USS Atlanta (CL-51)
Mié Oct 25, 2023 6:11 pm
El USS Atlanta (CL-51) de la Armada de los Estados Unidos era el barco líder de la clase Atlanta de ocho cruceros ligeros. Fue el tercer barco de la Armada en llevar el nombre de la ciudad de Atlanta, Georgia. Diseñado para brindar protección antiaérea a los grupos de trabajo navales estadounidenses, sirvió en las batallas navales de Midway y de Eastern Solomons. Resultó gravemente dañada por disparos japoneses y amigos en una acción nocturna de superficie el 13 de noviembre de 1942 durante la Batalla Naval de Guadalcanal. El crucero fue hundido por orden de su capitán en la tarde del mismo día.
A veces designada CLAA-51 debido a su armamento principal como crucero antiaéreo, todos los barcos de la clase Atlanta a veces se designan como CLAA. Sin embargo, toda su batería de cañones de 5 pulgadas (127 mm) eran cañones de doble propósito (DP) y podían usarse contra objetivos aéreos y de superficie, capaces de disparar armas antiaéreas, altamente explosivas y perforantes.
Los barcos de clase Atlanta estaban ligeramente blindados, lo que los convertía en pobres combatientes de superficie en comparación con un crucero ligero típico. En términos de armamento, la clase Atlanta estaba más cerca de un destructor, al estar armado con cañones de 5 pulgadas, que de un crucero ligero, que generalmente estaba equipado con cañones de 6 pulgadas; pero con más de 500 pies (152 m) de largo, y combinados con su gran batería de dieciséis cañones de 5 pulgadas (127 mm) (reducidos a doce en número para los barcos posteriores de la clase), fueron designados como cruceros ligeros. Las características inusuales de la clase Atlanta son el resultado de que la clase originalmente estaba destinada a ser destructor lider . Un líder de destructor es más grande que sus contrapartes de destructor para acomodar al personal de comando y los recursos, así como otras utilidades generales para apoyar a los destructores con los que se emparejaría. De acuerdo con esta función prevista, el barco recibió un complemento de torpedos y un blindaje relativamente delgado en comparación con otros barcos de su tamaño. Posteriormente, las dimensiones y el tonelaje del barco dieron lugar a un cambio en la designación de la clase Atlanta a crucero ligero. A pesar de este cambio en la designación, los barcos de la clase Atlanta mantuvieron sus características de líder destructor.
Fuente: https://www.nemerofflaw.com/blog/milita ... nta-cl-51/
El primero de la nueva clase de barcos fue comisionado el 22 de abril de 1940 en Kearny, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding and Drydock Co., botado el 6 de septiembre de 1941, patrocinado por Margaret Mitchell (autora de Lo que el viento se llevó), y encargado en el Navy Yard de Nueva York el 24 de diciembre de 1941, bajo el mando del capitán Samuel P. Jenkins.
Estaba equipado con ocho soportes gemelos para armas de 5 pulgadas, colocados en una configuración única. Tenía tres monturas delanteras y tres monturas traseras, montadas en línea y aumentando en altura hacia el centro del barco, dándole una apariencia simétrica, con un "espacio" en la superestructura central. Además, la batería de popa también tenía un soporte "montado en el ala" a cada lado, para un total de 16 cañones de cinco pulgadas. Los arcos de disparo de las baterías delantera y trasera se cruzaban en un ángulo muy limitado, dándole un arco de 60° en el que podía disparar todos sus cañones de costado (excluyendo los soportes de las alas). Debido a que Atlanta pudo apuntar todas sus armas solo dentro de ese arco estrecho, su capacidad para atacar objetivos de superficie era limitada. Sin embargo, sus arcos de disparo eran ideales para apuntar sus armas a un avión, con un mínimo de seis armas disponibles desde cualquier ángulo.
Después del equipamiento, el Atlanta llevó a cabo un entrenamiento hasta el 13 de marzo de 1942, primero en la Bahía de Chesapeake y luego en la Bahía Casco de Maine, después de lo cual regresó al Navy Yard de Nueva York para reparaciones y modificaciones. Considerado como "listo para servicio lejano " el 31 de marzo, el nuevo crucero partió de Nueva York hacia la Zona del Canal de Panamá el 5 de abril. Llegó a Cristóbal el 8 de abril. Después de transitar por la vía fluvial del Istmo, llego a Balboa el 12 de abril con órdenes de reconocer la isla Clipperton, un pequeño atolón árido y deshabitado a unas 670 millas (1.080 km) al suroeste de Acapulco, México, en el curso de su viaje a las islas hawaianas. para descubrir cualquier señal de actividad enemiga. Al no encontrar ninguna, finalmente llegó a Pearl Harbor el 23 de abril.
Tras su breve estancia en aguas hawaianas con una práctica antiaérea frente a Oahu el 3 de mayo, el Atlanta, en compañía del McCall, zarpó el 10 de mayo como escolta del Rainier y del Kaskaskia, con destino a Nouméa, Nueva Caledonia. El 16 de mayo, se unió a la Task Force 16 (TF 16) del vicealmirante William F. Halsey, formada alrededor de los portaaviones Enterprise y Hornet, mientras regresaba a Pearl Harbor, después de haber sido convocado de regreso a aguas hawaianas en respuesta a una inminente guerra japonesa. La TF 16 llegó a Pearl el 26 de mayo.
El Atlanta volvió a navegar con la TF 16 en la mañana del 28 de mayo. Durante los días siguientes, inspeccionó los portaaviones mientras operaban al noreste de Midway en anticipación de la llegada del enemigo. Al recibir el informe de barcos japoneses hacia el suroeste, en la mañana del 4 de junio, el Atlanta fue autorizado a entrar en acción mientras escoltaba al Hornet. Escuadrones de portaaviones estadounidenses buscaron a los japoneses, y durante ese día, aviones del Yorktown y el Enterprise infligieron daños mortales a cuatro portaaviones enemigos. Los aviones japoneses atacaron dos veces a la TF 17 y este se llevó la peor parte de los ataques enemigos. Durante los días que siguieron a la Batalla de Midway, el Atlanta permaneció en la pantalla de la TF 16 hasta el 11 de junio, cuando el grupo de trabajo recibió órdenes de regresar a Pearl Harbor.
Al llegar a su destino el 13 de junio, fuera de breves períodos de práctica antiaérea los días 21 y 25 y 26 de junio, permaneció en el puerto, cargando provisiones y en alerta de 24 horas y luego de 48 horas hasta julio de 1942. Del 1 al 2 de julio estuvo en trabajos de mantenimiento para que se pudiera raspar, limpiar y pintar su parte inferior, el crucero reanudó una apretada agenda de prácticas de artillería con objetivos de drones, y bombardeos costeros en la zona operativa hawaiana.
