La Tercera Escuadrilla Azul

[Durand]

En Agosto de 1942 el General Subsecretario del Ministerio del Aire,ordenó que el personal que habia sido seleccionado para formar parte de la tercera Escuadrilla Expedicionaria se incorporase a la Escuela de Caza de Morón de lafrontera(Sevilla).Así mismo,se ordenó tambien reunir en la Escuela,los aviones con los que se iban a entrenar los pilotos.El curso se impartió con los aviones de la Escuela de caza y con cinco Bücker de la Escuela de Jerez,cuatro (Messer)Me 109E del Regimiento de Reus.El traslado de los aviones estuvo plagado de incidentes,tanto por el mal tiempo como averias en los mismos.
Una vez allí,se empezaron a incorporar los pilotos,personal de tropa y especialistas,que habian tenido la suerte de ser seleccionados entre la cantidad de solicitudes presentadas.El personal fue distribuido,los oficiales y suboficiales al pabellón de oficiales y los especialistas y tropa en las dependencias del aerodromo.
Fue nombrado como Inspector Jefe de la Escuadrilla el comandante Carlos Ferrándiz Arjonilla y los 19 oficiales pilotos seleccionados fueron:capitanes,Andrés Asensi Alvarez Arenas,Antonio Alós Herrero,Jose Antonio Garcia Menendez Conde;tenientes,José Ramón Gavilán Ponce de León,Rafael Calleja González Camino,Narciso García García,Gonzalo Hevia Alvarez Quiñones,Ramón Luca de Tena y Laso,Luis Azqueta Brunet,Julio Manuel Pérez Muñoz´Juan Roselló Simonet,Carmelo lacruz Cuervo,Miguel Martínez Vara del Rey,Ruy Ozores ochoa,Bernardo Menendez Orozco,Alejandro Pérez González y los alféreces,Carlos Texidor Rodríguez,Javier María Guilbert Amor y Vicente Aldecoa Lecanda.


1ªFase.............

[Durand]

Se empiezan a llevar a cabo los entrenamientos,supervisados por uno de los componentes de la Patrulla Azul,el comandante Julio Salvador Díaz Benjumea,que alternaba el mando de la 2ª Escuadrilla con visitas a la escuela.Como instructores estaban los pilotos de la 1ª,capitán Ibarreche Arriaga y los tenientes García Rodríguez y Lacourt García.Estos entranemientos eran eminentemente Prácticos y lo más reales posibles a las condiciones de lucha que tendría el Frente Ruso,tanto en formaciones,como en aterrizajes,etc.
El relevo de la Escuadrilla se hará parcial y escalonadamente para asegurar una completa actuación y evitar los problemas que se habian producido en el anteror relevo.Por ello partió un primer escalón el 21 de Octubre,formado por el comandante y doce pilotos;posteriormente,el 4 de Noviembre,partieron oficiales no pilotos,suboficiales,especialistas y tropa.El destino,el aeródromo francés de Saint Jean d Ángely,muy cerca de Burdeos,centro de intrucción de la Luftwaffe donde el personal español se entrenó con material alemán realizando vuelos y prácticas de tiro en Me 109E y F,Arado Ar 96 y Heinkel he 45,viejo conocido de los pilotos españoles.

Fase 2ª.........

[Durand]

El 11 de Noviembre,los españoles juraron Bandera en el aeródromo con la presencia de importantes jefes militares,españoles y alemanes.Partieron hacia el frente y llegaron a Orel el 18 de,donde se encontraba la 2ª Escuadrilla.Una vez aposentados,comenzaron a realizar los servicios de su clase y durante los proximos dias realizaron vuelos conjuntos para familiarizarse con la zona de combate.
El 1 de Diciembre se realizó el relevo oficial de la escuadrilla.El sector asignado es el de Orel y quedó encuadrada en la"Escuadra Mölder" como 15/J.G.51,al mando del teniente coronel y comodoro Nordmann.Ese mismo dia tuvo su primera baja,el capitán Asensi que salió a realizar una misión de alarma,con el alférez Bengoa,se vió obligado a tomar tierra en terreno enemigo como consecuencia de averías en su avión.Este capitán volvió a España en el Semiramis,junto a los prisioneros de la División Azul´,después de sufrír diez años de cautiverio en los crueles campos de concentración soviéticos.


