Operaciones fuerzas ligeras
Vie Oct 11, 2013 2:52 pm
Hola!
Recientemente he recibido un par de libros sobre destructores y naves ligeras alemanas por lo que voy a empezar a traer temas sobre ellos a mi blog. Creo este tema específico para irlos colgando aquí y no de manera dispersa.
Lo abro antes del primer articulo para que se puedan aportar opiniones previas, si se quiere, sobre este tipo de operaciones o sobre el papel de los destructores y unidades ligeras alemanas en la 2ªGM.
El domingo colgaré el primer post.
Espero su participación.
Saludos
Recientemente he recibido un par de libros sobre destructores y naves ligeras alemanas por lo que voy a empezar a traer temas sobre ellos a mi blog. Creo este tema específico para irlos colgando aquí y no de manera dispersa.
Lo abro antes del primer articulo para que se puedan aportar opiniones previas, si se quiere, sobre este tipo de operaciones o sobre el papel de los destructores y unidades ligeras alemanas en la 2ªGM.
El domingo colgaré el primer post.
Espero su participación.
Saludos
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Vie Oct 11, 2013 5:38 pm
Hola, Eriol
No sé si considerarás el papel de la Kriegsmarine en la batalla de Narvik como parte de las operaciones de fuerzas ligeras, pero teniendo en cuenta que participaron 10 destructores, posiblemente pudiera tener cabida en el post, si lo ves oportuno. A ese respecto, "La batalla de Narvik", de Jean Mabire, aporta alguna información al respecto
No sé si considerarás el papel de la Kriegsmarine en la batalla de Narvik como parte de las operaciones de fuerzas ligeras, pero teniendo en cuenta que participaron 10 destructores, posiblemente pudiera tener cabida en el post, si lo ves oportuno. A ese respecto, "La batalla de Narvik", de Jean Mabire, aporta alguna información al respecto
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Vie Oct 11, 2013 10:25 pm
Hola!!
No conocia el libro, gracias por la recomendación.
La batalla de Narvik entraría claramente en este tema pero debido a su fama, con libros en castellano y todo, no la traeré pronto . El tema lo voy a enfocar a conocer pequeñas operaciones en las que a menudo participan 2 o 3 destructores de cada bando o unas pocas lanchas torpederas. De esas operaciones es muy dificil encontrar información en castellano y por ello pretendo rellenar huecos y, de paso, demostrar que en la Kriegsmarine se hacian cosas bien.
Saludos
No conocia el libro, gracias por la recomendación.
La batalla de Narvik entraría claramente en este tema pero debido a su fama, con libros en castellano y todo, no la traeré pronto . El tema lo voy a enfocar a conocer pequeñas operaciones en las que a menudo participan 2 o 3 destructores de cada bando o unas pocas lanchas torpederas. De esas operaciones es muy dificil encontrar información en castellano y por ello pretendo rellenar huecos y, de paso, demostrar que en la Kriegsmarine se hacian cosas bien.
Saludos
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Sab Oct 12, 2013 3:56 pm
¡Hola!
Lo cuego hoy para que la gente lo pueda ir viendo el finde.
Lo primero es ver una relación de los destructores que se usaron en cada operación de minado contra las aguas inglesas, la fecha ,el objetivo del minado y el numero de explosivos que se depositaron. Estas operaciones tuvieron lugar en el otoño de 1939 e invierno de 1939/40. En próximas entregas veremos más al fondo estas operaciones y algún que otro incidente que hubo en algunas de ellas.
Misiones de minado contra aguas inglesas
Operación 1: Tuvo lugar la noches del 17 a 18 de octubre de 1939 en el estuario del rio Humber.
Participaron el Z-21 Wilhelm Heidkamp ,Z-16 Friedrich Eckold, Z-17 Diether von Roeder ,Z-20 Karl Galster y Z-18 Hans Lüdemann .Se sembraron 300 minas.
Operación 2: La noche del 12 al 13 de noviembre de 1939 se sembró de minas la zona del estuario del Tamesis. Participan el Z-21 Wilhelm Heidkamp, Z-19 Hermann Künne , Z-20 Karl Galster y Z-18 Hans Lüdemann que depositaron 180 minas. En esta operación los cruceros ligeros alemanes empezaron a ofrecer cobertura a distancia a los destructores.
Operación 3: Apenas unos días después, en la noche del 17 al 18 , se regresó a la misma zona con los Z-11 Bernd von Arnim , Z-21 Wilhelm Heidkamp y Z-19 Hermann Künne para depositar 120 minas.
Operación 4: El estuario del Humber fue visitado la noche del 18 al 19 de noviembre, al día siguiente de la anterior operación, por los Z-10 Hans Lody ,Z-16 Friedrich Eckold y Z-19 Hermann Künne. Se dejaron de “recuerdo” 180 minas.
Operación 5: En la zona frente a Cromer los Z-10 Hans Lody y Z-12 Erich Giese depositaron 120 minas en la noche del 6 al 7 de diciembre de 1939.
Operación 6: En la noche del 12 al 13 de diciembre de 1939 se visitó la zona de Newcastle. Los Z-19 Hermann Künne, Z-14 Friedrich Ihn ,Z-15 Erich Steinbrinck ,Z-4 Richard Beitzen y Z-8 Bruno Heinemann depositaron 240 minas. A la vuelta de esta operación tuvieron lugar los hechos de la operación Nanni Sophie. (1)
Los destructores alemanes Z-5 Paul Jacobi,Z-6 Theodor Riedel y Z-7 Hermann Schoemann
Fuente: http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... lesas.html
Operación 7: En la noche del 6 al 7 de enero de 1940 se volvió al estuario del Tamesis para depositar 180 minas. Se encargaron de ello el Z-16 Friedrich Eckold, Z-15 Erich Steinbrinck y Z-14 Friedrich Ihn.
Operación 8: Newcastle fue visitada de nuevo la noche del 10 al 11 de enero de 1940 por los Z-21 Wilhelm Heidkamp, Z-20 Karl Galster ,Z-22 Anton Schmitt , Z-16 Friedrich Eckold, Z-4 Richard Beitzen y Z-14 Friedrich Ihn que dejaron allí 240 minas.
Operación 9: El 11 de enero se regresa a la zona de Cromer. Los destructores Z-8 Bruno Heinemann ,Z-9 Wolfgang Zenker y Z-13 Erich Koellner se encargan de minar la zona con 240 explosivos.
Operación 10: Se llevó a cabo la noche del 10 de febrero de 1940 frente a las costas de Orfordness y participaron el Z-16 Friedrich Eckold, Z-4 Richard Beitzen y Z-3 Max Schulz . Se dejaron en la zona 180 minas hacia el norte de un campo minado defensivo ingles.
Operación 11: La misma noche un poco más al norte de la zona anterior, al sureste de Cromer, los Z-8 Bruno Heinemann, Z-9 Wolfgang Zenker y Z-13 Erich Koellner colocaron 180 minas.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... hie-i.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... lesas.html
Lo cuego hoy para que la gente lo pueda ir viendo el finde.
Lo primero es ver una relación de los destructores que se usaron en cada operación de minado contra las aguas inglesas, la fecha ,el objetivo del minado y el numero de explosivos que se depositaron. Estas operaciones tuvieron lugar en el otoño de 1939 e invierno de 1939/40. En próximas entregas veremos más al fondo estas operaciones y algún que otro incidente que hubo en algunas de ellas.
Misiones de minado contra aguas inglesas
Operación 1: Tuvo lugar la noches del 17 a 18 de octubre de 1939 en el estuario del rio Humber.
Participaron el Z-21 Wilhelm Heidkamp ,Z-16 Friedrich Eckold, Z-17 Diether von Roeder ,Z-20 Karl Galster y Z-18 Hans Lüdemann .Se sembraron 300 minas.
Operación 2: La noche del 12 al 13 de noviembre de 1939 se sembró de minas la zona del estuario del Tamesis. Participan el Z-21 Wilhelm Heidkamp, Z-19 Hermann Künne , Z-20 Karl Galster y Z-18 Hans Lüdemann que depositaron 180 minas. En esta operación los cruceros ligeros alemanes empezaron a ofrecer cobertura a distancia a los destructores.
Operación 3: Apenas unos días después, en la noche del 17 al 18 , se regresó a la misma zona con los Z-11 Bernd von Arnim , Z-21 Wilhelm Heidkamp y Z-19 Hermann Künne para depositar 120 minas.
Operación 4: El estuario del Humber fue visitado la noche del 18 al 19 de noviembre, al día siguiente de la anterior operación, por los Z-10 Hans Lody ,Z-16 Friedrich Eckold y Z-19 Hermann Künne. Se dejaron de “recuerdo” 180 minas.
Operación 5: En la zona frente a Cromer los Z-10 Hans Lody y Z-12 Erich Giese depositaron 120 minas en la noche del 6 al 7 de diciembre de 1939.
Operación 6: En la noche del 12 al 13 de diciembre de 1939 se visitó la zona de Newcastle. Los Z-19 Hermann Künne, Z-14 Friedrich Ihn ,Z-15 Erich Steinbrinck ,Z-4 Richard Beitzen y Z-8 Bruno Heinemann depositaron 240 minas. A la vuelta de esta operación tuvieron lugar los hechos de la operación Nanni Sophie. (1)
Los destructores alemanes Z-5 Paul Jacobi,Z-6 Theodor Riedel y Z-7 Hermann Schoemann
Fuente: http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... lesas.html
Operación 7: En la noche del 6 al 7 de enero de 1940 se volvió al estuario del Tamesis para depositar 180 minas. Se encargaron de ello el Z-16 Friedrich Eckold, Z-15 Erich Steinbrinck y Z-14 Friedrich Ihn.
Operación 8: Newcastle fue visitada de nuevo la noche del 10 al 11 de enero de 1940 por los Z-21 Wilhelm Heidkamp, Z-20 Karl Galster ,Z-22 Anton Schmitt , Z-16 Friedrich Eckold, Z-4 Richard Beitzen y Z-14 Friedrich Ihn que dejaron allí 240 minas.
Operación 9: El 11 de enero se regresa a la zona de Cromer. Los destructores Z-8 Bruno Heinemann ,Z-9 Wolfgang Zenker y Z-13 Erich Koellner se encargan de minar la zona con 240 explosivos.
Operación 10: Se llevó a cabo la noche del 10 de febrero de 1940 frente a las costas de Orfordness y participaron el Z-16 Friedrich Eckold, Z-4 Richard Beitzen y Z-3 Max Schulz . Se dejaron en la zona 180 minas hacia el norte de un campo minado defensivo ingles.
Operación 11: La misma noche un poco más al norte de la zona anterior, al sureste de Cromer, los Z-8 Bruno Heinemann, Z-9 Wolfgang Zenker y Z-13 Erich Koellner colocaron 180 minas.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... hie-i.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... lesas.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Jue Oct 17, 2013 8:46 pm
¡Hola!
Alguna vez he dicho que las operaciones de minado de aguas inglesas estuvieron exentas de problemas ¿verdad? Pues mentí...jejeje
Un breve, y provechoso ,encuentro
Comentábamos hace no mucho (1) que en la noche del 6 al 7 de diciembre de 1939 los destructores alemanes Z-10, Hans Lody, y Z-12 ,Erich Giese, sembraron minas en aguas cercanas a la localidad de Cromer en la costa este inglesa. Veamos un poco más a fondo esta salida.
Las 3 naves implicadas, Z-10 Hans Lody ,Z-11 Bernd von Arnim y Z-12 Erich Giese ,pertenecían a la 4ª flotilla y serian comandadas por el Fregattenkapitan Erich Bey a bordo del Z-10 que actuaria como escolta. Partieron la mañana del día 6 y navegaron hacía la zona designada tranquilamente hasta que el Bernd von Arnim ,con problemas en sus calderas y generadores, tuvo que regresar a puerto a las 18.35. Bey decidió continuar aunque modificó el punto de minado al tener menos artefactos que colocar. La nueva ruta le llevó a avistar algunas sombras pero ,ya fueran mercantes o patrullas enemigas, nadie los detectó.
El Z-10 Hans Lody en 1939
Fuente: https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... tos_stream
Después de medianoche un par de sombras más fueron avistadas en las Haisborough Sands. A las 2.05 un cambio de curso las acercó a los destructores alemanes que ,con mucha suerte, no fueron detectados a pesar de las 9 millas de visibilidad que existían. Ahora no obstante se había podido identificar las naves como los destructores Jersey y Juno de la Royal Navy que llevaban patrullando desde la mañana del 6. Tras algunos problemas para mantener el contacto por la oscuridad a las 2.55 se volvieron a localizar a 8.000 m tras lo que se procedió, con un rumbo paralelo a ellas, a aumentar la velocidad para recortar distancias.
A las 3.10 y a unos 4.600 m se hicieron los cálculos necesarios para un ataque con torpedos que se produjo a las 3.14. El Z-10 lanzó 3 torpedos sobre la nave que marchaba en cabeza, el Juno, sin obtener impactos mientras que el Z-12 puso en el agua 4 contra el Jersey consiguiendo hacer un blanco a babor de la nave .Este rápidamente provocó un incendio mientras que el Juno retrocedía para ayudar lanzando una cortina de humo.
El HMS Jersey
Fuente: http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... Jersey.htm
A bordo del Hans Lody Bey consideraba que hacer. Un ataque al cañón se presentaba atractivo pero ,como desventaja, las naves estaban lejos de casa si sufrían daños ,aunque contaban con la ventaja de no haber sido descubiertas todavía. Un ataque con torpedos se presentaba aún mejor pero este no se llevó a cabo las naves procedieron a toda maquina hacia casa.
Se hace difícil entender como Bey desaprovechó una buena oportunidad para lanzar un ataque más con torpedos y darle el golpe de gracia al Jersey o dañar al Juno .El Erich Giese solo llevaba 4 torpedos, por la carga de las minas,pero el Hans Lody debía llevar su dotación completa de estos artefactos por lo que eso no sería escusa que este buque hubiera realizado un segunda lanzamiento.
El Jersey no estaría de nuevo operativo hasta el 23 de septiembre de 1940.
Como ven no mentía tanto. Los buques alemanes ni fueron localizados en esta operación y consiguieron dejar fuera de combate un destructor enemigo para una buena temporada.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... lesas.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
Pagina Antonio Bonomi en Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... entro.html
Alguna vez he dicho que las operaciones de minado de aguas inglesas estuvieron exentas de problemas ¿verdad? Pues mentí...jejeje
Un breve, y provechoso ,encuentro
Comentábamos hace no mucho (1) que en la noche del 6 al 7 de diciembre de 1939 los destructores alemanes Z-10, Hans Lody, y Z-12 ,Erich Giese, sembraron minas en aguas cercanas a la localidad de Cromer en la costa este inglesa. Veamos un poco más a fondo esta salida.
Las 3 naves implicadas, Z-10 Hans Lody ,Z-11 Bernd von Arnim y Z-12 Erich Giese ,pertenecían a la 4ª flotilla y serian comandadas por el Fregattenkapitan Erich Bey a bordo del Z-10 que actuaria como escolta. Partieron la mañana del día 6 y navegaron hacía la zona designada tranquilamente hasta que el Bernd von Arnim ,con problemas en sus calderas y generadores, tuvo que regresar a puerto a las 18.35. Bey decidió continuar aunque modificó el punto de minado al tener menos artefactos que colocar. La nueva ruta le llevó a avistar algunas sombras pero ,ya fueran mercantes o patrullas enemigas, nadie los detectó.
El Z-10 Hans Lody en 1939
Fuente: https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... tos_stream
Después de medianoche un par de sombras más fueron avistadas en las Haisborough Sands. A las 2.05 un cambio de curso las acercó a los destructores alemanes que ,con mucha suerte, no fueron detectados a pesar de las 9 millas de visibilidad que existían. Ahora no obstante se había podido identificar las naves como los destructores Jersey y Juno de la Royal Navy que llevaban patrullando desde la mañana del 6. Tras algunos problemas para mantener el contacto por la oscuridad a las 2.55 se volvieron a localizar a 8.000 m tras lo que se procedió, con un rumbo paralelo a ellas, a aumentar la velocidad para recortar distancias.
A las 3.10 y a unos 4.600 m se hicieron los cálculos necesarios para un ataque con torpedos que se produjo a las 3.14. El Z-10 lanzó 3 torpedos sobre la nave que marchaba en cabeza, el Juno, sin obtener impactos mientras que el Z-12 puso en el agua 4 contra el Jersey consiguiendo hacer un blanco a babor de la nave .Este rápidamente provocó un incendio mientras que el Juno retrocedía para ayudar lanzando una cortina de humo.
El HMS Jersey
Fuente: http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... Jersey.htm
A bordo del Hans Lody Bey consideraba que hacer. Un ataque al cañón se presentaba atractivo pero ,como desventaja, las naves estaban lejos de casa si sufrían daños ,aunque contaban con la ventaja de no haber sido descubiertas todavía. Un ataque con torpedos se presentaba aún mejor pero este no se llevó a cabo las naves procedieron a toda maquina hacia casa.
Se hace difícil entender como Bey desaprovechó una buena oportunidad para lanzar un ataque más con torpedos y darle el golpe de gracia al Jersey o dañar al Juno .El Erich Giese solo llevaba 4 torpedos, por la carga de las minas,pero el Hans Lody debía llevar su dotación completa de estos artefactos por lo que eso no sería escusa que este buque hubiera realizado un segunda lanzamiento.
El Jersey no estaría de nuevo operativo hasta el 23 de septiembre de 1940.
Como ven no mentía tanto. Los buques alemanes ni fueron localizados en esta operación y consiguieron dejar fuera de combate un destructor enemigo para una buena temporada.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... lesas.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
Pagina Antonio Bonomi en Facebook:
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Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mié Oct 23, 2013 12:50 am
¡Hola!!
Datos específicos de la vida de los destructores alemanes sobre construcción, botadura ,entrada en servicio, astillero y destino.
Destructores alemanes, datos generales construcción
Tipo 34
Z-1 Leberecht Maass Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 10/10/34 Botado el 18/8/35
Completado el 14/1/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)
Hundido el 22/2/1940 por aviones amigos en el Mar del Norte durante la operación Wikinger.
Z-2 Georg Thiele Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 25/10/34 Botado el 18/8/35
Completado el 27/2/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)
Barrenado durante la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-3 Max Schultz Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 2/1/35 Botado el 30/11/35
Completado el 8/4/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)
Hundido el 22/2/1940 por aviones amigos en el Mar del Norte durante la operación Wikinger.
Z-4 Richard Beitzen Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 7/1/35 Botado el 30/11/35
Completado el 13/5/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)
Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana.
Tipo 34A
Z-5 Paul Jacobi Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 15/7/35 Botado el 24/3/36
Completado el 29/6/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana. Posteriormente a Francia.
Z-6 Theodor Riedel Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 18/7/35 Botado el 22/4/36
Completado el 2/7/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Francia tras la rendición alemana.
Z-7 Hermann Schoemann Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 7/9/35 Botado el 16/7/36
Completado el 9/9/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido el 2/5/42 en una acción en el Mar de Barents.
Z-8 Bruno Heineman Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 14/1/36 Botado el 15/9/36
Completado el 8/1/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido por una mina el 25/1/42 en el canal de la mancha.
Z-9 Wolfgang Zenker Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 22/3/35 Botado el 27/3/36
Completado el 2/7/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-10 Hans Lody Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 1/4/35 Botado el 14/5/36
Completado el 13/9/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana.
Z-11 Bernd von Arnim Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 26/4/35 Botado el 8/7/36
Completado el 6/12/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-12 Erich Giese Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 3/5/35 Botado el 12/3/36
Completado el 4/3/39 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-13 Erich Koellner Ordenado el 10/11/34 Puesto en grada el 12/10/35 Botado el 18/3/37
Completado el 28/8/39 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-14 Friedrich Ihn Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 30/5/35 Botado el 5/11/36
Completado el 6/4/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)
Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.
Z-15 Erich Steinbrinck Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 30/5/35 Botado el 24/9/36
Completado el 31/5/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)
Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.
Z-16 Friedrich Eckholdt Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 4/11/35 Botado el 21/3/37
Completado el 28/7/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)
Hundido en la batalla del Mar de Barents(31/12/42)
Tipo 36
Z-17 Diether von Roeder Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 9/9/36 Botado el 19/8/37
Completado el 29/8/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido definitivamente en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40) tras recibir en la primera(10/4/40) daños irreparables.
Z-18 Hans Ludemann Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 9/9/36 Botado el 1/12/37
Completado el 8/10/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-19 Hermann Kunne Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 5/10/36 Botado el 22/12/37
Completado el 12/1/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-20 Karl Galster Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 14/9/37 Botado el 15/6/38
Completado el 21/3/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.
Z-21 Wilhelm Heidkamp Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 15/12/37 Botado el 20/8/38
Completado el 20/6/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido el 11/4/40 en Narvik.
Z-22 Anton Schmitt Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 3/1/38 Botado el 20/9/38
Completado el 24/9/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido el 11/4/40 en Narvik.
Tipo 36A
Z-23 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/11/38 Botado el 15/12/39
Completado el 14/9/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Dañado por ataque aéreo en La Pallice el 12/8/44 y echado a pique como obstáculo en el puerto.
Z-24 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 2/1/39 Botado el 7/3/40
Completado el 23/10/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido por ataque aéreo de la RAF al puerto de Le Verdon el 25/8/44.
Z-25 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/2/39 Botado el 16/3/40
Completado el 30/11/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Gran Bretaña y luego Francia tras la rendición alemana.
Z-26 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 1/4/39 Botado el 2/4/40
Completado el 11/1/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido en una acción en el Mar de Barents el 29/3/42
Z-27 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 27/12/39 Botado el 1/8/40
Completado el 26/2/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido en el Golfo de Vizcaya el 28/12/43
Z-28 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 30/11/39 Botado el 20/8/40
Completado el 9/8/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido por ataque aéreo en la bahía de Sassnitz el 6/3/45.
Z-29 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 21/3/40 Botado el 15/10/40
Completado el 9/7/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Estados Unidos y es hundido con gases quimicos el 16/12/46 en el Skaggerak.
Z-30 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/4/40 Botado el 8/12/40
Completado el 15/11/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana.
Tipo 36A(Mob)
Z-31 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1/9/40 Botado el 15/5/41
Completado el 11/4/42 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana y posteriormente a Francia.
Z-32 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1/11/40 Botado el 15/8/41
Completado el 15/9/42 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Destruido el 9/6/44 por ataques aéreos.
Z-33 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 22/12/40 Botado el 15/9/41
Completado el 6/2/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.
Z-34 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 15/1/42 Botado el 5/5/42
Completado el 5/6/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Estados Unidos tras la rendición alemana. Será hundido en el Skaggerak el 26/3/46.
Z-37 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 24/2/41
Completado el 16/7/42 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Dañado por una colisión con el Z-32.Sus reparaciones no serian finalizadas y se abandona en dique seco en Bordeaux el 24/8/44.
Z-38 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 5/8/41
Completado el 20/3/43 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana.
Z-39 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 2/12/41
Completado el 21/8/43 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Pasa a Estados Unidos tras la rendición alemana.
Tipo 36B
Z-35 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 6/6/41 Botado el 2/10/42
Completado el 22/9/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido en un campo de minas propio en el Golfo de Finlandia el 12/12/44.
Z-36 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 15/9/41 Botado el 15/5/43
Completado el 19/2/44 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido en un campo de minas propio en el Golfo de Finlandia el 12/12/44.
Tipo 36B(Mob)
Z-43 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 1/5/42 Botado el 9/43
Completado el 24/3/44 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Dañado por minas y bombas fue barrenado por su tripulación el 3/5/44.
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... rales.html
Datos específicos de la vida de los destructores alemanes sobre construcción, botadura ,entrada en servicio, astillero y destino.
Destructores alemanes, datos generales construcción
Tipo 34
Z-1 Leberecht Maass Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 10/10/34 Botado el 18/8/35
Completado el 14/1/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)
Hundido el 22/2/1940 por aviones amigos en el Mar del Norte durante la operación Wikinger.
Z-2 Georg Thiele Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 25/10/34 Botado el 18/8/35
Completado el 27/2/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)
Barrenado durante la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-3 Max Schultz Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 2/1/35 Botado el 30/11/35
Completado el 8/4/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)
Hundido el 22/2/1940 por aviones amigos en el Mar del Norte durante la operación Wikinger.
Z-4 Richard Beitzen Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 7/1/35 Botado el 30/11/35
Completado el 13/5/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)
Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana.
Tipo 34A
Z-5 Paul Jacobi Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 15/7/35 Botado el 24/3/36
Completado el 29/6/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana. Posteriormente a Francia.
Z-6 Theodor Riedel Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 18/7/35 Botado el 22/4/36
Completado el 2/7/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Francia tras la rendición alemana.
Z-7 Hermann Schoemann Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 7/9/35 Botado el 16/7/36
Completado el 9/9/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido el 2/5/42 en una acción en el Mar de Barents.
Z-8 Bruno Heineman Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 14/1/36 Botado el 15/9/36
Completado el 8/1/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido por una mina el 25/1/42 en el canal de la mancha.
Z-9 Wolfgang Zenker Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 22/3/35 Botado el 27/3/36
Completado el 2/7/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-10 Hans Lody Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 1/4/35 Botado el 14/5/36
Completado el 13/9/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana.
Z-11 Bernd von Arnim Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 26/4/35 Botado el 8/7/36
Completado el 6/12/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-12 Erich Giese Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 3/5/35 Botado el 12/3/36
Completado el 4/3/39 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-13 Erich Koellner Ordenado el 10/11/34 Puesto en grada el 12/10/35 Botado el 18/3/37
Completado el 28/8/39 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-14 Friedrich Ihn Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 30/5/35 Botado el 5/11/36
Completado el 6/4/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)
Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.
