Royal Netherlands Navy

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Dragaminas auxiliares de la clase Smeroe

Construidos como pequeños barcos para el transporte de personas y pequeñas cantidades de carga para el gobierno, se construyeron con la idea de convertirlos al servicio mercantil en tiempos de paz. Dos escaparon a Australia en marzo de 1942 y se completó una como anti-submarino para la marina japonesa.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Minesweepers/Smeroe.jpg

Barcos:

Rindhani
Merbaboe
Smeroe
Merapi
Slamat
Tjerimai



Rindjani : Escapó a Australia del 3 al 10 03 de 1942 . Realizo patrullajes contra minas en Fremantle y regresó a la NEI en la posguerra como un remolcador.

Merbaboe : Escapó a Australia del 3 al 10 03 1942 . Opero desde Fremantle y regresó a la NEI en la posguerra.

Smeroe : Escapó a Australia del 3 a 10 marzo 1942 a . Opero desde Fremantle y regresó a la NEI en la posguerra.

Merapi : Destruido en el astillero en marzo de 1942

Slamat : Destruido en el astillero en marzo de 1942

Tjerimai : Completado el 4 de agosto de 1942 como buque japonés Cha 101. Hundido el 08 de abril de 1945 por aviones estadounidenses. Otras fuentes dicen que fue comisionado como Cha 118 (lanzado y terminado el 15 de noviembre de 1943 y 15 de junio de 1944, respectivamente) y muy dañado el 6 de noviembre de 1944 por un ataque aéreo del 18 escuadrón de la RAAF en Waingapoe. Encontrado en 1945 se utiliza como muelle flotante en Tandjong Priok.

Saludos.

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Seguimos......

Clase MTB 202

Estos barcos fueron los primeros en ser comisionados en la RNN después de la decisión de formar una flotilla propia en el Reino Unido. Los MTB 203 y 204 se compraron en el astillero, mientras que el MTB 202 fue transferido de la octava flotilla británica en 1943. Todos los barcos recibieron nombres de aves (aunque no se utilizaron) y solo se perdio el MTB 203 por una mina en Boulogne, Francia el 18 de mayo de 1944.


Fuente:http://www.netherlandsnavy.nl/Mtb/Mtb204.jpg

Barcos:

MTB 202 : (Kemphaan)
MTB 203 : (Arend)
MTB 204 : (Valk)



MTB 202

Destacado para patrullar la zona del Canal. Establecido alli hasta 16 de diciembre de 1944. Regresó a la Marina Real en 1946



Fuente: http://www.navypedia.org/ships/uk/brit_c124.gif

MTB 203

Patrullaba la zona del Canal. Choco con una mina en Boulogne, el 18 de mayo 1944


El HMS MTB 203 en el puerto con la cañonera MGB 114
Fuente: http://www.maritiemdigitaal.nl/wwwopacx ... &width=350


Fuente : http://www.maritiemdigitaal.nl/wwwopacx ... &width=350

MTB 204

Patrullaba la zona del Canal. Establecido alli hasta 16 de diciembre 1944. Regresó a la Marina Real en 1946


El MTB 204 en patrulla
Fuente: http://www.maritiemdigitaal.nl/wwwopacx ... &width=350


El MTB 204 en practica de disparo de torpedos
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Mtb/TM5_firing.jpg

Continuara

Saludos

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Continuamos con las MTB


Clase MTB - 222

Estos barcos tambien fueron de los primeros que puede comprar la Marina Real como consecuencia de la decisión de formar una flotilla de MTB, que operará en el Canal Inglés contra los convoyes alemanes. Las MTB 240 y MTB 222 se adquirieron mientras estaban todavía en el astillero. El MTB 222 sólo sirvió con la RNN de un par de semanas, ya que fue sustituido por el MTB 235 poco después . Otros barcos de este tipo, los MTB 229, 231 y 236 fueron transferidos de la flotilla británica . Todos los barcos sobrevivieron a la guerra y fueron devueltos a los RN en 1946. Este tipo era muy similar, casi idéntica a la Clase MTB 202


Fuente: http://img816.imageshack.us/img816/7199/mtb01.jpg

Características:
Tipo: lancha torpedera.
País de origen: Reino Unido.
Tripulación: 13.
Longitud: 21’7 m.
Desplazamiento: 47 t.
Planta motriz: 3 motores Packard 4M con 4.050 hp. totales.
Velocidad: 40 nudos.
Radio de acción: 450 millas náuticas a 18 nudos.
Armamento: 1-3 cañones Oerlikon de 20/70 mm. y varias ametralladoras de 12’7 y 7’7 mm.; 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm.; cargas de profundidad.


Fuente: http://img132.imageshack.us/img132/8705/mtb2341b.jpg

Saludos.

*PD --- Por supuesto......continuara......

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Seguimos:

Clase MTB - 418

Estos barcos fueron transferidos de la Royal Navy para formar una segunda flotilla holandesa (junto a la flotilla 9 º), que fue nombrada la segunda flotilla. Originalmente, se trataba de MGBs (barcos a motor armados) y el plan era convertirlos a los BTT (lanchas torpederas). Con el tiempo, la conversión fue cancelada. Todos los barcos sobrevivieron a la guerra y en contraste con los MTB 222 y los MTB 202 , nunca se les puso nombres.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Mtb/MTB_459.jpg

Barcos :

MTB 418:

Ex-MGB 418 británico,encargado el 27 de mayo 1944, afectado el 23 de septiembre de1945 y regresó a la Marina Real en 1946.


Los 418 y 419
Fuente: http://www.photoship.co.uk/JAlbum%20Shi ... %20(Poland)-01.jpg

MTB 432


Ex-MGB 432 británico,encargado el 18 de abril de 1944, afectado el 23 de septiembre de 1945 y regresó a la Marina Real en 1946.

MTB 433 (ex-MGB 114)

Barco comisionado como MGB-114 el 29 de diciembre de 1942. Reconstruido como MTB-433 el 4 de abril de 1944. Llevó a cabo patrullajes en la zona del Canal. Fuera de servicio el 06 de noviembre de 1945 y reconstruido como barco de recuperación de torpedos RJ-2 reanudo el servicio el 20 de abril de 1948. Más tarde se lo nombro "Jachthond" con un banderín-964. Reclasificado como bote de patrulla en 1953 con el banderín P-884.


Fuente: http://www.unithistories.com/units_dutc ... mtb433.jpg

MTB 436

Ex-MGB 436 británico,encargado el 10 de abril de 1944, afectado el 23 de septiembre de 1945 y regresó a la Marina Real en 1946.

Especificaciones
Desplazamiento de 37 toneladas (con excepción del MTB 418 de 46 toneladas)
Dimensiones 71,75 (bis) x 20,75 x 3 / 5,75 pies
17 tripulantes
Armamento:
1 x 40 mm AA
1 doble de 20 mm AA
2 .303 MG doble AA
2 tubos lanza torpedos de 18"

Continuara...

Saludos.

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Seguimos:

Clase Regulus de minadores auxiliares

Estos barcos fueron diseñados como barcos Gouvern refinados , pero similares a la clase de minadores Rigel , también adecuados para la colocacion de 80 minas, de modo que pudieran tener un papel activo en la guerra naval en el INE. De acuerdo con otros documentos, estaban previstos también para actuar como barocs de hidroaviones. En diciembre de 1941, estos barcos se encontraban aún en el astillero y fueron dañados por fuerzas propias en marzo de 1942. Ambos fueron rescatados, pero sólo uno entró en servicio con la Armada Imperial Japonesa. Los japoneses lo convirtio en un barco de guerra (Tokusetsu Ho-Kan), aunque conservó su equipo de colocación de minas en la cubierta superior.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Minelayer ... indrwg.jpg

Barcos:

Nankai (ex-Regulus) "South Sea"
Nanshin (ex-Ram)"Advance South"

Nankai (ex-Regulus) "South Sea"

Dañado el 02 de marzo 1942 por parte de las fuerzas navales , sólo ligeramente en la popa. Reparado y puesto en marcha, se basa en la Isla Sebuco el 21 de septiembre de 1944 después de ser golpeado por un torpedo de un submarino aliado. La Marina de los EE.UU. indica que el 23 de septiembre de 1944, fue dañado por una mina colocada por el USS Bowfin (SS-287) el 29 de enero. Que no tiene constancia de un ataque a la nave el 21 de septiembre.Recuperado y reparado, fue hundido por el USS Blenny (SS-324) el 16 de julio de 1945. Eliminado de la lista de la Marina el 30 de julio 1945.

