y dañando varios hidroaviones E1Y1.

Desde principios de 1932, el Notoro participó en operaciones contra China (aunque inicialmente de forma independiente de la Flota Combinada). El 28 de enero llegó a Shanghái procedente de la base naval de Ryojun. La tensa situación en Shanghái ese día se intensificó hasta el primer incidente de Shanghái. En la noche del 28 y 29 de enero, los hidroaviones del Notoro lanzaron bengalas para asustar a la oposición china. Al día siguiente, el Notoro, amarrado en el río Yangtze, envió varios de sus hidroaviones E1Y3 contra objetivos en Shanghái. A pesar del clima brumoso, los hidroaviones atacaron objetivos en Zhabei, posiciones de artillería fuera de la ciudad y un tren blindado en la estación de tren norte de Shanghái. Sin embargo, los ataques también se cobraron víctimas civiles-

El 11 de mayo de 1932, el Notoro fue reasignado a la Flota Combinada, y el 25 de mayo se modificó la dotación de aeronaves para incluir hidroaviones de tres plazas E5K / E5Y. El 2 de octubre de 1937, el Notoro recibió la segunda mitad de los hidroaviones E8N2 del 23º Grupo de Reconocimiento, que fueron entregados a las costas del sur de China por el buque de apoyo submarino Taigei.

El 24 de febrero de 1938 el Notoro se encontraba en las costas del mar de China Meridional. Esa mañana lanzó cinco de sus E8N2, a los que se añadieron ocho E8N2 desde Kinugasa Maru para atacar Nanxiong (en la provincia norteña de Guangdong). Algunos E8N2 llevaban bombas y algunos volaban armados únicamente con sus ametralladoras como escolta. Por encima del objetivo, el E8N se enfrentó a doce Gladiator Mk. I, del 28º y 29º zhongdui del 5º dàduì (en chino grupo/ala aérea) de la Fuerza Aérea China. El E8N resultó ser una presa difícil. Durante la batalla, varios E8N resultaron dañados, y dos (incluido uno de Notoro) se estrellaron en el camino de regreso con la pérdida de sus tripulaciones. Otro E8N2 dañado del Notoro, que fue alcanzado un total de 138 veces, regresó con un observador muerto a bordo y fue dado de baja después de un aterrizaje de emergencia. Otro E8N también regresó con un tripulante muerto. El Notoro perdió un total de cinco tripulantes muertos y dos E8N. Los chinos perdieron dos Gladiators y sus pilotos durante la batalla.

El 24 de julio de 1938 el Notoro, junto con el Kamikawa Maru, proporcionó apoyo aéreo al 5ª "Kaigun tokubetsu rikusentai" de Kure, una unidad de Fuerzas Especiales de Desembarco Naval, que aterrizó en las orillas del río Yangtsé. Entre el 12 y el 25 de octubre, Notoro, junto con el portaaviones Kamoi y los portaaviones Kaga, Sōryū y Ryūjō, apoyaron la ofensiva japonesa en la provincia de Guangdong, durante la cual Guangzhou cayó en manos de los japoneses el 21 de octubre.


El Notoro en 1931
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... der_Notoro

[Kurt_Steiner]

El servicio del Notoro como petrolero (1941 a 1945)
El Notoro el 28 de marzo de 1943 durante las reparaciones en Singapur después de su reconversión a petrolero.
La invasión planificada del Pacífico sudoeste creó la necesidad de que la Armada Imperial japonesa transportara petróleo desde los futuros territorios ocupados en las Indias Orientales Holandesas hasta Japón. Por lo tanto, el Notoro fue reconstruido como petrolero en noviembre y diciembre de 1941.

Durante la Guerra del Pacífico el Notoro navegó entre Japón y las bases japonesas en el Pacífico sudoeste y el océano Índico. El 9 de enero de 1943, el Notoro se convirtió en el objetivo de un ataque del submarino USS Gar en el estrecho de Makassar, donde fue alcanzado por al menos dos de los tres torpedos disparados. Sin embargo, el petrolero pudo continuar hasta Balikpapan en Borneo, donde se realizaron las reparaciones más necesarias. Luego procedió a realizar más reparaciones a Singapur, donde llegó el 31 de enero de 1943.