Fase 3ª......

[Kurt_Steiner]

Los asturianos de la Luftwaffe

El arma aérea del III Reich contó en Rusia con la intervención de pilotos españoles en la "Escuadrilla Azul"
Aunque la División Azul es el sinónimo de la presencia española en Rusia durante la II Guerra Mundial, el Ejército del Aire también tuvo un importante papel en el frente del Este. En él destacaron los pilotos asturianos que se presentaron voluntarios para participar en aquella contienda.



Uno de los episodios menos conocidos de la participación de militares asturianos en la Segunda Guerra Mundial -concretamente, del Ejército del Aire en el frente de Rusia- lo desvela en su último libro, "La Escuadrilla Azul", el piloto de Iberia e historiador Jorge Fernández-Coppel Larrinaga. Un trabajo que recoge la presencia española en la Luftwaffe, el arma aérea del III Reich, durante casi tres años. El libro es el fruto de una documentada investigación.



Teniente Dámaso Arango

El libro contribuye a llenar una importante laguna. Hasta ahora había muchos volúmenes escritos sobre la presencia en Rusia de la División Azul. Pero sobre la participación en el arma aérea, la bibliografía era muy escasa. Más aún sobre el protagonismo de los asturianos en los cielos del frente del Este.



El teniente José Arango, en su avión

Los asturianos de la Luftwaffe realizaron misiones tan audaces como arriesgadas que les hicieron merecedores de las más altas condecoraciones alemanas. Las aventuras aéreas de los pilotos asturianos merecieron los elogios de sus compañeros de armas.

Pero no todas las intervenciones tuvieron buen final. Éste es el caso del ovetense José Cavanilles Vereterra, que era apreciado por sus compañeros como el más alegre de toda la escuadrilla, porque siempre estaba con una sonrisa en la boca.


Peín Cavanilles bromeando con un compañero tras aterrizar con su avión averiado

"Pepín Cavanilles", como era conocido por sus compañeros, en el frente del Este realizó 91 servicios de guerra, sostuvo catorce combates y alcanzó cuatro victorias aéreas. Murió en combate aéreo al sureste de la población de Cawydowitschi, al ser derribado su avión (un FW 190 A3W.Nr 285) el 10 de enero de 1944. Así lo recoge el responsable de la patrulla, el teniente Lucas Fernández Peña, en su informe sobre el combate que entablaron tras escoltar a un grupo de bombarderos. En el mismo informe precisa que "nadie" vio caer al simpático piloto asturiano.
El capitán Llaca
Mejor suerte tuvo otro asturiano, el capitán llanisco José Llaca Álvarez, que fue uno de los pilotos más condecorados. Logró derribar cuatro aviones rusos. Años después el destino le jugaría una mala pasada cuando volaba desde el aeródromo de Llanes a Santander.
El capitán Llaca, igual que sus compañeros, volaba siempre con la muerte pegada a la cola del avión, pero en Rusia le acompañó siempre su buena estrella. No así a un compañero de patrulla. Durante una misión de protección de bombarderos He-111 para los que habían sido seleccionados el capitán Llaca y el alférez Estébanes, este último encontró la muerte poco después de que los bombarderos cumplieran su letal misión. Fue entonces cuando el capitán Llaca dio la alarma tras detectar varios aviones enemigos que se encontraban sobre una capa de nubes.



Tras acercarse a los cazas soviéticos, se lanzaron sobre uno de los aviones, que fue derribado por el audaz llanisco. Pero el alférez fue alcanzado y se perdió entre las nubes. Los esfuerzos de Llaca para localizarlo fueron infructuosos. Los rusos avanzaban hacia Smolensko, la antigua capital de la Rusia blanca. La escuadrilla se vio obligada a evacuar el aeródromo. A Alemania se le estaba complicando la campaña del Este.