Nanshin (ex-Ram)"Advance South"

Remolcado a Tjilatjap en un viaje que duro desde el 14 de diciembre hasa el 20 de diciembre. Destruida por sus fuerzas propias marzo de 1942. Remolcado a Soerabaja en mayo / junio de 1943 por la marina japonésa y reparado allí. No se completó en agosto de 1945 y fue canibalizado para piezas de repuesto para otras naves dañadas.


Continuara.


Saludos.

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Clase Nautilus



Este minador fue como la mayoría de los minadores preparado para un doble propósito. Aparte de la colocación de minas, también se le asignó para funcionar como un buque de inspección pesquera. El resultado fue que no tenía una cubierta para las mina por separado bajo la cubierta principal, al igual que otros minadores. Sus minas se almacenaban en la cubierta principal, donde estaban expuestos a la mar y las condiciones meteorológicas.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Minelayer ... s_1930.jpg

Especificaciones
Desplazamiento : 800 t
Tripulación : 50 a 57
Dimensiones 55,0 (pp) 58.7 (bis) x 9,53 m x 3.5/4.2
Armamento :
2 x 75 mm
1 x 37 mm
2 x 40 mm
2 x 0,50
40 minas
ASW

Este minador fue otro ejemplo típico de un barco de doble proposito, originalmente diseñado como un minador, pero también es adecuado para las tareas de vigilancia, en especial de los pescadores. Hizo un viaje a la isla de Jan Mayen el 24 de julio de 1930 para conmemorar los marineros holandeses que habian estado allí en 1634. El barco escolto a los barcos comerciantes holandeses por el Estrecho de Gibraltar en 1938, durante la guerra civil española. Después de septiembre de 1939, ayudó a establecer campos de minas defensivos en las aguas costeras holandesas. El 14 de mayo de 1940, se evacuó al Reino Unido bajo fuertes ataques aéreos de la Luftwaffe. Después de su llegada, se le asignó para ayudar, a poner varios campos de minas en varios puertos en la costa este. Después de eso, se convirtió en un barco patrulla en Hartlepool. Hundido el 22 de mayo de 1941 después de chocar con un barco de vapor británico en Murrayfield cerca de Saltfleet . Toda la tripulación fue rescatada.

Saludos.

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Seguimos.....


Destructores de la clase N


Estas naves fueron adquiridas por el gobierno holandés cuando aún estaban en el astillero para compensar las pérdidas de la RNN. El hecho de que esta clase fue construido como uno de los primeros en la guerra hizo que se tenían que terminar lo más pronto posible, y esto fue en detrimento la calidad. Se necesita más mantenimiento que de costumbre. Originalmente tenían un cañon de 4 pulgadas que fue sustituido por un montaje de torpedos de 21". El Van Galen fue un regalo del pueblo de las Indias Holandesas. Se organizaron para recaudar fondos, lo que proporcionó el dinero necesario para comprar este destructor. En un principio, no fueron asignados a la marina holandesa.


El Tjerk Hiddes ya en epoca de guerra
Fuente:http://www.netherlandsnavy.nl/Destroyers/Hiddes.jpg

Barcos:

Tjerk Hiddes (ex-HMS Nonpareil)
Van Galen (ex-HMS Noble)

Especificaciones:

Desplazamiento (estándar / total) 1670 t / t 2330
Tripulación de 183 a 247
Dimensiones 99,5 x 10,9 x 2,74 m
Armamento : 6 x 4,7 pulgadas Mc 12, LA (3 x 2)
4 x 40 mm Mc 8, pompón (1 x 4)
6.4 x 20 mm Oerlikon
Torpedos 10 x 21 pulgadas con torpedos MK 9 (2 x 5)
ASW 2 DC morteros y un carril
Tipo 123 A ASDIC
Tipos de radar de varios tipos, que fueron actualizados continuamente
En un principio llevaba un arma de 4 pulgadas. Los torpedos se colocaron poco después de la puesta en marcha.


Fuente: http://www.naval-history.net/Photo10ddNepal1PS.JPG

El Van Galen

Participó en la invasión de Madagscar en septiembre de 1942. Parte de la flota de EE.UU desde octubre de 1942 hasta enero de 1944 . Parte de la Flota Inglesa del Este en febrero de 1944. Formo parte de la flota de portaaviones que atacó Sabang, Soerabaja y Port Blair, entre abril y junio de 1944. Bombardeó instalaciones en alta mar en las Islas Nicobar en octubre de 1944. Llegó a Gran Bretaña en noviembre de 1944, donde se convirtió en parte de la octava flotilla DD-. Presto servicio como escolta hasta febrero de 1945. En reparación, entre febrero y junio de 1945. Participó en la Guerra de Corea en 1952. Vendido como chatarra el 08 de febrero de 1957 y desguazado en Hendrik-Ido-Ambacht, Holanda.


Fuente: http://img710.imageshack.us/img710/9492 ... ahmada.jpg

Tjerk Hiddes

Participo de la invasión de Madagascar en septiembre de 1942. Parte de la flota de EE.UU. desde octubre de 1942.Se dedico a evacuar a los civiles y guerrilleros del Timor dos veces durante diciembre de 1942.Presto servicios de escolta hasta enero de 1944. Formo parte de la Flota del Este en febrero de 1944. Llegó a Gran Bretaña en octubre de 1944, donde se convirtió en parte de la octava flotilla DD-. En reparación desde enero 1945 hasta enero de 1946. Fuera de servicio el 01 de marzo de 1951, y transferido a la Armada de Indonesia como "Gadjah Mada". Fue utilizado como buque escuela hasta 1961.


Fuente: http://media.iwm.org.uk/iwm/mediaLib/19 ... g?action=d

Continuara

Saludos.

[grognard]

Para más información sobre la Operación Chariot, el ataque a Saint Nazaire, podéis leer este hilo:
viewtopic.php?f=24&t=1694&p=40411

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Gracias por el aporte Grognard

Saludos.

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Seguimos .....

Notre Dame de France

Este pesquero fue capturado en Falmouth el 03 de julio de 1940 después de la rendicion de Francia a finales de junio. En ese momento estaba bajo el mando del Capitán de corbeta Berriet, y la captura parece que fue sin incidentes. En julio de 1940, se encargó temporalmente en la marina holandesa. Después de la puesta en marcha,el Notre Dame de France comenzó a escoltar los convoyes entre Dartmouth y Falmouth. Continuó el servicio hasta el 25 de enero de 1942, cuando fue dado de baja y regresó a la marina francesa. Durante su servicio con la marina holandesa, el buque era conocido como "Her Netherlands Majesty's French Ship Notre Dame de France", y llevó la bandera holandesa y francesa.

Especificaciones
Desplazamiento : 433 toneladas
Tripulación : 39
Dimensiones 45,90 x 8,0
Armamento 4 x 75 mm modelo 1897
2 x 7,7 mm MG
ASW ASDIC
Cargas de profundidad

Continuara....

Saludos.

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Seguimos.....

Clase PC- 461

Este barco patrullero fue uno de los muchos construidos con el fin de combatir la amenaza submarina alemana y tambien sirvió en el Pacífico con gran éxito. Uno de estos barcos el PC 468 fue entregado a la RNN como un regalo personal del Presidente Roosevelt. En su propuesta, la nave fue nombrada reina Guillermina, y puesto en marcha en agosto de 1942, en presencia del presidente de Estados Unidos y de la Reina de Holanda.


Fuente:http://www.netherlandsnavy.nl/Drawings/Pcboat.gif

Posteriormente se reclasifica RO-1, HE-1, P-14 y P-801 y fue asignado a la zona del Caribe, operando entre la Bahía de Guantánamo, Cuba, Trinidad y Curazao, en las Antillas Holandesas. El barco erescató a dos aviadores el 19 de junio de 1944 al norte de Curazao. El 8 de julio de 1944 rescataron a 31 sobrevivientes del petrolero Harrisburg Esso, hundido por el U-516 el 6 de julio de 1944. Regresó a Miami, FL en octubre de 1944 para el mantenimiento. Parte para Plymouth, Inglaterra y llega en marzo de 1945.

Prestado a la Armada nigeriana el 26 de julio 1963 , cambió su nombre HMNS Ogoja Transferido a la Marina de Nigeria, el 16 de septiembre de1965 y hundido en octubre de 1969.

Especificaciones:
Desplazamiento de 280 t. (lt), 450 t. (fl)
Armamento: Un 3 "/ 50 arma de doble propósito , un montaje de 40 mm , tres de 20 mm, dos lanzacohetes, cuatro lanzadores de cargas de profundidad


Fuente: http://i783.photobucket.com/albums/yy11 ... -Small.jpg

Continuara.....

Saludos.