El 26 de mayo de 1943, zarpó en el convoy nº 4526 desde Truk. El convoy se dirigía a Yokosuka, pero fue atacado el 3 de junio por el submarino USS Salmon. Los siete torpedos disparados por el submarino fallaron y el convoy llegó a Yokosuka el 5 de junio.

El 20 de septiembre de 1943, el Notoro zarpó de Truk como parte del convoy nº 4920 con destino a Japón. Después de salir del puerto, a las 23:00 horas, al oeste de Truk, el Notoro fue alcanzado por un torpedo del submarino USS Haddock y tuvo que regresar a Truk. Las reparaciones duraron hasta el 24 de enero de 1944.

En la tarde del 25 de junio de 1944 el Notoro zarpó como parte del convoy MISHI-03 desde Miri, Borneo, a Singapur. El 28 de junio por la tarde, el convoy fue avistado por el submarino USS Flasher, que lo atacó pasada la medianoche del 29 de junio. De los tres torpedos disparados contra el Notoro, dos o los tres impactaron en el petrolero y el Notoro se detuvo en seco en el agua. El 30 de junio por la tarde el Notoro fue remolcado a Singapur, pero las reparaciones fueron lentas. Además, el buque sufrió graves daños en el dique seco King George VI del astillero Sembawang el 5 de noviembre de 1944 durante un ataque aéreo de 53 bombarderos B-29 de la USAAF y, posteriormente, el buque fue dado de baja. Hasta el final de la guerra, se utilizó como tanque de combustible flotante. En 1947 el Notoro fue desguazado o hundido como rompeolas cerca de Pulau Brani por los británicos.


28 de marzo de 1943: el Notoro en Singapur
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%83%BD ... D%E8%89%A6)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... kitsushima

El Akitsushima fue un portaahidroaviones de la Armada Imperial japonesa que prestó servicio desde 1942 hasta su hundimiento en septiembre de 1944.

En 1938 la Armada Imperial quería utilizar sus hidroaviones de gran tamaño de forma más eficaz, porque el Kawanishi H6K era el único avión capaz de atacar Pearl Harbor directamente desde las Islas Marshall. Sin embargo, las Islas Marshall no disponían de instalaciones para hidroaviones en aquel momento. A principios de 1939 la IJN convirtió el petrolero Kamoi en un hidroavión de apoyo. Sin embargo, no podía reparar hidroaviones.

Por tanto, la Armada Imperial planeó dos tipos de buques de apoyo a hidroaviones de apoyo que se incluyeron en el Programa Maru 4. Uno era un barco de 10.000 toneladas, el otro uno de apoyo de 2.400 toneladas. Estos planes no pudieron pasar la evaluación del Ministerio de Finanzas. Estos dos planes básicos fueron revividos por el Programa Maru 5 en 1941. Sin embargo, su construcción no comenzó. Por lo tanto, la Armada Imperial planeó un buque de apoyo de la clase de 3.500 toneladas, que era un modelo a escala de la clase de 2.400 toneladas. Los barcos debían ser capaces de mantener, reparar y abastecer a los hidroaviones. La Armada Imperial tenía la intención de acomodar el hidroavión mediante un ajuste de proa hacia arriba y una inclinación en un principio, sin embargo, este plan fue cancelado y la clase Akitsushima fue equipada con una grúa de 35 toneladas. La marina japonesa cambió el diseño con frecuencia, terminando con un desplazamiento aumentado en 1.000 toneladas.

Se planearon otros tres buques de la clase Akitsushima: el Chihaya, cuya construcción comenzó el 25 de julio de 1941 pero se detuvo en el verano de 1942, siendo luego el casco desguazado. Se planeó construir otros tres buques, pero ninguno se puso en grada.

