Torpederos Tipo 1939

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Type_39_torpedo_boat y https://de.wikipedia.org/wiki/Flottentorpedoboot_1939

Los torpederos Tipo 1939, también conocidos como clase Elbing por los Aliados, eran un grupo de 15 barco que se construyeron para la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Según los términos del Tratado de Versalles, Alemania construyó los doce torpederos autorizados de las clases Raubtier y Raubvogel en la década de 1920. Diez años más tarde comenzaron programas más amplios con las clases Torpedoboot 1935 y 1937. Con su desplazamiento estándar, estos barcos estaban destinados a caer por debajo del límite de 600 toneladas , eximiéndolos así de los acuerdos de armamento vigentes en ese momento.

Sin embargo, dado que 600 toneladas era un tamaño poco favorable, como también descubrieron otros países, los barcos se construyeron con más de 800 toneladas. Sin embargo, ni siquiera esto produjo un modelo viable, por lo que los pedidos pendientes se cancelaron al estallar la guerra y se reasignaron como torpederos de flota en 1939. Estos nuevos diseños eran considerablemente más grandes, con un desplazamiento de 1294 toneladas y un desplazamiento operativo de 1755 toneladas.

El Gran Almirante Erich Raeder, comandante en jefe de la Kriegsmarine, no estaba satisfecho con el destructor propuesto de la clase Tipo 1938B a principios de 1939 y ordenó que el 8 de julio se evaluara un diseño más pequeño de lancha torpedera multiusos de 1265 toneladas y 95 metros de eslora. El comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 provocó que la Kriegsmarine reevaluara su programa de construcción naval y cancelara los Tipo 1938B en favor de más destructores de la clase Tipo 1936A. El diseño más pequeño surgió como la lancha torpedera Tipo 39, que representó un cambio radical con respecto a las lanchas torpederas anteriores, mucho más pequeñas, como las clases Tipo 35 y Tipo 37, especializadas en el ataque con torpedos y con una utilidad limitada fuera de esa función. Los Tipo 39 utilizaban las mismas calderas de alta presión problemáticas que los diseños anteriores, pero su maquinaria de propulsión estaba distribuida en unidades separadas para que un solo impacto no pudiera inmovilizar completamente el buque.

Los buques tenían una eslora total de 102,5 metros y una eslora en la línea de flotación de 97 metros. Tenían una manga de 10 metros y un calado de 3,25 metros a plena carga. Los Tipo 39 desplazaban 1318 toneladas con carga nomal y 1780 a plena carga. Su casco estaba dividido en 13 compartimentos estancos y estaba equipado con un doble fondo que cubría entre el 67 % y el 69 % de su eslora. Los Tipo 39 eran considerados excelentes barcos de mar y muy maniobrables. Su tripulación estaba compuesta por 206 oficiales y marineros.

Los buques Tipo 39 contaban con dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tres palas de 2,5 metros, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas acuotubulares Wagner que operaban a una presión de 70 kg/cm² (6865 kPa; 996 psi) y una temperatura de 460 °C. Las turbinas estaban diseñadas para producir 32 000 CV a una velocidad de 33,5 nudos (62,0 km/h). Los buques transportaban un máximo de 375 toneladas de fueloil, lo que les otorgaba una autonomía de 2400 millas náuticas (4400 kms) a 19 nudos (35 km/h). Durante el servicio, el consumo de vapor de la maquinaria auxiliar de la sala de máquinas resultó excesivo, y las calderas no generaban suficiente vapor para impulsar las turbinas a su capacidad nominal. Esto redujo la velocidad máxima de los Tipo 39 a 31 nudos (57 km/h) y su autonomía a 2085 millas náuticas (3861 kms) a 19 nudos.

El armamento principal de la clase Tipo 39 consistía en cuatro cañones SK C/32 de 10,5 cm montados individualmente: uno a proa de la superestructura, otro entre las chimeneas y dos a popa, uno de ellos superdisparando sobre el otro. Su montaje tenía un alcance de elevación de -10° a +70° y disparaba proyectiles de 15,1 kgs a una velocidad inicial de 785 m/s. Su alcance era de 15 175 metros a una elevación de +44,4°.