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Continuamos :

Barcos anti submarinos Higgins



Estos barcos recibieron la orden en los EE.UU de aumentar el potencial de las Indias Orientales Holandesas, con más barcos con capacidades anti-submarinos. Seis llegaron a finales de 1941 / principios de 1942, donde probablemente no vieron mucha acción. Los otros dos fueron entregados a Curaçao después de que la NEI cayó, donde fueron muy bien bienvenidos después de que los submarinos alemanes iniciaron sus operaciones en ese lugar.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Asw/Higgins.jpg

Especificaciones
Desplazamiento : 48 toneladas
Dimensiones 21,34 x 5,02 x 1,42 m
12 tripulantes
Armamento: 1 x 20 mm
4 x 0.50 (2 x 2)
ASW : ASDIC (sólo H-7 y H-8)
16 cargas de profundidad

Barcos: OJR- 1; OJR - 2 ; OJR - 3 ; OJR - 4; OJR - 5; OJR - 6 ; H 7 ; H 8


OJR-1
Llegó el 16 de diciembre de 1941. Fue hundido en Soerbaja el 02 de marzo 1942. El o su hermano gemelo el OJR-4 fue rescatado por los japoneses y se encargó posteriormente el 4 de agosto de 1943 como auxiliar cazador submarino de (Cha 101). Este buque fue hundido por las fuerzas aliadas de superficie al este de Tawi-Tawi el 8 de abril de 1945.
OJR-2
Llegó el 16 de diciembre de 1941. Perdido por una explosion cerca de Soerabaja el 2 de febrero de 1942.
OJR-3
Llegó el 22 de diciembre de 1941. Perdido por una explosion cerca de Soerabaja el 2 de febrero de 1942.
OJR-4
llegó como comerciante en el deckcargo NEI, 22 de diciembre de 1941. Llegó como comerciante en el deckcargo NEI, 22 de diciembre de 1941. Hundido en el 02 de marzo 1942 Soerbaja para evitar la captura. Ver también OJR-1
OJR-5
llegaron como deckcargo el comerciante en NEI, 1 de febrero de 1942. Cuando aún no se encargó hundido el 2 de marzo de 1942 en Soerabaja
OJR-6
Llegó el 1 de febrero de 1942. Fue hundido el 2 de marzo de 1942 en Soerabaja
H-7
Llega a Curaçao el 26 de agosto de 1942, después de lo cual llevó a cabo patrullajes en las Antillas Holandesas. Desarmado y dañado en enero de 1946
H-8
Llega a Curaçao el 26 de agosto de 1942, después de lo cual llevó a cabo patrullajes en las Antillas Holandesas. Junto con el MRB-50, recogió 13 supervivientes del cisterna holandés Rosalía torpedeado y hundido por el U-615 en la noche del 27/28 de julio de 1943. Desarmado y dañado en enero de 1946

Continuara......

Saludos

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Buque Hospital Op Ten Nort


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Auxiliary/Noort_1.jpg

Este barco fue requisado por la Real Armada de Holanda el 1 de diciembre de 1941 para el servicio como barco hospital. Después de ser reconstruido en Soerabaja, el buque fue comisionado el 14 de febrero de 1942. Aunque claramente reconocible como barco hospital, fue bombardeado cerca de Soerabaja el 21 de febrero, matando a un médico y tres enfermeras. Su servicio fue breve pero agitado: tras la desastrosa batalla del mar de Java, fue enviado por las autoridades locales navales en busca de supervivientes. Por desgracia, fue avistado por el destructor japonés Amatsukaze el 28 de febrero mientras que naveag a 40 kilómetros al suroeste de la isla Bawean. Fue llevado finalmente a Makassar, a donde llegó el 10 de marzo, con 1.000 supervivientes, la mayoría del HMS Exeter a bordo. Permaneció en este puerto hasta el 16 de octubre de 1942 como hospital flotante, sobre todo ayudando a los prisioneros de guerra de los campos locales. En este día, la bandera holandesa fue reemplazada por una japonésa, con un capitán japonés. En este viaje, llevaba un cargamento que entre otras cosas consistía en un cargamento de minas marinas, algo que estaba estrictamente prohibido por la Convención de Ginebra. El equipo holandés permaneció a bordo hasta el 05 de diciembre, cuando fueron internados en un campamento en Mijoshi. La marina japonesa se encargó de la nave como Maru Teno, el 1 de noviembre de 1944 y luego Hikawa Maru N º 2, para evitar la identificación por las fuerzas aliadas , ya que la captura de un barco hospital también estába estrictamente prohibido por la Convención de Ginebra . El barco fue hundido el 17 de agosto de 1945 muy probablemente para evitar problemas con los aliados. Una demanda en el año 1977 terminó con una oferta japonesa de 100 millones de yenes en concepto de indemnización, que fue aceptada por el gobierno holandés.


Antes de ser transformado en buque hospital
Fuente: http://ofshipssurgeons.files.wordpress. ... noort2.jpg

Continuara

Saludos.

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Seguimos.....

Clase Pro Patria


Este barco fue uno de los primeros en ser construido por el astillero naval en Soerabaja, pero la falta de experiencia fue la causa de que resultara en un diseño inferior: la velocidad máxima era baja y que no responden bien al alta mar.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Minelayer ... a_1929.JPG

Sirvió como barcos de reparacion de torpedos desde 1937-1939. Este minador estaba en las Indias Orientales Holandesas cuando la guerra estalló el 10 de mayo de 1940. Principalmente diseñado como un minador, también fue utilizado como nave de entrenamiento y como una nave de reparación de torpedos. Dejó las minas que transportaba en Soerabaja en diciembre de 1940, y fue derivado a Palembang, Sumatra, como Japón atacó el 8 de diciembre de 1941. Dejó sus minas en las entradas a Palembang, y el barco fue hundido a continuación, para evitar su captura el 15 de febrero 1942

Saludos......

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Continuamos:

Clase Rigel :

Este barco fue construido para el Gobierno y la marina, pero también podría ser utilizado como un minador grande después de algunas pequeñas modificaciones. Durante el tiempo de la paz, fue utilizado como yate para el gobernador general de las Indias Orientales Holandesas


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Gouv/Rigel.jpg


Modificado para el servicio como minador y encargado como tal el 15 de octubre de 1939. Hundido en Batavia el 2 de marzo de 1942, pero rescatado por los japoneses en marzo de 1944 y reparado parcialmente. Se encuentra en Batavia (Yakarta) en 1945 y regresó a la NEI. Transferido a la Armada de Indonesia en 1951 y rebautizado Dewakambar. Aún está en reparación en Soerabaja en 1952. El plan consistía en comisionarlo como buque de investigación. Destino desconocido.

Especificaciones
Desplazamiento : 1378/1631 toneladas
Tripulacion : 63 a 67
Dimensiones : 67,50 x 11,04 x 3,06 m
Armamento : 2 x 75 mm L/40 Krupp
2 x 0,50
Minas : 150
Tenía ASDIC desde principios de 1942.

Saludos.

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Seguimos con los cacharros.....

Clase auxiliar Serdang

El Serdang fue originalmente una corbeta del siglo 19


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Auxiliary/Serdang.jpg

Llegó a las Indias Orientales Holandesas el 7 de diciembre de 1897. Se desempeño como minador desde 1921 hasta 1926. Se desempeñó como barco de reparacion de torpedos desde 1932 hasta 1937 y desde 1939 hasta 1942. Es también conocido por haber servido como BTT y nave de suministro de hidroaviones. Hundido cerca de Soerabaja,el 6 de marzo de 1942 .


Fuente:http://www.probertencyclopaedia.com/j/Serdang.jpg


El Serdang fue accionado por motores de carbon que proporcionan una velocidad máxima de 13 nudos y estaba armado con dos cañones de una 1 libra y cuatro ametralladoras.

Continuara.....

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Continuamos:

Clase Soemenep

Originalmente "Zoutregie", se convirtió en el astillero naval en Soerabaja en minador a principios de 1940. Lo más importante es la acción de minar Balikpapan a principios de 1942. Hundido el 2 de marzo de 1942 en Soerabaja. Salvado por los japoneses, se encuentra en Batavia y puesto en marcha como el remolcador "RS-101", más tarde como "A-871". Transferido a la Marina de Indonesia en agosto de 1950. Destino desconocido.

Especificaciones
Desplazamiento : 227 toneladas
Tripulacion : 26
Dimensiones : 35.86 ( pp) x 8.11 x 2.82 m
Armamento : 2 x .50 MG
Minas :26

Saludos.

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Seguimos......calculo que en algun momento terminaremos....