Z-15 Erich Steinbrinck Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 30/5/35 Botado el 24/9/36
Completado el 31/5/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)
Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.
Z-16 Friedrich Eckholdt Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 4/11/35 Botado el 21/3/37
Completado el 28/7/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)
Hundido en la batalla del Mar de Barents(31/12/42)
Tipo 36
Z-17 Diether von Roeder Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 9/9/36 Botado el 19/8/37
Completado el 29/8/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido definitivamente en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40) tras recibir en la primera(10/4/40) daños irreparables.
Z-18 Hans Ludemann Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 9/9/36 Botado el 1/12/37
Completado el 8/10/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-19 Hermann Kunne Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 5/10/36 Botado el 22/12/37
Completado el 12/1/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)
Z-20 Karl Galster Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 14/9/37 Botado el 15/6/38
Completado el 21/3/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.
Z-21 Wilhelm Heidkamp Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 15/12/37 Botado el 20/8/38
Completado el 20/6/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido el 11/4/40 en Narvik.
Z-22 Anton Schmitt Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 3/1/38 Botado el 20/9/38
Completado el 24/9/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido el 11/4/40 en Narvik.
Tipo 36A
Z-23 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/11/38 Botado el 15/12/39
Completado el 14/9/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Dañado por ataque aéreo en La Pallice el 12/8/44 y echado a pique como obstáculo en el puerto.
Z-24 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 2/1/39 Botado el 7/3/40
Completado el 23/10/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido por ataque aéreo de la RAF al puerto de Le Verdon el 25/8/44.
Z-25 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/2/39 Botado el 16/3/40
Completado el 30/11/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Gran Bretaña y luego Francia tras la rendición alemana.
Z-26 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 1/4/39 Botado el 2/4/40
Completado el 11/1/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido en una acción en el Mar de Barents el 29/3/42
Z-27 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 27/12/39 Botado el 1/8/40
Completado el 26/2/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido en el Golfo de Vizcaya el 28/12/43
Z-28 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 30/11/39 Botado el 20/8/40
Completado el 9/8/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Hundido por ataque aéreo en la bahía de Sassnitz el 6/3/45.
Z-29 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 21/3/40 Botado el 15/10/40
Completado el 9/7/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Estados Unidos y es hundido con gases quimicos el 16/12/46 en el Skaggerak.
Z-30 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/4/40 Botado el 8/12/40
Completado el 15/11/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana.
Tipo 36A(Mob)
Z-31 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1/9/40 Botado el 15/5/41
Completado el 11/4/42 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana y posteriormente a Francia.
Z-32 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1/11/40 Botado el 15/8/41
Completado el 15/9/42 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Destruido el 9/6/44 por ataques aéreos.
Z-33 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 22/12/40 Botado el 15/9/41
Completado el 6/2/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.
Z-34 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 15/1/42 Botado el 5/5/42
Completado el 5/6/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Pasa a Estados Unidos tras la rendición alemana. Será hundido en el Skaggerak el 26/3/46.
Z-37 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 24/2/41
Completado el 16/7/42 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Dañado por una colisión con el Z-32.Sus reparaciones no serian finalizadas y se abandona en dique seco en Bordeaux el 24/8/44.
Z-38 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 5/8/41
Completado el 20/3/43 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana.
Z-39 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 2/12/41
Completado el 21/8/43 Astillero: Germaniawerft (Kiel)
Pasa a Estados Unidos tras la rendición alemana.
Tipo 36B
Z-35 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 6/6/41 Botado el 2/10/42
Completado el 22/9/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido en un campo de minas propio en el Golfo de Finlandia el 12/12/44.
Z-36 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 15/9/41 Botado el 15/5/43
Completado el 19/2/44 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Perdido en un campo de minas propio en el Golfo de Finlandia el 12/12/44.
Tipo 36B(Mob)
Z-43 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 1/5/42 Botado el 9/43
Completado el 24/3/44 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)
Dañado por minas y bombas fue barrenado por su tripulación el 3/5/44.
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... rales.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Vie Nov 01, 2013 6:00 am
¡Hola!
Una nueva operación de destructores:
Persecución
Motivado por una salida anterior de torpederos, que ya veremos en el futuro, el Grupo Naval Oeste ordenó una nueva salida para intentar cazar algunos convoyes que ,por servicios de inteligencia, se sabia pasarían cerca de Brest..
Al mando del Fregattenkapitan Erich Bey se hicieron a la mar a las 5.03 del 17 octubre las siguientes unidades: Z-6 Theodor Riedel, Z-10 Hans Lody ,Z-15 Erich Steinbrinck ,Z-14 Friedrich Ihn y Z-20 Karl Galster pertenecientes a la 5ª y 6ª Flotillas. Hacia las 6.00 la flota alemana sufrió un percance al tener el Z-6 problemas en su sala de calderas Nº1 reduciendo su velocidad máxima a 25 N. A pesar de ello Bey no envió a esta unidad de vuelta a casa hasta las 6.48 tras lo que ,poco después ,se incorporaron a la escuadra 5 torpederos de la 5ª flotilla de estas unidades. No obstante las malas noticias no cesaron ya que a las 8.30 un Blenheim avistó a la formación alemana. Desde Plymouth se alejaron de la zona los convoyes amenazados (HG45, SL50 y OG44) y se preparó a la fuerza F, consistente en los cruceros ligeros Newcastle (en el que viajaba el comandante de la formación, el Admiral A. Aylmer) y Emerald y la 5ª Flotilla de destructores formado por el Jackal (buque insignia del Captain Mountbatten), Jupiter, Kashmir, Kelvin, y Kipling. La escuadra inglesa partió en busca de la alemana a las 10.35.
El Z-6 tuvo que dejar la escuadra por problemas en la maquinaria.
Fuente: https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
Mientras tanto en la formación alemana se peinaba un mar vació de los convoyes previstos. A las 10.56 Bey recibió la notificación de que un avión británico había localizado 4 destructores alemanes, los suyos, hacia unas horas, lo que explicaba por que no encontraban nada. A pesar de ello decidió continuar buscando algo de provecho que hundir. Por si la falta de blancos y el haber sido detectado no fuera poco ,la maquinaria de otro destructor, el Z-15, empezó a dar problemas limitando su velocidad máxima a 22 N. A esto sumemosle que Bey recibió a las 15.33 un mensaje del Grupo Naval Oeste ,enviado a las 13.00 ,en el que se le avisaba que 7 destructores enemigos habían partido de Plymouth ,a toda maquina, hacia su posición. Esta escuadra era la fuerza F en la que ,evidentemente ,se confundieron los 2 cruceros ligeros con destructores.
A las 17.00 los destructores alemanes estaban a unas 40 millas al suroeste de Scillies navegando ya en solitario. Cambiaron su rumbo, todavía al norte, y viraron hacía el sur cayendo en ese preciso momento 5 proyectiles a popa del Hans Lody que cerraba la formación. Rápidamente todas las naves alemanas aceleraron a toda maquina (aquí vino muy bien las calderas de alta presión que cogían temperatura rápidamente),excepto el Z-15 que seguía con problemas en una de sus calderas, para poner tierra de por medio mientras que ponían rumbo sur-sureste y lanzaban humo para ocultarse. Los disparos ingleses habían sido cosa del Newcastle que a máxima distancia ,merced de una excelente visibilidad, inicio el combate. A pesar de los ataques de algunos aviones alemanes las unidades inglesas se acercaban lentamente con fuego intermitente y para las 18.00 se encontraban a unos 16 km.
El HMS Newcastle durante la acción aquí narrada.
Fuente: http://www.hms-newcastle.co.uk/the_war_history.htm
Los problemas aumentaron para los destructores alemanes ya que el Newcastle lanzo su hidroavión para mantenerlos bien vigilados entre las cortinas de humo que iban soltando. A las 18.15 el Z-15 Erich Steinbrinck se empezó a ver rodeado por piques de aguas a escasos 15 m. Su situación era muy precaria ya que había pasado a popa de la formación alemana,por su inferior velocidad, y el humo no le ocultaba siempre. Para intentar ganar espacio 2 destructores alemanes lanzaron un ataque de torpedos que fueron detectados por el hidro y fácilmente esquivados. Otro más hizo lo mismo pero nuevamente el hidroavión de británico avisó con tiempo de sobra para esquivar ,sin apenas cambiar el rumbo, los peligrosos artefactos. Más o menos al mismo tiempo un Do 17 alemán atacó la formación inglesa consiguiendo un impacto en el Newcastle que no le impidió continuar la cacería y fue celebrado a bordo de los destructores alemanes como si hubiera sido por uno de sus peces metálicos.
No mucho después de esto ,a las 19.21 ,justo cuando un Blenheim lanzaba unas 4-5 bombas que caían muy cerca del Steinbrinck , la formación inglesa dio por perdida la persecución ante el cada vez mayor peligro de ataque por parte de aviones alemanes. Pusieron rumbo a casa a la vez que reducían la velocidad por problemas en la maquinaria del Newcastle. Anteriormente el destructor Jupiter había tenido que abandonar la persecución por problemas en su maquinaria. Hacía la medianoche la fuerza alemana se encontraba en Brest a salvo.
El descontento entre los británicos fue general. El Newcastle disparó 650 proyectiles de 150 mm y 300 de 102 mm mientras que el Emerald uso 78 y 118 respectivamente y todo para conseguir 2 tristes impactos , uno en el Hans Lody y otro en el Karl Galster ,que solo provocaron daños ligeros. Parte de la culpa de que se escapasen las unidades alemanes sin mayores daños se le atribuye al Almirante Aylmer ya que sin haber sido detectado aún abrió fuego a la máxima distancia posible permitiendole a los destructores alemanes poner pies en polvorosa. Quizás si se hubiera acercado más antes de abrir fuego su precisión hubiera sido mejor.
Por parte alemana Bey consiguió zafarse de una fuerza muy superior usando la velocidad, el humo, la suerte y las tácticas evasivas.
Para el líder de la 5ª Flotilla de destructores británica , el Capitan Mountbatten, este seria el primero de una serie de encuentros con Bey. Pero eso lo veremos más adelante...
Lord Louis Mountbatten ,acerrimo enemigo de Erich Bey en próximas entregas.
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mountbatten.jpg
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
Pagina Antonio Bonomi en Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... ucion.html
Una nueva operación de destructores:
Persecución
Motivado por una salida anterior de torpederos, que ya veremos en el futuro, el Grupo Naval Oeste ordenó una nueva salida para intentar cazar algunos convoyes que ,por servicios de inteligencia, se sabia pasarían cerca de Brest..
Al mando del Fregattenkapitan Erich Bey se hicieron a la mar a las 5.03 del 17 octubre las siguientes unidades: Z-6 Theodor Riedel, Z-10 Hans Lody ,Z-15 Erich Steinbrinck ,Z-14 Friedrich Ihn y Z-20 Karl Galster pertenecientes a la 5ª y 6ª Flotillas. Hacia las 6.00 la flota alemana sufrió un percance al tener el Z-6 problemas en su sala de calderas Nº1 reduciendo su velocidad máxima a 25 N. A pesar de ello Bey no envió a esta unidad de vuelta a casa hasta las 6.48 tras lo que ,poco después ,se incorporaron a la escuadra 5 torpederos de la 5ª flotilla de estas unidades. No obstante las malas noticias no cesaron ya que a las 8.30 un Blenheim avistó a la formación alemana. Desde Plymouth se alejaron de la zona los convoyes amenazados (HG45, SL50 y OG44) y se preparó a la fuerza F, consistente en los cruceros ligeros Newcastle (en el que viajaba el comandante de la formación, el Admiral A. Aylmer) y Emerald y la 5ª Flotilla de destructores formado por el Jackal (buque insignia del Captain Mountbatten), Jupiter, Kashmir, Kelvin, y Kipling. La escuadra inglesa partió en busca de la alemana a las 10.35.
El Z-6 tuvo que dejar la escuadra por problemas en la maquinaria.
Fuente: https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
Mientras tanto en la formación alemana se peinaba un mar vació de los convoyes previstos. A las 10.56 Bey recibió la notificación de que un avión británico había localizado 4 destructores alemanes, los suyos, hacia unas horas, lo que explicaba por que no encontraban nada. A pesar de ello decidió continuar buscando algo de provecho que hundir. Por si la falta de blancos y el haber sido detectado no fuera poco ,la maquinaria de otro destructor, el Z-15, empezó a dar problemas limitando su velocidad máxima a 22 N. A esto sumemosle que Bey recibió a las 15.33 un mensaje del Grupo Naval Oeste ,enviado a las 13.00 ,en el que se le avisaba que 7 destructores enemigos habían partido de Plymouth ,a toda maquina, hacia su posición. Esta escuadra era la fuerza F en la que ,evidentemente ,se confundieron los 2 cruceros ligeros con destructores.
A las 17.00 los destructores alemanes estaban a unas 40 millas al suroeste de Scillies navegando ya en solitario. Cambiaron su rumbo, todavía al norte, y viraron hacía el sur cayendo en ese preciso momento 5 proyectiles a popa del Hans Lody que cerraba la formación. Rápidamente todas las naves alemanas aceleraron a toda maquina (aquí vino muy bien las calderas de alta presión que cogían temperatura rápidamente),excepto el Z-15 que seguía con problemas en una de sus calderas, para poner tierra de por medio mientras que ponían rumbo sur-sureste y lanzaban humo para ocultarse. Los disparos ingleses habían sido cosa del Newcastle que a máxima distancia ,merced de una excelente visibilidad, inicio el combate. A pesar de los ataques de algunos aviones alemanes las unidades inglesas se acercaban lentamente con fuego intermitente y para las 18.00 se encontraban a unos 16 km.
El HMS Newcastle durante la acción aquí narrada.
Fuente: http://www.hms-newcastle.co.uk/the_war_history.htm
Los problemas aumentaron para los destructores alemanes ya que el Newcastle lanzo su hidroavión para mantenerlos bien vigilados entre las cortinas de humo que iban soltando. A las 18.15 el Z-15 Erich Steinbrinck se empezó a ver rodeado por piques de aguas a escasos 15 m. Su situación era muy precaria ya que había pasado a popa de la formación alemana,por su inferior velocidad, y el humo no le ocultaba siempre. Para intentar ganar espacio 2 destructores alemanes lanzaron un ataque de torpedos que fueron detectados por el hidro y fácilmente esquivados. Otro más hizo lo mismo pero nuevamente el hidroavión de británico avisó con tiempo de sobra para esquivar ,sin apenas cambiar el rumbo, los peligrosos artefactos. Más o menos al mismo tiempo un Do 17 alemán atacó la formación inglesa consiguiendo un impacto en el Newcastle que no le impidió continuar la cacería y fue celebrado a bordo de los destructores alemanes como si hubiera sido por uno de sus peces metálicos.
No mucho después de esto ,a las 19.21 ,justo cuando un Blenheim lanzaba unas 4-5 bombas que caían muy cerca del Steinbrinck , la formación inglesa dio por perdida la persecución ante el cada vez mayor peligro de ataque por parte de aviones alemanes. Pusieron rumbo a casa a la vez que reducían la velocidad por problemas en la maquinaria del Newcastle. Anteriormente el destructor Jupiter había tenido que abandonar la persecución por problemas en su maquinaria. Hacía la medianoche la fuerza alemana se encontraba en Brest a salvo.
El descontento entre los británicos fue general. El Newcastle disparó 650 proyectiles de 150 mm y 300 de 102 mm mientras que el Emerald uso 78 y 118 respectivamente y todo para conseguir 2 tristes impactos , uno en el Hans Lody y otro en el Karl Galster ,que solo provocaron daños ligeros. Parte de la culpa de que se escapasen las unidades alemanes sin mayores daños se le atribuye al Almirante Aylmer ya que sin haber sido detectado aún abrió fuego a la máxima distancia posible permitiendole a los destructores alemanes poner pies en polvorosa. Quizás si se hubiera acercado más antes de abrir fuego su precisión hubiera sido mejor.
Por parte alemana Bey consiguió zafarse de una fuerza muy superior usando la velocidad, el humo, la suerte y las tácticas evasivas.
Para el líder de la 5ª Flotilla de destructores británica , el Capitan Mountbatten, este seria el primero de una serie de encuentros con Bey. Pero eso lo veremos más adelante...
Lord Louis Mountbatten ,acerrimo enemigo de Erich Bey en próximas entregas.
Fuente: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mountbatten.jpg
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
Pagina Antonio Bonomi en Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... ucion.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Lun Nov 04, 2013 3:28 am
¡Hola!
Seguimos con las pequeñas correrías de los destructores alemanes.
Jugando al gato y al ratón
Los preparativos para León Marino hicieron que se concentraran en aguas cercanas al Canal la mayoría de naves de la Kriegsmarine. Brest, como importante base francesa que era, fue elegida para concentrar una gran cantidad de naves menores. Así ,a principios de noviembre de 1940 ,había en el puerto francés 8 destructores pertenecientes a las 5ª y 6ª Flotillas .Esta peligrosa concentración duraría poco ya que 5 de ellos partieron hacía Alemania el día 5 para reparaciones y mantenimiento de su delicada maquinaria. Solo permanecieron en Brest los destructores Z-4 Richard Beitzen, Z-10 Hans Lody y Z-20 Karl Galster.
Estas partieron el 24 de noviembre ,bajo el mando del Fregattenkapitan Erich Bey , hacía Land´s End(las tierras mas occidentales de las islas británicas). Poco después de la medianoche se empezaron a avistar sombras a unas 12 millas al suroeste de Wolf Rock que resultaron ser pequeños cargueros, transportes y barcazas. En el posterior ataque con cañones los destructores alemanes reclamaron un buque hundido antes de que el resto de naves se dispersaran en la oscuridad.
Erich Bey, al mando de la formación alemana en ambas ocasiones.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bunde ... ch_Bey.jpg
Para desgracia alemana su ataque no había pasado desapercibido. La 5ª flotilla de destructores , comandada por el Capitan Lord Louis Mountbatten(con una larga y polémica carrera militar posterior) y formada por los destructores Javelin, Jackal, Jersey, Kashmir y Jupiter, se encontraba de patrulla no muy lejos cuando 2 de sus naves avistaron en la noche destellos y relámpagos. Mountbatten pensó que los destellos procedían de tierra y no puso rumbo hacía ellos .
Poco después la escuadra alemana localizó mediante el radar un pequeño convoy formado por los mercantes Appolonia, Stadion II y Fernwood. El primero,de 2.156 T, fue atacado al cañón y torpedos y hundido y el segundo se escapó con daños. Al tercero no se le pudo localizar. Nuevamente ,desde la 5ª flotilla los hombres de Mountbatten avistaron los destellos de los cañonazos y explosiones informando y poniendo rumbo hacia la zona pero los destructores alemanes ya habían escapado. Los británicos los persiguieron durante un rato pero a 7.20 del amanecer decidieron dar media vuelta ante el peligro de la aviación alemana sin poder hacer contacto con los destructores de Bey.
Apenas 3 noches después una segunda salida fue organizada contando con las mismas unidades y el mismo comandante. La flotilla alemana estaba a unas 16 millas al sur de Eddystone cuando se observaron unas sombras. Poniendo rumbo al oeste e incrementado la velocidad a 24 N se identificó a los remolcadores Aide y Abeille XIV. Reduciendo la velocidad a 9 y poniéndose en paralelo a unos 300-400 m los buques de Bey empezaron a cañonear los objetivos hundiendo al Aide en 20 minutos mientras que el Abeille escapó dañado. Al parecer la puntería alemana fue pésima según informó el capitán de una de los remolcadores. A las 5.14 los buques alemanes cesaron el fuego y apenas un rato después se encontraron con otro objetivo, un pequeño buque guiá acompañado de otras 2 embarcaciones de escaso porte. Aún así los destructores abrieron fuego a las 6.06 y después de 50-60 salvas solo se contabilizaron unos 12 impactos. Sin pararse a recoger los supervivientes de las embarcaciones hundidas la escuadra puso rumbo sur.
El Z-4 Richard Beitzen
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
Hay que decir aquí que en el mar también se sobrestiman las victorias. El Z-10 informó de haber hundido un buque guiá de unas 1000-1.500 Tons cuando en verdad el buque hundido era de 424 .
Esta vez , sin embargo, los buques alemanes no escaparían tan fácilmente de sus homólogos de la 5ªflotilla. Esta se encontraba no muy lejos ya que cuando se localizaron los primeros fogonazos Mountbatten no cometió el mismo fallo de hacía unos días e intentó acortar distancias. Así mientras que la flota alemana surcaba el mar a 29 N la británica se dirigía a cortar su rumbo casi en angulo recto. Afortunadamente para Bey desde tierra se le informo a las 6.30 que unas naves desconocidas se le acercaban por lo que no tardaron en situar a sus enemigos.
La formación alemana la encabezaba el Z-20, seguido del Z-4 y cerrándola el Z-10 mientras que los británicos navegaban también en linea: Javelin en cabeza y Jupiter, Kashmir, Jackal y Jersey por detrás en ese orden. Gracias al aviso desde tierra los buques británicos perdieron el efecto sorpresa que Mountbatten pensaba mantenía. En un momento dado ,6.43 horas, los 3 destructores alemanes viraron hacía estribor correspondiendo los ingleses con un viraje a babor para ponerse en paralelo a ellos a menos de 1.500 metros. En ese momento los destructores alemanes lanzaron una salva de torpedos. El movimiento,por lo demás, fue desafortunado ya que descentró a los directores de tiro ingleses que se pasaron en la distancia de sus primeras andanadas. La segunda salva inglesa estaba en el aire cuando 2 torpedos procedentes del Hans Lody alcanzaron al Javelin provocando una gran explosión muchos daños y que la nave escorase rápidamente salvándose del hundimiento por el buen control de daños y la compartimentación del destructor.
El Z-20 Karl Galster
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
El resto de destructores británicos esquivaron a su buque lider y se lanzaron furiosamente detrás de las naves alemanes que a toda maquina y poco a poco ganaron terreno por su mayor velocidad. El Z-10 , que cerraba la formación, fue salpicado varias veces por metralla de proyectiles muy cercanos. Finalmente a las 9.00 abandonaron la persecución.
Aunque el Javelin tenía su eslora reducida casi a la mitad consiguió mantenerse a flote para ser remolcado a Plymouth. Se tiraría en reparaciones 13 meses tras sufrir 48 bajas en la acción. En cuanto a los alemanes no tuvieron bajas.
El HMS Javelin en 1941, ya activo de nuevo tras las reparaciones.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_J ... _10524.jpg
Esta salida le dio una gran moral a las tripulaciones alemanas. En el informe correspondiente del Naval Group West el Generaladmiral Saalwachter escribió al respecto:
La salida ha sido todo un éxito debido a los impactos de torpedo de dos destructores y el hundimiento de los mercantes y remolcadores, y ha causado un grave efecto en el enemigo. Especialmente gratificante ha sido la falta de daño a nuestros destructores. El rendimiento de los destructores contra una fuerza superior merece el mayor reconocimiento ya que habrá restablecido la confianza en las tripulaciones y buques después un período de inactividad forzada, debido al clima, los cambios de personal y las averías de la maquinaria.
Mas hallá del indudable golpe moral que supondría esta pequeña victoria yo no lanzaría tanto las campanas al vuelo. A fin de cuenta las naves alemanas tuvieron algo de suerte al conseguir que ese impacto deshiciera la formación y que los ingleses tuvieran tan mala puntería.
A pesar de la pequeña victoria los destructores alemanes tenían otros teatros que atender. El Z-10 Hans Lody y el Z-20 Karl Galster partirían hacía Alemania en diciembre quedándose el Z-4 Richard Beitzen como único representante.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
Pagina Antonio Bonomi en Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... raton.html
Seguimos con las pequeñas correrías de los destructores alemanes.
Jugando al gato y al ratón
Los preparativos para León Marino hicieron que se concentraran en aguas cercanas al Canal la mayoría de naves de la Kriegsmarine. Brest, como importante base francesa que era, fue elegida para concentrar una gran cantidad de naves menores. Así ,a principios de noviembre de 1940 ,había en el puerto francés 8 destructores pertenecientes a las 5ª y 6ª Flotillas .Esta peligrosa concentración duraría poco ya que 5 de ellos partieron hacía Alemania el día 5 para reparaciones y mantenimiento de su delicada maquinaria. Solo permanecieron en Brest los destructores Z-4 Richard Beitzen, Z-10 Hans Lody y Z-20 Karl Galster.
Estas partieron el 24 de noviembre ,bajo el mando del Fregattenkapitan Erich Bey , hacía Land´s End(las tierras mas occidentales de las islas británicas). Poco después de la medianoche se empezaron a avistar sombras a unas 12 millas al suroeste de Wolf Rock que resultaron ser pequeños cargueros, transportes y barcazas. En el posterior ataque con cañones los destructores alemanes reclamaron un buque hundido antes de que el resto de naves se dispersaran en la oscuridad.
Erich Bey, al mando de la formación alemana en ambas ocasiones.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bunde ... ch_Bey.jpg
Para desgracia alemana su ataque no había pasado desapercibido. La 5ª flotilla de destructores , comandada por el Capitan Lord Louis Mountbatten(con una larga y polémica carrera militar posterior) y formada por los destructores Javelin, Jackal, Jersey, Kashmir y Jupiter, se encontraba de patrulla no muy lejos cuando 2 de sus naves avistaron en la noche destellos y relámpagos. Mountbatten pensó que los destellos procedían de tierra y no puso rumbo hacía ellos .
Poco después la escuadra alemana localizó mediante el radar un pequeño convoy formado por los mercantes Appolonia, Stadion II y Fernwood. El primero,de 2.156 T, fue atacado al cañón y torpedos y hundido y el segundo se escapó con daños. Al tercero no se le pudo localizar. Nuevamente ,desde la 5ª flotilla los hombres de Mountbatten avistaron los destellos de los cañonazos y explosiones informando y poniendo rumbo hacia la zona pero los destructores alemanes ya habían escapado. Los británicos los persiguieron durante un rato pero a 7.20 del amanecer decidieron dar media vuelta ante el peligro de la aviación alemana sin poder hacer contacto con los destructores de Bey.