La defensa antiaérea estaba compuesta por dos montajes gemelos de cañones AA SK C/30 de 3,7 cm, emplazados en una plataforma a popa de la chimenea trasera. El montaje motorizado tenía una elevación máxima de 85°, lo que le otorgaba un techo de menos de 6800 metros; su alcance horizontal era de 8500 metros a una elevación de 35,7°. El SK C/30, de un solo tiro, disparaba proyectiles de 0,748 kgs a una velocidad inicial de 1000 m/s a una cadencia de 30 disparos por minuto. Los buques también estaban equipados con seis cañones C/38 de 2 cm en un montaje cuádruple en la superestructura de popa y un par de montajes simples en las alas del puente. El cañón tenía una cadencia de tiro efectiva de unos 120 disparos por minuto. Sus proyectiles de 0,12 kgs se disparaban a una velocidad inicial de 875 m/s, lo que le otorgaba un techo de 3700 metros y un alcance horizontal máximo de 4800 metros. Cada buque llevaba 2000 proyectiles por cañón.

Los Tipo 39 también estaban equipados con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm en dos montajes triples en el centro del buque y podían transportar 30 minas. La dotación completa de 60 minas hacía que los buques fueran demasiado pesados en la parte superior, lo que podía resultar peligroso con mal tiempo. Utilizaban el torpedo G7a, con una ojiva de 300 kgs y tres configuraciones de velocidad y alcance: 14 000 metros a 30 nudos (56 km/h); 8000 metros a 40 nudos (74 km/h) y 6000 metros a 44 nudos (81 km/h). Para las tareas antisubmarinas, los buques estaban equipados con un sonar S-Gerät y cuatro lanzadores de cargas de profundidad. Los Tipo 39 estaban equipados con un radar de búsqueda FuMO 21.

Los montajes de 2 cm del ala del puente fueron reemplazados por montajes dobles entre 1943 y 1944. Entre enero y febrero de 1944, se reemplazaron los cañones del ala del puente de los T22, T23, T24 y T27 por montajes cuádruples, se instalaron detectores de radar FuMB7 "Naxos" y FuMB8 "Wanz G" y se instaló un telémetro de 2 metros en la plataforma del reflector, en el centro del barco. Otros barcos recibieron un radar FuMO 63 K Hohentwiel en la plataforma del reflector, y todos fueron equipados con diversos detectores de radar al final de la guerra. Se desconoce el estado del armamento antiaéreo de estos buques entre 1944 y 1945. Tanto el T23 como el T28 recibieron cañones individuales de 3,7 cm, ya sea el Flak M42 o el Flak M43, o cañones Bofors de 4 cm en lugar de los cañones del ala del puente y los dos cañones SK C/30 de 3,7 cm. El T33 y el T36 también podrían haber tenido dos montajes de cañones dobles de 2 cm por delante del puente.


El antiguo T35 (como DD-935( siendo probado por la US Navy en Boston, Massachusetts, el 14 de septiembre de 1945.
https://de.wikipedia.org/wiki/Flottentorpedoboot_1939

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T22

El torpedero T22 fue encargado como un torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, siendo fue reordenado el 10 de noviembre. Fue construido en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, con el número 1481, botado en 1941 y puesto en servicio el 28 de febrero de 1942. Durante su preparación, realizó ejercicios de entrenamiento en el Báltico con el acorazado Scharnhorst, los cruceros ligeros Leipzig y Nürnberg, los destructores Z25, Z31 y Z37, y los torpederos T17, T20, T21, Falke y Kondor del 1 al 3 de octubre. Ese mismo mes el T22 fue transferido a Francia. El T22, su gemelo, el T23, el Falke y el Kondor escoltaron al rompebloqueos italiano SS Cortellazzo desde Burdeos a través del Golfo de Vizcaya los días 29 y 30 de noviembre. Otro rompebloqueos italiano, el Himalaya, escoltado por el T22, el T23, el Kondor y los torpederos T2 y T5, fracasó en su intento de atravesar el Golfo de Vizcaya al ser avistado por la aviación británica y obligado a regresar por intensos ataques aéreos entre el 9 y el 11 de abril de 1943. Del 5 al 8 de mayo la 2ª Flotilla de Torpederos, compuesta por el T22, el T2, el T5, el T18 y el T23, colocó tres campos minados en el Canal de la Mancha. Ahora asignados a la 5ª Flotilla de Torpederos, el T22, el Kondor, el Falke, el Greif y el Möwe sembraron dos campos minados más en el Canal de la Mancha entre el 4 y el 6 de junio.

