Destructores clase Fletcher

[Kurt_Steiner]

Tras regresar a la bahía de Purvis tras sus últimas misiones de reconocimiento y escolta en apoyo a la operación Bougainville, el Wadsworth zarpó de las Islas Salomón el 8 de enero de 1944 con destino a Pago Pago, Samoa Americana, escoltando a un buque mercante. Regresó a Espíritu Santo al mando del buque de reabastecimiento Shasta, antes de zarpar hacia Guadalcanal como parte de la escolta del buque de transporte West Point. Posteriormente, atracó en el puerto de Blanche, en las islas del Tesoro, el 1 de febrero. Ese día, el Wadsworth realizó un barrido antibuque frente al paso de Buka, intercambiando proyectiles con una batería costera enemiga en la isla de Buka, antes de entrar en el estrecho de Bougainville en compañía de los destructores Waller y Halford. Los tres destructores procedieron entonces a bombardear el recién construido aeródromo japonés en la isla de Choiseul.

Posteriormente, tras abastecerse de munición en el estrecho de Hawthorne, Nueva Georgia, el Wadsworth partió la noche del 1 de febrero para realizar ejercicios con lanchas torpederas a motor frente a Rendova. Al día siguiente, frente al puerto de Blanche, se unió a la protección de un convoy de lanchas de desembarco y cargueros que había llegado a Cabo Torokina el 4 de febrero. Cerca de la medianoche, ayudó a repeler los ataques aéreos enemigos en las playas de Torokina, antes de abandonar la zona a la mañana siguiente, protegiendo al petrolero Patapsco con destino a la bahía de Purvis. Dejó la bahía el 11 de febrero, el Wadsworth se reunió con un grupo ded destructores y LST cargados de tropas frente a Munda, Nueva Georgia, con destino a las Islas Verdes. Antes del amanecer del 15 de febrero, el Wadsworth dirigió cazas nocturnos hacia una incursión enemiga de cinco aviones que lanzaron bengalas desde la formación. Siguiendo las instrucciones del destructor, los cazas nocturnos derribaron un hidroavión enemigo. Al amanecer, el Wadsworth dirigió cazas contra otra incursión, durante la cual abatieron a tres intrusos y repelieron al enemigo sin causar daños a ningún buque de la formación. El Wadsworth vigiló entonces los transportes mientras desembarcaban sus tropas.

Tras atracar en la bahía de Purvis la noche del 17 de febrero, el Wadsworth navegó hasta la playa de Kukum y se unió a un convoy de tropas destinado a la ocupación de la Isla Verde. Tras entregar sus tropas al objetivo el 20 de febrero, el Wadsworth regresó a la bahía de Purvis la tarde siguiente. El 23 de febrero, el Wadsworth zarpó a través del canal de San Jorge hacia Kavieng, Nueva Irlanda, y Rabaul, Nueva Bretaña, para realizar un barrido antibuque. Pocos minutos después de la medianoche del 24 de febrero, el destructor abrió fuego y bombardeó un depósito de suministros, almacenes y concentraciones de tropas enemigas en esa zona. Una salva de proyectiles de 5 pulgadas provocó un intenso incendio que iluminó toda la zona objetivo. Las llamas de ese incendio aún brillaban cuando el Wadsworth y el resto de la fuerza de bombardeo se retiraron del canal de San Jorge tres horas después.

Con la bahía de Purvis como base de operaciones, el Wadsworth escoltó convoyes de suministros a la Isla Verde y desde Guadalcanal hasta el cabo Torokina hasta el 17 de marzo. Ese día, el destructor se unió a la pantalla de los transportes de alta velocidad (APD) que ponían rumbo desde Guadalcanal hacia el desembarco en la isla Emirau. En la mañana del 19 de marzo, el Wadsworth se instaló en una estación de patrulla cerca de Emirau y permaneció en las inmediaciones, apoyando la operación, hasta el atardecer del 20 de marzo. Posteriormente, realizó dos incursiones más de Guadalcanal a Emirau, escoltando buques de transporte de tropas, que lo mantuvieron ocupado hasta mediados de abril. Tras un período de descanso y recreación en Sídney, Australia, el Wadsworth regresó al puerto de Havannah el 10 de mayo. Asignado a la División de Acorazados 3 (BatDiv 3), compuesta por Idaho, Nuevo México y Pensilvania, el Wadsworth participó en maniobras de combate y entrenamiento frente a las Nuevas Hébridas en preparación para la conquista de las Marianas. Mientras su barco estaba amarrado en el puerto de Havannah el 31 de mayo, el comandante del Wadsworth, el comandante John F. Walsh, recibió el deber adicional de comandante de la División de Destructores 90 (DesDiv 90) y rompió su gallardete en su barco.