Otros dos asturianos, los hermanos Arango López, Dámaso y José María, de Oviedo, también tuvieron una participación muy meritoria en el cielo ruso. El primero tuvo también una actuación muy destacada, y al lograr su quinta victoria al derribar a un IL-2 se encaminaba a la medalla militar individual, al igual que su hermano José, también piloto en la segunda escuadrilla expedicionaria.


José Llaca, en Brobruisk

El relato de este último sobre una de sus muchas actuaciones de guerra en Rusia no puede ser más gráfico sobre las circunstancias de los combates: "Me acerqué bastante a los rusos, hasta que el aparato de la izquierda me vio y pegó un tornillazo. Le disparé al de la derecha, metido en el rebufo y a unos 100 metros. En un viraje a la izquierda desapareció. Otro aparato estaba envuelto en llamas".

En http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp ... cia=496749

[Durand]

Los principales servicios y misiones que realizaban los pilotos eran:servicios de alarma con dos aparatos,con la temperatura a punto de despegue y cargados a tope de combustible,dispuestos para su salida inmediata, vuelos de protección a aviones de reconocimiento o bombardeo,ametrallamiento de columnas enemigasy,por supuesto,caza libre,con el consiguiente peligro de perderse al ocultar la nieve cualquier referencia para guiarse.De otra parte el personal de tierra desarrolló su trabajo en unas condiciones climáticas muy duras,y en muchas ocasiones,el verdadero enemigo era el frio al que habia que combatir para tener los aviones y el material a punto.
El27 de Diciembre la Escuadrilla consiguió su primer derribo y además,por partida doble:el teniente Lacruz un IL-2,monomotor de reconocimiento muy bien blindado que le convertía en una pieza difícil de cobrar,ello no impidió a nuestros pilotos a derribar 17 aparatos.El teniente Bengoa un PE-2,bimotor de bombardeo y reconocimiento lejano,de este modelo abatieron 13 aparatos.
En Orel,el nuevo año continuó con el mal tiempo,viento y nieve,que impedian realizar los sevicios en el aire,pero todo el personal se encontraba en sus puestos atentos y dispuestos.


Fase 4ª.....

[Kurt_Steiner]

El Cabo Mecánico Zaro era uno de los caídos de la 2ª escuadrilla por eso se pintó su nombre. Otro aparato llevó la inscripción Capitán Noriega por el mismo motivo.

[Kurt_Steiner]

Los Ases de la Spanische Jagdstaffel o Blaue Staffel

Capitán Gonzalo Hevia Álvarez de Quiñones (3ª escuadrilla): 12 derribos.

Comandante Mariano Cuadra Medina (4ª escuadrilla): 10 derribos.

Teniente Jose Ramón Gavilán Ponce de León (3ª escuadrilla): 9 derribos.

Teniente Fernando Sánchez Arjona (4ª escuadrilla): 9 derribos (caído en combate el 19 noviembre de 1943)

Comandante Ángel Salas Larrázabal (1ª Escuadrilla): 6 derribos y 2 destruidos en tierra.

Teniente Dámaso Arango Lopez (4ª escuadrilla): 7 derribos.

Álferez Vicente Aldecoa Lecanda (3ª y 4ª escuadrilla): 7 derribos.

http://www.acesofww2.com/spain/Spain.htm

[Kurt_Steiner]

No es hasta Marzo de 1943 cuando el mando alemán decidió dotar a la escuadrilla española con el FW-190. La noticia fue recibida con entusiasmo por todos los pilotos y mecánicos de la tercera escuadrilla. Durante cuatro meses habían volado los Me-109F, a pesar de los informes negativos de mantenimiento. Los primeros Bf-109F con los que contaban provenían de la segunda escuadrilla, habían volado durante seis meses sin haber pasado por grandes talleres que les hicieran revisión general, sino que estas revisiones se limitaron a las que hacía el taller de Orel y que, generalmente, eran cambios de motor. Las averías producidas en el paso automático de hélice y el cajetín de presión de turbina de la bomba inyectora originaban la falta de potencia y reprise en el momento clave del combate. Asimismo se producían roturas de bielas, averías en el tren de aterrizaje y los mandos, por lo general, tenían holgura; por todo ello se decidió dotar a la escuadrilla con los FW-190 A3

A los mandos

El piloto designado para tomar contacto con el nuevo caza fue el capitán Gonzalo Hevia Álvarez Quiñones. Sus conocimientos del alemán y las cinco victorias con que contaba en aquel momento le convertían en el piloto idóneo para soltarse en el FW 190.

