Buques hundidos por los japoneses
Lun May 21, 2012 3:44 am
Buenos....aca vamos de nuevo.
Vamos a hablar de los barcos hundidos por los japoneses y empezamos con los Australianos:
HMAS Armidale (J240)
La HMAS Armidale (J240), llamado así por la ciudad de Armidale, Nueva Gales del Sur, fue uno de los 60 corbetas de la clase Bathurst construidas durante la Segunda Guerra Mundial, y uno de las 36 puestas en marcha por la Royal Australian Navy (RAN).
Lanzada a principios de 1942, e inicialmente asignado a labores de escolta de convoyes, la Armidale fue trasladado a Darwin, en octubre de 1942. La corbeta fue atacada y hundida frente a la bahía de Betano, en la costa sur de Timor portugués, ahora Timor Oriental) por 13 aviones japoneses el 1 de diciembre de 1942, al tratar de evacuar a los soldados australianos y holandeses y entregar un contingente de socorro. Ella fue la única corbeta de esta clase que se pierde por acción enemiga.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 612%29.jpg
La Armidale se estableció en el muelle Morts & Co de Ingeniería en Sydney el 1 de septiembre de 1941.Estaba flotando el 24 de enero de 1942, con la ceremonia oficiada por el reverendo AG Rix. La Armidale fue comisionada el 11 de junio de 1942.
A raíz de la puesta en marcha, la función principal de la Armidale fue la escolta de convoyes a lo largo de la costa de Australia y de Australia a Nueva Guinea. En octubre de 1942, la Armidale fue reasignado a la Flotilla de la detección de minas submarinas 24, operando fuera de Darwin .
Fuente: http://www.warshipsww2.eu/ships/img/68218_001.jpg
A finales de noviembre de 1942, la RAN fue llamado a evacuar a los comandos de la Compañía 2/2nd Independientes (un intento de evacuación en septiembre fracasó cuando el destructor HMAS Voyager fue destruido por la aviación japonesa), mas un contingente de tropas holandesas, y más de 100 civiles portugueses, mientras que se debia desembarcar un contingente de soldados de la Real Federación Holandesa de las Indias Orientales y soldados australianos. La Armidale, su barco gemelo el Castlemaine, y el buque auxiliar de patrulla Kuru fueron asignados a la operación por el comodoro Cuthbert , oficial naval a cargo de Darwin, con la Castlemaine al mando de la mision. El plan era que la Kuru llegara temprano a Betano Bay en la noche del 30 de noviembre, descargara los suministros, y tomarq a los civiles. Las dos corbetas iban a llegar dos horas más tarde,el Kuru pasaria a sus pasajeros al Castlemaine, que fue a la cabeza y a continuación, las tropas de socorro bajarian a bordo de transbordadores de la Armidale a la costa, mientras se evacuaba a los soldados.
Las corbetas zarparon de Darwin al mediodía el 29 de noviembre.A las 09:00 del 30 de noviembre, los dos barcos fueron localizados por un avión de reconocimiento japonés, pero no fueron capaces de derribarlo . Debido a la probabilidad de un ataque durante el día y la distancia del destino, los barcos hablaron por radio a Darwin, y sugirieron que la misión debia ser abortada, pero el comodoro ordeno continuar después de dirigir lejos de su destino el apoyo de combate prometida. La Armidale y el Castlemaine fueron atacados al mediodía por 14 bombarderos japoneses, pero éstos fueron expulsados por una fuerza de Bristol Beaufighters, que luego regresó a Australia. Otro ataque se produjo a las 14:00 horas, pero ninguna fue dañada .Los retrasos y los dos ataques aéreos significó que las corbetas alcanzaran Betano Bay después de las 02:30 del 1 de diciembre, y no habia indicios del Kuru, ya que se retiró al mar. El Kuru fue avistado al amanecer - asumiendo que las corbetas no iban a venir, su comandante optó por navegar a Darwin con los civiles -. y los civiles fueron trasladados al Castlemaine .Aunque, como barco principal, el oficial al mando del Castlemaine sintió que debía volver a Betano con los soldados, las tropas se encontraban a bordo de la otra corbeta , y a las 11:00 ordenó (con la aprobación de Comodoro ) que la Armidale y el Kuru regresaran por rutas separadas e intentaran de nuevo la operación por la noche.
A las 13:00, cinco bombarderos japoneses se acercaban en picado y fueron avistadas por el Armidale . Dos aviones fueron dañados por los cañones de la corbeta, mientras que los otros tres se perdieron al intentar evadir el fuego. Un segundo ataque aéreo se produjo por 14 aviones;.. cinco cazas Zero distraen las armas de la corbeta, mientras nueve aviones torpederos atacan .En un momento dado, el barco fue golpeado en el lado de babor por dos torpedos en rápida sucesión:. el primero a la altura de la cubierta , matando a muchos de los soldados allí, el segundo en la sala de máquinas.
Como los soldados y marineros comenzaron a evacuar el barco, los Zeros dejaron de atacar a la corbeta y comenzaron a ametrallar a los amrineros y soldados en el agua. Una de los cañones manejado por Edward "Teddy" Sheean, de 20 mm Oerlikons de la Armidale abrio fuego contra los aviones. Teddy obligó a un Zero a estrellarse en el mar y dañó al menos otros dos;.. continúo con el fuego hasta que se hundió con la Armidale . Los sobrevivientes descubrieron que dos botes del barco sobrevivieron al hundimiento.
Balsa de supervivientes vista por ultima vez el 8 de Diciembre de 1942
Fuente: http://www.wrecksite.eu/img/wrecks/armi ... t_surv.jpg
Los sobrevivientes permanecieron juntos hasta el mediodía del 2 de diciembre, cuando uno de los barcos, con el comandante a bordo, partió hacia Darwin, en un esfuerzo para encontrar equipos de rescate. A las 10:15 el 5 de diciembre, fueron vistos por un avion de reconocimiento , y 22 hombres fueron rescatados por el Kalgoorlie. Al enterarse de que más hombres estaban todavía en el mar, una búsqueda por aire fue organizada, acompañado por una lancha patrullera auxiliar. Ese mismo día , el otro barco, con 29 hombres a bordo, iba rumbo a Darwin, dejando a la balsa, con 49 hombres a bordo detrás. A las 16:00 del 8 de diciembre, un PBY Catalina avistó la balsa, ahora con unos 20 a bordo, y a el segundo barco. El avión no pudo aterrizar para ayudar a los supervivientes a causa de un mar agitado. Sin embargo, la balsa no pudo ser localizado de nuevo, y el esfuerzo de búsqueda ceso el 13 de diciembre. 40 de sus tripulantes y 60 soldados fueron muertos.
A raíz de este ataque, la Royal Australian Navy cambio la política e impedio que los buques mínimamente armados como las corbetas de la clase Bathurst viajaran a las zonas con mucha presencia enemiga para intentar llevar a cabo tareas similares a la del Armidale.
Armidale Central Park : Un monumento a los que estaban sirviendo en el HMAS Armidale en el momento en que fue hundido. Numero total de personas inscriptas en el memorial : 87
Fuente : http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9 ... Cd-6MJI3rQ
Continuara con el hundimiento del HMAS Canberra
Saludos.
Vamos a hablar de los barcos hundidos por los japoneses y empezamos con los Australianos:
HMAS Armidale (J240)
La HMAS Armidale (J240), llamado así por la ciudad de Armidale, Nueva Gales del Sur, fue uno de los 60 corbetas de la clase Bathurst construidas durante la Segunda Guerra Mundial, y uno de las 36 puestas en marcha por la Royal Australian Navy (RAN).
Lanzada a principios de 1942, e inicialmente asignado a labores de escolta de convoyes, la Armidale fue trasladado a Darwin, en octubre de 1942. La corbeta fue atacada y hundida frente a la bahía de Betano, en la costa sur de Timor portugués, ahora Timor Oriental) por 13 aviones japoneses el 1 de diciembre de 1942, al tratar de evacuar a los soldados australianos y holandeses y entregar un contingente de socorro. Ella fue la única corbeta de esta clase que se pierde por acción enemiga.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 612%29.jpg
La Armidale se estableció en el muelle Morts & Co de Ingeniería en Sydney el 1 de septiembre de 1941.Estaba flotando el 24 de enero de 1942, con la ceremonia oficiada por el reverendo AG Rix. La Armidale fue comisionada el 11 de junio de 1942.
A raíz de la puesta en marcha, la función principal de la Armidale fue la escolta de convoyes a lo largo de la costa de Australia y de Australia a Nueva Guinea. En octubre de 1942, la Armidale fue reasignado a la Flotilla de la detección de minas submarinas 24, operando fuera de Darwin .
Fuente: http://www.warshipsww2.eu/ships/img/68218_001.jpg
A finales de noviembre de 1942, la RAN fue llamado a evacuar a los comandos de la Compañía 2/2nd Independientes (un intento de evacuación en septiembre fracasó cuando el destructor HMAS Voyager fue destruido por la aviación japonesa), mas un contingente de tropas holandesas, y más de 100 civiles portugueses, mientras que se debia desembarcar un contingente de soldados de la Real Federación Holandesa de las Indias Orientales y soldados australianos. La Armidale, su barco gemelo el Castlemaine, y el buque auxiliar de patrulla Kuru fueron asignados a la operación por el comodoro Cuthbert , oficial naval a cargo de Darwin, con la Castlemaine al mando de la mision. El plan era que la Kuru llegara temprano a Betano Bay en la noche del 30 de noviembre, descargara los suministros, y tomarq a los civiles. Las dos corbetas iban a llegar dos horas más tarde,el Kuru pasaria a sus pasajeros al Castlemaine, que fue a la cabeza y a continuación, las tropas de socorro bajarian a bordo de transbordadores de la Armidale a la costa, mientras se evacuaba a los soldados.
Las corbetas zarparon de Darwin al mediodía el 29 de noviembre.A las 09:00 del 30 de noviembre, los dos barcos fueron localizados por un avión de reconocimiento japonés, pero no fueron capaces de derribarlo . Debido a la probabilidad de un ataque durante el día y la distancia del destino, los barcos hablaron por radio a Darwin, y sugirieron que la misión debia ser abortada, pero el comodoro ordeno continuar después de dirigir lejos de su destino el apoyo de combate prometida. La Armidale y el Castlemaine fueron atacados al mediodía por 14 bombarderos japoneses, pero éstos fueron expulsados por una fuerza de Bristol Beaufighters, que luego regresó a Australia. Otro ataque se produjo a las 14:00 horas, pero ninguna fue dañada .Los retrasos y los dos ataques aéreos significó que las corbetas alcanzaran Betano Bay después de las 02:30 del 1 de diciembre, y no habia indicios del Kuru, ya que se retiró al mar. El Kuru fue avistado al amanecer - asumiendo que las corbetas no iban a venir, su comandante optó por navegar a Darwin con los civiles -. y los civiles fueron trasladados al Castlemaine .Aunque, como barco principal, el oficial al mando del Castlemaine sintió que debía volver a Betano con los soldados, las tropas se encontraban a bordo de la otra corbeta , y a las 11:00 ordenó (con la aprobación de Comodoro ) que la Armidale y el Kuru regresaran por rutas separadas e intentaran de nuevo la operación por la noche.
A las 13:00, cinco bombarderos japoneses se acercaban en picado y fueron avistadas por el Armidale . Dos aviones fueron dañados por los cañones de la corbeta, mientras que los otros tres se perdieron al intentar evadir el fuego. Un segundo ataque aéreo se produjo por 14 aviones;.. cinco cazas Zero distraen las armas de la corbeta, mientras nueve aviones torpederos atacan .En un momento dado, el barco fue golpeado en el lado de babor por dos torpedos en rápida sucesión:. el primero a la altura de la cubierta , matando a muchos de los soldados allí, el segundo en la sala de máquinas.
Como los soldados y marineros comenzaron a evacuar el barco, los Zeros dejaron de atacar a la corbeta y comenzaron a ametrallar a los amrineros y soldados en el agua. Una de los cañones manejado por Edward "Teddy" Sheean, de 20 mm Oerlikons de la Armidale abrio fuego contra los aviones. Teddy obligó a un Zero a estrellarse en el mar y dañó al menos otros dos;.. continúo con el fuego hasta que se hundió con la Armidale . Los sobrevivientes descubrieron que dos botes del barco sobrevivieron al hundimiento.
Balsa de supervivientes vista por ultima vez el 8 de Diciembre de 1942
Fuente: http://www.wrecksite.eu/img/wrecks/armi ... t_surv.jpg
Los sobrevivientes permanecieron juntos hasta el mediodía del 2 de diciembre, cuando uno de los barcos, con el comandante a bordo, partió hacia Darwin, en un esfuerzo para encontrar equipos de rescate. A las 10:15 el 5 de diciembre, fueron vistos por un avion de reconocimiento , y 22 hombres fueron rescatados por el Kalgoorlie. Al enterarse de que más hombres estaban todavía en el mar, una búsqueda por aire fue organizada, acompañado por una lancha patrullera auxiliar. Ese mismo día , el otro barco, con 29 hombres a bordo, iba rumbo a Darwin, dejando a la balsa, con 49 hombres a bordo detrás. A las 16:00 del 8 de diciembre, un PBY Catalina avistó la balsa, ahora con unos 20 a bordo, y a el segundo barco. El avión no pudo aterrizar para ayudar a los supervivientes a causa de un mar agitado. Sin embargo, la balsa no pudo ser localizado de nuevo, y el esfuerzo de búsqueda ceso el 13 de diciembre. 40 de sus tripulantes y 60 soldados fueron muertos.
A raíz de este ataque, la Royal Australian Navy cambio la política e impedio que los buques mínimamente armados como las corbetas de la clase Bathurst viajaran a las zonas con mucha presencia enemiga para intentar llevar a cabo tareas similares a la del Armidale.
Armidale Central Park : Un monumento a los que estaban sirviendo en el HMAS Armidale en el momento en que fue hundido. Numero total de personas inscriptas en el memorial : 87
Fuente : http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9 ... Cd-6MJI3rQ
Continuara con el hundimiento del HMAS Canberra
Saludos.
Última edición por Lamole el Lun May 21, 2012 3:46 pm, editado 1 vez en total
Re: Buques hundidos por los japoneses
Lun May 21, 2012 5:10 am
Seguimos :
El hundimiento del HMAS Canberra
El 9 de agosto de 1942, el crucero pesado australiano HMAS Canberra, se perdió en acción en las Islas Salomón, a unos mil ochocientos kilómetros de la costa norte de Queensland. Trabado en un combate breve pero feroz, con una fuerza de cruceros japoneses en las primeras horas de la mañana, fue tocado por fuego naval y torpedos japoneses durante la batalla y tuvo que ser barrenado por encontrarse en estado irrecuperable.
Fuente : http://en.valka.cz/files/g13454a_558.jpg
En cuestión de minutos el costado del buque fue golpeado por al menos 27 veces,uno de los proyectiles enemigos había golpeado la sala de radio, impidiendo el envío de un mensaje de advertencia a otros buques.
El Canberra no había disparado ni un solo tiro, porque en momentos de abrir fuego el enemigo, el crucero australiano había perdido súbitamente todo el poder de disparar.
Esta fue la batalla de la isla de Savo, en el cual durante una patrulla nocturna se encontro con los cruceros japoneses Chokai, Aoba, Kako, y Kinugasa y en pocos minutos quedo fuera de acción. Durante el ataque de artillería y torpedos murieron 84 marineros y 106 mas resultaron heridos.
El Canberra se hunde con la isla de Savo en el fondo
Fuente:http://ahoy.tk-jk.net/Savo/SavoImages/CanberraSinking.jpg
Continuara con el hundimiento del HMAS Centaur
Saludos.
El hundimiento del HMAS Canberra
El 9 de agosto de 1942, el crucero pesado australiano HMAS Canberra, se perdió en acción en las Islas Salomón, a unos mil ochocientos kilómetros de la costa norte de Queensland. Trabado en un combate breve pero feroz, con una fuerza de cruceros japoneses en las primeras horas de la mañana, fue tocado por fuego naval y torpedos japoneses durante la batalla y tuvo que ser barrenado por encontrarse en estado irrecuperable.
Fuente : http://en.valka.cz/files/g13454a_558.jpg
En cuestión de minutos el costado del buque fue golpeado por al menos 27 veces,uno de los proyectiles enemigos había golpeado la sala de radio, impidiendo el envío de un mensaje de advertencia a otros buques.
El Canberra no había disparado ni un solo tiro, porque en momentos de abrir fuego el enemigo, el crucero australiano había perdido súbitamente todo el poder de disparar.
Esta fue la batalla de la isla de Savo, en el cual durante una patrulla nocturna se encontro con los cruceros japoneses Chokai, Aoba, Kako, y Kinugasa y en pocos minutos quedo fuera de acción. Durante el ataque de artillería y torpedos murieron 84 marineros y 106 mas resultaron heridos.
El Canberra se hunde con la isla de Savo en el fondo
Fuente:http://ahoy.tk-jk.net/Savo/SavoImages/CanberraSinking.jpg
Continuara con el hundimiento del HMAS Centaur
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Lun May 21, 2012 5:27 pm
Seguimos
El Hundimiento del HMAS Centaur
El Buque Hospital australiano (AHS), Centauro era un buque que fue atacado y hundido por un submarino japonés en la costa de Queensland, Australia, el 14 de mayo de 1943. De los 332 hombres que integraban el personal médico y la tripulación civil de a bordo, 268 murieron.
El buque escocés fue lanzado en 1924 como un barco de pasajeros y/o carga y opera una ruta comercial entre el oeste de Australia y Singapur a través de Indonesia, transportando pasajeros, carga y ganado. El Centauro estuvo implicada en la recuperación de los supervivientes alemanes del combate entre el Kormoran y el HMAS Sydney.
En 1943 fue convertido a un buque hospital, y sirvio como medio de transporte sanitario entre Nueva Guinea y Australia. Antes del amanecer el 14 de mayo de 1943, en su segundo viaje, el Centauro fue torpedeado y hundido por un submarino japonés en North Stradbroke Island, Queensland. La mayoría de los 332 hombres a bordo murieron en el ataque, los 64 supervivientes tuvieron que esperar 36 horas antes de ser rescatados. El ataque dio lugar a la indignación pública, ya que fue considerado como un crimen de guerra. Las protestas fueron realizadas por los gobiernos de Australia y Gran Bretaña a Japón y se hicieron esfuerzos para descubrir a los responsables para que pudieran ser juzgados en un tribunal de crímenes de guerra. A pesar de ello, no fue sino hasta la década de 1970 que la identidad del submarino de ataque, el I-177, se hizo pública.
La razón del ataque es desconocido, y los acontecimientos que rodearon el hundimiento del Centaur son controvertidos, ya que pudo haber sido en violación de las convenciones internacionales que deberían haberlo protegido. Los restos del Centauro fueron encontrados el 20 de diciembre del 2009.
AHS Centaur después de su conversión al buque hospital. La Cruz Roja se puede ver en la proa.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... entaur.jpg
A principios de 1923, la Compañía Mar de Vapores (una subsidiaria de la línea Blue Funnel Alfred Holt) decidió que un nuevo buque sería necesario para reemplazar a el Caronte en el viaje desde el oeste de Australia a Singapur . El buque tenía que ser capaz de transportar al mismo tiempo pasajeros, carga y ganado.
La quilla de la nave fue colocada el 16 de noviembre de 1923, con el barco listo antes del 29 de agosto de 1924. Construido a un costo de £ 146,750 libras esterlinas , el Centauro fue diseñado para transportar 72 pasajeros y 450 cabezas de ganado .La carga se realizó en cuatro bodegas, y mientras los dos pisos dentro del casco fueron principalmente para el ganado, su lugar podría ser utilizado como espacio de carga adicional.El casco de la nave era un diseño especial con las cubiertas por debajo de la línea de flotación más amplias que las cubiertas por encima del agua , fue uno de los primeros buques civiles que estaban equipados con un motor diesel. Una de las características más visibles fue el tamaño de la chimenea que era de 35 pies (11 m),
En diciembre de 1939, el Centauro sufrió una reforma menor en Hong Kong, recibiendo una nueva hélice y un compresor instalado en el motor. El compresor se rompió en abril de 1942, pero no pudo ser reparado debido a la escasez de equipos y de acceso restringido al astillero causada por la Segunda Guerra Mundial.
El Centauro con las cruces bien visibles
Fuente: http://www.militarytrader.com/wp-conten ... entaur.jpg
A principios de 1943, el Centaur fue puesto a disposición del Departamento de Defensa de Australia para la conversión a buque hospital. La conversión fue realizada por los Servicios a las Naves Unidas en Melbourne, Australia, y se estimó inicialmente el costo en UA £ 20.000 .
El aumento del costo de casi £ 55.000 UA mas , fue por una variedad de razones ya que fue pensado originalmente para viajar entre los puertos de Nueva Guinea y Townsville, Queensland, Australia. Un número creciente de bajas en la campaña de Nueva Guinea significa que los hospitales de Queensland rápidamente se vuelven incapaces de hacer frente a la cantidad de víctimas y la naturaleza de sus lesiones, por lo que se necesita un viaje más largo a Sydney . El Ejército exigió que las instalaciones adicionales y las conversiones se añadieran a los planes originales tales como un baño mas amplio , agua caliente, la instalación de una caldera, el cambio de ruta de todas las tuberías de vapor lejos de las áreas de pacientes, y los medios de ventilación adecuados para las condiciones tropicales. Los sindicatos que representan a la tripulación del barco pidieron mejores condiciones de vida y comedor, incluyendo nuevos sumideros en las áreas de preparación de alimentos .
Una de las salas de Centaur, poco después de su conversión a buque hospital
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... 717%29.jpg
Cuando el AHS Centaur fue relanzado el 12 de marzo de 1943, estaba equipado con un quirófano, farmacia, dos salas (que se encuentran en las cubiertas de ganado antiguos), y una sala de cirugía dental, junto con los cuartos de la tripulación de setenta y cinco miembros permanentes del personal médico del Ejército. Para mantener el calado medio del buque de 6,1 metros (20 pies), 900 toneladas de mineral de hierro se distribuyen a través de las bodegas de carga como lastre. El AHS Centaur fue capaz de viajes de 18 días antes de reabastecerse y podría llevar a un poco más de 250 pacientes postrados en cama.
Cuando el Centauro entró en servicio a finales de 1924, la linea Java y Singapur estaba siendo atendido por otros dos buques de Blue Funnel Line; el Gorgon (que se mantuvo en servicio hasta 1928) y el Caronte (que estaba reemplazando al Centauro).
Un punto culminante de la preguerra en la carrera del Centauro fue el rescate de 385 toneladas de ballenas de un barco ballenero japones, el Kyo II Maru en noviembre de 1938. El Kyo II Maru había desarrollado problemas de la caldera cuando regresaba de la Antártida y se desplazaba hacia el archipiélago de Houtman Abrolhos, donde estaba en peligro de ser destruido por los arrecifes de la zona. El Centauro respondió a la señal de socorro y remolco al Kyo Maru II a Geraldton, Australia Occidental.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el 3 de septiembre de 1939, el Centauro estaba equipado con un cañon de 4 pulgadas (100 mm) Mark IX y dos ametralladoras Vickers .303 situado en los alerones del puente para la protección contra los buques de guerra del Eje y los aviones . También fue equipado con el equipo de desmagnetización para la protección contra las minas navales. Las armas fueron removidos durante la remodelación a buque hospital, pero las contramedidas contra las minas se mantuvieron.
El 26 de noviembre de 1941, un bote salvavidas dañado que llevaba a 62 marineros y oficiales de la Kriegsmarine fue avistado por un avión que buscaba a sobrevivientes del crucero HMAS Sydney ,el Centauro se dirigio a los botes salvavidas .Al encontrar el bote salvavidas, a una persona se le permite subir a bordo para explicar la situación. En un principio se hace pasar por un oficial de la marina mercante noruego, pero luego el hombre rápidamente reveló que él era el primer oficial del buque crucero auxiliar alemán Kormoran y que en el bote salvavidas hay sobrevivientes alemanes del Kormoran de la batalla contra el HMAS Sydney siete días antes, incluyendo a el capitán Theodor Detmers.
No estando dispuestos a dejar a los náufragos en el mar, pero con miedo de que el barco fuera capturado por los alemanes, el Centauro decidió tomar el bote salvavidas a cuestas, después de permitir nueve heridos a bordo. Durante el remolque hacia la Carnarvon, en Australia Occidental, el bote salvavidas se inundó y se hundió parcialmente por un mar agitado, así que dos de los botes salvavidas del Centauro se bajaron para llevar a los alemanes. A su llegada a Carnarvon, los alemanes fueron trasladados a la bodega de carga Number One, donde se les unieron otros cien sobrevivientes del Kormoran recogidos por otros buques y 40 guardias del Ejército de Australia, que fueron transportados por el Centauro a Fremantle.
El 6 de octubre de 1942, el Centauro recibió la orden de zarpar a Queensland, donde comenzó los viajes entre la costa este de Australia y Nueva Guinea,
Los supervivientes del Kormoran en los botes del Centauro.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... vivors.jpg
Con el comienzo de las hostilidades entre Japón y el Imperio Británico, se hizo evidente que los tres barcos hospitales sirviendo actualmente en Australia el Manunda, Wanganella y el Oranje no serían capaces de operar en las aguas poco profundas típicas de la zona marítima del sudeste de Asia, por lo que un nuevo buque hospital era necesario. De los buques de la Marina Mercante australianos capaces de operar en esta región,para la conversión de un buque hospital, solo el Centauro estaba a disposición de las fuerzas armadas de Australia el 04 de enero 1943. El trabajo de conversión se inició el 9 de enero y el Centauro fue comisionado como un buque hospital de Australia el 1 de marzo. Los datos sobre marcas de identificación del buque y el diseño de las características tales como el embudo y los mástiles se proporcionó a el Comité Internacional de la Cruz Roja durante la primera semana de febrero de 1943, que pasó esto a los japoneses el 5 de febrero. Esta información se distribuyó también, y promovido por la prensa y los medios de comunicación.
Durante su conversión, el Centauro fue pintado con las marcas de un buque hospital, como se detalla en el artículo 5 de la sección 10 de la Convención de La Haya de 1907, el casco blanco con una banda verde intercalados con tres cruces rojas en cada costado del casco, la superestructura blanca , varias cruces rojas grandes de modo que el estado de la nave sería visible desde el mar y el aire, y el número de identificación 47 en la proa. Por la noche, las marcas estaban iluminadas por una combinación de luces internas y externas.
El Centauro comenzó a operar como buque hospital el 12 de marzo de 1943. En las primeras pruebas se detectan de una larga lista de defectos que requieren atención. A raíz de las reparaciones, se llevó a cabo un transporte de prueba, el transporte de los militares heridos de Townsville a Brisbane para asegurarse de que era capaz de cumplir el papel de un barco hospital. Una vez que esto se pudo determinar, el Centauro fue el encargado de la entrega del personal médico a Port Moresby, Nueva Guinea, volviendo a Brisbane con australianos y americanos heridos, junto con un pequeño número de prisioneros de guerra japoneses heridos.
Al llegar a Sydney el 8 de mayo de 1943, el Centauro fue reabastecido en Darling Harbour, antes de partir hacia Cairns, Queensland, el 12 de mayo de 1943. A partir de ahí, su destino fue de nuevo Nueva Guinea. A bordo en el momento habia 74 tripulantes, 8 oficiales del Ejército, 12 mujeres enfermeras del Ejército, 45 hombres del personal del Ejército, 192 soldados de Ambulancias de campo de 2/12th y un piloto de un barco del Estrecho de Torres. La mayoría de las enfermeras habían trasladadas desde el barco hospital Oranje, mientras que los efectivos del Ejército asignados a bordo de la nave eran todo personal médico. Durante el proceso de carga, se produjo un incidente cuando los conductores de ambulancias, intentaron llevar sus fusiles y el suministro de municiones a bordo. Esto fue recibido con desaprobación por parte del Director Médico, y expresó su preocupación entre los trabajadores de la tripulación y el muelle. Los rifles no se permitieron a bordo hasta que el Centauro recibió garantías oficiales de que los conductores de ambulancia fueron autorizados a portar armas en el marco del Convenio de La Haya (en concreto el artículo
, ya que se utiliza "para el mantenimiento del orden y la defensa de los heridos".
El Centauro en abril de 1943
Fuente: http://farm5.staticflickr.com/4056/4404 ... 9096d1.jpg
Continuara........
Saludos.
El Hundimiento del HMAS Centaur
El Buque Hospital australiano (AHS), Centauro era un buque que fue atacado y hundido por un submarino japonés en la costa de Queensland, Australia, el 14 de mayo de 1943. De los 332 hombres que integraban el personal médico y la tripulación civil de a bordo, 268 murieron.
El buque escocés fue lanzado en 1924 como un barco de pasajeros y/o carga y opera una ruta comercial entre el oeste de Australia y Singapur a través de Indonesia, transportando pasajeros, carga y ganado. El Centauro estuvo implicada en la recuperación de los supervivientes alemanes del combate entre el Kormoran y el HMAS Sydney.
En 1943 fue convertido a un buque hospital, y sirvio como medio de transporte sanitario entre Nueva Guinea y Australia. Antes del amanecer el 14 de mayo de 1943, en su segundo viaje, el Centauro fue torpedeado y hundido por un submarino japonés en North Stradbroke Island, Queensland. La mayoría de los 332 hombres a bordo murieron en el ataque, los 64 supervivientes tuvieron que esperar 36 horas antes de ser rescatados. El ataque dio lugar a la indignación pública, ya que fue considerado como un crimen de guerra. Las protestas fueron realizadas por los gobiernos de Australia y Gran Bretaña a Japón y se hicieron esfuerzos para descubrir a los responsables para que pudieran ser juzgados en un tribunal de crímenes de guerra. A pesar de ello, no fue sino hasta la década de 1970 que la identidad del submarino de ataque, el I-177, se hizo pública.