Apenas 3 noches después una segunda salida fue organizada contando con las mismas unidades y el mismo comandante. La flotilla alemana estaba a unas 16 millas al sur de Eddystone cuando se observaron unas sombras. Poniendo rumbo al oeste e incrementado la velocidad a 24 N se identificó a los remolcadores Aide y Abeille XIV. Reduciendo la velocidad a 9 y poniéndose en paralelo a unos 300-400 m los buques de Bey empezaron a cañonear los objetivos hundiendo al Aide en 20 minutos mientras que el Abeille escapó dañado. Al parecer la puntería alemana fue pésima según informó el capitán de una de los remolcadores. A las 5.14 los buques alemanes cesaron el fuego y apenas un rato después se encontraron con otro objetivo, un pequeño buque guiá acompañado de otras 2 embarcaciones de escaso porte. Aún así los destructores abrieron fuego a las 6.06 y después de 50-60 salvas solo se contabilizaron unos 12 impactos. Sin pararse a recoger los supervivientes de las embarcaciones hundidas la escuadra puso rumbo sur.
El Z-4 Richard Beitzen
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
Hay que decir aquí que en el mar también se sobrestiman las victorias. El Z-10 informó de haber hundido un buque guiá de unas 1000-1.500 Tons cuando en verdad el buque hundido era de 424 .
Esta vez , sin embargo, los buques alemanes no escaparían tan fácilmente de sus homólogos de la 5ªflotilla. Esta se encontraba no muy lejos ya que cuando se localizaron los primeros fogonazos Mountbatten no cometió el mismo fallo de hacía unos días e intentó acortar distancias. Así mientras que la flota alemana surcaba el mar a 29 N la británica se dirigía a cortar su rumbo casi en angulo recto. Afortunadamente para Bey desde tierra se le informo a las 6.30 que unas naves desconocidas se le acercaban por lo que no tardaron en situar a sus enemigos.
La formación alemana la encabezaba el Z-20, seguido del Z-4 y cerrándola el Z-10 mientras que los británicos navegaban también en linea: Javelin en cabeza y Jupiter, Kashmir, Jackal y Jersey por detrás en ese orden. Gracias al aviso desde tierra los buques británicos perdieron el efecto sorpresa que Mountbatten pensaba mantenía. En un momento dado ,6.43 horas, los 3 destructores alemanes viraron hacía estribor correspondiendo los ingleses con un viraje a babor para ponerse en paralelo a ellos a menos de 1.500 metros. En ese momento los destructores alemanes lanzaron una salva de torpedos. El movimiento,por lo demás, fue desafortunado ya que descentró a los directores de tiro ingleses que se pasaron en la distancia de sus primeras andanadas. La segunda salva inglesa estaba en el aire cuando 2 torpedos procedentes del Hans Lody alcanzaron al Javelin provocando una gran explosión muchos daños y que la nave escorase rápidamente salvándose del hundimiento por el buen control de daños y la compartimentación del destructor.
El Z-20 Karl Galster
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
El resto de destructores británicos esquivaron a su buque lider y se lanzaron furiosamente detrás de las naves alemanes que a toda maquina y poco a poco ganaron terreno por su mayor velocidad. El Z-10 , que cerraba la formación, fue salpicado varias veces por metralla de proyectiles muy cercanos. Finalmente a las 9.00 abandonaron la persecución.
Aunque el Javelin tenía su eslora reducida casi a la mitad consiguió mantenerse a flote para ser remolcado a Plymouth. Se tiraría en reparaciones 13 meses tras sufrir 48 bajas en la acción. En cuanto a los alemanes no tuvieron bajas.
El HMS Javelin en 1941, ya activo de nuevo tras las reparaciones.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_J ... _10524.jpg
Esta salida le dio una gran moral a las tripulaciones alemanas. En el informe correspondiente del Naval Group West el Generaladmiral Saalwachter escribió al respecto:
La salida ha sido todo un éxito debido a los impactos de torpedo de dos destructores y el hundimiento de los mercantes y remolcadores, y ha causado un grave efecto en el enemigo. Especialmente gratificante ha sido la falta de daño a nuestros destructores. El rendimiento de los destructores contra una fuerza superior merece el mayor reconocimiento ya que habrá restablecido la confianza en las tripulaciones y buques después un período de inactividad forzada, debido al clima, los cambios de personal y las averías de la maquinaria.
Mas hallá del indudable golpe moral que supondría esta pequeña victoria yo no lanzaría tanto las campanas al vuelo. A fin de cuenta las naves alemanas tuvieron algo de suerte al conseguir que ese impacto deshiciera la formación y que los ingleses tuvieran tan mala puntería.
A pesar de la pequeña victoria los destructores alemanes tenían otros teatros que atender. El Z-10 Hans Lody y el Z-20 Karl Galster partirían hacía Alemania en diciembre quedándose el Z-4 Richard Beitzen como único representante.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
Pagina Antonio Bonomi en Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
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Re: Operaciones fuerzas ligeras
Vie Nov 22, 2013 6:05 pm
¡Hola!
Vamos a seguir, por ahora, con los Torpedooboot de la Kriegsmarine, una especie de destructores de escoltas, aunque, como veremos, tenían algunos problemas serios.
Clases de Torpedoboot en la Kriegsmarine I
La función principal de este tipo de buques, como su nombre indica, era el uso de torpedos para atacar a las naves enemigas. No obstante la mayoría de unidades , por sus características, también podían realizar misiones de minado, patrullas o incluso de escolta a unidades mayores. Vayamos viendo las distintas clases:
Clase Raubvogel o Mowe
En 1925 se pusieron en grada ,en el Reichsmarinewerft de Wilhlemshaven ,las 6 primeras unidades de este tipo de buques. Su diseño se basaba en la clase H145 que habían entrado en servicio con la Kaiserliche Marine al final de la Primera Guerra Mundial. No obstante eran algo más grande que estos desplazando unas 1.250 T a plena carga .
Alcanzaban hasta los 33 N merced de una maquinaria capaz de dar casi los 23.000 CV pero que resultó ser problemática.
Su armamento estaba formado por 3 cañones de 105 mm ,2 de 20 mm y 6 tubos lanzatorpedos(en 2 montajes triples) que al principio eran de 500 mm y en 1931 se cambiaron a 533. Tenía capacidad para portar 30 minas. Durante la Segunda Guerra Mundial recibieron más cañones de 20 mm para mejorar su defensa AA. Su tripulación variaba entre los 120-129 hombres.
El cabeza de serie de la clase; Mowe
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... hotos.html
Las unidades de esta clase recibieron nombres de aves cazadoras(Raubvogels ):
-Mowe
-Seeadler
-Albatros
-Greif
-Kondor
-Falke
Eslora: 87 m
Manga: 8,30 m
Calado: 3,65 m
Clase Raubtier o Wolf
Estos buques , desarrollados agrandando de los anteriores, fueron construidos a partir de 1927 en el Marinewerft de Wilhlemshaven . Su armamento era exactamente igual al de la clase anterior y sufrió las mismas modificaciones e incrementos en numero. No obstante en un principio se querían dotar con cañones de 127 mm que se estaban desarrollando pero el embajador británico en Berlín alarmó respecto al incremento de potencia de fuego que esto representaría y , finalmente, se le informó de que los buques llevarían el cañón de 105 mm.
Su maquinaria daba casi 3.000 CV más por lo que a pesar del incremento de desplazamiento en unas 1.000 T estos buques alcanzaban los 35 N. Su tripulación la formaban 119-129 hombres.
Podemos ver en esta foto al Luchs, Wolf, Tiger y Seeadler en Wilhlemshaven .
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... hotos.html
Las naves construidas recibieron nombres de depredadores(Raubtiers ):
-Wolf
-Iltis
-Luchs
-Tiger
-Jaguar
-Leopard
Eslora: 92,60 m
Manga: 8,60 m
Calado: 2,83 m
El papel de estas 12 unidades al estallar la guerra fue, curiosamente, aceptable a pesar de tener ya más de una decada. Se encontraban agrupadas en las 5ª y 6ª flotillas de minadores hasta que en febrero de 1941 las bajas en la 6ª obligaron a disolverla y pasar las unidades restantes a la 5ª. Pero sus operaciones ya las veremos más tranquilamente.
Continuara con las siguientes clases...
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html
Vamos a seguir, por ahora, con los Torpedooboot de la Kriegsmarine, una especie de destructores de escoltas, aunque, como veremos, tenían algunos problemas serios.
Clases de Torpedoboot en la Kriegsmarine I
La función principal de este tipo de buques, como su nombre indica, era el uso de torpedos para atacar a las naves enemigas. No obstante la mayoría de unidades , por sus características, también podían realizar misiones de minado, patrullas o incluso de escolta a unidades mayores. Vayamos viendo las distintas clases:
Clase Raubvogel o Mowe
En 1925 se pusieron en grada ,en el Reichsmarinewerft de Wilhlemshaven ,las 6 primeras unidades de este tipo de buques. Su diseño se basaba en la clase H145 que habían entrado en servicio con la Kaiserliche Marine al final de la Primera Guerra Mundial. No obstante eran algo más grande que estos desplazando unas 1.250 T a plena carga .
Alcanzaban hasta los 33 N merced de una maquinaria capaz de dar casi los 23.000 CV pero que resultó ser problemática.
Su armamento estaba formado por 3 cañones de 105 mm ,2 de 20 mm y 6 tubos lanzatorpedos(en 2 montajes triples) que al principio eran de 500 mm y en 1931 se cambiaron a 533. Tenía capacidad para portar 30 minas. Durante la Segunda Guerra Mundial recibieron más cañones de 20 mm para mejorar su defensa AA. Su tripulación variaba entre los 120-129 hombres.
El cabeza de serie de la clase; Mowe
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... hotos.html
Las unidades de esta clase recibieron nombres de aves cazadoras(Raubvogels ):
-Mowe
-Seeadler
-Albatros
-Greif
-Kondor
-Falke
Eslora: 87 m
Manga: 8,30 m
Calado: 3,65 m
Clase Raubtier o Wolf
Estos buques , desarrollados agrandando de los anteriores, fueron construidos a partir de 1927 en el Marinewerft de Wilhlemshaven . Su armamento era exactamente igual al de la clase anterior y sufrió las mismas modificaciones e incrementos en numero. No obstante en un principio se querían dotar con cañones de 127 mm que se estaban desarrollando pero el embajador británico en Berlín alarmó respecto al incremento de potencia de fuego que esto representaría y , finalmente, se le informó de que los buques llevarían el cañón de 105 mm.
Su maquinaria daba casi 3.000 CV más por lo que a pesar del incremento de desplazamiento en unas 1.000 T estos buques alcanzaban los 35 N. Su tripulación la formaban 119-129 hombres.
Podemos ver en esta foto al Luchs, Wolf, Tiger y Seeadler en Wilhlemshaven .
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... hotos.html
Las naves construidas recibieron nombres de depredadores(Raubtiers ):
-Wolf
-Iltis
-Luchs
-Tiger
-Jaguar
-Leopard
Eslora: 92,60 m
Manga: 8,60 m
Calado: 2,83 m
El papel de estas 12 unidades al estallar la guerra fue, curiosamente, aceptable a pesar de tener ya más de una decada. Se encontraban agrupadas en las 5ª y 6ª flotillas de minadores hasta que en febrero de 1941 las bajas en la 6ª obligaron a disolverla y pasar las unidades restantes a la 5ª. Pero sus operaciones ya las veremos más tranquilamente.
Continuara con las siguientes clases...
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mar Nov 26, 2013 10:03 pm
¡Hola!
Continuamos con las clases de Torpedoboots de la Kriegsmarine:
Clases de Torpedoboot en la Kriegsmarine II
Torpedoboot 1935
Estos buques se empezaron a diseñar hacia 1934 para que desplazasen unas 600 T pero acabaron por desplazar sobre las 1.000. Se construyeron en los astilleros de Deschimag de Bremen y Schichau de Elbing. Estaban concebidos para aprovechar al máximo sus capacidades como torpederos( buques pequeños ,veloces y con 6 tubos lanzatorpedos) por lo que en un principio se buscó equiparlos con solamente un par de cañones de 105 mm en un montaje doble pero diversos problemas(como el sobrepeso comparado con un único cañón de 127 mm) propició que terminaran portando un solo cañón de 105 mm a popa(si si, a popa). Esto hizo que estas unidades fueron mucho menos versátiles que sus precedentes ya que apenas si podían usarse en ataques con torpedos.
Estaban armados con un solo cañón de 105 mm y varios de 20 mm. Su fuerza principal estaba en los 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm que portaba. Como prácticamente todos los buques durante la guerra ,sus AA se vieron sustancialmente aumentados con diversas piezas: más cañones de 20 mm, de 37 , Bofors de 40 llegándose a quitar ,en algunas unidades, uno de los anclajes de torpedos para instalar mas piezas AA. Tenían capacidad para 30 minas.
La maquinaria en estos buques ,turbinas de alta presión capaces de trabajar a 70 Kg/cm2 , resultó tan problemática como en destructores y cruceros pesados. Aún más por que a los problemas normales en estas unidades había que sumarle el escaso tamaño de los Torpedoboot que dificultaba mucho las tareas de mantenimiento y reparación. Cuando funcionaban daban 31.000 CV capaces de impulsar los buques hasta los 35 N.
Uno de estos buques en el Atlántico
Fuente:http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/torpedoboats/torpedoboot1935/t1/photos.html
La clase estaba formada por 12 unidades numeradas de la T-1 a la T-12.
Eslora: 84,30 m
Manga: 8,62 m
Calado: 2,94 m
Estos buques resultaron ser un fiasco. Su falta de versatilidad, pequeño tamaño,perennes problemas de maquinaria...hicieron que se limitase mucho su labor ofensiva. Muchos acabaron en el Báltico participando en los entrenamientos de los U-boat de Doenitz o incluso en la reserva.
Torpedoboot 1937
De dimensiones prácticamente similares a los anteriores se construyeron todos en el Schichau de Elbing a partir de 1939 aunque por la sobrecarga de trabajo que había en los astilleros tardaron mucho en terminarse, la ultima unidad entró en servicio en julio del 42.Siguiendo con el concepto de aprovechar al máximo sus capacidades como torpederos su armamento era similar a la clase 1935 con todas las desventajas que ello conllevaba. La maquinaria resultó casi igual de problemática y el destino de la mayoría de unidades fue similar al de las anteriores . Estaban tripuladas por unos 115 hombres aunque conforme se amplió el armamento AA se tuvieron que incorporar más.
El T-17 en 1944.
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
La clase estaba formada por 9 unidades numeradas de la T-13 a la T-21.
Eslora: 85,20 m
Manga: 8,87 m
Calado: 3,14 m
La mayoría de unidades de estas clases participaron en alguna que otra pequeña acción. Otras también cruzaron el canal de la Mancha durante la operación Cerbero y apoyaron la campaña del Báltico al final de la contienda. En general, y por los problemas comentados, su rendimiento fue mediocre.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... la_22.html
Continuamos con las clases de Torpedoboots de la Kriegsmarine:
Clases de Torpedoboot en la Kriegsmarine II
Torpedoboot 1935
Estos buques se empezaron a diseñar hacia 1934 para que desplazasen unas 600 T pero acabaron por desplazar sobre las 1.000. Se construyeron en los astilleros de Deschimag de Bremen y Schichau de Elbing. Estaban concebidos para aprovechar al máximo sus capacidades como torpederos( buques pequeños ,veloces y con 6 tubos lanzatorpedos) por lo que en un principio se buscó equiparlos con solamente un par de cañones de 105 mm en un montaje doble pero diversos problemas(como el sobrepeso comparado con un único cañón de 127 mm) propició que terminaran portando un solo cañón de 105 mm a popa(si si, a popa). Esto hizo que estas unidades fueron mucho menos versátiles que sus precedentes ya que apenas si podían usarse en ataques con torpedos.
Estaban armados con un solo cañón de 105 mm y varios de 20 mm. Su fuerza principal estaba en los 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm que portaba. Como prácticamente todos los buques durante la guerra ,sus AA se vieron sustancialmente aumentados con diversas piezas: más cañones de 20 mm, de 37 , Bofors de 40 llegándose a quitar ,en algunas unidades, uno de los anclajes de torpedos para instalar mas piezas AA. Tenían capacidad para 30 minas.
La maquinaria en estos buques ,turbinas de alta presión capaces de trabajar a 70 Kg/cm2 , resultó tan problemática como en destructores y cruceros pesados. Aún más por que a los problemas normales en estas unidades había que sumarle el escaso tamaño de los Torpedoboot que dificultaba mucho las tareas de mantenimiento y reparación. Cuando funcionaban daban 31.000 CV capaces de impulsar los buques hasta los 35 N.
Uno de estos buques en el Atlántico
Fuente:http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/torpedoboats/torpedoboot1935/t1/photos.html
La clase estaba formada por 12 unidades numeradas de la T-1 a la T-12.
Eslora: 84,30 m
Manga: 8,62 m
Calado: 2,94 m
Estos buques resultaron ser un fiasco. Su falta de versatilidad, pequeño tamaño,perennes problemas de maquinaria...hicieron que se limitase mucho su labor ofensiva. Muchos acabaron en el Báltico participando en los entrenamientos de los U-boat de Doenitz o incluso en la reserva.
Torpedoboot 1937
De dimensiones prácticamente similares a los anteriores se construyeron todos en el Schichau de Elbing a partir de 1939 aunque por la sobrecarga de trabajo que había en los astilleros tardaron mucho en terminarse, la ultima unidad entró en servicio en julio del 42.Siguiendo con el concepto de aprovechar al máximo sus capacidades como torpederos su armamento era similar a la clase 1935 con todas las desventajas que ello conllevaba. La maquinaria resultó casi igual de problemática y el destino de la mayoría de unidades fue similar al de las anteriores . Estaban tripuladas por unos 115 hombres aunque conforme se amplió el armamento AA se tuvieron que incorporar más.
El T-17 en 1944.
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
La clase estaba formada por 9 unidades numeradas de la T-13 a la T-21.
Eslora: 85,20 m
Manga: 8,87 m
Calado: 3,14 m
La mayoría de unidades de estas clases participaron en alguna que otra pequeña acción. Otras también cruzaron el canal de la Mancha durante la operación Cerbero y apoyaron la campaña del Báltico al final de la contienda. En general, y por los problemas comentados, su rendimiento fue mediocre.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... la_22.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mar Dic 03, 2013 6:57 pm
¡Hola!
Seguimos con los destructores pero abandonamos las aguas francesas para trasladarnos a los gélidos mares árticos donde los destructores alemanes también tuvieron mucha acción.
Ataque al PQ 13
Como sin duda sabrán la la URSS contó con la inestimable ayuda del programa Lend & Lease de los aliados occidentales . Pero para llevar esos camiones, tanques, aviones,comida... a la URSS había que seguir algunos caminos muy peligrosos. Uno de ellos era el del Ártico que pasaba muy cerca de Noruega, ocupada por Alemania desde la primavera de 1940, por lo que es lógico que allí se libraran intensas batallas. Una de ellas fue el ataque al convoy PQ 13 llevado a cabo por fuerzas de destructores alemanes.
El PQ 13 partió de Reykjavik, en Islandia , el 20 de marzo de 1942. Estaba formado por 19 mercantes y era escoltado por el crucero ligero Trinidad y los destructores Eclipse y Fury más otros buques menores. Este convoy tendría serios problemas incluso antes de toparse con naves enemigas debido al mal tiempo. Entre el 24 y el 27 un fuerte temporal dispersó las naves de tal manera que los escoltas no estaban protegiendo a ninguna de las naves. De tal guisa un avión alemán avistó a varios mercantes navegando aisladamente rumbo a la URSS. Ante una oportunidad de ensueño el Grupo Naval Norte no se lo pensó mucho e hizo salir al mar a los destructores disponibles de las 8ª Flotilla, Z-24, Z-25 y Z-26(buque insignia), bajo el mando del Kapitän zur See Gottfried Pönitz desde Kirkenes.
El Z-24 abandona un fiordo noruego
Fuente: https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... tos_albums
A través de un mar en calma la flotilla navegó hacia el norte hasta que encontró supervivientes del Empire Ranger, que había sido hundido por ataques aéreos. La información sonsacada a estos le hizo poner rumbo noreste encontrando al mercante soviético Bateau (4.687 toneladas) a las 01.13 a pesar de los problemas que estaba dando el radar del Z-24 .El Z-26 lo hundió en apenas 5 minutos con fuego de cañón y un torpedo rescatando posteriormente, con ayuda del Z-24 , a 7 supervivientes.
Con un mar cada vez más agitado el KzS Pönitz puso rumbo oeste por el reporte de un submarino que había localizado un grupo de mercantes con escolta. Y es que en las horas que el mar se había calmado un total de 8 mercantes consiguieron reunirse y formar un convoy dispuesto en 3 columnas que navegaban escoltadas por el Trinidad a proa y el Fury a retaguardia zigzagueando. Además la escolta cercana, formada por el destructor Eclipse y el trawler(no se exactamente como traducirlo) Paynter ,había sido reforzada por una flotilla de destructores salida desde Murmansk al mando del capitán de primera clase P. I Koltchin y formada por los destructores soviéticos Sokrushitelnyi y Gremyashchiy y el Oribi británico.
A las 09.40 del 29 de marzo, con la visibilidad reducida a 2 escasas millas y el tiempo yendo a peor, ambas fuerzas se detectaron por radar casi a la vez. El Trinidad disparó el primero unos minutos después pero su salva quedo corta mientras que los destructores alemanes le ahorquillaron a las primeras de cambio. No obstante la siguiente salva del crucero alcanzó al Z-26 destruyendo 2 de sus cañones principales , dañando las salas de maquinas y provocando fuertes incendios.
Cinco salvas después el Trinidad desplazó el fuego al Z-25 ,que seguía al Z-26 en la formación alemana, alcanzándole también. Pero ,mientras ,el fuego de los buques alemanes también estaba alcanzado al crucero que empezó a embarcar agua. Aún así los destructores llevaban las de perder por lo que lanzaron todos los torpedos que tenían al agua: 7 del Z-26(que había gastado uno en hundir al mercante), 8 del Z-25 y 4 del Z-24, que no pudo lanzar los otros 4 por un fallo de la tripulación. El Trinidad maniobró para esquivarlos mientras que los destructores alemanes se alejaban a toda maquina .
El crucero ligero Trinidad visto desde el Fury durante la escolta de un convoy en el Ártico.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_T ... refuel.jpg
Cuando el peligro de los torpedos pasó el crucero británico persiguió a la fuerza enemiga y no tardo en detectar de nuevo al Z-26 ,que no podía seguir a sus hermanos a toda maquina. Lo que siguió fue una ejecución en toda regla puesto que el Z-26 no podía ni escapar ni defenderse, por tener las piezas inutilizadas por el lado que se acercaba el enemigo. Cuando iban 24 salvas de las torres proeles y otras 13 de las traseras el Trinidad lanzó 3 torpedos para rematar el trabajo .Dos de esos torpedos no hicieron blanco pero el tercero impactó ¡¡contra el mismo Trinidad!! Al parecer el aceite del torpedo se congeló y provocó una trayectoria circular que finalizó en el costado del propio buque que lo había lanzado. Aparte de matar a 32 miembros de la tripulación el impacto hizo que la nave empezase a escorar y le dio esperanzas a los marinos del Z-26 de poder escapar mientras pedían ayuda a los otros destructores y se alejaban del Trinidad.
La esperanza aumentó para Pönitz y sus hombres cuando detectaron un destructor acercándose desde la amura de babor. Desgraciadamente para ellos se trataba del Eclipse que gracias a su radar detectó al Z-26 y procedió a rematar la faena que se le había escapado al Trinidad por su propio torpedo. Los últimos intento del destructor alemán de perderse entre la bruma o cubrirse con el humo no evitaron su hundimiento.
Un par de imagenes del hundimiento del Z-26
Fuente: http://www.maritimequest.com/warship_di ... page_1.htm
En esos momentos, cuando el Z-26 se iba a pique por la popa a las 11.20 con la niebla levantandose, el Z-24 y Z-25 dispararon desde 10.000 m al Eclipse impactando 3 veces al buque británico ,y causándole graves daños, que corrió a esconderse entre la niebla alejándose de la zona. Los buques alemanes recogieron 88 hombres, entre ellos a Pönitz y al Korvettenkapitan Berder al mando del buque ,pereciendo 243. Llegaron sin más novedades a Kirkenes esa misma noche.
Mientras tanto el Trinidad, con graves problemas, llegó a Murmansk, el 30 de marzo. El convoy que debía escoltar se libró de la acción de los destructores alemanes gracias a la escolta pero los submarinos y aviones hundieron varios mercantes. En total llegarían a puerto soviético 14 de ellos a costa del Z-26 y 2 submarinos.
Los alemanes reclamaron un gran éxito con este convoy pero en verdad no se puede considerar para tanto. Sus destructores eran muy valiosos para perderlos a costa de unos mercantes y daños graves en un par de naves ligeras enemigas. Incluso si solamente nos atenemos a los resultados de los destructores perder uno para dañar otro y un crucero ligero y hundir un mercante es poca ventajoso.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
Para las fotos y datos complementarios pagina Antonio Bonomi en Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... tos_albums
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... pq-13.html
Seguimos con los destructores pero abandonamos las aguas francesas para trasladarnos a los gélidos mares árticos donde los destructores alemanes también tuvieron mucha acción.