El 28 de marzo de 1943 partió desde la base española de Sechstschinkaja con dirección al aeródromo de Smolensk, lugar en el que se encontraba la plana mayor de la JG Mölders, a la que estaba adscrita la escuadrilla española como 15/JG51 y donde debía tomar contacto con el nuevo avión. Tras dos horas de entrenamiento, se disponía Hevia a realizar su primer servicio junto con otros tres aparatos alemanes en la que casi fue su primera y última misión en el FW 190; uno de los aviones que le acompañaban en el momento de realizar el despegue sufrió una avería, volviendo al hangar, dejando la formación compuesta por tres aviones. Los alemanes nunca volaban en formaciones impares, por lo que una vez camino del frente, un brigada alemán que regresaba confundió a sus compañeros con una formación rusa, disparando y ocasionándole numerosos desperfectos que le obligaron a realizar un aterrizaje forzoso.

El 21 de abril de 1943 llegaron a la base de Sechstschinskaja los nuevos FW 190 A3. Cuatro días después, y tras los vuelos de familiarización, comenzaron a realizarse servicios en el frente con el nuevo caza. El 5 de mayo se produjo la primera baja española en un FW 190. El capitán Ruiz Ozores Ochoa se encontraba en el puesto de mando cuando escuchó un rugido fuerte de motor, por lo que salió él mismo para averiguar sus causas, viendo como a gran velocidad se precipitaba a tierra, en donde hizo explosión un FW-190. Cuando intentaba dirigirse al lugar del hecho , pues suponía en su interior al piloto, vio cómo bajaba este sujeto al paracaídas, que no lograba abrirse, y en forma de manga hasta que se estrelló contra el suelo. De esta forma moría el teniente Roselló Simonet. Tras las investigaciones se llegó a la conclusión de que el teniente Roselló al encontrarse picando con el avión y lanzarse por motivos desconocidos a gran velocidad, tiró muy pronto del mando de apertura del paracaídas, desgarrándose a causa de la fuerte reacción al desplegarse.

En combate

Desde el 16 de mayo se encontraba realizando su entrenamiento en el aeródromo de Tolouse-Blagnac (Francia) la primera patrulla de la cuarta escuadrilla, la única que voló desde el principio de sus operaciones hasta el final el FW-190. Fue la más castigada de todas: de sus veinte pilotos, siete murieron o desaparecieron en combate y tres fueron heridos graves, lo que supone un 50 por 100 de bajas; por el contrario consiguió el mayor número de victorias: 74, recibiendo siete de sus componentes la medalla militar individual. Entre ellos se encontraba el teniente Francisco Valiente Zárraga, máximo as español con vida de FW-190 junto al hoy general Sánchez Tabernero, con seis victorias.

El 15 de julio de 1943 llegó la primera patrulla de la cuarta escuadrilla a la base de Sechstschinskaja y comenzó a producirse el relevo de los componentes de la tercera. Los servicios comenzaron a incrementarse enormemente debido al inicio de la última gran ofensiva alemana en Rusia. Se pretendía cercar varios ejércitos soviéticos en el entrante de Kursk, actuando desde el Orel hacia el sur el 9.ú ejército de infantería y el 2ú ejército de acorazado (Model), y desde Bielgorod hacia el norte del grupo de ejércitos del sur (Von Manstein).

El FW-190 era un todo terreno, los mecánicos se hacían rápidamente con él. Tras recibirse la alarma los ponían en marcha, comprobaban el armamento y comenzában a rodar. El rodaje era fácil a pesar del enorme motor, que dificultaba la visión frontal, se sacaba flan, palanca de gases a fondo y el avión a unos 180 Km/h se iba al aire. Comenzábans a recibir las órdenes de tierra; la radio tenía una pantallita de cuarzo con diferentes frecuencias y cada día llegaba una orden de la que se debía usar, de esta manera se evitaban interceptaciones del enemigo. Existían dos tipos de misiones: caza libre y protección de bombarderos o aviones de reconocimiento.