Mientras realizaba pruebas en el mar frente a Wadamisaki, Kobe, el 21 de abril de 1942, tras el ataque Doolittle, que había tenido lugar el 18 de abril, el Akitsushima abrió fuego contra un avión de transporte japonés que se acercaba al que su tripulación confundió con un bombardero medio B-25 Mitchell estadounidense, La metralla de sus proyectiles antiaéreos impactaron en el cercano barco de pasajeros japonés Tennyo Maru, lo que provocó que Tennyo Maru transmitiera un informe erróneo de que el avión lo había atacado con fuego de ametralladoras.

El Akitsushima entró en servicio el 29 de abril de 1942, siendo asignado a la 25ª Flotilla Aérea, 11ª Flota Aérea. Dos semanas después, navegó hacia Saipán y Rabaul. Después de la invasión estadounidense de Guadalcanal, el Akitsushima llegó a las islas Shortland el 16 de agosto de 1942. Fue dañado por bombarderos B-17E Flying Fortress en la isla de Buka dos semanas después.

Sus reparaciones se completaron el 5 de enero de 1943 y fue enviado a Kavieng, para luego continuar hacia el atolón de Jaluit en febrero. El 30 de junio navegó hacia Paramushir para la evacuación de Kiska. Regresó a Yokosuka en agosto y navegó vía Shanghái hasta Truk. Aquí, fue ligeramente dañado por aviones de los portaaviones estadounidenses que atacaron Truk durante la operación Hailstone. El mes siguiente, el Akitsushima fue asignado a la 14ª Flota Aérea y regresó a Yokosuka para reparaciones. También recibió instalaciones de reparación, ya que el buque de reparación Akashi se había hundido. Su reacondicionamiento se completó el 1 de agosto de 1944 y fue asignado a la 2.ª Flota.

En agosto de 1944, navegó a Kure e Imari, luego a Kaohsiung y Manila, y finalmente llegó a la bahía de Coron el 23 de septiembre de 1944. Aquí fue hundido por un avión de la TF 38 al día siguiente. El Akitsushima fue oficialmente eliminado del registro naval el 10 de noviembre de 1944.


El Akitsushima el 18 de abril de 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... kitsushima

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... nder_Kamoi y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E ... D%E8%89%A6)

El Kamoi fue construido por la New York Shipbuilding Company en Nueva Jersey , EEUU, como un petrolero. Fue encargado por los Estados Unidos para la investigación de barcos de propulsión eléctrica. Por tanto el sistema del motor utiliza un sistema turboeléctrico. En ese momento, la US Navy también estaba utilizando propulsión eléctrica para barcos grandes como los cruceros de batalla de la clase Lexington (los futuros portaaviones de la clase Lexington), y la Armada japonesa también estaba prestando atención a las tendencias de la US Navy. También estaba equipado con una brújula giroscópica Sperry.

Después de su finalización en septiembre de 1922 el Kamoi fue inmediatamente cargado con petróleo pesado y llegó a Tokuyama el 10 de diciembre después de completar su viaje desde América. Posteriormente, navegó a Yokosuka, y llegó el 15 de diciembre. Posteriormente, sirvió como petrolero y participó en la misión de repatriar petróleo pesado de América del Norte, el sudeste asiático y el norte de Sajaln.

Debido al éxito del Wakamiya en la Primera Guerra Mundial y del Notoro en China, el Kamoi se convirtió rápidamente en un buque de apoyo a hidroaviones en el muelle de Uraga entre finales de 1928 y febrero de 1933. Los detalles de remodelación son casi los mismos que los del Notoro, pero debido a que el barco es más grande, llevaba seis aviones más otros seis como reserva. Además, su función como barco de reabastecimiento de combustible permaneció intacta (como barco de servicio especial).

A finales de 1933 se le equipó con una estera tipo Hein, que se puso en práctica en Alemania en ese momento, permitiéndole recoger hidroaviones mientras navegaba. Sin embargo , aparentemente no era muy práctico y fue eliminada en 1939. El 1 de junio de 1934 fue agregado al registro militar, rebautizado como "Gunkan Kamui" y clasificado como buque auxiliar de hidroaviones. A partir del 25 de julio del mismo año, se realizó un estudio de las islas del Pacífico central para la construcción de la base. Del 28 de junio al 17 de octubre de 1936 se realizó un estudio de base en las Islas Marianas y las Islas Carolinas. Del 28 de enero al 10 de julio de 1937 exploró todas las islas del Mar del Sur. El 1 de junio de 1936 fue asignado a la Tercera División de Portaaviones. Durante esta misión, en julio de 1937, se le asignó la tarea de buscar a la aviadora estadounidense derribada Amelia Earhart. Sin embargo, la orden fue cancelada antes de que el Kamoi pudiera comenzar la búsqueda.

