Buques de asalto
Lun Abr 06, 2020 6:37 pm
La US Navy tuvo su propios barcos de mando, el denominado Amphibious Force Flagship (AGC). Se construyeron 17 AGC convirtiendo mercantes de las clases C2 y C3.
Uno de estos barcos fue el Mount McKinley (AGC-7), cabeza de clase, de la que se construyeron siete buques, çuya construcción, como Cyclone, el 31 de julio de 1943 por la North Carolina Shipbuilding Company, de Wilmington, Carolina del Norte; fue botado el 27 de septiembre, y rebautizado como Mount McKinley el 27 de diciembre. Entró en servicio el 1 de mayo de 1944 con el capitán Roy W. M. Graham al mando.
Tras un breve crucero por el Atlántico, partió 8 de junio hacia Hawaii, llegando a Pearl Harbor el 27. El 20 de julio partió con el Grupo Anfibio 5 hacia Palau, a donde llegó el 15 de septiembre, apoyando el desembarco de la 1a División de Infantería de Marina. Tras asegurarse Peleliu, el Mount McKinley dejó la zona, con rumbo al golfo de Leyte. A pesar de los ataques sufridos durante las operaciones de desembarco en el golfo, el buque no fue alcanzado. Tomó parte de la invasión de Mindoro y luego, el 9 de enero de 1944, partió hacia el golfo de Lingayen para dirigir el bombardeo. Luego dirigió un desembarco en San Narciso, cerca de Subic Bay, tras lo cual regresó al golfo de Leyte.
El 21 de marzo se dirigió a Kerama Retto, en la costa sur de Okinawa, donde permaneció dos meses anclado bajo constantes ataques enemigos. El 22 de mayo partió hacia Saipán, y de ahí, tras una escala en Pearl Harbor, a San Francisco, llegando el 23 de junio.
Participó en la ocupación de Japón y fue el buque insignia del almirante William Blandy durante las pruebas atómicas de julio de 1946 en Bikini, tras lo que regresó a San Diego. A comienzos de 1948 fue el buque insignia durante la prueba nuclear de Eniwetok.
Participó en la guerra de Corea, llevando al general MacArthur a dirigir el desembarco en Inchón. Tomó parte en el asalto al puerto minado de Wonsan. Durante la retirada tras la invasión china, apoyó la retirada y asistió en el transporte de miles de refugiados coreanos a la isla de Cheju . En 1953 se le instaló una plataforma para helicópteros. En agosto de 1954 regresó a EEUU, realizando misiones de entrenamiento en Hawaii. En la primavera de 1955 tomó parte en la operación Wigwam, una explosión atómica submarina en el Pacífico central
En enero de 1957 sirvió en el Mediterráneo oriental hasta junio. Participó en la operación Strikeback y otros ejercicios de la OTAN en el Atlántico Oriental. En enero de 1958, el Mount McKinley fue asignado al grupo anfibio de la 6a Flota en los ejercicios de la OTAN y de EEUU. Fue el buque de mando durante el desembarco de los marines en el Libano durante la crisis de julio de 1958. Regresó a Norfolk el 16 de agosto. Regresó al Mediterráneo en febrero de 1959, permaneciendo allí hasta agosto y tomando parte en siete maniobras navales de la OTAN. En 1962 regresó al Mediterráneo. Durante la crisis de Cuba, fue el buque insignia del ComPhibLant y del ComPhIbGru 4, regresando al Mediterráneo en enero de 1963 para ser el buque insignia de la Fuerza Anfibia de Ataque. Regresó en agosto a Norfolk para recibir una mejora FRAM II.A finales de mayo de 1964 llegó a California y fue enviado a Vietnam al comenzar la participación americana en el SE asiático. Operó en la zona hasta 1968. En febrero de ese año regresó a EEUU.
Fue retirado de servicio en 1976 y vendido para desguace en 1976.
El USS Mount McKinley
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Mount_McKinley
Uno de estos barcos fue el Mount McKinley (AGC-7), cabeza de clase, de la que se construyeron siete buques, çuya construcción, como Cyclone, el 31 de julio de 1943 por la North Carolina Shipbuilding Company, de Wilmington, Carolina del Norte; fue botado el 27 de septiembre, y rebautizado como Mount McKinley el 27 de diciembre. Entró en servicio el 1 de mayo de 1944 con el capitán Roy W. M. Graham al mando.