Ataque al PQ 13
Como sin duda sabrán la la URSS contó con la inestimable ayuda del programa Lend & Lease de los aliados occidentales . Pero para llevar esos camiones, tanques, aviones,comida... a la URSS había que seguir algunos caminos muy peligrosos. Uno de ellos era el del Ártico que pasaba muy cerca de Noruega, ocupada por Alemania desde la primavera de 1940, por lo que es lógico que allí se libraran intensas batallas. Una de ellas fue el ataque al convoy PQ 13 llevado a cabo por fuerzas de destructores alemanes.
El PQ 13 partió de Reykjavik, en Islandia , el 20 de marzo de 1942. Estaba formado por 19 mercantes y era escoltado por el crucero ligero Trinidad y los destructores Eclipse y Fury más otros buques menores. Este convoy tendría serios problemas incluso antes de toparse con naves enemigas debido al mal tiempo. Entre el 24 y el 27 un fuerte temporal dispersó las naves de tal manera que los escoltas no estaban protegiendo a ninguna de las naves. De tal guisa un avión alemán avistó a varios mercantes navegando aisladamente rumbo a la URSS. Ante una oportunidad de ensueño el Grupo Naval Norte no se lo pensó mucho e hizo salir al mar a los destructores disponibles de las 8ª Flotilla, Z-24, Z-25 y Z-26(buque insignia), bajo el mando del Kapitän zur See Gottfried Pönitz desde Kirkenes.
El Z-24 abandona un fiordo noruego
Fuente: https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... tos_albums
A través de un mar en calma la flotilla navegó hacia el norte hasta que encontró supervivientes del Empire Ranger, que había sido hundido por ataques aéreos. La información sonsacada a estos le hizo poner rumbo noreste encontrando al mercante soviético Bateau (4.687 toneladas) a las 01.13 a pesar de los problemas que estaba dando el radar del Z-24 .El Z-26 lo hundió en apenas 5 minutos con fuego de cañón y un torpedo rescatando posteriormente, con ayuda del Z-24 , a 7 supervivientes.
Con un mar cada vez más agitado el KzS Pönitz puso rumbo oeste por el reporte de un submarino que había localizado un grupo de mercantes con escolta. Y es que en las horas que el mar se había calmado un total de 8 mercantes consiguieron reunirse y formar un convoy dispuesto en 3 columnas que navegaban escoltadas por el Trinidad a proa y el Fury a retaguardia zigzagueando. Además la escolta cercana, formada por el destructor Eclipse y el trawler(no se exactamente como traducirlo) Paynter ,había sido reforzada por una flotilla de destructores salida desde Murmansk al mando del capitán de primera clase P. I Koltchin y formada por los destructores soviéticos Sokrushitelnyi y Gremyashchiy y el Oribi británico.
A las 09.40 del 29 de marzo, con la visibilidad reducida a 2 escasas millas y el tiempo yendo a peor, ambas fuerzas se detectaron por radar casi a la vez. El Trinidad disparó el primero unos minutos después pero su salva quedo corta mientras que los destructores alemanes le ahorquillaron a las primeras de cambio. No obstante la siguiente salva del crucero alcanzó al Z-26 destruyendo 2 de sus cañones principales , dañando las salas de maquinas y provocando fuertes incendios.
Cinco salvas después el Trinidad desplazó el fuego al Z-25 ,que seguía al Z-26 en la formación alemana, alcanzándole también. Pero ,mientras ,el fuego de los buques alemanes también estaba alcanzado al crucero que empezó a embarcar agua. Aún así los destructores llevaban las de perder por lo que lanzaron todos los torpedos que tenían al agua: 7 del Z-26(que había gastado uno en hundir al mercante), 8 del Z-25 y 4 del Z-24, que no pudo lanzar los otros 4 por un fallo de la tripulación. El Trinidad maniobró para esquivarlos mientras que los destructores alemanes se alejaban a toda maquina .
El crucero ligero Trinidad visto desde el Fury durante la escolta de un convoy en el Ártico.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_T ... refuel.jpg
Cuando el peligro de los torpedos pasó el crucero británico persiguió a la fuerza enemiga y no tardo en detectar de nuevo al Z-26 ,que no podía seguir a sus hermanos a toda maquina. Lo que siguió fue una ejecución en toda regla puesto que el Z-26 no podía ni escapar ni defenderse, por tener las piezas inutilizadas por el lado que se acercaba el enemigo. Cuando iban 24 salvas de las torres proeles y otras 13 de las traseras el Trinidad lanzó 3 torpedos para rematar el trabajo .Dos de esos torpedos no hicieron blanco pero el tercero impactó ¡¡contra el mismo Trinidad!! Al parecer el aceite del torpedo se congeló y provocó una trayectoria circular que finalizó en el costado del propio buque que lo había lanzado. Aparte de matar a 32 miembros de la tripulación el impacto hizo que la nave empezase a escorar y le dio esperanzas a los marinos del Z-26 de poder escapar mientras pedían ayuda a los otros destructores y se alejaban del Trinidad.
La esperanza aumentó para Pönitz y sus hombres cuando detectaron un destructor acercándose desde la amura de babor. Desgraciadamente para ellos se trataba del Eclipse que gracias a su radar detectó al Z-26 y procedió a rematar la faena que se le había escapado al Trinidad por su propio torpedo. Los últimos intento del destructor alemán de perderse entre la bruma o cubrirse con el humo no evitaron su hundimiento.
Un par de imagenes del hundimiento del Z-26
Fuente: http://www.maritimequest.com/warship_di ... page_1.htm
En esos momentos, cuando el Z-26 se iba a pique por la popa a las 11.20 con la niebla levantandose, el Z-24 y Z-25 dispararon desde 10.000 m al Eclipse impactando 3 veces al buque británico ,y causándole graves daños, que corrió a esconderse entre la niebla alejándose de la zona. Los buques alemanes recogieron 88 hombres, entre ellos a Pönitz y al Korvettenkapitan Berder al mando del buque ,pereciendo 243. Llegaron sin más novedades a Kirkenes esa misma noche.
Mientras tanto el Trinidad, con graves problemas, llegó a Murmansk, el 30 de marzo. El convoy que debía escoltar se libró de la acción de los destructores alemanes gracias a la escolta pero los submarinos y aviones hundieron varios mercantes. En total llegarían a puerto soviético 14 de ellos a costa del Z-26 y 2 submarinos.
Los alemanes reclamaron un gran éxito con este convoy pero en verdad no se puede considerar para tanto. Sus destructores eran muy valiosos para perderlos a costa de unos mercantes y daños graves en un par de naves ligeras enemigas. Incluso si solamente nos atenemos a los resultados de los destructores perder uno para dañar otro y un crucero ligero y hundir un mercante es poca ventajoso.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
Para las fotos y datos complementarios pagina Antonio Bonomi en Facebook:
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http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... pq-13.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mar Ene 07, 2014 12:46 am
¡Hola!
Después de un largo paron seguimos narrando las hazañas y pesares de los destructores en el Ártico.
Batalla en la isla de los Osos
No mucho después del ataque al PQ 13 los destructores alemanes volvieron a salir para intentar atrapar al siguiente convoy. Para sustituir al recientemente hundido Z-26 se trajo al Z-7 Hermann Schoemann y se puso al mando de la 5ª Flotilla al Kapitän zur See Fritz Berger cuando partió el 12 de abril para interceptar al PQ 14. No obstante un fuerte temporal de viento y nieve impidió cualquier contacto y Berger decidió volver a casa ,lo que no sentó muy bien en el seno del Alto Mando del Grupo Naval Norte.
La siguiente oportunidad no tardó en presentarse. El QP11 , que volvía desde la URSS a Reino Unido, se hizo a la mar a finales de abril formados por 13 mercantes. Su escolta estaba formada por el crucero ligero Edinburgh, 6 destructores, 4 corbetas y un trawler(ingles original) para todo el camino y ,además, otros 2 destructores soviéticos y 4 dragaminas británicos para sortear la parte más cercana a las bases alemanas en el Ártico. Señalar que el Edinburgh llevaba en sus bodegas un valioso cargamento de 465 lingotes de oro de 12 pulgadas distribuido en 93 cajas y por un valor de 1.500.000 libras de la época. El oro se enviaba a Reino Unido como pago de la ayuda que se le estaba prestando a la URSS.
El crucero ligero Edinburgh
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_Edinburgh.jpg
El convoy navegaba plácidamente a mediodía del 30 de abril ,con el zigzagueante crucero ligero a la cabeza ,cuando una fuerte explosión sacudió al buque. El U-456 había conseguido colocarle un torpedos a popa al Edinburgh que se salvó de hundirse gracias al rápido y eficiente control de daños. No obstante el Kapitänleutnant Max-Martin Teichert ,al mando del sumergible alemán, no se dio por vencido y lanzó otro torpedo que explotó de nuevo contra la popa perdiéndose la torre Y, la situada más a popa, y quedando el buque sin gobierno ni propulsión. Se intentó remolcarlo hacía Murmansk con los destructores Foresight y Forester y los 4 dragaminas pero la ocasión era una fuerte reclamo para los destructores alemanes que ,a las 23.40 de esa misma noche, se hicieron a la mar ávidos de presas al mando del Kapitän zur See Alfred Schulze-Hinrichs.
Daños en el crucero ligero a causa de los torpedos.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_E ... _23866.jpg
Los destructores alemanes se dirigieron hacía el convoy que se había quedado con la escolta de 4 viejos destructores y algunas corbetas. El tiempo era bastante malo con peligrosos trozos de hielo flotando y condiciones de visibilidad rápidamente cambiantes por los aguaceros y nieves que caían ocasionalmente. Ese era el estado general cuando una de las corbetas detectó una señal en su radar a las 13.40 del 1 de mayo. Los intentos de comunicación fracasaron por lo que el convoy supo que los nuevos buques no eran amistosos.
Efectivamente se trataba de los 3 destructores alemanes, recordemos que eran el Z-7 Hermann Schoemann, Z-24 y Z-25, que sobre las 14.05 abrieron fuego contra los escoltas que se defendieron lanzando los torpedos mientras los mercantes se protegían entre los hielos más grandes. Los buques alemanes pudieron esquivarlos y se formaron 2 lineas de batalla moviéndose en paralelo a poco más de 9 kilómetros. El bando alemán llevaba ventaja por sus superiores ópticas y no tardaron en conseguir impactos. El Z-7 le colocó al segundo destructor en la columna inglesa , el Amazon, 2 proyectiles de sus cañones de 127 mm que dejaron fuera de servicio la artillería del buque británico , el puesto de mando principal y auxiliar y el timón. Solo navegando con sus hélices el destructor consiguió ponerse a popa para guardar la linea. No obstante el Kapitän zur See Alfred Schulze-Hinrichs pensó que llevaría las de perder manteniendo esta táctica por lo que se alejó y acerco por otro lado no mucho después intento acercarse a los mercantes. Aún así la escolta no se dejo superar y nuevamente se interpuso entre los destructores alemanes y el convoy. El Z-24 lanzó 3 torpedos y el Z-25 otro en la dirección de los mercantes consiguiendo alcanzar y hundir al mercante soviético Tsiolkovski (de 2.847 T)
Un tercer ataque tuvo lugar a las 15.30 después de alejarse y acercarse ahora por el este al convoy. Sin embargo, una vez más ,la escolta estuvo atenta e interceptó la nueva intentona entrando de nuevo en un duelo al cañón en el que el destructor Bulldog resultó dañado por impactos cercanos de la artillería alemana.
El Z-7
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
Durante la tarde los destructores germanos lo intentaron otras 3 veces pero daba igual si se acercaban a través de la nieve o protegidos por hielos ,la escolta inglesa se mostró muy eficiente y siempre se interponía entre el convoy y los buques de Schulze-Hinrichs.
Ante lo duro de roer que estaba resultando el convoy los destructores alemanes se alejaron hacía el este en busca del dañado crucero ligero . Atrás dejaban a un par de destructores con daños ligeros por impactos cercanos de metralla y otro ,el Amazon, con daños bastante más serios.
En los diversos intentos de acercarse al convoy los destructores alemanes no resultaron dañados pero si que gastaron el 60% de sus municiones. El resto se consideró suficiente para acabar con el dañado crucero y su escolta. Pero eso lo veremos más adelante...
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
http://www.u-historia.com/uhistoria/his ... storia.htm
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... -osos.html
Después de un largo paron seguimos narrando las hazañas y pesares de los destructores en el Ártico.
Batalla en la isla de los Osos
No mucho después del ataque al PQ 13 los destructores alemanes volvieron a salir para intentar atrapar al siguiente convoy. Para sustituir al recientemente hundido Z-26 se trajo al Z-7 Hermann Schoemann y se puso al mando de la 5ª Flotilla al Kapitän zur See Fritz Berger cuando partió el 12 de abril para interceptar al PQ 14. No obstante un fuerte temporal de viento y nieve impidió cualquier contacto y Berger decidió volver a casa ,lo que no sentó muy bien en el seno del Alto Mando del Grupo Naval Norte.
La siguiente oportunidad no tardó en presentarse. El QP11 , que volvía desde la URSS a Reino Unido, se hizo a la mar a finales de abril formados por 13 mercantes. Su escolta estaba formada por el crucero ligero Edinburgh, 6 destructores, 4 corbetas y un trawler(ingles original) para todo el camino y ,además, otros 2 destructores soviéticos y 4 dragaminas británicos para sortear la parte más cercana a las bases alemanas en el Ártico. Señalar que el Edinburgh llevaba en sus bodegas un valioso cargamento de 465 lingotes de oro de 12 pulgadas distribuido en 93 cajas y por un valor de 1.500.000 libras de la época. El oro se enviaba a Reino Unido como pago de la ayuda que se le estaba prestando a la URSS.
El crucero ligero Edinburgh
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_Edinburgh.jpg
El convoy navegaba plácidamente a mediodía del 30 de abril ,con el zigzagueante crucero ligero a la cabeza ,cuando una fuerte explosión sacudió al buque. El U-456 había conseguido colocarle un torpedos a popa al Edinburgh que se salvó de hundirse gracias al rápido y eficiente control de daños. No obstante el Kapitänleutnant Max-Martin Teichert ,al mando del sumergible alemán, no se dio por vencido y lanzó otro torpedo que explotó de nuevo contra la popa perdiéndose la torre Y, la situada más a popa, y quedando el buque sin gobierno ni propulsión. Se intentó remolcarlo hacía Murmansk con los destructores Foresight y Forester y los 4 dragaminas pero la ocasión era una fuerte reclamo para los destructores alemanes que ,a las 23.40 de esa misma noche, se hicieron a la mar ávidos de presas al mando del Kapitän zur See Alfred Schulze-Hinrichs.
Daños en el crucero ligero a causa de los torpedos.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_E ... _23866.jpg
Los destructores alemanes se dirigieron hacía el convoy que se había quedado con la escolta de 4 viejos destructores y algunas corbetas. El tiempo era bastante malo con peligrosos trozos de hielo flotando y condiciones de visibilidad rápidamente cambiantes por los aguaceros y nieves que caían ocasionalmente. Ese era el estado general cuando una de las corbetas detectó una señal en su radar a las 13.40 del 1 de mayo. Los intentos de comunicación fracasaron por lo que el convoy supo que los nuevos buques no eran amistosos.
Efectivamente se trataba de los 3 destructores alemanes, recordemos que eran el Z-7 Hermann Schoemann, Z-24 y Z-25, que sobre las 14.05 abrieron fuego contra los escoltas que se defendieron lanzando los torpedos mientras los mercantes se protegían entre los hielos más grandes. Los buques alemanes pudieron esquivarlos y se formaron 2 lineas de batalla moviéndose en paralelo a poco más de 9 kilómetros. El bando alemán llevaba ventaja por sus superiores ópticas y no tardaron en conseguir impactos. El Z-7 le colocó al segundo destructor en la columna inglesa , el Amazon, 2 proyectiles de sus cañones de 127 mm que dejaron fuera de servicio la artillería del buque británico , el puesto de mando principal y auxiliar y el timón. Solo navegando con sus hélices el destructor consiguió ponerse a popa para guardar la linea. No obstante el Kapitän zur See Alfred Schulze-Hinrichs pensó que llevaría las de perder manteniendo esta táctica por lo que se alejó y acerco por otro lado no mucho después intento acercarse a los mercantes. Aún así la escolta no se dejo superar y nuevamente se interpuso entre los destructores alemanes y el convoy. El Z-24 lanzó 3 torpedos y el Z-25 otro en la dirección de los mercantes consiguiendo alcanzar y hundir al mercante soviético Tsiolkovski (de 2.847 T)
Un tercer ataque tuvo lugar a las 15.30 después de alejarse y acercarse ahora por el este al convoy. Sin embargo, una vez más ,la escolta estuvo atenta e interceptó la nueva intentona entrando de nuevo en un duelo al cañón en el que el destructor Bulldog resultó dañado por impactos cercanos de la artillería alemana.
El Z-7
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
Durante la tarde los destructores germanos lo intentaron otras 3 veces pero daba igual si se acercaban a través de la nieve o protegidos por hielos ,la escolta inglesa se mostró muy eficiente y siempre se interponía entre el convoy y los buques de Schulze-Hinrichs.
Ante lo duro de roer que estaba resultando el convoy los destructores alemanes se alejaron hacía el este en busca del dañado crucero ligero . Atrás dejaban a un par de destructores con daños ligeros por impactos cercanos de metralla y otro ,el Amazon, con daños bastante más serios.
En los diversos intentos de acercarse al convoy los destructores alemanes no resultaron dañados pero si que gastaron el 60% de sus municiones. El resto se consideró suficiente para acabar con el dañado crucero y su escolta. Pero eso lo veremos más adelante...
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
http://www.u-historia.com/uhistoria/his ... storia.htm
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... -osos.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Sab Feb 15, 2014 4:01 am
¡Hola!
Después de muchos días vamos con la "continuación" de la Batalla de la Isla de los Osos (1)que vimos antes:
Rematando la faena
Como vimos en una entrada anterior (1) el Edinburgh resultó torpedeado por el U-456 y se había alejado del convoy llevándose parte de la escolta como protección propia debido a su preciada carga de oro. Los destructores alemanes Z-7 Hermann Schoemann, Z-24 y Z-25 intentaron dar caza al convoy , el QP 11, pero tras unos magros resultados, motivados por la eficiente escolta, su comandante Kapitän zur See Alfred Schulze-Hinrichs decidió intentar finiquitar al dañado crucero.
Este se había ido alejando durante el día anterior rumbo a la península de Kola a escasa velocidad y con problemas para maniobrar por el oleaje. Poco a poco la escolta del crucero, compuesto por los destructores Foresight y Forester, fue aumentando al llegar el patrullero soviético Rubin y 4 dragaminas británicos ( Hussar, Harrier, Gossamer, y Niger.) A las 5.30 horas del 2 de mayo el Rubin y el Gossamer empezaron a remolcar al crucero . Aunque esto no aumentó mucho su velocidad , del orden de 3 nudos, si que permitió gobernarlo mejor.
El Z-24 navegando
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
Mientras los destructores de la Kriegsmarine se acercaban a toda maquina planeando llegar desde el norte ,lanzar los torpedos sobre el casi inmóvil crucero y dar la vuelta rápidamente. Schulze-Hinrichs tenía localizado en todo el momento al grupo ya que , a pesar de daños en el periscopio, el U-456 seguía manteniendo contacto con la agrupación.
Así, a las 6.17 se localizó al dañado crucero y al Hussar, confundido con un destructor, a unos 8.000 m procediendo a cerrar distancias mientras se cañoneaba al dragaminas. Los buques que remolcaban al Edinburgh cortaron los cables y se dirigieron hacía el enemigo pero no consiguieron que a las 6.34 Schulze-Hinrichs diese la orden de lanzamiento a unos 4.000 m, a pesar de los problemas de visión ocasionados por la ocasional , y caprichosa, nieve. Pero claro, no todo iba a ser tan fácil como querían los alemanes. El crucero aceleró hasta los 8 nudos, aunque como no podía controlar la dirección empezó a navegar formando un circulo, y se defendió con la artillería disponible. Una sorprendente primera salva de la torre B se quedó a escasos 100 m del Z-7, que habría la formación alemana, mientras que la segunda acertaba de lleno al destructor cuando estaba lanzando el primer torpedo. Los daños fueron serios : dos proyectiles destrozaron las salas de calderas dejando al buque sumido en la oscuridad , echando humo al aire y sin poder moverse. Rápidamente los destructores británicos cerraron sobre el y siguieron causándole daños con su artillería mientras el Hermann Schoemann se inundaba. Sin posibilidad de defenderse adecuadamente sus escasos disparos resultaron erráticos , aunque consiguió lanzar contra uno de los asaltantes los 4 torpedos que no le había lanzado al Edinburgh.
El Edinburgh en sus momentos finales.
Fuente: http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... nburgh.htm
Afortunadamente los otros 2 destructores germanos aparecieron a popa del Z-7 y lo intentaron proteger con cortinas de humo a la vez que el Z-25 disparaba su artillería contra el Forester . Hasta 5 impactos dejaron la nave gravemente dañada matando a su comandante, el Lieutenant Commander George Huddart. El Z-25 intentó rematarlo con 4 torpedos lanzados a unos 4.000 m pero pasaron de largo y siguieron en busca de algún objetivo. El Foresight intentó acudir en ayuda del Forester pero los artilleros del Z-25 estaban en racha y colocaron otro proyectil a este nuevo enemigo en su sala de calderas provocandole también múltiples problemas.
Mientras tanto los torpedos lanzados por el Z-24 siguieron su rumbo teniendo tan mala suerte el crucero británico que su navegación en círculos le llevo a encontrarse con uno de ellos que casi parte la nave en dos. El Forester consiguió impactar en la sala de radio matando e hiriendo a varios miembros de la tripulación.
Esto, junto a la presencia de los 4 dragaminas que estaban disparando sin mucha fortuna, hizo a los destructores alemanes emprender la retirada cuando su posición no era nada mala al haber dañado seriamente a 2 destructores. Por el camino consiguieron abarloarse al Hermann Schoemann ,a pesar del mal estado del mar, y rescatar a unos 244 hombres, entre ellos al Kapitän zur See Alfred Schulze-Hinrichs. Antes de abandonar la nave activaron las cargas de demolición provocando el hundimiento final de la unidad. Otros 56 miembros de la tripulación fueron rescatados posteriormente por el U-88. Solo 8 de sus hombres murieron resultando heridos 45 más.
Mientras tanto la fuerza aliada remató también a su buque más dañado. El Foresight lanzo un torpedo contra el Edinburgh para acelerar su inevitable final e impedir cualquier atisbo alemán de recuperarlo mientras los dragaminas rescataban a la mayoría de los miembros supervivientes del hundimiento. Tras esto toda al fuerza, con los destructores a escasa velocidad por los daños, puso proa a Murmansk .
Mapa de las 2 operaciones mencionadas
Fuente: http://ahoy.tk-jk.net/macslog/TheGolden ... Edinb.html
El resultado de la operación puede considerar un éxito para la Kriegsmarine. A costa de daños ligeros en un destructor (Z-25) y de perder otro (Z-7 Hermann Schoemann)ocasionó daños graves a otros 2 (Foresight y Forester), hundió un crucero ligero (el Edinburgh con una valiosa carga) y un mercante en esta segunda ofensiva mientras que en la anterior (1) se dañó gravemente otro destructor (Amazon) y ligeramente a otros dos (Bulldog y Beagle).
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... -osos.html
Fuentes y enlaces de interés
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... -osos.html
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... nburgh.htm
Pagina Antonio Bonomi en facebook:
https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
Después de muchos días vamos con la "continuación" de la Batalla de la Isla de los Osos (1)que vimos antes:
Rematando la faena
Como vimos en una entrada anterior (1) el Edinburgh resultó torpedeado por el U-456 y se había alejado del convoy llevándose parte de la escolta como protección propia debido a su preciada carga de oro. Los destructores alemanes Z-7 Hermann Schoemann, Z-24 y Z-25 intentaron dar caza al convoy , el QP 11, pero tras unos magros resultados, motivados por la eficiente escolta, su comandante Kapitän zur See Alfred Schulze-Hinrichs decidió intentar finiquitar al dañado crucero.
Este se había ido alejando durante el día anterior rumbo a la península de Kola a escasa velocidad y con problemas para maniobrar por el oleaje. Poco a poco la escolta del crucero, compuesto por los destructores Foresight y Forester, fue aumentando al llegar el patrullero soviético Rubin y 4 dragaminas británicos ( Hussar, Harrier, Gossamer, y Niger.) A las 5.30 horas del 2 de mayo el Rubin y el Gossamer empezaron a remolcar al crucero . Aunque esto no aumentó mucho su velocidad , del orden de 3 nudos, si que permitió gobernarlo mejor.
El Z-24 navegando
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
Mientras los destructores de la Kriegsmarine se acercaban a toda maquina planeando llegar desde el norte ,lanzar los torpedos sobre el casi inmóvil crucero y dar la vuelta rápidamente. Schulze-Hinrichs tenía localizado en todo el momento al grupo ya que , a pesar de daños en el periscopio, el U-456 seguía manteniendo contacto con la agrupación.