El 15 de julio de 1942, el Atlanta, nuevamente con la TF 16, zarpó hacia Tongatapu. Anclado en Nukuʻalofa, Tonga, el 24 de julio, donde repostó al Maury y luego repostó combustible del Mobilube, el crucero ligero siguió adelante ese mismo día y alcanzo a la TF 16. El 29 de julio, mientras avanzaban todos los preparativos para la invasión de Guadalcanal, fue asignado a la TF 61.
El Atlanta, que protegio a los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos para apoyar los desembarcos iniciales del 7 al 8 de agosto, permaneció allí hasta la retirada de los grupos de trabajo de los portaaviones el 9 de agosto. Durante los siguientes días, permaneció en el mar, reponiéndose cuando era necesario mientras el grupo de trabajo operaba cerca de las Islas Salomón.
El USS Saratoga (CV-3) con el Atlanta (CL-51) frente a Guadalcanal, agosto de 1942
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... g_1942.jpg
Continuara....
Saludos
A veces designada CLAA-51 debido a su armamento principal como crucero antiaéreo, todos los barcos de la clase Atlanta a veces se designan como CLAA. Sin embargo, toda su batería de cañones de 5 pulgadas (127 mm) eran cañones de doble propósito (DP) y podían usarse contra objetivos aéreos y de superficie, capaces de disparar armas antiaéreas, altamente explosivas y perforantes.
Los barcos de clase Atlanta estaban ligeramente blindados, lo que los convertía en pobres combatientes de superficie en comparación con un crucero ligero típico. En términos de armamento, la clase Atlanta estaba más cerca de un destructor, al estar armado con cañones de 5 pulgadas, que de un crucero ligero, que generalmente estaba equipado con cañones de 6 pulgadas; pero con más de 500 pies (152 m) de largo, y combinados con su gran batería de dieciséis cañones de 5 pulgadas (127 mm) (reducidos a doce en número para los barcos posteriores de la clase), fueron designados como cruceros ligeros. Las características inusuales de la clase Atlanta son el resultado de que la clase originalmente estaba destinada a ser destructor lider . Un líder de destructor es más grande que sus contrapartes de destructor para acomodar al personal de comando y los recursos, así como otras utilidades generales para apoyar a los destructores con los que se emparejaría. De acuerdo con esta función prevista, el barco recibió un complemento de torpedos y un blindaje relativamente delgado en comparación con otros barcos de su tamaño. Posteriormente, las dimensiones y el tonelaje del barco dieron lugar a un cambio en la designación de la clase Atlanta a crucero ligero. A pesar de este cambio en la designación, los barcos de la clase Atlanta mantuvieron sus características de líder destructor.
Fuente: https://www.nemerofflaw.com/blog/milita ... nta-cl-51/
El primero de la nueva clase de barcos fue comisionado el 22 de abril de 1940 en Kearny, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding and Drydock Co., botado el 6 de septiembre de 1941, patrocinado por Margaret Mitchell (autora de Lo que el viento se llevó), y encargado en el Navy Yard de Nueva York el 24 de diciembre de 1941, bajo el mando del capitán Samuel P. Jenkins.
Estaba equipado con ocho soportes gemelos para armas de 5 pulgadas, colocados en una configuración única. Tenía tres monturas delanteras y tres monturas traseras, montadas en línea y aumentando en altura hacia el centro del barco, dándole una apariencia simétrica, con un "espacio" en la superestructura central. Además, la batería de popa también tenía un soporte "montado en el ala" a cada lado, para un total de 16 cañones de cinco pulgadas. Los arcos de disparo de las baterías delantera y trasera se cruzaban en un ángulo muy limitado, dándole un arco de 60° en el que podía disparar todos sus cañones de costado (excluyendo los soportes de las alas). Debido a que Atlanta pudo apuntar todas sus armas solo dentro de ese arco estrecho, su capacidad para atacar objetivos de superficie era limitada. Sin embargo, sus arcos de disparo eran ideales para apuntar sus armas a un avión, con un mínimo de seis armas disponibles desde cualquier ángulo.
Después del equipamiento, el Atlanta llevó a cabo un entrenamiento hasta el 13 de marzo de 1942, primero en la Bahía de Chesapeake y luego en la Bahía Casco de Maine, después de lo cual regresó al Navy Yard de Nueva York para reparaciones y modificaciones. Considerado como "listo para servicio lejano " el 31 de marzo, el nuevo crucero partió de Nueva York hacia la Zona del Canal de Panamá el 5 de abril. Llegó a Cristóbal el 8 de abril. Después de transitar por la vía fluvial del Istmo, llego a Balboa el 12 de abril con órdenes de reconocer la isla Clipperton, un pequeño atolón árido y deshabitado a unas 670 millas (1.080 km) al suroeste de Acapulco, México, en el curso de su viaje a las islas hawaianas. para descubrir cualquier señal de actividad enemiga. Al no encontrar ninguna, finalmente llegó a Pearl Harbor el 23 de abril.
Tras su breve estancia en aguas hawaianas con una práctica antiaérea frente a Oahu el 3 de mayo, el Atlanta, en compañía del McCall, zarpó el 10 de mayo como escolta del Rainier y del Kaskaskia, con destino a Nouméa, Nueva Caledonia. El 16 de mayo, se unió a la Task Force 16 (TF 16) del vicealmirante William F. Halsey, formada alrededor de los portaaviones Enterprise y Hornet, mientras regresaba a Pearl Harbor, después de haber sido convocado de regreso a aguas hawaianas en respuesta a una inminente guerra japonesa. La TF 16 llegó a Pearl el 26 de mayo.
El Atlanta volvió a navegar con la TF 16 en la mañana del 28 de mayo. Durante los días siguientes, inspeccionó los portaaviones mientras operaban al noreste de Midway en anticipación de la llegada del enemigo. Al recibir el informe de barcos japoneses hacia el suroeste, en la mañana del 4 de junio, el Atlanta fue autorizado a entrar en acción mientras escoltaba al Hornet. Escuadrones de portaaviones estadounidenses buscaron a los japoneses, y durante ese día, aviones del Yorktown y el Enterprise infligieron daños mortales a cuatro portaaviones enemigos. Los aviones japoneses atacaron dos veces a la TF 17 y este se llevó la peor parte de los ataques enemigos. Durante los días que siguieron a la Batalla de Midway, el Atlanta permaneció en la pantalla de la TF 16 hasta el 11 de junio, cuando el grupo de trabajo recibió órdenes de regresar a Pearl Harbor.
Al llegar a su destino el 13 de junio, fuera de breves períodos de práctica antiaérea los días 21 y 25 y 26 de junio, permaneció en el puerto, cargando provisiones y en alerta de 24 horas y luego de 48 horas hasta julio de 1942. Del 1 al 2 de julio estuvo en trabajos de mantenimiento para que se pudiera raspar, limpiar y pintar su parte inferior, el crucero reanudó una apretada agenda de prácticas de artillería con objetivos de drones, y bombardeos costeros en la zona operativa hawaiana.