El 2 de junio, el Wadsworth y los demás destructores de su escuadrón, junto con la BatDiv 3, formaron el Grupo de Tareas 53.14 (TG 53.14) y abandonaron el puerto de Havannah, rumbo a las Marianas. A las 4:30 del 14 de junio, el destructor se unió a la protección del Pennsylvania, el Idaho y el crucero Honolulu para bombardear instalaciones costeras en el este de Tinián. Completó la fase inicial de sus operaciones en las Marianas el día 16, protegiendo a los cruceros de bombardeo y acorazados frente a Guam. Tras repostar en Saipán, el Wadsworth se unió a la TF 58 del vicealmirante Marc A. Mitscher la tarde del 17 de junio, pasando a formar parte del TG 58.3, formado en torno al veterano portaaviones Enterprise, en un intento de la TF 58 por repeler a la Primera Flota Móvil Japonesa, que se dirigía a las Marianas. En la mañana del 19 de junio, el TG 58.3 fue atacado por aviones japoneses, tanto embarcados como terrestres, durante el inicio de lo que la historia registraría como la Batalla del Mar de Filipinas. Conocida a veces como la "Gran Batalla de las Marianas", esta batalla marcó el fin de la Armada Imperial japonesa. Durante la acción, el enemigo perdió 395 aviones embarcados y 31 hidroaviones, aproximadamente el 92% y el 72% de su fuerza total en esas categorías. Al final de su fallido esfuerzo por defender las Marianas, la Armada japonesa conservó el uso operativo de tan solo 35 aviones embarcados y 12 hidroaviones. Además de las pérdidas a bordo, los japoneses también perdieron unos 50 bombarderos basados en tierra.

Durante la batalla de dos días, los aviadores del vicealmirante Mitscher tuvieron un buen desempeño, repeliendo las incursiones enemigas antes de que alcanzaran a la flota estadounidense. Mientras la TF 58 navegaba hacia el oeste para destruir al enemigo que huía el 20 de junio, Mitscher ordenó nuevos ataques aéreos, que hundieron al portaaviones japonés Hiyō. Sin embargo, Mitscher había asumido un riesgo calculado al lanzar los últimos ataques tan tarde. Mientras los aviones regresaban zumbando a casa en la creciente oscuridad, el almirante se enfrentó a una decisión angustiosa. Muchos aviones se perderían si no podían ver a sus portaaviones. Por otro lado, si los barcos estaban iluminados, los submarinos enemigos también podrían ver a los vitales portaaviones. Mitscher ordenó que se encendieran las luces. Mientras tanto, el Wadsworth y otros destructores recibieron órdenes de recoger a los aviadores que se vieran obligados a amerizar. Cuando la TF 58 llegó a unas 300 millas (480 km) de Okinawa, abandonó la persecución japonesa. El Wadsworth regresó entonces a las Marianas y patrulló frente a Saipán. El 5 de julio, su comandante fue relevado de sus funciones colaterales como ComDesDiv 90.