La razón del ataque es desconocido, y los acontecimientos que rodearon el hundimiento del Centaur son controvertidos, ya que pudo haber sido en violación de las convenciones internacionales que deberían haberlo protegido. Los restos del Centauro fueron encontrados el 20 de diciembre del 2009.
AHS Centaur después de su conversión al buque hospital. La Cruz Roja se puede ver en la proa.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... entaur.jpg
A principios de 1923, la Compañía Mar de Vapores (una subsidiaria de la línea Blue Funnel Alfred Holt) decidió que un nuevo buque sería necesario para reemplazar a el Caronte en el viaje desde el oeste de Australia a Singapur . El buque tenía que ser capaz de transportar al mismo tiempo pasajeros, carga y ganado.
La quilla de la nave fue colocada el 16 de noviembre de 1923, con el barco listo antes del 29 de agosto de 1924. Construido a un costo de £ 146,750 libras esterlinas , el Centauro fue diseñado para transportar 72 pasajeros y 450 cabezas de ganado .La carga se realizó en cuatro bodegas, y mientras los dos pisos dentro del casco fueron principalmente para el ganado, su lugar podría ser utilizado como espacio de carga adicional.El casco de la nave era un diseño especial con las cubiertas por debajo de la línea de flotación más amplias que las cubiertas por encima del agua , fue uno de los primeros buques civiles que estaban equipados con un motor diesel. Una de las características más visibles fue el tamaño de la chimenea que era de 35 pies (11 m),
En diciembre de 1939, el Centauro sufrió una reforma menor en Hong Kong, recibiendo una nueva hélice y un compresor instalado en el motor. El compresor se rompió en abril de 1942, pero no pudo ser reparado debido a la escasez de equipos y de acceso restringido al astillero causada por la Segunda Guerra Mundial.
El Centauro con las cruces bien visibles
Fuente: http://www.militarytrader.com/wp-conten ... entaur.jpg
A principios de 1943, el Centaur fue puesto a disposición del Departamento de Defensa de Australia para la conversión a buque hospital. La conversión fue realizada por los Servicios a las Naves Unidas en Melbourne, Australia, y se estimó inicialmente el costo en UA £ 20.000 .
El aumento del costo de casi £ 55.000 UA mas , fue por una variedad de razones ya que fue pensado originalmente para viajar entre los puertos de Nueva Guinea y Townsville, Queensland, Australia. Un número creciente de bajas en la campaña de Nueva Guinea significa que los hospitales de Queensland rápidamente se vuelven incapaces de hacer frente a la cantidad de víctimas y la naturaleza de sus lesiones, por lo que se necesita un viaje más largo a Sydney . El Ejército exigió que las instalaciones adicionales y las conversiones se añadieran a los planes originales tales como un baño mas amplio , agua caliente, la instalación de una caldera, el cambio de ruta de todas las tuberías de vapor lejos de las áreas de pacientes, y los medios de ventilación adecuados para las condiciones tropicales. Los sindicatos que representan a la tripulación del barco pidieron mejores condiciones de vida y comedor, incluyendo nuevos sumideros en las áreas de preparación de alimentos .
Una de las salas de Centaur, poco después de su conversión a buque hospital
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... 717%29.jpg
Cuando el AHS Centaur fue relanzado el 12 de marzo de 1943, estaba equipado con un quirófano, farmacia, dos salas (que se encuentran en las cubiertas de ganado antiguos), y una sala de cirugía dental, junto con los cuartos de la tripulación de setenta y cinco miembros permanentes del personal médico del Ejército. Para mantener el calado medio del buque de 6,1 metros (20 pies), 900 toneladas de mineral de hierro se distribuyen a través de las bodegas de carga como lastre. El AHS Centaur fue capaz de viajes de 18 días antes de reabastecerse y podría llevar a un poco más de 250 pacientes postrados en cama.
Cuando el Centauro entró en servicio a finales de 1924, la linea Java y Singapur estaba siendo atendido por otros dos buques de Blue Funnel Line; el Gorgon (que se mantuvo en servicio hasta 1928) y el Caronte (que estaba reemplazando al Centauro).
Un punto culminante de la preguerra en la carrera del Centauro fue el rescate de 385 toneladas de ballenas de un barco ballenero japones, el Kyo II Maru en noviembre de 1938. El Kyo II Maru había desarrollado problemas de la caldera cuando regresaba de la Antártida y se desplazaba hacia el archipiélago de Houtman Abrolhos, donde estaba en peligro de ser destruido por los arrecifes de la zona. El Centauro respondió a la señal de socorro y remolco al Kyo Maru II a Geraldton, Australia Occidental.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el 3 de septiembre de 1939, el Centauro estaba equipado con un cañon de 4 pulgadas (100 mm) Mark IX y dos ametralladoras Vickers .303 situado en los alerones del puente para la protección contra los buques de guerra del Eje y los aviones . También fue equipado con el equipo de desmagnetización para la protección contra las minas navales. Las armas fueron removidos durante la remodelación a buque hospital, pero las contramedidas contra las minas se mantuvieron.
El 26 de noviembre de 1941, un bote salvavidas dañado que llevaba a 62 marineros y oficiales de la Kriegsmarine fue avistado por un avión que buscaba a sobrevivientes del crucero HMAS Sydney ,el Centauro se dirigio a los botes salvavidas .Al encontrar el bote salvavidas, a una persona se le permite subir a bordo para explicar la situación. En un principio se hace pasar por un oficial de la marina mercante noruego, pero luego el hombre rápidamente reveló que él era el primer oficial del buque crucero auxiliar alemán Kormoran y que en el bote salvavidas hay sobrevivientes alemanes del Kormoran de la batalla contra el HMAS Sydney siete días antes, incluyendo a el capitán Theodor Detmers.
No estando dispuestos a dejar a los náufragos en el mar, pero con miedo de que el barco fuera capturado por los alemanes, el Centauro decidió tomar el bote salvavidas a cuestas, después de permitir nueve heridos a bordo. Durante el remolque hacia la Carnarvon, en Australia Occidental, el bote salvavidas se inundó y se hundió parcialmente por un mar agitado, así que dos de los botes salvavidas del Centauro se bajaron para llevar a los alemanes. A su llegada a Carnarvon, los alemanes fueron trasladados a la bodega de carga Number One, donde se les unieron otros cien sobrevivientes del Kormoran recogidos por otros buques y 40 guardias del Ejército de Australia, que fueron transportados por el Centauro a Fremantle.
El 6 de octubre de 1942, el Centauro recibió la orden de zarpar a Queensland, donde comenzó los viajes entre la costa este de Australia y Nueva Guinea,
Los supervivientes del Kormoran en los botes del Centauro.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... vivors.jpg
Con el comienzo de las hostilidades entre Japón y el Imperio Británico, se hizo evidente que los tres barcos hospitales sirviendo actualmente en Australia el Manunda, Wanganella y el Oranje no serían capaces de operar en las aguas poco profundas típicas de la zona marítima del sudeste de Asia, por lo que un nuevo buque hospital era necesario. De los buques de la Marina Mercante australianos capaces de operar en esta región,para la conversión de un buque hospital, solo el Centauro estaba a disposición de las fuerzas armadas de Australia el 04 de enero 1943. El trabajo de conversión se inició el 9 de enero y el Centauro fue comisionado como un buque hospital de Australia el 1 de marzo. Los datos sobre marcas de identificación del buque y el diseño de las características tales como el embudo y los mástiles se proporcionó a el Comité Internacional de la Cruz Roja durante la primera semana de febrero de 1943, que pasó esto a los japoneses el 5 de febrero. Esta información se distribuyó también, y promovido por la prensa y los medios de comunicación.
Durante su conversión, el Centauro fue pintado con las marcas de un buque hospital, como se detalla en el artículo 5 de la sección 10 de la Convención de La Haya de 1907, el casco blanco con una banda verde intercalados con tres cruces rojas en cada costado del casco, la superestructura blanca , varias cruces rojas grandes de modo que el estado de la nave sería visible desde el mar y el aire, y el número de identificación 47 en la proa. Por la noche, las marcas estaban iluminadas por una combinación de luces internas y externas.
El Centauro comenzó a operar como buque hospital el 12 de marzo de 1943. En las primeras pruebas se detectan de una larga lista de defectos que requieren atención. A raíz de las reparaciones, se llevó a cabo un transporte de prueba, el transporte de los militares heridos de Townsville a Brisbane para asegurarse de que era capaz de cumplir el papel de un barco hospital. Una vez que esto se pudo determinar, el Centauro fue el encargado de la entrega del personal médico a Port Moresby, Nueva Guinea, volviendo a Brisbane con australianos y americanos heridos, junto con un pequeño número de prisioneros de guerra japoneses heridos.
Al llegar a Sydney el 8 de mayo de 1943, el Centauro fue reabastecido en Darling Harbour, antes de partir hacia Cairns, Queensland, el 12 de mayo de 1943. A partir de ahí, su destino fue de nuevo Nueva Guinea. A bordo en el momento habia 74 tripulantes, 8 oficiales del Ejército, 12 mujeres enfermeras del Ejército, 45 hombres del personal del Ejército, 192 soldados de Ambulancias de campo de 2/12th y un piloto de un barco del Estrecho de Torres. La mayoría de las enfermeras habían trasladadas desde el barco hospital Oranje, mientras que los efectivos del Ejército asignados a bordo de la nave eran todo personal médico. Durante el proceso de carga, se produjo un incidente cuando los conductores de ambulancias, intentaron llevar sus fusiles y el suministro de municiones a bordo. Esto fue recibido con desaprobación por parte del Director Médico, y expresó su preocupación entre los trabajadores de la tripulación y el muelle. Los rifles no se permitieron a bordo hasta que el Centauro recibió garantías oficiales de que los conductores de ambulancia fueron autorizados a portar armas en el marco del Convenio de La Haya (en concreto el artículo
, ya que se utiliza "para el mantenimiento del orden y la defensa de los heridos".El Centauro en abril de 1943
Fuente: http://farm5.staticflickr.com/4056/4404 ... 9096d1.jpg
Continuara........
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Lun May 21, 2012 6:34 pm
Seguimos....el hundimiento:
Aproximadamente a las 4:10 am del 14 de mayo de 1943, mientras realizaba su segunda viaje de Sydney a Port Moresby,el Centauro fue torpedeado por un submarino . El torpedo impactó el tanque de combustible de babor de aproximadamente 2 metros (6 pies 7 pulg) por debajo de la línea de flotación, y creo un agujero de 8 a 10 metros de ancho, aparte de de encender el combustible, y poner la nave en llamas desde el puente de popa. Muchas de las personas a bordo murieron en el acto por conmoción cerebral o quemados. El Centauro se lleno rapidamente de agua a través del sitio del impacto, y comenzó a hundirse de proa, sumergiendose completamente en menos de tres minutos. El rápido hundimiento impidió el despliegue de los botes salvavidas, aunque dos de ellos se separaron del Centauro, cuando se hundió, junto con varias balsas salvavidas dañadas. De acuerdo con la posición dada por el segundo oficial Gordon Rippon , el Centauro fue atacado alrededor de las 24 millas náuticas (44 km, 28 millas) al este-noreste de Point Lookout, en North Stradbroke Island, Queensland. Se plantearon dudas sobre la exactitud del punto de hundimiento y la posición estimada, pero el descubrimiento en el 2009 de los restos encontrados,confirmo las coordenadas dadas por Rippon.
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/_QbsEkeU-AUY/S ... ntaur1.jpg
De las 332 personas a bordo, sólo 64 sobrevivientes fueron rescatados. La mayoría de la tripulación y los pasajeros estaban dormidos y tenían pocas posibilidades de escapar. Se estima que hasta 200 personas pueden haber estado vivas en el momento que el Centauro se hundio. Varios que lograron salir de la nave más tarde murieron a causa de heridas de metralla y quemaduras, mientras que otros se ahogaron.
Los supervivientes pasaron 36 horas en el agua, utilizando barriles, escombros, y los dos botes salvavidas dañados. Durante este tiempo, iban a la deriva aproximadamente . Al noreste de punto calculado del hundimiento del Centauro por lo menos cuatro buques y varios aviones fueron vistos por los sobrevivientes, pero estos no los detectaron
En el momento del rescate, los supervivientes se encontraban en dos pequeños grupos grandes y tres solos más flotante. Entre los rescatados estaban la hermana Ellen Savage, la unica enfermera superviviente de las doce a bordo, Leslie Outridge, el único médico que sobrevive de dieciocho a bordo, Gordon Rippon, segundo oficial de mayor rango y miembro de la tripulación , y Richard Salt, el piloto del barco del Estrecho de Torres . En 1944, Ellen Savage fue condecorada con la Medalla de George por su papel durante la espera de 36 horas para el rescate, suministrando atención médica, elevando la moral, y mostrando un gran coraje personal.
Ellen Savage
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 952%29.jpg
En la mañana del 15 de mayo de 1943, el destructor estadounidense USS Mugford partió de Brisbane para escoltar al carguero Sussex de 11.063 toneladas de Nueva Zelandia en la primera etapa del viaje de este último.A las 2:00 pm, un puesto de observación a bordo del Mugford informó de un objeto en el horizonte, y al mismo tiempo que un Real Fuerza Aérea Australiana Avro Anson N º 71 del Escuadrón de vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana pico hacia el objeto. La aeronave regresó a los dos barcos y señaló que había un naufragio y sobrevivientes en el agua que requieren rescate. El oficial al mando de Mugford ordenó al Sussex que continuara solo mientras el Mugford iba por los supervivientes. Tiradores se colocaron alrededor de la nave para disparar los tiburones, mientras que los marineros estaban listos para bucear y ayudar a a los heridos. Los médicos del Mugford inspecciónaron a cada persona que llegó a bordo y proporcionan ls atención médica necesaria.
A las 2:14 pm, Mugford hizo contacto con el oficial naval a cargo, en Brisbane, y anunció que el barco estaba recuperando los sobrevivientes del Centauro, la primera vez que alguien en Australia tuvo conocimiento del ataque contra el buque hospital. El rescate de los 64 sobrevivientes tomó una hora y veinte minutos, aunque el Mugford permanecio en la zona hasta el anochecer, en busca de sobrevivientes adicionales. Después de caer la noche, el Mugford volvió a Brisbane, llegando poco antes de medianoche. Las búsquedas adicionales en las aguas de la isla de North Stradbroke fueron hechas por el USS Helm durante la noche del 15 de mayo hasta las 6:00 pm del 16 de mayo, y por el HMAS Lithgow y cuatro lanchas torpederas del 16 al 21 de mayo, sin que ninguna búsqueda encontrara más sobrevivientes.
En el momento del ataque, nadie a bordo del Centauro fue testigo que había atacado el barco. Sin embargo, debido a la situación del buque, la distancia de la costa, y la profundidad, se concluyó que fue torpedeado por uno de los submarinos japoneses que se sabe que operan en la costa este de Australia. Varios sobrevivientes más tarde afirmaron haber oído a el submarino en movimiento en la superficie mientras se encontraban a la deriva, y el submarino fue visto por el cocinero del barco, Francisco Martín, que estaba flotando en una tapa de escotilla, fuera de la vista del grupo principal de sobrevivientes. Martin describió el submarino para la inteligencia naval tras el regreso de los sobrevivientes a la tierra;su descripción coincide con el perfil de un submarino de la clase de tipo KD7 Kaidai de la Armada Imperial Japonesa .
En el momento del ataque, tres KD7 Kaidais estaban operando fuera de costa este de Australia, el I-177 bajo el mando de Hajime Nakagawa, el I-178 al mando de Hidejiro Utsuki, y el I-180 al mando de Toshio Kusaka . Ninguno de los estos submarinos sobrevivió a la guerra, el I-177 fue hundido por USS Samuel S. Miles, el 3 de octubre de 1944, el I-178 por el USS Patterson el 25 de agosto de 1943, y el I-180 por el USS Gilmore de 26 de abril 1944. Kusaka y Nakagawa fueron trasladados a otros submarinos antes de la pérdida de los I-180 y 177, respectivamente, pero Utsuki y el 178 fueron hundidos cuando regresaban de patrulla por la costa de Australia.
En diciembre de 1943, a raíz de las protestas oficiales, el gobierno japonés emitió un comunicado oficial negando responsabilidad por el hundimiento del Centauro.Los registros proporcionados por el Japon al final de la guerra tampoco reconocen su responsabilidad. A pesar de que el hundimiento del Centauro fue un crimen de guerra , nadie fue juzgado por el hundimiento del buque hospital. Las investigaciones sobre el ataque se llevaron a cabo entre 1944 y 1948, e incluyó el interrogatorio de los comandantes de los submarinos que operaban en aguas australianas en el momento, sus superiores, además de oficiales subalternos y miembros de la tripulación de los submarinos que habían sobrevivido a la guerra. Aunque varios de los investigadores sospecharon que Nakagawa y el 177-eran los responsables , no fueron capaces de establecerlo fuera de toda duda razonable, y el expediente del caso Centauro se cerró el 14 de diciembre 1948 sin que se presentaran cargos.
Sin embargo,. en 1972, el alemán Jürgen Rohwer historiador militar indica que el I-177 torpedeó al Centauro, sobre la base de un informe japonés que indica que el I-177 había atacado a un barco el 14 de mayo de 1943 en la zona donde el buque hospital se había hundido. La almirante japonesa Kaneyoshi Sakamoto, al cual Rohwer habia mostrado el informe, indicó que Nakagawa y el 177-eran los responsables del ataque contra el centauro en su libro Historia de la guerra submarina 1979.
Como una historia oficial de la marina de guerra japonesa, el trabajo de Sakamoto fue considerado como la admisión oficial de la identidad del submarino atacante. Nakagawa se negó a hablar sobre el tema del ataque al Centauro, tras la investigación de crímenes de guerra al final de la Segunda Guerra Mundial, ni siquiera para defenderse o negar las afirmaciones hechas por Rohwer y las obras de Sakamoto, y murió en 1991.
Los medios de comunicación fueron notificados del hundimiento del Centauro, el 17 de mayo de 1943, pero se les ordenó no publicar la noticia hasta que se había anunciado en el despacho Sur de la Zona Oeste del Pacífico del Cuartel General al mediodía el 18 de mayo, y en el Parlamento a el Primer Ministro John Curtin por la tarde . Las noticias del ataque fueron portadas de todo el mundo, incluyendo The Times de Londres, The New York Times, y la Gaceta de Montreal.
La reacción inicial del público con el ataque al Centauro fue de indignación. Como un barco hospital, el ataque fue una violación de la sección décima de la Convención de La Haya de 1907, y como tal fue un crimen de guerra. El hundimiento del Centauro provocó reacciones fuertes, tanto del Primer Ministro como del General Douglas MacArthur. Curtin dijo que el hundimiento fue "un acto enteramente inexcusable, mientras que MacArthur reflejando un punto de vista común al de Australia declaró que el hundimiento fue un ejemplo del salvajismo sin limites los japoneses. Los políticos instaron al público a utilizar su ira para impulsar el esfuerzo de la guerra, y el Centauro se convirtió en un símbolo de la determinación de Australia para derrotar a lo que parecía ser un enemigo brutal y sin concesiones. El Gobierno de Australia produjo carteles que muestran el hundimiento, y pidió a los australianos "la venganza de los enfermeros", trabajando para producir material, comprando de bonos de guerra, o alistandose en las fuerzas armadas .
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 088%29.png
Las personas también expresaron su simpatía , con varios esfuerzos para financiar un nuevo barco hospital. Los concejales de Caulfield, Victoria, organizaron un fondo para reemplazar la pérdida de equipos médicos, con una donación de la Unión Africana de 2.000 libras. Los que han trabajado en la conversión del Centauro contribuyeron con dinero para un reemplazo, y los empleados de las vías aéreas de Ansett se comprometieron a donar el pago de una hora para el acondicionamiento de un reemplazo.
Como algunas personas no pueden creer que los japoneses fueran tan crueles , los rumores comenzaron a extenderse casi inmediatamente después de la noticia del ataque fuera hecho público. El más común fue el rumor de que había estado llevando municiones o comandos en el momento de su hundimiento, con los japoneses consciente de esto antes de su partida. Esto derivó del incidente de las armas de los conductores de ambulancias durante la carga en Sydney.
El ataque fue condenado universalmente por los militares australianos, que comúnmente creen que el ataque al Centauro había sido llevado a cabo deliberadamente y con pleno conocimiento de su estado.
Seis días después del ataque contra el Centauro, una petición fue hecha por el Departamento de Defensa de Australia de que las marcas de identificación y luces fueran removidas del barco hospital Manunda, las armas serián instalados, y que comenzará a navegar a oscuras y con escolta. El 9 de junio de 1943, las comunicaciones entre los jefes combinados del personal sobre el tema de los barcos hospitales contenía una sección que se refiere al incidente Manundra como una respuesta al ataque del Centauro, con la conclusión de que el ataque fue obra de un comandante japonés irresponsable, y que sería mejor esperar hasta que nuevos ataques antes de considerar la eliminación de las marcas de buque hospital.
Continuara....el hundimiento del SS Fingal
Saludos.
Aproximadamente a las 4:10 am del 14 de mayo de 1943, mientras realizaba su segunda viaje de Sydney a Port Moresby,el Centauro fue torpedeado por un submarino . El torpedo impactó el tanque de combustible de babor de aproximadamente 2 metros (6 pies 7 pulg) por debajo de la línea de flotación, y creo un agujero de 8 a 10 metros de ancho, aparte de de encender el combustible, y poner la nave en llamas desde el puente de popa. Muchas de las personas a bordo murieron en el acto por conmoción cerebral o quemados. El Centauro se lleno rapidamente de agua a través del sitio del impacto, y comenzó a hundirse de proa, sumergiendose completamente en menos de tres minutos. El rápido hundimiento impidió el despliegue de los botes salvavidas, aunque dos de ellos se separaron del Centauro, cuando se hundió, junto con varias balsas salvavidas dañadas. De acuerdo con la posición dada por el segundo oficial Gordon Rippon , el Centauro fue atacado alrededor de las 24 millas náuticas (44 km, 28 millas) al este-noreste de Point Lookout, en North Stradbroke Island, Queensland. Se plantearon dudas sobre la exactitud del punto de hundimiento y la posición estimada, pero el descubrimiento en el 2009 de los restos encontrados,confirmo las coordenadas dadas por Rippon.
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/_QbsEkeU-AUY/S ... ntaur1.jpg
De las 332 personas a bordo, sólo 64 sobrevivientes fueron rescatados. La mayoría de la tripulación y los pasajeros estaban dormidos y tenían pocas posibilidades de escapar. Se estima que hasta 200 personas pueden haber estado vivas en el momento que el Centauro se hundio. Varios que lograron salir de la nave más tarde murieron a causa de heridas de metralla y quemaduras, mientras que otros se ahogaron.
Los supervivientes pasaron 36 horas en el agua, utilizando barriles, escombros, y los dos botes salvavidas dañados. Durante este tiempo, iban a la deriva aproximadamente . Al noreste de punto calculado del hundimiento del Centauro por lo menos cuatro buques y varios aviones fueron vistos por los sobrevivientes, pero estos no los detectaron
En el momento del rescate, los supervivientes se encontraban en dos pequeños grupos grandes y tres solos más flotante. Entre los rescatados estaban la hermana Ellen Savage, la unica enfermera superviviente de las doce a bordo, Leslie Outridge, el único médico que sobrevive de dieciocho a bordo, Gordon Rippon, segundo oficial de mayor rango y miembro de la tripulación , y Richard Salt, el piloto del barco del Estrecho de Torres . En 1944, Ellen Savage fue condecorada con la Medalla de George por su papel durante la espera de 36 horas para el rescate, suministrando atención médica, elevando la moral, y mostrando un gran coraje personal.
Ellen Savage
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 952%29.jpg
En la mañana del 15 de mayo de 1943, el destructor estadounidense USS Mugford partió de Brisbane para escoltar al carguero Sussex de 11.063 toneladas de Nueva Zelandia en la primera etapa del viaje de este último.A las 2:00 pm, un puesto de observación a bordo del Mugford informó de un objeto en el horizonte, y al mismo tiempo que un Real Fuerza Aérea Australiana Avro Anson N º 71 del Escuadrón de vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana pico hacia el objeto. La aeronave regresó a los dos barcos y señaló que había un naufragio y sobrevivientes en el agua que requieren rescate. El oficial al mando de Mugford ordenó al Sussex que continuara solo mientras el Mugford iba por los supervivientes. Tiradores se colocaron alrededor de la nave para disparar los tiburones, mientras que los marineros estaban listos para bucear y ayudar a a los heridos. Los médicos del Mugford inspecciónaron a cada persona que llegó a bordo y proporcionan ls atención médica necesaria.
A las 2:14 pm, Mugford hizo contacto con el oficial naval a cargo, en Brisbane, y anunció que el barco estaba recuperando los sobrevivientes del Centauro, la primera vez que alguien en Australia tuvo conocimiento del ataque contra el buque hospital. El rescate de los 64 sobrevivientes tomó una hora y veinte minutos, aunque el Mugford permanecio en la zona hasta el anochecer, en busca de sobrevivientes adicionales. Después de caer la noche, el Mugford volvió a Brisbane, llegando poco antes de medianoche. Las búsquedas adicionales en las aguas de la isla de North Stradbroke fueron hechas por el USS Helm durante la noche del 15 de mayo hasta las 6:00 pm del 16 de mayo, y por el HMAS Lithgow y cuatro lanchas torpederas del 16 al 21 de mayo, sin que ninguna búsqueda encontrara más sobrevivientes.
En el momento del ataque, nadie a bordo del Centauro fue testigo que había atacado el barco. Sin embargo, debido a la situación del buque, la distancia de la costa, y la profundidad, se concluyó que fue torpedeado por uno de los submarinos japoneses que se sabe que operan en la costa este de Australia. Varios sobrevivientes más tarde afirmaron haber oído a el submarino en movimiento en la superficie mientras se encontraban a la deriva, y el submarino fue visto por el cocinero del barco, Francisco Martín, que estaba flotando en una tapa de escotilla, fuera de la vista del grupo principal de sobrevivientes. Martin describió el submarino para la inteligencia naval tras el regreso de los sobrevivientes a la tierra;su descripción coincide con el perfil de un submarino de la clase de tipo KD7 Kaidai de la Armada Imperial Japonesa .
En el momento del ataque, tres KD7 Kaidais estaban operando fuera de costa este de Australia, el I-177 bajo el mando de Hajime Nakagawa, el I-178 al mando de Hidejiro Utsuki, y el I-180 al mando de Toshio Kusaka . Ninguno de los estos submarinos sobrevivió a la guerra, el I-177 fue hundido por USS Samuel S. Miles, el 3 de octubre de 1944, el I-178 por el USS Patterson el 25 de agosto de 1943, y el I-180 por el USS Gilmore de 26 de abril 1944. Kusaka y Nakagawa fueron trasladados a otros submarinos antes de la pérdida de los I-180 y 177, respectivamente, pero Utsuki y el 178 fueron hundidos cuando regresaban de patrulla por la costa de Australia.
En diciembre de 1943, a raíz de las protestas oficiales, el gobierno japonés emitió un comunicado oficial negando responsabilidad por el hundimiento del Centauro.Los registros proporcionados por el Japon al final de la guerra tampoco reconocen su responsabilidad. A pesar de que el hundimiento del Centauro fue un crimen de guerra , nadie fue juzgado por el hundimiento del buque hospital. Las investigaciones sobre el ataque se llevaron a cabo entre 1944 y 1948, e incluyó el interrogatorio de los comandantes de los submarinos que operaban en aguas australianas en el momento, sus superiores, además de oficiales subalternos y miembros de la tripulación de los submarinos que habían sobrevivido a la guerra. Aunque varios de los investigadores sospecharon que Nakagawa y el 177-eran los responsables , no fueron capaces de establecerlo fuera de toda duda razonable, y el expediente del caso Centauro se cerró el 14 de diciembre 1948 sin que se presentaran cargos.
Sin embargo,. en 1972, el alemán Jürgen Rohwer historiador militar indica que el I-177 torpedeó al Centauro, sobre la base de un informe japonés que indica que el I-177 había atacado a un barco el 14 de mayo de 1943 en la zona donde el buque hospital se había hundido. La almirante japonesa Kaneyoshi Sakamoto, al cual Rohwer habia mostrado el informe, indicó que Nakagawa y el 177-eran los responsables del ataque contra el centauro en su libro Historia de la guerra submarina 1979.
Como una historia oficial de la marina de guerra japonesa, el trabajo de Sakamoto fue considerado como la admisión oficial de la identidad del submarino atacante. Nakagawa se negó a hablar sobre el tema del ataque al Centauro, tras la investigación de crímenes de guerra al final de la Segunda Guerra Mundial, ni siquiera para defenderse o negar las afirmaciones hechas por Rohwer y las obras de Sakamoto, y murió en 1991.
Los medios de comunicación fueron notificados del hundimiento del Centauro, el 17 de mayo de 1943, pero se les ordenó no publicar la noticia hasta que se había anunciado en el despacho Sur de la Zona Oeste del Pacífico del Cuartel General al mediodía el 18 de mayo, y en el Parlamento a el Primer Ministro John Curtin por la tarde . Las noticias del ataque fueron portadas de todo el mundo, incluyendo The Times de Londres, The New York Times, y la Gaceta de Montreal.