[Kurt_Steiner]

Pilotos fallecidos y desaparecidos a los mandos del FW-190

Teniente Juan Roselló Simonet. Fallecido el 5-5-43 al no desplegarse su paracaídas.
Teniente Alejandro Pérez . Fallecido al ser derribado y chocar al saltar contra la deriva de su avión.
Alférez Eduardo García Amigo. Desaparecido en combate el 14-7-43 contra un Lagg-3
Alférez Luis Chicharro Lammamie. Fallecido el 21-8-43 al chocar su FW-190 Nú5 contra el avión que combatía.
Capitán Álvaro Borrás Marimón. Fallecido el 31-8-43 al ser derribado por un La-5.
Alférez Luis Estébanez Vela. Desaparecido en combate contra un La-5 y Lagg 3 el 18-9-43
Teniente Enrique Pareja Núñez. Fallecido al ser derribado por un un Yak-9 el 21-10-43
Teniente Fernando Sánchez Arjona. Fallecido al estrellarse su FW-190 Nú21 por formación de hielo el 19-11-43
Teniente José Cavanilles Vereterra. Derribado junto a su FW-190 Nú12 el 10-1-44

Victorias de pilotos españoles con el FW-190

Comandante Mariano Cuadra Medina: 6 Lagg3; 2 La-5; 1 IL 2
Teniente Fernando Sánchez Arjona: 5 La-5; 2 Lagg 3; 1 Pe-2
Teniente Dámaso Arango López: 4 IL-2; 2 La-5; 1 Lagg 3
Alférez Vicente Aldecoa Lecanda: 4 La-5; 2 Lagg 3
Teniente Francisco Valiente Zárraga: 3 La-5; 1 IL 2; 2 Douglas Boston
Teniente Lorenzo Lucas Fernández: 4 Lagg 3; 1 La-5; 3 IL 2
Teniente Manuel Sánchez Tabernero: 2 Lagg 3; 1 La-5;3 IL 2
Capitán Gonzalo Hevia Álvarez: 2 La-5; 2Lagg 3;1 Yak 9

La información de este post y el anterior: http://www.halconesrojos.com/index.php? ... mitstart=2

[Durand]

El 27 de Enero parece que también iba a traer buena suerte a nuestros pilotos,los tenientes Vara del Rey y Barañano,procedente este ultimo de la 2ª Escuadrilla,derribaron dos PE-2 cada uno,y el alferéz Beriarín,también de la 2ª,derribó dos LAGG-3 y otro el recién ascendido a capitán,Hevia,de este aparato,caza monoplano y monomotor,consiguieron abatir 19.El 30,el también recién ascendido Gavilán,derribó un I-153,caza monomotor biplano muy maniobrero pero lento,el unico de este tipo que derribó la Escuadrilla.

Febrero empezó con descanso forzoso para algunas misiones;mientras continuaban los ataques al campo por parte de la Aviación rusa,se recibió la orden de tener los equipos más imprescindibles preparados por si había que evacuar el campo precipitadamente.El 18 se producía la llegada de un nuevo escalón de vuelo en el que se incorporó el teniente Pérez Gozález.A su vez,el personal agregado de la 2ú Escuadrilla que estaba compuesta por seis pilotos,diverso personal de tropa y especialistas,volvió para España.

Pérez González llegó procedente de San Jean d'Angely donde realizó el entrenamiento y los vuelos correspondientes.Recién llegado,realizó un corto vuelo de acomodación y los dias posteriores,servicios de protección a Ju 87 en misiones de ataque y a Heinkel 111 en misiones de bombardeo,asi como varios vuelos de caza libre,algunos infructuosos al tener que volver a la base por mal tiempo.



5ª Fase.....