Al mes siguiente los buques regresaron al Golfo de Vizcaya para escoltar submarinos a través de la bahía como parte de la 4ª Flotilla de Torpederos. El 2 de agosto el T22, el T24 y el T25, respondiendo a una llamada de socorro de otro submarino, rescataron a los supervivientes del U-106. Del 29 al 31 os mismos tres buques escoltaron al submarino japonés I-8 a través de la bahía hasta Lorient. Mientras proporcionaban cobertura a distancia a un pequeño convoy durante la noche del 3 al 4 de octubre, la 4ª Flotilla avistó una fuerza de cinco destructores británicos frente a las Sept-Îles, cerca de la costa de Bretaña en el Canal de la Mancha, y atacó por sorpresa. La primera descarga de cinco torpedos falló, pero los británicos no los vieron y continuaron su rumbo. Solo cuando el T23 encendió su radar para determinar la distancia para una segunda descarga, reaccionaron al detectarse uno de los destructores británicos; modificaron el rumbo justo a tiempo para que los seis torpedos del T22 fallaran. Dos de los buques británicos lograron perseguir a los alemanes en retirada a gran velocidad, pero ambos resultaron dañados por el fuego alemán y se vieron obligados a retirarse.

El 22 de octubre, la 4ª Flotilla, compuesta ahora por los T22, T23, T25, T26 y T27, zarpó de Brest para dar cobertura al burlador de bloqueo Münsterland, que navegaba sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Barreminas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse de la presencia del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron a los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el capitán de corbeta Franz Kohlauf maniobró para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 cuando los buques alemanes viraron y alertaron a los demás buques británicos. A la 01:36, el radar del Charybdis detectó las lanchas torpederas alemanas a una distancia de 7400 m y disparó proyectiles de estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente en ese momento, los alemanes avistaron la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los buques que dispararan todos sus torpedos. Dos de estos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y uno de los torpedos del T22 voló la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían trabajado juntos antes del ataque, y los torpederos se desacoplaron con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando.

Del 24 al 26 de diciembre el T22 fue uno de los escoltas del MV Osorno, un buque de 6951t, que rompía el bloqueo, a través del Golfo de Vizcaya. Otro buque, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 t, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8.ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados estaban al tanto de la presencia de estos buques mediante sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la Operación Stonewall. Un bombardero pesado B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.

Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros británicos Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban de regreso a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos.


Batalla del Golfo de Vizcaya 1943 – Pintura de Norman Wilkinson
https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T22

Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19.600 metros, seguido por el Enterprise unos minutos después. Aproximadamente en ese momento, las lanchas torpederas comenzaron a disparar con cañones y torpedos. Estos últimos fallaron todos, pero un impacto se realizó en la sala de calderas delantera del Glasgow a las 14:05, matando a dos marineros que manejaban el cañón naval QF de 2 libras de babor e hiriendo a otros seis. El Kapitän zur See Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23, Z27 y a las lanchas torpederas T22, T25 y T26 que cambiaran de rumbo hacia el norte a las 14:18. Los cruceros los persiguieron, con el Enterprise paralizando al Z27 y el Glasgow haciendo lo mismo con el T25 y luego con el T26. El T22 intentó acercarse al T25 para poder despegar a la tripulación de este último y disparó todos sus torpedos y cañones contra el Glasgow a las 14:58 en un intento de ahuyentar al crucero, pero todos los torpedos fallaron y su fuego fue ineficaz. Los proyectiles del Glasgow rodearon al T22 y este dejó una cortina de humo cuando se vio obligado a virar. El buque se encontró posteriormente con el Z23 y ambos llegaron a San Juan de Luz, cerca de la frontera española, ese mismo día.