La reacción inicial del público con el ataque al Centauro fue de indignación. Como un barco hospital, el ataque fue una violación de la sección décima de la Convención de La Haya de 1907, y como tal fue un crimen de guerra. El hundimiento del Centauro provocó reacciones fuertes, tanto del Primer Ministro como del General Douglas MacArthur. Curtin dijo que el hundimiento fue "un acto enteramente inexcusable, mientras que MacArthur reflejando un punto de vista común al de Australia declaró que el hundimiento fue un ejemplo del salvajismo sin limites los japoneses. Los políticos instaron al público a utilizar su ira para impulsar el esfuerzo de la guerra, y el Centauro se convirtió en un símbolo de la determinación de Australia para derrotar a lo que parecía ser un enemigo brutal y sin concesiones. El Gobierno de Australia produjo carteles que muestran el hundimiento, y pidió a los australianos "la venganza de los enfermeros", trabajando para producir material, comprando de bonos de guerra, o alistandose en las fuerzas armadas .
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 088%29.png
Las personas también expresaron su simpatía , con varios esfuerzos para financiar un nuevo barco hospital. Los concejales de Caulfield, Victoria, organizaron un fondo para reemplazar la pérdida de equipos médicos, con una donación de la Unión Africana de 2.000 libras. Los que han trabajado en la conversión del Centauro contribuyeron con dinero para un reemplazo, y los empleados de las vías aéreas de Ansett se comprometieron a donar el pago de una hora para el acondicionamiento de un reemplazo.
Como algunas personas no pueden creer que los japoneses fueran tan crueles , los rumores comenzaron a extenderse casi inmediatamente después de la noticia del ataque fuera hecho público. El más común fue el rumor de que había estado llevando municiones o comandos en el momento de su hundimiento, con los japoneses consciente de esto antes de su partida. Esto derivó del incidente de las armas de los conductores de ambulancias durante la carga en Sydney.
El ataque fue condenado universalmente por los militares australianos, que comúnmente creen que el ataque al Centauro había sido llevado a cabo deliberadamente y con pleno conocimiento de su estado.
Seis días después del ataque contra el Centauro, una petición fue hecha por el Departamento de Defensa de Australia de que las marcas de identificación y luces fueran removidas del barco hospital Manunda, las armas serián instalados, y que comenzará a navegar a oscuras y con escolta. El 9 de junio de 1943, las comunicaciones entre los jefes combinados del personal sobre el tema de los barcos hospitales contenía una sección que se refiere al incidente Manundra como una respuesta al ataque del Centauro, con la conclusión de que el ataque fue obra de un comandante japonés irresponsable, y que sería mejor esperar hasta que nuevos ataques antes de considerar la eliminación de las marcas de buque hospital.
Continuara....el hundimiento del SS Fingal
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Lun May 21, 2012 11:24 pm
Le toca al SS Fingal
El SS Fingal era un barco mercante noruego de 2.137 toneladas, que fue hundido durante la Segunda Guerra Mundial frente a la costa de Australia.
El Fingal fue construida en Moss Værft, Noruega en 1923.
En diciembre de 1941, el barco había sido dañado por los bombardeos japoneses, cuando estaba entre Rangún y Calcuta.
En mayo de 1943, el Fingal estaba alquilado por el gobierno de Australia. Estaba navegando desde Sydney a Darwin transportando carga y municiones acompañado por el USS Patterson y tripulado por 31 hombres, principalmente escandinavos, además de seis australianos, incluyendo dos artilleros de la Royal Australian Navy.
A eso de 13:35 cerca de Nueva Gales del Sur, el 5 de mayo de 1943, dos torpedos disparados desde el submarino japonés I-180 se estrellaron contra el costado de su casco. El Fingal se hundió en un minuto y el USS Patterson lanzó cargas de profundidad y de inmediato salió de la zona.
El Fingal en 1942
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 303287.jpg
Los sobrevivientes del barco que se hunde se aferraron a escombros. Un Avro Anson de la RAAF del Escuadrón N º 71, tripulado por el sargento Geoffery Gillmore (piloto), el oficial de vuelo Max Sharrad (Navigator) y el sargento J "papá" Hall , que operan en Coffs Harbour , volaba a unos 10 kilómetros por delante de la nave.El DG696 vio que había sido alcanzado por un torpedo, regresó a la zona, se encuentra a los supervivientes y pidió que el USS Patterson volviera a la zona para recoger a los supervivientes. Los sobrevivientes fueron rescatados después de pasar cuatro horas en el mar. 19 hombres de la tripulación sobrevivieron. El USS Patterson dejó a los sobrevivientes a las 9:00 am del 6 de mayo de 1943.
Doce hombres perdieron la vida, incluido el capitán, primer oficial y todos los ingenieros.
Continuara con el hundimiento del HMAS Kuttabul
Saludos.
El SS Fingal era un barco mercante noruego de 2.137 toneladas, que fue hundido durante la Segunda Guerra Mundial frente a la costa de Australia.
El Fingal fue construida en Moss Værft, Noruega en 1923.
En diciembre de 1941, el barco había sido dañado por los bombardeos japoneses, cuando estaba entre Rangún y Calcuta.
En mayo de 1943, el Fingal estaba alquilado por el gobierno de Australia. Estaba navegando desde Sydney a Darwin transportando carga y municiones acompañado por el USS Patterson y tripulado por 31 hombres, principalmente escandinavos, además de seis australianos, incluyendo dos artilleros de la Royal Australian Navy.
A eso de 13:35 cerca de Nueva Gales del Sur, el 5 de mayo de 1943, dos torpedos disparados desde el submarino japonés I-180 se estrellaron contra el costado de su casco. El Fingal se hundió en un minuto y el USS Patterson lanzó cargas de profundidad y de inmediato salió de la zona.
El Fingal en 1942
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 303287.jpg
Los sobrevivientes del barco que se hunde se aferraron a escombros. Un Avro Anson de la RAAF del Escuadrón N º 71, tripulado por el sargento Geoffery Gillmore (piloto), el oficial de vuelo Max Sharrad (Navigator) y el sargento J "papá" Hall , que operan en Coffs Harbour , volaba a unos 10 kilómetros por delante de la nave.El DG696 vio que había sido alcanzado por un torpedo, regresó a la zona, se encuentra a los supervivientes y pidió que el USS Patterson volviera a la zona para recoger a los supervivientes. Los sobrevivientes fueron rescatados después de pasar cuatro horas en el mar. 19 hombres de la tripulación sobrevivieron. El USS Patterson dejó a los sobrevivientes a las 9:00 am del 6 de mayo de 1943.
Doce hombres perdieron la vida, incluido el capitán, primer oficial y todos los ingenieros.
Continuara con el hundimiento del HMAS Kuttabul
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mar May 22, 2012 2:40 am
Seguimos con el hundimiento del HMAS Kuttabul
El HMAS Kuttabul era una nave de deposito de la Royal Australian Navy (RAN) y el ex ferry del puerto de Sydney. Durante el ataque de un submarino enano japonés en el puerto de Sydney el 31 de mayo de 1942, el Kuttabul fue torpedeado y hundido, con 21 efectivos navales de la Commonwealth a bordo .
Fuente : http://resources3.news.com.au/images/20 ... ttabul.jpg
El Kuttabul se originó como un barco a vapor, construido en 1922 por el astillero de la isla Walsh y las obras de ingeniería se hicieron en Newcastle, Nueva Gales del Sur.El Kuttabul pesaba 448 toneladas netas brutas y tenia 183 pies (56 m) de largo, con una viga de 36 pies (11 m), y capaces de sentarse alrededor de 2.250 pasajeros. El Kuttabul y su gemelo idéntico el Koompartoo fueron los más grandes ferrys operados en las rutas de ferry del puerto interior, sin embargo el Kuttabul tenía una capacidad de pasajeros más grande (2250) que el Koompartoo (2089). Los transbordadores eran de acero, con una superestructura de madera. Ambos barcos fueron construidos con 18 compartimientos estancos, y se consideraban imposibles de hundir y por lo tanto no estaban obligados a llevar chalecos salvavidas.
Fuente: http://medalsgonemissing.com/military-m ... TTABUL.jpg
El Kuttabul pasó la mayor parte de su vida como un transbordador de Sydney transportando pasajeros de Sydney, al centro de la terminal del ferry en Circular Quay, con varios muelles de transbordadores de cercanías, pero sobre todo la ruta entre el muelle y Milsons Point.
Desechados por la apertura del puente del puerto de Sydney en 1932, el Kuttabul y el Koompartoo , se transformaron en cruceros turísticos en el puerto.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue requisado por la RAN, y amarrado en la base naval de Garden Island para ofrecer un alojamiento para el personal de guerra, mientras esperaban la transferencia a sus naves.
En la noche del 31 de mayo-1 junio de 1942, tres mini-submarinos de la Armada Imperial Japonesa entraron en el puerto de Sydney con la intención de atacar a los buques de guerra aliados. Sólo uno de los submarinos, denominado M-24, fue capaz de disparar sus torpedos, pero erro el objetivo , el crucero pesado USS Chicago. Los torpedos se dispararon hacia las 00:30 horas, uno encalló sin causar daño, pero el otro golpeó el rompeolas contra el que el Kuttabul y el submarino holandés K-IX estaban amarrados. La explosión partio al Kuttabul en dos y se hundió.
El ataque mató a 19 hombres de la Royal Australian Navy y dos marineros de la Marina Real que dormian a bordo del transbordador, e hirió a otras 10. Tomó varios días para que los cuerpos de los marineros muertosse recuperaran , con una ceremonia de entierro celebrada el 3 de junio. Uno de los puentes de gobierno del ferry fue recuperado y utilizado como cuartel de policía naval en la base de Garden Island naval, más tarde llegó a manos de la Australian War Memorial, y está en exhibición junto con un submarino construido compuesta de los restos de dos de los mini-submarinos japoneses.
Puente del Kuttabul
Fuente: http://www.pacificwrecks.com/ships/hmas ... lhouse.jpg
Continuara con el HMAS Mavie
Saludos.
El HMAS Kuttabul era una nave de deposito de la Royal Australian Navy (RAN) y el ex ferry del puerto de Sydney. Durante el ataque de un submarino enano japonés en el puerto de Sydney el 31 de mayo de 1942, el Kuttabul fue torpedeado y hundido, con 21 efectivos navales de la Commonwealth a bordo .
Fuente : http://resources3.news.com.au/images/20 ... ttabul.jpg
El Kuttabul se originó como un barco a vapor, construido en 1922 por el astillero de la isla Walsh y las obras de ingeniería se hicieron en Newcastle, Nueva Gales del Sur.El Kuttabul pesaba 448 toneladas netas brutas y tenia 183 pies (56 m) de largo, con una viga de 36 pies (11 m), y capaces de sentarse alrededor de 2.250 pasajeros. El Kuttabul y su gemelo idéntico el Koompartoo fueron los más grandes ferrys operados en las rutas de ferry del puerto interior, sin embargo el Kuttabul tenía una capacidad de pasajeros más grande (2250) que el Koompartoo (2089). Los transbordadores eran de acero, con una superestructura de madera. Ambos barcos fueron construidos con 18 compartimientos estancos, y se consideraban imposibles de hundir y por lo tanto no estaban obligados a llevar chalecos salvavidas.
Fuente: http://medalsgonemissing.com/military-m ... TTABUL.jpg
El Kuttabul pasó la mayor parte de su vida como un transbordador de Sydney transportando pasajeros de Sydney, al centro de la terminal del ferry en Circular Quay, con varios muelles de transbordadores de cercanías, pero sobre todo la ruta entre el muelle y Milsons Point.
Desechados por la apertura del puente del puerto de Sydney en 1932, el Kuttabul y el Koompartoo , se transformaron en cruceros turísticos en el puerto.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue requisado por la RAN, y amarrado en la base naval de Garden Island para ofrecer un alojamiento para el personal de guerra, mientras esperaban la transferencia a sus naves.
En la noche del 31 de mayo-1 junio de 1942, tres mini-submarinos de la Armada Imperial Japonesa entraron en el puerto de Sydney con la intención de atacar a los buques de guerra aliados. Sólo uno de los submarinos, denominado M-24, fue capaz de disparar sus torpedos, pero erro el objetivo , el crucero pesado USS Chicago. Los torpedos se dispararon hacia las 00:30 horas, uno encalló sin causar daño, pero el otro golpeó el rompeolas contra el que el Kuttabul y el submarino holandés K-IX estaban amarrados. La explosión partio al Kuttabul en dos y se hundió.
El ataque mató a 19 hombres de la Royal Australian Navy y dos marineros de la Marina Real que dormian a bordo del transbordador, e hirió a otras 10. Tomó varios días para que los cuerpos de los marineros muertosse recuperaran , con una ceremonia de entierro celebrada el 3 de junio. Uno de los puentes de gobierno del ferry fue recuperado y utilizado como cuartel de policía naval en la base de Garden Island naval, más tarde llegó a manos de la Australian War Memorial, y está en exhibición junto con un submarino construido compuesta de los restos de dos de los mini-submarinos japoneses.
Puente del Kuttabul
Fuente: http://www.pacificwrecks.com/ships/hmas ... lhouse.jpg
Continuara con el HMAS Mavie
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mar May 22, 2012 12:30 pm
Excelente trabajo. Felicidades. Hay que leerlo atentamente. 
Te saludo.
Te saludo.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mar May 22, 2012 1:44 pm
Gracias M Steiner. Me alegra que te guste. 
Saludos.
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mar May 22, 2012 9:46 pm
Seguimos con el hundimiento del HMAS Mavie
El HMAS Mavie era un barco de 19 toneladas designado como patrulla auxiliar y operado por la Royal Australian Navy (RAN), durante la Segunda Guerra Mundial.
Fue construido en Fremantle, Australia Occidental en 1903. Media 38 pies y 6 pulgadas (11,73 m) de largo, con un haz de 11 pies y 11 pulgadas (3,63 m).
El 12 de diciembre de 1941, el Mavie fue arrebatada a su propietario japonés, Jiro Muramatsu, pues era un ciudadano de un país en guerra con Australia. Fue requisado por el RAN, y cambió de nombre y comisionado para el servicio en Darwin como el patrullera del canal con el nombre de HMAS Mavie el 31 de diciembre de 1941.
El Mavie fue atacado por aviones japoneses en Darwin el 19 de febrero de 1942, cerca del embarcadero de Stokes Hill, en el puerto de Darwin. Fue hundido , aunque la tripulación de cuatro personas sobrevivio. El Mavie fue recuperado en 1959-60 cuando la Sociedad de Salvamento Fujita salvó a el Neptuna que era un buque de carga, que también se había hundido en el ataque.
Seguimos con el hundimiento del MV Neptuna
Saludos.
El HMAS Mavie era un barco de 19 toneladas designado como patrulla auxiliar y operado por la Royal Australian Navy (RAN), durante la Segunda Guerra Mundial.
Fue construido en Fremantle, Australia Occidental en 1903. Media 38 pies y 6 pulgadas (11,73 m) de largo, con un haz de 11 pies y 11 pulgadas (3,63 m).
El 12 de diciembre de 1941, el Mavie fue arrebatada a su propietario japonés, Jiro Muramatsu, pues era un ciudadano de un país en guerra con Australia. Fue requisado por el RAN, y cambió de nombre y comisionado para el servicio en Darwin como el patrullera del canal con el nombre de HMAS Mavie el 31 de diciembre de 1941.
El Mavie fue atacado por aviones japoneses en Darwin el 19 de febrero de 1942, cerca del embarcadero de Stokes Hill, en el puerto de Darwin. Fue hundido , aunque la tripulación de cuatro personas sobrevivio. El Mavie fue recuperado en 1959-60 cuando la Sociedad de Salvamento Fujita salvó a el Neptuna que era un buque de carga, que también se había hundido en el ataque.
Seguimos con el hundimiento del MV Neptuna
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mar May 22, 2012 10:31 pm
El Hundimiento del Neptuna
El MV Neptuna era un buque de carga de 5.952 toneladas. Fue bautizado como MV Río Pánuco en 1924, rebautizado MV Neptun en 1931 y finalmente se convirtió en el MV Neptuna en 1935. Fue hundido durante el ataque aéreo japonés a Darwin el 19 de febrero de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.flotilla-australia.com/images/neptuna.jpg
El Río Pánuco fue construido y botado en 1924 en Kiel por Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel Flensburger Co. H. Schuldt de Dampfer. Fue un barco de comercio entre Alemania y América Central hasta 1931, cuando la compañía entró en bancarrota en la Gran Depresión.
Fue vendido a Norddeutscher Lloyd Línea (NDL) de Bremen, que le cambió el nombre al de Neptun. En 1934 hace el servicio entre Nueva Guinea y Hong Kong en competencia con Burns y Burns Philp Co.
En 1935 Philp la compró y le cambió el nombre al de Neptuna. Burns es una compañía australiana, pero se registró el Neptuna con bandera de Hong Kong.Funcionó en el Australia, Nueva Guinea, Filipinas, Hong Kong, y Saigón que entonces era la principal fuente de suministro de arroz a Nueva Guinea.
Fuente: http://nla.gov.au/nla.pic-vn4349313-v
En febrero de 1942 el Neptuna estaba fuera de Stokes Hill en el Muelle en Darwin, Australia, descargando un cargamento de cargas de profundidad , TNT y otros armamentos. Hubo un ataque aéreo japonés el 19 de febrero en el que el buque quedó en llamas y explotaron 200 toneladas de cargas de profundidad que lo hicieron volar por los aires. Murieron por la explosión 45 tripulantes . Muchos otros resultaron gravemente heridos.
Parte de los restos del naufragio fue recuperado por los contratistas japoneses en 1960. El resto aún se encuentra en el puerto de Darwin.
La explosion y el humo se alzan casi 100 metros
Fuente : http://s4.hubimg.com/u/6193179_f520.jpg
Los restos
Fuente: http://museumvictoria.com.au/collection ... _large.jpg
Seguimos con el hundimiento del HMAS Patricia Cam
Saludos.
El MV Neptuna era un buque de carga de 5.952 toneladas. Fue bautizado como MV Río Pánuco en 1924, rebautizado MV Neptun en 1931 y finalmente se convirtió en el MV Neptuna en 1935. Fue hundido durante el ataque aéreo japonés a Darwin el 19 de febrero de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial.
Fuente: http://www.flotilla-australia.com/images/neptuna.jpg
El Río Pánuco fue construido y botado en 1924 en Kiel por Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel Flensburger Co. H. Schuldt de Dampfer. Fue un barco de comercio entre Alemania y América Central hasta 1931, cuando la compañía entró en bancarrota en la Gran Depresión.
Fue vendido a Norddeutscher Lloyd Línea (NDL) de Bremen, que le cambió el nombre al de Neptun. En 1934 hace el servicio entre Nueva Guinea y Hong Kong en competencia con Burns y Burns Philp Co.
En 1935 Philp la compró y le cambió el nombre al de Neptuna. Burns es una compañía australiana, pero se registró el Neptuna con bandera de Hong Kong.Funcionó en el Australia, Nueva Guinea, Filipinas, Hong Kong, y Saigón que entonces era la principal fuente de suministro de arroz a Nueva Guinea.
Fuente: http://nla.gov.au/nla.pic-vn4349313-v
En febrero de 1942 el Neptuna estaba fuera de Stokes Hill en el Muelle en Darwin, Australia, descargando un cargamento de cargas de profundidad , TNT y otros armamentos. Hubo un ataque aéreo japonés el 19 de febrero en el que el buque quedó en llamas y explotaron 200 toneladas de cargas de profundidad que lo hicieron volar por los aires. Murieron por la explosión 45 tripulantes . Muchos otros resultaron gravemente heridos.
Parte de los restos del naufragio fue recuperado por los contratistas japoneses en 1960. El resto aún se encuentra en el puerto de Darwin.
La explosion y el humo se alzan casi 100 metros
Fuente : http://s4.hubimg.com/u/6193179_f520.jpg
Los restos
Fuente: http://museumvictoria.com.au/collection ... _large.jpg
Seguimos con el hundimiento del HMAS Patricia Cam
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mié May 23, 2012 12:46 am
Muy bueno, camarada Lamole 
Pero como tengas que poner todos los barcos hundidos por los nipones, creo que vas a tener trabajo para años
No obstante, de momento va muy bien la cosa.
Mucho ánimo con la empresa y gracias.
Saludos.
Pero como tengas que poner todos los barcos hundidos por los nipones, creo que vas a tener trabajo para años
No obstante, de momento va muy bien la cosa.
Mucho ánimo con la empresa y gracias.
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mié May 23, 2012 12:57 am
Gracias Anibal......si supieras el otro tema que tenia pensado.....en fin...
La idea es ponerlos todos los que pueda o encuentre datos...vamos a ver.
Gracias por leer.
Saludos.
La idea es ponerlos todos los que pueda o encuentre datos...vamos a ver.
Gracias por leer.
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mié May 23, 2012 4:57 am
Seguimos con el hundimiento del HMAS Patricia Cam
El HMAS Patricia Cam era un buque auxiliar operado por la Royal Australian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Fue hundido por un avión japonés en 1943.
Fuente : http://farm7.static.flickr.com/6128/592 ... fa221d.jpg
La nave fue construida por G. Beattie, de Brisbane Waters, Nueva Gales del Sur como un barco de arrastre pesquero en 1940.
Tras el estallido de la guerra en el Pacífico, el barco fue requisado por la Marina Real Australiana para su uso como dragaminas auxiliar el 9 de febrero de 1942. El 3 de marzo de 1942, el HMAS Patricia Cam se basó en Darwin, donde se utilizó principalmente para transportar suministros a las pequeñas comunidades y puestos de avanzada militares.
Fuente: http://farm6.static.flickr.com/5058/548 ... 91cd71.jpg
El 22 de enero de 1943, mientras estaba cerca de las Islas Wessel en la costa norte, el Patricia Cam fue atacado y hundido por un hidroavión japonés. Como se hundió, el piloto japoneses ametrallo y bombardeo a los sobrevivientes. El avión aterrizó en el agua y capturó a uno de los sobrevivientes, el reverendo Leonard Kent, un misionero metodista. Ocho tripulantes y pasajeros fueron asesinados durante el ataque. Los 13 sobrevivientes fueron rescatados por el HMAS Kuru el 29 de enero. Kent fue trasladado a Dobo, en las islas Aru, donde fue interrogado, incluyendo el uso frecuente de los golpes, durante varias semanas, antes de ser ejecutado por sus captores cerca del 4 de mayo.
Supervivientes del Patricia Cam
Fuente: http://www.navy.gov.au/w/images/Patriciacam1-2.jpg
Seguimos con el hundimiento del HMAS Perth
Saludos.
El HMAS Patricia Cam era un buque auxiliar operado por la Royal Australian Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Fue hundido por un avión japonés en 1943.
Fuente : http://farm7.static.flickr.com/6128/592 ... fa221d.jpg
La nave fue construida por G. Beattie, de Brisbane Waters, Nueva Gales del Sur como un barco de arrastre pesquero en 1940.
Tras el estallido de la guerra en el Pacífico, el barco fue requisado por la Marina Real Australiana para su uso como dragaminas auxiliar el 9 de febrero de 1942. El 3 de marzo de 1942, el HMAS Patricia Cam se basó en Darwin, donde se utilizó principalmente para transportar suministros a las pequeñas comunidades y puestos de avanzada militares.
Fuente: http://farm6.static.flickr.com/5058/548 ... 91cd71.jpg
El 22 de enero de 1943, mientras estaba cerca de las Islas Wessel en la costa norte, el Patricia Cam fue atacado y hundido por un hidroavión japonés. Como se hundió, el piloto japoneses ametrallo y bombardeo a los sobrevivientes. El avión aterrizó en el agua y capturó a uno de los sobrevivientes, el reverendo Leonard Kent, un misionero metodista. Ocho tripulantes y pasajeros fueron asesinados durante el ataque. Los 13 sobrevivientes fueron rescatados por el HMAS Kuru el 29 de enero. Kent fue trasladado a Dobo, en las islas Aru, donde fue interrogado, incluyendo el uso frecuente de los golpes, durante varias semanas, antes de ser ejecutado por sus captores cerca del 4 de mayo.
Supervivientes del Patricia Cam
Fuente: http://www.navy.gov.au/w/images/Patriciacam1-2.jpg
Seguimos con el hundimiento del HMAS Perth
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mié May 23, 2012 6:05 pm
Seguimos con el hundimiento del HMAS Perth (D29)
El HMAS Perth fue un crucero ligero modificado operado por la Royal Australian Navy (RAN), durante la Segunda Guerra Mundial. Fue construido para la Royal Navy, y comisionado como HMS Amphion en 1936. Después de varios años en la región de América del Norte y en las Indias Occidentales, el crucero fue trasladado a la RAN en 1939 y recomisionado como HMAS Perth.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el crucero se utilizó para patrullar las aguas de Australia, antes de ser enviado al Mediterráneo a finales de 1940. El Perth participó en las batallas de Grecia, Creta y Siria antes de regresar a Australia a finales de 1941.
En febrero de 1942, el Perth habia sobrevivido a la derrota aliada en la batalla del mar de Java, antes de ser torpedeado y hundido en la Batalla de Estrecho de la Sonda. De los 681 hombres a bordo, 353 murieron. Todos menos cuatro de los 328 supervivientes fueron capturados como prisioneros de guerra. De los capturados, 106 murieron en cautiverio, y los 218 sobrevivientes fueron repatriados después de la guerra.
Fuente: http://farm8.staticflickr.com/7006/6796 ... 2c04_z.jpg
El barco era uno de los tres cruceros ligeros de la clase Leander modificados , construidos para la Armada Real. Tenía un desplazamiento de 6.830 toneladas, con una longitud total de 562 pies 3,875 pulgadas (171.39603 m), una eslora entre perpendiculares de 530 pies (160 m), una viga de 56 pies y 8 pulgadas (17,27 m) . La principal diferencia con los anteriores cinco Leanders era que los barcos más nuevos tuvieron su maquinaria y equipo de propulsión organizado en dos unidades autónomas (dos turbinas Parsons de engranaje y dos caldera de 3 tambores cada una), para que el buque pueda seguir funcionando si un grupo de propulsion es dañado. Las dos chimeneas de escape, una para máquina, dio a los barcos modificados un perfil diferente de los primeros Leanders, que tenía una sola chimenea. Para cubrir los espacios de las máquinas separadas, el blindaje lateral se amplió de 84 a 141 pies (26 a 43 m), negando la reducción de peso creado por la separación. Las máquinas produjeron 72.000 caballos de fuerza al eje (54.000 kW) para las cuatro hélices, y podi llevar la nave a una velocidad máxima de 31,7 nudos (58,7 km / h;. 36.5 mph) a toda velocidad, el crucero podría viajar 1.780 millas náuticas (3.300 km, 2.050 millas ), mientras que a una velocidad más económica de 22,7 nudos (42,0 km / h, 26.1 mph) produjo un alcance máximo de 6.060 millas náuticas (11.220 kilometros,. 6.970 millas).
Fuente : http://farm6.staticflickr.com/5270/5675 ... b860_z.jpg
El armamento principal eran ocho BL de 6 pulgadas Mk XXIII , montados en cuatro torres gemelas. Durante los cambios , se ha previsto modificar las torres de proa y popa para estar equipados con cañones en lugar de dos, pero el plan fue cancelado cuando se determinó que las modificaciones necesarias podría causar varios efectos secundarios negativos, incluyendo la reducción de la velocidad máxima del buque y causar problemas con el control eficaz del fuego. El armamento secundario consistía inicialmente en cuatro cañones de 4 pulgadas Mk XVI , pero estos fueron aumentados más tarde a cuatro montajes dobles . Para cerrar la defensa, la nave fue equipada con doce ametralladoras de 0,5 pulgadas en tres montajes cuádruples y diez ametralladoras de 0.303 . Ocho tubos de torpedos Mark VII de 21 pulgadas se agregaron en dos montajes cuádruples .El buque, transportaba un avión anfibio (inicialmente un Supermarine Seagull V, más tarde, un Supermarine Walrus) sobre una catapulta .En el momento de la entrada en servicio en Australia, la tripulación del barco era de 646 (35 oficiales y 611 marineros ), pero en el momento de su pérdida, 681 se encontraban a bordo: 671 miembros de la Marina, 6 hombres del personal de la RAAF y 4 hombres del personal de los comedores civiles .
El barco fue colocado como el HMS Amphion para la Royal Navy en el astillero de Portsmouth el 26 de junio de 1933. Fue lanzado por la marquesa de Titchfield el 27 de julio de 1934, comisionado en la Royal Navy el 15 de junio de 1936.
Fuente: http://i39.tinypic.com/2zinbic.jpg
Durante su carrera en la Marina Real, estuvo en servicio en el Caribe, el Atlántico y el Pacífico. El crucero también estuvo en servicio como buque insignia de la estación de África.
En 1939, fue vendido a la RAN y cambió su nombre a HMAS Perth el 10 de julio de 1939 por la princesa Marina, la duquesa de Kent, y fue comisionado en servicio de la RAN el 29 de junio de 1939 .Fue el ultimo crucero adquirido por la RAN.
A principios de agosto, mientras se dirigía a Australia, el Perth se utilizó para representar a su nueva nación en la Feria 1939 Mundial de Nueva York. Mientras que estuvo en Nueva York hubo un motín a bordo. Los marineros en tierra tendrían que regresar a la nave a las 18:00 y cambiar de uniforme blanco por el uniforme azul, aunque el tratamiento general de los marineros por parte de los oficiales habían sido un problema desde que el crucero paso a cargo de la RAN. 60 marineros se reunieron en la cubierta de proa del buque y fueron enfrentados por oficiales con armas de mano (la primera vez que los oficiales de la RAN habían sido armados para hacer frente a un motín) y les ordenaron que bajaran a la cubierta inferior, pero desobedecieron, el comandante del buque, el capitán Harold Farncomb, se acercó a los marineros y les informó que si no seguían las órdenes de dispersarse, se tratarían sus acciones como un motín. El enfrentamiento se veía desde la Wharfside, y una fuerza fuertemente armada de la Policía de Nueva York se envió, pero no intervino. Farncomb tuvo éxito aliviando la situación oferciendo que cualquier marinero que desee vestir el uniforme azul de la costa durante todo el día podría hacerlo después de pedir permiso; una oferta adoptada por casi todos los marineros la licencia en tierra.