Clase Soerabaia de pre-dreadnought

Diseñado y construido después del HMS Dreadnought, esta nave era de hecho obsoleta en el momento de su finalización. Armada con dos cañones de 28 cm , y era en realidad una versión ampliada y más poderosa que el Jacob Heemskerck . Era el último de los acorazados construidas para la Real Armada de Holanda.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Cdf/Soerabaia_port.jpg

El viejo Provinciën Zeven es uno de los barcos más famosos de la Real Armada de Holanda, y eso fue el resultado de un capítulo negro en la historia naval holandesa. En los primeros años treinta, cuando las economías del mundo, incluyendo a los holandeses, fueron cayendo a pedazos y los gobiernos tuvieron que cortar sus presupuestos, naturalmente, los departamentos de defensa y navales fueron las víctimas. Para la marina de guerra significaba que el personal tuvo que vivir con un salario menor. Por supuesto, esto no sin protestar, y siguiendo el ejemplo de los marineros de la Royal Navy, se inició un motín. El Provinciën Zeven fue en ese momento (el 4 de febrero de 1933) en un crucero alrededor de Sumatra, cerca de Atjeh. Los marineros nativos establecen un motín, en el que los navegantes europeos también participan. El capitán estaba en tierra en ese momento, pero hubo varios otros oficiales a bordo. Algunos de ellos fueron capturados, pero otros lograron esconderse. Ellos sabotearon el timón,para que la nave no se mueva. Más tarde lo arreglen, a cambio de varios de los prisioneros. El barco zarpó de Java, donde había una fuerza montada para interceptar la nave. Un grupo de Fokker T-4 también se desplegó como bombarderos, y el 10 de febrero, uno de ellos recibió la orden de dejar caer una bomba de advertencia justo antes de la nave. Por desgracia, la bomba golpeó la cubierta de proa matando a 23 rebeldes e hiriendo a muchos otros. El barco fue capturado a continuación. Este motín significó un cambio radical para la marina de guerra, y todos los hombres sospechosos de ser socialistas fueron despedidos. El propio buque fue dañado y reparado, pero la marina de guerra ya no lo encuentra digno de llevar el nombre Zeven Provinciën (aunque las provincias son el resultado de una revolución) y su nombre pasa a ser Soerabaia en 1936. Se convierte en una nave de entrenamiento con un papel durante la guerra en la defensa de la base naval de Soerabaja. En diciembre de 1941, se encontraba en las inmediaciones de Timor, ya que tenía el plan de ocupar el Timor portugués, para eliminar el eslabón débil de la cadena de islas. Volvió a Soerabaja después de que desembarco las tropas de desembarco y el equipo de Dilly, y luego se desempeñó como batería AA en Soerabaja. El 18 de febrero, fue alcanzado por una bomba que penetró en la nave y explotó cerca de la parte inferior, hiriendo a más de 20 hombres, de los cuales varios murieron. Durante la ocupación japonesa, se utiliza como bateria fija algún tiempo, pero más tarde es hundido.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Cdf/Soerabaia_divisie.jpg

Especificaciones
Desplazamiento 5.973 t / t 6510
Tripulación 448
Dimensiones 101,5 x 17,10 x 6,15 m
Armamento * 2 x 28 cm L/42
4 x 15 cm L/40
10 x 75 mm L/55 semi-automático
2 x 37 mm
6 x 40 mm
2 x 0,50
* El armamento ha variado considerablemente durante su carrera. En 1941, los 15 cm, 75 mm y 37 mm fueron probablemente eliminados.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Cdf/Zevpr ... anchor.jpg

Detalles del blindaje

Correa 100 a 150 mm
Cubierta 50 mm
Torre de mando 250 mm
Barbetas 250 mm.




El Soerabaja (ex-Zeven Provinciën) hundido en Soerabaja, octubre de 1946
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Cdf/Soera ... 6_sunk.jpg

Saludos

Continuara.....

[DER HEISSEL]

Me encanta este post!!! muy completo e interesante! muchas gracias!

[Lamole]

Gracias por tus palabras DER HEISSEL . Me alegro que te guste el post.

saludos.

[Lamole]

Continuamos....

Tankboot N º 1

Antes de la guerra, la flota no tenía un buque - tanque dedicado a apoyar las operaciones navales en el mar. Esta situación hizo que los barcos dependieran de las bases con depósitos de combustible y reduce en gran medida la flexibilidad operativa. La Armada encontró una solución provisional en fletar petroleros comerciales que navegaran bajo bandera holandesa y fueron fletados por cortos períodos de tiempo.
La desventaja de este enfoque era que la Armada tenia que planear con mucha anticipación para asegurarse de que los petroleros llegaran a las Indias Orientales Holandesas. Esta planificación requiere muchos cuidados por parte de la marina de guerra, y una actitud flexible por parte de las compañías navieras. Como regla general, de dos a ocho semanas pasaban entre el alquiler de un buque cisterna y que el buque estuviera disponible para las operaciones. Este arreglo no funcionaba bien en caso de emergencia.
Los petroleros no eran adecuados para las operaciones de la flota: no tenían el equipo necesario para abastecerse de combustible en el mar, no estaban armados y eran demasiado lentos para mantenerse con los buques de guerra a velocidad de crucero.
El uso de camiones cisterna fletados era caro en comparación con la construcción y operación de un buque propio.

La necesidad de un buque cisterna diseñado específicamente para el apoyo de las operaciones de la flota se consideró claramente cuando las tensiones internacionales aumentaron y como resultado, el aumento de las operaciones navales . Por lo tanto, el Ministro de Defensa pidió los fondos en el presupuesto de 1939 para construir un buque petrolero, diseñado específicamente para apoyar las operaciones navales. El Ministro de Defensa también informó al Parlamento que era en realidad una necesidad operativa de dos buques cisterna, por lo que no excluía la posibilidad de que los fondos para la construcción de un segundo buque se pidieran en el presupuesto siguiente. El segundo buque nunca llegó a materializarse.

El buque autorizado en el presupuesto para la Armada de 1939 se estableció en los Países Bajos bajo el nombre provisional de Tankboot N º 1. El diseño tenía todas las características de un buque de soporte excelente : de alta velocidad, armamento excelente y una gran capacidad de combustible. La invasión alemana de los Países Bajos en mayo de 1940 impidió la finalización por parte de de la Real Armada de Holanda del buque. La Kriegsmarine alemana autorizó la terminación de la nave y puesto en marcha con el nombre de Kärnten.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Auxiliary/Karnten.jpg

Entre mayo de 1940 (la caída de los Países Bajos) y marzo de 1942 (la caída de las Indias Orientales Holandesas), la Marina Real Holandesa se vio obligado a continuar con la práctica de utilizar los petroleros comerciales. La Armada estuvo a punto de comprar un buque cisterna comercial en América del Sur en 1940 o 1941, pero el acuerdo se rompió cuando la Armada descubrió que el petrolero tenía una complicada planta de propulsión.

Fue capturado en buen estado, pero incompleto en el patio de constructores en mayo de 1940.Se completo y fue puesto en marcha en la Kriegsmarine, en octubre de 1941 con el nombre de Kärnten.
Se adjunta a la región de Nord-Schiff Verband Tross del 15 de marzo de 1942.
Se trasladó a Noruega, en abril de 1942.
A disposición del "Führer der U-Boote, Norwegen" y unido a la base de submarinos en Kirkenes (Noruega) a partir de agosto de 1942.
Capturado por las fuerzas aliadas el 15 de mayo 1945 en tránsito entre Skjomenfjord y Trondheim, escoltado a Loch Eriboll (Escocia), llegando el de 19 de mayo 1945.
Transferido a la Armada Soviética el 28 de diciembre de 1945 con el nuevo nombre o registro VB 415 .
Renombrado Polyarnik en 1964, y sirvió en la Flota Soviética del Pacífico.
Desafectado del Registro Naval en 1990.



El Kaernten en servicio en la armada sovietica.
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Auxiliary ... n_USSR.jpg

Saludos.

[Lamole]

Seguimos :

Clase TM-4



Los MTB eran en los años treinta barcos muy populares, sobre todo porque podrían perjudicar gravemente a una flota enemiga, mientras que no costaban demasiado y eran rápidos y fácil de construir. En el INE, donde cualquier medios de defensa era de agradecer después de años de decadencia, se los considera una importante ampliación de la flota ya existente de cruceros, destructores y submarinos. Estas naves, en el año 1942 las TM-4 a la MT-15 (las TM-16 a la MT-21 se encontraban aún en el astillero), participaron en varias acciones cerca de Java. Con su base de operaciones en Soerabaja y limitado, sólo podían tratar de dañar al enemigo, cuando ya era demasiado tarde. Fueron infructuosos en la batalla del Estrecho de Badung, y mientras la invasión de Java se acercaba más y más, comenzaron a patrullar la costa norte a finales de febrero, cerca de Kragan y Toeban. Encontraron la flota japonesa cerca de Toeban en la noche del 28 de Febrero / Marzo 1, y un barco (se supone un destructor ) informó ser golpeado y se perdió (aunque esto no fue confirmado por los japoneses), sin pérdidas propias.