A principios de febrero de 1944, el T22 y el T23 regresaron a Alemania a través del Canal de la Mancha, y el T22 inició un reacondicionamiento en Elbing que duró hasta junio. El buque fue asignado entonces a la 6ª Flotilla de Torpederos, que operaba en el Báltico. La flotilla, compuesta por el T22 y sus buques gemelos, el T30 y el T32, recibió la misión de sembrar un campo de minas en la bahía de Narva, frente a la costa estonia, en la noche del 17 al 18 de agosto. Reforzados por el T23 de la 5ª Flotilla de Torpederos, los buques cargaron 54 minas cada uno en Helsinki (Finlandia) y zarparon la tarde del 17. Poco después de medianoche, comenzaron a sembrar minas, pero apenas habían comenzado cuando el T30 impactó un par de minas alrededor de las 00:25, lo que dejó sin suministro eléctrico. Aproximadamente un minuto después, el T32 también chocó con un par de minas que le volaron la proa e inutilizaron sus motores. A las 00:30 el T30 explotó y se partió en dos, probablemente tras topar con otra mina. El T22 impactó un par de minas mientras maniobraba para acercarse al T32 y explotó alrededor de la 01:14, con la pérdida de 143 hombres.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T23

El torpedero alemán T23, encargado como un torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 y puesto en grada el 1 de agosto de 1940 en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, con el número 1482, botado el 14 de junio de 1941 y puesto en servicio el 14 de junio de 1942. Tras su puesta a punto, fue transferido a Francia en noviembre. El T23, su gemelo, el T22, y los torpederos Falke y Kondor escoltaron al rompebloqueos italiano SS Cortellazzo desde Burdeos a través del Golfo de Vizcaya los días 29 y 30 de noviembre. Otro rompebloqueos italiano, el Himalaya, fracasó en su intento de atravesar el Golfo de Vizcaya el 30 de marzo de 1943, al regresar tras ser avistado por aviones de reconocimiento británicos, a pesar de la fuerte escolta del T23, el Falke y los torpederos T2, T12 y T18. El Himalaya realizó otro intento entre el 9 y el 11 de abril, escoltado por el T23, el T2, el T22, el Kondor y el T5, pero se vio obligado a regresar debido a intensos ataques aéreos. Entre el 5 y el 8 de mayo, la 2ª Flotilla de Torpederos, compuesta por los T23, T2, T5, T18 y T22, sembró tres campos de minas en el Canal de la Mancha.

Ahora asignado a la 4ª Flotilla de Torpederos, el T23 regresó al Golfo de Vizcaya para ayudar a escoltar submarinos a través de la bahía en julio. Mientras proporcionaba cobertura a distancia a un pequeño convoy durante la noche del 3 al 4 de octubre, la 4ª Flotilla avistó una fuerza de cinco destructores británicos frente a las Sept-Îles, cerca de la costa de Bretaña en el Canal de la Mancha, y atacó por sorpresa. La primera descarga de cinco torpedos falló, pero los británicos no los vieron y continuaron su rumbo. Solo cuando el T23 encendió su radar para determinar la distancia para una segunda descarga, reaccionaron al detectarse uno de los destructores británicos; modificaron el rumbo justo a tiempo para que la segunda descarga de torpedos fallara. Dos de los buques británicos lograron perseguir a los alemanes en retirada a gran velocidad, pero ambos resultaron dañados por el fuego alemán y se vieron obligados a retirarse.

El 22 de octubre la 4ª Flotilla, compuesta ahora por el T23, el T24 y sus gemelos el T25, el T26 y el T27, zarpó de Brest para escoltar al rompebloqueos Münsterland, que navegaba sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Barrido de Minas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron a los británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el capitán de korvetten, Franz Kohlauf, maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 mientras los buques alemanes viraban y alertó a los demás buques británicos. A la 01:36, el radar del Charybdis detectó las lanchas torpederas alemanas a una distancia de 7400 m y disparó proyectiles de estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los buques que dispararan todos sus torpedos. Dos de ellos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro voló la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían colaborado antes del ataque, y las lanchas torpederas se desprendieron con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando.