El Perth en Nueva York
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... hip%29.jpg
Mientras que estaba en camino a Australia, el Perth estaba navegando fuera de Venezuela, cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó, y de inmediato comenzó a buscar a la navegación marítima alemana en el Caribe y el Atlántico occidental, en un principio como el buque de guerra de la Commonwealth. El crucero no llego a aguas australianas hasta el 31 de marzo de 1940, después de haber navegado a través del Canal de Panamá en el inicio del mes. A su llegada, fue asignado a la escolta de convoyes y tareas de vigilancia a lo largo de la costa australiana.Esto continuó hasta noviembre de 1940, cuando fue enviada al Teatro del Mediterráneo.Llegó a Alejandría el 24 de diciembre, y fue asignado a la escuadrilla de crucero 7.
Durante enero de 1941, realiza patrullas en el mar Egeo y hace convoyes de apoyo a Malta, sobreviviendo a ataques aéreos en varias ocasiones. En febrero patrullo Grecia y Creta, a continuación, en marzo, apoyó el refuerzo aliado de Grecia escoltando barcos de transporte de soldados de Alejandría a El Pireo. En la noche del 28-29 de marzo, el barco jugó un papel importante en la batalla del cabo Matapán. El crucero estuvo involucrado en la posterior evacuación de las fuerzas aliadas de Grecia en abril. También participó en la Batalla de Creta durante abril y mayo, y fue bombardeado el 30 de mayo, con cuatro hombres del personal y nueve de los 1.188 soldados que se embarcaron murieron cuando una bomba explotó . Durante junio y julio, la nave lucho contra las fuerzas de Vichy francés en Siria, y en una ocasión evitó un ataque de fuego amigo por los bombarderos aliados. El crucero fue relevado por el buque gemelo Hobart , y volvió a Australia para la actualización de su armamento antiaéreo y una reforma general en agosto. Después de la remodelación, el buque reanudó labores de escolta de convoy en aguas nacionales hasta principios de 1942.
El 14 de febrero de 1942, navegó con un convoy de buques cisterna de petróleo vacíos a las Indias Orientales Holandesas: los aliados querían recuperar tanto petróleo como sea posible antes de que los japoneses pudieran invadir las islas. En el camino, a los petroleros se les ordenó regresara Australia, y el Perth fue enviado a unirse a la flota combinada. Llegó a Priok Tanjong el 24 de febrero, a continuación, procedió a Surabaya al día siguiente, donde se reunió con la flota-Abda (que consistía en otros cuatro cruceros y nueve destructores). Al recibir los informes de que un convoy japonés de ocho cruceros, doce destructores y treinta transportes se dirigían a Surabaya, los barcos navegaron a su encuentro.El 27 de febrero encontraron a los barcos japoneses y los barcos aliados abrieron fuego, con la destruccion por parte del Perth de un crucero japonés con su segunda salva. Más adelante en , el crucero australiano disparó con éxito en un destructor japonés. Las fuerzas se rompió después de que el crucero británico HMS Exeter fue alcanzado, luego los cruceros holandeses De Ruyter y Java fueron torpedeados y hundidos El Perth y el crucero USS Houston fueron los barcos aliados que sobrevivieron a la Batalla del Mar de Java, y se retiraron a Tanjong Priok, a donde llegaron el 28 de febrero. Las dos naves trataron de reabastecerse , pero la escasez de combustible hizo que tomaron sólo la mitad de la capacidad normal de combustible y la falta de los depósitos dejan a los cruceros con la poca munición que les había quedado del día anterior.El Perth, Houston, y el destructor holandese Evertsen recibieron la orden de zarpar hacia Tjilatjap a través del estrecho de Sunda.
La tripulacion del Perth
Fuente : http://aladlib.files.wordpress.com/2012 ... w_1941.jpg
El Perth y el Houston zarparon a las 19:00 , el Evertsen se retrasó. Los aliados creían que estaba libre el Estrecho de la Sonda de buques enemigos, pero una gran fuerza japonesa se había reunido en la Bahía de Bantam. A las 23:06, los dos cruceros estaban cerca de San Nicolás cunado los puestos de observación del Perth avistaron una nave no identificada; cuando se dieron cuenta de que era un destructor japonés, el barco australiano estaba comprometido Varios buques de guerra japoneses aparecieron y rodearon a los dos barcos aliados.
A la medianoche, con la munición casi agotada, el capitán Héctor Waller ordenó a su nave tratar de abrirse paso a cañonazos. Cuatro torpedos japoneses golpearon al crucero en el espacio de unos minutos. El primer golpe en el costado de estribor dañó la sala de máquinas delantera, el segundo causó una brecha en el casco cerca del puente, el tercero impactó en la zona de popa a estribor, y el cuarto golpeo en el costado de babor.
Waller dio la orden de abandonar el barco tras el impacto del segundo torpedo.
Después de algunos impactos mas a costa distancia por el fuego de los destructores,el Perth escoro a babor y se hundió a las 00:25 del 1 de marzo de 1942, con 353 muertos: 342 de la RAN (incluyendo Waller), 5 de la Marina Real, 3 Real Fuerza Aérea Australiana, y 3 civiles que trabajaban en la cantina. El Houston tambien fue torpedeado y se hundió unos 20 minutos más tarde.
De los 328 supervivientes, cuatro murieron después de llegar a la costa, mientras que el resto fueron capturados como prisioneros de guerra . 106 fallecieron durante su internamiento.Los restantes 218 fueron repatriados después de la guerra.
Seguimos con el hundimiento del HMAS Vampire
Saludos.
El HMAS Perth fue un crucero ligero modificado operado por la Royal Australian Navy (RAN), durante la Segunda Guerra Mundial. Fue construido para la Royal Navy, y comisionado como HMS Amphion en 1936. Después de varios años en la región de América del Norte y en las Indias Occidentales, el crucero fue trasladado a la RAN en 1939 y recomisionado como HMAS Perth.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el crucero se utilizó para patrullar las aguas de Australia, antes de ser enviado al Mediterráneo a finales de 1940. El Perth participó en las batallas de Grecia, Creta y Siria antes de regresar a Australia a finales de 1941.
En febrero de 1942, el Perth habia sobrevivido a la derrota aliada en la batalla del mar de Java, antes de ser torpedeado y hundido en la Batalla de Estrecho de la Sonda. De los 681 hombres a bordo, 353 murieron. Todos menos cuatro de los 328 supervivientes fueron capturados como prisioneros de guerra. De los capturados, 106 murieron en cautiverio, y los 218 sobrevivientes fueron repatriados después de la guerra.
Fuente: http://farm8.staticflickr.com/7006/6796 ... 2c04_z.jpg
El barco era uno de los tres cruceros ligeros de la clase Leander modificados , construidos para la Armada Real. Tenía un desplazamiento de 6.830 toneladas, con una longitud total de 562 pies 3,875 pulgadas (171.39603 m), una eslora entre perpendiculares de 530 pies (160 m), una viga de 56 pies y 8 pulgadas (17,27 m) . La principal diferencia con los anteriores cinco Leanders era que los barcos más nuevos tuvieron su maquinaria y equipo de propulsión organizado en dos unidades autónomas (dos turbinas Parsons de engranaje y dos caldera de 3 tambores cada una), para que el buque pueda seguir funcionando si un grupo de propulsion es dañado. Las dos chimeneas de escape, una para máquina, dio a los barcos modificados un perfil diferente de los primeros Leanders, que tenía una sola chimenea. Para cubrir los espacios de las máquinas separadas, el blindaje lateral se amplió de 84 a 141 pies (26 a 43 m), negando la reducción de peso creado por la separación. Las máquinas produjeron 72.000 caballos de fuerza al eje (54.000 kW) para las cuatro hélices, y podi llevar la nave a una velocidad máxima de 31,7 nudos (58,7 km / h;. 36.5 mph) a toda velocidad, el crucero podría viajar 1.780 millas náuticas (3.300 km, 2.050 millas ), mientras que a una velocidad más económica de 22,7 nudos (42,0 km / h, 26.1 mph) produjo un alcance máximo de 6.060 millas náuticas (11.220 kilometros,. 6.970 millas).
Fuente : http://farm6.staticflickr.com/5270/5675 ... b860_z.jpg
El armamento principal eran ocho BL de 6 pulgadas Mk XXIII , montados en cuatro torres gemelas. Durante los cambios , se ha previsto modificar las torres de proa y popa para estar equipados con cañones en lugar de dos, pero el plan fue cancelado cuando se determinó que las modificaciones necesarias podría causar varios efectos secundarios negativos, incluyendo la reducción de la velocidad máxima del buque y causar problemas con el control eficaz del fuego. El armamento secundario consistía inicialmente en cuatro cañones de 4 pulgadas Mk XVI , pero estos fueron aumentados más tarde a cuatro montajes dobles . Para cerrar la defensa, la nave fue equipada con doce ametralladoras de 0,5 pulgadas en tres montajes cuádruples y diez ametralladoras de 0.303 . Ocho tubos de torpedos Mark VII de 21 pulgadas se agregaron en dos montajes cuádruples .El buque, transportaba un avión anfibio (inicialmente un Supermarine Seagull V, más tarde, un Supermarine Walrus) sobre una catapulta .En el momento de la entrada en servicio en Australia, la tripulación del barco era de 646 (35 oficiales y 611 marineros ), pero en el momento de su pérdida, 681 se encontraban a bordo: 671 miembros de la Marina, 6 hombres del personal de la RAAF y 4 hombres del personal de los comedores civiles .
El barco fue colocado como el HMS Amphion para la Royal Navy en el astillero de Portsmouth el 26 de junio de 1933. Fue lanzado por la marquesa de Titchfield el 27 de julio de 1934, comisionado en la Royal Navy el 15 de junio de 1936.
Fuente: http://i39.tinypic.com/2zinbic.jpg
Durante su carrera en la Marina Real, estuvo en servicio en el Caribe, el Atlántico y el Pacífico. El crucero también estuvo en servicio como buque insignia de la estación de África.
En 1939, fue vendido a la RAN y cambió su nombre a HMAS Perth el 10 de julio de 1939 por la princesa Marina, la duquesa de Kent, y fue comisionado en servicio de la RAN el 29 de junio de 1939 .Fue el ultimo crucero adquirido por la RAN.
A principios de agosto, mientras se dirigía a Australia, el Perth se utilizó para representar a su nueva nación en la Feria 1939 Mundial de Nueva York. Mientras que estuvo en Nueva York hubo un motín a bordo. Los marineros en tierra tendrían que regresar a la nave a las 18:00 y cambiar de uniforme blanco por el uniforme azul, aunque el tratamiento general de los marineros por parte de los oficiales habían sido un problema desde que el crucero paso a cargo de la RAN. 60 marineros se reunieron en la cubierta de proa del buque y fueron enfrentados por oficiales con armas de mano (la primera vez que los oficiales de la RAN habían sido armados para hacer frente a un motín) y les ordenaron que bajaran a la cubierta inferior, pero desobedecieron, el comandante del buque, el capitán Harold Farncomb, se acercó a los marineros y les informó que si no seguían las órdenes de dispersarse, se tratarían sus acciones como un motín. El enfrentamiento se veía desde la Wharfside, y una fuerza fuertemente armada de la Policía de Nueva York se envió, pero no intervino. Farncomb tuvo éxito aliviando la situación oferciendo que cualquier marinero que desee vestir el uniforme azul de la costa durante todo el día podría hacerlo después de pedir permiso; una oferta adoptada por casi todos los marineros la licencia en tierra.
El Perth en Nueva York
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... hip%29.jpg
Mientras que estaba en camino a Australia, el Perth estaba navegando fuera de Venezuela, cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó, y de inmediato comenzó a buscar a la navegación marítima alemana en el Caribe y el Atlántico occidental, en un principio como el buque de guerra de la Commonwealth. El crucero no llego a aguas australianas hasta el 31 de marzo de 1940, después de haber navegado a través del Canal de Panamá en el inicio del mes. A su llegada, fue asignado a la escolta de convoyes y tareas de vigilancia a lo largo de la costa australiana.Esto continuó hasta noviembre de 1940, cuando fue enviada al Teatro del Mediterráneo.Llegó a Alejandría el 24 de diciembre, y fue asignado a la escuadrilla de crucero 7.
Durante enero de 1941, realiza patrullas en el mar Egeo y hace convoyes de apoyo a Malta, sobreviviendo a ataques aéreos en varias ocasiones. En febrero patrullo Grecia y Creta, a continuación, en marzo, apoyó el refuerzo aliado de Grecia escoltando barcos de transporte de soldados de Alejandría a El Pireo. En la noche del 28-29 de marzo, el barco jugó un papel importante en la batalla del cabo Matapán. El crucero estuvo involucrado en la posterior evacuación de las fuerzas aliadas de Grecia en abril. También participó en la Batalla de Creta durante abril y mayo, y fue bombardeado el 30 de mayo, con cuatro hombres del personal y nueve de los 1.188 soldados que se embarcaron murieron cuando una bomba explotó . Durante junio y julio, la nave lucho contra las fuerzas de Vichy francés en Siria, y en una ocasión evitó un ataque de fuego amigo por los bombarderos aliados. El crucero fue relevado por el buque gemelo Hobart , y volvió a Australia para la actualización de su armamento antiaéreo y una reforma general en agosto. Después de la remodelación, el buque reanudó labores de escolta de convoy en aguas nacionales hasta principios de 1942.
El 14 de febrero de 1942, navegó con un convoy de buques cisterna de petróleo vacíos a las Indias Orientales Holandesas: los aliados querían recuperar tanto petróleo como sea posible antes de que los japoneses pudieran invadir las islas. En el camino, a los petroleros se les ordenó regresara Australia, y el Perth fue enviado a unirse a la flota combinada. Llegó a Priok Tanjong el 24 de febrero, a continuación, procedió a Surabaya al día siguiente, donde se reunió con la flota-Abda (que consistía en otros cuatro cruceros y nueve destructores). Al recibir los informes de que un convoy japonés de ocho cruceros, doce destructores y treinta transportes se dirigían a Surabaya, los barcos navegaron a su encuentro.El 27 de febrero encontraron a los barcos japoneses y los barcos aliados abrieron fuego, con la destruccion por parte del Perth de un crucero japonés con su segunda salva. Más adelante en , el crucero australiano disparó con éxito en un destructor japonés. Las fuerzas se rompió después de que el crucero británico HMS Exeter fue alcanzado, luego los cruceros holandeses De Ruyter y Java fueron torpedeados y hundidos El Perth y el crucero USS Houston fueron los barcos aliados que sobrevivieron a la Batalla del Mar de Java, y se retiraron a Tanjong Priok, a donde llegaron el 28 de febrero. Las dos naves trataron de reabastecerse , pero la escasez de combustible hizo que tomaron sólo la mitad de la capacidad normal de combustible y la falta de los depósitos dejan a los cruceros con la poca munición que les había quedado del día anterior.El Perth, Houston, y el destructor holandese Evertsen recibieron la orden de zarpar hacia Tjilatjap a través del estrecho de Sunda.
La tripulacion del Perth
Fuente : http://aladlib.files.wordpress.com/2012 ... w_1941.jpg
El Perth y el Houston zarparon a las 19:00 , el Evertsen se retrasó. Los aliados creían que estaba libre el Estrecho de la Sonda de buques enemigos, pero una gran fuerza japonesa se había reunido en la Bahía de Bantam. A las 23:06, los dos cruceros estaban cerca de San Nicolás cunado los puestos de observación del Perth avistaron una nave no identificada; cuando se dieron cuenta de que era un destructor japonés, el barco australiano estaba comprometido Varios buques de guerra japoneses aparecieron y rodearon a los dos barcos aliados.
A la medianoche, con la munición casi agotada, el capitán Héctor Waller ordenó a su nave tratar de abrirse paso a cañonazos. Cuatro torpedos japoneses golpearon al crucero en el espacio de unos minutos. El primer golpe en el costado de estribor dañó la sala de máquinas delantera, el segundo causó una brecha en el casco cerca del puente, el tercero impactó en la zona de popa a estribor, y el cuarto golpeo en el costado de babor.
Waller dio la orden de abandonar el barco tras el impacto del segundo torpedo.
Después de algunos impactos mas a costa distancia por el fuego de los destructores,el Perth escoro a babor y se hundió a las 00:25 del 1 de marzo de 1942, con 353 muertos: 342 de la RAN (incluyendo Waller), 5 de la Marina Real, 3 Real Fuerza Aérea Australiana, y 3 civiles que trabajaban en la cantina. El Houston tambien fue torpedeado y se hundió unos 20 minutos más tarde.
De los 328 supervivientes, cuatro murieron después de llegar a la costa, mientras que el resto fueron capturados como prisioneros de guerra . 106 fallecieron durante su internamiento.Los restantes 218 fueron repatriados después de la guerra.
Seguimos con el hundimiento del HMAS Vampire
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mié May 23, 2012 7:54 pm
Gran trabajo, ya voy teniendo lectura para el fin de semana. 
Aunque veo que te manejas bien a la hora de encontrar información para toda clase de "bañeras", si necesitas ayuda ya sabes donde estamos.
Saludos.
Aunque veo que te manejas bien a la hora de encontrar información para toda clase de "bañeras", si necesitas ayuda ya sabes donde estamos.
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mié May 23, 2012 9:42 pm
Gracias Capi...me alegra que pueda entretenerte un rato...tratemos de que sea bastante.
Y al que quiera colaborar , bienvenido..que las cosas en equipo siempre se hacen mejor.
Seguimos con el hundimiento del HMAS Vampire :
El HMAS Vampire (D68/I68) fue un destructor de la clase V de la Royal Navy (RN) y la Royal Australian Navy (RAN). Lanzado en 1917 como el HMS Wallace, el buque cambió de nombre y fue puesto en servicio en la RN ese mismo año. El Vampire fue cedido a la RAN en 1933, y estuvo en depósito hasta justo antes de la II Guerra Mundial. Reactivado para el servicio, el destructor sirvió en el Mediterráneo como parte de la Flota, y fue escolta de los buques de guerra británicos HMS Prince of Wales y HMS Repulse en el Mar Meridional de China en diciembre de 1941.El Vampire fue hundido el 9 de abril de 1942 por aviones japoneses, mientras navegaba junto con el portaaviones HMS Hermes .
Fuente : http://www.maritimequest.com/warship_di ... d68_01.jpg
El destructor fue uno de los cinco barcos de la clase V ordenados por la RN en el programa de construcción de 1916 a 1917. El Vampire tuvo un desplazamiento estándar de 1.188 toneladas, y un desplazamiento totlal cargado de profundidad de 1.489 toneladas.Tenia una eslora de 312 pies 0.75 pulgadas (95,1167 m) y 300 pies (91 m) de largo y un calado máximo de 13 pies 8.75 pulgadas (4,1847 m). La propulsión se componía de tres calderas de vapor, que proveen 27.000 caballos de fuerza (20.000 kW) a las dos hélices del destructor. La velocidad máxima era de 34 nudos (63 km / h, 39 mph), y podía navegar 3.500 millas náuticas (6.500 km, 4.000 millas) a 15 nudos (28 km / h, 17 mph). La tripulación del barco estándar se componía de 6 oficiales y 113 marineros.
El armamento principal de un destructor de la clase V se componía de cuatro cañones QF de 4 pulgadas (101.6 mm) Mark V. Esto se complementó con un cañon QF de 2 libras (con un segundo instalado en enero de 1942), dos montajes dobles de armas Lewis , una sola Lewis (más tarde sustituida por un cañon de 4 tubos Vickers .303), y dos juegos de tubos lanzatorpedos (inicialmente de 3 tubos, posteriormente sustituido por un conjunto de 4 tubos). Cuatro lanzadores de cargas de profundidad fueron instalados durante la construcción , sumandole dos lanzadores de cargas de profundidad instalados más tarde, el destructor podía llevar hasta 50 cargas .
En julio de 1917, el barco fue rebautizado Vampire, y fue comisionado en la RN de 22 de septiembre de 1917.
Fuente : http://www.the-blueprints.com/blueprint ... troyer.gif
En 1933, se decidió sustituir a los cinco destructores de la clase S (los barcos Stalwart, Success, Swordsman, Tasmania, and Tattooen ) y al lider de la escuadrilla el HMAS Anzac en calidad de préstamo en la RAN con nuevos buques. El Vampire , junto con tres barcos gemelos (de la clase V, el destructor Vendetta y de la clase W los destructores Voyager y Waterhen) y el HMS Stuart fueron seleccionados por el Almirantazgo para el préstamo a Australia para formar una flotilla.
Las cinco embarcaciones fueron comisionados en la RAN el mismo día. Menos de una semana más tarde, los barcos iban rumbo a Australia, llegando en Sydney el 21 de diciembre . El Vampire fue pasado a la reserva el 31 de enero de 1934, pero fue recomisionado durante tres días a mediados de julio para ser navegado hasta Flinders Naval Depot . El destructor se mantuvo en "reserva de comisión" hasta el 11 de mayo de 1938, cuando fue recomisionado para el servicio completo.
Fuente: http://museumvictoria.com.au/collection ... _large.jpg
El Vampire opera en aguas australianas hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y el 14 de octubre de 1939, se unió a sus naves hermanas y al Stuart (una fuerza apodada "Flotilla de la Chatarra"), y fueron desplegados en el Teatro del Mediterráneo. Desde su llegada hasta abril de 1940, el Vampire fue asignado principalmente a labores de escolta de convoyes entre Malta y Marsella. El destructor opero como escolta y anti-submarino en labores de patrulla hasta finales de abril, y escoltó al portaaviones británico HMS Eagle durante la batalla de Calabria el 9 de julio. El único daño sufrido por el Vampire fue el resultado de la voladura de astillas causadas por el bombardeo de los aviones italianos un artillero a bordo del destructor se convirtió en la primera víctima mortal a bordo cuando murió tres días después por las heridas de las astillas.
Después de las reparaciones en Alejandría, reanudó las tareas de vigilancia, y en varias ocasiones fue utilizado sin éxito en los intentos de atraer a la flota italiana a donde podría ser atacada por los aliados. A finales de octubre y principios de noviembre, en las primeras fases de la Batalla de Grecia, el destructor escoltó convoyes en las aguas griegas, antes de ser desplegado para ayudar a la Campaña del Desierto Occidental como escolta. El 20 de diciembre, a el Vampire se le dañaron sus motores, lo que lo obligó volver a puerto para las reparaciones. Se completó el 8 de enero de 1941, y el Vampire fue enviado de vuelta a Grecia, donde funcionó hasta mayo en la Operación Lustre y la evacuación .F ue desplegada luego de vuelta a la Campaña del Desierto Occidental , operando como parte del "servicio de Tobruk Ferry";. los buques que transportan suministros y refuerzos a los aliados a la ciudad sitiada de Tobruk . Sin embargo, después de dos viajes, el destructor tuvo que ser retirado del servicio debido a otros problemas de motor que hacen que el barco vibre en exceso a velocidades de más de 16 nudos (30 km / h). El barco zarpó a Singapur para reparaciones importantes, que duraron hasta finales de 1941.
Fuente: http://www.flickr.com/photos/41311545@N ... /lightbox/
En diciembre de 1941, se unió a la Flota Inglesa del Este, en Colombo, Ceilán. En la primera semana de diciembre, el crucero de batalla HMS Repulse comenzó en un viaje a Australia con el Vampire y el HMS Tenedos como escoltas. En la madrugada del 8 de diciembre , Singapur fue atacado por la aviación japonesa. Repulse y el acorazado británico HMS Prince of Wales, que estaban en el puerto , replicó con fuego antiaéreo sin suerte, y los barcos no sufrieron daños. Después de recibir los informes del ataque a Pearl Harbor y las invasiones de Siam por los japoneses, la Fuerza Z (que consiste en el Príncipe de Gales y el Repulse, escoltado por el Vampire, Electra, Express, y Tenedos se hizo a la mar a las 17.30 horas del 8 de diciembre.
En las horas 20:55, el almirante Philips canceló la operación, y ordenó a la fuerza regresar a Singapur. En el camino de regreso, se les vio y fue reportado por el submarino japonés I-58. A la mañana siguiente, el 10 de diciembre, se recibió un informe de los desembarcos japoneses en Kuantan, y el Express fue enviado a investigar el área, sin encontrar nada. Esa tarde, el príncipe de Gales y el Repulse fueron atacados y hundidos por 85 aviones japoneses. El Vampire rescato 225 de los 2.081 supervivientes de los buques, y los transportaron a Singapur.
El 26 de enero de 1942, hay informes sobre que un grupo de escolta de tropas japonesas estaban cerca de Endau, el Malasia, el Vampire y el Thanet recibieron la orden de interceptarlos. Al llegar el convoy japonés a la mañana siguiente, los dos destructores se encuentran con que estan protegidos por el crucero Sendai y seis destructores [La destructores aliados trataron de escapar.. el Vampire logro escapar , pero el Thanet no.
El 11 de febrero,el Vampire se unió a las fuerzas orientales de la flota que operan en el Océano Índico. A principios de abril, el Vampire recibió la orden de escoltar al portaaviones británico HMS Hermes ya que la presencia japonesa en el área era probable.
Tras el ataque de los japoneses la Fuerza Rápida de trabajo ordeno al Hermes y al Vampire ordenó salir de Trincomalee para evitar un seguimiento. El 8 de abril, los dos buques tratan de evitar el bombardeo aéreo del puerto, pero fueron descubiertos y atacados por los portaviones japoneses a las 10:35.
El Hermes se perdió en veinte minutos, y en el Vampire pensaban que se había salvado. Sin embargo, los aviones había regresado para rearmarse, y a su regreso bombardearon el destructor. El Vampire derribo por lo menos una aeronave antes de partirse por la mitad y hundirse y su estandarte fue lo último en verse. A pesar de la ferocidad del ataque,solo el oficial al mando del Vampire y ocho marineros fueron víctimas mortales.
El Hermes y el Vampire bajo ataque
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... k_1942.jpg
Seguiremos con el hundimiento del HMAS Yarra
Saludos.
Y al que quiera colaborar , bienvenido..que las cosas en equipo siempre se hacen mejor.
Seguimos con el hundimiento del HMAS Vampire :
El HMAS Vampire (D68/I68) fue un destructor de la clase V de la Royal Navy (RN) y la Royal Australian Navy (RAN). Lanzado en 1917 como el HMS Wallace, el buque cambió de nombre y fue puesto en servicio en la RN ese mismo año. El Vampire fue cedido a la RAN en 1933, y estuvo en depósito hasta justo antes de la II Guerra Mundial. Reactivado para el servicio, el destructor sirvió en el Mediterráneo como parte de la Flota, y fue escolta de los buques de guerra británicos HMS Prince of Wales y HMS Repulse en el Mar Meridional de China en diciembre de 1941.El Vampire fue hundido el 9 de abril de 1942 por aviones japoneses, mientras navegaba junto con el portaaviones HMS Hermes .
Fuente : http://www.maritimequest.com/warship_di ... d68_01.jpg
El destructor fue uno de los cinco barcos de la clase V ordenados por la RN en el programa de construcción de 1916 a 1917. El Vampire tuvo un desplazamiento estándar de 1.188 toneladas, y un desplazamiento totlal cargado de profundidad de 1.489 toneladas.Tenia una eslora de 312 pies 0.75 pulgadas (95,1167 m) y 300 pies (91 m) de largo y un calado máximo de 13 pies 8.75 pulgadas (4,1847 m). La propulsión se componía de tres calderas de vapor, que proveen 27.000 caballos de fuerza (20.000 kW) a las dos hélices del destructor. La velocidad máxima era de 34 nudos (63 km / h, 39 mph), y podía navegar 3.500 millas náuticas (6.500 km, 4.000 millas) a 15 nudos (28 km / h, 17 mph). La tripulación del barco estándar se componía de 6 oficiales y 113 marineros.
El armamento principal de un destructor de la clase V se componía de cuatro cañones QF de 4 pulgadas (101.6 mm) Mark V. Esto se complementó con un cañon QF de 2 libras (con un segundo instalado en enero de 1942), dos montajes dobles de armas Lewis , una sola Lewis (más tarde sustituida por un cañon de 4 tubos Vickers .303), y dos juegos de tubos lanzatorpedos (inicialmente de 3 tubos, posteriormente sustituido por un conjunto de 4 tubos). Cuatro lanzadores de cargas de profundidad fueron instalados durante la construcción , sumandole dos lanzadores de cargas de profundidad instalados más tarde, el destructor podía llevar hasta 50 cargas .
En julio de 1917, el barco fue rebautizado Vampire, y fue comisionado en la RN de 22 de septiembre de 1917.
Fuente : http://www.the-blueprints.com/blueprint ... troyer.gif
En 1933, se decidió sustituir a los cinco destructores de la clase S (los barcos Stalwart, Success, Swordsman, Tasmania, and Tattooen ) y al lider de la escuadrilla el HMAS Anzac en calidad de préstamo en la RAN con nuevos buques. El Vampire , junto con tres barcos gemelos (de la clase V, el destructor Vendetta y de la clase W los destructores Voyager y Waterhen) y el HMS Stuart fueron seleccionados por el Almirantazgo para el préstamo a Australia para formar una flotilla.
Las cinco embarcaciones fueron comisionados en la RAN el mismo día. Menos de una semana más tarde, los barcos iban rumbo a Australia, llegando en Sydney el 21 de diciembre . El Vampire fue pasado a la reserva el 31 de enero de 1934, pero fue recomisionado durante tres días a mediados de julio para ser navegado hasta Flinders Naval Depot . El destructor se mantuvo en "reserva de comisión" hasta el 11 de mayo de 1938, cuando fue recomisionado para el servicio completo.