Dos días después, el Wadsworth se unió a una fuerza de cruceros y destructores al mando del contralmirante C. Turner Joy para el bombardeo de Tinián. El destructor y sus compañeros pronto dirigieron su atención a Guam y destruyeron numerosas instalaciones costeras y depósitos de gasolina en los puertos de Apra y Agana, además de bombardear pistas de aterrizaje enemigas con mucha antelación a los desembarcos programados en esa isla. Tras finalizar sus tareas de bombardeo frente a Guam en la tarde del 12 de julio, el Wadsworth se unió a la defensa de los portaaviones Coral Sea y Corregidor, que se retiraban, y llegó a Eniwetok, en las Islas Marshall, el 15 de julio. Sin embargo, el respiro fue breve, ya que el Wadsworth se hizo a la mar el 17 de julio como parte de la escolta de los transportes cargados de tropas que debían desembarcar en Guam a sus marines y soldados. El Wadsworth patrulló la isla mientras desembarcaban y, mientras cumplía esa tarea a 42 km de la costa, recogió a ocho nativos de Guam que habían escapado de los japoneses la mañana del 22 de julio. El destructor los transfirió rápidamente al George Clymer, ya que poseían valiosa información de inteligencia sobre el despliegue japonés en tierra.

Los cañones del Wadsworth volvieron a ser efectivos en la invasión de Guam durante la noche del 24 al 25 de julio, antes de establecerse en una estación de radar entre las islas de Guam y Rota. Relevado por el destructor Hudson el 2 de agosto, el Wadsworth pasó cuatro días actuando como buque director de cazas principal frente a la playa de Agana para dos divisiones de cazas con base en los portaaviones Belleau Wood, Langley y Essex. Relevado de esta función el 6 de agosto, el Wadsworth zarpó de Guam el 10 de agosto, vigilando a los petroleros de la flota mientras se retiraban a Eniwetok. Partiendo de las Islas Marshall hacia aguas hawaianas el 13 de agosto como escolta de un buque mercante, el Wadsworth llegó a Pearl Harbor el 20. Posteriormente, operó frente a Oahu en patrullas de radar. Partió de aguas hawaianas el 15 de septiembre como parte de la escolta de los portaaviones Natoma Bay y Manila Bay, rumbo a las Islas Marshall. Al llegar allí el 25 de septiembre, el destructor se presentó a prestar servicio con la 3ª Flota.

Sin embargo, ese período de servicio fue breve, ya que, poco después, el Wadsworth zarpó hacia la costa oeste de Estados Unidos. Tras pasar por Eniwetok, Ulithi y Pearl Harbor, el destructor llegó al Astillero Naval de Mare Island el 25 de octubre para una revisión general, completando dicho período de reparaciones y modificaciones el 5 de diciembre. El Wadsworth, que pasó del DesRon 45 al DesRon 24, realizó posteriormente un entrenamiento de actualización en San Diego antes de partir de San Francisco cinco días antes de Navidad y dirigirse a las islas hawaianas como escolta de un convoy. El destructor condujo sin problemas a sus naves a aguas de Oahu el 29 de diciembre de 1944.

[Kurt_Steiner]

Tras las maniobras locales desde Pearl Harbor, durante las cuales rescató a tres aviadores del agua el 2 de enero de 1945, el Wadsworth puso rumbo vía Ulithi hacia el Paso de Kossol, en las Islas Palaos.

Al llegar a las Islas Palaos el 16 de enero, el Wadsworth relevó al destructor Lansdowne como auxiliar para cuatro dragaminas y dos cazasubmarinos que patrullaban entre las islas Peleliu y Angaur. Dos días después, en la oscuridad de la madrugada, iluminó un objetivo que se dirigía a la zona de transporte y recibió información de que no había embarcaciones pequeñas amigas en las inmediaciones. El reflector del Wadsworth continuó iluminando la pequeña embarcación —una barcaza— mientras encallaba, donde los reflectores del Ejército en tierra pronto la enfocaron. Los hombres comenzaron a desembarcar de la embarcación, justo cuando se oían disparos de armas ligeras. Unos 50 soldados japoneses intentaron una audaz incursión para dañar aeronaves estadounidenses en tierra y destruir municiones, pero fueron frustrados por el Wadsworth y las tropas del Ejército en tierra. El grupo de desembarco japonés fue exterminado.

Durante la noche del 19 de enero el Wadsworth proporcionó apoyo de fuego a las tropas en la playa "Amber", Peleliu, antes de zarpar el 25 de enero hacia Ulithi. Allí, se unió a la escolta del TG 51.1, un grupo de transporte programado para participar en la invasión de Iwo Jima.