Fuente : http://www.netherlandsnavy.nl/Mtb/TM5_firing.jpg


Historias y barcos :

Gyoraitei N º 102 : (Ex-TM 4) hundido en Soerabaja el 02 de marzo de 1942, pero fue rescatado y reparado. Gravemente dañado el 01 de agosto de 1945 en Nagasaki por los B-24 de la USAAF (Fuerza Aérea del Lejano Oriente)


Gyoraitei Nº 102
Fuente: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9 ... qah2zwkihv


Gyoraitei N º 112 (Ex-TM 5) : Hundido el 02 de marzo de 1942 a las Soerabaja, pero se recupero y fue reparado por la Marina Imperial. Completado el 06 de mayo de 1943, se hundió el 02 de agosto de 1943 por bombarderos B-25 y cazas P-38 en Lae, Nueva Guinea


TM-5
Fuente : http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9 ... LQkRwTQkB0

Gyoraitei N º 103(Ex-TM 6): Hundido en Soerabaja el 02 de marzo 1942, pero fue recuperado y fué reparado. Se convirtió en bote de entrenamiento en la Yokosuka Torpedo School en 1942. Asumido el control por los EE.UU. en 1945.

Gyoraitei N º 113 (Ex-TM 7) : hundido el 02 de marzo de 1942 en Soerabaja, reparado para la marina imperial japonesa. Terminado el 6 de mayo de 1943, gravemente dañada por los B-25 y P-38 el 2 de agosto de 1943 en Lae-Nueva Guinea

Gyoraitei N º 104 (Ex-TM : hundido en Soerabaja el 08 de marzo de 1942, pero fué reparado.Toma parte de las actividades de formación en la Escuela de Yokosuka . Asumido el control por los EE.UU. en 1945.


TM- 8
Fuente: http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9 ... RWsXEnf70c

Gyoraitei N º 105 (Ex-TM 9) : hundido en Soerabaja el 08 de marzo 1942, pero fué reparado. Cumple funciones de formacion en la Escuela de Yokosuka . Asumido el control por los EE.UU. en 1945.


Gyoraitei N º 106 (Ex-TM 10) : hundido en Soerabaja el 02 de marzo de 1942, pero fué reparado. Cumple funciones de formacion en la Escuela de Yokosuka . Adquirida por EE.UU. en 1945.

Gyoraitei N º 107 (Ex-TM 11) : hundido en Soerabaja el 08 de marzo de 1942, pero fué reparado. Cumple funciones de formacion en la Escuela de Yokosuka . Asumido el control por los EE.UU. en 1945.

Gyoraitei N º 108(Ex-TM 12) : hundido en Soerabaja el 02 de marzo 1942, pero fué reparado. Cumple funciones de formacion en la Escuela de Yokosuka . Asumido el control por los EE.UU. en 1945.

Gyoraitei N º 109(Ex-TM 13): hundido en Soerabaja el 02 de marzo de 1942, pero fué reparado. Completado el 09 de octubre de 1943. Más tarde se hundió.

Gyoraitei N º 110(Ex-TM 14) : Terminado en Enero de 1942, fue hundido el 02 de marzo de 1942 en Soerabaja. Reparado para la marina imperial japonesa (completado el 09 de octubre de 1943). Accidentalmente se hundió.

Gyoraitei N º 111(Ex-TM 15) Terminado en Enero de 1942, el TM 15 fue hundido el 02 de marzo de 1942 en Soerabaja. Completado el 06 de mayo de 1943, se perdió en un accidente.

Gyoraitei N º 115 (Ex-TM 16) : hundido antes de ser completado en Soerabaja el 02 de marzo 1942, completado en mayo de 1943como IJN6. Hundido el 26 de julio de 1943 por una explosión de gasolina en Rabaul

Gyoraitei N º 116(Ex-TM 17) hundido antes de ser completado en Soerabaja el 02 de marzo 1942, completado en mayo de 1943 . Hundido en Rabaul en 1944

Gyoraitei N º 117(Ex-TM 18) hundido antes de ser completado en Soerabaja el 02 de marzo 1942, completado en mayo de 1943 Hundido en 1944 fuera de Rabaul.

Gyoraitei N º 118 (Ex-TM 19) en construcción en el astillero en marzo de 1942, completado por el IJN en octubre 13 de 1943.

Gyoraitei N º 119(Ex-TM 20) en construcción en el astillero en marzo de 1942, completado por el IJN noviembre 15 de 1944

Gyoraitei N º 120 (Ex-TM 21) en construcción en el astillero en marzo de 1942, completado por el IJN en noviembre 15 de 1944


Fuente: http://cdn.wikimg.net/strategywiki/imag ... raitei.PNG

Continuara ....

Saludos.

[Lamole]

Seguimos.....



BTT Clase TM-22



Originalmente construidos para el INE, estos potentes MTB, diseñados por Scott Payne, habrían sido un refuerzo de bienvenida para el poco poder ofensivo de las fuerzas navales. Por desgracia, se completaron demasiado tarde para luchar contra los japoneses durante su avance a principios de 1942. Ellos fueron redirigidos a las Indias Occidentales, contra la ofensiva de los submarinos . Después de que la amenaza de submarinos se había ido, los barcos sobrevivientes fueron enviados a otras partes del mundo.


http://www.netherlandsnavy.nl/Mtb/TM30.jpg

Historias


TM-23 : El 5 de noviembre de 1942 el TM-23 rescató a 37 tripulantes y 12 hombres de la Guardia Armada del buque Metón de los EE.UU. que fue torpedeado y los llevo a un a un lugar seguro. Además, salvó 20 hombres del cisterna noruego Astrell . El 19 de febrero de 1943, este barco encontró un bombardero norteamericano y salvó a su equipo. Mientras el remolcador Ning iba de regreso a Curazao, un cable se quedó atascado en su hélice, tras lo cual el TM-25 y el remolcador Mico tuvieron que remolcarlo. Desguazado en 1943 .


Fuente : http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9 ... us97CRqIRk

TM-24 : Tomó parte en la búsqueda de sobrevivientes del Astrell y del Metón, y tomó a bordo 22 hombres del Astrell. Desguazado en 1944 en la Base Naval de Parera, Curazao.


Fuente: http://www.rania.co.uk/boat%20photos/MTB24.jpg

TM-25: Perdido 2 millas al sur de Punt Kanon, Curazao debido a una explosión interna el 27 de febrero de 1943.

TM-26: Se le envío a Sydney, Australia en 1944, donde fue reconstruido y puesto en marcha como el PMB-26. Entregados al servicio aeronaval como un bote de de rescate el 1 de mayo de 1946.

TM-27 : perdido en Curazao debido una explosión interna el 6 de julio de 1943. Los restos fueron recuperados y desechados.

TM-28 : enviado al Reino Unido en 1944. Destino desconocido.

TM-29 : enviados al Reino Unido en 1944 y entregado a la Royal Navy. Desafectado el 01 de febrero 1946.

TM-30 : enviado al Reino Unido en 1944 y entregado a la Royal Navy. Desafectado el 01 de abril 1946

TM-31 : salvó a la tripulación de seis hombres de un bombardero norteamericano a finales de febrero de 1943. Enviados al Reino Unido en 1944. Varado durante una violenta tormenta en la noche del 1 y 2 de septiembre de 1944 y dañado.

TM-32 : entregado a la Marina de los EE.UU. y puesto en marcha el 19 de abril de 1943 como PT-368.Destruido por la propia tripulación para evitar ser capturado por los japoneses el 11 de octubre de 1944.


El PT-368
Fuente: http://lh4.ggpht.com/_pYLX3HqZBuo/TO1zE ... B13%5D.jpg

TM-33 : Puesto en marcha como el PMB-33. Transferido el 1 de mayo de 1946 como un bote de rescate para el servicio aéreo naval

TM-34 : Comisionado como TM-32. Desafectado .

TM-35 : en servicio en la Marina de los EE.UU. el 27 de marzo de 1943 como PT-369. Desarmado 01 de noviembre 1945.


Fuente: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/shi ... PT-369.gif

TM-36: en servicio en la Marina de los EE.UU. el 22 de abril de 1943 como PT-370. Desarmado el 01 de noviembre 1945

TM-37 : en servicio en la Marina de EE.UU. como PT-371 el 10 de abril de 1943.. Destruido por la propia tripulación para evitar su captura


Fuente: http://www.aeronavale-porteavions.com/i ... 3class.gif

Especificaciones
Desplazamiento de 32 toneladas
Tripulacion : 12
Dimensiones 21,3 x 6,1 x 1,2 m
Armamento 4 x 0.50 MG (2x2)
Torpedos 4 tubos x 18 pulgadas,
cargas de profundidad

Continuara.....