Tras un breve crucero por el Atlántico, partió 8 de junio hacia Hawaii, llegando a Pearl Harbor el 27. El 20 de julio partió con el Grupo Anfibio 5 hacia Palau, a donde llegó el 15 de septiembre, apoyando el desembarco de la 1a División de Infantería de Marina. Tras asegurarse Peleliu, el Mount McKinley dejó la zona, con rumbo al golfo de Leyte. A pesar de los ataques sufridos durante las operaciones de desembarco en el golfo, el buque no fue alcanzado. Tomó parte de la invasión de Mindoro y luego, el 9 de enero de 1944, partió hacia el golfo de Lingayen para dirigir el bombardeo. Luego dirigió un desembarco en San Narciso, cerca de Subic Bay, tras lo cual regresó al golfo de Leyte.
El 21 de marzo se dirigió a Kerama Retto, en la costa sur de Okinawa, donde permaneció dos meses anclado bajo constantes ataques enemigos. El 22 de mayo partió hacia Saipán, y de ahí, tras una escala en Pearl Harbor, a San Francisco, llegando el 23 de junio.
Participó en la ocupación de Japón y fue el buque insignia del almirante William Blandy durante las pruebas atómicas de julio de 1946 en Bikini, tras lo que regresó a San Diego. A comienzos de 1948 fue el buque insignia durante la prueba nuclear de Eniwetok.
Participó en la guerra de Corea, llevando al general MacArthur a dirigir el desembarco en Inchón. Tomó parte en el asalto al puerto minado de Wonsan. Durante la retirada tras la invasión china, apoyó la retirada y asistió en el transporte de miles de refugiados coreanos a la isla de Cheju . En 1953 se le instaló una plataforma para helicópteros. En agosto de 1954 regresó a EEUU, realizando misiones de entrenamiento en Hawaii. En la primavera de 1955 tomó parte en la operación Wigwam, una explosión atómica submarina en el Pacífico central
En enero de 1957 sirvió en el Mediterráneo oriental hasta junio. Participó en la operación Strikeback y otros ejercicios de la OTAN en el Atlántico Oriental. En enero de 1958, el Mount McKinley fue asignado al grupo anfibio de la 6a Flota en los ejercicios de la OTAN y de EEUU. Fue el buque de mando durante el desembarco de los marines en el Libano durante la crisis de julio de 1958. Regresó a Norfolk el 16 de agosto. Regresó al Mediterráneo en febrero de 1959, permaneciendo allí hasta agosto y tomando parte en siete maniobras navales de la OTAN. En 1962 regresó al Mediterráneo. Durante la crisis de Cuba, fue el buque insignia del ComPhibLant y del ComPhIbGru 4, regresando al Mediterráneo en enero de 1963 para ser el buque insignia de la Fuerza Anfibia de Ataque. Regresó en agosto a Norfolk para recibir una mejora FRAM II.A finales de mayo de 1964 llegó a California y fue enviado a Vietnam al comenzar la participación americana en el SE asiático. Operó en la zona hasta 1968. En febrero de ese año regresó a EEUU.
Fue retirado de servicio en 1976 y vendido para desguace en 1976.
El USS Mount McKinley
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Mount_McKinley
Re: Buques de asalto
Mié Abr 08, 2020 7:19 pm
El equivalente de la US Navy a los Landing Ship, Infantry (Large) británicos eran los Auxiliary Personnel, Attack (APA) y los Attack Cargo (AKA). Un total de 388 APA y and AKA fueron construidos durante la Segunda Guerra Mundial, formando porte de al menos quince clases. Dependiendo de a cual pertenecieran, podían estar armados con uno o dos cañones de cinco pulgafdas y una variedad de piezas de 20 y 40 mm.
A comienzos de los años 40 la US Navy comenzó a crecer en respuesta a la amenaza nipona y nazi, de manera que se compraron buques de carga y de transporte de pasajeros para convertirlos en transportes, formado la serie AP. Algunos recibieron pesadas gruas para poder operar con lanchas de desembarco durante las operaciones de asalto.