[Kurt_Steiner]

La 1ª Escuadrilla Azul, "15 Spanische Staffel", al mando del Comandante Angel Salas Larrazábal, llegó al frente el 24 de septiembre de 1941. Fue integrada en el Grupo de Caza JG-27 (JadgGeschwader nú 27) del VIII FliegerKorps, LuftFlotte,2. (A)
Sobre aviones Messerchmitt ME Bf-109 E (E-4 E-7) a los que en diciembre se sumaron algunos modernos ME Bf 109 (F-2 y F-4), efectuó 422 misiones de combate, con protección de bombarderos (particularmente en la "Bolsa de Viasma", y caza libre, en las que derribó 14 aparatos enemigos.

La estrategia de la guerra la llevó a despegar desde numerosas bases (Moschina, al SO de Smolensk, Bllelov, en el frente de Moscú, Kalinin, Staritz, Staritza, Rudsa (a 80 km. de Moscú), Klin, Duguino y Vitebsk), hasta su relevo, el 7 de abril de 1942. Sus bajas sumaron 4 oficiales y varios soldados de tierra.

La 2ª Escuadrilla Azul capitaneada por el Comandante Díaz-Benjumea, se incorporó al sector de Orel, en el frente ruso, el 21 de julio de 1942. Mantiene el mismo encuadramiento en la Luftwaffe que la 1ª Escuadrilla 1ª. Efectúa sus misiones de caza, escolta y combate, abordo de los modernos Messerchmitt ME Bf-109 G2 . Se contabilizaron tres bajas (2 oficiales y un soldado).

3ª Escuadrilla Azul estará al mando del Comandante Carlos Ferrándiz Arjonilla. Como la 2ª Escuadrilla, continúa con los veloces Messerchmitt ME Bf 109 G2, pero ha sido completada con algunos G4.

Durante su estancia en el sector Orel-Oeste, del 30 de noviembre de 1942 al 30 de noviembre de 1943, participará en 779 misiones, . Unos meses más tarde de su incorporación al frente, el 20 de febrero de 1943, sus pilotos podrán contar con algunos "todo-terreno" FW-190 A-4, un aparato con tren de aterrizaje modificado para mejorar su estabilizad en tierra helada. El potente armamento de los Focke Wulf permitirá que, en los 403 combates de caza e intercepción, se anoten el derribo de 16 aviones enemigos.

La 4ª Escuadrilla Azul comandada por el Comandante Mariano Cuadra Medina, será integrada el 4 de julio de 1943, en el JG-51 (JadgGeschwader nú 51, llamada "Mölders", por su comandante), en el VIII FliegerKorps, de la LuftFlotte 4. (B)

Desde diversos aeródromo de vanguardia (Seschstsniskaya, Smolensk Norte, Orsha, Star-Bichov y Bobruisk), La escuadrilla diversifica y multiplica sus misiones, particularmente en ataques a tierra, cubriendo la retirada alemana de Jarkhov. Sin duda es la escuadrilla más activa, contando en su haber 1.918 misiones de guerra, confirmando el derribo de 74 aparatos enemigos en el curso de 277 combates, principalmente en las diferentes operaciones que inscriben en la que se denominó "Batalla de Kursk" (Operación Zitadelle). El balance de bajas recoge cuatro oficiales muertos y tres desaparecidos. Contó con los modernos Focke Wulf FW-190 G y A-8, pero sus bajas eran repuestas con Messerchmitt ME Bf 109 G-6.


La 5ª Escuadrilla Azul al mando del Comandante Murcia Rubio, se incorporó poco antes de la devolución a España de la Escuadrilla. Fue encuadrada en el mismo Grupo de Caza que la 4ª, el JG-51 (JadgGeschwader nú 51), en el VIII FliegerKorps, de la LuftFlotte 4.

Fueron equipados también con los mismo aviones (Focke Wulf FW-190 y Messerchmitt Me-109), pero solo pudieron participar en un escaso número de misiones (86). Durante uno de los seis combates en que participó, sufrió una baja (Tte. Segurola, derribado en combate).


(A) Hay que advertir que no hay correspondencia entre la unidad "Escuadrilla" en la Luftwaffe y una Escuadrilla de la Aviación Española. Una Escuadrilla alemana (Geschwader) es una unidad mayor, que normalmente integra 3 Grupos (Gruppen) con unos 100 aviones.