El 15 de julio de 1942, el Atlanta, nuevamente con la TF 16, zarpó hacia Tongatapu. Anclado en Nukuʻalofa, Tonga, el 24 de julio, donde repostó al Maury y luego repostó combustible del Mobilube, el crucero ligero siguió adelante ese mismo día y alcanzo a la TF 16. El 29 de julio, mientras avanzaban todos los preparativos para la invasión de Guadalcanal, fue asignado a la TF 61.
El Atlanta, que protegio a los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos para apoyar los desembarcos iniciales del 7 al 8 de agosto, permaneció allí hasta la retirada de los grupos de trabajo de los portaaviones el 9 de agosto. Durante los siguientes días, permaneció en el mar, reponiéndose cuando era necesario mientras el grupo de trabajo operaba cerca de las Islas Salomón.
El USS Saratoga (CV-3) con el Atlanta (CL-51) frente a Guadalcanal, agosto de 1942
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... g_1942.jpg
Continuara....
Saludos
Re: USS Atlanta (CL-51)
Mié Oct 25, 2023 7:46 pm
Seguimos....
A medida que los estadounidenses consolidaban sus avances en Guadalcanal, la necesidad crítica de refuerzos llevó al almirante japonés Isoroku Yamamoto a enviar la Flota Combinada al sur para cubrir un gran convoy de tropas. Los aviones de exploración estadounidenses divisaron las fuerzas japonesas en la mañana del 23 de agosto. Con el enemigo informado al noroeste, el Enterprise y el Saratoga lanzaron aviones de búsqueda y ataque, pero no lograron establecer contacto debido al deterioro del tiempo y al hecho de que los japoneses, sabiendo que habían sido descubiertos, cambiaron de rumbo.
A lo largo del día 24 de agosto, el Atlanta recibió informes de contacto enemigo y escolto al Enterprise mientras lanzaba un grupo de ataque para atacar a los portaaviones japoneses. El avistamiento de un "fisgón" enemigo a las 13:28 envió a los marineros del Atlanta a sus puestos de batalla, donde permanecieron durante las siguientes cinco horas y media. A las 15.30, el crucero acelero hasta los 20 nudos (23 mph; 37 km/h) mientras la TF 16 se encontraba aproximadamente hacia el noroeste "para encerrar a el grupo de portaaviones enemigo ". A las 16.37, con aviones no identificados acercándose, el Atlanta alcanzó los 25 nudos (29 mph; 46 km/h). Luego, el Enterprise lanzó un grupo de ataque poco después.
Mientras tanto, los bombarderos y aviones de combate enemigos entrantes del Shōkaku y el Zuikaku impulsaron al grupo de trabajo a aumentar la velocidad a 27 nudos (31 mph; 50 km/h), poco después de que el Enterprise completara el lanzamiento de sus propios aviónes , la incursión japonesa, estimada por el Capitán Jenkins, que constaba de al menos 18 bombarderos en picado Aichi D3A1 "Val", llegó desde el noroeste a las 17.10. Durante los siguientes 11 minutos, las baterías de Atlanta de 5 pulgadas (127 mm), 1,1 pulgadas (27,9 mm) y 20 mm contribuyeron al ataque sobre los bombarderos sobre el Enterprise. Mientras el crucero ligero se adaptaba a cada movimiento del Enterprise, maniobraba violentamente para evitar los bombarderos en picado.
A pesar del intenso fuego antiaéreo, el Enterprise recibió un impacto y sufrió algunos daños por metralla debido a aproximadamente cinco impactos cercanos. El capitán Jenkins informó más tarde que su barco pudo haber derribado a cinco de los atacantes. El Atlanta no resultó dañado en el ataque.
El Atlanta, se presentó ante la TF 11 para trabajar al día siguiente y operó con esa fuerza, redesignada TF 61 el 30 de agosto, durante los días siguientes. Cuando el I-26 torpedeó al Saratoga el 31 de agosto, el crucero ligero protegió al buque insignia siniestrado mientras el Minneapolis colocaba un cable de remolque y comenzaba a sacarlo del peligro. La fuerza finalmente llegó a Tongatapu el 6 de septiembre, donde se aprovisionó el barco, abastecido de combustible y disfrutó de un período de mantenimiento.
En marcha el 13 de septiembre, el crucero ligero escoltó al Lassen y al Hammondsport el 15 de septiembre. Después de llevar sus cargas a salvo a su destino en Dumbea Bay, Nouméa, el 19 de septiembre, repostó combustible, adquirió provisiones y municiones y zarpó el 21 de septiembre como parte del Grupo de Trabajo 66.4 (TG 66.4). Al pasar a formar parte de la TF 17 el 23 de septiembre, el crucero ligero fue separado al día siguiente para proceder en compañía del Washington, el Walke y el Benham hasta Tongatapu, adonde llegó el 26 de septiembre.
En marcha con esos mismos barcos el 7 de octubre, escoltó brevemente a los transportes con destino a Guadalcanal del 11 al 14 de octubre, antes de llegar a Espíritu Santo para cargar combustible en la tarde del 15. Asignado entonces a la TF 64 del contralmirante Willis A. Lee, el barco zarpó al anochecer ese mismo día para reanudar las operaciones que cubrían los esfuerzos en curso para asegurar Guadalcanal. Al regresar brevemente a Espíritu Santo en busca de combustible y provisiones, el buque de guerra salió del Canal Segond en la tarde del 23 de octubre.
Dos días después, cuando una ofensiva del ejército japonés no logró expulsar a los estadounidenses de Guadalcanal, el almirante Yamamoto envió la Flota Combinada al sur en un intento de aniquilar a las fuerzas navales estadounidenses que apoyaban obstinadamente a los marines. El Atlanta operó con la TF 64, junto con el Washington, el San Francisco, el Helena y dos destructores, mientras las fuerzas opuestas participaban en la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre. Ese día, patrulló detrás del grupo de abastecimiento de combustible que apoyaba a los dos grupos de trabajo de portaaviones estadounidenses. El 27 de octubre, cuando la I-15 atacó al TF 64, la fuerza maniobró a gran velocidad para despejar el área.
En la mañana del 28 de octubre, subió a bordo al contralmirante Norman Scott del San Francisco y se convirtió en el buque insignia del recién designado TG 64.2. Después de abastecerse de combustible desde el Washington, el Atlanta, protegido por cuatro destructores, se dirigió al noroeste para bombardear posiciones japonesas en Guadalcanal. Al llegar a las aguas frente a Lunga Point en la mañana del 30 de octubre, embarcó a oficiales de enlace de la Infantería de Marina a las 05.50 y luego navegó hacia el oeste, comenzando el bombardeo de Point Cruz a las 06.29 mientras los destructores formaban una columna a popa. Sin provocar fuego de respuesta, el TG 64.2 cumplió su misión y regresó a Lunga Point, donde Atlanta desembarcó a los oficiales de enlace. Luego se dirigió, en compañía de su pantalla, a Espíritu Santo, donde llegó la tarde del 31 de octubre.