Del 24 al 26 de diciembre, el T23 fue uno de los escoltas del MV Osorno, un buque de 6951 TRB, que rompía el bloqueo, a través del Golfo de Vizcaya. Otro buque, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 t, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través de la bahía. Los Aliados estaban al tanto de la presencia de estos buques mediante sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la operación Stonewall. Un bombardero pesado Consolidated B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.

Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros británicos Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban de regreso a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba rocío sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Además, el rocío reducía considerablemente la visibilidad y dificultaba el funcionamiento de los telémetros y miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19 600 metros, seguido del Enterprise unos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a responder con cañones y torpedos; estos últimos fallaron todos y uno impactó en el Glasgow a las 14:05. El capitán de navío Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23, Z27, T22, T25 y T26 que invirtieran su rumbo hacia el norte a las 14:18. Los cruceros persiguieron al grupo norte y hundieron al Z27, T25 y T26. Todos los buques del grupo sur, incluido el T23, lograron retirarse con éxito.

A principios de febrero de 1944, el T23 y el T22 regresaron a Alemania por el Canal de la Mancha y el T23 inició un reacondicionamiento en Bremen que duró hasta junio. El barco fue asignado entonces a la 5.ª Flotilla de Torpederos, que operaba en el Báltico. Fue asignado a la 6.ª Flotilla de Torpederos para ayudar a sembrar un campo minado en la bahía de Narva, frente a la costa estonia, en la noche del 17 al 18 de agosto. Los barcos T23, T22 y sus gemelos T30 y T32 cargaron 54 minas cada uno en Helsinki, Finlandia, y zarparon la tarde del 17. Poco después de la medianoche, comenzaron a colocar sus minas, pero apenas habían comenzado cuando el T30 impactó con un par de minas alrededor de las 00:25, lo que dejó sin suministro eléctrico. Aproximadamente un minuto después, el T32 también impactó con un par de minas que volaron su proa e inutilizaron sus motores. Ante esto, la tripulación del T22 comenzó a asegurar sus minas y a desecharlas para despejar la toldilla para el remolque. A las 00:30, el T30 explotó y se partió por la mitad, probablemente tras impactar con otra mina. La tripulación del T22 terminó de desechar sus minas a las 00:40 e hizo una señal al T32 para ver si estaba listo para ser remolcado. El T32 respondió que no podía ser remolcado hacia adelante, lo que significaba que tendría que ser remolcado por la popa. Alrededor de las 00:50, el T22 comenzó a acercarse al T32 a pesar de haber sido advertido de la presencia de minas, impactando dos de ellas y explotando alrededor de la 01:14. Cuatro minutos después, los vigías informaron de una lancha torpedera a motor que se movía rápidamente a popa del buque y los hidrófonos captaron ruidos de motor. El teniente de corbeta Weinlig, pensando que las explosiones que hundieron al T22 fueron torpedos en lugar de minas, decidió que el T23 debía retirarse para evitar que se hundiera también, a pesar de la presencia de supervivientes en el agua y del T32 averiado. [Nota 3] A la 01:20, solicitó por radio embarcaciones de poco calado para rescatar a los supervivientes y puso rumbo al oeste, con múltiples informes de otros buques en las cercanías, durante las siguientes horas. A la 01:50, el T23 se topó con el submarino U-679 y Weinlig se preparaba para atacar antes de ser reconocido como un submarino alemán. Los soviéticos nunca afirmaron haber hundido ninguna de las lanchas torpederas esa noche, y el informe de la 01:18 indicaba sin duda que una pinaza del T30 estaba rescatando supervivientes del agua.