Existían diferentes tipos de Geschwader. Por lo que se refiere a los de Caza, existía el JG (de cazas monomotores), ZG (de cazas bimotores) y NJG (aparatos de caza nocturnos).

La "Escuadrilla" expedicionaria española se denominó Staffel, que era la unidad operativa más pequeña de la Luftwaffe (a diferencia de la "Escuadrilla" alemana, Geschwader, que era la unidad operativa mayor). Una Staffel podía componerse desde 5 o 6 aviones, hasta un máximo de 20. Un Staffel, a su vez se dividía en: Schwärme (5 aparatos), Ketten (3 aparatos) y Rotten (2 aparatos).


(B) El coronel de la Luftwaffe Werner Mölders, "as" de la aviación alemana, que ya había contabilizado sus 12 primeros derribos durante su participación en la Legión Cóndor, fue el primer soldado de la Wehrmacht que recibió la Cruz de Caballero con hojas de roble y brillantes, llegando a general de cazas, con 115 derribos.f

[Durand]

Durante los dias 22,23 y 24,la Escuadrilla consiguió derribar once aviones de diferentes tipos: tres LAGG-3,cinco IL-2,dosPE-2 y un LAGG-5,siendo el capitán Hevia el cazador con más derribos en su haber,cuatro, y el resto,el comandante Ferrándiz,capitán Gavilán,los tenientes Azqueta,Vara del Rey,Pérez Muñoz,Luca de Tena y el alférez Aldecoa.El LAGG-5 era un caza,monomotor monoplano,más moderno y veloz que su antecesor y del que derribaron diez aparatos.

El 24 se incorporaron el capitán García Menéndez,el teniente Narciso García y el resto del personal de tropa y especialistas,completando definitivamente la Escuadrilla.Durante estos tres meses de actividad en el frente,la Escuadrilla realizó 394 servicios de guerra,entablando combate en 42 ocasiones y consiguiendo 21 derribos,con dos bajas en los pilotos,una por desaparecido y otra por herido.

En Marzo se recibió la orden de traslado a una nueva base situada en Seschtschinskaja,al noroeste de Orel.dirección Smolenko.en una zona plagada de partisanos.Una vez trasladados y acomodados,comenzaron los primeros vuelos,que eran de reconocimiento del terreno y caza libre.El 7,los tenientes Pérez González y Azqueta durante un servicio de caza libre sobre Shsidra,entablaron combate con cinco aviones enemigos,sin conseguir abatir ningún aparato.Diferente suerte tuvieron el comandante Ferrándiz y el capitán Gavilán que derribaron dos JAK-1;caza monomotor monoplaza muy maniobrero de los tres que derribaría la Escuadrilla.

En los dias siguientes los pilotos españoles derribaron diez aparatos: cinco LAGG-3,dos el teniente Pérez Muñoz y uno el capitán Hevia,el otro Alos y otro el teniente Roselló,tres IL-2,el comandante Ferrándiz,el capitán Gavilán y el alférez Texidor;dos LAGG-5,uno el capitán Alos y otro el teniente Calleja..


Fase 6ª.......

[vonder]

Hola amigos, a continuación unas fotos para "flipar".
Lo que algunos hacen con un buen programa informático.

El autor de estas maravillas, aquí...

http://groups.msn.com/memoriadivisionazul/escuadrilla.msnw?albumlist=2

¡Olé maestro...!










Saludos.

[Durand]

¡Olé maestro...!

Otra vez la ficción supera la realidad.Todo un lujazo Vonder



Un saludo.Duran...

[Ezoniev]

Dos cosillas
José Llaca volaba un FW 190, ignoro si también volo en un 109. He visto una fotografia familiar que así lo acredita.
El Il2 nunca fue usado como avión de reconocimiento debido a su lentitud y relativamente poco techo

[Kurt_Steiner]

El Il-2 era un avión de ataque a tierra, excelente antitanque... creo que toca escribir sobre él...

[Afdn]

aqui os dejo algunas cosas que se pueden hacer con el Photoshop

yo las tengo como pantallas
ya iremos haciendo mas

[vonder]

... La mejor imagen la del "Signal".