Tras hacer escala en el puerto de Apra, Guam, entre el 8 y el 16 de febrero, el Wadsworth llegó a Iwo Jima la mañana del 19 de febrero. El destructor realizó entonces patrullas antisubmarinas frente al extremo sur de la isla hasta el anochecer, cuando se unió a un grupo de bombardeo. A la mañana siguiente, el Wadsworth se ubicó en el sector de apoyo de fuego frente a Iwo Jima y bombardeó tanques enemigos y posiciones de mortero y cohetes. Continuó esta acción en apoyo a las tropas terrestres en tierra hasta la tarde del 21, cuando reanudó sus labores de vigilancia para los transportes que transportaban a la fuerza de ocupación, que finalmente desembarcó el 2 de marzo.

Tras dejar atrás Iwo Jima el 5 de marzo, el Wadsworth puso rumbo a Filipinas, llegando al fondeadero de Dulag, en el golfo de Leyte, el 9. Durante la mayor parte del resto de marzo, el Wadsworth operó localmente en aguas filipinas, realizando ejercicios de bombardeo y apoyo de fuego en la bahía de San Pedro, frente a Leyte, hasta el 27 de marzo. Ese mismo día, el destructor zarpó, vigilando la salida de un grupo de transporte con destino a las islas Ryukyu. El Wadsworth llegó a Okinawa la mañana del 1 de abril de 1945, y Día D para esa operación. A las 04:15 el destructor completó un barrido de avance por delante de los transportes frente a las playas de invasión y luego estableció una estación de apoyo de fuego frente al extremo sur de la isla. Durante los siguientes 15 días, los cañones del Wadsworth bombardearon las concentraciones de tropas y los emplazamientos de artillería japoneses, así como las cuevas donde se habían atrincherado los fanáticos defensores.

El 17 de abril, el Wadsworth embarcó un equipo de cazas-directores en Kerama Retto; los técnicos del buque de mando Estes ayudaron a la fuerza del destructor a instalar el equipo de cazas-directores. Zarpó más tarde ese mismo día en su primera misión de radar, parte de la red de alerta temprana para dar la alarma sobre la llegada de aeronaves japonesas. Del 17 de abril al 24 de junio el Wadsworth llevó a cabo nueve misiones en la base, repeliendo 22 ataques de aeronaves enemigas, derribando seis y ayudando en la destrucción de otras siete. Además, los cazas de patrulla aérea de combate que dirigía derribaron 28 aeronaves enemigas.

Durante un solo día de servicio, el 28 de abril de 1945, el Wadsworth repelió seis ataques decididos de 12 aeronaves enemigas. Los ataques, provenientes de todos los puntos cardinales, comenzaron al atardecer y continuaron durante más de tres horas. Un avión torpedero enemigo se acercó rápidamente a babor mientras el Wadsworth maniobraba hábilmente para mantener al enemigo en el mismo y permitir una fuerte concentración de fuego antiaéreo. Frustrado en su primer intento, el piloto enemigo giró el avión una segunda vez, describiendo un círculo a la derecha para iniciar un ataque directamente desde popa, ametrallando al acercarse.

Wadsworth maniobró a babor mientras el avión realizaba un picado potente que lo llevó a 9,1 m de las olas antes de adelantar al destructor por estribor a una distancia de unos 91 m. Los japoneses entonces pasaron rápidamente y viraron para cruzar frente a Wadsworth. A continuación, abrió el alcance antes de lanzar un tercer ataque a baja altura y rápido. El decidido adversario de Wadsworth lanzó entonces un torpedo a 1100 m. El destructor giró completamente a la izquierda y el "pez" pasó sin causar daño alguno por su costado de estribor. Mientras tanto, bajo fuego constante de todos los cañones de Wadsworth disponibles, el avión enemigo se acercó, intentando estrellarse contra el barco.