Así, a las 6.17 se localizó al dañado crucero y al Hussar, confundido con un destructor, a unos 8.000 m procediendo a cerrar distancias mientras se cañoneaba al dragaminas. Los buques que remolcaban al Edinburgh cortaron los cables y se dirigieron hacía el enemigo pero no consiguieron que a las 6.34 Schulze-Hinrichs diese la orden de lanzamiento a unos 4.000 m, a pesar de los problemas de visión ocasionados por la ocasional , y caprichosa, nieve. Pero claro, no todo iba a ser tan fácil como querían los alemanes. El crucero aceleró hasta los 8 nudos, aunque como no podía controlar la dirección empezó a navegar formando un circulo, y se defendió con la artillería disponible. Una sorprendente primera salva de la torre B se quedó a escasos 100 m del Z-7, que habría la formación alemana, mientras que la segunda acertaba de lleno al destructor cuando estaba lanzando el primer torpedo. Los daños fueron serios : dos proyectiles destrozaron las salas de calderas dejando al buque sumido en la oscuridad , echando humo al aire y sin poder moverse. Rápidamente los destructores británicos cerraron sobre el y siguieron causándole daños con su artillería mientras el Hermann Schoemann se inundaba. Sin posibilidad de defenderse adecuadamente sus escasos disparos resultaron erráticos , aunque consiguió lanzar contra uno de los asaltantes los 4 torpedos que no le había lanzado al Edinburgh.
El Edinburgh en sus momentos finales.
Fuente: http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... nburgh.htm
Afortunadamente los otros 2 destructores germanos aparecieron a popa del Z-7 y lo intentaron proteger con cortinas de humo a la vez que el Z-25 disparaba su artillería contra el Forester . Hasta 5 impactos dejaron la nave gravemente dañada matando a su comandante, el Lieutenant Commander George Huddart. El Z-25 intentó rematarlo con 4 torpedos lanzados a unos 4.000 m pero pasaron de largo y siguieron en busca de algún objetivo. El Foresight intentó acudir en ayuda del Forester pero los artilleros del Z-25 estaban en racha y colocaron otro proyectil a este nuevo enemigo en su sala de calderas provocandole también múltiples problemas.
Mientras tanto los torpedos lanzados por el Z-24 siguieron su rumbo teniendo tan mala suerte el crucero británico que su navegación en círculos le llevo a encontrarse con uno de ellos que casi parte la nave en dos. El Forester consiguió impactar en la sala de radio matando e hiriendo a varios miembros de la tripulación.
Esto, junto a la presencia de los 4 dragaminas que estaban disparando sin mucha fortuna, hizo a los destructores alemanes emprender la retirada cuando su posición no era nada mala al haber dañado seriamente a 2 destructores. Por el camino consiguieron abarloarse al Hermann Schoemann ,a pesar del mal estado del mar, y rescatar a unos 244 hombres, entre ellos al Kapitän zur See Alfred Schulze-Hinrichs. Antes de abandonar la nave activaron las cargas de demolición provocando el hundimiento final de la unidad. Otros 56 miembros de la tripulación fueron rescatados posteriormente por el U-88. Solo 8 de sus hombres murieron resultando heridos 45 más.
Mientras tanto la fuerza aliada remató también a su buque más dañado. El Foresight lanzo un torpedo contra el Edinburgh para acelerar su inevitable final e impedir cualquier atisbo alemán de recuperarlo mientras los dragaminas rescataban a la mayoría de los miembros supervivientes del hundimiento. Tras esto toda al fuerza, con los destructores a escasa velocidad por los daños, puso proa a Murmansk .
Mapa de las 2 operaciones mencionadas
Fuente: http://ahoy.tk-jk.net/macslog/TheGolden ... Edinb.html
El resultado de la operación puede considerar un éxito para la Kriegsmarine. A costa de daños ligeros en un destructor (Z-25) y de perder otro (Z-7 Hermann Schoemann)ocasionó daños graves a otros 2 (Foresight y Forester), hundió un crucero ligero (el Edinburgh con una valiosa carga) y un mercante en esta segunda ofensiva mientras que en la anterior (1) se dañó gravemente otro destructor (Amazon) y ligeramente a otros dos (Bulldog y Beagle).
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... -osos.html
Fuentes y enlaces de interés
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... -osos.html
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004
http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... nburgh.htm
Pagina Antonio Bonomi en facebook:
https://www.facebook.com/pages/Kriegsma ... 7211957783
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Dom Feb 23, 2014 12:41 am
¡Hola!!
Datos específicos de la vida de los torpederos alemanes sobre construcción, botadura ,entrada en servicio, astillero y destino.
Torpedo Boat alemanes; datos generales construcción I
Tipo 23 o Mowe
Albatros Puesto en grada el 05/10/1925 Botado el 15/7/26
Completado el 5/5/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Perdido el 4 abril de 1940, en el Oslofjord al encallar cuando estaba bajo fuego enemigo.
Falke Puesto en grada el 17/11/1925 Botado el 22/9/26
Completado el 15/8/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido el 14 de junio de 1944 en un ataque aéreo contra Le Havre.
Greif Puesto en grada el 5/10/1925 Botado el 15/7/26
Completado el 15/3/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido el 24 de mayo de 1944 en un ataque aéreo en la bahía del Sena.
Kondor Puesto en grada el 17/11/1925 Botado el 22/9/26
Completado el 15/5/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Dañado por minas el 23 de mayo de 1944. Diversas de sus partes fueron usadas para otros buques. Fue, finalmente, capturado en Le Havre.
Mowe Puesto en grada el 2/5/1925 Botado el 24/3/26
Completado el 1/10/26 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido el 14 de junio de 1944 en un ataque aéreo contra Le Havre.
Seeadler Puesto en grada el 5/10/1925 Botado el 15/7/26
Completado el 1/5/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Torpedeado y hundido por lanchas rápidas británicas el 14 de mayo de 1942 cerca de Boulogne.
Tipo 24 o Wolf
Iltis Puesto en grada el 8/3/1927 Botado el 12/10/27
Completado el 1/10/28 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Torpedeado y hundido por lanchas rápidas británicas el 14 de mayo de 1942 cerca de Boulogne.
Jaguar Puesto en grada el 4/5/1927 Botado el 15/3/28
Completado el 15/8/29 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido el 14 de junio de 1944 en un ataque aéreo contra Le Havre.
Leopard Puesto en grada el 4/5/1927 Botado el 15/3/28
Completado el 1/6/29 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido tras colisionar con el minador Preussen en el Skagerrak el 30 de abril de 1940.
Luchs Puesto en grada el 2/4/1927 Botado el 15/3/28
Completado el 15/4/29 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Torpedeado y hundido por el submarino británico Clyde el 26 de julio de 1940.
Tiger Puesto en grada el 2/4/1927 Botado el 15/3/28
Completado el 15/1/29 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Se pierde tras colisionar con el Z-3 Max Schultz en el Báltico el 25 de septiembre de 1939.
Wolf Puesto en grada el 8/3/1927 Botado el 12/10/27
Completado el 15/11/28 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Se hunde tras chocar con una mina cerca de Dunkirk el 8 de enero de 1941.
Tipo 35
T 1 Ordenado el 16/11/35 Puesto en grada el 14/11/36 Botado el 19/2/38
Completado el 1/12/39 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Hundido en Kiel el 10 de abril de 1945 por un ataque aéreo de la RAF.
T 2 Ordenado el 16/11/35 Puesto en grada el 14/11/36 Botado el 7/4/38
Completado el l 2/12/39 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Hundido por ataque aéreo en Bremen el 29 de julio de 1944. Fue reflotado y remolcado pero nunca fue vuelto a reparar complementamente.
T 3 Ordenado el 16/11/35 Puesto en grada el 14/11/36 Botado el 26/3/38
Completado el 3/2/40 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Se pierde al chocar con una mina enemiga en el golfo de Danzing el 14 de marzo de 1945.
T 4 Ordenado el 16/11/35 Puesto en grada el 29/12/36 Botado el 15/4/38
Completado el 27/5/40 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Sobrevivió a la guerra pasando a USA que, a su vez, lo vendió a Dinamarca donde nunca operó.
T 5 Ordenado el 15/1/36 Puesto en grada el 30/12/36 Botado el 22/11/37
Completado el l 23/1/40 Astillero: Deschimag (Bremen )
Hundido en la misma acción que el T 3.
T 6 Ordenado el 15/1/36 Puesto en grada el 3/1/37 Botado el 16/12/37
Completado el 30/4/40 Astillero: Deschimag (Bremen )
Hundido al chocar con una mina el 7 de noviembre de 1940 al este de Aberdeen.
T 7 Ordenado el 15/1/36 Puesto en grada el 20/8/37 Botado el 18/6/38
Completado el 20/12/39 Astillero: Deschimag (Bremen )
Hundido por ataque aéreo en Bremen el 29 de julio de 1944.
T 8 Ordenado el 15/1/36 Puesto en grada el 28/8/37 Botado el 10/8/38
Completado el 8/10/39 Astillero:Deschimag (Bremen )
Hundido en Kiel el 3 de abril de 1945.
T 9 Ordenado el 29/6/36 Puesto en grada el 24/11/36 Botado el 3/11/38
Completado el 4/7/40 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Dañado por bombas en Danzing el 8 de marzo de 1945. El 3 de mayo siguiente fue hundido en Kiel.
T 10 Ordenado el 29/6/36 Puesto en grada el 24/11/36 Botado el 10/8/38
Completado en 1939 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Hundido por ataque aéreo de la RAF sobre Gotenhafen el 18 de diciembre de 1944.
T 11 Ordenado el 29/6/36 Puesto en grada el 1/7/38 Botado el 1/3/39
Completado el 25/5/40 Astillero: Deschimag (Bremen )
Sobrevivió a la guerra pasando a Gran Bretaña fue, posteriormente, traspasada a Francia donde nunca fue comisionado.
T 12 Ordenado el 29/6/36 Puesto en grada el 20/8/38 Botado el 12/4/39
Completado el 3/7/40 Astillero: Deschimag (Bremen )
Sobrevivió a la guerra siendo traspasada a la URSS donde operó, bajo el nombre de Podvischny hasta 1960.
Hasta aquí la primera tanda. En una próxima veremos el resto.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983.
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... les_8.html
Datos específicos de la vida de los torpederos alemanes sobre construcción, botadura ,entrada en servicio, astillero y destino.
Torpedo Boat alemanes; datos generales construcción I
Tipo 23 o Mowe
Albatros Puesto en grada el 05/10/1925 Botado el 15/7/26
Completado el 5/5/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Perdido el 4 abril de 1940, en el Oslofjord al encallar cuando estaba bajo fuego enemigo.
Falke Puesto en grada el 17/11/1925 Botado el 22/9/26
Completado el 15/8/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido el 14 de junio de 1944 en un ataque aéreo contra Le Havre.
Greif Puesto en grada el 5/10/1925 Botado el 15/7/26
Completado el 15/3/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido el 24 de mayo de 1944 en un ataque aéreo en la bahía del Sena.
Kondor Puesto en grada el 17/11/1925 Botado el 22/9/26
Completado el 15/5/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Dañado por minas el 23 de mayo de 1944. Diversas de sus partes fueron usadas para otros buques. Fue, finalmente, capturado en Le Havre.
Mowe Puesto en grada el 2/5/1925 Botado el 24/3/26
Completado el 1/10/26 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido el 14 de junio de 1944 en un ataque aéreo contra Le Havre.
Seeadler Puesto en grada el 5/10/1925 Botado el 15/7/26
Completado el 1/5/27 Astillero: Reichsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Torpedeado y hundido por lanchas rápidas británicas el 14 de mayo de 1942 cerca de Boulogne.
Tipo 24 o Wolf
Iltis Puesto en grada el 8/3/1927 Botado el 12/10/27
Completado el 1/10/28 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Torpedeado y hundido por lanchas rápidas británicas el 14 de mayo de 1942 cerca de Boulogne.
Jaguar Puesto en grada el 4/5/1927 Botado el 15/3/28
Completado el 15/8/29 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido el 14 de junio de 1944 en un ataque aéreo contra Le Havre.
Leopard Puesto en grada el 4/5/1927 Botado el 15/3/28
Completado el 1/6/29 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Hundido tras colisionar con el minador Preussen en el Skagerrak el 30 de abril de 1940.
Luchs Puesto en grada el 2/4/1927 Botado el 15/3/28
Completado el 15/4/29 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Torpedeado y hundido por el submarino británico Clyde el 26 de julio de 1940.
Tiger Puesto en grada el 2/4/1927 Botado el 15/3/28
Completado el 15/1/29 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Se pierde tras colisionar con el Z-3 Max Schultz en el Báltico el 25 de septiembre de 1939.
Wolf Puesto en grada el 8/3/1927 Botado el 12/10/27
Completado el 15/11/28 Astillero: Kriegsmarinewerft (Wilhelmshaven)
Se hunde tras chocar con una mina cerca de Dunkirk el 8 de enero de 1941.
Tipo 35
T 1 Ordenado el 16/11/35 Puesto en grada el 14/11/36 Botado el 19/2/38
Completado el 1/12/39 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Hundido en Kiel el 10 de abril de 1945 por un ataque aéreo de la RAF.
T 2 Ordenado el 16/11/35 Puesto en grada el 14/11/36 Botado el 7/4/38
Completado el l 2/12/39 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Hundido por ataque aéreo en Bremen el 29 de julio de 1944. Fue reflotado y remolcado pero nunca fue vuelto a reparar complementamente.
T 3 Ordenado el 16/11/35 Puesto en grada el 14/11/36 Botado el 26/3/38
Completado el 3/2/40 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Se pierde al chocar con una mina enemiga en el golfo de Danzing el 14 de marzo de 1945.
T 4 Ordenado el 16/11/35 Puesto en grada el 29/12/36 Botado el 15/4/38
Completado el 27/5/40 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Sobrevivió a la guerra pasando a USA que, a su vez, lo vendió a Dinamarca donde nunca operó.
T 5 Ordenado el 15/1/36 Puesto en grada el 30/12/36 Botado el 22/11/37
Completado el l 23/1/40 Astillero: Deschimag (Bremen )
Hundido en la misma acción que el T 3.
T 6 Ordenado el 15/1/36 Puesto en grada el 3/1/37 Botado el 16/12/37
Completado el 30/4/40 Astillero: Deschimag (Bremen )
Hundido al chocar con una mina el 7 de noviembre de 1940 al este de Aberdeen.
T 7 Ordenado el 15/1/36 Puesto en grada el 20/8/37 Botado el 18/6/38
Completado el 20/12/39 Astillero: Deschimag (Bremen )
Hundido por ataque aéreo en Bremen el 29 de julio de 1944.
T 8 Ordenado el 15/1/36 Puesto en grada el 28/8/37 Botado el 10/8/38
Completado el 8/10/39 Astillero:Deschimag (Bremen )
Hundido en Kiel el 3 de abril de 1945.
T 9 Ordenado el 29/6/36 Puesto en grada el 24/11/36 Botado el 3/11/38
Completado el 4/7/40 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Dañado por bombas en Danzing el 8 de marzo de 1945. El 3 de mayo siguiente fue hundido en Kiel.
T 10 Ordenado el 29/6/36 Puesto en grada el 24/11/36 Botado el 10/8/38
Completado en 1939 Astillero: F. Schichau (Elbing)
Hundido por ataque aéreo de la RAF sobre Gotenhafen el 18 de diciembre de 1944.
T 11 Ordenado el 29/6/36 Puesto en grada el 1/7/38 Botado el 1/3/39
Completado el 25/5/40 Astillero: Deschimag (Bremen )
Sobrevivió a la guerra pasando a Gran Bretaña fue, posteriormente, traspasada a Francia donde nunca fue comisionado.
T 12 Ordenado el 29/6/36 Puesto en grada el 20/8/38 Botado el 12/4/39
Completado el 3/7/40 Astillero: Deschimag (Bremen )
Sobrevivió a la guerra siendo traspasada a la URSS donde operó, bajo el nombre de Podvischny hasta 1960.
Hasta aquí la primera tanda. En una próxima veremos el resto.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983.
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... les_8.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Dom Feb 23, 2014 12:50 am
¡Hola!
Seguimos repasando datos sobre las Torpedo Boat de la Kriegsmarine. Hoy veremos las unidades de la clase 1937 que ya analizamos en su momento (1). Cuando veamos las clases restantes se darán los datos de esas unidades.
Torpedo Boat alemanes; datos generales construcción II
Tipo 37
T 13 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1938/9 Botado el 15/6/39
Completado el 31/5/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido por un Halifax del Coastal Comand en el Kattegat el 10 de abril de 1945.
T 14 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1938/9 Botado el 20/7/39
Completado el 14/6/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Pasó a USA tras la guerra que la transfirió a Francia donde nunca llegó a entrar en servicio.
T 15 Ordenado el 19/9/37 Puesto en grada en 1938/9 Botado el 16/9/39
Completado el 26/6/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido en un ataque aéreo de la USAAF en Kiel el 13 de diciembre de 1943.
T 16 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1938/9 Botado el 23/11/38
Completado el 24/7/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Seriamente dañado por Halifaxs del 58º Squadron de la RAF el 10 de abril de 1945 no se volvió a reparar.
T 17 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1939 Botado el 13/3/40
Completado el 28/8/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra y fue transferida a la URSS renombrandose Poryvistyi y desguazándose en 1960.
T 18 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1939 Botado el 1/6/40
Completado el 22/11/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido por un ataque de aviación con cohetes soviética en el Golfo de Finlandia el 13 de septiembre de 1944.
T 19 Ordenado el 5/10/38 Puesto en grada en 1939 Botado el 20/7/40
Completado el 18/12/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra y fue transferida a USA que se la vendió a Dinamarca , por 5.000 $.
T 20 Ordenado el 5/10/38 Puesto en grada en 1939 Botado el 10/41
Completado el 5/6/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra y fue transferida a Reino Unido que se la cedió a Francia. Renombrada Baccarat nunca fue comisionado.
T 21 Ordenado el 5/10/38 Puesto en grada en 1939 Botado el 21/11/41
Completado el 11/7/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra y fue transferida a USA . Fue canabalizada y posteriormente hundida en el Skaggerak en 1946.
Existen discrepancias entre las fuentes consultadas para las fechas de botadura y completado de algunas unidades. Cuando ha sido así se ha seguido la obra Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... la_22.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
Seguimos repasando datos sobre las Torpedo Boat de la Kriegsmarine. Hoy veremos las unidades de la clase 1937 que ya analizamos en su momento (1). Cuando veamos las clases restantes se darán los datos de esas unidades.
Torpedo Boat alemanes; datos generales construcción II
Tipo 37
T 13 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1938/9 Botado el 15/6/39
Completado el 31/5/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido por un Halifax del Coastal Comand en el Kattegat el 10 de abril de 1945.
T 14 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1938/9 Botado el 20/7/39
Completado el 14/6/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Pasó a USA tras la guerra que la transfirió a Francia donde nunca llegó a entrar en servicio.
T 15 Ordenado el 19/9/37 Puesto en grada en 1938/9 Botado el 16/9/39
Completado el 26/6/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido en un ataque aéreo de la USAAF en Kiel el 13 de diciembre de 1943.
T 16 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1938/9 Botado el 23/11/38
Completado el 24/7/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Seriamente dañado por Halifaxs del 58º Squadron de la RAF el 10 de abril de 1945 no se volvió a reparar.
T 17 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1939 Botado el 13/3/40
Completado el 28/8/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra y fue transferida a la URSS renombrandose Poryvistyi y desguazándose en 1960.
T 18 Ordenado el 18/9/37 Puesto en grada en 1939 Botado el 1/6/40
Completado el 22/11/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido por un ataque de aviación con cohetes soviética en el Golfo de Finlandia el 13 de septiembre de 1944.
T 19 Ordenado el 5/10/38 Puesto en grada en 1939 Botado el 20/7/40
Completado el 18/12/41 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra y fue transferida a USA que se la vendió a Dinamarca , por 5.000 $.
T 20 Ordenado el 5/10/38 Puesto en grada en 1939 Botado el 10/41
Completado el 5/6/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra y fue transferida a Reino Unido que se la cedió a Francia. Renombrada Baccarat nunca fue comisionado.
T 21 Ordenado el 5/10/38 Puesto en grada en 1939 Botado el 21/11/41
Completado el 11/7/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra y fue transferida a USA . Fue canabalizada y posteriormente hundida en el Skaggerak en 1946.
Existen discrepancias entre las fuentes consultadas para las fechas de botadura y completado de algunas unidades. Cuando ha sido así se ha seguido la obra Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... la_22.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Vie May 02, 2014 5:26 pm
¡Hola!
Hoy veremos los datos de construcción de los Torpedo Boats de la clase 1939 que ya analizamos aquí (1):
Torpedo Boat alemanes; datos generales construcción III
T 22 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 1941
Completado el 28/2/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido al chocar con una mina en la bahía de Narva, en el Golfo de Finlandia el 18 de agosto de 1944.
T 23 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en 1940 Botado en 11/41
Completado el 14/6/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra para pasar primero a manos británicas y después francesa que lo mantuvieron en servicio hasta su desguace en 1955 . Denominado Alsace, Alsacien y Q11
T 24 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 1942
Completado el 17/10/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido el 24 de agosto de 1944 por Beaufigthers de los escuadrones Nº 236 y 404 en Le Verdon, cerca de la costa normanda.
T 25 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 1942
Completado el 12/11/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido en combate por los cruceros Glasgow y Enterprise en la había de Vizcaza el 27 de febrero de 1943
T 26 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 1942
Completado el 27/2/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido en la misma acción que el T 25
T 27 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en -
Completado el 17/4/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Fue varado el 29 de abril de 1944 cerca de St. Brieux después de una acción contra el HMCS Haida. Zozobró totalmente el 4 del mes siguiente perdiendose completamente.
T 28 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 11/42
Completado el 19/6/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevive a la guerra y es transferido a Francia que lo rebautiza como Lorraine, Lorrain y Q 59 siendo desguazado en julio de 1959.
T 29 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en -
Completado el 21/8/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido el 26 de abril de 1944 en el canal en combate contra el Haida y el Athasbaskan.
T 30 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en -
Completado el 24/10/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Perdido en la misma acción que el T 22.
T 31 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1943
Completado el 5/2/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Torpedeado y hundido por una lancha rápida soviética en el Golfo de Finlandia el 20 de junio de 1944.
T 32 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en -
Completado el 8/5/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Perdido en la misma acción que el T 22.
T 33 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1943
Completado el 16/6/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Pasó a la URSS denominándose Primernyi.
T 34 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1944
Completado el 12/8/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido al chocar con una mina cerca del cabo Arkona el 20 de noviembre de 1944.
T 35 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1944
Completado el 7/10/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevive a la guerra pasando a USA y después a Francia que lo denomina Cherbourg.
T 36 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1944
Completado el 9/12/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Dañado por una mina en Swinemunde el 4 de mayo de 1945. Al día siguiente resultaría hundido por ataques aéreos soviéticos.
Hasta aquí los Torpedo Boot que entraron en acción con la Kriegsmarine.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... rales.html
Hoy veremos los datos de construcción de los Torpedo Boats de la clase 1939 que ya analizamos aquí (1):
Torpedo Boat alemanes; datos generales construcción III
T 22 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 1941
Completado el 28/2/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido al chocar con una mina en la bahía de Narva, en el Golfo de Finlandia el 18 de agosto de 1944.
T 23 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en 1940 Botado en 11/41
Completado el 14/6/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevivió a la guerra para pasar primero a manos británicas y después francesa que lo mantuvieron en servicio hasta su desguace en 1955 . Denominado Alsace, Alsacien y Q11
T 24 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 1942
Completado el 17/10/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido el 24 de agosto de 1944 por Beaufigthers de los escuadrones Nº 236 y 404 en Le Verdon, cerca de la costa normanda.
T 25 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 1942
Completado el 12/11/42 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido en combate por los cruceros Glasgow y Enterprise en la había de Vizcaza el 27 de febrero de 1943
T 26 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 1942
Completado el 27/2/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido en la misma acción que el T 25
T 27 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en -
Completado el 17/4/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Fue varado el 29 de abril de 1944 cerca de St. Brieux después de una acción contra el HMCS Haida. Zozobró totalmente el 4 del mes siguiente perdiendose completamente.
T 28 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en 11/42
Completado el 19/6/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevive a la guerra y es transferido a Francia que lo rebautiza como Lorraine, Lorrain y Q 59 siendo desguazado en julio de 1959.
T 29 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en -
Completado el 21/8/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido el 26 de abril de 1944 en el canal en combate contra el Haida y el Athasbaskan.
T 30 Ordenado el 10/11/39 Puesto en grada en - Botado en -
Completado el 24/10/43 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Perdido en la misma acción que el T 22.
T 31 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1943
Completado el 5/2/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Torpedeado y hundido por una lancha rápida soviética en el Golfo de Finlandia el 20 de junio de 1944.
T 32 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en -
Completado el 8/5/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Perdido en la misma acción que el T 22.
T 33 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1943
Completado el 16/6/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Pasó a la URSS denominándose Primernyi.
T 34 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1944
Completado el 12/8/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Hundido al chocar con una mina cerca del cabo Arkona el 20 de noviembre de 1944.
T 35 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1944
Completado el 7/10/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Sobrevive a la guerra pasando a USA y después a Francia que lo denomina Cherbourg.
T 36 Ordenado el 20/1/41 Puesto en grada en - Botado en 1944
Completado el 9/12/44 Astillero: F. Schichau ( Elbing )
Dañado por una mina en Swinemunde el 4 de mayo de 1945. Al día siguiente resultaría hundido por ataques aéreos soviéticos.
Hasta aquí los Torpedo Boot que entraron en acción con la Kriegsmarine.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... rales.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Vie May 02, 2014 5:38 pm
¡Hola!
Tras ver el historial de construcción de las ultimas unidades que participaron en la guerra vamos a ver sus diseños y algunas otras construcciones.
Clases de Torpedo boats en la Kriegsmarine III
Flottentorpedoboot 1939
La nueva clase de Torpedo Boot era una vuelta a los orígenes de las unidades construidas tras la Primera Guerra Mundial instalándose nuevamente un cañón a proa. Tenían una eslora de 102,5 m, una manga de 10 y un calado de 3,22 y un peso de unas 1.688 T cargadas a plena carga. No obstante fueron hechas algunas modificaciones en los diseños frutos de las experiencias de la guerra: se reforzó el casco y se ampliaron la tripulación (de los 154 hombres iniciales a 166) y la capacidad de fuel a bordo (pasó de 300 T a 393). Todo esto hizo que el desplazamiento final llegara a las 1.750 T.