Saludos.

[DER HEISSEL]

Gracias por este excelente post, camarada! me da cierta melancolia ver que algunas de esas naves- que tan orgullosas surcaron el mar- hallan sido destruidas en la guerra (ni hablar de las pobres personas que fallecieron). Muchas gracias

[Lamole]

Un placer para mi kamaraden , escribirlo para uds.

Me alegro que te guste

Saludos.

[Lamole]

Seguimos.....

Clase TM - 51

La clase TM-51 fue el primer intento real de la RNN de construir un pequeño pero poderoso buque, capaz de hundir oponentes mucho más grandes. Los holandeses carecen de la experiencia de diseño de estos buques y se ordenó un prototipo que se construyó en Inglaterra en la empresa Power Boat en Hythe. Los trabajos se iniciaron en 1939, y fue comisionado el 6 de noviembre de 1939. Antes de la guerra, los británicos habían planeado apoderarse de todos los buques de guerra en construcción en el Reino Unido para su propio uso, si la guerra estalaba.Al saber los holandeses de este plan, se decidió trasladarse a un puerto holandés para no perder el barco. El astillero Gusto recibió el pedido de diez unidades, que suman de la TM-52 a a la TM - 61, de los cuales los dos primeros al parecer, eran idénticos al prototipo, pero los demás parecen ser considerablemente mayores. Una segunda orden fue colocada en marzo de 1940, con la numeración desde el TM-62 y el TM-70. La intención era utilizar el TM-51, TM-60, TM-61 y TM-62 en Holanda (como la primera división de BTT, que iba a ser destinado en Hoek van Holland) y el TM-52 a 59 en el Indias Orientales Neerlandesas. El TM-63 a la MT-66 se han combinado en la segunda división de BTT en IJmuiden, y el TM-67 a la MT-70 en la 3 ª división en Den Helder. Por desgracia, en mayo de 1940, ninguno de la serie TM-52 - TM-70 se había puesto en marcha, debido principalmente a la escasez de materiales. La orden fue dada el 14 de mayo de 1940 de destruir todos los barcos en los astilleros, pero el caos y la duda lo impidió. El TM-51 por el otro lado era totalmente operable en Schiedam el 10 de mayo de 1940. Participó activamente en la lucha en Rotterdam, en contra de los paracaidistas alemanes cerca de la Willemsbrug con sus cañones de 20 mm', pero es dañado. Los otros barcos, sin terminar en el astillero, fueron capturados por los alemanes. El trabajo de la MT-52 y 53 había progresado lo suficiente para que se completen , y ellos se encargaron en agosto de 1940. Ellos fueron enviados a Alemania para los ensayos, pero no funcionaron satisfactoriamente. Los otros fueron comisionados en el período entre diciembre de 1941 y septiembre de 1942 con diseños modificados por Lussen Werft en Vegesack, Alemania. Todos estaban en servicio en el tercero S-flotilla, que posteriormente fue trasladado hasta el Mediterráneo. Los barcos navegaron en dos grupos a través de las vías navegables de Francia, camuflados como embarcaciones de salvamento aire-mar. La mayoría de ellos se perdieron en la guerra.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Mtb/TM51_May24.jpg


TM-51 : El TM-51 participa activamente con sus 20 mm' cerca de Willemsbrug, pero está dañado . Se fue a Inglaterra en la noche del 14 de mayo / 15 y llegó a la mañana siguiente. Fue cedido a la Royal Navy el 11 de julio de 1940 y utilizado como un caza-submarinos (con el nombre MGB-46), pero regresó el 7 de marzo de 1941. Nuevamente cedido a la Royal Navy el 25 de noviembre de 1942. La Royal Navy la utilizó como un casco de capacitación para el personal de la sala de máquinas. Destino desconocido.


La MGB-46
Fuente: http://www.warshipsww2.eu/ships/img/203019.jpg


TM-52 : Capturado incompleto en el astillero en mayo de 1940, se encargó en agosto de 1940 como S 201. Vendido a la marina de guerra búlgara en 1942 y pasó a llamarse S 1. Destrozada en 1955.


El S-201 en Rotterdam
Fuente : http://s-boot.net/pics/kriegsmarine/S201-kl.jpg

TM-53: Capturado incompleto en el astillero en mayo de 1940, se encargó en agosto de 1940 como S 202. Vendido a la marina de guerra búlgara en 1942 y pasó a llamarse S 2. Destrozada en 1955.


Tripulacion del TM - 53
Fuente: http://ussseaowl.com/Images/4000DiveIma ... ryant.jpeg

TM-54 : Comisionado como S 151 el 19 de diciembre de 1941. Se entregó en Pola, Italia el 3 de mayo de 1945.


S 151
Fuente: http://s-boot.net/pics/kriegsmarine/S151-2-kl.jpg

TM-55 : Comisionado como S 152 el 31 de marzo de 1942. Se entregó en Pola, Italia el 3 de mayo de 1945.

TM-56 : Comisionado como S 153 el 19 de abril de 1942. Hundido por los disparos de la caza destructores de la clase Eggesford y Blackmore en el Mar Adriático, fuera de la isla de Lissa, Yugoslavia el 12 de junio de 1944.


TM-57 : Comisionado como S 154 el 10 de junio de 1942. Hundido en la Pola, Italia por los aviones aliados en enero de 1945.

TM-58 * Este proyecto es el S 155 el 19 de julio de 1942. Transferido a la marina de guerra búlgara como S 5 en 1942.

TM-59 * Este proyecto es el S 156 el 5 de septiembre de 1942. Transferido a la marina de guerra búlgara S 6 en 1942.

TM-60 * Este proyecto forma el S 157 el 8 de septiembre de 1942. Transferido a la Marina de Bulgaria como S 7 en 1942. Hundido por disparos de morteros de partisanos yugoslavos al oeste de Trieste, el 1 de mayo de 1945.

TM-61 * Este proyecto forma el S 158 el 9 de septiembre de 1942. Transferido a la Marina de Bulgaria como S 8 en 1942. Bombardeado y hundido por aviones aliados en Sibenik, Yugoslavia el 25 de octubre de 1944.


Fuente: http://www.warshipsww2.eu/netherland/mt ... s-tm51.jpg

Saludos.

*PD * de mas esta decir que continuara....

[Lamole]

Seguimos.....

Enern, Femern y Toern


Estos baros originalmente eran cazadores de ballenas y eran parte de la flota ballenera noruega. Cuando comenzo la guerra la caza de ballenas virtualmente cesó y los barcos fueron destinados a otros usos. Estos fueron los balleneros de Nueva Orleans en 1940, donde fueron contratados como patrulleros en las Antillas holandesas.


Fuente:http://www.netherlandsnavy.nl/Asw/Toern_sea.jpg

Enern : Devuelto a los propietarios el 21 de agosto de 1945 en St. Johns, Canadá

Femern : Recogió 8 supervivientes del petrolero noruego "Lise" el 13 de mayo de 1942. El barco había sido hundido por el U-69 el día anterior. Devuelto a los propietarios el 21 de agosto de 1945 en St. Johns, Canadá

Toern : Devuelto a los propietarios el 21 de agosto de 1945 en St. Johns, Canadá


El Toern en Noruega en 1921
Fuente: http://www.whaleworld.org/images/Cheynes.jpg

Especificaciones
Desplazamiento Enern / Toern: 248 toneladas
Femern: 257 toneladas
Tripulacion : 15
Dimensiones 35,23 x 7,24 m
Armamento: 1 x 75 mm + 2 x .30 Lewis MG
Rastreo de minas magnéticas.
ASW ASDIC
4 cargas de profundidad


El Toern
Fuente: http://thor-dahl.lardex.net/skip/1952To ... 0Toern.jpg

Saludos....continuara....

[Lamole]

Continuamos.....

Barco Van Kinsbergen : Instructor de Artilleria



Este balandro estaba destinado a sustituir al antiguo crucero Gelderland, en sus deberes para capacitar a los artilleros y el personal de control de incendios de la flota, y también para sustituir a la balandra Johan Maurits van Nassau, cuando éste estaba en necesidad de reparación o reforma en Holanda. En mayo de 1940, el buque estaba en las Antillas holandesas, y sirve con la armada británica en la estación de las Indias Occidentales. Tras el estallido de la guerra entre Estados Unidos y Alemania, los submarinos comenzaron a merodear por las vías marítimas, y el Van Kinsbergen fue puesto en servicio como buque de escolta. Como tal, sirvió bien, y sobrevivió a la guerra.