Vista de una fotografía enmarcada del U.S.S. Atlanta III con fotografía insertada del oficial al mando, Capitán Samuel P. Jenkins.
Fuente: https://album.atlantahistorycenter.com/ ... c/id/2340/
Continuara...
Saludos
A medida que los estadounidenses consolidaban sus avances en Guadalcanal, la necesidad crítica de refuerzos llevó al almirante japonés Isoroku Yamamoto a enviar la Flota Combinada al sur para cubrir un gran convoy de tropas. Los aviones de exploración estadounidenses divisaron las fuerzas japonesas en la mañana del 23 de agosto. Con el enemigo informado al noroeste, el Enterprise y el Saratoga lanzaron aviones de búsqueda y ataque, pero no lograron establecer contacto debido al deterioro del tiempo y al hecho de que los japoneses, sabiendo que habían sido descubiertos, cambiaron de rumbo.
A lo largo del día 24 de agosto, el Atlanta recibió informes de contacto enemigo y escolto al Enterprise mientras lanzaba un grupo de ataque para atacar a los portaaviones japoneses. El avistamiento de un "fisgón" enemigo a las 13:28 envió a los marineros del Atlanta a sus puestos de batalla, donde permanecieron durante las siguientes cinco horas y media. A las 15.30, el crucero acelero hasta los 20 nudos (23 mph; 37 km/h) mientras la TF 16 se encontraba aproximadamente hacia el noroeste "para encerrar a el grupo de portaaviones enemigo ". A las 16.37, con aviones no identificados acercándose, el Atlanta alcanzó los 25 nudos (29 mph; 46 km/h). Luego, el Enterprise lanzó un grupo de ataque poco después.
Mientras tanto, los bombarderos y aviones de combate enemigos entrantes del Shōkaku y el Zuikaku impulsaron al grupo de trabajo a aumentar la velocidad a 27 nudos (31 mph; 50 km/h), poco después de que el Enterprise completara el lanzamiento de sus propios aviónes , la incursión japonesa, estimada por el Capitán Jenkins, que constaba de al menos 18 bombarderos en picado Aichi D3A1 "Val", llegó desde el noroeste a las 17.10. Durante los siguientes 11 minutos, las baterías de Atlanta de 5 pulgadas (127 mm), 1,1 pulgadas (27,9 mm) y 20 mm contribuyeron al ataque sobre los bombarderos sobre el Enterprise. Mientras el crucero ligero se adaptaba a cada movimiento del Enterprise, maniobraba violentamente para evitar los bombarderos en picado.
A pesar del intenso fuego antiaéreo, el Enterprise recibió un impacto y sufrió algunos daños por metralla debido a aproximadamente cinco impactos cercanos. El capitán Jenkins informó más tarde que su barco pudo haber derribado a cinco de los atacantes. El Atlanta no resultó dañado en el ataque.
El Atlanta, se presentó ante la TF 11 para trabajar al día siguiente y operó con esa fuerza, redesignada TF 61 el 30 de agosto, durante los días siguientes. Cuando el I-26 torpedeó al Saratoga el 31 de agosto, el crucero ligero protegió al buque insignia siniestrado mientras el Minneapolis colocaba un cable de remolque y comenzaba a sacarlo del peligro. La fuerza finalmente llegó a Tongatapu el 6 de septiembre, donde se aprovisionó el barco, abastecido de combustible y disfrutó de un período de mantenimiento.
En marcha el 13 de septiembre, el crucero ligero escoltó al Lassen y al Hammondsport el 15 de septiembre. Después de llevar sus cargas a salvo a su destino en Dumbea Bay, Nouméa, el 19 de septiembre, repostó combustible, adquirió provisiones y municiones y zarpó el 21 de septiembre como parte del Grupo de Trabajo 66.4 (TG 66.4). Al pasar a formar parte de la TF 17 el 23 de septiembre, el crucero ligero fue separado al día siguiente para proceder en compañía del Washington, el Walke y el Benham hasta Tongatapu, adonde llegó el 26 de septiembre.
En marcha con esos mismos barcos el 7 de octubre, escoltó brevemente a los transportes con destino a Guadalcanal del 11 al 14 de octubre, antes de llegar a Espíritu Santo para cargar combustible en la tarde del 15. Asignado entonces a la TF 64 del contralmirante Willis A. Lee, el barco zarpó al anochecer ese mismo día para reanudar las operaciones que cubrían los esfuerzos en curso para asegurar Guadalcanal. Al regresar brevemente a Espíritu Santo en busca de combustible y provisiones, el buque de guerra salió del Canal Segond en la tarde del 23 de octubre.
Dos días después, cuando una ofensiva del ejército japonés no logró expulsar a los estadounidenses de Guadalcanal, el almirante Yamamoto envió la Flota Combinada al sur en un intento de aniquilar a las fuerzas navales estadounidenses que apoyaban obstinadamente a los marines. El Atlanta operó con la TF 64, junto con el Washington, el San Francisco, el Helena y dos destructores, mientras las fuerzas opuestas participaban en la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre. Ese día, patrulló detrás del grupo de abastecimiento de combustible que apoyaba a los dos grupos de trabajo de portaaviones estadounidenses. El 27 de octubre, cuando la I-15 atacó al TF 64, la fuerza maniobró a gran velocidad para despejar el área.
En la mañana del 28 de octubre, subió a bordo al contralmirante Norman Scott del San Francisco y se convirtió en el buque insignia del recién designado TG 64.2. Después de abastecerse de combustible desde el Washington, el Atlanta, protegido por cuatro destructores, se dirigió al noroeste para bombardear posiciones japonesas en Guadalcanal. Al llegar a las aguas frente a Lunga Point en la mañana del 30 de octubre, embarcó a oficiales de enlace de la Infantería de Marina a las 05.50 y luego navegó hacia el oeste, comenzando el bombardeo de Point Cruz a las 06.29 mientras los destructores formaban una columna a popa. Sin provocar fuego de respuesta, el TG 64.2 cumplió su misión y regresó a Lunga Point, donde Atlanta desembarcó a los oficiales de enlace. Luego se dirigió, en compañía de su pantalla, a Espíritu Santo, donde llegó la tarde del 31 de octubre.
Vista de una fotografía enmarcada del U.S.S. Atlanta III con fotografía insertada del oficial al mando, Capitán Samuel P. Jenkins.
Fuente: https://album.atlantahistorycenter.com/ ... c/id/2340/
Continuara...
Saludos
Re: USS Atlanta (CL-51)
Mié Oct 25, 2023 8:31 pm
Seguimos....