Fuente: http://museumvictoria.com.au/collection ... _large.jpg
El Vampire opera en aguas australianas hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y el 14 de octubre de 1939, se unió a sus naves hermanas y al Stuart (una fuerza apodada "Flotilla de la Chatarra"), y fueron desplegados en el Teatro del Mediterráneo. Desde su llegada hasta abril de 1940, el Vampire fue asignado principalmente a labores de escolta de convoyes entre Malta y Marsella. El destructor opero como escolta y anti-submarino en labores de patrulla hasta finales de abril, y escoltó al portaaviones británico HMS Eagle durante la batalla de Calabria el 9 de julio. El único daño sufrido por el Vampire fue el resultado de la voladura de astillas causadas por el bombardeo de los aviones italianos un artillero a bordo del destructor se convirtió en la primera víctima mortal a bordo cuando murió tres días después por las heridas de las astillas.
Después de las reparaciones en Alejandría, reanudó las tareas de vigilancia, y en varias ocasiones fue utilizado sin éxito en los intentos de atraer a la flota italiana a donde podría ser atacada por los aliados. A finales de octubre y principios de noviembre, en las primeras fases de la Batalla de Grecia, el destructor escoltó convoyes en las aguas griegas, antes de ser desplegado para ayudar a la Campaña del Desierto Occidental como escolta. El 20 de diciembre, a el Vampire se le dañaron sus motores, lo que lo obligó volver a puerto para las reparaciones. Se completó el 8 de enero de 1941, y el Vampire fue enviado de vuelta a Grecia, donde funcionó hasta mayo en la Operación Lustre y la evacuación .F ue desplegada luego de vuelta a la Campaña del Desierto Occidental , operando como parte del "servicio de Tobruk Ferry";. los buques que transportan suministros y refuerzos a los aliados a la ciudad sitiada de Tobruk . Sin embargo, después de dos viajes, el destructor tuvo que ser retirado del servicio debido a otros problemas de motor que hacen que el barco vibre en exceso a velocidades de más de 16 nudos (30 km / h). El barco zarpó a Singapur para reparaciones importantes, que duraron hasta finales de 1941.
Fuente: http://www.flickr.com/photos/41311545@N ... /lightbox/
En diciembre de 1941, se unió a la Flota Inglesa del Este, en Colombo, Ceilán. En la primera semana de diciembre, el crucero de batalla HMS Repulse comenzó en un viaje a Australia con el Vampire y el HMS Tenedos como escoltas. En la madrugada del 8 de diciembre , Singapur fue atacado por la aviación japonesa. Repulse y el acorazado británico HMS Prince of Wales, que estaban en el puerto , replicó con fuego antiaéreo sin suerte, y los barcos no sufrieron daños. Después de recibir los informes del ataque a Pearl Harbor y las invasiones de Siam por los japoneses, la Fuerza Z (que consiste en el Príncipe de Gales y el Repulse, escoltado por el Vampire, Electra, Express, y Tenedos se hizo a la mar a las 17.30 horas del 8 de diciembre.
En las horas 20:55, el almirante Philips canceló la operación, y ordenó a la fuerza regresar a Singapur. En el camino de regreso, se les vio y fue reportado por el submarino japonés I-58. A la mañana siguiente, el 10 de diciembre, se recibió un informe de los desembarcos japoneses en Kuantan, y el Express fue enviado a investigar el área, sin encontrar nada. Esa tarde, el príncipe de Gales y el Repulse fueron atacados y hundidos por 85 aviones japoneses. El Vampire rescato 225 de los 2.081 supervivientes de los buques, y los transportaron a Singapur.
El 26 de enero de 1942, hay informes sobre que un grupo de escolta de tropas japonesas estaban cerca de Endau, el Malasia, el Vampire y el Thanet recibieron la orden de interceptarlos. Al llegar el convoy japonés a la mañana siguiente, los dos destructores se encuentran con que estan protegidos por el crucero Sendai y seis destructores [La destructores aliados trataron de escapar.. el Vampire logro escapar , pero el Thanet no.
El 11 de febrero,el Vampire se unió a las fuerzas orientales de la flota que operan en el Océano Índico. A principios de abril, el Vampire recibió la orden de escoltar al portaaviones británico HMS Hermes ya que la presencia japonesa en el área era probable.
Tras el ataque de los japoneses la Fuerza Rápida de trabajo ordeno al Hermes y al Vampire ordenó salir de Trincomalee para evitar un seguimiento. El 8 de abril, los dos buques tratan de evitar el bombardeo aéreo del puerto, pero fueron descubiertos y atacados por los portaviones japoneses a las 10:35.
El Hermes se perdió en veinte minutos, y en el Vampire pensaban que se había salvado. Sin embargo, los aviones había regresado para rearmarse, y a su regreso bombardearon el destructor. El Vampire derribo por lo menos una aeronave antes de partirse por la mitad y hundirse y su estandarte fue lo último en verse. A pesar de la ferocidad del ataque,solo el oficial al mando del Vampire y ocho marineros fueron víctimas mortales.
El Hermes y el Vampire bajo ataque
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... k_1942.jpg
Seguiremos con el hundimiento del HMAS Yarra
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Jue May 24, 2012 9:19 pm
Vaya tarea en la que te has metido, amigo Lamole!!
Me gusta tu iniciativa, y el tema es interesante, aun a costa de volverte loco describiendo el hundimiento de cada barco australiano, holandés, británico o estadounidense que los nipones tuvieron a bien de atacar. Espero que no desfallezcas en el intento
Saludos y gran trabajo
Me gusta tu iniciativa, y el tema es interesante, aun a costa de volverte loco describiendo el hundimiento de cada barco australiano, holandés, británico o estadounidense que los nipones tuvieron a bien de atacar. Espero que no desfallezcas en el intento
Saludos y gran trabajo
Re: Buques hundidos por los japoneses
Jue May 24, 2012 9:39 pm
Vamos con la historia del HMAS Yarra
" Dos naves enemigas de transporte con escolta de dos buques de guerra fueron atacados y hundidos. Ninguno de los barcos japoneses sufrio ningún daño ": así decía un informe japonés de un combate naval que tuvo lugar a 500 kilómetros de la costa sur de Java, el 4 de marzo de 1942. Esta entrada más bien escasa en un registro japoneses se relaciona con el destino de la corbeta clase Grimsby, la HMAS Yarra, y el pequeño convoy que se le ordenó escoltar a Australia después de el colapso de la resistencia de los aliados en Singapur. La primera semana de marzo de 1942 fue desastroso para las fuerzas navales británicas y australianas, con la pérdida de más de veinte barcos.
Fuente: https://cas.awm.gov.au/screen_img/016263
Encargada en 1936, la corbeta de 1.080 toneladas fue comandada por el Teniente Comandante WH Harrington.El Yarra pasó la primera parte de la guerra en aguas australianas. Sin embargo, en agosto de 1940 se fue a Oriente Medio, donde llevó a cabo trabajos de patrullaje y de escolta. Al año siguiente , escoltó un convoy de Bombay hasta el Golfo Pérsico y participó en campañas contra Irak e Irán. En el Mediterráneo el Yarra fue objeto de bombardeos de los aviones italianos que fueron totalmente ineficaces.
Pero la realidad fue diferente escoltando los convoyes de Alejandría a las fuerzas sitiadas en Tobruk, cuando se encontró con la Luftwaffe. El 7 de diciembre de 1941, 35 aviones, incluyendo bombarderos lanzaron un violento ataque. A pesar de que el Yarra escapo con daños menores, la intensidad toco hondo a la tripulación.
Con el estallido de la guerra con Japón, las hostilidades se acercaron a las aguas australianas. El 9 de diciembre el Yarra se embarcó para funciones en el Mar de Java, en lo que se conoce como la zona-Abda - la combinación de fuerzas australianas, británicas, holandesas y estadounidenses en el sureste de Asia. Aquí lleva a cabo tareas de escolta y patrulla y el 5 de febrero, rescató a 1800 hombres de la emperatriz de Asia. Harrington elogió a su equipo en su rendimiento, pero destacó en funciones a Taylor 'Buck' Ronald Seaman, con una mención especial. Taylor, merece elogios, porque "en esta ocasión, como en muchos otros, controla el arma con juicio y determinación. La calificación de la agudeza y el valor son un buen ejemplo para todos aquellos que esten cerca ". Después del rescate, el capitán de corbeta Robert W. Rankin asumió el cargo de capitán, en sustitución de Harrington quien llegó a alcanzar el rango de vicealmirante y más tarde Jefe del Estado Mayor Naval.
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/_e7_21cw-AfQ/R ... /Yarra.jpg
El éxito japonés en la batalla del Mar de Java del 27 de febrero hizo que el Mando Aliado ordenara a todas las restantes naves auxiliares británicas abandonar Batavia. Una flotilla de corbetas de Australia hizo el viaje a casa. Al 10 de marzo,el HMAS Ballarat, Bendigo, Burnie, Goulburn, Maryborough, Toowoomba, Wollongong estaban amarrados en el puerto de Fremantle. El Yarra no sería tan afortunada.
El 2 de marzo de Yarra y el balandro indio HMIS Jumna escoltaron un convoy de Tjilatjap en la costa sur de Java. Pero las fuerzas japonesas que rondaban el puerto hicieron que fuera demasiado peligroso entrar. En su lugar, al Yarra se le ordenó que acompañe al Anking una nave deposito, a el cisterna Francol y a el dragaminas MMS 51 en un viaje largo y peligros a Fremantle. No había tiempo que perder. A una velocidad económica de 8.5 nudos, el Yarra y su convoy hicieron buenos progresos durante la noche del 2-3 de marzo. Por la mañana se encontró con dos botes salvavidas con supervivientes del buque mercante holandés Parigi - se hundió dos días antes - y los llevaron a bordo. Durante el día había pocos indicios de el enemigo, salvo los aviones de reconocimiento en la noche.
El amanecer del 4 de marzo reveló los mastiles de un escuadrón de cruceros pesados japoneses. Dirigida por el almirante Kondo, el escuadrón consistía en el Atago, el Takao y el Maya, cada uno armado con diez cañones de 8 pulgadas, y dos destructores, el Arashi y el Nowaki. Inmediatamente del avistamiento, se ordenó a los otros barcos dispersarse e intento ayudar a la fuga de su convoy.
Lieutenant Commander Robert Rankin
Fuente: http://resources0.news.com.au/images/20 ... rankin.jpg
Los cañones del Yarra, que consistian en tres cañones de 4 pulgadas antiaéreos, una ametralladora cuádruple de 0,5 pulgadas antiaérea, no eran rival para tres de las naves más poderosas de la flota japonesa.Los cruceros abrieron fuego y el Anking se hundió en menos de 10 minutos con la pérdida de un oficial y 25 tripulantes. La tripulación de MMS.51 abandonó el barco antes de que la corta distancia del fuego finalmente enviara el buque a el fondo. El Francol tuvo un duro castigo de un destructor y se mantuvo a flote hasta las 7.30, casi una hora después del primer ataque. El Yarra continuó disparando, a pesar de estar ya a la deriva sin poder hacer nada después de que varios proyectiles destruyeron la sala de máquinas y la dirección. Pocos minutos después Rankin dio la orden de abandonar el barco que fue volado cuando una salva de 8 pulgadas destruyó el puente. El Yarra finalmente se hundió a las 8.00 am después de una andanada de fuego de corto alcance de los destructores. En un acto final de desafío, Ronald Taylor ignoró la orden final de Rankin, y a cargo de un montaje de 4 pulgadas continuó disparando mientras el barco se hundia
Esa noche, un barco holandés, el Tawali, rescató a 57 oficiales y marineros del Anking , pero no pudo ver barcos de otros. Dos días después, el 7 de marzo, un vapor holandés recogió 14 sobrevivientes del MMS 51 y los llevó a Fremantle. Mientras tanto, a los hombres del Yarra les fue mucho peor. Con tan sólo 9 litros de agua y una lata de galletas para compartir, los hombres sobrevivientes pusieron rumbo a la Isla de Navidad, a unos 500 kilómetros de distancia. De los 34 que sobrevivieron al ataque, 21 perecieron en las balsas de las heridas, la exposición y la sed.
El 9 de marzo, un submarino holandes, en su camino a Ceilán, recogió a los 13 sobrevivientes. Australia espera otras dos semanas antes de saber si había sobrevivientes del Yarra, cuando el almirante Geoffrey Layton de la Royal Navy señaló noticia de la llegada del submarino.
Desde el momento en que la tripulación del HMAS Yarra vio a la escuadra del almirante Kondo, deben haber sabido de su nave estaba condenada al fracaso. Rankin, todos sus oficiales, y la mayoría de su tripulación murieron defendiendo el convoy que habían recibido la orden de escoltar. Rankin tenía pocas opciones, pero su decisión de participar y no tratar de escapar o rendirse es ampliamente considerado como uno de los actos más valientes en la historia naval de Australia.
La pérdida de HMAS Yarra no fue la mayor pérdida sufrida por la RAN durante la Segunda Guerra Mundial, ni era de gran importancia estratégica. Pero para el RAN y el público australiano, la dramática pérdida del Yarra confirmó la creciente percepción de los japoneses eran un enemigo formidable y cruel. En ese momento, Australia parecía más vulnerable y expuesto que en cualquier otro momento de la guerra. Al igual que el bombardeo del norte de Australia, el hundimiento del HMAS Yarra fue uno de los muchos acontecimientos de principios de 1942 que ayudó a disipar la ilusión de la inviolabilidad de Australia.
memorial del Yarra
Fuente : http://monumentaustralia.org.au/content ... -33994.jpg
Y por aca terminamos con los barcos australianos....pero vamos a seguir con los barcos britanicos hundidos por los japoneses y el primero va a ser el HMS Cornwall
Saludos.
" Dos naves enemigas de transporte con escolta de dos buques de guerra fueron atacados y hundidos. Ninguno de los barcos japoneses sufrio ningún daño ": así decía un informe japonés de un combate naval que tuvo lugar a 500 kilómetros de la costa sur de Java, el 4 de marzo de 1942. Esta entrada más bien escasa en un registro japoneses se relaciona con el destino de la corbeta clase Grimsby, la HMAS Yarra, y el pequeño convoy que se le ordenó escoltar a Australia después de el colapso de la resistencia de los aliados en Singapur. La primera semana de marzo de 1942 fue desastroso para las fuerzas navales británicas y australianas, con la pérdida de más de veinte barcos.
Fuente: https://cas.awm.gov.au/screen_img/016263
Encargada en 1936, la corbeta de 1.080 toneladas fue comandada por el Teniente Comandante WH Harrington.El Yarra pasó la primera parte de la guerra en aguas australianas. Sin embargo, en agosto de 1940 se fue a Oriente Medio, donde llevó a cabo trabajos de patrullaje y de escolta. Al año siguiente , escoltó un convoy de Bombay hasta el Golfo Pérsico y participó en campañas contra Irak e Irán. En el Mediterráneo el Yarra fue objeto de bombardeos de los aviones italianos que fueron totalmente ineficaces.
Pero la realidad fue diferente escoltando los convoyes de Alejandría a las fuerzas sitiadas en Tobruk, cuando se encontró con la Luftwaffe. El 7 de diciembre de 1941, 35 aviones, incluyendo bombarderos lanzaron un violento ataque. A pesar de que el Yarra escapo con daños menores, la intensidad toco hondo a la tripulación.
Con el estallido de la guerra con Japón, las hostilidades se acercaron a las aguas australianas. El 9 de diciembre el Yarra se embarcó para funciones en el Mar de Java, en lo que se conoce como la zona-Abda - la combinación de fuerzas australianas, británicas, holandesas y estadounidenses en el sureste de Asia. Aquí lleva a cabo tareas de escolta y patrulla y el 5 de febrero, rescató a 1800 hombres de la emperatriz de Asia. Harrington elogió a su equipo en su rendimiento, pero destacó en funciones a Taylor 'Buck' Ronald Seaman, con una mención especial. Taylor, merece elogios, porque "en esta ocasión, como en muchos otros, controla el arma con juicio y determinación. La calificación de la agudeza y el valor son un buen ejemplo para todos aquellos que esten cerca ". Después del rescate, el capitán de corbeta Robert W. Rankin asumió el cargo de capitán, en sustitución de Harrington quien llegó a alcanzar el rango de vicealmirante y más tarde Jefe del Estado Mayor Naval.
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/_e7_21cw-AfQ/R ... /Yarra.jpg
El éxito japonés en la batalla del Mar de Java del 27 de febrero hizo que el Mando Aliado ordenara a todas las restantes naves auxiliares británicas abandonar Batavia. Una flotilla de corbetas de Australia hizo el viaje a casa. Al 10 de marzo,el HMAS Ballarat, Bendigo, Burnie, Goulburn, Maryborough, Toowoomba, Wollongong estaban amarrados en el puerto de Fremantle. El Yarra no sería tan afortunada.
El 2 de marzo de Yarra y el balandro indio HMIS Jumna escoltaron un convoy de Tjilatjap en la costa sur de Java. Pero las fuerzas japonesas que rondaban el puerto hicieron que fuera demasiado peligroso entrar. En su lugar, al Yarra se le ordenó que acompañe al Anking una nave deposito, a el cisterna Francol y a el dragaminas MMS 51 en un viaje largo y peligros a Fremantle. No había tiempo que perder. A una velocidad económica de 8.5 nudos, el Yarra y su convoy hicieron buenos progresos durante la noche del 2-3 de marzo. Por la mañana se encontró con dos botes salvavidas con supervivientes del buque mercante holandés Parigi - se hundió dos días antes - y los llevaron a bordo. Durante el día había pocos indicios de el enemigo, salvo los aviones de reconocimiento en la noche.
El amanecer del 4 de marzo reveló los mastiles de un escuadrón de cruceros pesados japoneses. Dirigida por el almirante Kondo, el escuadrón consistía en el Atago, el Takao y el Maya, cada uno armado con diez cañones de 8 pulgadas, y dos destructores, el Arashi y el Nowaki. Inmediatamente del avistamiento, se ordenó a los otros barcos dispersarse e intento ayudar a la fuga de su convoy.
Lieutenant Commander Robert Rankin
Fuente: http://resources0.news.com.au/images/20 ... rankin.jpg
Los cañones del Yarra, que consistian en tres cañones de 4 pulgadas antiaéreos, una ametralladora cuádruple de 0,5 pulgadas antiaérea, no eran rival para tres de las naves más poderosas de la flota japonesa.Los cruceros abrieron fuego y el Anking se hundió en menos de 10 minutos con la pérdida de un oficial y 25 tripulantes. La tripulación de MMS.51 abandonó el barco antes de que la corta distancia del fuego finalmente enviara el buque a el fondo. El Francol tuvo un duro castigo de un destructor y se mantuvo a flote hasta las 7.30, casi una hora después del primer ataque. El Yarra continuó disparando, a pesar de estar ya a la deriva sin poder hacer nada después de que varios proyectiles destruyeron la sala de máquinas y la dirección. Pocos minutos después Rankin dio la orden de abandonar el barco que fue volado cuando una salva de 8 pulgadas destruyó el puente. El Yarra finalmente se hundió a las 8.00 am después de una andanada de fuego de corto alcance de los destructores. En un acto final de desafío, Ronald Taylor ignoró la orden final de Rankin, y a cargo de un montaje de 4 pulgadas continuó disparando mientras el barco se hundia
Esa noche, un barco holandés, el Tawali, rescató a 57 oficiales y marineros del Anking , pero no pudo ver barcos de otros. Dos días después, el 7 de marzo, un vapor holandés recogió 14 sobrevivientes del MMS 51 y los llevó a Fremantle. Mientras tanto, a los hombres del Yarra les fue mucho peor. Con tan sólo 9 litros de agua y una lata de galletas para compartir, los hombres sobrevivientes pusieron rumbo a la Isla de Navidad, a unos 500 kilómetros de distancia. De los 34 que sobrevivieron al ataque, 21 perecieron en las balsas de las heridas, la exposición y la sed.
El 9 de marzo, un submarino holandes, en su camino a Ceilán, recogió a los 13 sobrevivientes. Australia espera otras dos semanas antes de saber si había sobrevivientes del Yarra, cuando el almirante Geoffrey Layton de la Royal Navy señaló noticia de la llegada del submarino.
Desde el momento en que la tripulación del HMAS Yarra vio a la escuadra del almirante Kondo, deben haber sabido de su nave estaba condenada al fracaso. Rankin, todos sus oficiales, y la mayoría de su tripulación murieron defendiendo el convoy que habían recibido la orden de escoltar. Rankin tenía pocas opciones, pero su decisión de participar y no tratar de escapar o rendirse es ampliamente considerado como uno de los actos más valientes en la historia naval de Australia.
La pérdida de HMAS Yarra no fue la mayor pérdida sufrida por la RAN durante la Segunda Guerra Mundial, ni era de gran importancia estratégica. Pero para el RAN y el público australiano, la dramática pérdida del Yarra confirmó la creciente percepción de los japoneses eran un enemigo formidable y cruel. En ese momento, Australia parecía más vulnerable y expuesto que en cualquier otro momento de la guerra. Al igual que el bombardeo del norte de Australia, el hundimiento del HMAS Yarra fue uno de los muchos acontecimientos de principios de 1942 que ayudó a disipar la ilusión de la inviolabilidad de Australia.
memorial del Yarra
Fuente : http://monumentaustralia.org.au/content ... -33994.jpg
Y por aca terminamos con los barcos australianos....pero vamos a seguir con los barcos britanicos hundidos por los japoneses y el primero va a ser el HMS Cornwall
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Jue May 24, 2012 10:32 pm
Ramcke escribió:Vaya tarea en la que te has metido, amigo Lamole!!
Me gusta tu iniciativa, y el tema es interesante, aun a costa de volverte loco describiendo el hundimiento de cada barco australiano, holandés, británico o estadounidense que los nipones tuvieron a bien de atacar. Espero que no desfallezcas en el intento
Saludos y gran trabajo
Muchas gracias por tu apoyo Ramcke. Con tu apoyo, mas el del capi , mas el amigo Anibal, mas M Steiner, imposible no seguir adelante.
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Vie May 25, 2012 5:56 am
Bue.....empezamos con los barcos britanicos hundidos por los japoneses y los dos primeros son el HMS Cornwall y el Dorsetshire
El HMS Cornwall (56) fue un crucero pesado de la clase Kent construido para la Royal Navy en la década de 1920 . Fue construido en el astillero de Devonport (Plymouth, Reino Unido).
En una sola acción la nave el 08 de mayo de 1941 hundió el mercante alemán Pinguin , pero fue golpeado en la popa. Regresó a Durban para las reparaciones, que se completaron el 10 de junio de 1941. El 25 de noviembre de 1941, el Cornwall interceptó el barco mercante Surcouf de la Vichy-francesa frente a la costa este de Somalia y la llevó a Adén. El Surcouf estaba en camino a Yibuti con comida.
Fuente : http://cdn2.shipspotting.com/photos/mid ... 380074.jpg
A principios de abril de 1942, el Cornualles y su gemelo, el HMS Dorsetshire fueron separados de la flota de escolta del portaaviones HMS Hermes a Trincomalee en Ceilán para reparaciones. El 4 de abril, la flota de portaaviones japoneses fue descubierta, y los dos cruceros después de una recarga de combustible precipitada en el mar, partieron para Addu Atoll poco después de medianoche. El 5 de abril de 1942, los dos cruceros fueron avistados por un avión de reconocimiento de un crucero japonés a unas 200 millas (370 kilómetros) al suroeste de Ceilán.
Como parte del compromiso conocido como la incursión de Domingo de Pascua, una ola de bombarderos en picado dirigido por el capitán de corbeta Egusa despegó de los portaaviones japoneses para atacar a los barcos, a 320 km ( al suroeste de Ceilán, y hundieron a los dos barcos. Las pérdidas británicas fueron de 424 muertos y 1.120 supervivientes pasaron horas en el agua.
Fuente: http://samilitaryhistory.org/vo103awb.jpg
El Cornwall se hundió en sólo nueve minutos, al ser alcanzado por nueve bombas de 125 y 225 kg. La sala de máquinas quedó inoperativa en minutos, y por tanto las bombas de agua, por lo que el fuego no pudo ser combatido. El Dorsetshire también fue hundido, y 1.120 hombres de ambas embarcaciones fueron rescatados por el crucero ligero HMS Enterprise y los destructores HMS Paladin y HMS Panther.
El HMS Cornwall se hunde luego de ser atacado
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... uselang=es
El final del Dorsetshire
Fuente : http://i.ytimg.com/vi/mHQhJ3O2kME/0.jpg
Seguimos con el hundimiento del HMS Electra
Saludos.
El HMS Cornwall (56) fue un crucero pesado de la clase Kent construido para la Royal Navy en la década de 1920 . Fue construido en el astillero de Devonport (Plymouth, Reino Unido).
En una sola acción la nave el 08 de mayo de 1941 hundió el mercante alemán Pinguin , pero fue golpeado en la popa. Regresó a Durban para las reparaciones, que se completaron el 10 de junio de 1941. El 25 de noviembre de 1941, el Cornwall interceptó el barco mercante Surcouf de la Vichy-francesa frente a la costa este de Somalia y la llevó a Adén. El Surcouf estaba en camino a Yibuti con comida.
Fuente : http://cdn2.shipspotting.com/photos/mid ... 380074.jpg
A principios de abril de 1942, el Cornualles y su gemelo, el HMS Dorsetshire fueron separados de la flota de escolta del portaaviones HMS Hermes a Trincomalee en Ceilán para reparaciones. El 4 de abril, la flota de portaaviones japoneses fue descubierta, y los dos cruceros después de una recarga de combustible precipitada en el mar, partieron para Addu Atoll poco después de medianoche. El 5 de abril de 1942, los dos cruceros fueron avistados por un avión de reconocimiento de un crucero japonés a unas 200 millas (370 kilómetros) al suroeste de Ceilán.
Como parte del compromiso conocido como la incursión de Domingo de Pascua, una ola de bombarderos en picado dirigido por el capitán de corbeta Egusa despegó de los portaaviones japoneses para atacar a los barcos, a 320 km ( al suroeste de Ceilán, y hundieron a los dos barcos. Las pérdidas británicas fueron de 424 muertos y 1.120 supervivientes pasaron horas en el agua.
Fuente: http://samilitaryhistory.org/vo103awb.jpg
El Cornwall se hundió en sólo nueve minutos, al ser alcanzado por nueve bombas de 125 y 225 kg. La sala de máquinas quedó inoperativa en minutos, y por tanto las bombas de agua, por lo que el fuego no pudo ser combatido. El Dorsetshire también fue hundido, y 1.120 hombres de ambas embarcaciones fueron rescatados por el crucero ligero HMS Enterprise y los destructores HMS Paladin y HMS Panther.
El HMS Cornwall se hunde luego de ser atacado
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... uselang=es
El final del Dorsetshire
Fuente : http://i.ytimg.com/vi/mHQhJ3O2kME/0.jpg
Seguimos con el hundimiento del HMS Electra
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Sab May 26, 2012 5:30 am
Seguimos con el hundimiento del HMS Electra
El HMS Electra (H27) fue destructor de la marina de guerra real de la clase E (uno de los 16, en las clases E y F que se construirán). Se le ordenó el 1 de noviembre 1932 como parte del Programa de Construcción Naval de 1931, se puso en marcha el 15 de febrero de 1934 en los Astilleros de Hawthorn Leslie Hebburn, Tyneside. La clase E fue similar a las anteriores 'C' y 'D' de 1931, pero con una mejora de la forma del casco, mas el puente modificado, tres salas de calderas en vez de dos, y el ángulo de disparo de los cañones de 4,7 pulgadas (120 mm) que aumento a 40 grados (a diferencia de los 30 grados en las clases anteriores).
Hundido en la Batalla del Mar de Java, el Electra fue testigo de muchas batallas navales, incluyendo la batalla del Estrecho de Dinamarca y el hundimiento del Príncipe de Gales y el Repulse.
Fuente : http://ahoy.tk-jk.net/ImagesSep9_2007/HMS-Electra.jpg
Tras la puesta en marcha en 1934, estuvo adscrita a la quinta Flotilla de Destructores de la Home Fleet, junto con el resto de sus naves hermanas de clase-E. En septiembre de 1935, la Quinta Flotilla fue transferido a la Flota del Mediterráneo para la crisis de Abisinia antes de volver a la Home Fleet en marzo del año siguiente. En 1936,a el Electra se le asignó las patrullas de intervención en aguas españolas durante la Guerra Civil española. En 1938, se sometió a una renovación en Las Ovejas, a continuación, se colocó "en reserva". El 2 de agosto de 1939,fue sacado de la reserva y el 26 de agosto de 1939, asistió a una revisión hecha por el rey Jorge VI.
Fuente : http://farm5.static.flickr.com/4151/502 ... 2b131d.jpg
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Electra se unió a la Flotilla de Destructores 12. El 3 de septiembre de 1939, participó en el rescate de los sobrevivientes del Athenia, que fue torpedeado por el submarino alemán U-30. El capitán del Electra, el teniente comandante Stuart Austen "Sammy" Buss, fue el oficial más antiguo presente en el lugar por lo que se hizo cargo. Él envió el destructor Fame en una redada anti-submarino en la zona, mientras que el Electra, su escolta buque gemelo, el barco sueco Cruz del Sur, el noruego Knut Nelson de carga, y el cisterna Flint estadounidense rescataron a los supervivientes. Parte de las labores de rescate incluyeron el envío de un ballenero para rescatar a una mujer que estaba en una cama en la enfermería del Athenia. Entre los barcos, alrededor de 980 pasajeros y la tripulación fueron rescatados, sólo 112 personas se perdieron, y el Athenia se hundió a la mañana siguiente.