En 1942, cuando los AP superaban el centenar de navíos, se decidió que estos buques de guerra formaban una clase aparte de los transportes convencionales, de ahí la clasificación Auxiliary Personnel, Attack (APA Transporte auxiliar de personal, ataque) y se aplicó a 58 AP (AP #s 2, 8-12, 14-18, 25-27, 30, 34-35, 37-40, 48-52, 55-60, 64-65 and 78-101), ya estuvieran en servicio o en construcción. La reclasificación no se aplicó hasta 1943. Para entonces se habían perdido dos de estos barcos (el USS Joseph Hewes y el USS Edward Rutledge) Otros dos transportes hundidos en 1942, el USS George F. Elliott y el USS Leedstown, que habían sido configurado como transportes de ataque, tampoco fueron clasificados como tales.
Durante el conflicto, docenas de mercantes de las clases S4, C2, C3 y VC2 fueron convertidos en APA, elevándose su número hasta 247, aunque 14 (APA 181-186 y APA 240-247) fueron cancelados antes de ser terminados. Además, como parte de la modernización emprendida en los años 50 de la fuerza anfibia norteamericana, se convirtieron dos mercantes de la clase C4 en transportes APA (APA-248 y APA-249).
USS Noble, de la clase Haskell
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Attack_transport
Durante el transcurso del conflicto, los APA sirvieron en el Pacífico. Algunos fueron asignados a las invasiones del Norte de África, Sicília, Italia y Normandía. Su ultima batalla fue la de Okinawa.
El USS La Grange (APA-124) fue alcanzado por el último ataque kamikaze de la segunda guerra mundial, el 13 de agosto de 1945. Murieron 21 marinos y otros 89 resultaron heridos.
Con la entrada en servicio de los LVT en los años cincuenta y el creciente empleo de los helicópteros, que los APA no podían usar, comenzaron a ser retirados de servicio a medida que nuevos barcos se incorporaron a la US Navy en los años 60. En 1969, cuando los últimos AKA fueron resignados como "transportes anfibios" (LPA) reteniendo sus numerales, sólo quedaban unos pocos. El último fue retirado de servicio en 1980. La designación APA/LPA ya no se usa hoy en día.
A comienzos de los años 40 la US Navy comenzó a crecer en respuesta a la amenaza nipona y nazi, de manera que se compraron buques de carga y de transporte de pasajeros para convertirlos en transportes, formado la serie AP. Algunos recibieron pesadas gruas para poder operar con lanchas de desembarco durante las operaciones de asalto.
En 1942, cuando los AP superaban el centenar de navíos, se decidió que estos buques de guerra formaban una clase aparte de los transportes convencionales, de ahí la clasificación Auxiliary Personnel, Attack (APA Transporte auxiliar de personal, ataque) y se aplicó a 58 AP (AP #s 2, 8-12, 14-18, 25-27, 30, 34-35, 37-40, 48-52, 55-60, 64-65 and 78-101), ya estuvieran en servicio o en construcción. La reclasificación no se aplicó hasta 1943. Para entonces se habían perdido dos de estos barcos (el USS Joseph Hewes y el USS Edward Rutledge) Otros dos transportes hundidos en 1942, el USS George F. Elliott y el USS Leedstown, que habían sido configurado como transportes de ataque, tampoco fueron clasificados como tales.
Durante el conflicto, docenas de mercantes de las clases S4, C2, C3 y VC2 fueron convertidos en APA, elevándose su número hasta 247, aunque 14 (APA 181-186 y APA 240-247) fueron cancelados antes de ser terminados. Además, como parte de la modernización emprendida en los años 50 de la fuerza anfibia norteamericana, se convirtieron dos mercantes de la clase C4 en transportes APA (APA-248 y APA-249).
USS Noble, de la clase Haskell
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Attack_transport
Durante el transcurso del conflicto, los APA sirvieron en el Pacífico. Algunos fueron asignados a las invasiones del Norte de África, Sicília, Italia y Normandía. Su ultima batalla fue la de Okinawa.
El USS La Grange (APA-124) fue alcanzado por el último ataque kamikaze de la segunda guerra mundial, el 13 de agosto de 1945. Murieron 21 marinos y otros 89 resultaron heridos.