El Van Kinsbergen en 1944
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/Ki ... ct1944.jpg

Un poco de historia :

Fue lanzado el 05 de enero 1939 y comisionado el 24 de agosto 1939
El Gelderland fue dado de baja definitivamente y su comandante, el comandante Hoeke, asumió el mando del Van Kinsbergen. El barco lleva el nombre del almirante del siglo 18 Jan Hendrik Van Kinsbergen.
El 26 de agosto 1939,el Van Kinsbergen se dirige al encuentro del submarino O 13, que se dirigía a Holanda desde las Indias Occidentales.
El 28 de agosto de 1939 las naves se encuentran en el Canal Inglés.
El 29 de agosto 1939 llegan a Den Helder


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/Ki ... ertrek.jpg

El 31 de octubre de 1939 llega en Curaçao.
El 01 de noviembre de 1939 en la noche, el Van Kinsbergen entro a el puerto un destructor británico , lo cual estaba estrictamente prohibido por la proclama de neutralidad de septiembre de 1939. El destructor se marchó poco después.
El 29 de febrero de 1940 hubo un incidente similar al que se produjo el 1 de noviembre con otro crucero británico en aguas territoriales. Este error también se resolvió sin problemas.
El 05 de marzo de 1940 el Van Kinsbergen visita a la isla de Bonaire hasta el 11.
El 17 de marzo de1940 el barco de pasajeros holandeses Van Rensselaer lleva un nuevo grupo de hombres, que van a ser entrenados a bordo del Van Kinsbergen.
10 de mayo 1940 :

La guerra con Alemania comenzó temprano esta mañana. Grupos de abordaje del Van Kinsbergen capturan con éxito 7 barcos alemanes en Curazao: Este (7915 gt), Vancouver (8269 gt), Henry Horn (3164 gt), Patricia (3979 gt), ms Frisia (561 GT), Karibia ms (428 GT) y ss Alemania (1380 gt).

19 de mayo de 1940 : El buque entra en el mando de C en C de las Indias Occidentales y América, con sede en las Bermudas.
31 de mayo 1940 : El Van Kinsbergen entra en dique seco en Curazao para algunas reparaciones y permanece allí hasta el 2 de junio.
El 02 de junio de 1940 el Van Kinsbergen recibe una instalación de cargas de profundidad .
10 de junio 1940 : el Van Kinsbergen inicia una patrulla en Venezuala, donde varios buques italianos fueron localizados. Se temía que los italianos podrían intentar bloquear la entrada al Lago de Maracaibo, donde se encuentran importantes yacimientos petrolíferos. Afortunadamente, no pasó nada y el barco regresó a Curazao el 13.
05 de julio 1940 : El barco se desvía a Aruba, donde los franceses están ocupados embarcando sus tropas (Francia se había rendido a finales de junio), y el gobierno local teme que podría tratar de dinamitar los depósitos de combustible. El capitán de la armada francesa aseguró que no habia nada que temer de ellos, y las tropas salieron de Aruba en paz.
25 de julio 1940 : El Van Kinsbergen deja Trinidad para patrullar las aguas de Guyana y Suriname para. Entra en Paramaribo el 30.
20 de agosto 1940 : Practicas junto con el crucero USS Tuscaloosa (CA-37) para la demostración del Bofors de 40 mm. Se dispara a blancos remolcados por un hidroavión del crucero pesado. Esta demostración y otras buenas experiencias con el Bofors de 40 mm hacen que con el tiempo se introduzca esta arma en la Marina de los EE.UU., para convertirse en el más efectico cañon AA de rango medio durante la guerra.


Fuente : http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/Ki ... n_1939.jpg

El 29 de octubre de 1940 se recibe una señal de la isla de Helgoland de que el vapor Hapag (2947 gt) había salido de Puerto Colombia, un día antes. Patrulla la entrada del Canal de Panamá-hasta el día siguiente, y luego se dirige por el Paso de los Vientos. No encontró nada de la isla de Helgoland.
03 de noviembre 1930 : Llegada a Kingston, Jamaica para repostar. Ella recibe la orden de buscar el vapor de Vichy Charles LD (5267 gt) junto con el crucero HMS Diomede. Los buques patrullan las aguas de Martinica hasta el 11 pero no encontraron nada
El 01 de diciembre de 1940 el Van Kinsbergen participó en la búsqueda de los vapores Hapag (5033 GT, construido 1922) y Rhein (6049 GT, construido 1926) en su camino hacia su tierra natal.El Van Kinsbergen intercepta a el Rhein en la madrugada del 11, pero la tripulación del buque alemán se las arregla para escapar .Fue más tarde hundido por el HMS Caradoc. La tripulación fue recogida por el Van kinsbergen.
En Febrero de 1941 el Van Kinsbergen participa en la Operación "Bacon", la captura de dos buques daneses, el Scandia (8571 gt) y Christian Holm (9919 gt). Los capitanes de estos barcos ya han acordado entregar sus buques antes de que empezara la operación, pero temían represalias por parte de los alemanes en contra de sus familiares en la Dinamarca ocupada. Dos barcos de la armada canadiense , el Husky y el HMCS Vison son los que capturan los buques el 5 de febrero de 1941. Los barcos fueron escoltados a Puerto España en Trinidad
A finales de abril de 1941 el Van Kinsbergen entra en dique seco en Curazao para algunas reparaciones de su condensador.
El 07 de mayo de 1941 el barco llega a las Bermudas, donde permanece haste e 20 en tareas de limpieza de sus calderas
El 26 de mayo 1941 es capturado por la noche con unos 750 pasajeros a bordo el barco frances Winnipeg (8379 GT, construido de 1929, en ruta desde Casablanca a Guadalupe) . El barco se escolta a Puerto España y es entregado a las autoridades locales el día 27. Este vapor de la Compagnie Générale Transatlantique quedó bajo el control de la Agencia Canadiense de línea del Pacífico y se hundió en el Atlántico norte en 1942. La incautación de los buques franceses de Vichy es el resultado de una orden emitida el 17 de mayo para interceptar y capturar a todos los buques comerciantes franceses de Vichy.
28 de mayo 1941: Salida de la Trinidad para volver a su patrulla. Recibe una señal al día siguiente con el mensaje de que el vapor francés Arica esta bajo la escolta del crucero mercante armado Barfleur y saldria el día 30 para Dakar. La orden era realizar un seguimiento de las naves y capturar a el Arica.
01 de junio 1941: El vapor Arica francés (5390 toneladas de registro bruto, construido 1934) de la Compagnie Générale Transatlantique es capturado en el Atlántico, aunque esta vez el equipo francés fue mucho menos cooperativo. Un intento de sabotear el barco se hizo, aunque sin éxito. Esta nave también fue entregado a oficiales navales británicos en Puerto España el 4 de junio. Fue torpedeado después en Trinidad en 1942.
24 de junio 1941 : Aunque todavía esta patrullando al este de Martinica, el Van Kinsbergen recibe la orden de partir hacia el Reino Unido, después de una breve visita a Paramaribo del 27 de junio a 29.
Llega a Liverpool el 25 de julio después de un viaje sin incidentes.
El 04 de agosto de 1941el Van Kinsbergen entra en dique seco para algunas reparaciones y modificaciones de menor importancia. Durante la revisión, el equipo es totalmente reemplazado por otros miembros del personal. Ella deja el dique seco el 23 y sigue un período de formación en Greenock.
El 18 de agosto de 1941 el Comandante Hoeke es relevado por el comandante C. Hellingman como capitán.
El 06 de septiembre de 1941 el Kinsbergen Van ha completado su reacondicionamiento y está listo para partir hacia las Indias Occidentales con un destacamento de 60 soldados de la Brigada de Prinses Irene-.
El 15 de noviembre de 1941 Hellingman es ascendido a capitán
El 04 de enero de 1942 el Kinsbergen Van queda bajo el mando del Comandante de la Fuerza Caribian Patrol, con puerto base en San Juan. Su tarea principal fue la escolta de convoyes de Trinidad, Curazao y Aruba a los puertos de Venezuala y Florida, EE.UU.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/Ki ... n_crew.jpg