El Atlanta sirvió como buque insignia del almirante Scott mientras el crucero ligero, acompañado por cuatro destructores, escoltó al Zeilin, el Libra y el Betelgeuse hasta Guadalcanal. El crucero y sus compañeros continuaron escoltando esos barcos, designados TG 62.4, mientras estaban en Lunga Point el 12 de noviembre descargando suministros y desembarcando tropas.
A las 09.05, el grupo de trabajo recibió un informe de que nueve bombarderos y 12 cazas se acercaban desde el noroeste y llegarían a sus inmediaciones aproximadamente a las 09.30. Aproximadamente a las 09.20, el Atlanta condujo a los tres auxiliares hacia el norte en columna, con los destructores espaciados en un círculo alrededor de ellos. 15 minutos más tarde, nueve "Vals" del Hiyō emergieron de las nubes sobre Henderson Field, la pista de aterrizaje estadounidense en Guadalcanal. Los barcos estadounidenses abrieron fuego poco después, lanzando una andanada que derribó "varios" aviones. Afortunadamente, ninguno de los objetivos principales del ataque, el Zeilin, el Libra y el Betelgeuse, sufrió más que daños menores debido a varios incidentes cercanos, aunque el Zeilin sufrió algunas inundaciones. Los tres barcos auxiliares regresaron a las aguas de Lunga Point tan pronto como terminó el ataque y reanudaron el trabajo de carga y el desembarco de tropas.
Poco más de una hora después, a las 10.50, Atlanta recibió noticias de otro ataque aéreo japonés. 15 minutos más tarde, condujo a los tres auxiliares hacia el norte con los destructores en un círculo alrededor de la disposición. Los "bogeys", 27 Mitsubishi G4M "Bettys" de Rabaul, se acercaron, avistados en dirección oeste a norte, acercándose desde el cabo Esperance en una formación de "V" muy suelta. Aunque los destructores abrieron fuego, los aviones resultaron estar fuera de alcance. Los "Bettys", por su parte, ignoraron los barcos y continuaron bombardeando Henderson Field. Tras la desaparición de los aviones, el TG 62.4 reanudó la descarga frente a Lunga Point.
El 12 de noviembre, el Atlanta todavía estaba frente a Lunga Point, inspeccionando la descarga, como parte del TF 67 al mando del contralmirante Daniel J. Callaghan. Aproximadamente a las 13.10, recibió una advertencia de que 25 aviones enemigos se dirigían a Guadalcanal, cuya llegada estaba prevista en 50 minutos. El crucero ligero se dirigió al cuartel general a las 13.18 y recibió la señal "prepárense para repeler el ataque aéreo..."
En seis minutos, el Atlanta y los demás combatientes del grupo de apoyo formaron una pantalla alrededor del grupo de transporte (TG 67.1), y los dos grupos navegaron juntos hacia el norte a 15 nudos (17 mph; 28 km/h). Aproximadamente a las 14.10, los estadounidenses avistaron la incursión entrante, que consistía en lo que parecían ser 25 bombarderos bimotores ("Bettys") que se dividieron en dos grupos y llegaron a altitudes que oscilaban entre 25 y 50 pies. (8 a 15 metros). El Juneau abrió fuego a las 14.12 y el Atlanta lo hizo un minuto después, apuntando sus armas a los aviones que se dirigían al espacio en la pantalla entre el San Francisco y el Buchanan. El Atlanta afirmó haber derribado dos "Bettys", justo después de que lanzaran sus torpedos, alrededor de las 14.15, sólo tres minutos antes de que terminara el ataque. Una vez derribado el último avión japonés, se reanudaron los trabajos de descarga de los transportes y buques de carga. Un "Betty", dañado por el fuego antiaéreo, se estrelló contra la superestructura de popa del San Francisco, causando el único daño a la fuerza.
El USS Phelps (DD-360) y el USS Atlanta (CL-51) durante la Batalla de Midway, 6 de mayo de 1942
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 751%29.jpg
Sin embargo, el final abrupto del ataque aéreo dio al Atlanta y a sus colegas sólo un breve respiro, ya que los problemas se acercaban desde otro lugar. Se detectó que una fuerza de superficie japonesa, formada por dos acorazados, un crucero y seis destructores, navegaba hacia el sur, hacia Guadalcanal, para bombardear el campo Henderson. El grupo de apoyo del almirante Callaghan debía cubrir los transportes y buques de carga que se retiraban contra el ataque enemigo. El TG 67.4 partió de Lunga Point alrededor de las 18:00 y navegó hacia el este a través del canal Sealark, cubriendo la retirada del TG 67.1. Una hora antes de la medianoche, los barcos de Callaghan cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el oeste.
El radar del Helena detectó el primer contacto a una distancia de 26.000 yardas (13 millas náuticas). Cuando el alcance se cerró, el radar de búsqueda de superficie del Atlanta, seguido por sus radares de artillería, detectó un contacto con los barcos enemigos.
La orden del almirante Callaghan de cambiar de rumbo causó problemas casi de inmediato, ya que Atlanta tuvo que girar a babor (izquierda) inmediatamente para evitar una colisión con uno de los cuatro destructores en la vanguardia, este último aparentemente había ejecutado un "barcos a la izquierda" en lugar de movimiento de "columna izquierda". Cuando el Atlanta comenzó a moverse para reanudar su posición delante de San Francisco, el destructor japonés Akatsuki iluminó el crucero ligero. El Atlanta cambió su batería principal para disparar contra el destructor enemigo, abriendo fuego a una distancia de aproximadamente 1.600 yardas (1.463 m) y, junto con otros barcos estadounidenses que se concentraron en los reflectores de Akatsuki.
Cuando otros dos destructores japoneses cruzaron su línea, el Atlanta enfrentó a ambos con sus monturas delanteras de 5 pulgadas (127 mm), mientras sus monturas de popa continuaban disparando contra el barco iluminado. Un agresor adicional no identificado también abrió fuego contra el crucero ligero desde el noreste. Aproximadamente en ese momento, al menos un torpedo se estrelló en la sala de máquinas delantera del Atlanta desde el lado de babor, disparado casi con certeza por el Inazuma o el Ikazuchi (los destructores acompañantes del Akatsuki). El Atlanta perdió toda la energía diesel excepto la auxiliar, sufrió la interrupción de sus disparos y tuvo que cambiar el control de dirección a la sala de máquinas de dirección en popa. Mientras tanto, el Akatsuki se hundió con una gran pérdida de vidas. Michiharu Shinya, el jefe de torpedos del Akatsuki, uno de sus pocos supervivientes, fue rescatado al día siguiente por las fuerzas estadounidenses y pasó el resto de la guerra en un campo de prisioneros de guerra de Nueva Zelanda. Más tarde declaró inequívocamente que el Akatsuki no había podido disparar ningún torpedo esa noche antes de ser destruido.