Con la entrada en servicio de los LVT en los años cincuenta y el creciente empleo de los helicópteros, que los APA no podían usar, comenzaron a ser retirados de servicio a medida que nuevos barcos se incorporaron a la US Navy en los años 60. En 1969, cuando los últimos AKA fueron resignados como "transportes anfibios" (LPA) reteniendo sus numerales, sólo quedaban unos pocos. El último fue retirado de servicio en 1980. La designación APA/LPA ya no se usa hoy en día.
Re: Buques de asalto
Mié Abr 08, 2020 7:31 pm
Los Attack Cargo ships (AKA, cargueros de ataque) estaban diseñados específicamente para transportar tropas, equipo pesado y suministros durante los desembarcos anfibios, además de prestar apoyo artillero. Se construyeron 108 barcos entre 1943 y 1945, lo que da una media de un barco construido cada ocho días. Otros seis AKA mejorados fueron construidos tras finalizar el conflicto. En 1969 fueron rebautizados como Amphibious Cargo Ships (LKA, cargueros anfibios).
USS Rankin (AKA-103 / LKA-103)
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Amphibious_cargo_ship
Comparados con otros buques de carga, eran más rápidos, estaban mejor armados y estaba optimizados para las operaciones de combate. Tenían instalados puestos de control de combate porque servían con frecuencia en zonas de combate, por lo que se les añadieron equipos de radio que otros buques similares de carga no tenían.
Al hacerse más complejas las operaciones anfibias, hizo falta una clase especial de cargueros, uno que podía llevar carga y lanchas LCM y LCVP, además de cañones para apoyar los desembarcos. A comienzos de 1943, los primeros AKa fueron convertidos a partir de cargueros de la marina clasificados como AK. En total, se construyeron 108 barcos, muchos de los cuales eran conversiones de buques civiles.
A pesar de ser alcanzados muchos de ellos por kamikazes y torpedos, no se perdió ninguno. Nueve AKA estuvieron presentes en la ceremonia de la rendición nipona el 2 de septiembre de 1945. Al finalizar el conflicto, muchos pasaron a formar parte de la flota de reserva, otros fueron convertidos en buques oceanográficos, buques taller o de tendido de cables submarinos. Algunos participaron en la guerra de Corea y también en la de Vietnam.
En 1969 los AKA fueron reconvertidos en LKA, buques de carga anfibios. El último AKA/LKA, el LSS El Paso (LKA-117), fue retirado de servicio en abril de 1994.
USS Rankin (AKA-103 / LKA-103)
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Amphibious_cargo_ship
Comparados con otros buques de carga, eran más rápidos, estaban mejor armados y estaba optimizados para las operaciones de combate. Tenían instalados puestos de control de combate porque servían con frecuencia en zonas de combate, por lo que se les añadieron equipos de radio que otros buques similares de carga no tenían.
Al hacerse más complejas las operaciones anfibias, hizo falta una clase especial de cargueros, uno que podía llevar carga y lanchas LCM y LCVP, además de cañones para apoyar los desembarcos. A comienzos de 1943, los primeros AKa fueron convertidos a partir de cargueros de la marina clasificados como AK. En total, se construyeron 108 barcos, muchos de los cuales eran conversiones de buques civiles.
A pesar de ser alcanzados muchos de ellos por kamikazes y torpedos, no se perdió ninguno. Nueve AKA estuvieron presentes en la ceremonia de la rendición nipona el 2 de septiembre de 1945. Al finalizar el conflicto, muchos pasaron a formar parte de la flota de reserva, otros fueron convertidos en buques oceanográficos, buques taller o de tendido de cables submarinos. Algunos participaron en la guerra de Corea y también en la de Vietnam.
En 1969 los AKA fueron reconvertidos en LKA, buques de carga anfibios. El último AKA/LKA, el LSS El Paso (LKA-117), fue retirado de servicio en abril de 1994.
Re: Buques de asalto
Vie Abr 10, 2020 11:46 am
Aunque no eran del mismo que los LSI(M) británicos, sí fueron usados en funciones similares. Eran los americanos APD o High-Speed Transport (transportes veloces). El primer grupo estaba formado por 32 destructores (APD-1 a APD-36) de las clases Caldwell (1), Wickes (17) y Clemson (14), a los que se modificó retirándoseles parte de su motores para hacer espacio para transportar a unos 150 soldados (200 por cortos espacios de tiempo). Con sólo la mitad de su maquinaria, podían hacer 23 nudos. Se les retiraron dos chimeneas y todos los tubos lanzatorpedos, instalándose cuatro pescantes para LCP(R), que podían transportar hasta 36 soldados y pesaba seis toneladas, lo que tuvo que ser un problema para unos barcos tan estrechos.