El 17 de febrero de 1942 el Van Kinsbergen llega a Curaçao después de que la operación "Neuland" había comenzado el día anterior. Sus servicios como escolta de convoyes fueron muy necesarios.
El 23 de marzo de 1942 se le retira uno de los cañones de 75 mm para su uso como artillería de costa en Aruba
El 24 de marzo de 1942 Van Kinsbergen entra en revisión, y recibe una nueva instalación con un total de 18 cargas de profundidad.
A mediados de abril de 1942 toma parte en una cacería del U-130, que había bombardeado las instalaciones petroleras en la noche del 18 de abril y el 19.
El 26 de abril de 1942 el Van Kinsbergen ayuda al cisterna holandes Rebecca (3176 toneladas de registro bruto, construido en 1938), que se había varado en la isla de Anuraybay Paraquana . Se las arregló para llevar el buque a flote
El 25 de junio de 1942 el Van Kinsbergen hecha anclas frente a las Islas de Los Roques, un grupo de islas de coral frente a Caracas, donde los británicos y la Marina de los EE.UU. sospecha que hay una base de reposicion de buques. Una búsqueda exhaustiva no tiene ningún resultado.
El 18 de agosto de 1942 el Van Kinsbergen deja Curazao para ir a Norfolk para una revisión.
El 30 de agosto de 1942 llega a Norfolk, EE.UU.. El barco se queda aquí hasta 28 de octubre 1942, donde se ha modificado drásticamente. Ella recibe, entre otras cosas radar 271, un ASDIC 128C y bastidores de 52 cargas de profundidad. Además, 8 morteros DC están instalados.
El 28 de octubre de 1942 el Van Kinsbergen deja Norfolk escoltando al buque USS nueva USN Monongahela (AO-42).
El 04 de noviembre de 1942 Van Kinsbergen llega a Willemstad, Curaçao
El 05 de noviembre de 1942 el submarino alemán U-129 hunde el buque estadounidense Metón (7027 toneladas) y el cisterna noruego Astrell (7595 toneladas) a unos 10 kilómetros al oeste de Curazao. Salen del puerto para ayudar en el rescate de los sobrevivientes y a la caza de los submarinos. A su llegada, se hunde el Astrell, partido en dos. La corbeta continuó su búsqueda hasta la noche. El MTB holandesa TM-23 salva un total de 69 hombres de ambos buques (49 de Metón, 20 de Astrell).
El 12 de noviembre de 1942 el Van Kinsbergen rescata a los sobrevivientes de la corbeta estadounidense USS Erie (PG-50), que fue torpedeado por el U-163 mientras escoltaba al convoy TAG 20. El Van Kinsbergen era en aquel momento también parte de la escolta.
En enero del 1943 el Van Kinsbergen participa en la caza de dos submarinos sin resultados.
El 23 de abril de 1943 el capitán Hellingman es relevado por el Comandante JJL Willinge.
El 19 de agosto de 1943 el Comandante Willinge es relevado como capitán por el comandante JA Gauw. Se quedaría en el mando hasta el 20 de septiembre 1945.
Salen el 16 de abril de 1944 en Norfolk, EE.UU., para reparaciones y mantenimiento
El 09 de mayo de 1944 el Van Kinsbergen deja Norfolk después de un período de modificaciones.
El 17 de junio de 1944 el Van Kinsbergen acompaña al transporte de topas de los EE.UU. George Washington (23.788 GT) de Trinidad a Barbados. El último tramo fue a Miami, donde ambos barcos llegan el día 22.
El 23 de julio de 1944 sale de Nueva York, donde el barco fue reparado y los artilleros podían practicar. Después de eso, ella era parte de un grupo de caza en el Atlántico occidental.
En 1944 de vuelta en Nueva York en la yarda de Tompkinsville Naval en Staten Island para una revisión, para reparar el ASDIC y la instalación de un radar de tipo SF. La revisión se completó el día 20.
30 de diciembre de 1944 : Salida de Willemstad, Curacao, donde sólo permaneció por un corto período, ya que el 10 de enero de 1945 se fue a Inglaterra a donde llegó el 23 de enero.
24 de octubre 1945 : Sale hacia las Indias Orientales Holandesas para la restauración de la paz en la colonia. Se queda allí durante un año.
En agosto de 1946 hizo fuego de apoyo a las tropas propias en el área de Semarang
El 12 de febrero 1952 Inicio de un crucero por el mundo a Nueva Guinea, durante el cual también fue visitado Australia.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/Ki ... tering.jpg


04 de febrero 1954 : Vuelve a Holanda.
01 de noviembre 1955 : Se convierte en nave de alojamiento completa
29 de mayo 1959 : Puesta fuera de servicio después de casi 16 años de servicio . Luego sirvió como barco de escuela de Educación Técnica en Amsterdam
19 de mayo 1974 : vendido como chatarra a la empresa Van Heyghen en Gante, Bélgica por 515.500 guineas.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/Ki ... e_quay.jpg

Saludos...continuara....

[Lamole]

Terminamos con el Van Kinsbergen


En Curacao
Fuente : http://pics.livejournal.com/barcann/pic ... 6/s320x240

Especificaciones
Desplazamiento (estándar / total) 1760/2388 toneladas
Tripulación 183 (aumentado a 220)
Dimensiones 100,2 x 11,6 x 3,4 m
Armamento (completo) 4 x 120 mm
4 x 40 mm Bofors
4 x 0,50 MG
2 x cañones de 75 mm de capacitación

Alteraciones durante la Segunda Guerra Mundial :

2 x 40 mm Bofors eliminado
1 x 75 mm eliminado
4 x 20 mm Oerlikon añadido.

Armamento desde 1951 :
2 x 105 mm HA / LA
4 x 40 mm
2 x 20 mm
Radar de la Marina Real británica Tipo 271 (advertencia de superficie) que se añade en 1942
Radar tipo Marina de Estados Unidos SF añadido en 1944
1940: bastidores de cargas de profundidad añadido
1942: 8 morteros de cargas de profundidad añadido para 52 cargas de profundidad
Tipo C 128 ASDIC añadido
1945: 2 " Trampa de Raton " añadido

Trampas de ratón ** eran básicamente bastidores con cohetes, que podrían ser disparados a una zona por delante de la nave (de la misma manera como el "erizo"). Estos proyectiles se hundirían y detonarian en contacto con un submarino o a una cierta profundidad. Los proyectiles Hedgehog originales fueron utilizados, pero con un propulsor de combustión lenta. Se supone que el Van Kinsbergen tenía un Mc. 22 , lo que significa dos bastidores con rieles de cuatro proyectiles cada uno.


La " trampa de raton "
Fuente: http://www.microworks.net/pacific/armament/mousetrp.jpg

Rango: 280 metros / 300 metros
Peso : desconocido
Velocidad de hundimiento: 7,6 m / s /
Tasa de fuego: 1 cada 3 minutos
Carga: 65 libras / 30 kg

Saludos.....continuara

[Lamole]

Clase K de corbetas



Las corbetas K 1, 2 K y K 3 se establecieron en 1938 para reemplazar a las obsoletas cañoneras clase Gruno. Su armadura y armamento pesado antiaéreo los hacen adecuados para la defensa local de las costas y puertos, y el uso de escolta antisubmarina y antiaérea. Cuatro más fueron planeados en 1939, de los cuales sólo los K 4 y K 5 fueron ordenados. El 10 de mayo de 1940, los tres primeros aún no se había puesto en marcha y se encontraron en buen estado por las fuerzas de ocupación alemanas varios días más tarde. Los pedidos de K 4 y 5 K fueron cancelados por la Armada holandesa.


El K-3 completo
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/K3.jpg

La Kriegsmarine alemana ordenó la realización de los tres primeros barcos. Se le añaden carriles de lanzamientos de minas, mientras que el armamento previsto principal de ángulo alto / bajo de las armas antiaéreas fueron sustituidas por torres de ángulo bajo. Durante la guerra, estos barcos dieron un buen servicio en las aguas de origen noruego y alemán. Después de la guerra, sólo el K 3 fue reparado y puesto en servicio holandés.


Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/K_klasse.jpg

Un poco de historia de cada uno

El K 1 Fue dañado en Flekkefjord (Noruega) por un ataque aéreo. Hundido cerca de Aarhus (Dinamarca) por los cohetes de los mosquitos de la Royal Air Force el 05 de mayo de 1945

El K 2 recibio en la popa un torpedo aéreo el 09 de octubre de 1944 cerca de Egersund (Noruega), mientras escoltaba al convoy KS-328-T. Remolcado a Egersund por el dragaminas M-1, se encuentra en Horten en 1945. Es remolcado a Delfzijl, donde el barco se hundió por accidente, en noviembre de 1945. Recuperado el 26 de julio de 1946 y remolcado a Den Helder para su inspección. Finalmente vendido como chatarra en octubre de 1947.


El k 2 entrando en Noruega
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Sloops/K2_Bergen.jpg

El K 3 se encuentra en Horten (Noruega) en 1945. Reparado en Rijkswerf en Amsterdam y puesto en marcha en 1946 como Van Speyk. Se le ambia el motor por el motor diesel del submarino Sulzer S 23 en 1953. Desafectado el 14 de junio de 1960. Se vende como chatarra el 29 de agosto 1960 .


El Van Speyk
Fuente: http://www.navypedia.org/ships/netherlands/nl_of_11.gif

Saludos.....continuara...como siempre...