En 1939 se convirtió en un buque nodriza de hidroaviones y se descargaron sus aviones. Al estallar la Guerra del Pacífico el 8 de diciembre de 1941 el Kamui (24º Escuadrón Aéreo) estaba bajo el mando de la Fuerza de los Mares del Sur - Narumi Inoue, Comandante en Jefe de la 4ª Flota-), y operaba en el Pacífico Central (Islas Marshall, Islas Carolinas, etc). A finales de mayo del mismo año participó en la segunda operación K. Después de eso, continuó participando en misiones de reabastecimiento en las islas del Pacífico central. El 24 de diciembre el Kamoi fue transferido a la Flota del Sudoeste. Desde 1943 operó en el sudeste asiático.

El 15 de abril de 1944 fue retirada del registro militar, y su clasificación cambió de hidroavión a barco de servicio especial (barco de transporte). A principios de enero de 1945 se dirigió a Singapur como buque insignia de la flota Hi-87 , junto con el portaaviones Ryuho (que transportaba aviones kamikaze Ohkas) y los destructores Hamakaze, Isokaze, Shigure, Hatakaze y otros. Sin embargo, el 16 de enero , mientras estaba anclado en Hong Kong, el barco sufrió graves daños por un ataque aéreo realizado por aviones de un grupo de trabajo militar estadounidense como parte de la Operación Gratitud. Además, el 5 de abril fue dañada por un bombardeo y se hundió. Estuvo abandonado hasta el final de la guerra. Después de la guerra, fue desmantelado por los británicos.


El Kamoi en 1937,
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E ... D%E8%89%A6)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... er_Nisshin y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5 ... D%E8%89%A6)

El Nisshin fue un buque de apoyo a hidroaviones de la Armada Imperial japonesa. Fue construido en el Arsenal Naval de Kure entre 1938 y 1942 y estaba equipado con dos catapultas para aeronaves e instalaciones para lanzar, elevar y transportar hasta 12 hidroaviones. También podía transportar, lanzar, recuperar y dar apoyo a 12 submarinos enanos Tipo "A".

Durante la década de 1930 la Armada Imperial hizo un uso cada vez mayor de la aviación naval como exploradora para sus escuadrones de cruceros y destructores. Debido a las restricciones impuestas por el Tratado Naval de Washington y el de Londres, el número de portaaviones estaba estrictamente regulado; sin embargo, no había ninguna limitación en cuanto a los buques de apoyo para hidroaviones. El Nisshin fue una continuación del diseño de un buque de apoyo para hidroaviones construido especialmente que se inició con la clase Chitose y fue encargado por la Armada Imperial en el marco del 3er Programa de Suplemento de Armamento Naval de 1937.

El Nisshin fue diseñado con dos catapultas para lanzar hidroaviones y grúas para recuperar los aviones aterrizados en su cubierta de popa. También tenía dos elevadores para transportar submarinos enanos desde el interior del barco junto con 900 toneladas de combustible de aviación. Tal como estaba diseñado, el Nisshin llevaba una dotación de 12 hidroaviones Kawanishi E7K "Alf", Nakajima E8N "Dave" y Mitsubishi F1M "Pete" que se almacenaban en la parte superior del barco.

Su armamento consistía en seis cañones navales de 14 cm/50 Tipo 3er Año, en tres torretas en la cubierta de proa, lo que le daba al Nisshin casi la potencia de fuego de un crucero ligero. La protección antiaérea la proporcionaban inicialmente 24 cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm en ocho montajes triples. El Nisshin fue modificado después del inicio de la Segunda Guerra Mundial para transportar doce submarinos de la clase Kō-hyōteki Tipo A, reduciendo su capacidad original de aeronaves a doce.