Aunque se diseñaron para dar 34,5 nudos a 32.000 CV se quedaron en unos modestos 32,3. La autonomía, después del aumento de combustible a bordo, era de 2.400 millas náuticas a 19 nudos.
Estaban armados con 4 cañones de 105 mm en montajes individuales, 4 de 37 en montajes dobles con otros 2 de 20. La batería de torpedos estaba formada por 2 bancos lanzatorpedos triples de 533 mm (torpedos tipo G7a). Tenía también la capacidad de portar hasta 60 minas pero cuando las condiciones marítimas eran malas no era nada recomendable ya que se corría el riesgo de que se salieran de los rieles. Además cuando las naves llevaban minas el cañón de popa no era usable. Durante la guerra fueron ampliando su armamento AA conforme la superioridad aérea aliada era palpable.
La variedad de su armamento hacía que fueran muy útiles en todo tipo de roles. En reconocimiento a este gran potencial fueron denominadas Flottentorpedoboot 39, es decir, Torpedo Boot de flota. Son comparables a los destructores de escolta que botaron por centenares los aliados para tareas de escolta.
T 22 en 1943
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
Todas fueron construidas en el astillero Schichau de Elbing desde 1940 hasta finales de 1944.
La clase estaba formada por 15 unidades del T 22 al T 36.
T-22 en 1944
Fuente: http://www.wrecksite.eu/shipTypes.aspx?t=291
En general eran un buen diseño aunque por lo tarde que entraron en guerra no vieron mucha acción fuera del Báltico.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html y http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... la_22.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html
Tras ver el historial de construcción de las ultimas unidades que participaron en la guerra vamos a ver sus diseños y algunas otras construcciones.
Clases de Torpedo boats en la Kriegsmarine III
Flottentorpedoboot 1939
La nueva clase de Torpedo Boot era una vuelta a los orígenes de las unidades construidas tras la Primera Guerra Mundial instalándose nuevamente un cañón a proa. Tenían una eslora de 102,5 m, una manga de 10 y un calado de 3,22 y un peso de unas 1.688 T cargadas a plena carga. No obstante fueron hechas algunas modificaciones en los diseños frutos de las experiencias de la guerra: se reforzó el casco y se ampliaron la tripulación (de los 154 hombres iniciales a 166) y la capacidad de fuel a bordo (pasó de 300 T a 393). Todo esto hizo que el desplazamiento final llegara a las 1.750 T.
Aunque se diseñaron para dar 34,5 nudos a 32.000 CV se quedaron en unos modestos 32,3. La autonomía, después del aumento de combustible a bordo, era de 2.400 millas náuticas a 19 nudos.
Estaban armados con 4 cañones de 105 mm en montajes individuales, 4 de 37 en montajes dobles con otros 2 de 20. La batería de torpedos estaba formada por 2 bancos lanzatorpedos triples de 533 mm (torpedos tipo G7a). Tenía también la capacidad de portar hasta 60 minas pero cuando las condiciones marítimas eran malas no era nada recomendable ya que se corría el riesgo de que se salieran de los rieles. Además cuando las naves llevaban minas el cañón de popa no era usable. Durante la guerra fueron ampliando su armamento AA conforme la superioridad aérea aliada era palpable.
La variedad de su armamento hacía que fueran muy útiles en todo tipo de roles. En reconocimiento a este gran potencial fueron denominadas Flottentorpedoboot 39, es decir, Torpedo Boot de flota. Son comparables a los destructores de escolta que botaron por centenares los aliados para tareas de escolta.
T 22 en 1943
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
Todas fueron construidas en el astillero Schichau de Elbing desde 1940 hasta finales de 1944.
La clase estaba formada por 15 unidades del T 22 al T 36.
T-22 en 1944
Fuente: http://www.wrecksite.eu/shipTypes.aspx?t=291
En general eran un buen diseño aunque por lo tarde que entraron en guerra no vieron mucha acción fuera del Báltico.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html y http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... la_22.html
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Vie May 02, 2014 5:41 pm
¡Hola!
Continuamos el análisis de los relativamente desconocidos Torpedo Boats alemanes con un diseño holandés para la Kriegsmarine que creo es interesante contar en algo más de espacio a pesar de que no llegaron a operar.
Clases de Torpedoboot en la Kriegsmarine IV
Flottentorpedoboot 1940
Esta clase es fruto de la conquista de Holanda por parte del Heer alemán en 1940. Al quedar los astilleros holandeses prácticamente intactos se les encargó el diseño y construcción de buques menores para así quitarle carga a los saturados astilleros alemanes.
Aunque catalogados como Torpedoboot estos buques eran ,en base a sus características, auténticos destructores. Con un desplazamiento a plena carga de más de 2.600 T portaban 4 cañones de 127 mm, 4 más de 37, 16 de 20 y 8 Tubos Lanzatorpedos montados en 2 baterías. Tenían capacidad para llevar 50 minas y disponían de 4 lanzadores de cargas de profundidad. Su velocidad máxima era de 35 y podían dar, siempre de manera teórica por que como vamos a ver no llegaron a entrar en servicio, una autonomía de 2.350 millas náuticas a 19 nudos.
Esquema de un Torpedo Boot de esta clase
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
Tenían 114 m de eslora, 11,25 de manga y 3,84 de calado. En principio estarían tripulados por 231 hombres.
Las primeras unidades (del T 61 al T 68) fueron ordenadas el 19 de noviembre de 1940, seguidos de otros 4 ,3 más en mayo de 1941 y de 12 más el 27 de agosto de ese año.
Wilton Fijenoord (T 61-62, 69, 73-75)
Rotterdam Droogdok (T 63-64, 70, 76-78)
K.M. Schelde (T 65-66, 71, 79-81)
Nederlandse Dok (T 67-68, 72, 82-84)
Ninguna de estas unidades se llegó a completar. Los holandeses se lo tomaban con mucha calma y, además, muchos materiales , que de por si llegaban escasamente, se usaban para la construcción de los Minensuchboot del tipo 1940 que también se construyeron en astilleros holandeses por decenas. Para abril de 1942 la maquinaria y acero de 12 estaban listos pero solo 2 se habían puesto en grada y uno estaba medio completo. Conforme pasó el tiempo se fueron poniendo en grada otras unidades pero los planes de finalización se alargaban hasta 1945/46 en la mayoría de casos.
El T 63 en astilleros en 1942.
Fuente: http://www.shipmotions.nl/RDM/RDM/RDM-243.html
Al final solo 3 (T 61,63 y 65) habían sido lanzadas y estaban en condición de navegar cuando el avance aliado obligó a evacuar los astilleros . Se decidió que fueran completadas en el Schichau de Elbing y partieron hacía Alemania en septiembre pero solo llegaron allí 2 unidades ya que el T 61 fue hundido por Beaufighters del Escuadrón 143 de la RAF al oeste de las islas Frisias el día 12. Cuando llegaron a Elbing el ejército soviético estaba tan cerca que se trasladaron a distintos sitios. El T 63 ,tras su captura, fue barrenado en el Skagerrak en diciembre de 1946 mientras que el T 65 fue capturada por los británicos y dado de baja en mayo de 1946 aunque ignoro su destino final.
Curiosamente partes destinadas a estos buques si que navegaron finalmente. Cuando las fuerzas alemanas se retiraron de Holanda volaron muchos de los cacsos incompletos y piezas no usadas de las naves pero se salvaron 4 sistemas impulsores fabricados por Werkspoor que fueron montados en los destructores Holland, Gelderland, Noord-Brabant y Zeeland.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://www.werkgroep-kriegsmarine.nl/km ... ven_GB.htm
http://www.shipmotions.nl/RDM/RDM/RDM-243.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html
Continuamos el análisis de los relativamente desconocidos Torpedo Boats alemanes con un diseño holandés para la Kriegsmarine que creo es interesante contar en algo más de espacio a pesar de que no llegaron a operar.
Clases de Torpedoboot en la Kriegsmarine IV
Flottentorpedoboot 1940
Esta clase es fruto de la conquista de Holanda por parte del Heer alemán en 1940. Al quedar los astilleros holandeses prácticamente intactos se les encargó el diseño y construcción de buques menores para así quitarle carga a los saturados astilleros alemanes.
Aunque catalogados como Torpedoboot estos buques eran ,en base a sus características, auténticos destructores. Con un desplazamiento a plena carga de más de 2.600 T portaban 4 cañones de 127 mm, 4 más de 37, 16 de 20 y 8 Tubos Lanzatorpedos montados en 2 baterías. Tenían capacidad para llevar 50 minas y disponían de 4 lanzadores de cargas de profundidad. Su velocidad máxima era de 35 y podían dar, siempre de manera teórica por que como vamos a ver no llegaron a entrar en servicio, una autonomía de 2.350 millas náuticas a 19 nudos.
Esquema de un Torpedo Boot de esta clase
Fuente: http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
Tenían 114 m de eslora, 11,25 de manga y 3,84 de calado. En principio estarían tripulados por 231 hombres.
Las primeras unidades (del T 61 al T 68) fueron ordenadas el 19 de noviembre de 1940, seguidos de otros 4 ,3 más en mayo de 1941 y de 12 más el 27 de agosto de ese año.
Wilton Fijenoord (T 61-62, 69, 73-75)
Rotterdam Droogdok (T 63-64, 70, 76-78)
K.M. Schelde (T 65-66, 71, 79-81)
Nederlandse Dok (T 67-68, 72, 82-84)
Ninguna de estas unidades se llegó a completar. Los holandeses se lo tomaban con mucha calma y, además, muchos materiales , que de por si llegaban escasamente, se usaban para la construcción de los Minensuchboot del tipo 1940 que también se construyeron en astilleros holandeses por decenas. Para abril de 1942 la maquinaria y acero de 12 estaban listos pero solo 2 se habían puesto en grada y uno estaba medio completo. Conforme pasó el tiempo se fueron poniendo en grada otras unidades pero los planes de finalización se alargaban hasta 1945/46 en la mayoría de casos.
El T 63 en astilleros en 1942.
Fuente: http://www.shipmotions.nl/RDM/RDM/RDM-243.html
Al final solo 3 (T 61,63 y 65) habían sido lanzadas y estaban en condición de navegar cuando el avance aliado obligó a evacuar los astilleros . Se decidió que fueran completadas en el Schichau de Elbing y partieron hacía Alemania en septiembre pero solo llegaron allí 2 unidades ya que el T 61 fue hundido por Beaufighters del Escuadrón 143 de la RAF al oeste de las islas Frisias el día 12. Cuando llegaron a Elbing el ejército soviético estaba tan cerca que se trasladaron a distintos sitios. El T 63 ,tras su captura, fue barrenado en el Skagerrak en diciembre de 1946 mientras que el T 65 fue capturada por los británicos y dado de baja en mayo de 1946 aunque ignoro su destino final.
Curiosamente partes destinadas a estos buques si que navegaron finalmente. Cuando las fuerzas alemanas se retiraron de Holanda volaron muchos de los cacsos incompletos y piezas no usadas de las naves pero se salvaron 4 sistemas impulsores fabricados por Werkspoor que fueron montados en los destructores Holland, Gelderland, Noord-Brabant y Zeeland.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://www.werkgroep-kriegsmarine.nl/km ... ven_GB.htm
http://www.shipmotions.nl/RDM/RDM/RDM-243.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... en-la.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Sab May 03, 2014 8:27 pm
¡Hola!
Después de analizar los distintos tipos de Torpedo Boats vamos a ir viendo alguna de sus acciones de combate más notables:
Combate nocturno
Para el 31 de julio de 1943 los Torpedo Boats supervivientes se encontraban distribuidos en 4 flotillas con bases en Wesermunde (2ª), Gotenhafen (3ª) ,Brest (4ª) y La Pallice (5ª). En esta acción que ahora trataremos unidades de la 4ª Flotilla partieron desde Brest la noche del 3 de octubre para proporcionar escolta a distancia a un pequeño convoy alemán que recorría la costa bretona. A bordo del T 23 se encontraba el Korvettenkapitän Franz Kohlauf al mando de la formación que también incluía al T 22, T 25 y T 27 todos del tipo 39. Sobre las 00.30 del 4 se le comunicó a Kohlauf que unidades enemigas se acercaban desde el noreste.
Y es que en la tarde del 3 desde Plymouth se ordenó zarpar a una fuerza destinada a interceptarlo e intentar dejar fuera de servicio a la escolta. La componian los destructores Grenville y Ulster y los destructores de escolta Tanatside, Wensleydale y Limbourne.
HMS Ulster
Fuente: http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... Ulster.htm
El contacto inicial tubo lugar al norte de Plateau des Triagoz .La formación alemana detectó en primer lugar a la británica y su comandante optó por presentar batalla aprovechando que parecía que no los habían detectado todavía. Sobre las 1.35 el T 25 y el T 27 pusieron en el agua 1 y 4 torpedos respectivamente sin obtener impactos. Al parecer hubo un fallo en el lanzamiento.
Como todavía no habían sido detectados Kohlauf intentó maniobrar para obtener una mejor posición. El radar del T 23 obtuvo una buena solución de tiro que aprovechó el T 22 para lanzar una salva completa de 6 torpedos. Afortunadamente para los británicos el radar del T 23 delató la posición alemana . Esto hizo que los destructores de la Royal Navy cambiaran el curso de manera un poco desordenada con la increíble suerte de que gracias a esto se salvaron de la andanada del T 22. Siguieron una serie de maniobras para intentar ganar una mejor posición respecto al enemigo mientras las bengalas ,cañonazos y torpedos surcaban el aire y el agua. Los Torpedo Boats alemanes centraron su fuego en los destructores Grenville y Ulster que estaban más cerca. Estando a unos 3 km el Grenville disparó una salva completa de 8 torpedos pero habían subestimado enormemente la velocidad de la formación alemana por lo que los torpedos pasaron muy a popa.
El HMS Grenville en 1943
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_G ... 003249.jpg
Poco después varios proyectiles alcanzaron al Grenville iniciando uno de ellos un fuego en el alcázar que le obligó a dejar la formación y alejarse pasando el Ulster junto a el. Esto no le vino nada bien por que le dejó solo para recibir toda la atención de la formación alemana por estar los destructores de escolta mas lejos después de deshacer la formación. El destructor británico lanzó más torpedos a las 2.17 pero la formación alemana cambió de rumbo evitando los peces metálicos. A las 2.30 el Ulster fue alcanzado 2 veces , una en la linea de flotación que provocó inundaciones y otra cerca de la torre A. Esto fue suficiente para su comandante que lanzó más torpedos para evitar persecuciones y pusiera proa a casa.
Esquema de la acción nocturna
Fuente: Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983 pag 189
Como es habitual en estos casos ambos bandos reclamaron demás pero al final la peor parte, con diferencia, se la llevaron los buques británicos. El Grenville sufrió daños leves y el Ulster algunos más importantes como se ha comentado. Además los destructores de escolta Wensleydale y Limbourne resultaron alcanzados pero con escasos daños. Mientras tanto las unidades alemanes se escaparon indemnes del fuego enemigo.
Viendo la escaramuza en perspectiva se puede decir que fue una clara victoria alemana, aunque sin grandes consecuencias. Cinco destructores británicos , 3 de escolta, no pudieron superar a una formación alemana compuesta por 4 Torpedo Boats, comparables más o menos a los destructores de escolta.
Llama la atención la escasa puntería de ambos bandos con los torpedos. En total los buques británicos lanzaron 16 mientras que los alemanes 17 y en ninguno de los casos se consiguieron impactos con algunos fallos garrafales. Todos los daños provocados en los buques de la Royal Navy lo fueron con los cañones.
Esta acción solo seria un aperitivo de lo que le esperaba a la Royal Navy si pensaba que a Kriegsmarine les iba a poner las cosas fáciles. Pero eso lo veremos la semana que viene...
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2004
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... turno.html
Después de analizar los distintos tipos de Torpedo Boats vamos a ir viendo alguna de sus acciones de combate más notables:
Combate nocturno
Para el 31 de julio de 1943 los Torpedo Boats supervivientes se encontraban distribuidos en 4 flotillas con bases en Wesermunde (2ª), Gotenhafen (3ª) ,Brest (4ª) y La Pallice (5ª). En esta acción que ahora trataremos unidades de la 4ª Flotilla partieron desde Brest la noche del 3 de octubre para proporcionar escolta a distancia a un pequeño convoy alemán que recorría la costa bretona. A bordo del T 23 se encontraba el Korvettenkapitän Franz Kohlauf al mando de la formación que también incluía al T 22, T 25 y T 27 todos del tipo 39. Sobre las 00.30 del 4 se le comunicó a Kohlauf que unidades enemigas se acercaban desde el noreste.
Y es que en la tarde del 3 desde Plymouth se ordenó zarpar a una fuerza destinada a interceptarlo e intentar dejar fuera de servicio a la escolta. La componian los destructores Grenville y Ulster y los destructores de escolta Tanatside, Wensleydale y Limbourne.
HMS Ulster
Fuente: http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... Ulster.htm
El contacto inicial tubo lugar al norte de Plateau des Triagoz .La formación alemana detectó en primer lugar a la británica y su comandante optó por presentar batalla aprovechando que parecía que no los habían detectado todavía. Sobre las 1.35 el T 25 y el T 27 pusieron en el agua 1 y 4 torpedos respectivamente sin obtener impactos. Al parecer hubo un fallo en el lanzamiento.
Como todavía no habían sido detectados Kohlauf intentó maniobrar para obtener una mejor posición. El radar del T 23 obtuvo una buena solución de tiro que aprovechó el T 22 para lanzar una salva completa de 6 torpedos. Afortunadamente para los británicos el radar del T 23 delató la posición alemana . Esto hizo que los destructores de la Royal Navy cambiaran el curso de manera un poco desordenada con la increíble suerte de que gracias a esto se salvaron de la andanada del T 22. Siguieron una serie de maniobras para intentar ganar una mejor posición respecto al enemigo mientras las bengalas ,cañonazos y torpedos surcaban el aire y el agua. Los Torpedo Boats alemanes centraron su fuego en los destructores Grenville y Ulster que estaban más cerca. Estando a unos 3 km el Grenville disparó una salva completa de 8 torpedos pero habían subestimado enormemente la velocidad de la formación alemana por lo que los torpedos pasaron muy a popa.
El HMS Grenville en 1943
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_G ... 003249.jpg
Poco después varios proyectiles alcanzaron al Grenville iniciando uno de ellos un fuego en el alcázar que le obligó a dejar la formación y alejarse pasando el Ulster junto a el. Esto no le vino nada bien por que le dejó solo para recibir toda la atención de la formación alemana por estar los destructores de escolta mas lejos después de deshacer la formación. El destructor británico lanzó más torpedos a las 2.17 pero la formación alemana cambió de rumbo evitando los peces metálicos. A las 2.30 el Ulster fue alcanzado 2 veces , una en la linea de flotación que provocó inundaciones y otra cerca de la torre A. Esto fue suficiente para su comandante que lanzó más torpedos para evitar persecuciones y pusiera proa a casa.
Esquema de la acción nocturna
Fuente: Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983 pag 189
Como es habitual en estos casos ambos bandos reclamaron demás pero al final la peor parte, con diferencia, se la llevaron los buques británicos. El Grenville sufrió daños leves y el Ulster algunos más importantes como se ha comentado. Además los destructores de escolta Wensleydale y Limbourne resultaron alcanzados pero con escasos daños. Mientras tanto las unidades alemanes se escaparon indemnes del fuego enemigo.
Viendo la escaramuza en perspectiva se puede decir que fue una clara victoria alemana, aunque sin grandes consecuencias. Cinco destructores británicos , 3 de escolta, no pudieron superar a una formación alemana compuesta por 4 Torpedo Boats, comparables más o menos a los destructores de escolta.
Llama la atención la escasa puntería de ambos bandos con los torpedos. En total los buques británicos lanzaron 16 mientras que los alemanes 17 y en ninguno de los casos se consiguieron impactos con algunos fallos garrafales. Todos los daños provocados en los buques de la Royal Navy lo fueron con los cañones.
Esta acción solo seria un aperitivo de lo que le esperaba a la Royal Navy si pensaba que a Kriegsmarine les iba a poner las cosas fáciles. Pero eso lo veremos la semana que viene...
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2004
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... turno.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mar May 06, 2014 3:55 pm
¡Hola!
Como comentábamos el otro día (1) la Kriegsmarine no se lo iba a poner fácil a la Royal Navy. Apenas unas semanas después vino esta nueva acción:
Una gran ultima victoria
El siguiente encuentro vino dado por la vuelta a casa del Münsterland (6.408 T), un buque mercante que había apoyado operaciones de corsarios y efectuaba acciones rompe-bloqueo. Había llegado a Brest el 9 de octubre con un valioso cargamento de caucho, tungsteno , cromo y otros materiales estratégicos .A las 14.00 horas del día 22 del mismo mes se hizo a la mar dispuesto a atravesar el canal y llegar a Alemania. Se preparó una escolta formada por dragaminas dispuestos a lo largo de la ruta del convoy por la costa bretona y por los 5 Torpedo Boats de la 4ª Flotilla: T23 ( con el Korvettenkapitän Franz Kohlauf al mando de la formación), T26, T27, T22 y T25 que por la noche se situarían al noreste del mercante.
Franz Kohlauf al mando de la formación alemana en las 2 acciones de octubre
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Franz_Kohlauf.jpg
Gracias a Ultra se supo del transito del convoy y se preparó una operación , denominada Túnel, para cazarlo. Los mandos de la Royal Navy pensaban que si los convoyes alemanes anteriores se estaban escapando solo era por las escasas fuerzas empleadas para cazarlos Con tal fin se preparó una poderosa formación comandada por el senior officer, Captain G. A. W. Voelcker, compuesta por el crucero antiaéreo Caribdis (de la clase Dido y buque insignia de la formación) ,los destructores Grenville (que ya conocimos en la anterior entrada) y Rocket y los destructores de escolta Limbourne, Wensleydale, Talybont y Steven Stone .
La operación se montó con demasiada prisa. El Steven Jones , por ejemplo, no pertenecía a la misma flotilla que los otros buques y el comandante del resto de unidades, el Commander W. J. Phipps, llegó tarde a la reunión preparatoria sin posibilidad, según sus propias palabras , de sacarle nada en claro a Voelcker que había impuesto unas ordenes muy claras en cuanto disposición durante la navegación, velocidades, rumbos, planes de acción.... Para colmo Phipps apenas llevaba un par de días en su puesto.
El HMS Caribdis en febrero de 1943
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_C ... L_5201.jpg
La formación británica llegó a la costa bretona poco después de medianoche y empezaron a navegar a 13 nudos hacía el oeste para encontrar a la formación alemana. El Charybdis abría la formación seguido del Grenville, Rocket, Limbourne, Talybont, Stevenstone y Wensleydale separados todos unos 685 m entre si. El T 25 alemán detectó con sus hidrófonos a los buques rivales aprestándose rápidamente Kohlauf a defender al Münsterland.
A las 1.30 el radar del Charybdis detectó a los buques alemanes a unos 14 km a proa mientras que poco después, a las 1.41, Kohlauf se dio cuenta de que había sido detectado perdiendo así la posibilidad de llevar a cabo un ataque sorpresa. A las 1.43 localizaron ,recortada sobre el horizonte más claro, la silueta del Charybdis contra el que los T 23 y T 26 lanzaron una salva completa de torpedos alejándose inmediatamente del buque ingles que hizo fuego con sus cañones. A las 1.47 un torpedo, probablemente del T 23, impactó por el lado de babor debajo de sus tubos lanzatorpedos hizo que la nave adquiriese rápidamente una escora de 20º y se detuviera.
Más o menos al mismo tiempo que el torpedo impactaba en el costado del Charybdis, los T 27 y T 22 también lanzaron al agua sus peces contra la formación enemiga. Hay que destacar aquí que la única nave alemana que no disparó sus torpedos fue el T 25 por que su nuevo oficial de torpedos, trasladado desde la Luftwaffe después de 3 años de servicio en ella, quedo superado por los acontecimientos de una movida acción nocturna. A las 1.51 otro torpedo impactó en el Charybdis , procedente del T 27, sentenciadolo y apenas un minuto después le tocó al Limbourne que encajó otro, en este caso no se sabe si fue el T 22 o T 26 el que se anotó la muesca en su cinturon .
El resto de naves británicas se alejaron hacía al norte pensando que habían sido victimas de una trampa. Hasta las 3.30 no volverían a la zona a recoger a un total de 107 hombres del crucero y para rematar al Limbourne ya que todos los intentos de remolcarlo no dieron frutos por el mal estado del buque.
Diagrama de la acción del 23 de octubre.
Fuente: Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983 pag 191
Mientras tanto la formación alemana siguió su rumbo .Kohlauf se conformó con conseguir escoltar a salvo al Münsterland hasta St. Malo. Por esta acción el marino recibiría la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro .
Y es que había sido una victoria clara para la marina alemana. El ataque masivo de torpedos esta vez si obtuvo impactos enviando a 2 buques enemigos al fondo del mar. Por contra los buques alemanes escaparon totalmente indemnes .
En el lado británico las perdidas del Charybdis y el Limbourne supusieron más de 500 bajas y un duro correctivo del que se tomaría nota seriamente.