El 20 y 21 de agosto, el T23 y su gemelo, el T28, ayudaron a escoltar al crucero pesado Prinz Eugen mientras este apoyaba un contraataque alemán cerca de Tukums, Letonia. Mientras los alemanes evacuaban Tallin, Estonia, a mediados de septiembre, sus hermanas ayudaron a sembrar campos minados adicionales en el Golfo de Finlandia para impedir el acceso soviético a la parte occidental del golfo. El 22 de octubre el T23 y el T28 bombardearon posiciones soviéticas cerca de Sworbe, en la isla estonia de Saaremaa, dispersando un ataque soviético. Un mes después, brindaron apoyo durante un ataque soviético el 19 de noviembre, pero los alemanes se vieron obligados a evacuar varios días después. A mediados de diciembre, la 6ª Flotilla de Destructores (Z35, Z36 y Z43), reforzada por el T23 y el T28, recibió la misión de sembrar un nuevo campo minado entre la costa estonia y un campo minado existente ligeramente más mar adentro. El T23 debía escoltar a los demás buques, y los destructores estaban cargados con 68 minas cada uno. La flotilla zarpó la mañana del día 11 y el tiempo empeoró gradualmente a lo largo del día, y la espuma y la lluvia dificultaron la navegación. Ligeramente desviados hacia el norte, el Z35 y el Z36 se adentraron en el campo minado Nashorn, situado a solo 2,5 millas náuticas (4,6 km; 2,9 mi) al norte de la posición prevista para el nuevo campo minado. Ambos chocaron con minas y se hundieron alrededor de las 02:00; tan cerca del campo minado, que no se intentó rescatar a ningún superviviente en la oscuridad

El Prinz Eugen y dos destructores, el T23 y el T28, apoyaron un contraataque alemán contra el avance de las fuerzas soviéticas cerca de Cranz, Prusia Oriental, del 29 al 30 de enero de 1945. Unos días después el barco escoltó al crucero pesado Admiral Scheer, junto con sus destructores gemelos, el T28 y el T35, frente a la costa de Prusia Oriental del 2 al 5 de febrero. El Admiral Scheer, los T23, T28 y T36 bombardearon posiciones soviéticas cerca de Frauenburg en apoyo del 4.º Ejército del 9 al 10 de febrero. El T23 y el T28 protegieron al crucero pesado Lützow mientras este bombardeaba posiciones soviéticas al sur de Danzig el 27 de marzo. El barco protegió convoyes de evacuación desde Hela, Prusia Oriental, hacia territorio amigo a principios de abril. El 5 de mayo, el T23 ayudó a transportar a 45.000 refugiados de Prusia Oriental a Copenhague y regresó el día 9 para ayudar a transportar a 20.000 más a Glücksburg.

Tras la guerra, el barco fue asignado a los británicos cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945. Tras las protestas de Francia, la Marina Real Británica transfirió el T23 el 4 de febrero de 1946 y la Armada Francesa lo rebautizó como L'Alsacien. Posteriormente, comenzó una larga revisión en Cherburgo, donde se sustituyó su radar por uno estadounidense y sus cañones de 3,7 cm por Bofors de 4 cm. El barco fue puesto en servicio nuevamente en diciembre de 1949 y asignado al Grupo de Portaaviones de la Escuadra Mediterránea en Tolón. L'Alsacien fue posteriormente asignado al Grupo Antisubmarino antes de ser retirado de servicio el 9 de julio de 1954 y posteriormente vendido como chatarra.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T24

El torpedero T24 se encargó originalmente como torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939. El T24 fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 desde Schichau. Fue puesto en grada el 21 de septiembre de 1940 en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, botado el 13 de septiembre de 1941 y puesto en servicio el 17 de octubre de 1942.

Tras prestar servicio hasta marzo de 1943 fue destinado brevemente a Noruega para tareas de escolta antes de regresar a Alemania para un breve reacondicionamiento en Kiel. El 3 de julio, el T24 y el T25 partieron hacia el oeste de Francia, a través del Canal de la Mancha. En la mañana del 5 de julio los dos fueron atacados sin éxito por tres torpederos con tripulación holandesa y bombardeados por la artillería costera británica. Tras llegar al puerto de Boulogne, fueron atacados por cazas Typhoon el 6 de julio, que tampoco tuvieron éxito. Los barcos zarparon poco después de la medianoche del 7 de julio, con destino a Le Havre, donde llegaron sin ser atacados. En la noche del 9 al 10 de julio, en ruta entre Saint-Malo y Brest, se les encargó proporcionar cobertura a distancia a un convoy escoltado por cinco dragaminas frente a Ushant. El convoy fue atacado por los destructores HMS Melbreak, Wensleydale y el Glaisdale, de tripulación noruega, que hundió uno de los dragaminas y dañó otro antes de que los T24 y T25 pudieran llegar. Los destructores dañaron gravemente al Melbreak antes de que los barcos aliados se retiraran.