Su próxima misión consistio en escoltar un convoy de Pentland Firth, junto con el HMS Exmouth y el Inglefield. Durante una violenta tormenta que duró más de dos días, un armario de municiones en el castillo de proa se soltó, y se deslizo por la cubierta. El armario tenía que ser asegurado. Después de un breve periodo de tiempo, varios voluntarios lograron amarrar al objeto suelto. Después de una limpieza de la caldera en Rosyth en diciembre de 1939, el Electra continuó escoltando convoyes y dando caza a los U- Boote en la zona occidental hasta abril de 1940.
Fuente: http://www.the-blueprints.com/blueprint ... troyer.gif
A principios de abril de 1940, el Electra escolto dos convoys a Noruega . El primer viaje, que también incluyó a el Escapade , y a el Southampton , transcurrió sin incidentes. En el segundo viaje, el convoy fue atacado por bombarderos alemanes. Un ex barco de linea polaco que servia como medio de transporte se hundió, pero el resto del convoy llegó sano y salvo. Después de que el convoy fue entregado, el Electra se encargó de dejar a dos oficiales del Ejército . Durante este tiempo, el Electra derribó un bombardero alemán con sus cañones de 4,7 .
Unos días más tarde,el Electra está equipado con el detector de minas submarinas de barrido , y se dirigió junto a el acorazado HMS Warspite en Ofotfjord hacia Narvik, abriendo camino a través de los campos minados . Sin embargo, el almirante Sir William Whitworth decidió correr el riesgo de las minas, y dejó fuera ael Electra, para que custodiara la entrada del fiordo. El 8 de mayo el Electra regresó a Scapa Flow para reaprovisionarse.
El 13 de junio de 1940, escoltó sl HMS Ark Royal, cuando lanzó un ataque aéreo en Trondheim, Noruega. En la densa niebla, el almirante ordenó la formación a favor del viento para qie el Ark Royal pudiera lanzar sus aviones. La pantalla del destructor estaba en formación de punta de flecha por delante de las naves capitales; el Electra en el ala de babor,el HMS Antelope en el ala de estribor. El mensaje de "Azul Azul repetición nueve nueve -que era la señal." se dio en la radio . Al parecer, el telegrafista del Antelope perdió la señal, y como resultado, Antílope continua su curso mientras el Electra ejecuta el giro. De repente, apareció el Antelope, cortando a través de los arcos del Electra. Sin tiempo para detenerse el Electra fue golpeado por el Antelope en la popa, en la sala de oficiales, detrás de la sala de máquinas. Su arco fue severamente dañado, y tomó a el Electra y a el Antílope cuatro días para volver a Escocia a baja velocidad. Fue reparado y reacondicionado en el astillero de construcción naval en la Compañía Ailsa Ayr, en Escocia a finales de agosto. Aprovechando las reparaciones se le instalo un caños de 3 pulgadas antiaéreo y dos de 20 mm Oerlikons. Además, durante el tiempo de reparación, la cámara de oficiales fue pintada en los colores del equipo de los Rangers de Glasgow ( el equipo de futbol ), que era el equipo favorito del encargado de los trabajos de reparación. Después de llevar a cabo la renovación , se unió a la tercera flotilla de destructores con base en Scapa Flow.
Su primer trabajo fue escoltar a los buques de la Escuadra de minado junto con el destructor HMS Chacal, y el Vimy, durante la colocación de un campo de minas de profundidad en eñ Mar de Irlanda (Operación SN41). Después de esto, fue parte de la escolta del crucero de batalla Repulse en una búsqueda de un barco de superficie alemán que había atacado el convoy HX-84 provocando el hundimiento del crucero mercante armado Jervis Bay y cinco naves del convoy. El Electra se unió a la búsqueda de supervivientes del convoy.
En diciembre, estaba otra vez de una patrulla en la busqueda de otro barco alemán que había sido reportado en el Atlántico Norte. La fuerza consistía en el Hood, el crucero ligero Edimburg, y los destructores Electra , Escapade, Echo, y Cossack. Después de pasar una semana en el mar, incluyendo el día de Navidad, después de que el informe resultó ser falso, regresó a puerto en la víspera de Año Nuevo. Fue aquí que se enteró de que el capitán actual del buque,el capitán de corbeta Buss, fue ascendido a Comandante y se traslado al destructor Punjabi , y la nave recibió un nuevo capitán, el teniente comandante Cecil Wakeford , que sería su capitán hasta que fue hundido. Pocos días después de esto, el Electra fue enviado al Ártico en una misión para encontrar buques corsarios alemanes, de regreso a través del estrecho de Dinamarca.
Los primeros cuatro meses de 1941 realizo tareas de escolta de convoy alrededor de las Islas Británicas y el Canal de Bristol, sobre todo en tiempo frío y con mar gruesa. En enero, acompaño a el crucero Hood durante las operaciones SN6 y SN65, que dan cobertura al minado en el dique del Norte por los buques del primer escuadron de minado. A partir del 23 de enero, participó en la fuga de varios buques mercantes noruegos de Gothenburg, Suecia. En febrero, escoltó al Convoy WS6A durante el paso del Clyde durante dos días, y luego a finales de febrero, escoltó al acorazado Prince of Wales . Uno de los viajes fue como escolta del convoy HX 122, que dejó Halifax el 20 de abril y llegó a Liverpool el 08 de mayo. En uno de los viajes, rescató a la tripulación de un avión de patrulla del comando costero Avro Anson que se había estrellado en el océano. En marzo, el Electra y el Inglefield escoltaron al acorazado HMS Queen Elizabeth en una búsqueda para encontrar a los cruceros alemánes Scharnhorst y Gneisenau . A mediados de mayo, Electra tomó parte en la Operación SN9B, la escolta de barcos del primer escuadron de minado durante la colocación de minas en el norte .
Fuente : http://i15.photobucket.com/albums/a368/ ... lassDD.gif
A principios de mayo, el Almirantazgo británico estaba en alerta ya que el Bismarck podría tratar de romper en el Atlántico Norte, por lo tanto, a el Electra se le ordenó dirigirse a Scapa Flow para el posible despliegue contra los alemanes. El 22 de mayo, justo después de la medianoche, partió junto con los destructores Acates, Antelope, Anthony, Echo, e Ícaro, el Hood y el Príncipe de Gales para cubrir los accesos septentrionales. La intención era que la fuerza repostara en Hvalfjord, Islandia, y luego navegara de nuevo a el estrecho de Dinamarca. En la tarde del 23 de mayo, el clima se deterioró. A las 20.55 horas, el almirante Lancelot Holland a bordo del Hood manda una señal a los destructores "Si usted no puede mantener esta velocidad tendré que seguir sin ti. Usted debe seguir a maxima velocidad". En la mañana del 24 de mayo, los destructores se les ordenó extender la busqueda a 15 millas náuticas (28 km) de intervalos entre si.
Alrededor de las 0535, las fuerzas alemanas fueron avistadas por el Hood, y poco después, los alemanes avistaron alos buques británicos. Los dispararos se iniciaron a las 0552. A las 0601, el Hood recibe una andada de 38 cm (15 pulgadas) del Bismarck , lo que causó una enorme explosión y el hundimiento del barco en dos minutos. El Electra y otros destructores estaban 60 millas náuticas (111 km) de distancia . Al enterarse de que el Hood se había hundido, se apresuraron a llegar a la zona, llegando unas dos horas después. Ellos esperaban encontrar muchos sobrevivientes, haboan preparado café caliente preparado y ron, configuraron los servicios médicos para las víctimas, aparejaron redes y líneas de levantamiento, y se colocaron chalecos salvavidas en la cubierta, donde pudieran ser rápidamente arrojados . De los 94 oficiales y 1.321 reclutas que estaban a bordo del Hood, sólo 3 sobrevivientes fueron encontrados. El Electra los rescato, y siguió buscando. Poco después, Ícaro y Anthony se unióeron a la búsqueda, y las tres naves buscaron en el área más sobrevivientes, pero encuentran sólo trozos de madera, escombros, ropa, efectos personales, balsas rotas, y un cajón de escritorio lleno de documentos. Después de varias horas de búsqueda, abandonaron la zona. Con el mar tan frío , la supervivencia en el agua se mide en minutos, había pocas probabilidades de que alguien quedara con vida .
Después de dejar a los supervivientes y repostar, zarpó de inmediato de nuevo para acompañar al Príncipe de Gales que estaba dañado a Rosyth. Luego, en un período de dos semanas, fue a Scapa Flow, y luego hizo un recorrido por la costa oeste de Inglaterra, luego a Irlanda, a continuación, repostar en Derry, y luego escoltó un convoy de tropas en el Atlántico.
Después de esto, se puso de reacondicionamiento y lucía un nuevo esquema de pintura de camuflaje disruptivo en tonos azules, verdes y grises. Apenas dos días despues mientras escoltaba un convoy recibieron un fuerte ataque por la aviación alemana, pero no sufrió pérdidas. Luego volvio a Scapa Flow
Fuente: http://wdict.net/img/hms+electra+%28h27%29.jpg
Poco después de llegar a Scapa Flow, fue asignado a servir como acompañamiento principal para el primero de los convoyes del Ártico a la Unión Soviética, llamado Operación Derviche, que consistía en seis buques mercantes, escoltados por los destructores Electra, Active e Impulse , tres dragaminas de la clase Argeline , y tres arrastreros. El convoy se mantiene bien al oeste de Noruega, e hizo un barrido amplio para evitar las bases alemanas en el norte de Noruega, antes de girar hacia el sur hasta Arkhangelsk. No hubo pérdidas en el viaje a Rusia, o en el viaje de regreso (Convoy OP1), con el destructor Active , los cruceros HMS HMS Londres y Shropshire, y 11 buques mercantes a partir del 26 de septiembre. (Derviche Convoy).
Continuara.......
Saludos.
El HMS Electra (H27) fue destructor de la marina de guerra real de la clase E (uno de los 16, en las clases E y F que se construirán). Se le ordenó el 1 de noviembre 1932 como parte del Programa de Construcción Naval de 1931, se puso en marcha el 15 de febrero de 1934 en los Astilleros de Hawthorn Leslie Hebburn, Tyneside. La clase E fue similar a las anteriores 'C' y 'D' de 1931, pero con una mejora de la forma del casco, mas el puente modificado, tres salas de calderas en vez de dos, y el ángulo de disparo de los cañones de 4,7 pulgadas (120 mm) que aumento a 40 grados (a diferencia de los 30 grados en las clases anteriores).
Hundido en la Batalla del Mar de Java, el Electra fue testigo de muchas batallas navales, incluyendo la batalla del Estrecho de Dinamarca y el hundimiento del Príncipe de Gales y el Repulse.
Fuente : http://ahoy.tk-jk.net/ImagesSep9_2007/HMS-Electra.jpg
Tras la puesta en marcha en 1934, estuvo adscrita a la quinta Flotilla de Destructores de la Home Fleet, junto con el resto de sus naves hermanas de clase-E. En septiembre de 1935, la Quinta Flotilla fue transferido a la Flota del Mediterráneo para la crisis de Abisinia antes de volver a la Home Fleet en marzo del año siguiente. En 1936,a el Electra se le asignó las patrullas de intervención en aguas españolas durante la Guerra Civil española. En 1938, se sometió a una renovación en Las Ovejas, a continuación, se colocó "en reserva". El 2 de agosto de 1939,fue sacado de la reserva y el 26 de agosto de 1939, asistió a una revisión hecha por el rey Jorge VI.
Fuente : http://farm5.static.flickr.com/4151/502 ... 2b131d.jpg
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Electra se unió a la Flotilla de Destructores 12. El 3 de septiembre de 1939, participó en el rescate de los sobrevivientes del Athenia, que fue torpedeado por el submarino alemán U-30. El capitán del Electra, el teniente comandante Stuart Austen "Sammy" Buss, fue el oficial más antiguo presente en el lugar por lo que se hizo cargo. Él envió el destructor Fame en una redada anti-submarino en la zona, mientras que el Electra, su escolta buque gemelo, el barco sueco Cruz del Sur, el noruego Knut Nelson de carga, y el cisterna Flint estadounidense rescataron a los supervivientes. Parte de las labores de rescate incluyeron el envío de un ballenero para rescatar a una mujer que estaba en una cama en la enfermería del Athenia. Entre los barcos, alrededor de 980 pasajeros y la tripulación fueron rescatados, sólo 112 personas se perdieron, y el Athenia se hundió a la mañana siguiente.
Su próxima misión consistio en escoltar un convoy de Pentland Firth, junto con el HMS Exmouth y el Inglefield. Durante una violenta tormenta que duró más de dos días, un armario de municiones en el castillo de proa se soltó, y se deslizo por la cubierta. El armario tenía que ser asegurado. Después de un breve periodo de tiempo, varios voluntarios lograron amarrar al objeto suelto. Después de una limpieza de la caldera en Rosyth en diciembre de 1939, el Electra continuó escoltando convoyes y dando caza a los U- Boote en la zona occidental hasta abril de 1940.
Fuente: http://www.the-blueprints.com/blueprint ... troyer.gif
A principios de abril de 1940, el Electra escolto dos convoys a Noruega . El primer viaje, que también incluyó a el Escapade , y a el Southampton , transcurrió sin incidentes. En el segundo viaje, el convoy fue atacado por bombarderos alemanes. Un ex barco de linea polaco que servia como medio de transporte se hundió, pero el resto del convoy llegó sano y salvo. Después de que el convoy fue entregado, el Electra se encargó de dejar a dos oficiales del Ejército . Durante este tiempo, el Electra derribó un bombardero alemán con sus cañones de 4,7 .
Unos días más tarde,el Electra está equipado con el detector de minas submarinas de barrido , y se dirigió junto a el acorazado HMS Warspite en Ofotfjord hacia Narvik, abriendo camino a través de los campos minados . Sin embargo, el almirante Sir William Whitworth decidió correr el riesgo de las minas, y dejó fuera ael Electra, para que custodiara la entrada del fiordo. El 8 de mayo el Electra regresó a Scapa Flow para reaprovisionarse.
El 13 de junio de 1940, escoltó sl HMS Ark Royal, cuando lanzó un ataque aéreo en Trondheim, Noruega. En la densa niebla, el almirante ordenó la formación a favor del viento para qie el Ark Royal pudiera lanzar sus aviones. La pantalla del destructor estaba en formación de punta de flecha por delante de las naves capitales; el Electra en el ala de babor,el HMS Antelope en el ala de estribor. El mensaje de "Azul Azul repetición nueve nueve -que era la señal." se dio en la radio . Al parecer, el telegrafista del Antelope perdió la señal, y como resultado, Antílope continua su curso mientras el Electra ejecuta el giro. De repente, apareció el Antelope, cortando a través de los arcos del Electra. Sin tiempo para detenerse el Electra fue golpeado por el Antelope en la popa, en la sala de oficiales, detrás de la sala de máquinas. Su arco fue severamente dañado, y tomó a el Electra y a el Antílope cuatro días para volver a Escocia a baja velocidad. Fue reparado y reacondicionado en el astillero de construcción naval en la Compañía Ailsa Ayr, en Escocia a finales de agosto. Aprovechando las reparaciones se le instalo un caños de 3 pulgadas antiaéreo y dos de 20 mm Oerlikons. Además, durante el tiempo de reparación, la cámara de oficiales fue pintada en los colores del equipo de los Rangers de Glasgow ( el equipo de futbol ), que era el equipo favorito del encargado de los trabajos de reparación. Después de llevar a cabo la renovación , se unió a la tercera flotilla de destructores con base en Scapa Flow.
Su primer trabajo fue escoltar a los buques de la Escuadra de minado junto con el destructor HMS Chacal, y el Vimy, durante la colocación de un campo de minas de profundidad en eñ Mar de Irlanda (Operación SN41). Después de esto, fue parte de la escolta del crucero de batalla Repulse en una búsqueda de un barco de superficie alemán que había atacado el convoy HX-84 provocando el hundimiento del crucero mercante armado Jervis Bay y cinco naves del convoy. El Electra se unió a la búsqueda de supervivientes del convoy.
En diciembre, estaba otra vez de una patrulla en la busqueda de otro barco alemán que había sido reportado en el Atlántico Norte. La fuerza consistía en el Hood, el crucero ligero Edimburg, y los destructores Electra , Escapade, Echo, y Cossack. Después de pasar una semana en el mar, incluyendo el día de Navidad, después de que el informe resultó ser falso, regresó a puerto en la víspera de Año Nuevo. Fue aquí que se enteró de que el capitán actual del buque,el capitán de corbeta Buss, fue ascendido a Comandante y se traslado al destructor Punjabi , y la nave recibió un nuevo capitán, el teniente comandante Cecil Wakeford , que sería su capitán hasta que fue hundido. Pocos días después de esto, el Electra fue enviado al Ártico en una misión para encontrar buques corsarios alemanes, de regreso a través del estrecho de Dinamarca.
Los primeros cuatro meses de 1941 realizo tareas de escolta de convoy alrededor de las Islas Británicas y el Canal de Bristol, sobre todo en tiempo frío y con mar gruesa. En enero, acompaño a el crucero Hood durante las operaciones SN6 y SN65, que dan cobertura al minado en el dique del Norte por los buques del primer escuadron de minado. A partir del 23 de enero, participó en la fuga de varios buques mercantes noruegos de Gothenburg, Suecia. En febrero, escoltó al Convoy WS6A durante el paso del Clyde durante dos días, y luego a finales de febrero, escoltó al acorazado Prince of Wales . Uno de los viajes fue como escolta del convoy HX 122, que dejó Halifax el 20 de abril y llegó a Liverpool el 08 de mayo. En uno de los viajes, rescató a la tripulación de un avión de patrulla del comando costero Avro Anson que se había estrellado en el océano. En marzo, el Electra y el Inglefield escoltaron al acorazado HMS Queen Elizabeth en una búsqueda para encontrar a los cruceros alemánes Scharnhorst y Gneisenau . A mediados de mayo, Electra tomó parte en la Operación SN9B, la escolta de barcos del primer escuadron de minado durante la colocación de minas en el norte .
Fuente : http://i15.photobucket.com/albums/a368/ ... lassDD.gif
A principios de mayo, el Almirantazgo británico estaba en alerta ya que el Bismarck podría tratar de romper en el Atlántico Norte, por lo tanto, a el Electra se le ordenó dirigirse a Scapa Flow para el posible despliegue contra los alemanes. El 22 de mayo, justo después de la medianoche, partió junto con los destructores Acates, Antelope, Anthony, Echo, e Ícaro, el Hood y el Príncipe de Gales para cubrir los accesos septentrionales. La intención era que la fuerza repostara en Hvalfjord, Islandia, y luego navegara de nuevo a el estrecho de Dinamarca. En la tarde del 23 de mayo, el clima se deterioró. A las 20.55 horas, el almirante Lancelot Holland a bordo del Hood manda una señal a los destructores "Si usted no puede mantener esta velocidad tendré que seguir sin ti. Usted debe seguir a maxima velocidad". En la mañana del 24 de mayo, los destructores se les ordenó extender la busqueda a 15 millas náuticas (28 km) de intervalos entre si.
Alrededor de las 0535, las fuerzas alemanas fueron avistadas por el Hood, y poco después, los alemanes avistaron alos buques británicos. Los dispararos se iniciaron a las 0552. A las 0601, el Hood recibe una andada de 38 cm (15 pulgadas) del Bismarck , lo que causó una enorme explosión y el hundimiento del barco en dos minutos. El Electra y otros destructores estaban 60 millas náuticas (111 km) de distancia . Al enterarse de que el Hood se había hundido, se apresuraron a llegar a la zona, llegando unas dos horas después. Ellos esperaban encontrar muchos sobrevivientes, haboan preparado café caliente preparado y ron, configuraron los servicios médicos para las víctimas, aparejaron redes y líneas de levantamiento, y se colocaron chalecos salvavidas en la cubierta, donde pudieran ser rápidamente arrojados . De los 94 oficiales y 1.321 reclutas que estaban a bordo del Hood, sólo 3 sobrevivientes fueron encontrados. El Electra los rescato, y siguió buscando. Poco después, Ícaro y Anthony se unióeron a la búsqueda, y las tres naves buscaron en el área más sobrevivientes, pero encuentran sólo trozos de madera, escombros, ropa, efectos personales, balsas rotas, y un cajón de escritorio lleno de documentos. Después de varias horas de búsqueda, abandonaron la zona. Con el mar tan frío , la supervivencia en el agua se mide en minutos, había pocas probabilidades de que alguien quedara con vida .
Después de dejar a los supervivientes y repostar, zarpó de inmediato de nuevo para acompañar al Príncipe de Gales que estaba dañado a Rosyth. Luego, en un período de dos semanas, fue a Scapa Flow, y luego hizo un recorrido por la costa oeste de Inglaterra, luego a Irlanda, a continuación, repostar en Derry, y luego escoltó un convoy de tropas en el Atlántico.
Después de esto, se puso de reacondicionamiento y lucía un nuevo esquema de pintura de camuflaje disruptivo en tonos azules, verdes y grises. Apenas dos días despues mientras escoltaba un convoy recibieron un fuerte ataque por la aviación alemana, pero no sufrió pérdidas. Luego volvio a Scapa Flow
Fuente: http://wdict.net/img/hms+electra+%28h27%29.jpg
Poco después de llegar a Scapa Flow, fue asignado a servir como acompañamiento principal para el primero de los convoyes del Ártico a la Unión Soviética, llamado Operación Derviche, que consistía en seis buques mercantes, escoltados por los destructores Electra, Active e Impulse , tres dragaminas de la clase Argeline , y tres arrastreros. El convoy se mantiene bien al oeste de Noruega, e hizo un barrido amplio para evitar las bases alemanas en el norte de Noruega, antes de girar hacia el sur hasta Arkhangelsk. No hubo pérdidas en el viaje a Rusia, o en el viaje de regreso (Convoy OP1), con el destructor Active , los cruceros HMS HMS Londres y Shropshire, y 11 buques mercantes a partir del 26 de septiembre. (Derviche Convoy).
Continuara.......
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Sab May 26, 2012 10:43 pm
Seguimos con el hundimiento del Electra
El lunes 20 de octubre de 1941, la tripulación de Electra se enteró de que, junto con el Express van a escoltar al HMS Prince of Wales a el Extremo Oriente bajo el mando del vicealmirante Sir Tom Phillips, donde los barcos formaran el núcleo de un nuev Flota del Este destinada a disuadir la agresión japonesa. Durante los próximos tres días,es cargado con suministros y municiones. El 23 de octubre, zarpó de Scapa Flow , y el 25 de octubre, se embarcaron para el Lejano Oriente. Esta fuerza sería conocido como Fuerza G hasta llegar al Lejano Oriente, para a continuación, ser redesignados Fuerza Z. Fueron acompañados por el HMS Hesperus, prestado por el Comando occidental , para la primera parte del viaje. Los destructores repostaron al sur de Irlanda. Dos días después, otro destructor, el HMS Legión, fue separado de un convoy de Gibraltar para cubrir a el Príncipe de Gales, mientras el Electra y el Express repostaban de nuevo desde un buque cisterna en Ponta del Garda, en las Azores. Después de que repostaron el Electra y el Express regresaron al día siguiente, y el Hesperus y el Legión partieron de Gibraltar.
El 2 de noviembre, las tres naves llegan a Freetown. Parten al dia siguiente y nuevamente tiene que repostar en el camino, y llegaron a Ciudad del Cabo el 16 de noviembre, quedando los destructores en Simonstown, la Base Naval. Salieron de Ciudad del Cabo el 18 de noviembre y llegaron a Ceilán, el 28 de noviembre, con una parada en Isla Mauricio y Addu Atoll para abastecerse de combustible.
El 29 de noviembre, los destructores Encounter by Jupiter se les unieron, al separarse de la flota del Mediterráneo, , y los cinco barcos navegaron juntos. Los barcos se unieron en el mar con el crucero de batalla HMS Repulse, que ha navegado desde Trincomalee. La fuerza luego pone rumbo a Singapur, a donde llegaron el 2 de diciembre. Pasaron unos días allí con el permiso de tierra a la espera de órdenes. El 1 de diciembre, se anunció que Sir Tom Philips había sido ascendido a almirante y nombrado Comandante en Jefe de la Flota del Este. Unos días más tarde, el Repulse comenzó un viaje a Australia con el HMAS Vampire y Tenedos HMS.
Fuente: http://hush.gooside.com/name/e/El/Elect ... ctra-3.jpg
Temprano en la mañana del 8 de diciembre, Singapur fue atacado por aviones japoneses.El Prince of Wales y el Repulse contraatacaron con fuego antiaéreo, pero no derribaron ningun avion , y los barcos no sufrieron ningun daño. Después de recibir los informes del ataque a Pearl Harbor y las invasiones de Siam por los japoneses, la Fuerza Z se hizo a la mar a las 17.30 horas. el 8 de diciembre.La Fuerza Z consistia en este momento en el Prince of Wales y el Repulse, escoltado por los destructores Electra, Express, Vampire, y Ténedos. En 1830 el 9 de diciembre, el Ténedos se separó para volver a Singapur, debido a su limitada capacidad de combustible. Esa noche, el Electra avisto y registro un barco en el norte. Esto hizo que la fuerza británica se alejase hacia el sureste.Una bengala fue lanzada por un avión japonés sobre sus propios barcos por error, y ha causado que la fuerza japonesa se alejare hacia el noreste. En este punto, las dos fuerzas estaban sólo unas cinco millas (8 km) de distancia.
A las 20:55, el almirante Philips canceló la operación, y ordenó a la fuerza regresar a Singapur. En el camino de regreso, fueron avistados por el submarino japonés I-58. A la mañana siguiente, 10 de diciembre, se recibió un informe de los desembarcos japoneses en Kuantan, y el Express fue enviado a investigar , sin encontrar nada. Esa tarde, el príncipe de Gales y el Repulse fueron hundidos por 85 aviones japoneses. El Repulse fue hundido por cinco torpedos en 20 minutos, y el Electra y el Vampire se movilizaron para rescatar a los sobrevivientes del Repulse, mientras que Express rescató a sobrevivientes de el Príncipe de Gales, que se hundió lentamente después de los ataques.
El Electra envió mensajes de radio de que el Repulse y el Prince of Wales habían sido hundidos, y el almirante Tom Phillips hablo con ellos. Incluso después de que fueron rescatados, algunos de los sobrevivientes del Repulse tomaron las estaciones de combate del Electra para liberar a los marineros para rescatar a más sobrevivientes. En particular, los artilleros del Repulse se encargaron del montaje "X" y los montajes 'Y' de 4,7 pulgadas, y el dentista del Repulse, incluso ayudó a los equipos médicos del Electra con los heridos En total, casi 1.000 sobrevivientes del Repulse fueron rescatados, de los cuales el Electra rescato 571, algunos de los cuales más tarde sería capturados en Malaya y las Indias Orientales Holandesas cuando ambos fueron entregados por los británicos, tres meses después, y cuando algunos se perdieron a bordo de barcos hundidos por los japoneses en el Océano Índico, así como los que se perdieron en la batalla del mar de Java. El Electra y los otros destructores regresaron a Singapur para dejar a los supervivientes, abastecerse de combustible, y reponer sus municiones.
Sobrevivientes del Prince of Wales abordando los botes salvavidas
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Wales.jpg
Durante las as próximas tres semanas, el Electra se dedico a escolta de convoyes, y descansar en Singapur . Ella había "cruzado la línea" (del Ecuador) tantas veces que el equipo dejó de llevar la cuenta. Uno de sus consortes frecuentes en estas operaciones de escolta fue el crucero ligero HMAS Hobart. En la última semana de enero, el Electra era parte de la escolta de un convoy de tropas, BM-11, formado por el transporte estadounidense USS West Point y el USS Wakefield, y el barco británico Duchess Of Bedford, Empress of Japan, y el Empire Star, que transportaban tropas de Bombay, India, a Singapur. Este convoy llego a Singapur el 29 de enero a través del Estrecho de Berhala , el Estrecho de Durian, y el Canal de Philips, y luego procedió a Keppel Harbor. Aquí, el 31 de enero, llegó junto con el Electra y el West Point y se transfieren 20 hombres del personal de astillero naval, 8 mujeres, un oficial de la Francia Libre, y un oficial de la RAF al West Point para el paso a Ceilán. (Una de estas mujeres dieron a luz a un bebé a bordo de West Point el 4 de febrero).
A partir del 3 de febrero, se le encomienda la tarea de remolcar el destructor HMS Isis que había sido sometido a reacondicionamiento de Singapur a Java. Ellos fueron atacados por un bombardero japonés en el camino, pero no sufrieron daños. Justo antes de llegar a Singapur este cayó y el Electra y otros destructores escoltaron a los buques mercantes que quedan hasta Tanjong Priok, Java.
Fuente: http://bemil.chosun.com/nbrd/files/BEMI ... lectra.jpg
El 26 de febrero de 1942, el Electra llegó a Surabaya desde Tanjong Priok, junto con el HMS Exeter, el Perth , y los cruceros ligeros holandeses Java, y el HMS Júpiter y los destructores HMS Encounter. HMS Dauntless, el HMS Danae, y Hobart HMAS. El 27 de febrero, la fuerza de choque dejó Surabaya, con los tres destructores británicos a la cabeza, el Electra en el centro, el Encounter a estribor, seguido por el crucero De Ruyter, el HMS Exeter, USS Houston, el Perth, y el HNLMS Java, seguido por los destructores americanos y holandeses.