Estos fueron seguidos por diez destructores de escolta reconvertidos, de tamaño y prestaciones similares. Transportaban cuatro LCVP y tenían c capacidad para 150 soldados, cuatro obuses de 75 mm, munición y combustible. Resultaron muy útiles en el Pacífico al retener su armamento de superficie.
Estos fueron seguidos por diez destructores de escolta reconvertidos, de tamaño y prestaciones similares. Transportaban cuatro LCVP y tenían c capacidad para 150 soldados, cuatro obuses de 75 mm, munición y combustible. Resultaron muy útiles en el Pacífico al retener su armamento de superficie.
Re: Buques de asalto
Lun Abr 13, 2020 7:44 pm
Landing Ship, Dock (LSD)
En septiembre de 1941, cuando los LST no habían sido desarrollados aún, surgió la idea de flotarlos en un muelle flotante autopropulsado. Se hizo la propuesta a los norteamericanos para que ejecutaran el diseño y se pidieron siete, aunque, al final, se construyeron otros veinte para la US Navy. Los 27 LSD fueron botados entre 1942 y 1946.
El centro del barco era un pontón capaz de almacenar dos LCT dentro del casco del barco, con una puerta situada en la popa que pivotaba en el extremo inferior. Los ocho primeros tenían motores Uniflow y los siete últimos turbinas de vapor convencionales. Las chimeneas fueron emplazadas a ambos lados para impedir que el humo bloqueara el pontón.
Los LSD demostraron ser completamente estables. Inundar el pontón tomaba una hora y media y vaciarlo dos, con una velocidad de bombeo de 69.650 litros por minuto.
Características
Desplazamiento: 4.270 toneladas y 7.950 a plena carga
Dimensione: longitud 139,5 m; manga 22.0 m; calado 5.3 m
Prestaciones: velocidad máxima: 17 nudos; alcance 14.830 km a 15 nudos
Armamento: una pieza de 127 mm (USN) o 76 mm (RN), seis piezas AA de 40-mm o 16 AA de 20 mm
Capacidad: : 2 LCT(3) o LCT(4), o 3 LCT(5), o 36 LCM, y 263 soldados
Tripulación: 254
El USS Belle Grove fue el segundo del primer grupo de LSD norteamericanos, dotado de los motores Skinner Uniflow.
fuente; The Encylopedia Weapons of WW2; General Editor Chris Bishop; Barnes JkNoble Books, New York.
En septiembre de 1941, cuando los LST no habían sido desarrollados aún, surgió la idea de flotarlos en un muelle flotante autopropulsado. Se hizo la propuesta a los norteamericanos para que ejecutaran el diseño y se pidieron siete, aunque, al final, se construyeron otros veinte para la US Navy. Los 27 LSD fueron botados entre 1942 y 1946.
El centro del barco era un pontón capaz de almacenar dos LCT dentro del casco del barco, con una puerta situada en la popa que pivotaba en el extremo inferior. Los ocho primeros tenían motores Uniflow y los siete últimos turbinas de vapor convencionales. Las chimeneas fueron emplazadas a ambos lados para impedir que el humo bloqueara el pontón.
Los LSD demostraron ser completamente estables. Inundar el pontón tomaba una hora y media y vaciarlo dos, con una velocidad de bombeo de 69.650 litros por minuto.
Características
Desplazamiento: 4.270 toneladas y 7.950 a plena carga
Dimensione: longitud 139,5 m; manga 22.0 m; calado 5.3 m
Prestaciones: velocidad máxima: 17 nudos; alcance 14.830 km a 15 nudos
Armamento: una pieza de 127 mm (USN) o 76 mm (RN), seis piezas AA de 40-mm o 16 AA de 20 mm
Capacidad: : 2 LCT(3) o LCT(4), o 3 LCT(5), o 36 LCM, y 263 soldados
Tripulación: 254
El USS Belle Grove fue el segundo del primer grupo de LSD norteamericanos, dotado de los motores Skinner Uniflow.
fuente; The Encylopedia Weapons of WW2; General Editor Chris Bishop; Barnes JkNoble Books, New York.