El japonés se abalanzó sobre el cielo, arrasado por la artillería antiaérea. Su ala impactó contra el cañón de 40 mm de babor delantero, y el cuerpo principal del avión giró hacia el exterior aparejado como un bote salvavidas, llevándose consigo una balsa salvavidas y luego destrozando un ballenero a motor de 7,9 m antes de caer al mar. Providencialmente, el enemigo no explotó; sin embargo, el barco recibió una lluvia de escombros y gasolina. Esa había sido la segunda vez que el barco se salvó por los pelos. Tan solo seis días antes, el 22 de abril, los artilleros del Wadsworth habían derribado un kamikaze que explotó en el mar a solo 6,1 m del buque, cubriendo el barco con fragmentos. Afortunadamente, solo se produjeron daños menores en el casco y solo un marinero resultó herido.

En el fondeadero de Hagushi, la mañana del 24 de junio, el Wadsworth, relevado de su puesto de vigilancia por radar, desembarcó a su equipo de cazas-directores. Desde su primera llegada a Okinawa, había sondeado el cuartel general 203 veces, detectado e informado de la aproximación de cientos de aviones enemigos y repelido con éxito todos los ataques. Sus hazañas durante ese tiempo le valieron la Mención Presidencial de Unidad. Zarpando de Okinawa el 24 de junio, el Wadsworth fondeó en la bahía de San Pedro, Leyte, el 27 de junio. Pasó quince días en aguas filipinas antes de zarpar con un grupo de cruceros pesados. La fuerza tocó Okinawa el 16 de julio y luego se dirigió al Mar de China Oriental para realizar barridos antibuque frente a la costa china, entre los puertos de Fuzhou y Wenzhou. Al regresar a Okinawa el 29 de julio, la fuerza realizó un barrido similar durante la primera semana de agosto.

Tras el Día de la Victoria sobre Japón a mediados de agosto, el Wadsworth permaneció en la zona del Lejano Oriente, dejando Okinawa el 12 de septiembre con destino a Nagasaki, como escolta de dos LST, Al llegar a ese puerto devastado por la bomba atómica dos días después, el Wadsworth ayudó en la evacuación de prisioneros de guerra aliados. El 18 de septiembre, recibió a bordo a un total de 125 hombres liberados, estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, y los transportó a Okinawa, llegando a la bahía de Buckner el 20 de septiembre. Tras dejar atrás la bahía de Buckner el 25 de septiembre, el Wadsworth llegó a Sasebo (Japón) al día siguiente. Poco después, inició tareas de transporte y ocupación, transportando tropas y escoltando sus buques de suministro vitales entre Sasebo, Wakayama y Yokosuka. Tareas que mantuvo hasta mediados de noviembre.

Tras zarpar de Sasebo el 17 de noviembre de 1945, el Wadsworth puso rumbo a Estados Unidos, una vez finalizado su servicio de ocupación. Navegando por las islas hawaianas, el destructor llegó a San Diego entre el 6 y el 10 de diciembre y desembarcó a los veteranos que regresaban en ese puerto antes de dirigirse a Panamá. Poco después, al transitar por el Canal de Panamá, el Wadsworth llegó al Astillero Naval de Charleston, en Carolina del Sur, dos días antes de la Navidad de 1945, y se presentó para su inactivación. Desactivado el 18 de abril de 1946, el Wadsworth fue asignado al Grupo Charleston de la Flota de Reserva del Atlántico. El destructor permaneció inactivo hasta que fue seleccionado para su transferencia a la República Federal de Alemania en 1959, en el marco del Programa de Asistencia Militar.

En el verano de 1959, la tripulación alemana de transferencia se reunió en Charleston, Carolina del Sur, para recibir adoctrinamiento, mientras el propio buque se preparaba para su entrega. El 6 de octubre de 1959, el Wadsworth fue entregado a la Bundesmarine y simultáneamente comisionado a su servicio como Zerstörer 3 (D172). Su primer comandante fue Wilhelm Meentzen, condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro de la Kriegsmarine.