Poco después de ser torpedeado,el Atlanta fue alcanzado por aproximadamente diecinueve proyectiles de 8 pulgadas (203 mm) cuando el San Francisco, "en la urgencia de la batalla, la oscuridad y la confusa mezcla de amigos y enemigos", disparó contra el. Aunque casi todos los proyectiles atravesaron la fina piel del barco sin detonar, esparciendo tinte verde, los fragmentos de su impacto mataron a muchos hombres, incluido a el almirante Scott y miembros de su personal. El Atlanta se preparó para devolver el fuego a su nuevo agresor, pero los propios destellos de las armas de San Francisco revelaron un claramente "perfil de casco no japonés" que resultó en la suspensión de esa orden. Los proyectiles de San Francisco, que atravesaron la superestructura de Atlanta, pueden haber estado destinados a un objetivo japonés más allá de ella desde la perspectiva de San Francisco.
Después de que cesó el fuego de 8 pulgadas (203 mm), el capitán Jenkins del Atlanta hizo un balance de la situación y, con solo una herida menor en el pie, se dirigió a popa . Su barco estaba gravemente golpeado, prácticamente impotente, hundido por la proa y ligeramente inclinado hacia babor, y un tercio de su tripulación estaba muerta o desaparecida. A medida que continuaba la batalla, los hombres del crucero ligero comenzaron a limpiar escombros, desechar el peso de la parte superior para corregir la escora, reducir el volumen de agua de mar en el barco y socorrer a los numerosos heridos.
La luz del día reveló la presencia cercana de tres destructores estadounidenses en llamas, el Portland inutilizado y el casco abandonado del Yūdachi, que el Portland despachó con tres salvas. El Atlanta, desplazándose hacia la costa enemiga al este del cabo Esperance, echó anclas a estribor y su capitán envió un mensaje al Portland explicando el estado del crucero ligero. Barcos de Guadalcanal salieron a recoger a los heridos más críticos. A media mañana, todos habían sido sacados del barco.
El Bobolink llegó a las 09:30 del 13 de noviembre, remolcó al Atlanta, lo que se hizo más difícil por el ancla aún abajo del crucero, y se dirigió hacia Lunga Point. Durante el viaje, un bombardero "Betty" se acercó y uno de los dos soportes supervivientes de 127 mm (5 pulgadas), que funcionaba con un generador diésel, disparó y lo ahuyentó. La otra montura giratoria manualmente no pudo apuntar al objetivo a tiempo.
El Atlanta llegó a Kukum alrededor de las 14:00, momento en el que el capitán Jenkins consultó con los oficiales restantes. Como escribió más tarde Jenkins, quien más tarde recibió una Cruz Naval por su heroísmo durante la batalla: "Ya era evidente que los esfuerzos por salvar el barco eran inútiles y que el agua estaba ganando constantemente". Incluso si hubieran estado disponibles suficientes medios de salvamento, admitió, los graves daños que había sufrido habrían dificultado salvar el barco. Autorizado por el Comandante de las Fuerzas del Pacífico Sur para actuar a su propia discreción con respecto a la destrucción del barco, Jenkins ordenó que el Atlanta fuera abandonado y hundido con una carga de demolición.
En consecuencia, todos los hombres restantes, excepto el capitán y un grupo de demolición, abordaron los barcos enviados desde Guadalcanal con ese propósito. Una vez colocada y explotada la carga, los últimos hombres abandonaron el maltrecho barco. Finalmente, a las 20:15 del 13 de noviembre de 1942, el Atlanta se hundió a 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 millas) al oeste de Lunga Point en unos 400 pies (120 m) de agua. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales el 13 de enero de 1943. Ciento setenta de sus hombres murieron y 103 resultaron heridos
Los restos del USS Atlanta fueron descubiertos en 1992 por una expedición dirigida por el Dr. Robert Ballard utilizando un vehículo submarino operado a distancia (ROV). El Dr. Ballard era famoso por liderar las expediciones que descubrieron el RMS Titanic y el acorazado alemán Bismarck. Desafortunadamente, las fuertes corrientes oceánicas y la mala visibilidad impidieron que la expedición explorara el Atlanta a fondo. En 1994, dos buzos técnicos australianos, Rob Cason y Kevin Denlay, viajaron a las Islas Salomón con la intención de ser los primeros buceadores en bucear en el Atlanta, pero esto no tuvo éxito debido a la falta de un barco de apoyo de superficie adecuado y las fuertes corrientes superficiales; Esta fue también la primera expedición de buceo con mezcla de gases a Guadalcanal. Sin embargo, lograron bucear en uno de los otros dos naufragios más profundos; el transporte japonés Azumasan Maru, que tiene casi 90 m (295 pies) de profundidad en la popa. Muchos otros pecios de la Segunda Guerra Mundial descubiertos por el Dr. Ballard en Iron Bottom Sound están más allá del límite técnico actual para el buceo y solo son accesibles mediante ROV o sumergibles. El Dr. Ballard da cuenta de esto en su libro Los barcos perdidos de Guadalcanal. En 1995, Denlay regresó con el estadounidense Terrance Tysall, con la intención específica de bucear en el USS Atlanta, y una de sus "inmersiones de entrenamiento" fue en el Sasako Maru, uno de los otros pecios sumergibles más profundos de la época, que tiene más de 90 m. (295 pies) en el campo de escombros colapsado del puente. Luego realizaron la primera inmersión exitosa en el USS Atlanta, que en ese momento era la inmersión más profunda en naufragios realizada por buceadores de natación libre en el hemisferio sur.
En los años siguientes, Denlay y Tysall organizaron varias expediciones más grandes para inspeccionar el Atlanta, explorando y grabando en video los restos del naufragio en detalle hasta una profundidad de 130 m (427 pies) en la proa. Los disturbios civiles en las Islas Salomón desde finales de 1998 impidieron durante varios años seguir buceando alrededor de Guadalcanal. Sin embargo, en la última expedición de ese año, la esposa de Kevin, Mirja, realizó la inmersión más profunda en un naufragio en el Atlanta. La última visita de Denlay a los restos del naufragio fue en 2002 utilizando un rebreather de circuito cerrado o CCR, la primera inmersión con CCR en Atlanta. Desde entonces, se han realizado muy pocas inmersiones en el Atlanta, aunque en mayo de 2011 un equipo de buceo profundo muy experimentado de Global Underwater Explorers filmó con éxito los restos del naufragio con fines documentales, el primer estudio del naufragio desde las expediciones de Denlay hasta 1998.