Por la tarde, se puso en contacto con el enemigo. El Electra logró evadir los proyectiles y torpedos en la primera ronda. A las 17:15, Exeter recibió un golpe que destruyó un cañon de 4 pulgadas (102 mm) y luego estalló la sala de calderas, causándole la pérdida de velocidad. A las 17: 25, viendo que el Exeter estaba en problemas, el Electra se dirigió a las naves enemigas, seguido por los otros dos destructores británicos, para cubrir la huida del Exeter. Después de varias disparos del crucero japones ligero Jintsu, el Electra acertovarios golpes al Jintsu y a el destructor Asagumo. Durante este cañoneo, el Electra sufrió varios golpes, que destruyo los montajes A y X , el sistema eléctrico , cortó todas las comunicaciones, destruyó una plataforma de búsqueda, dañando después la sala de calderas, y la ruptura de la línea de vapor principal. El Electra se detuvo, disparo sus torpedos, y comenzó a dirigirse a el puerto. Después de un incendio en el montaje Y se quedaron sin municiones, y se les ordenó abandonar el barco. Un ballenero superviviente escapó después de ser cargado con los heridos, pero fue destruido por una bomba poco después. El Electra se hundió poco después en la tarde del 27 de febrero de 1942.
Esa noche, alrededor de las 02: 35hrs. en la mañana del 28 de febrero, 54 sobrevivientes de los 173 hombres a bordo fueron rescatados por el submarino de los Estados Unidos S-38, y fueron llevados a Surabaya. Cuando el submarino emergió en mediode los sobrevivientes, no estaban seguros si era amigo o enemigo. Uno de los sobrevivientes reconocieron el submarino porque tenia un ancla , y en ese momento, sólo los submarinos de los Estados Unidos tenían este tipo de anclaje. Uno de los sobrevivientes murio en el submarino en el camino. Después del tratamiento en un barco hospital holandés, 42 sobrevivientes fueron llevados a Australia por el vapor Verspeck a donde llegaron el 10 de marzo. Uno de los supervivientes murio en el hospital, y otros 10 en estado crítico se quedaron en el hospital.
Después de pasar algún tiempo en recuperación, muchos de los sobrevivientes abordaron el Nankin, con destino a Ceilán, y en última instancia Gran Bretaña. En el camino, el Nankin fue atacado y hundido por el barco alemán Thor . Los sobrevivientes, después de pasar siete semanas en Ratisbona , fueron entregados a los japoneses, donde pasaron el resto de la guerra en un campo de prisioneros japonés.
Continuaremos con el hundimiento del HMS Encounter
Saludos.
El lunes 20 de octubre de 1941, la tripulación de Electra se enteró de que, junto con el Express van a escoltar al HMS Prince of Wales a el Extremo Oriente bajo el mando del vicealmirante Sir Tom Phillips, donde los barcos formaran el núcleo de un nuev Flota del Este destinada a disuadir la agresión japonesa. Durante los próximos tres días,es cargado con suministros y municiones. El 23 de octubre, zarpó de Scapa Flow , y el 25 de octubre, se embarcaron para el Lejano Oriente. Esta fuerza sería conocido como Fuerza G hasta llegar al Lejano Oriente, para a continuación, ser redesignados Fuerza Z. Fueron acompañados por el HMS Hesperus, prestado por el Comando occidental , para la primera parte del viaje. Los destructores repostaron al sur de Irlanda. Dos días después, otro destructor, el HMS Legión, fue separado de un convoy de Gibraltar para cubrir a el Príncipe de Gales, mientras el Electra y el Express repostaban de nuevo desde un buque cisterna en Ponta del Garda, en las Azores. Después de que repostaron el Electra y el Express regresaron al día siguiente, y el Hesperus y el Legión partieron de Gibraltar.
El 2 de noviembre, las tres naves llegan a Freetown. Parten al dia siguiente y nuevamente tiene que repostar en el camino, y llegaron a Ciudad del Cabo el 16 de noviembre, quedando los destructores en Simonstown, la Base Naval. Salieron de Ciudad del Cabo el 18 de noviembre y llegaron a Ceilán, el 28 de noviembre, con una parada en Isla Mauricio y Addu Atoll para abastecerse de combustible.
El 29 de noviembre, los destructores Encounter by Jupiter se les unieron, al separarse de la flota del Mediterráneo, , y los cinco barcos navegaron juntos. Los barcos se unieron en el mar con el crucero de batalla HMS Repulse, que ha navegado desde Trincomalee. La fuerza luego pone rumbo a Singapur, a donde llegaron el 2 de diciembre. Pasaron unos días allí con el permiso de tierra a la espera de órdenes. El 1 de diciembre, se anunció que Sir Tom Philips había sido ascendido a almirante y nombrado Comandante en Jefe de la Flota del Este. Unos días más tarde, el Repulse comenzó un viaje a Australia con el HMAS Vampire y Tenedos HMS.
Fuente: http://hush.gooside.com/name/e/El/Elect ... ctra-3.jpg
Temprano en la mañana del 8 de diciembre, Singapur fue atacado por aviones japoneses.El Prince of Wales y el Repulse contraatacaron con fuego antiaéreo, pero no derribaron ningun avion , y los barcos no sufrieron ningun daño. Después de recibir los informes del ataque a Pearl Harbor y las invasiones de Siam por los japoneses, la Fuerza Z se hizo a la mar a las 17.30 horas. el 8 de diciembre.La Fuerza Z consistia en este momento en el Prince of Wales y el Repulse, escoltado por los destructores Electra, Express, Vampire, y Ténedos. En 1830 el 9 de diciembre, el Ténedos se separó para volver a Singapur, debido a su limitada capacidad de combustible. Esa noche, el Electra avisto y registro un barco en el norte. Esto hizo que la fuerza británica se alejase hacia el sureste.Una bengala fue lanzada por un avión japonés sobre sus propios barcos por error, y ha causado que la fuerza japonesa se alejare hacia el noreste. En este punto, las dos fuerzas estaban sólo unas cinco millas (8 km) de distancia.
A las 20:55, el almirante Philips canceló la operación, y ordenó a la fuerza regresar a Singapur. En el camino de regreso, fueron avistados por el submarino japonés I-58. A la mañana siguiente, 10 de diciembre, se recibió un informe de los desembarcos japoneses en Kuantan, y el Express fue enviado a investigar , sin encontrar nada. Esa tarde, el príncipe de Gales y el Repulse fueron hundidos por 85 aviones japoneses. El Repulse fue hundido por cinco torpedos en 20 minutos, y el Electra y el Vampire se movilizaron para rescatar a los sobrevivientes del Repulse, mientras que Express rescató a sobrevivientes de el Príncipe de Gales, que se hundió lentamente después de los ataques.
El Electra envió mensajes de radio de que el Repulse y el Prince of Wales habían sido hundidos, y el almirante Tom Phillips hablo con ellos. Incluso después de que fueron rescatados, algunos de los sobrevivientes del Repulse tomaron las estaciones de combate del Electra para liberar a los marineros para rescatar a más sobrevivientes. En particular, los artilleros del Repulse se encargaron del montaje "X" y los montajes 'Y' de 4,7 pulgadas, y el dentista del Repulse, incluso ayudó a los equipos médicos del Electra con los heridos En total, casi 1.000 sobrevivientes del Repulse fueron rescatados, de los cuales el Electra rescato 571, algunos de los cuales más tarde sería capturados en Malaya y las Indias Orientales Holandesas cuando ambos fueron entregados por los británicos, tres meses después, y cuando algunos se perdieron a bordo de barcos hundidos por los japoneses en el Océano Índico, así como los que se perdieron en la batalla del mar de Java. El Electra y los otros destructores regresaron a Singapur para dejar a los supervivientes, abastecerse de combustible, y reponer sus municiones.
Sobrevivientes del Prince of Wales abordando los botes salvavidas
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Wales.jpg
Durante las as próximas tres semanas, el Electra se dedico a escolta de convoyes, y descansar en Singapur . Ella había "cruzado la línea" (del Ecuador) tantas veces que el equipo dejó de llevar la cuenta. Uno de sus consortes frecuentes en estas operaciones de escolta fue el crucero ligero HMAS Hobart. En la última semana de enero, el Electra era parte de la escolta de un convoy de tropas, BM-11, formado por el transporte estadounidense USS West Point y el USS Wakefield, y el barco británico Duchess Of Bedford, Empress of Japan, y el Empire Star, que transportaban tropas de Bombay, India, a Singapur. Este convoy llego a Singapur el 29 de enero a través del Estrecho de Berhala , el Estrecho de Durian, y el Canal de Philips, y luego procedió a Keppel Harbor. Aquí, el 31 de enero, llegó junto con el Electra y el West Point y se transfieren 20 hombres del personal de astillero naval, 8 mujeres, un oficial de la Francia Libre, y un oficial de la RAF al West Point para el paso a Ceilán. (Una de estas mujeres dieron a luz a un bebé a bordo de West Point el 4 de febrero).
A partir del 3 de febrero, se le encomienda la tarea de remolcar el destructor HMS Isis que había sido sometido a reacondicionamiento de Singapur a Java. Ellos fueron atacados por un bombardero japonés en el camino, pero no sufrieron daños. Justo antes de llegar a Singapur este cayó y el Electra y otros destructores escoltaron a los buques mercantes que quedan hasta Tanjong Priok, Java.
Fuente: http://bemil.chosun.com/nbrd/files/BEMI ... lectra.jpg
El 26 de febrero de 1942, el Electra llegó a Surabaya desde Tanjong Priok, junto con el HMS Exeter, el Perth , y los cruceros ligeros holandeses Java, y el HMS Júpiter y los destructores HMS Encounter. HMS Dauntless, el HMS Danae, y Hobart HMAS. El 27 de febrero, la fuerza de choque dejó Surabaya, con los tres destructores británicos a la cabeza, el Electra en el centro, el Encounter a estribor, seguido por el crucero De Ruyter, el HMS Exeter, USS Houston, el Perth, y el HNLMS Java, seguido por los destructores americanos y holandeses.
Por la tarde, se puso en contacto con el enemigo. El Electra logró evadir los proyectiles y torpedos en la primera ronda. A las 17:15, Exeter recibió un golpe que destruyó un cañon de 4 pulgadas (102 mm) y luego estalló la sala de calderas, causándole la pérdida de velocidad. A las 17: 25, viendo que el Exeter estaba en problemas, el Electra se dirigió a las naves enemigas, seguido por los otros dos destructores británicos, para cubrir la huida del Exeter. Después de varias disparos del crucero japones ligero Jintsu, el Electra acertovarios golpes al Jintsu y a el destructor Asagumo. Durante este cañoneo, el Electra sufrió varios golpes, que destruyo los montajes A y X , el sistema eléctrico , cortó todas las comunicaciones, destruyó una plataforma de búsqueda, dañando después la sala de calderas, y la ruptura de la línea de vapor principal. El Electra se detuvo, disparo sus torpedos, y comenzó a dirigirse a el puerto. Después de un incendio en el montaje Y se quedaron sin municiones, y se les ordenó abandonar el barco. Un ballenero superviviente escapó después de ser cargado con los heridos, pero fue destruido por una bomba poco después. El Electra se hundió poco después en la tarde del 27 de febrero de 1942.
Esa noche, alrededor de las 02: 35hrs. en la mañana del 28 de febrero, 54 sobrevivientes de los 173 hombres a bordo fueron rescatados por el submarino de los Estados Unidos S-38, y fueron llevados a Surabaya. Cuando el submarino emergió en mediode los sobrevivientes, no estaban seguros si era amigo o enemigo. Uno de los sobrevivientes reconocieron el submarino porque tenia un ancla , y en ese momento, sólo los submarinos de los Estados Unidos tenían este tipo de anclaje. Uno de los sobrevivientes murio en el submarino en el camino. Después del tratamiento en un barco hospital holandés, 42 sobrevivientes fueron llevados a Australia por el vapor Verspeck a donde llegaron el 10 de marzo. Uno de los supervivientes murio en el hospital, y otros 10 en estado crítico se quedaron en el hospital.
Después de pasar algún tiempo en recuperación, muchos de los sobrevivientes abordaron el Nankin, con destino a Ceilán, y en última instancia Gran Bretaña. En el camino, el Nankin fue atacado y hundido por el barco alemán Thor . Los sobrevivientes, después de pasar siete semanas en Ratisbona , fueron entregados a los japoneses, donde pasaron el resto de la guerra en un campo de prisioneros japonés.
Continuaremos con el hundimiento del HMS Encounter
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Lun May 28, 2012 1:37 am
El hundimiento del Encounter
El HMS Encounter (H10) fue un destructor de la clase E de la Royal Navy, durante la Segunda Guerra Mundial, que presto servicio en aguas territoriales y en la campaña noruega, antes de unirse a la Flota del Mediterráneo y escoltando convoyes de Malta, y sirvio en la Flota del Este hasta ser hundido por buques de guerra japoneses en la Segunda Batalla del Mar de Java el 1 de marzo de 1942.
Fuente: http://en.valka.cz/attachments/11395/HMS_Encounter.jpg
El 30 de julio se incorporó a la fuerza H, navegando el 31 con otros seis destructores de escolta a Argos en la Operación de entrega de doce aviones de combate a la isla de Malta.
Mientras cumplía funciones con la Flota del Este en 1942, el Encounter y el destructor USS Pope fueron atacados por cuatro cruceros japoneses y cuatro destructores en la Segunda Batalla del Mar de Java. El Encounter sufrio daños importantes y fue hundido por su tripulación. Ocho miembros de la tripulación del barco murieron y los restantes 149 se convirtieron en prisioneros de guerra, de los cuales 38 murieron en cautiverio. El Pope fue atacado y hundido por más de 12 los bombarderos en picado después de sufrir muchos golpes directos.
Al día siguiente, el destructor de la Armada Imperial Japonesa Ikazuchi rescato 442 supervivientes del HMS Encounter y del Pope. Los sobrevivientes habían estado a la deriva unas 20 horas, en balsas y chalecos salvavidas o se aferraban a los flotadores, cubiertos muchos con petróleo y no podian ver. Entre los rescatados estaba Sir Sam Falle, más tarde, diplomático británico. Esta decisión humanitaria tomada por el Teniente Comandante Shunsaku Kudo colocó al Ikazuchi en riesgo de ataque submarino, e interfería con su capacidad de lucha, debido a la enorme cantidad de marineros rescatados.
Fuente: http://www.hmscavalier.org.uk/H10/HMS-Encounter.jpg
Los restos del Exeter y del Encounter se encontraron por primera vez por buzos en febrero de 2007.
Seguimos con el hundimiento del HMS Exeter
Saludos.
El HMS Encounter (H10) fue un destructor de la clase E de la Royal Navy, durante la Segunda Guerra Mundial, que presto servicio en aguas territoriales y en la campaña noruega, antes de unirse a la Flota del Mediterráneo y escoltando convoyes de Malta, y sirvio en la Flota del Este hasta ser hundido por buques de guerra japoneses en la Segunda Batalla del Mar de Java el 1 de marzo de 1942.
Fuente: http://en.valka.cz/attachments/11395/HMS_Encounter.jpg
El 30 de julio se incorporó a la fuerza H, navegando el 31 con otros seis destructores de escolta a Argos en la Operación de entrega de doce aviones de combate a la isla de Malta.
Mientras cumplía funciones con la Flota del Este en 1942, el Encounter y el destructor USS Pope fueron atacados por cuatro cruceros japoneses y cuatro destructores en la Segunda Batalla del Mar de Java. El Encounter sufrio daños importantes y fue hundido por su tripulación. Ocho miembros de la tripulación del barco murieron y los restantes 149 se convirtieron en prisioneros de guerra, de los cuales 38 murieron en cautiverio. El Pope fue atacado y hundido por más de 12 los bombarderos en picado después de sufrir muchos golpes directos.
Al día siguiente, el destructor de la Armada Imperial Japonesa Ikazuchi rescato 442 supervivientes del HMS Encounter y del Pope. Los sobrevivientes habían estado a la deriva unas 20 horas, en balsas y chalecos salvavidas o se aferraban a los flotadores, cubiertos muchos con petróleo y no podian ver. Entre los rescatados estaba Sir Sam Falle, más tarde, diplomático británico. Esta decisión humanitaria tomada por el Teniente Comandante Shunsaku Kudo colocó al Ikazuchi en riesgo de ataque submarino, e interfería con su capacidad de lucha, debido a la enorme cantidad de marineros rescatados.
Fuente: http://www.hmscavalier.org.uk/H10/HMS-Encounter.jpg
Los restos del Exeter y del Encounter se encontraron por primera vez por buzos en febrero de 2007.
Seguimos con el hundimiento del HMS Exeter
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Lun May 28, 2012 1:07 pm
Un gran post lamole, eso si como ya comentaban vas a tener tu buena ración de trabajo, si es que te gusta meterte en cada berenjenal
Saludos y ánimo que ya quedan menos
Saludos y ánimo que ya quedan menos
Re: Buques hundidos por los japoneses
Lun May 28, 2012 2:07 pm
Gracias Jagersmann por las palabras de apoyo.
Es cierto, me encanta meterme en estos enredos y tengo algunos peores para cuando termine con este
Saludos y gracias de nuevo.
Es cierto, me encanta meterme en estos enredos y tengo algunos peores para cuando termine con este
Saludos y gracias de nuevo.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Lun May 28, 2012 6:59 pm
El hundimiento del Exeter
El HMS Exeter (68) fue un crucero pesado de la clase York de la Armada Real que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Fue establecido el 1 de agosto de 1928 en los astilleros de Devonport, Plymouth, Devon. Luchó contra el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee en la batalla de 1939 del Río de la Plata, sufriendo graves daños que le provocaron una exhaustiva reparación . Después de haber sido reparado, fue enviado a las Indias Orientales, donde fue hundido por los japoneses en 1942.
Fuente : http://www.naval-history.net/Photo06caExeter1NP.jpg
El Exeter se ordenó dos años después de su gemelo el York y por lo tanto, su diseño incorpora mejoras a raiz de la experiencia con este último. Su manga se incrementó en un 1 pie (30 cm). El Exeter tenía un par de catapultas en ángulo con respecto a el centro del buque, con la grúa a estribor. En consecuencia, el puente era de un diseño moderno, cerrado, que fue incorporado en los demas diseños de crucero más tarde.
En 1932, el Exeter tenía planchas añadidas en el medio del barco y la cubierta superior para encerrar su cubierta principal abierta . Esto proporcionó otros espacios cerrados de alojamiento y de trabajo. En 1935, se añadieron Vickers multiples .Las modificaciones al comienzo de la guerra o posteriores reparaciones de daños de batalla y una reforma general, vieron el puente reconstruido y ampliado, el reemplazo de los de cañones de 4 pulgadas (102 milímetros) con modernos gemelos Mark XVI y un solo cañon de 20 mm Oerlikon . Un radar del Tipo 286 de alerta aérea se añadió mas un radar del Tipo 284 fue instalado en la torre de control sobre el puente para proporcionar información del punto de disparo. Una catapulta más grande y las grúas estaban equipados para el manejo de la aeronaves anfibias Walrus.
El Exeter en Plymouth
Fuente: http://i.telegraph.co.uk/multimedia/arc ... 71937c.jpg
El Exeter se unió a la segunda escuadrilla de la Flota del Atlántico, donde se desempeñó entre 1931 y 1935. En 1934 fue asignado a la región de América y las Indias Occidentales y permaneció allí, con un despliegue temporal en el Mediterráneo durante la crisis de Abisinia de 1935 y 1936, hasta 1939.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, formó parte de la División de América del Sur con el Cumberland. Junto con los cruceros de la clase Leander, el Ajax y el Achilles atacaron al acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee en la Batalla del Río de la Plata el 13 de diciembre de 1939, que culminó con el hundimiento del Admiral Graf Spee varios días después. El Exeter ataco junto con el Aquiles por un lado , y el Ajax por el otro, con el fin de dividir el fuego del Graf Spee. El Exeter fue alcanzado por siete proyectiles de 11 pulgadas . Sesenta y uno de sus tripulantes murieron y otros veintitres resultaron heridos . Las tres torres de 8 pulgadas fueron puestos fuera de combate y su velocidad se redujo a 18 nudos (33 km / h), lo que lo obligó a retirarse de la batalla. El Exeter hecho proa a Port Stanley en las Islas Malvinas para reparaciones de emergencia hasta enero de 1940, luego regresó a Devonport, escoltado por el portaaviones Ark Royal, sin todas las reparaciones necesarias. El 10 de marzo de 1941, durante el período de reparación y reacondicionamiento, su comandante, el capitán WNT Beckett MVO DSC murió en el Hospital Saltash, debido a complicaciones derivadas de una cirugía relacionada con las lesiones recibidas al principio de su carrera. Su sustituto fue el capitán Oliver Loudon Gordon.
A su regreso a la flota en 1941 se dedico a el servicio de escolta de los convoyes del Atlántico, incluyendo el convoy WS-8B en el Oriente Medio durante el episodio del Bismarck.
Con la entrada del Imperio del Japón en la guerra en diciembre de 1941, el Exeter formó parte de la fuerza naval con la intención de defender a las Indias Orientales Holandesas (Indonesia) a partir de la invasión japonesa.
El Exeter en Liverpool
Fuente: http://www.maritimequest.com/warship_di ... eter_a.jpg
El 27 de febrero de 1942, el Exeter fue dañado en la batalla del mar de Java, cuando recibió un proyectil de 8 pulgadas que golpeó una sala de calderas y se le ordenó posteriormente ir a Surabaya para las reparaciones. El destructor HMS Electra fue hundido cubriendo su retirada. Dos días después, cuando trató de llegar al estrecho de Sunda, fue interceptado por los cruceros japoneses pesados Nachi, Haguro, Myoko y Ashigara y el Akebono y los destructores, Inazuma, Yamakaze y Kawakaze en la mañana del 1 de marzo de 1942. La segunda batalla del mar de Java se produjo, ahora más apropiadamente llamada La Batalla de la Isla de Bawean , y el Exeter pronto fue gravemente dañado por los disparos, un solo disparo causó la pérdida de todo el poder de la nave.Pronto comenzó a hundirse, y vuelve a ser golpeado a estribor por un torpedo del destructor Inazuma, finalmente se hundió cerca del mediodía. Sus destructores de escolta, el HMS Encounter y el Pope también se perdieron. Alrededor de 800 marineros aliados, entre ellos el comandante del Exeter, el capitán Oliver Gordon, fueron recogidos por los japoneses y se convirtieron en prisioneros de guerra.
El pecio del Exeter fue localizado e identificado positivamente en febrero de 2007 y se encuentra en aguas de Indonesia, a una profundidad de unos 200 pies (60 m), a 90 kilómetros al norte de la isla Bawean . A unas 60 millas de la posición de hundimiento dada por su capitán.
Bajo ataque enemigo
Fuente: http://farm1.static.flickr.com/176/4060 ... ed1e_o.jpg
Seguiremos con el hundimiento del HMS Hermes
Saludos.
El HMS Exeter (68) fue un crucero pesado de la clase York de la Armada Real que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Fue establecido el 1 de agosto de 1928 en los astilleros de Devonport, Plymouth, Devon. Luchó contra el acorazado de bolsillo alemán Graf Spee en la batalla de 1939 del Río de la Plata, sufriendo graves daños que le provocaron una exhaustiva reparación . Después de haber sido reparado, fue enviado a las Indias Orientales, donde fue hundido por los japoneses en 1942.
Fuente : http://www.naval-history.net/Photo06caExeter1NP.jpg
El Exeter se ordenó dos años después de su gemelo el York y por lo tanto, su diseño incorpora mejoras a raiz de la experiencia con este último. Su manga se incrementó en un 1 pie (30 cm). El Exeter tenía un par de catapultas en ángulo con respecto a el centro del buque, con la grúa a estribor. En consecuencia, el puente era de un diseño moderno, cerrado, que fue incorporado en los demas diseños de crucero más tarde.
En 1932, el Exeter tenía planchas añadidas en el medio del barco y la cubierta superior para encerrar su cubierta principal abierta . Esto proporcionó otros espacios cerrados de alojamiento y de trabajo. En 1935, se añadieron Vickers multiples .Las modificaciones al comienzo de la guerra o posteriores reparaciones de daños de batalla y una reforma general, vieron el puente reconstruido y ampliado, el reemplazo de los de cañones de 4 pulgadas (102 milímetros) con modernos gemelos Mark XVI y un solo cañon de 20 mm Oerlikon . Un radar del Tipo 286 de alerta aérea se añadió mas un radar del Tipo 284 fue instalado en la torre de control sobre el puente para proporcionar información del punto de disparo. Una catapulta más grande y las grúas estaban equipados para el manejo de la aeronaves anfibias Walrus.
El Exeter en Plymouth
Fuente: http://i.telegraph.co.uk/multimedia/arc ... 71937c.jpg
El Exeter se unió a la segunda escuadrilla de la Flota del Atlántico, donde se desempeñó entre 1931 y 1935. En 1934 fue asignado a la región de América y las Indias Occidentales y permaneció allí, con un despliegue temporal en el Mediterráneo durante la crisis de Abisinia de 1935 y 1936, hasta 1939.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, formó parte de la División de América del Sur con el Cumberland. Junto con los cruceros de la clase Leander, el Ajax y el Achilles atacaron al acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee en la Batalla del Río de la Plata el 13 de diciembre de 1939, que culminó con el hundimiento del Admiral Graf Spee varios días después. El Exeter ataco junto con el Aquiles por un lado , y el Ajax por el otro, con el fin de dividir el fuego del Graf Spee. El Exeter fue alcanzado por siete proyectiles de 11 pulgadas . Sesenta y uno de sus tripulantes murieron y otros veintitres resultaron heridos . Las tres torres de 8 pulgadas fueron puestos fuera de combate y su velocidad se redujo a 18 nudos (33 km / h), lo que lo obligó a retirarse de la batalla. El Exeter hecho proa a Port Stanley en las Islas Malvinas para reparaciones de emergencia hasta enero de 1940, luego regresó a Devonport, escoltado por el portaaviones Ark Royal, sin todas las reparaciones necesarias. El 10 de marzo de 1941, durante el período de reparación y reacondicionamiento, su comandante, el capitán WNT Beckett MVO DSC murió en el Hospital Saltash, debido a complicaciones derivadas de una cirugía relacionada con las lesiones recibidas al principio de su carrera. Su sustituto fue el capitán Oliver Loudon Gordon.
A su regreso a la flota en 1941 se dedico a el servicio de escolta de los convoyes del Atlántico, incluyendo el convoy WS-8B en el Oriente Medio durante el episodio del Bismarck.
Con la entrada del Imperio del Japón en la guerra en diciembre de 1941, el Exeter formó parte de la fuerza naval con la intención de defender a las Indias Orientales Holandesas (Indonesia) a partir de la invasión japonesa.
El Exeter en Liverpool
Fuente: http://www.maritimequest.com/warship_di ... eter_a.jpg
El 27 de febrero de 1942, el Exeter fue dañado en la batalla del mar de Java, cuando recibió un proyectil de 8 pulgadas que golpeó una sala de calderas y se le ordenó posteriormente ir a Surabaya para las reparaciones. El destructor HMS Electra fue hundido cubriendo su retirada. Dos días después, cuando trató de llegar al estrecho de Sunda, fue interceptado por los cruceros japoneses pesados Nachi, Haguro, Myoko y Ashigara y el Akebono y los destructores, Inazuma, Yamakaze y Kawakaze en la mañana del 1 de marzo de 1942. La segunda batalla del mar de Java se produjo, ahora más apropiadamente llamada La Batalla de la Isla de Bawean , y el Exeter pronto fue gravemente dañado por los disparos, un solo disparo causó la pérdida de todo el poder de la nave.Pronto comenzó a hundirse, y vuelve a ser golpeado a estribor por un torpedo del destructor Inazuma, finalmente se hundió cerca del mediodía. Sus destructores de escolta, el HMS Encounter y el Pope también se perdieron. Alrededor de 800 marineros aliados, entre ellos el comandante del Exeter, el capitán Oliver Gordon, fueron recogidos por los japoneses y se convirtieron en prisioneros de guerra.
El pecio del Exeter fue localizado e identificado positivamente en febrero de 2007 y se encuentra en aguas de Indonesia, a una profundidad de unos 200 pies (60 m), a 90 kilómetros al norte de la isla Bawean . A unas 60 millas de la posición de hundimiento dada por su capitán.
Bajo ataque enemigo
Fuente: http://farm1.static.flickr.com/176/4060 ... ed1e_o.jpg
Seguiremos con el hundimiento del HMS Hermes
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mar May 29, 2012 3:56 am
El hundimiento del Hermes :
El noveno buque de guerra británico en llevar el nombre de Hermes fue el primer buque de guerra de la Marina Real diseñado y construido para su uso como un portaaviones. Pedido por Armstrong en Elswick en julio de 1917 y establecido el 15 de enero de 1918. Después de ser lanzado el 11 de septiembre de 1919 se suspendieron los trabajos y en enero de 1920 el buque fue remolcado al astillero de Devonport para su conclusión. Por la fecha de finalización en julio de 1923 había sido posible tener en cuenta algunas de las lecciones aprendidas durante la conversión y la reconstrucción del HMS Furius. Ese barco había sido alterado de su papel diseñado como un crucero de batalla para operar varios aviones en lugar de limitarse a uno o dos como en otros buques de guerra más importantes. Tres cambios en el diseño habían sido necesarios antes de que el HMS Furius fue capaz de utilizarse en la práctica en su nuevo papel como portaaviones.
fuente : http://img32.imageshack.us/img32/8954/hmshermesv3.png
La estructura de isla situada en el lado de estribor de la cubierta de vuelo incluye una posición de control de artillería en la parte superior del mástil. Tiene un nuevo sistema de ventilación especial previsto en el hangar para reducir el peligro de incendio debido a los vapores de la gasolina. Nuevos engranajes se utilizan para ayudar en el movimiento de lasaeronaves y un ascensor eléctrico fue instalado en el extremo de popa del hangar a la cubierta de vuelo.