Tras la prórroga de su préstamo inicial de seis años, el Zerstörer 3 permaneció en la armada de Alemania Occidental hasta la década de 1970. Dado de baja de la US Navy el 1 de octubre de 1974, el buque fue vendido a la República Federal de Alemania en esa fecha. Permaneció activo con Alemania Occidental hasta el 30 de octubre de 1980, fecha en que fue transferido a Grecia.

En la Armada Helénica el barco pasó a llamarse Nearchos (D65). Fue dado de baja y desguazado en 1991.


El USS Wadsworth (DD-516) frente al astillero naval de Mare Island, California, el 5 de diciembre de 1944. Estuvo en revisión en Mare Island desde el 25 de octubre hasta el 12 de diciembre de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Wadsworth_(DD-516)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Walker_(DD-517)

El USS Walker (DD-517) fue puesto en grada el 31 de agosto de 1942 por Bath Iron Works Corp., en Bath, Maine; botado el 31 de enero de 1943, y comisionado el 3 de abril de 1943.

Los primeros siete meses de servicio del Walker transcurrieron en el Atlántico, donde participó en misiones de escolta en el Caribe y ejercicios de entrenamiento en preparación para el Pacífico. Entre los momentos más destacados de este período se incluyen la captura, el 7 de agosto de 1943, de los supervivientes del U-615, que había sido dañado por unidades aéreas de la Armada frente a las costas de Cuba, y la responsabilidad de escoltar al Secretario de Estado, Cordell Hull, desde San Juan, Puerto Rico, hasta Casablanca para participar en la Conferencia de Moscú de octubre de 1943.

El Walker cruzó el Canal de Panamá el 1 de noviembre de 1943 y se unió a las fuerzas que participaron en la conquista de Tarawa. Tras un mes de operaciones en la zona, el destructor participó en la campaña de las Islas Marshall del 29 de enero al 8 de febrero de 1944. Se unió a las fuerzas en Funafuti para la invasión de Kwajalein y, como parte de una unidad de bombardeo de cruceros pesados, participó en numerosos bombardeos de neutralización en Wotje y Taroa. La única resistencia japonesa encontrada provino de baterías costeras que no lograron alcanzar sus objetivos. De marzo a junio de 1944 el Walker operó en el Pacífico Sur escoltando tropas y transportes desde Guadalcanal hasta Bougainville y desde diversos puntos de Nueva Guinea. Otros puertos visitados durante este período fueron la bahía de Purvis, en Tulagi; la bahía de la Emperatriz Augusta, en Bougainville; la bahía de Milne y Buna, en Nueva Guinea.

La operación de las Marianas consistió en la invasión de Saipán, Tinián y Guam por las fuerzas al mando del almirante Raymond A. Spruance. El Walker comenzó su servicio asignado a una unidad de portaaviones de escolta, proporcionando apoyo aéreo a las fuerzas anfibias que se dirigían a Guam. El grupo partió de Kwajalein en junio; pero, debido a la dureza de la campaña de Saipán, los desembarcos en Guam se pospusieron y los buques regresaron a Eniwetok. Una vez que dejó de ser necesario el apoyo naval, el Walker se dirigió a Pearl Harbor para realizar ensayos de los desembarcos programados en la isla de Yap.

Tras partir de Pearl Harbor en septiembre, el Walker fue transferido a la 7ª Flota como buque de apoyo de fuego para la invasión de Filipinas. Este grupo de transportes y destructores zarpó de Manus y llegó al golfo de Leyte el 20 de octubre. Durante esta operación, el Walker participó en su primer combate aéreo, derribando un avión de combate enemigo y proporcionando apoyo de fuego en la zona de Dulag. Los transportes fueron descargados rápidamente y partieron con el Walker y otras escoltas antes de la llegada de las fuerzas navales japonesas y la posterior batalla del golfo de Leyte, del 24 al 25 de octubre de 1944.

El grupo se dirigió a Morotai para reabastecer de tropas de apoyo a Leyte. En Morotai, los ataques aéreos japoneses nocturnos hostigaron a los buques, pero causaron pocos daños. El grupo regresó entonces a Leyte y desembarcó sus tropas. Durante este trayecto se enfrentaron a ataques aéreos suicidas y bombarderos torpederos, pero no sufrieron daños. Después de una breve escala en Palau, Walker recibió órdenes de regresar a casa y llegó al astillero naval de Mare Island, San Francisco, California, en la víspera de Navidad de 1944.