Asignados a la 4ª Flotilla de Torpederos, los torpederos fueron encargados de ayudar a escoltar a los submarinos a través de la bahía. El 2 de agosto el T24, el T25 y su gemelo, el T22, respondieron a una llamada de socorro de otro submarino y rescataron a los supervivientes del submarino U-106. Del 29 al 31 de agosto, los mismos tres barcos escoltaron al submarino japonés I-8 por la bahía hasta Lorient.

Del 24 al 26 de diciembre el T24 fue uno de los escoltas del MV Osorno, un buque rompebloqueos de 6951 TRB, en el Golfo de Vizcaya. Otro buque rompebloqueos, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 t, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4.ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través de la bahía. Los Aliados estaban al tanto de estos rompebloqueos gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la Operación Stonewall. Un bombardero pesado B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.

Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban de regreso a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba salpicaduras sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Además, las salpicaduras reducían considerablemente la visibilidad y dificultaban el funcionamiento de los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19 600 metros, seguido por el Enterprise unos minutos después. Aproximadamente en ese momento, los destructores comenzaron a disparar con cañones y torpedos. Todos estos últimos fallaron y uno impactó en Glasgow a las 14:05. El capitán de navío Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23, Z27, T22, T25 y T26 que cambiaran de rumbo hacia el norte a las 14:18. Los cruceros persiguieron al grupo norte y hundieron al Z27, T25 y T26. Todos los buques del grupo sur, incluido el T24, lograron romper el contacto con éxito.

En la noche del 21 al 22 de abril de 1944 la 4ª Flotilla, ahora compuesta por el T24 y los T27 y T29, se trasladó de Cherburgo a Saint-Malo. Tras sembrar un campo minado frente a las Sept-Îles, en la costa norte de Bretaña, en la noche del 25 al 26 de abril, la flotilla fue atacada por una fuerza aliada compuesta por el crucero ligero HMS Black Prince y los destructores HMS Ashanti, HMCS Athabaskan, HMCS Haida y HMCS Huron frente a la Île de Batz. Los buques aliados fueron atacados por la artillería costera alemana sin resultados, y el capitán de corbeta Franz Kohlauf, comandante de la flotilla, se dirigió al oeste en busca de los buques aliados. Sin embargo, los alemanes fueron detectados primero por el radar del Black Prince a una distancia de 19 000 m a las 02:07. Detectaron a los buques aliados poco después y cambiaron de rumbo. Los buques aliados eran más rápidos que las lanchas torpederas y habían acortado la distancia a 12 000 m a las 02:20, cuando el Black Prince comenzó a disparar proyectiles de proyectiles estrella. Los destructores comenzaron a disparar contra el T24 y el T27 a una distancia de 8200 m, mientras que el Black Prince se mantuvo en apoyo hasta que una de sus torretas delanteras se atascó. El fuego aliado fue preciso y un proyectil impactó al T27 a las 02:31, reduciendo su velocidad a 12 nudos (22 km/h); Kohlauf le ordenó entrar en la bahía de Morlaix y los aliados perdieron su reflejo de radar entre las rocas de la bahía. El T24 había disparado infructuosamente sus tubos lanzatorpedos de popa contra sus perseguidores y fue alcanzado por dos proyectiles en su superestructura que provocaron incendios que fueron rápidamente extinguidos. Disparó sus torpedos restantes sin ningún efecto a las 02:54 y, aproximadamente a esa misma hora, un proyectil inutilizó el timón del T29. El Ashanti y el Huron se concentraron en el T29 mientras el Haida y el Athabaskan continuaban su persecución del T24. Se retiraron antes de que el T24 llegara a Saint-Malo y regresaron para ayudar a hundirlo.