Fuente: https://scubaworld.com.au/uss-atlanta-cl-51
El Atlanta recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una Mención de Unidad Presidencial por su "ejemplo heroico de espíritu de lucha invencible" en la batalla frente a Guadalcanal el 13 de noviembre de 1942
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... ChrisLewis
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Atlanta_(CL-51)
El Atlanta sirvió como buque insignia del almirante Scott mientras el crucero ligero, acompañado por cuatro destructores, escoltó al Zeilin, el Libra y el Betelgeuse hasta Guadalcanal. El crucero y sus compañeros continuaron escoltando esos barcos, designados TG 62.4, mientras estaban en Lunga Point el 12 de noviembre descargando suministros y desembarcando tropas.
A las 09.05, el grupo de trabajo recibió un informe de que nueve bombarderos y 12 cazas se acercaban desde el noroeste y llegarían a sus inmediaciones aproximadamente a las 09.30. Aproximadamente a las 09.20, el Atlanta condujo a los tres auxiliares hacia el norte en columna, con los destructores espaciados en un círculo alrededor de ellos. 15 minutos más tarde, nueve "Vals" del Hiyō emergieron de las nubes sobre Henderson Field, la pista de aterrizaje estadounidense en Guadalcanal. Los barcos estadounidenses abrieron fuego poco después, lanzando una andanada que derribó "varios" aviones. Afortunadamente, ninguno de los objetivos principales del ataque, el Zeilin, el Libra y el Betelgeuse, sufrió más que daños menores debido a varios incidentes cercanos, aunque el Zeilin sufrió algunas inundaciones. Los tres barcos auxiliares regresaron a las aguas de Lunga Point tan pronto como terminó el ataque y reanudaron el trabajo de carga y el desembarco de tropas.
Poco más de una hora después, a las 10.50, Atlanta recibió noticias de otro ataque aéreo japonés. 15 minutos más tarde, condujo a los tres auxiliares hacia el norte con los destructores en un círculo alrededor de la disposición. Los "bogeys", 27 Mitsubishi G4M "Bettys" de Rabaul, se acercaron, avistados en dirección oeste a norte, acercándose desde el cabo Esperance en una formación de "V" muy suelta. Aunque los destructores abrieron fuego, los aviones resultaron estar fuera de alcance. Los "Bettys", por su parte, ignoraron los barcos y continuaron bombardeando Henderson Field. Tras la desaparición de los aviones, el TG 62.4 reanudó la descarga frente a Lunga Point.
El 12 de noviembre, el Atlanta todavía estaba frente a Lunga Point, inspeccionando la descarga, como parte del TF 67 al mando del contralmirante Daniel J. Callaghan. Aproximadamente a las 13.10, recibió una advertencia de que 25 aviones enemigos se dirigían a Guadalcanal, cuya llegada estaba prevista en 50 minutos. El crucero ligero se dirigió al cuartel general a las 13.18 y recibió la señal "prepárense para repeler el ataque aéreo..."
En seis minutos, el Atlanta y los demás combatientes del grupo de apoyo formaron una pantalla alrededor del grupo de transporte (TG 67.1), y los dos grupos navegaron juntos hacia el norte a 15 nudos (17 mph; 28 km/h). Aproximadamente a las 14.10, los estadounidenses avistaron la incursión entrante, que consistía en lo que parecían ser 25 bombarderos bimotores ("Bettys") que se dividieron en dos grupos y llegaron a altitudes que oscilaban entre 25 y 50 pies. (8 a 15 metros). El Juneau abrió fuego a las 14.12 y el Atlanta lo hizo un minuto después, apuntando sus armas a los aviones que se dirigían al espacio en la pantalla entre el San Francisco y el Buchanan. El Atlanta afirmó haber derribado dos "Bettys", justo después de que lanzaran sus torpedos, alrededor de las 14.15, sólo tres minutos antes de que terminara el ataque. Una vez derribado el último avión japonés, se reanudaron los trabajos de descarga de los transportes y buques de carga. Un "Betty", dañado por el fuego antiaéreo, se estrelló contra la superestructura de popa del San Francisco, causando el único daño a la fuerza.
El USS Phelps (DD-360) y el USS Atlanta (CL-51) durante la Batalla de Midway, 6 de mayo de 1942
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 751%29.jpg
Sin embargo, el final abrupto del ataque aéreo dio al Atlanta y a sus colegas sólo un breve respiro, ya que los problemas se acercaban desde otro lugar. Se detectó que una fuerza de superficie japonesa, formada por dos acorazados, un crucero y seis destructores, navegaba hacia el sur, hacia Guadalcanal, para bombardear el campo Henderson. El grupo de apoyo del almirante Callaghan debía cubrir los transportes y buques de carga que se retiraban contra el ataque enemigo. El TG 67.4 partió de Lunga Point alrededor de las 18:00 y navegó hacia el este a través del canal Sealark, cubriendo la retirada del TG 67.1. Una hora antes de la medianoche, los barcos de Callaghan cambiaron de rumbo y se dirigieron hacia el oeste.
El radar del Helena detectó el primer contacto a una distancia de 26.000 yardas (13 millas náuticas). Cuando el alcance se cerró, el radar de búsqueda de superficie del Atlanta, seguido por sus radares de artillería, detectó un contacto con los barcos enemigos.
La orden del almirante Callaghan de cambiar de rumbo causó problemas casi de inmediato, ya que Atlanta tuvo que girar a babor (izquierda) inmediatamente para evitar una colisión con uno de los cuatro destructores en la vanguardia, este último aparentemente había ejecutado un "barcos a la izquierda" en lugar de movimiento de "columna izquierda". Cuando el Atlanta comenzó a moverse para reanudar su posición delante de San Francisco, el destructor japonés Akatsuki iluminó el crucero ligero. El Atlanta cambió su batería principal para disparar contra el destructor enemigo, abriendo fuego a una distancia de aproximadamente 1.600 yardas (1.463 m) y, junto con otros barcos estadounidenses que se concentraron en los reflectores de Akatsuki.
Cuando otros dos destructores japoneses cruzaron su línea, el Atlanta enfrentó a ambos con sus monturas delanteras de 5 pulgadas (127 mm), mientras sus monturas de popa continuaban disparando contra el barco iluminado. Un agresor adicional no identificado también abrió fuego contra el crucero ligero desde el noreste. Aproximadamente en ese momento, al menos un torpedo se estrelló en la sala de máquinas delantera del Atlanta desde el lado de babor, disparado casi con certeza por el Inazuma o el Ikazuchi (los destructores acompañantes del Akatsuki). El Atlanta perdió toda la energía diesel excepto la auxiliar, sufrió la interrupción de sus disparos y tuvo que cambiar el control de dirección a la sala de máquinas de dirección en popa. Mientras tanto, el Akatsuki se hundió con una gran pérdida de vidas. Michiharu Shinya, el jefe de torpedos del Akatsuki, uno de sus pocos supervivientes, fue rescatado al día siguiente por las fuerzas estadounidenses y pasó el resto de la guerra en un campo de prisioneros de guerra de Nueva Zelanda. Más tarde declaró inequívocamente que el Akatsuki no había podido disparar ningún torpedo esa noche antes de ser destruido.