Aunque era similar a los portaaviones Chitose y Mizuho anteriores, el Nisshin estaba equipado con motores de dos ejes de 47.000 CV más potentes que le permitían alcanzar velocidades de 28 nudos. El Nisshin tenía un alcance de 11.000 millas náuticas a 18 nudos y se utilizaba a menudo en misiones de transporte de alta velocidad para llevar más equipo y refuerzos a áreas designadas rápidamente.

La construcción del buque comenzó el 2 de noviembre de 1938 en el Arsenal Naval de Kure y botado el 30 de noviembre de 1939. Su finalización se retrasó por cambios en el diseño y el inicio de la Guerra del Pacífico y no entró en servicio hasta el 27 de febrero de 1942. Poco después de la puesta en servicio, el 20 de marzo el Nisshin fue asignado a la VI Flota de la Armada Imperial del vicealmirante Teruhisa Komatsu junto con el buque de apoyo a hidroaviones Chiyoda y el crucero auxiliar Aikoku Maru, y participó en ejercicios de entrenamiento en el Mar Interior, durante los cuales recuperó un submarino en miniatura que había perdido Chiyoda.

Durante la batalla de Midway el Nisshin formó parte del Cuerpo Principal de la flota japonesa. Para esta operación, transportó doce submarinos enanos de la clase Kō-hyōteki Tipo A, que estaban destinados a estar estacionados en el atolón de Kure, que iba a ser tomado como base de hidroaviones para operaciones contra el atolón de Midway. La operación fue cancelada debido a la pérdida de los portaaviones japoneses durante la batalla de Midway, y el Nisshin regresó a Hashirajima con sus submarinos el 14 de junio sin haber visto combate.

Desde septiembre de 1942 el Nisshin estuvo en Kavieng en las Islas Salomón, donde fue asignado a una serie de viajes de transporte de alta velocidad del Tokyo Express a Guadalcanal hasta finales de noviembre. Estas misiones incluían el transporte de artillería. El 28 de septiembre estuvo a punto de ser atacado por el USS Sculpin al este de la isla de Kokoda. En octubre fue dañado durante un ataque de un bombardero en picado estadounidense al norte de Tassafaronga. El 12 de octubre, cuando comenzó la batalla de Cabo Esperanza, estaba descargando en Tassafaronga durante un viaje posterior, pero pudo retirarse sin entrar en combate y en noviembre se retiró a Truk.

Durante la primera mitad de 1943 el Nisshin continuó siendo utilizado principalmente como transporte rápido entre las islas japonesas y Truk y Rabaul.

Con el inicio de la ofensiva aliada a gran escala en junio de 1943 contra Nueva Georgia y las Islas Salomón ocupadas por los japoneses, el Nisshin envió refuerzos de tropas desde Yokosuka a la isla de Bougainville. Cargado con 630 soldados, 22 tanques ligeros, municiones y alimentos, se detuvo en Truk y el 22 de julio, escoltado por tres destructores. El Nisshin intentó atravesar el estrecho de Bougainville hacia Buin. El convoy fue atacado a las 13:45 aproximadamente a 40 millas náuticas (74 kms) al suroeste de Buin por tres oleadas de bombarderos estadounidenses, incluidos 34 SBD Dauntless y 12 B-24 Liberator. El Nisshin pudo evadir a los B-24, elevando su velocidad hasta 34 nudos, pero fue alcanzado por cuatro bombas de 230 kgs y dos de 450 kgs lanzadas por los bombarderos en picado durante el segundo y el tercer ataque, que explotaron sus depósitos de combustible de aviación y causaron muchas bajas entre los soldados hacinados en su interior. Gravemente dañado, el Nisshin volcó a estribor y se hundió unos catorce minutos después del inicio del ataque aéreo. De los 1263 que estaban a bordo en ese momento (633 tripulantes y 630 soldados embarcados), solo 178 fueron rescatados por los destructores de escolta, cuyos esfuerzos se vieron gravemente obstaculizados por los renovados ataques aéreos.


El Nisshin en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... er_Nisshin