Esta seria la ultima victoria clara de las fuerzas ligeras de la Kriegsmarine en la guerra.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... turno.html
Fuentes y enlaces de interés
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2004
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... toria.html
Como comentábamos el otro día (1) la Kriegsmarine no se lo iba a poner fácil a la Royal Navy. Apenas unas semanas después vino esta nueva acción:
Una gran ultima victoria
El siguiente encuentro vino dado por la vuelta a casa del Münsterland (6.408 T), un buque mercante que había apoyado operaciones de corsarios y efectuaba acciones rompe-bloqueo. Había llegado a Brest el 9 de octubre con un valioso cargamento de caucho, tungsteno , cromo y otros materiales estratégicos .A las 14.00 horas del día 22 del mismo mes se hizo a la mar dispuesto a atravesar el canal y llegar a Alemania. Se preparó una escolta formada por dragaminas dispuestos a lo largo de la ruta del convoy por la costa bretona y por los 5 Torpedo Boats de la 4ª Flotilla: T23 ( con el Korvettenkapitän Franz Kohlauf al mando de la formación), T26, T27, T22 y T25 que por la noche se situarían al noreste del mercante.
Franz Kohlauf al mando de la formación alemana en las 2 acciones de octubre
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Franz_Kohlauf.jpg
Gracias a Ultra se supo del transito del convoy y se preparó una operación , denominada Túnel, para cazarlo. Los mandos de la Royal Navy pensaban que si los convoyes alemanes anteriores se estaban escapando solo era por las escasas fuerzas empleadas para cazarlos Con tal fin se preparó una poderosa formación comandada por el senior officer, Captain G. A. W. Voelcker, compuesta por el crucero antiaéreo Caribdis (de la clase Dido y buque insignia de la formación) ,los destructores Grenville (que ya conocimos en la anterior entrada) y Rocket y los destructores de escolta Limbourne, Wensleydale, Talybont y Steven Stone .
La operación se montó con demasiada prisa. El Steven Jones , por ejemplo, no pertenecía a la misma flotilla que los otros buques y el comandante del resto de unidades, el Commander W. J. Phipps, llegó tarde a la reunión preparatoria sin posibilidad, según sus propias palabras , de sacarle nada en claro a Voelcker que había impuesto unas ordenes muy claras en cuanto disposición durante la navegación, velocidades, rumbos, planes de acción.... Para colmo Phipps apenas llevaba un par de días en su puesto.
El HMS Caribdis en febrero de 1943
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_C ... L_5201.jpg
La formación británica llegó a la costa bretona poco después de medianoche y empezaron a navegar a 13 nudos hacía el oeste para encontrar a la formación alemana. El Charybdis abría la formación seguido del Grenville, Rocket, Limbourne, Talybont, Stevenstone y Wensleydale separados todos unos 685 m entre si. El T 25 alemán detectó con sus hidrófonos a los buques rivales aprestándose rápidamente Kohlauf a defender al Münsterland.
A las 1.30 el radar del Charybdis detectó a los buques alemanes a unos 14 km a proa mientras que poco después, a las 1.41, Kohlauf se dio cuenta de que había sido detectado perdiendo así la posibilidad de llevar a cabo un ataque sorpresa. A las 1.43 localizaron ,recortada sobre el horizonte más claro, la silueta del Charybdis contra el que los T 23 y T 26 lanzaron una salva completa de torpedos alejándose inmediatamente del buque ingles que hizo fuego con sus cañones. A las 1.47 un torpedo, probablemente del T 23, impactó por el lado de babor debajo de sus tubos lanzatorpedos hizo que la nave adquiriese rápidamente una escora de 20º y se detuviera.
Más o menos al mismo tiempo que el torpedo impactaba en el costado del Charybdis, los T 27 y T 22 también lanzaron al agua sus peces contra la formación enemiga. Hay que destacar aquí que la única nave alemana que no disparó sus torpedos fue el T 25 por que su nuevo oficial de torpedos, trasladado desde la Luftwaffe después de 3 años de servicio en ella, quedo superado por los acontecimientos de una movida acción nocturna. A las 1.51 otro torpedo impactó en el Charybdis , procedente del T 27, sentenciadolo y apenas un minuto después le tocó al Limbourne que encajó otro, en este caso no se sabe si fue el T 22 o T 26 el que se anotó la muesca en su cinturon .
El resto de naves británicas se alejaron hacía al norte pensando que habían sido victimas de una trampa. Hasta las 3.30 no volverían a la zona a recoger a un total de 107 hombres del crucero y para rematar al Limbourne ya que todos los intentos de remolcarlo no dieron frutos por el mal estado del buque.
Diagrama de la acción del 23 de octubre.
Fuente: Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983 pag 191
Mientras tanto la formación alemana siguió su rumbo .Kohlauf se conformó con conseguir escoltar a salvo al Münsterland hasta St. Malo. Por esta acción el marino recibiría la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro .
Y es que había sido una victoria clara para la marina alemana. El ataque masivo de torpedos esta vez si obtuvo impactos enviando a 2 buques enemigos al fondo del mar. Por contra los buques alemanes escaparon totalmente indemnes .
En el lado británico las perdidas del Charybdis y el Limbourne supusieron más de 500 bajas y un duro correctivo del que se tomaría nota seriamente.
Esta seria la ultima victoria clara de las fuerzas ligeras de la Kriegsmarine en la guerra.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... turno.html
Fuentes y enlaces de interés
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2004
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... toria.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mié Jun 11, 2014 3:12 pm
Hola!
Siento anunciar que la pagina imageshack ha hecho una gran ...... a todos los usuarios, incluido yo. Hace un tiempo se terminó la gratuituidad de esta pagina pero respetaron las fotos colgadas por antiguos miembros, yo desde que empecé hace casi 6 años en otro foro. Pero hoy me he enterado de que todas las cuentas que no paguen han visto sus fotos retiradas de internet. Lo pueden comprobar en este mismo hilo viendo las primeras entradas. Las imagenes que si aparecen están subidascon Dropbox recientemente.
No tengo palabras para expresar como me siento. Es una rabía y una decepción tremendas que me tienen muy enfadado. Es el trabajo de cientos de horas perdido, y ,lo que es peor, los temas han quedado completamente cojos, feos...y si quiero solucionarlo tengo que invertir muchas más horas en volver a subir las imagenes antiguas a un nuevo servidor. Y, como comprederan, después de casi 6 años son muuuuuuuchas fotos.
No obstante, lo digo, intentaré hacerlo poco a poco y con los temas más recientes retrocediendo en el tiempo ,para que no queden tal y como están ahora.
Un aplauso para los señores de imageshack
Siento anunciar que la pagina imageshack ha hecho una gran ...... a todos los usuarios, incluido yo. Hace un tiempo se terminó la gratuituidad de esta pagina pero respetaron las fotos colgadas por antiguos miembros, yo desde que empecé hace casi 6 años en otro foro. Pero hoy me he enterado de que todas las cuentas que no paguen han visto sus fotos retiradas de internet. Lo pueden comprobar en este mismo hilo viendo las primeras entradas. Las imagenes que si aparecen están subidascon Dropbox recientemente.
No tengo palabras para expresar como me siento. Es una rabía y una decepción tremendas que me tienen muy enfadado. Es el trabajo de cientos de horas perdido, y ,lo que es peor, los temas han quedado completamente cojos, feos...y si quiero solucionarlo tengo que invertir muchas más horas en volver a subir las imagenes antiguas a un nuevo servidor. Y, como comprederan, después de casi 6 años son muuuuuuuchas fotos.
No obstante, lo digo, intentaré hacerlo poco a poco y con los temas más recientes retrocediendo en el tiempo ,para que no queden tal y como están ahora.
Un aplauso para los señores de imageshack
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mié Jun 11, 2014 4:28 pm
Hola Eriol.
Una lástima esto que comentas, y entiendo cómo te estarás sintiendo después de tanto tiempo, pero un pequeño apunte. Imageshack no borró las fotos que los usuarios subíamos y teníamos en una cuenta (Yo aún tengo fotografías funcionando con enlaces de imageshack), sólo las que se subían sin estar registrado o, si no me equivoco, las que superaban el nº500. Aún así, es bastante frustrante; lo siento...
Un saludo.
Una lástima esto que comentas, y entiendo cómo te estarás sintiendo después de tanto tiempo, pero un pequeño apunte. Imageshack no borró las fotos que los usuarios subíamos y teníamos en una cuenta (Yo aún tengo fotografías funcionando con enlaces de imageshack), sólo las que se subían sin estar registrado o, si no me equivoco, las que superaban el nº500. Aún así, es bastante frustrante; lo siento...
Un saludo.
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mié Jun 11, 2014 8:55 pm
Hola!
Si, alguna si han dejado (aunque no se bajo qué criterio), pero la mayoría estan perdidas y eso arruina los temas. Mira este mismo y yo llevaba muchos años registrados. Una faena. Le deseo todo el mal que pueda a esa empresa. Así como ellos han arruinado muchisimas horas de trabajo mio que ellos pierdan su trabajo.
Saludos
Si, alguna si han dejado (aunque no se bajo qué criterio), pero la mayoría estan perdidas y eso arruina los temas. Mira este mismo y yo llevaba muchos años registrados. Una faena. Le deseo todo el mal que pueda a esa empresa. Así como ellos han arruinado muchisimas horas de trabajo mio que ellos pierdan su trabajo.
Saludos
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mar Ene 20, 2015 11:56 pm
¡Hola!
Después de mucho tiempo....
La batalla de la bahía de Vizcaya I: movimientos previos y fuerzas
El éxito protegiendo al rompebloqueos Munsterland (1) motivó que el Alta Mando Naval alemán solicitase que se enviasen más buques desde Extremo Oriente cargados de materiales estratégicos que no abundasen en Europa. Varios buques fueron despachados ,siendo el segundo de ellos, el Alsterufer (2.729 T), el causante de la batalla que veremos a continuación (2), pero los aliados descubrieron el pastel y montaron la denominada operación Stonewall para cazar a los mercantes y ahogar, aún más, a la economía del III Reich.
El Alsterufer en cuestión fue hundido el 27 de diciembre por diversos ataques aéreos llevados a cabo por el 311º Escuadrón de la RAF equipado con Liberators (3). Al mismo buque lo estaba buscando activamente la Royal Navy con diversas unidades entre las que se encontraban los protagonistas aliados de la batalla: los cruceros ligeros Glasgow y Enterprise.
El Glasgow bombardeando Cherburgo durante la campaña de Normandia
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Glasgo ... rdment.jpg
Cuando el Alsterufer fue hundido la escolta naval germana ya estaba en el mar .Bajo la denominada operación “Trave” , la 4ª Flotilla del Korvettenkapitän Kohlauf (4) había zarpado el mismo 27 desde Brest con los Torpedo Boot T23, T22, T24 y T26 y la 8ª Flotilla del Kapitän zur See Hans Erdmenger desde Burdeos con los destructores Z27, Z23, Z24, Z32 y Z37 y los Torpedo Boot T25 y T27. Ambas formaciones se encontraron a las 12.00 del día siguiente asumiendo el mando Erdmenger. (5)
Puede sorprender al lector la gran cantidad de buques ligeros germanos que había en la costa oeste francesa. La 8ª flotilla, por ejemplo, tenía como principal cometido escoltar a U-boot que retornasen dañados de Atlántico. Señalar también que en la formación alemana había algunas naves con problemas: el Z23 tenía problemas en el S-gerat, el Z24 en sus turbinas y el Z27 en las torres delanteras.
La situación de la fuerza alemana no era muy halagüeña pues: unidades con problemas ignoraban el hundimiento del Alsterufer ,su presencia había sido señalada por aviones aliados y, en consecuencia, el Glasgow y el Enterprise se dirigían hacía ellos desde el sur. Para colmo el estado del mar era muy malo haciendo que gran parte de los buques alemanes las pasasen canutas por sus malas condiciones para navegar con mal tiempo.
A las 12.24 la Luftwaffe encontró y atacó, sin causarle daños, a los cruceros ligeros pero el informe del avistamiento no le llegó a Erdmenger hasta media horas más tarde. En ese momento ordenó poner rumbo este y máxima velocidad para escapar hacía la costa francesa pero los cruceros británicos ya se habían interpuesto en su camino. La batalla estaba servida...
Situación de la batalla
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_ ... 43_map.png
Continuara...
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... toria.html
(2) Del resto, el primero fue el Osorno (alemán de 6.951 T) que llegó a Francia con una fuerte escolta naval y aérea en su último tramo y desembarcó gran parte de su cargamento de Caucho. Cosas del destino después de la peligrosa y larga travesía chocó con un pecio sumergido en el estuario del Gironde en Burdeos debiendo varar el buque y salvarse el material en ese estado. Varios rompebloqueos más fueron atacados y hundidos en enero, siendo los últimos de su genero en intentar llegar a puerto alemán.
(3) En esta pagina pueden encontrar un amplio repaso a la acción con abundantes fotografías sobre el ataque de la unidad formada por checoslovacos:
https://fcafa.wordpress.com/2013/12/27/ ... r-sinking/
(4) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... franz.html
(5) Erdmenger mandaba la 8ª flotilla desde marzo del 43. Había capitaneado el Z21 Wilhelm Heidkamp y el Z28 previamente pero su experiencia en combate era prácticamente inexistente.
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2011
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... aya-i.html
Después de mucho tiempo....
La batalla de la bahía de Vizcaya I: movimientos previos y fuerzas
El éxito protegiendo al rompebloqueos Munsterland (1) motivó que el Alta Mando Naval alemán solicitase que se enviasen más buques desde Extremo Oriente cargados de materiales estratégicos que no abundasen en Europa. Varios buques fueron despachados ,siendo el segundo de ellos, el Alsterufer (2.729 T), el causante de la batalla que veremos a continuación (2), pero los aliados descubrieron el pastel y montaron la denominada operación Stonewall para cazar a los mercantes y ahogar, aún más, a la economía del III Reich.
El Alsterufer en cuestión fue hundido el 27 de diciembre por diversos ataques aéreos llevados a cabo por el 311º Escuadrón de la RAF equipado con Liberators (3). Al mismo buque lo estaba buscando activamente la Royal Navy con diversas unidades entre las que se encontraban los protagonistas aliados de la batalla: los cruceros ligeros Glasgow y Enterprise.
El Glasgow bombardeando Cherburgo durante la campaña de Normandia
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Glasgo ... rdment.jpg
Cuando el Alsterufer fue hundido la escolta naval germana ya estaba en el mar .Bajo la denominada operación “Trave” , la 4ª Flotilla del Korvettenkapitän Kohlauf (4) había zarpado el mismo 27 desde Brest con los Torpedo Boot T23, T22, T24 y T26 y la 8ª Flotilla del Kapitän zur See Hans Erdmenger desde Burdeos con los destructores Z27, Z23, Z24, Z32 y Z37 y los Torpedo Boot T25 y T27. Ambas formaciones se encontraron a las 12.00 del día siguiente asumiendo el mando Erdmenger. (5)
Puede sorprender al lector la gran cantidad de buques ligeros germanos que había en la costa oeste francesa. La 8ª flotilla, por ejemplo, tenía como principal cometido escoltar a U-boot que retornasen dañados de Atlántico. Señalar también que en la formación alemana había algunas naves con problemas: el Z23 tenía problemas en el S-gerat, el Z24 en sus turbinas y el Z27 en las torres delanteras.
La situación de la fuerza alemana no era muy halagüeña pues: unidades con problemas ignoraban el hundimiento del Alsterufer ,su presencia había sido señalada por aviones aliados y, en consecuencia, el Glasgow y el Enterprise se dirigían hacía ellos desde el sur. Para colmo el estado del mar era muy malo haciendo que gran parte de los buques alemanes las pasasen canutas por sus malas condiciones para navegar con mal tiempo.
A las 12.24 la Luftwaffe encontró y atacó, sin causarle daños, a los cruceros ligeros pero el informe del avistamiento no le llegó a Erdmenger hasta media horas más tarde. En ese momento ordenó poner rumbo este y máxima velocidad para escapar hacía la costa francesa pero los cruceros británicos ya se habían interpuesto en su camino. La batalla estaba servida...
Situación de la batalla
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_ ... 43_map.png
Continuara...
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... toria.html
(2) Del resto, el primero fue el Osorno (alemán de 6.951 T) que llegó a Francia con una fuerte escolta naval y aérea en su último tramo y desembarcó gran parte de su cargamento de Caucho. Cosas del destino después de la peligrosa y larga travesía chocó con un pecio sumergido en el estuario del Gironde en Burdeos debiendo varar el buque y salvarse el material en ese estado. Varios rompebloqueos más fueron atacados y hundidos en enero, siendo los últimos de su genero en intentar llegar a puerto alemán.
(3) En esta pagina pueden encontrar un amplio repaso a la acción con abundantes fotografías sobre el ataque de la unidad formada por checoslovacos:
https://fcafa.wordpress.com/2013/12/27/ ... r-sinking/
(4) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... franz.html
(5) Erdmenger mandaba la 8ª flotilla desde marzo del 43. Había capitaneado el Z21 Wilhelm Heidkamp y el Z28 previamente pero su experiencia en combate era prácticamente inexistente.
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2011
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... aya-i.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mar Ene 27, 2015 4:14 pm
¡Hola!
Seguimos con la Batalla de la Bahía de Vizcaya:
La batalla de la bahía de Vizcaya II: sin mucha punteria
Los cruceros británicos fueron los primeros en avistar a la otra formación. Sobre las 13.32 los buques germanos fueron avistados desde el Glasgow mientras que fue el Z23 fue el primer buque de la Kriegsmarine que localizó a los buques de la Royal Navy 8 minutos después. Ambas formaciones navegaban paralelo rumbo sur-sureste con la escuadra británica interponiéndose entre la seguridad de la costa francesa y los buques alemanes.
El HMS Enterprise
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Enterp ... 005389.jpg
En ese momento la formación alemana navegaba en tres columnas separadas: el Z23 y Z27 (1ª División de la 8ª Flotilla) navegaban a babor siendo los buques más cercanos al enemigo, los buques de la 4ª Flotilla en el centro y el Z24 , Z32 y Z37 (2ª División de la 8ª Flotilla) en el lado de estribor. La primera reacción de Erdmenger al saber de la presencia enemiga fue ordenar un ataque con torpedos, pero el mal tiempo impidió llevarlo a cabo. Al mismo tiempo, con mayor velocidad y un curso convergente, los buques británicos cerraron rápidamente sobre los alemanes.
A las 13.46 el Glasgow disparó la primera salva del combate a más de 18.000 m. El Enterprise lo hizo apenas 2 minutos después no tardando mucho en responder el Z23 y el Z27. Los disparos lamieron varias veces al enemigo pero nadie obtuvo impactos. A una distancia de más de 18 Km el Z23 disparó una andanada de 6 torpedos que tampoco consiguieron nada. Erdmenger ordenó a los Torpedo Boot de Kohlauf que lanzasen un ataque con torpedos pero el mal tiempo le impidió a los buques tomar puntería y no se llevó a cabo.
Sobre las 13.56 el Z32 y Z37 se pusieron a babor de la formación alemana. A las 14.05 el Z32 consiguió un impacto en el Glasgow que mató a 2 personas de la sala de calderas. A las 14.15 el Z37 lanzó un ataque con torpedos que no consiguió nada en particular.
El Z37, uno de los protagonistas alemanes de la acción
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
En este momento el combate no pintaba mal para las fuerzas alemanas. El tiro estaba siendo igual de malo en ambos lados y la superioridad numérica garantizaba que en caso de un impacto letal británico apenas se perdiese poder de fuego mientras que en el caso contrario la perdida de uno de los cruceros ligeros de la Royal Navy significaría una reducción del 50% en la fuerza británica. No se sabe muy entonces por qué el Kapitän zur See Hans Erdmenger decidió dividir sus fuerzas. En ese momento , 14.19, la formación alemana navegaba casi en linea en este orden: Z32, Z24, Z37, T23, T24, T27, T26, T22, T25, Z27 y Z23 estando el Z32 y Z37 más cerca los buques británicos cuando Erdmenger le ordenó al T26, T22, T25, Z27 y Z23 virar en redondo a estribor con rumbo noreste. El Enterprise cayó a babor para impedir que el nuevo grupo cortará por detrás de la linea británica.
Continuará....
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2011
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... ya-ii.html
Seguimos con la Batalla de la Bahía de Vizcaya:
La batalla de la bahía de Vizcaya II: sin mucha punteria
Los cruceros británicos fueron los primeros en avistar a la otra formación. Sobre las 13.32 los buques germanos fueron avistados desde el Glasgow mientras que fue el Z23 fue el primer buque de la Kriegsmarine que localizó a los buques de la Royal Navy 8 minutos después. Ambas formaciones navegaban paralelo rumbo sur-sureste con la escuadra británica interponiéndose entre la seguridad de la costa francesa y los buques alemanes.
El HMS Enterprise
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Enterp ... 005389.jpg
En ese momento la formación alemana navegaba en tres columnas separadas: el Z23 y Z27 (1ª División de la 8ª Flotilla) navegaban a babor siendo los buques más cercanos al enemigo, los buques de la 4ª Flotilla en el centro y el Z24 , Z32 y Z37 (2ª División de la 8ª Flotilla) en el lado de estribor. La primera reacción de Erdmenger al saber de la presencia enemiga fue ordenar un ataque con torpedos, pero el mal tiempo impidió llevarlo a cabo. Al mismo tiempo, con mayor velocidad y un curso convergente, los buques británicos cerraron rápidamente sobre los alemanes.
A las 13.46 el Glasgow disparó la primera salva del combate a más de 18.000 m. El Enterprise lo hizo apenas 2 minutos después no tardando mucho en responder el Z23 y el Z27. Los disparos lamieron varias veces al enemigo pero nadie obtuvo impactos. A una distancia de más de 18 Km el Z23 disparó una andanada de 6 torpedos que tampoco consiguieron nada. Erdmenger ordenó a los Torpedo Boot de Kohlauf que lanzasen un ataque con torpedos pero el mal tiempo le impidió a los buques tomar puntería y no se llevó a cabo.
Sobre las 13.56 el Z32 y Z37 se pusieron a babor de la formación alemana. A las 14.05 el Z32 consiguió un impacto en el Glasgow que mató a 2 personas de la sala de calderas. A las 14.15 el Z37 lanzó un ataque con torpedos que no consiguió nada en particular.
El Z37, uno de los protagonistas alemanes de la acción
Fuente: https://www.facebook.com/media/set/?set ... 783&type=3
En este momento el combate no pintaba mal para las fuerzas alemanas. El tiro estaba siendo igual de malo en ambos lados y la superioridad numérica garantizaba que en caso de un impacto letal británico apenas se perdiese poder de fuego mientras que en el caso contrario la perdida de uno de los cruceros ligeros de la Royal Navy significaría una reducción del 50% en la fuerza británica. No se sabe muy entonces por qué el Kapitän zur See Hans Erdmenger decidió dividir sus fuerzas. En ese momento , 14.19, la formación alemana navegaba casi en linea en este orden: Z32, Z24, Z37, T23, T24, T27, T26, T22, T25, Z27 y Z23 estando el Z32 y Z37 más cerca los buques británicos cuando Erdmenger le ordenó al T26, T22, T25, Z27 y Z23 virar en redondo a estribor con rumbo noreste. El Enterprise cayó a babor para impedir que el nuevo grupo cortará por detrás de la linea británica.
Continuará....
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2011
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... ya-ii.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Sab Feb 07, 2015 1:58 am
¡Hola a todos!
Antes de empezar me gustaría aclarar algo que me han señalado en un foro. La bahía de Vizcaya, como tal, no existe, siendo más bien un golfo pero he decidido respetar la denominación que le dan las fuentes que sigo por si alguien quiere buscar información extra y no liar a nadie.
Ahora sí, vamos con la tercera entrega:
La batalla de la bahía de Vizcaya III: malas decisiones
Decíamos que Erdmenger había dividido sus fuerzas y que el Enterprise se separó del Glasgow para evitar verse rodeados por la fuerza de la Kriegsmarine . Para cubrir el movimiento alemán el Z32 y el Z23 lanzaron torpedos , que una vez más no hicieron blanco aunque uno pasó a escasos 30 m de la poca del Glasgow, y el Z32 y el Z37 tendieron cortinas de humo.
El Z27 se acercó más en el giro al Enterprise (1) para lanzar una salva de 6 torpedos que no consiguieron impactar al crucero británico. Por contra el destructor alemán recibió un impacto de la artillería principal rival , de 152 mm, sobre las 14.30 .El proyectil penetró hasta la sala de calderas Nº2 e incendió un deposito de combustible provocando graves daños inmediatamente y que la nave se descontrolase mientras seguía un rumbo convergente con el Enterprise. En medio del caos el buque germano lanzó otros 4 torpedos con la misma escasa punteria que los anteriores.
Mapa de la batalla con sus sucesivas acciones
Fuente: Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983 pag
Recordar que en un primer momento el Glasgow siguió rumbo hacía el sur-sureste en paralelo a la otra fuerza alemana pero no tardó mucho en virar para situarse a popa del Enterprise. Ahora la fuerza alemana se había reducido a la mitad y se enfrentaba a los mismos oponentes. El movimiento no podía haber sido más nefasto ya que el grupo del sur siguió su curso sin volver a la batalla. Aún peor por que ,como motivados por la primera sangre que lograron, los artilleros de la Royal Navy empezaron a mejorar su tino y los proyectiles cayeron alrededor de la formación del norte alemana alcanzando al T26 y dejándolo al garete mientras intentaban aproximarse hacía los buques ingleses y lanzar una ataque masivo con torpedos para aliviar la situación del Z27. La formación alemana se disolvió separándose ante la precisión del fuego enemigo, y ahí fue cuando sellaron el destino de la batalla.