Poco después de ser torpedeado,el Atlanta fue alcanzado por aproximadamente diecinueve proyectiles de 8 pulgadas (203 mm) cuando el San Francisco, "en la urgencia de la batalla, la oscuridad y la confusa mezcla de amigos y enemigos", disparó contra el. Aunque casi todos los proyectiles atravesaron la fina piel del barco sin detonar, esparciendo tinte verde, los fragmentos de su impacto mataron a muchos hombres, incluido a el almirante Scott y miembros de su personal. El Atlanta se preparó para devolver el fuego a su nuevo agresor, pero los propios destellos de las armas de San Francisco revelaron un claramente "perfil de casco no japonés" que resultó en la suspensión de esa orden. Los proyectiles de San Francisco, que atravesaron la superestructura de Atlanta, pueden haber estado destinados a un objetivo japonés más allá de ella desde la perspectiva de San Francisco.
Después de que cesó el fuego de 8 pulgadas (203 mm), el capitán Jenkins del Atlanta hizo un balance de la situación y, con solo una herida menor en el pie, se dirigió a popa . Su barco estaba gravemente golpeado, prácticamente impotente, hundido por la proa y ligeramente inclinado hacia babor, y un tercio de su tripulación estaba muerta o desaparecida. A medida que continuaba la batalla, los hombres del crucero ligero comenzaron a limpiar escombros, desechar el peso de la parte superior para corregir la escora, reducir el volumen de agua de mar en el barco y socorrer a los numerosos heridos.
La luz del día reveló la presencia cercana de tres destructores estadounidenses en llamas, el Portland inutilizado y el casco abandonado del Yūdachi, que el Portland despachó con tres salvas. El Atlanta, desplazándose hacia la costa enemiga al este del cabo Esperance, echó anclas a estribor y su capitán envió un mensaje al Portland explicando el estado del crucero ligero. Barcos de Guadalcanal salieron a recoger a los heridos más críticos. A media mañana, todos habían sido sacados del barco.
El Bobolink llegó a las 09:30 del 13 de noviembre, remolcó al Atlanta, lo que se hizo más difícil por el ancla aún abajo del crucero, y se dirigió hacia Lunga Point. Durante el viaje, un bombardero "Betty" se acercó y uno de los dos soportes supervivientes de 127 mm (5 pulgadas), que funcionaba con un generador diésel, disparó y lo ahuyentó. La otra montura giratoria manualmente no pudo apuntar al objetivo a tiempo.
El Atlanta llegó a Kukum alrededor de las 14:00, momento en el que el capitán Jenkins consultó con los oficiales restantes. Como escribió más tarde Jenkins, quien más tarde recibió una Cruz Naval por su heroísmo durante la batalla: "Ya era evidente que los esfuerzos por salvar el barco eran inútiles y que el agua estaba ganando constantemente". Incluso si hubieran estado disponibles suficientes medios de salvamento, admitió, los graves daños que había sufrido habrían dificultado salvar el barco. Autorizado por el Comandante de las Fuerzas del Pacífico Sur para actuar a su propia discreción con respecto a la destrucción del barco, Jenkins ordenó que el Atlanta fuera abandonado y hundido con una carga de demolición.
En consecuencia, todos los hombres restantes, excepto el capitán y un grupo de demolición, abordaron los barcos enviados desde Guadalcanal con ese propósito. Una vez colocada y explotada la carga, los últimos hombres abandonaron el maltrecho barco. Finalmente, a las 20:15 del 13 de noviembre de 1942, el Atlanta se hundió a 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 millas) al oeste de Lunga Point en unos 400 pies (120 m) de agua. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales el 13 de enero de 1943. Ciento setenta de sus hombres murieron y 103 resultaron heridos
Los restos del USS Atlanta fueron descubiertos en 1992 por una expedición dirigida por el Dr. Robert Ballard utilizando un vehículo submarino operado a distancia (ROV). El Dr. Ballard era famoso por liderar las expediciones que descubrieron el RMS Titanic y el acorazado alemán Bismarck. Desafortunadamente, las fuertes corrientes oceánicas y la mala visibilidad impidieron que la expedición explorara el Atlanta a fondo. En 1994, dos buzos técnicos australianos, Rob Cason y Kevin Denlay, viajaron a las Islas Salomón con la intención de ser los primeros buceadores en bucear en el Atlanta, pero esto no tuvo éxito debido a la falta de un barco de apoyo de superficie adecuado y las fuertes corrientes superficiales; Esta fue también la primera expedición de buceo con mezcla de gases a Guadalcanal. Sin embargo, lograron bucear en uno de los otros dos naufragios más profundos; el transporte japonés Azumasan Maru, que tiene casi 90 m (295 pies) de profundidad en la popa. Muchos otros pecios de la Segunda Guerra Mundial descubiertos por el Dr. Ballard en Iron Bottom Sound están más allá del límite técnico actual para el buceo y solo son accesibles mediante ROV o sumergibles. El Dr. Ballard da cuenta de esto en su libro Los barcos perdidos de Guadalcanal. En 1995, Denlay regresó con el estadounidense Terrance Tysall, con la intención específica de bucear en el USS Atlanta, y una de sus "inmersiones de entrenamiento" fue en el Sasako Maru, uno de los otros pecios sumergibles más profundos de la época, que tiene más de 90 m. (295 pies) en el campo de escombros colapsado del puente. Luego realizaron la primera inmersión exitosa en el USS Atlanta, que en ese momento era la inmersión más profunda en naufragios realizada por buceadores de natación libre en el hemisferio sur.
En los años siguientes, Denlay y Tysall organizaron varias expediciones más grandes para inspeccionar el Atlanta, explorando y grabando en video los restos del naufragio en detalle hasta una profundidad de 130 m (427 pies) en la proa. Los disturbios civiles en las Islas Salomón desde finales de 1998 impidieron durante varios años seguir buceando alrededor de Guadalcanal. Sin embargo, en la última expedición de ese año, la esposa de Kevin, Mirja, realizó la inmersión más profunda en un naufragio en el Atlanta. La última visita de Denlay a los restos del naufragio fue en 2002 utilizando un rebreather de circuito cerrado o CCR, la primera inmersión con CCR en Atlanta. Desde entonces, se han realizado muy pocas inmersiones en el Atlanta, aunque en mayo de 2011 un equipo de buceo profundo muy experimentado de Global Underwater Explorers filmó con éxito los restos del naufragio con fines documentales, el primer estudio del naufragio desde las expediciones de Denlay hasta 1998.
Fuente: https://scubaworld.com.au/uss-atlanta-cl-51
El Atlanta recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una Mención de Unidad Presidencial por su "ejemplo heroico de espíritu de lucha invencible" en la batalla frente a Guadalcanal el 13 de noviembre de 1942
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... ChrisLewis
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Atlanta_(CL-51)