El diseño original preveía 15 aviones, pero para 1938 había aumentado a 20. En 1939 el total fue de 1.575 tripulantes incluido el personal de tripulación y mantenimiento.
Estaba dotado de una cintura acorazada de 76mm y una cubierta acorazada de 25 mm.El armamento era de 6 cañones de 140 mm y cuatro antiaereos de 102 mm.
Su dotacion era de 20 aviones
En 1934
Fuente : http://img171.imageshack.us/img171/8107/hermes1b.jpg
El HMS Hermes estaba en uso como nave de alojamiento para los funcionarios en período de formación en 1938 y fue llamado para el servicio en 1939. Fue desplegado en el Atlántico para las tareas de protección del comercio por un breve período antes del estallido de la guerra y luego fue trasladado hasta el Océano Índico.
En 1942 se traslada a Oriente como parte de la fuerza Z con el Princxe of Wales. El 9 de abril zarpa sin su grupo aereo junto con el Vampire, el Hollyhock y dos petroleros. Todos fueron hundidos por el ataque de 70 aviones japoneses de los portaaviones Soryu, Hiryu y Akagi con la perdida de 307 hombres.El buque hospital Vita rescato a 509 sobrevivientes.
Fuente: http://desmond.imageshack.us/Himg692/sc ... es=landing
Sigue con el hundimiento del HMS Hollyhock
Saludos.
El noveno buque de guerra británico en llevar el nombre de Hermes fue el primer buque de guerra de la Marina Real diseñado y construido para su uso como un portaaviones. Pedido por Armstrong en Elswick en julio de 1917 y establecido el 15 de enero de 1918. Después de ser lanzado el 11 de septiembre de 1919 se suspendieron los trabajos y en enero de 1920 el buque fue remolcado al astillero de Devonport para su conclusión. Por la fecha de finalización en julio de 1923 había sido posible tener en cuenta algunas de las lecciones aprendidas durante la conversión y la reconstrucción del HMS Furius. Ese barco había sido alterado de su papel diseñado como un crucero de batalla para operar varios aviones en lugar de limitarse a uno o dos como en otros buques de guerra más importantes. Tres cambios en el diseño habían sido necesarios antes de que el HMS Furius fue capaz de utilizarse en la práctica en su nuevo papel como portaaviones.
fuente : http://img32.imageshack.us/img32/8954/hmshermesv3.png
La estructura de isla situada en el lado de estribor de la cubierta de vuelo incluye una posición de control de artillería en la parte superior del mástil. Tiene un nuevo sistema de ventilación especial previsto en el hangar para reducir el peligro de incendio debido a los vapores de la gasolina. Nuevos engranajes se utilizan para ayudar en el movimiento de lasaeronaves y un ascensor eléctrico fue instalado en el extremo de popa del hangar a la cubierta de vuelo.
El diseño original preveía 15 aviones, pero para 1938 había aumentado a 20. En 1939 el total fue de 1.575 tripulantes incluido el personal de tripulación y mantenimiento.
Estaba dotado de una cintura acorazada de 76mm y una cubierta acorazada de 25 mm.El armamento era de 6 cañones de 140 mm y cuatro antiaereos de 102 mm.
Su dotacion era de 20 aviones
En 1934
Fuente : http://img171.imageshack.us/img171/8107/hermes1b.jpg
El HMS Hermes estaba en uso como nave de alojamiento para los funcionarios en período de formación en 1938 y fue llamado para el servicio en 1939. Fue desplegado en el Atlántico para las tareas de protección del comercio por un breve período antes del estallido de la guerra y luego fue trasladado hasta el Océano Índico.
En 1942 se traslada a Oriente como parte de la fuerza Z con el Princxe of Wales. El 9 de abril zarpa sin su grupo aereo junto con el Vampire, el Hollyhock y dos petroleros. Todos fueron hundidos por el ataque de 70 aviones japoneses de los portaaviones Soryu, Hiryu y Akagi con la perdida de 307 hombres.El buque hospital Vita rescato a 509 sobrevivientes.
Fuente: http://desmond.imageshack.us/Himg692/sc ... es=landing
Sigue con el hundimiento del HMS Hollyhock
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Mar May 29, 2012 7:01 pm
El hundimiento del HMS Hollyhock
El HMS Hollyhock era una corbeta de la clase Flowers que sirvió en la Royal Navy.
Fue establecido en John Crown & Sons Ltd el 27 de noviembre de 1939 y lanzado el 19 de agosto de 1940. Fue puesta en servicio en la Royal Navy el 19 de noviembre de 1940.
El Hollyhock fue bombardeado y hundido por aviones de la marina japonesa el 09 de abril de 1942 al este de Ceilán en el Océano Índico, junto con el portaaviones Hermes, el destructor australiano Vampire y dos buques cisterna.
Fuente: http://www.hmshollyhock.co.uk/gfx/k64big.jpg
Participo en la escolta de varios convoyes:
Del 30 diciembre 1940 hasta el 10 marzo de 1941:
Convoyes : OB267 / SLS59 / OB273 / HX101 / OB279 / HX104 / OB285 / HX107 / OB292 / SC23.
Después de escoltar al convoy SC23 a principios de marzo del 41, informó de daños a los botes salvavidas, los barcos, los carriles de las cargas de profundidad , debido al mal tiempo, así que esta fuera de acción por un par de semanas, mientras esta en reparaciónes y limpian una caldera.
Después de las reparaciones, escoltó un convoy de Greenock a Rosyth, tiempo durante el cual fue atacado por un caza Focke Wulf , pero no sufrió daños.
Fuente: http://www.hmshollyhock.co.uk/gfx/k64bridge.jpg
Entre el 14 de abril y el 24 de mayo del 41:
Convoyes HX122 / HX119 / HX124 / OB310 / OB314 / OB318 / SC31.
A las 04.42 horas del 10 de mayo de 1941, el U-556 (Wohlfarth) ataco el convoy OB-318 al sureste de Cape Farewell e informó del hundimiento de dos buques con 10.000 toneladas hundidas. Se asume a partir de un mensaje de emergencia de que uno de los barcos de vapor fue el buque de comercio holandes Hércules, pero en realidad el torpedo se perdió .
De hecho, sólo el Aelybryn (Master Harold William Brockwell) fue golpeado y dañado. El barco fue remolcado a Reykjavik por la corbeta inglesa HMS Hollyhock (K 64) , llegando el 17 de mayo. El capitán y los 44 miembros de la tripulación fueron rescatados por el HMS Daneman (AF 123) .
Entre el 08 de junio yel 09 de julio escolto a los siguientes convoyes sin nada para reportar de interes.
OB331 / OB340 / SC33 / SC 35 / HX134.
Entre el 8 de julio y el 9 de octubre navegó por el río Clyde en Glasgow para efectuar una revisión para el servicio tropical. Esto incluye un equipo de refrigeracion, un nuevo radar del tipo 271 RDF, y la ampliación del castillo más allá del puente, así como la capacidad de rastreo de minas.
La tripulación se enteró de que el dragado de minas se iba a utilizar para ayudar la Flota del Este en Madagascar cuando la invadieron en mayo de 1942.
Mientras estaba en reacondicionamiento, fue reasignado al Comando del Atlántico Sur. Navegó el 14 de octubre para unirse con el convoy OS 9 como escolta adicional. Sin embargo, tuvo que volver a Greenock, ese mismo día con defectos, pero navegó de nuevo hasta alcanzar al convoy el 15.
El día 25, fue separado junto con el destructor Lamerton para ir a a Ponta Delgada (Portugal) el día siguiente para abastecerse de combustible. Navegó otra vez para superar al convoy OS9 con el que entró en Freetown el 05 de noviembre 1941.
Entre el 11 y el16 de noviembre, escolto al convoy ST8 a Takoradi, y regresó a Freetown entre el 17 y el 22 de noviembre. El día 27, dejó Freetown escoltando un convoy de tropas para Simonstown, junto con el HMS Royal Sovereign.
Fue en este momento, el 07 de diciembre de 19412 que Japón entró en la guerra. Esto causó muchos problemas y cambios, uno de los cuales fue el traslado del Hollyhock a la flota de las Indias Orientales.
Navegó de Simonstown el 4 de febrero con destino a Durban llegando 3 días después. Más tarde esa noche (08 de febrero) zarpó de escolta del convoy SU1 y finalmente, llegó a Colombo el 28 de febrero
En Trincomalee
Fuente: http://www.hmshollyhock.co.uk/gfx/k64hollyhock.jpg
Aquí se despliega a nivel local como escolta, junto con otras 4 corbetas, que formaron una fuerza de escolta (Aster SO), que navegó al sur de Buena Esperanza para escoltar a los barcos importantes de todo el Cabo.
El 2 de marzo partió de Colombo, con el crucero pesado Cornualles y el destructor Express, escoltando al convoy SU1 (transporte de tropas australianas que regresaban de Oriente Medio ya que Australia estaba bajo amenaza), que se dirigía a Fremantle, Australia Occidental , reegresando a Colombo esa misma noche.
Convoyes HX120 / HX123 /
El prefijo HX es Halifax ruta Nueva York - Reino Unido.
El prefijo OB es la ruta del convoy a Liverpool, por lo general acompañado por un convoy OA .El Convoy OB318 era el convoy involucrado en la captura de uboat U110 y la máquina Enigma.
SC es el prefijo del convoy de la ruta Sydney Halifax o Nueva York a Reino Unido, que comenzó en 1941.
SLS es el prefijo que denota un convoy desde Freetown a Reino Unido.
Tripulación del HMS Hollyhock
Fuente: http://www.worldnavalships.com/images/b ... lyhock.jpg
En la tarde del 8 de abril de 1942, se le ordenó salir del puerto de Trincomalee, junto con el minador HMS Tiviot , , el petrolero británico Sargent y el RFA Athelstane . Estaban navegando hacia el sur, con órdenes de mantenerse cerca de la costa y estaban por lo menos a 40 kilómetros de Trincomalee, al amanecer el día 9.
Alrededor de las 12:00, 9 aviones japoneses de la flota del portaaviones del Almirante Nagumo atacaron al Athelstane y al Hollyhock . Este se hundió en 5 minutos, con bombas que bombas que cayeron directamente en la chimenea. En total, 53 personas perdieron la vida, el Capitán, 2 oficiales y 50 marineros . Sólo 16 sobrevivieron al ataque, cinco de los nueve aviones volvieron su atención a la Athelstane y también fue hundido, pero todos las marineros se salvaron.
Seguimos con el hundimiento del HMS Jupiter
Saludos.
El HMS Hollyhock era una corbeta de la clase Flowers que sirvió en la Royal Navy.
Fue establecido en John Crown & Sons Ltd el 27 de noviembre de 1939 y lanzado el 19 de agosto de 1940. Fue puesta en servicio en la Royal Navy el 19 de noviembre de 1940.
El Hollyhock fue bombardeado y hundido por aviones de la marina japonesa el 09 de abril de 1942 al este de Ceilán en el Océano Índico, junto con el portaaviones Hermes, el destructor australiano Vampire y dos buques cisterna.
Fuente: http://www.hmshollyhock.co.uk/gfx/k64big.jpg
Participo en la escolta de varios convoyes:
Del 30 diciembre 1940 hasta el 10 marzo de 1941:
Convoyes : OB267 / SLS59 / OB273 / HX101 / OB279 / HX104 / OB285 / HX107 / OB292 / SC23.
Después de escoltar al convoy SC23 a principios de marzo del 41, informó de daños a los botes salvavidas, los barcos, los carriles de las cargas de profundidad , debido al mal tiempo, así que esta fuera de acción por un par de semanas, mientras esta en reparaciónes y limpian una caldera.
Después de las reparaciones, escoltó un convoy de Greenock a Rosyth, tiempo durante el cual fue atacado por un caza Focke Wulf , pero no sufrió daños.
Fuente: http://www.hmshollyhock.co.uk/gfx/k64bridge.jpg
Entre el 14 de abril y el 24 de mayo del 41:
Convoyes HX122 / HX119 / HX124 / OB310 / OB314 / OB318 / SC31.
A las 04.42 horas del 10 de mayo de 1941, el U-556 (Wohlfarth) ataco el convoy OB-318 al sureste de Cape Farewell e informó del hundimiento de dos buques con 10.000 toneladas hundidas. Se asume a partir de un mensaje de emergencia de que uno de los barcos de vapor fue el buque de comercio holandes Hércules, pero en realidad el torpedo se perdió .
De hecho, sólo el Aelybryn (Master Harold William Brockwell) fue golpeado y dañado. El barco fue remolcado a Reykjavik por la corbeta inglesa HMS Hollyhock (K 64) , llegando el 17 de mayo. El capitán y los 44 miembros de la tripulación fueron rescatados por el HMS Daneman (AF 123) .
Entre el 08 de junio yel 09 de julio escolto a los siguientes convoyes sin nada para reportar de interes.
OB331 / OB340 / SC33 / SC 35 / HX134.
Entre el 8 de julio y el 9 de octubre navegó por el río Clyde en Glasgow para efectuar una revisión para el servicio tropical. Esto incluye un equipo de refrigeracion, un nuevo radar del tipo 271 RDF, y la ampliación del castillo más allá del puente, así como la capacidad de rastreo de minas.
La tripulación se enteró de que el dragado de minas se iba a utilizar para ayudar la Flota del Este en Madagascar cuando la invadieron en mayo de 1942.
Mientras estaba en reacondicionamiento, fue reasignado al Comando del Atlántico Sur. Navegó el 14 de octubre para unirse con el convoy OS 9 como escolta adicional. Sin embargo, tuvo que volver a Greenock, ese mismo día con defectos, pero navegó de nuevo hasta alcanzar al convoy el 15.
El día 25, fue separado junto con el destructor Lamerton para ir a a Ponta Delgada (Portugal) el día siguiente para abastecerse de combustible. Navegó otra vez para superar al convoy OS9 con el que entró en Freetown el 05 de noviembre 1941.
Entre el 11 y el16 de noviembre, escolto al convoy ST8 a Takoradi, y regresó a Freetown entre el 17 y el 22 de noviembre. El día 27, dejó Freetown escoltando un convoy de tropas para Simonstown, junto con el HMS Royal Sovereign.
Fue en este momento, el 07 de diciembre de 19412 que Japón entró en la guerra. Esto causó muchos problemas y cambios, uno de los cuales fue el traslado del Hollyhock a la flota de las Indias Orientales.
Navegó de Simonstown el 4 de febrero con destino a Durban llegando 3 días después. Más tarde esa noche (08 de febrero) zarpó de escolta del convoy SU1 y finalmente, llegó a Colombo el 28 de febrero
En Trincomalee
Fuente: http://www.hmshollyhock.co.uk/gfx/k64hollyhock.jpg
Aquí se despliega a nivel local como escolta, junto con otras 4 corbetas, que formaron una fuerza de escolta (Aster SO), que navegó al sur de Buena Esperanza para escoltar a los barcos importantes de todo el Cabo.
El 2 de marzo partió de Colombo, con el crucero pesado Cornualles y el destructor Express, escoltando al convoy SU1 (transporte de tropas australianas que regresaban de Oriente Medio ya que Australia estaba bajo amenaza), que se dirigía a Fremantle, Australia Occidental , reegresando a Colombo esa misma noche.
Convoyes HX120 / HX123 /
El prefijo HX es Halifax ruta Nueva York - Reino Unido.
El prefijo OB es la ruta del convoy a Liverpool, por lo general acompañado por un convoy OA .El Convoy OB318 era el convoy involucrado en la captura de uboat U110 y la máquina Enigma.
SC es el prefijo del convoy de la ruta Sydney Halifax o Nueva York a Reino Unido, que comenzó en 1941.
SLS es el prefijo que denota un convoy desde Freetown a Reino Unido.
Tripulación del HMS Hollyhock
Fuente: http://www.worldnavalships.com/images/b ... lyhock.jpg
En la tarde del 8 de abril de 1942, se le ordenó salir del puerto de Trincomalee, junto con el minador HMS Tiviot , , el petrolero británico Sargent y el RFA Athelstane . Estaban navegando hacia el sur, con órdenes de mantenerse cerca de la costa y estaban por lo menos a 40 kilómetros de Trincomalee, al amanecer el día 9.
Alrededor de las 12:00, 9 aviones japoneses de la flota del portaaviones del Almirante Nagumo atacaron al Athelstane y al Hollyhock . Este se hundió en 5 minutos, con bombas que bombas que cayeron directamente en la chimenea. En total, 53 personas perdieron la vida, el Capitán, 2 oficiales y 50 marineros . Sólo 16 sobrevivieron al ataque, cinco de los nueve aviones volvieron su atención a la Athelstane y también fue hundido, pero todos las marineros se salvaron.
Seguimos con el hundimiento del HMS Jupiter
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Vie Jun 01, 2012 4:43 am
Se hunde el HMS Jupiter :
El HMS Júpiter (F85) fue un destructor de la clase J de la Royal Navy establecido por la Yarrow & Company en Scotstoun en Glasgow el 28 de septiembre de 1937, puesto en marcha el 27 de octubre de 1938 y comisionado el 25 de junio de 1939.
Funte : http://www.hmscavalier.org.uk/G85/F85.jpg
El 29 de noviembre de 1941, el HMS Júpiter y el Encounter, separados de la flota del Mediterráneo, se unieron a la Fuerza G en Colombo, y los cinco barcos navegaron juntos. Se reunieron con el HMS Repulse en el mar y pusieron rumbo a Singapur, a donde llegaron el 2 de diciembre. Pasaron unos días allí , a la espera de órdenes. El 1 de diciembre, se anunció que Sir Tom Phillips había sido ascendido a almirante y nombrado Comandante en Jefe de la Flota del Este. Unos días más tarde, el Repulse comenzó un viaje a Australia con el Vampiro y el Ténedos. No fue hasta nueve días después de que el Ténedos se uniría a la fuerza de Phillips Z para atacar a la fuerza de invasión japonesa, y él mismo perecería cuando ambos, el Repulse y el Príncipe de Gales fueron bombardeados y hundidos por bombarderos japoneses .El HMS Júpiter, al mando del Capitán de Corbeta Norman VJT Thew, RN, chocó contra una mina mientras navegaba con la fuerza de crucero americano-británico-holandés-australiano de comandos (ABDA) durante la Batalla del Mar de Java. Se hundió en la costa norte del Mar de Java el 27 de febrero de 1942, a las 2116 horas, por una mina colocada al principio del día por el minador holandés Gouden Leeuw. Inicialmente, la explosión se penso que era causada por un torpedo japonés.
Fuente: http://uboat.net/media/allies/warships/ ... prewar.jpg
Seguimos con el hundimiento del HMS Pathfinder
Saludos.
El HMS Júpiter (F85) fue un destructor de la clase J de la Royal Navy establecido por la Yarrow & Company en Scotstoun en Glasgow el 28 de septiembre de 1937, puesto en marcha el 27 de octubre de 1938 y comisionado el 25 de junio de 1939.
Funte : http://www.hmscavalier.org.uk/G85/F85.jpg
El 29 de noviembre de 1941, el HMS Júpiter y el Encounter, separados de la flota del Mediterráneo, se unieron a la Fuerza G en Colombo, y los cinco barcos navegaron juntos. Se reunieron con el HMS Repulse en el mar y pusieron rumbo a Singapur, a donde llegaron el 2 de diciembre. Pasaron unos días allí , a la espera de órdenes. El 1 de diciembre, se anunció que Sir Tom Phillips había sido ascendido a almirante y nombrado Comandante en Jefe de la Flota del Este. Unos días más tarde, el Repulse comenzó un viaje a Australia con el Vampiro y el Ténedos. No fue hasta nueve días después de que el Ténedos se uniría a la fuerza de Phillips Z para atacar a la fuerza de invasión japonesa, y él mismo perecería cuando ambos, el Repulse y el Príncipe de Gales fueron bombardeados y hundidos por bombarderos japoneses .El HMS Júpiter, al mando del Capitán de Corbeta Norman VJT Thew, RN, chocó contra una mina mientras navegaba con la fuerza de crucero americano-británico-holandés-australiano de comandos (ABDA) durante la Batalla del Mar de Java. Se hundió en la costa norte del Mar de Java el 27 de febrero de 1942, a las 2116 horas, por una mina colocada al principio del día por el minador holandés Gouden Leeuw. Inicialmente, la explosión se penso que era causada por un torpedo japonés.
Fuente: http://uboat.net/media/allies/warships/ ... prewar.jpg
Seguimos con el hundimiento del HMS Pathfinder
Saludos.
Re: Buques hundidos por los japoneses
Sab Jun 02, 2012 6:33 pm
Seguimos con el hundimiento del Pathfinder
El HMS Pathfinder era un destructor de la clase P de la Royal Navy. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, y fue dañado durante su servicio en el Lejano Oriente, y desechado después del final de la guerra. La nave fue construida por Leslie Hawthorn & Co., y fue lanzado el 10 de abril de 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Pathfinder fue activo en una serie de teatros, y ayudó a hundir varios submarinos enemigos. El 11 de febrero de 1945, el Pathfinder, fue impactado por un avión bombardero japonés en Ramree, y fue puesto fuera de servicio. El barco fue desguazado en noviembre de 1948 en Milford Haven.
En Noviembre de 1945
Fuente : http://www.battleships-cruisers.co.uk/i ... pl2050.jpg
Un poco de historia :
El 22 de julio de 1942 el HMS Pathfinder recoge 23 sobrevivientes del Cortona, un barco comerciante británico que fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-201 al sur de las Azores,
El 12 de agosto de 1942 el submarino italiano Cobalto fue embestido y hundido frente a Bizerta, Túnez después de haber sido forzad a subir a la superficie después de lanzarle cargas de profundidad por parte de los destructores británicos HMS Ithuriel y el HMS Pathfinder. Fue el Ithuriel quien chocó contra el submarino.
El 03 de septiembre de 1942 el submarino alemán U-162 fue hundido en el Atlántico norte al este de Trinidad, por cargas de profundidad desde los destructores británicos HMS Vimy , el HMS Pathfinder y el HMS Quentin .
El 21 de diciembre de 1942 a las 02.23 horas , el submarino alemán U-562 disparó cuatro torpedos al convoy KMF-5 unos 40 kilómetros al norte de Orán y se escucharon dos detonaciones después de 65 segundos y otra mas después de 5 minutos y 50 segundos. Sin embargo, sólo la nave del comodoro , el transporte de tropas britanico Strathallan fue alcanzado por un torpedo que impacto en el lado de babor en la sala de máquinas. La explosión mató a dos oficiales de máquinas y dos tripulantes y se daña el tabique que separa el motor y las salas de calderas rompiendose un tanque de aceite en la sala de calderas. El capitán ordenó a las enfermeras y a las tropas abandonar en calma en los cuatro barcos a motor, botes salvavidas y 16 balsas . Todo salió bien, con excepción de un bote salvavidas que había sido dañado por la explosión y otro que no podría ponerse en marcha . Después se dieron cuenta que el buque no se hundiría rápidamente, la evacuación se detuvo y se ordenó a las tropas que fueran hacia el lado de estribor para ayudar a la estabilidad. Los cerca de 1.300 supervivientes de los barcos y en balsas fueron rescatados en la mañana por el destructor británico Verity y llevados a Orán.Después de dos horas de trabajo, en torno a las06.00 horas el destructor británico HMS Laforey tomó al Strathallan a remolque hacia Orán a una velocidad de 5-6 nudos. Poco después del mediodía cerca de 2000 sobrevivientes fueron trasladados a los destructores británicos HMS Panther y a el HMS Pathfinder y llevados a Orán. Al parecer, la nave podría ser remolcado por la nave de rescate HMRT Restive británica y se puso paralelo para ayudar al bombeo de agua , pero a las 13.15 horas el petróleo entró en contacto con las calderas y explotó. Se ordenó que el barco fuera abandonado. Todos los hombres que iban a bordo del remolcador, salvo un mínimo del personal fueron trasladados al HMS Laforey inquietos porque trataron de remolcar el barco en llamas lentamente hacia Orán durante 14 horas, pero se hundió a 12 millas de Orán, alrededor de las 04.00 horas del 22 de diciembre.El Strathallan tenía 440 miembros de la tripulación, 26 artilleros y 248 enfermeras y el Queen Alexandra 4408 hombres de las tropas británicas y estadounidenses (entre ellos 296 oficiales, algunos posiblemente del personal del 1 º Ejército de los EE.UU.) a bordo. De esta cifra, sólo 6 miembros de la tripulación y cinco soldados se perdieron
El 25 de abril de 1943 el submarino alemán U-203 fue hundido al sur de Cape Farewell, Groenlandia, por cargas de profundidad lanzados por aviones Swordfish con la escolta britanica del HMS Biter y por el HMS Pathfinder
El 07 de noviembre de 1943 el HMS Pathfinder y el HMS Penn , hundieron a el submarino alemán GA 45 con sus cañones fuera de Amorgos, Grecia.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... O_8722.jpg
Como se puede ver, en realida este barco no fue hundido por los japoneses, pero si puesto fuera de servicio por los daños causados por los bombarderos, por eso lo inclui en la lista.
Seguiremos con el hundimiento del HMS Porpoise
Saludos.
El HMS Pathfinder era un destructor de la clase P de la Royal Navy. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, y fue dañado durante su servicio en el Lejano Oriente, y desechado después del final de la guerra. La nave fue construida por Leslie Hawthorn & Co., y fue lanzado el 10 de abril de 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Pathfinder fue activo en una serie de teatros, y ayudó a hundir varios submarinos enemigos. El 11 de febrero de 1945, el Pathfinder, fue impactado por un avión bombardero japonés en Ramree, y fue puesto fuera de servicio. El barco fue desguazado en noviembre de 1948 en Milford Haven.
En Noviembre de 1945
Fuente : http://www.battleships-cruisers.co.uk/i ... pl2050.jpg
Un poco de historia :
El 22 de julio de 1942 el HMS Pathfinder recoge 23 sobrevivientes del Cortona, un barco comerciante británico que fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-201 al sur de las Azores,
El 12 de agosto de 1942 el submarino italiano Cobalto fue embestido y hundido frente a Bizerta, Túnez después de haber sido forzad a subir a la superficie después de lanzarle cargas de profundidad por parte de los destructores británicos HMS Ithuriel y el HMS Pathfinder. Fue el Ithuriel quien chocó contra el submarino.
El 03 de septiembre de 1942 el submarino alemán U-162 fue hundido en el Atlántico norte al este de Trinidad, por cargas de profundidad desde los destructores británicos HMS Vimy , el HMS Pathfinder y el HMS Quentin .
El 21 de diciembre de 1942 a las 02.23 horas , el submarino alemán U-562 disparó cuatro torpedos al convoy KMF-5 unos 40 kilómetros al norte de Orán y se escucharon dos detonaciones después de 65 segundos y otra mas después de 5 minutos y 50 segundos. Sin embargo, sólo la nave del comodoro , el transporte de tropas britanico Strathallan fue alcanzado por un torpedo que impacto en el lado de babor en la sala de máquinas. La explosión mató a dos oficiales de máquinas y dos tripulantes y se daña el tabique que separa el motor y las salas de calderas rompiendose un tanque de aceite en la sala de calderas. El capitán ordenó a las enfermeras y a las tropas abandonar en calma en los cuatro barcos a motor, botes salvavidas y 16 balsas . Todo salió bien, con excepción de un bote salvavidas que había sido dañado por la explosión y otro que no podría ponerse en marcha . Después se dieron cuenta que el buque no se hundiría rápidamente, la evacuación se detuvo y se ordenó a las tropas que fueran hacia el lado de estribor para ayudar a la estabilidad. Los cerca de 1.300 supervivientes de los barcos y en balsas fueron rescatados en la mañana por el destructor británico Verity y llevados a Orán.Después de dos horas de trabajo, en torno a las06.00 horas el destructor británico HMS Laforey tomó al Strathallan a remolque hacia Orán a una velocidad de 5-6 nudos. Poco después del mediodía cerca de 2000 sobrevivientes fueron trasladados a los destructores británicos HMS Panther y a el HMS Pathfinder y llevados a Orán. Al parecer, la nave podría ser remolcado por la nave de rescate HMRT Restive británica y se puso paralelo para ayudar al bombeo de agua , pero a las 13.15 horas el petróleo entró en contacto con las calderas y explotó. Se ordenó que el barco fuera abandonado. Todos los hombres que iban a bordo del remolcador, salvo un mínimo del personal fueron trasladados al HMS Laforey inquietos porque trataron de remolcar el barco en llamas lentamente hacia Orán durante 14 horas, pero se hundió a 12 millas de Orán, alrededor de las 04.00 horas del 22 de diciembre.El Strathallan tenía 440 miembros de la tripulación, 26 artilleros y 248 enfermeras y el Queen Alexandra 4408 hombres de las tropas británicas y estadounidenses (entre ellos 296 oficiales, algunos posiblemente del personal del 1 º Ejército de los EE.UU.) a bordo. De esta cifra, sólo 6 miembros de la tripulación y cinco soldados se perdieron
El 25 de abril de 1943 el submarino alemán U-203 fue hundido al sur de Cape Farewell, Groenlandia, por cargas de profundidad lanzados por aviones Swordfish con la escolta britanica del HMS Biter y por el HMS Pathfinder
El 07 de noviembre de 1943 el HMS Pathfinder y el HMS Penn , hundieron a el submarino alemán GA 45 con sus cañones fuera de Amorgos, Grecia.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... O_8722.jpg
Como se puede ver, en realida este barco no fue hundido por los japoneses, pero si puesto fuera de servicio por los daños causados por los bombarderos, por eso lo inclui en la lista.
Seguiremos con el hundimiento del HMS Porpoise
Saludos.