A las 14.54 el preciso fuego británico volvió a encontrar blanco al impactar repetidamente al T25 haciendo que la nave casi se detuviese al ser alcanzada su sala de maquinas. Los intentos del T22 por ayudar al buque averiado ,lanzamiento de torpedos y cortinas de humo, no sirvieron para mucho antes de que se viese obligada a alejarse. El T25, a la deriva ya, lanzó 3 torpedos, que siguiendo la tónica del combate no consiguieron impactar, mientras que el Z23 se aproximaba de nuevo al Z27 para auxiliarlo pero Erdmenger ordenó que se alejase (1).
En el próximo capitulo veremos el desenlace...
¡Saludos camaradas!
(1) Este movimiento de la nave insignia resulta controvertido ¿estaba sirviendo el Kapitän zur See Hans Erdmenger de señuelo a los cruceros británicos para evitar la destrucción de toda su fuerza o era un ataque suicida contra los 2 cruceros ligeros?
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2011
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... a-iii.html
Antes de empezar me gustaría aclarar algo que me han señalado en un foro. La bahía de Vizcaya, como tal, no existe, siendo más bien un golfo pero he decidido respetar la denominación que le dan las fuentes que sigo por si alguien quiere buscar información extra y no liar a nadie.
Ahora sí, vamos con la tercera entrega:
La batalla de la bahía de Vizcaya III: malas decisiones
Decíamos que Erdmenger había dividido sus fuerzas y que el Enterprise se separó del Glasgow para evitar verse rodeados por la fuerza de la Kriegsmarine . Para cubrir el movimiento alemán el Z32 y el Z23 lanzaron torpedos , que una vez más no hicieron blanco aunque uno pasó a escasos 30 m de la poca del Glasgow, y el Z32 y el Z37 tendieron cortinas de humo.
El Z27 se acercó más en el giro al Enterprise (1) para lanzar una salva de 6 torpedos que no consiguieron impactar al crucero británico. Por contra el destructor alemán recibió un impacto de la artillería principal rival , de 152 mm, sobre las 14.30 .El proyectil penetró hasta la sala de calderas Nº2 e incendió un deposito de combustible provocando graves daños inmediatamente y que la nave se descontrolase mientras seguía un rumbo convergente con el Enterprise. En medio del caos el buque germano lanzó otros 4 torpedos con la misma escasa punteria que los anteriores.
Mapa de la batalla con sus sucesivas acciones
Fuente: Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983 pag
Recordar que en un primer momento el Glasgow siguió rumbo hacía el sur-sureste en paralelo a la otra fuerza alemana pero no tardó mucho en virar para situarse a popa del Enterprise. Ahora la fuerza alemana se había reducido a la mitad y se enfrentaba a los mismos oponentes. El movimiento no podía haber sido más nefasto ya que el grupo del sur siguió su curso sin volver a la batalla. Aún peor por que ,como motivados por la primera sangre que lograron, los artilleros de la Royal Navy empezaron a mejorar su tino y los proyectiles cayeron alrededor de la formación del norte alemana alcanzando al T26 y dejándolo al garete mientras intentaban aproximarse hacía los buques ingleses y lanzar una ataque masivo con torpedos para aliviar la situación del Z27. La formación alemana se disolvió separándose ante la precisión del fuego enemigo, y ahí fue cuando sellaron el destino de la batalla.
A las 14.54 el preciso fuego británico volvió a encontrar blanco al impactar repetidamente al T25 haciendo que la nave casi se detuviese al ser alcanzada su sala de maquinas. Los intentos del T22 por ayudar al buque averiado ,lanzamiento de torpedos y cortinas de humo, no sirvieron para mucho antes de que se viese obligada a alejarse. El T25, a la deriva ya, lanzó 3 torpedos, que siguiendo la tónica del combate no consiguieron impactar, mientras que el Z23 se aproximaba de nuevo al Z27 para auxiliarlo pero Erdmenger ordenó que se alejase (1).
En el próximo capitulo veremos el desenlace...
¡Saludos camaradas!
(1) Este movimiento de la nave insignia resulta controvertido ¿estaba sirviendo el Kapitän zur See Hans Erdmenger de señuelo a los cruceros británicos para evitar la destrucción de toda su fuerza o era un ataque suicida contra los 2 cruceros ligeros?
Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press 2011
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... a-iii.html
Re: Operaciones fuerzas ligeras
Mié Oct 11, 2023 11:20 pm
A ver si completamos la Batalla del Golfo de Vizacaya :
La Batalla del Golfo de Vizcaya fue una acción naval que tuvo lugar el 28 de diciembre de 1943 durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la campaña del Atlántico. La batalla tuvo lugar en el Golfo de Vizcaya entre dos cruceros ligeros de la Royal Navy británica y una flotilla de destructores y torpederos de la Kriegsmarine alemana con la esperanza de interceptar y escoltar a los barcos para evitar el bloqueo . La batalla se libró como parte de la Operación Stonewall aliada que debía interceptar a los barcos alemanes frente a la costa occidental de Francia. En la confusa acción que siguió, los dos cruceros británicos HMS Enterprise y HMS Glasgow hundieron respectivamente el T-26, junto con su barco gemelo el T-25 y el destructor Z27.
A finales de diciembre de 1943, una flotilla de destructores de la Kriegsmarine alemana, reforzada por seis grandes torpederos clase Elbing, recibió la orden de ir al Golfo de Vizcaya para escoltar hasta un puerto francés a los barcos Osorno y Alsterufer que transportaban carga vital desde Japón. Los alemanes llamaron a esta Operación Bernau. El Osorno llegó a Gironda el 26 de diciembre, pero se estrelló en el estuario después de ser atacado constantemente por la RAF. Fue varadoo y posteriormente descargado en alta mar. Mientras tanto, el Alsterufer, que transportaba tungsteno (Wolfram) y caucho, estaba todavía mucho más atrás.
El Glasgow y el Enterprise en Singapur, 1942
Fuente: https://military-history.fandom.com/wik ... _of_Biscay
El Korvettenkapitan Franz Kohlauf zarpó de Brest la mañana del 27 de diciembre con los torpederos T23, T24, T26 y T22. La octava flotilla de destructores al mando del Kapitän Hans Erdmenger zarpó de Gironda con los destructores Z24, Z37, Z32 y Z27, acompañados por dos torpederos T25 y T27.
El Almirantazgo británico también estaba al tanto de la inminente llegada del Alsterufer a través del descifrado de mensajes Enigma alemanes en Bletchley Park y envió despachos a los barcos más cercanos en el área para que lo interceptaran. Al barco más cercano, el crucero ligero HMS Glasgow, que había zarpado de las Azores el 24 de diciembre, pronto se le unió el HMS Enterprise. En apoyo pero más lejos, se le habia ordenado al HMS Mauritius salir de Gibraltar; El HMS Penélope pasó por Lisboa; y HMNZS Gambia estaba en el Atlántico occidental.
A las 04.00 horas del día siguiente, la 4.ª Flotilla estaba a 300 millas al sur de Cape Clear, la 8.ª Flotilla se encontraba al sur y estaba lista para encontrarse con el Alsterufer. Sin embargo, no se lo veía por ninguna parte, pero los alemanes ignoraban por completo que durante la tarde anterior un bombardero B-24 Liberator del Escuadrón No. 311 de la RAF atacó y prendió fuego a Alsterufer. Abandonado por su tripulación, el barco fue rematado por los Liberators del Escuadrón N° 86. Esto liberó al Glasgow y al Enterprise, que estaban a unas 300 millas náuticas al suroeste de las fuerzas alemanas y ahora navegaban hacia el este a lo largo del paralelo 45.
Justo después del mediodía, la 8.ª Flotilla de Destructores de Erdmenger avistó la 4.ª Flotilla de Kohlauf hacia el este, tras lo cual los torpederos giraron hacia el este a popa de los destructores más al norte, estacionándose en su lado de babor.
La Batalla
Los aviones aliados ya habían informado de la posición de los barcos alemanes y, al mismo tiempo, un solitario Focke-Wulf Fw 200 Condor alemán avistó y atacó a ambos cruceros, pero fue repelido por disparos. La tripulación aérea alemana informó a Erdmenger de la posición de los cruceros británicos alrededor de la 1:00 p. m., sólo media hora más tarde e inmediatamente giró hacia el noreste. El capitán Charles Clark en el HMS Glasgow, suponiendo que lo habían informado, giró también hacia el noreste y rodeó la posición de Erdmenger para interceptarlo. El mar se estaba volviendo más agitado y el viento había aumentado a 30 nudos, lo que dificultaba la navegación de los destructores y torpederos.
Navegando en mares agitados y vientos huracanados, el Glasgow avistó a los destructores a las 13.32 horas a una distancia de 16 millas. Luego, los dos cruceros interceptaron a velocidad de flanco y alteraron el rumbo para aislar a los barcos alemanes de su base.
Marineros a bordo del HMS Gllasgow, con casquillos de cartuchos expulsados durante el uso de los cañones gemelos Mark XVI de 4 pulgadas
Fuente: https://military-history.fandom.com/wik ... _of_Biscay
Poco después, Clarke dio la orden al Glasgow de abrir fuego con sus torretas navales 'A' y 'B' de 6 pulgadas utilizando su radar Tipo 273 para medir el alcance. El Enterprise también abrió fuego unos minutos más tarde. Sin embargo, los dos principales destructores permanecieron ilesos cuando los proyectiles impactaron entre 100 y 150 metros de sus objetivos. Los alemanes contraatacaron; El Z23 lanzó seis torpedos, tres desde cada banco de tubos, cuando el alcance se redujo a 17.000 m, pero fueron ineficaces. Ambos destructores también abrieron fuego con sus cañones de 15 cm y sus primeros disparos cayeron sólo 200 m a babor del Glasgow. Aproximadamente a las 14.05 horas, se produjo un impacto en Glasgow en la sala de calderas "A", matando a dos miembros de la tripulación .
A las 14.18 horas, ambas flotillas alemanas estaban ahora involucradas en la lucha. La 4.ª Flotilla de Torpederos intentó atacar con torpedos varias veces, pero se vio frustrada por el mar embravecido. El Z32 y el Z37 se volvieron hacia los cruceros y, acercándose a 12.800 m, lanzaron seis y cuatro torpedos respectivamente mientras los cruceros continuaban disparando intensamente y con precisión. El ataque con torpedos obligó al Glasgow a realizar un giro de emergencia a babor cuando la trayectoria de uno pasó a no menos de treinta metros de su aleta de babor y dos más cerca de babor. En ese momento, el Enterprise se había separado del Glasgow y ambos actuaron de forma independiente. Después del ataque con torpedos, los destructores echaron humo y luego se retiraron hacia la línea de la flotilla, mientras que los Z32 y Z37 se dirigieron a babor en el curso de su ataque con torpedos.
Luego, la fuerza alemana se dividió, tras lo cual el Glasgow cambió de rumbo a las 14.35 horas para perseguir al grupo de destructores del norte; El Enterprise ya había cambiado de rumbo hacia el oeste para detenerlos. Luego, los alemanes lanzaron otro ataque con torpedos, pero poco después de que el Z27 disparara el suyo, recibió un proyectil del Enterprise que impactó en la sala de calderas y atravesó un deposito de petróleo que provocó un gran incendio. Nubes de vapor brotaron de la parte delantera a medida que disminuía su velocidad. Sin embargo, después de ser alcanzado, disparó su segunda andanada de cuatro torpedos, pero sin efecto.
Mientras tanto, el Glasgow se concentró en el T25 y poco después sufrió impactos en la zona de los tubos de torpedos de popa, los Flakvierling y las plataformas antiaéreas de 3,7 cm, que mataron o hirieron a gran cantidad de su tripulacion. Luego lo golpeó un segundo impacto que destruyó por completo el mástil y la chimenea. El T25 ahora era un blanco fácil y le pidió al T22 que intentara acercarse y salvar a su tripulación. El Glasgow dirigio ahora su ataque al T26. El T22 tenía ambos cruceros a babor y, en un esfuerzo por ahuyentarlos mientras cerraba su consorte dañado, disparó toda su gama de torpedos y abrió fuego con sus armas. Los torpedos pasaron inofensivamente y cuando el T22 giró a estribor hacia el T25, se vio rodeado de impactos. El T22 abandonó el rescate después de sufrir otro impacto, luego echó humo, disparó sus armas y se retiró hacia el suroeste. El T26 todavía estaba bajo fuego y pronto fue gravemente alcanzado en la sala de calderas y cuando el T22 arrojó humo para protegerlo, el barco dañado indicó que se estaba hundiendo; el T22 giró hacia el norte y se separó.
Los dos cruceros cambiaron de rumbo, persiguiendo y alcanzando al T26. Clarke ordenó al Enterprise que acabara con el mientras giraba de nuevo hacia el norte del Glasgow para buscar los otros buques alemanes dañados, en particular el T25. El Glasgow pronto se encontró no con el T25 sino con el Z27, a la deriva y en silencio. Acercándose a quemarropa, el Glasgow disparó, alcanzó los cargadores del destructor y en una gran explosión se llevó consigo a Erdmenger, su personal y al capitán. Al mismo tiempo, el Enterprise remató el T26 con un solo torpedo y luego avanzó para rematar a el T25. Su puente y cubierta superior eran una torsión de metal y su superestructura posterior naufragó pero permaneció a flote. El Enterprise se acercó a 3000 metros disparando sus cañones y luego disparó un torpedo; en cuestión de minutos estaba abandonado, en llamas y hundiéndose.
Conclusión :
Los dos cruceros se encontraron una vez más y al no ver más señales de la flota alemana, este fue el final de la batalla. Habiendo destruido a tres miembros del escuadrón alemán sin sufrir daños significativos, los dos cruceros se retiraron hacia Plymouth. Llegaron allí la tarde del 29 de diciembre con poco combustible y municiones. El Glasgow había recibido sólo un impacto que mató a dos miembros de la tripulación e hirió a otros tres, mientras que el Enterprise no sufrió daños reales excepto fragmentos de proyectiles.
Los dos supervivientes alemanes, el T22 y Z23, se reunieron y se dirigieron hacia San Juan de Luz, cerca de la frontera española. El resto regresó a la Gironda.
Sólo 283 supervivientes de los 672 hombres de los tres barcos hundidos fueron rescatados, 93 del Z27, 100 del T25 y 90 del T26. En el rescate participaron barcos británicos e irlandeses, destructores españoles y submarinos alemanes. Unos 62 supervivientes fueron recogidos como prisioneros por dragaminas británicos, otros 168 fueron recogidos por un pequeño vapor irlandés, el MV Kerlogue, y cuatro por destructores españoles, por lo que todos fueron internados. La moral de la Armada alemana cayó aún más cuando se filtró la noticia del hundimiento del Scharnhorst en el Cabo Norte, lo que marcó una nota amarga para el final de año para la Kriegsmarine.
Al final resultó que el Osorno fue el último barco en pasar el bloqueo. Otros tres barcos alemanes fueron hundidos entre el 3 y el 5 de enero de 1944 por patrullas aliadas en el Atlántico Sur. A partir de entonces, los alemanes cesaron todo intento de superficie y pasaron al movimiento en submarinos; éstas se conocieron como misiones Yanagi.
Fuente : https://military-history.fandom.com/wik ... _of_Biscay
La Batalla del Golfo de Vizcaya fue una acción naval que tuvo lugar el 28 de diciembre de 1943 durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la campaña del Atlántico. La batalla tuvo lugar en el Golfo de Vizcaya entre dos cruceros ligeros de la Royal Navy británica y una flotilla de destructores y torpederos de la Kriegsmarine alemana con la esperanza de interceptar y escoltar a los barcos para evitar el bloqueo . La batalla se libró como parte de la Operación Stonewall aliada que debía interceptar a los barcos alemanes frente a la costa occidental de Francia. En la confusa acción que siguió, los dos cruceros británicos HMS Enterprise y HMS Glasgow hundieron respectivamente el T-26, junto con su barco gemelo el T-25 y el destructor Z27.
A finales de diciembre de 1943, una flotilla de destructores de la Kriegsmarine alemana, reforzada por seis grandes torpederos clase Elbing, recibió la orden de ir al Golfo de Vizcaya para escoltar hasta un puerto francés a los barcos Osorno y Alsterufer que transportaban carga vital desde Japón. Los alemanes llamaron a esta Operación Bernau. El Osorno llegó a Gironda el 26 de diciembre, pero se estrelló en el estuario después de ser atacado constantemente por la RAF. Fue varadoo y posteriormente descargado en alta mar. Mientras tanto, el Alsterufer, que transportaba tungsteno (Wolfram) y caucho, estaba todavía mucho más atrás.
El Glasgow y el Enterprise en Singapur, 1942
Fuente: https://military-history.fandom.com/wik ... _of_Biscay
El Korvettenkapitan Franz Kohlauf zarpó de Brest la mañana del 27 de diciembre con los torpederos T23, T24, T26 y T22. La octava flotilla de destructores al mando del Kapitän Hans Erdmenger zarpó de Gironda con los destructores Z24, Z37, Z32 y Z27, acompañados por dos torpederos T25 y T27.
El Almirantazgo británico también estaba al tanto de la inminente llegada del Alsterufer a través del descifrado de mensajes Enigma alemanes en Bletchley Park y envió despachos a los barcos más cercanos en el área para que lo interceptaran. Al barco más cercano, el crucero ligero HMS Glasgow, que había zarpado de las Azores el 24 de diciembre, pronto se le unió el HMS Enterprise. En apoyo pero más lejos, se le habia ordenado al HMS Mauritius salir de Gibraltar; El HMS Penélope pasó por Lisboa; y HMNZS Gambia estaba en el Atlántico occidental.
A las 04.00 horas del día siguiente, la 4.ª Flotilla estaba a 300 millas al sur de Cape Clear, la 8.ª Flotilla se encontraba al sur y estaba lista para encontrarse con el Alsterufer. Sin embargo, no se lo veía por ninguna parte, pero los alemanes ignoraban por completo que durante la tarde anterior un bombardero B-24 Liberator del Escuadrón No. 311 de la RAF atacó y prendió fuego a Alsterufer. Abandonado por su tripulación, el barco fue rematado por los Liberators del Escuadrón N° 86. Esto liberó al Glasgow y al Enterprise, que estaban a unas 300 millas náuticas al suroeste de las fuerzas alemanas y ahora navegaban hacia el este a lo largo del paralelo 45.
Justo después del mediodía, la 8.ª Flotilla de Destructores de Erdmenger avistó la 4.ª Flotilla de Kohlauf hacia el este, tras lo cual los torpederos giraron hacia el este a popa de los destructores más al norte, estacionándose en su lado de babor.
La Batalla
Los aviones aliados ya habían informado de la posición de los barcos alemanes y, al mismo tiempo, un solitario Focke-Wulf Fw 200 Condor alemán avistó y atacó a ambos cruceros, pero fue repelido por disparos. La tripulación aérea alemana informó a Erdmenger de la posición de los cruceros británicos alrededor de la 1:00 p. m., sólo media hora más tarde e inmediatamente giró hacia el noreste. El capitán Charles Clark en el HMS Glasgow, suponiendo que lo habían informado, giró también hacia el noreste y rodeó la posición de Erdmenger para interceptarlo. El mar se estaba volviendo más agitado y el viento había aumentado a 30 nudos, lo que dificultaba la navegación de los destructores y torpederos.
Navegando en mares agitados y vientos huracanados, el Glasgow avistó a los destructores a las 13.32 horas a una distancia de 16 millas. Luego, los dos cruceros interceptaron a velocidad de flanco y alteraron el rumbo para aislar a los barcos alemanes de su base.
Marineros a bordo del HMS Gllasgow, con casquillos de cartuchos expulsados durante el uso de los cañones gemelos Mark XVI de 4 pulgadas
Fuente: https://military-history.fandom.com/wik ... _of_Biscay
Poco después, Clarke dio la orden al Glasgow de abrir fuego con sus torretas navales 'A' y 'B' de 6 pulgadas utilizando su radar Tipo 273 para medir el alcance. El Enterprise también abrió fuego unos minutos más tarde. Sin embargo, los dos principales destructores permanecieron ilesos cuando los proyectiles impactaron entre 100 y 150 metros de sus objetivos. Los alemanes contraatacaron; El Z23 lanzó seis torpedos, tres desde cada banco de tubos, cuando el alcance se redujo a 17.000 m, pero fueron ineficaces. Ambos destructores también abrieron fuego con sus cañones de 15 cm y sus primeros disparos cayeron sólo 200 m a babor del Glasgow. Aproximadamente a las 14.05 horas, se produjo un impacto en Glasgow en la sala de calderas "A", matando a dos miembros de la tripulación .
A las 14.18 horas, ambas flotillas alemanas estaban ahora involucradas en la lucha. La 4.ª Flotilla de Torpederos intentó atacar con torpedos varias veces, pero se vio frustrada por el mar embravecido. El Z32 y el Z37 se volvieron hacia los cruceros y, acercándose a 12.800 m, lanzaron seis y cuatro torpedos respectivamente mientras los cruceros continuaban disparando intensamente y con precisión. El ataque con torpedos obligó al Glasgow a realizar un giro de emergencia a babor cuando la trayectoria de uno pasó a no menos de treinta metros de su aleta de babor y dos más cerca de babor. En ese momento, el Enterprise se había separado del Glasgow y ambos actuaron de forma independiente. Después del ataque con torpedos, los destructores echaron humo y luego se retiraron hacia la línea de la flotilla, mientras que los Z32 y Z37 se dirigieron a babor en el curso de su ataque con torpedos.
Luego, la fuerza alemana se dividió, tras lo cual el Glasgow cambió de rumbo a las 14.35 horas para perseguir al grupo de destructores del norte; El Enterprise ya había cambiado de rumbo hacia el oeste para detenerlos. Luego, los alemanes lanzaron otro ataque con torpedos, pero poco después de que el Z27 disparara el suyo, recibió un proyectil del Enterprise que impactó en la sala de calderas y atravesó un deposito de petróleo que provocó un gran incendio. Nubes de vapor brotaron de la parte delantera a medida que disminuía su velocidad. Sin embargo, después de ser alcanzado, disparó su segunda andanada de cuatro torpedos, pero sin efecto.
Mientras tanto, el Glasgow se concentró en el T25 y poco después sufrió impactos en la zona de los tubos de torpedos de popa, los Flakvierling y las plataformas antiaéreas de 3,7 cm, que mataron o hirieron a gran cantidad de su tripulacion. Luego lo golpeó un segundo impacto que destruyó por completo el mástil y la chimenea. El T25 ahora era un blanco fácil y le pidió al T22 que intentara acercarse y salvar a su tripulación. El Glasgow dirigio ahora su ataque al T26. El T22 tenía ambos cruceros a babor y, en un esfuerzo por ahuyentarlos mientras cerraba su consorte dañado, disparó toda su gama de torpedos y abrió fuego con sus armas. Los torpedos pasaron inofensivamente y cuando el T22 giró a estribor hacia el T25, se vio rodeado de impactos. El T22 abandonó el rescate después de sufrir otro impacto, luego echó humo, disparó sus armas y se retiró hacia el suroeste. El T26 todavía estaba bajo fuego y pronto fue gravemente alcanzado en la sala de calderas y cuando el T22 arrojó humo para protegerlo, el barco dañado indicó que se estaba hundiendo; el T22 giró hacia el norte y se separó.
Los dos cruceros cambiaron de rumbo, persiguiendo y alcanzando al T26. Clarke ordenó al Enterprise que acabara con el mientras giraba de nuevo hacia el norte del Glasgow para buscar los otros buques alemanes dañados, en particular el T25. El Glasgow pronto se encontró no con el T25 sino con el Z27, a la deriva y en silencio. Acercándose a quemarropa, el Glasgow disparó, alcanzó los cargadores del destructor y en una gran explosión se llevó consigo a Erdmenger, su personal y al capitán. Al mismo tiempo, el Enterprise remató el T26 con un solo torpedo y luego avanzó para rematar a el T25. Su puente y cubierta superior eran una torsión de metal y su superestructura posterior naufragó pero permaneció a flote. El Enterprise se acercó a 3000 metros disparando sus cañones y luego disparó un torpedo; en cuestión de minutos estaba abandonado, en llamas y hundiéndose.
Conclusión :
Los dos cruceros se encontraron una vez más y al no ver más señales de la flota alemana, este fue el final de la batalla. Habiendo destruido a tres miembros del escuadrón alemán sin sufrir daños significativos, los dos cruceros se retiraron hacia Plymouth. Llegaron allí la tarde del 29 de diciembre con poco combustible y municiones. El Glasgow había recibido sólo un impacto que mató a dos miembros de la tripulación e hirió a otros tres, mientras que el Enterprise no sufrió daños reales excepto fragmentos de proyectiles.
Los dos supervivientes alemanes, el T22 y Z23, se reunieron y se dirigieron hacia San Juan de Luz, cerca de la frontera española. El resto regresó a la Gironda.
Sólo 283 supervivientes de los 672 hombres de los tres barcos hundidos fueron rescatados, 93 del Z27, 100 del T25 y 90 del T26. En el rescate participaron barcos británicos e irlandeses, destructores españoles y submarinos alemanes. Unos 62 supervivientes fueron recogidos como prisioneros por dragaminas británicos, otros 168 fueron recogidos por un pequeño vapor irlandés, el MV Kerlogue, y cuatro por destructores españoles, por lo que todos fueron internados. La moral de la Armada alemana cayó aún más cuando se filtró la noticia del hundimiento del Scharnhorst en el Cabo Norte, lo que marcó una nota amarga para el final de año para la Kriegsmarine.
Al final resultó que el Osorno fue el último barco en pasar el bloqueo. Otros tres barcos alemanes fueron hundidos entre el 3 y el 5 de enero de 1944 por patrullas aliadas en el Atlántico Sur. A partir de entonces, los alemanes cesaron todo intento de superficie y pasaron al movimiento en submarinos; éstas se conocieron como misiones Yanagi.
Fuente : https://military-history.fandom.com/wik ... _of_Biscay