Saludos compañeros.

[M Steiner]

Bonitos fotomontajes, y bonito cuadro el del Museo.
Saludos.

[vonder]

Hola amigos.
En el número de julio-agosto de la revista "REHM" hay un artículo muy bueno sobre la 1ª Escuadrilla.
Espero que os guste.


Un saludo.

[wolfofwinter]

He tratado de verificar Amigos una información del Teniente General Jose Ramon Gavilan Ponce De Leon relacionada especificamene con el día de Ayer 20 / 09 / 2009.
Aparte de una fuente amiga, esto es lo único que he encontrado:
http://www.rememori.com/79028:jose_ramo ... ce_de_leon

"¡Por España! y el que quiera defenderla honrado muera; y el que traidor la abandone no encuentre quien le perdone, ni en Tierra Santa cobijo, ni una Cruz en sus despojos, ni la mano de un buen hijo para cerrarle los ojos". ...
(Diego de Acuña, Capitán de los Tercios de Flandes)

[wolfofwinter]

Saludo Piloto: Teniente General José Ramón Gavilán Ponce de León !!!!!
¡¡¡¡ Atención Firme !!!!

"¡Por España! y el que quiera defenderla honrado muera; y el que traidor la abandone no encuentre quien le perdone, ni en Tierra Santa cobijo, ni una Cruz en sus despojos, ni la mano de un buen hijo para cerrarle los ojos". ...
(Diego de Acuña, Capitán de los Tercios de Flandes)


http://www.aviaciondigitalglobal.com/no ... DesignId=4

[15.Span_Costa]

He encontrado esta foto de Menendez-Conde con Hevia en la revista nº3 "Aeroplano" en un articulo dedicado a este ultimo.



Me gustaria saber si alguno de vosotros tiene dicha revista para poder escanearla a mejor resolucion.
O aun mejor, una copia de la foto en si.
Con ello conseguiriamos que a la 3ª EA solo le faltase la foto de Narciso Garcia Garcia para completarla.

http://www.escuadrillasazules.es/index. ... &Itemid=60

Gracias Costa.

[Sastre español]

Una pasada las fotos Vonder
gracias por compartirlas, por cierto, yo tuve un pañuelo de seda blanco de esos de cuello que ponia RECUERDO DE RUSIA TERCERA ESCUADRILLA, lo que pasa que lo cambie ya que no es mi tema... no se ande andara, en casa tengo fotos ya las colgare
Saludos
Fran

[Sastre español]

Ahí esta, lo que pasa que pensaba yo que era de la tercera y segunda de la segunda, hacia tiempo que no lo veia da igual
un saludo
Fran

[Ramcke]

Hola a todos

Recientemente me han regalado un libro donde aparece una lámina con los distintos aviones de caza alemanes, con los que las Escuadrillas Azules, combatieron a los soviéticos entre 1941 y 1944. Como no hay ningún hilo específico dedicado a las Escuadrillas Azules, os la dejo aquí:




Fuente Imagen: "Alas españolas en Rusia: 1941/44", de Francisco Martínez Canales, editado por Almena Ediciones



Saludos

[dblog]

Como he dicho en mi presentación al foro, quiero compartir con vosotros mis creaciones artísticas sobre la participación española en la 2GM. Comienzo con la pintura PATRULLA AÉREA SOBRE RUSIA dedicada a la Tercera Escuadrilla Azul. Ahora ando liado con una pintura dedicada a la Cuarta Escuadrilla Azul. Cuando la tenga acabada será oportunamente compartida. Un saludo y espero que os guste.

[Capitan Miller]

Me parece una obra excelente, Dblog, y muchas gracias por compartirla con nosotros.

Saludos.

[Anibal clar]

Hola dblog

Claro, cómo no nos va a gustar.

Un dibujo extraordinario, gracias.

Saludos.

[Wyrm]

Una ilustración muy chula, dblog.

Admiro a los que tenéis un talento especial para el dibujo, pues yo soy un verdadero cafre.

Un saludo, y a la espera de más