La parte más memorable del servicio de combate del Walker comenzó a mediados de marzo de 1945 cuando, recién salido de una revisión en el astillero, se unió a la famosa Fuerza de Tarea 58 del almirante Mitscher en Ulithi, Islas Carolinas. Esta fuerza se dirigió a Kyushu y Honshhu, Japón, para realizar ataques aéreos con el objetivo de neutralizar y debilitar la fuerza aérea japonesa. Tras estos ataques, la TF 58 se dirigió a Okinawa para apoyar el asalto anfibio lanzado allí el 1 de abril de 1945. Mientras realizaba labores de vigilancia a 12 millas del grupo principal, el Walker fue objeto de persistentes ataques kamikaze japoneses. Un avión lanzó un torpedo justo después del anochecer, el cual pasó muy cerca de su popa. Durante esa noche, las ágiles maniobras y la precisión de sus cañones repelieron otros tres ataques similares. Tras 80 días en el mar, el grupo de ataque regresó a puerto. Durante este período, el Walker remolcó al Haggard hasta Kerama Retto, cerca de Okinawa, tras haber sido dañado por ataques kamikaze.

El destructor continuó sus operaciones durante julio y agosto con la 3ª Flota y no encontró resistencia aérea japonesa. El Walker estuvo entre los buques que bombardearon Kamaishi, Honshū, Japón, el 18 de julio, y realizó un ataque similar en Hammahatsu, seguido de un viaje de regreso a Kamaishi. Tras la llegada de la paz, el Walker entró en Tokio después de un período de misiones de rescate aéreo durante la fase aerotransportada de la ocupación. El 1 de noviembre de 1945, el Walker llegó desde la zona de avanzada a San Pedro, California; y el 31 de mayo de 1946 fue dado de baja y puesto en reserva en San Diego.

El buque permaneció en reserva hasta el 15 de septiembre de 1950, cuando fue reactivado y convertido en destructor de escolta. Desde su reactivación hasta el 27 de febrero de 1951, el Walker permaneció en dique seco en reparaciones generales.

Tras un crucero de pruebas, el destructor de escolta zarpó de San Diego y participó en el ejercicio atómico Greenhouse en Eniwetok hasta junio de 1951. Al mes siguiente, se unió al recién formado Escuadrón de Destructores de Escolta 1, con base en Pearl Harbor, Hawái. Permaneció en Hawái hasta noviembre de 1951, cuando zarpó hacia el Pacífico occidental y se unió a la Fuerza de Bloqueo de las Naciones Unidas, apoyando a las tropa de la ONU en la Guerra de Corea. Escoltó a los grupos de ataque de portaaviones rápidos que apoyaban a las unidades terrestres con ataques aéreos estratégicos. Así concluyó el servicio del Walker en la Guerra de Corea.

El Walker regresó a Pearl Harbor en marzo de 1952 y realizó entrenamiento de tipo y ejercicios rutinarios durante los meses siguientes. El 2 de junio, el destructor de escolta zarpó para su segundo despliegue en el Pacífico occidental. Desde entonces hasta el 29 de diciembre de 1963, el Walker completó nueve despliegues de este tipo. Durante estos años de intensa actividad, realizó, en su mayor parte, ejercicios de guerra antisubmarina y diversas operaciones con su grupo de tareas y elementos de la Armada de la República de Corea y la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Las numerosas visitas de intercambio cultural del Walker durante este período contribuyeron a difundir la buena voluntad estadounidense en el extranjero. Entre los momentos más destacados de estos años se incluyen la asistencia a la ciudad de Koniya, en Amami Ōshima, que había sufrido graves daños a causa de un voraz incendio en septiembre de 1958, y su participación como buque de recuperación para un vuelo espacial del Proyecto Mercury el 28 de septiembre de 1962.


El USS Walker en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Walker_(DD-517)