Tras las reparaciones de emergencia el T27 se unió al T24 en Saint-Malo durante la noche del 26 al 27 de abril. Los buques partieron de Saint-Malo con destino a Brest la noche del 28 al 29 de abril y fueron avistados por el radar costero británico. Fueron interceptados por el HMCS Haida y el HMCS Athabaskan frente a la Île Vierge. El Haida inició el combate disparando una bengala a las 04:12 los alemanes respondieron con una cortina de humo y se alejaron. Los buques dispararon todos sus torpedos al virar; el T24 disparó tres torpedos por el lado equivocado, pero uno de los otros impactó al Athabaskan. Poco después, explotó, probablemente por la explosión de un depósito de municiones, y se hundió a las 04:42. El Haida persiguió al T27, causándole graves daños. Mientras maniobraba el T27 encalló accidentalmente y el destructor canadiense continuó el combate hasta provocar un gran incendio, tras lo cual regresó al lugar donde se había hundido el Athabaskan para rescatar a los supervivientes. El T24 y un par de dragaminas fracasaron en su intento de rescatar al T27, y el T24 rescató a 47 supervivientes del Athabaskan camino a Brest. Se topó con una mina en ruta, pero solo sufrió daños. La 4ª Flotilla de Torpederos fue disuelta y el barco fue asignado a la 8ª Flotilla de Destructores. Tras las reparaciones, el T24 recibió órdenes de partir hacia Cherburgo el 19 de mayo, pero chocó contra otra mina y estuvo en reparación durante las siguientes semanas.[

En la noche del 8 al 9 de junio, los cuatro buques de la 8ª Flotilla zarparon de Brest hacia Cherburgo, pero fueron interceptados por ocho destructores aliados de la 10ª Flotilla de Destructores en la Batalla de Ushant. Los buques alemanes fueron avistados primero y los británicos abrieron fuego, a lo que los alemanes respondieron con una salva de cuatro torpedos desde cada destructor, que falló cuando los buques aliados giraron para evadirlos. El T24, el buque que iba detrás de la formación, no disparó al no tener objetivos visibles. El fuego británico fue extremadamente efectivo, y el Z24, inmediatamente por delante del torpedero, sufrió graves daños momentos después de disparar su primera salva. La distancia era tan corta que ambos bandos se enfrentaron con sus cañones antiaéreos de 40 mm o 3,7 cm, lo que agravó considerablemente los daños sufridos por el Z24. Los buques aliados impactaron al destructor alemán cinco veces antes de que este pudiera lanzar humo y retirarse, seguido por el T24. El Haida y el Huron los persiguieron hasta que sobrevolaron un campo minado británico y perdieron el rastro de los buques alemanes después de que los canadienses se vieran obligados a rodearlo. Tras interrumpir la persecución, el Z24 y el T24 invirtieron el rumbo tras recibir noticias del comandante de la flotilla hasta que pudieron ver estallar proyectiles estelares en el horizonte, momento en el que el capitán del Z24 recibió permiso para regresar a Brest.

En la noche del 14 al 15 de agosto, el T24, dos dragaminas y el Sperrbrecher 157 escoltaban al buque de reparación de aeronaves Richthofen cuando fueron atacados por el crucero ligero HMS Mauritius y los destructores HMS Ursa y HMCS Iroquois frente a Les Sables d'Olonne. El torpedero creó una cortina de humo y casi impactó al Iroquois con sus torpedos. Fue alcanzado una vez por el Iroquois, pero los barcos aliados hundieron el Sperrbrecher 157, incendiaron el Richthofen, dañaron gravemente un dragaminas y obligaron al otro a varar. El Iroquois sufrió daños leves durante el ataque. El 24 de agosto, frente a Le Verdon-sur-Mer, los cazabombarderos Beaufighter del Escuadrón 236 de la RAF y del Escuadrón 404 de la RCAF atacaron al T24 y al Z24, que disparaban cohetes. Hundieron al T24, con 18 bajas y dañaron tan gravemente al Z24 que naufragó al día.


El T24 (primer plano) y el Z24 bajo ataque, 25 de agosto
https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T24

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T25

El torpedero alemán T25 fue originalmente ordenado como un torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, el T25 fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 desde Schichau. Fue puesto en grada el 30 de noviembre de 1940 en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, botado el 1 de diciembre de 1941 y comisionado el 12 de noviembre de 1942. Después de trabajar hasta junio de 1943, el 3 de julio el T25 y su gemelo T24 partieron hacia el oeste de Francia. En la mañana del 5 de julio fueron atacados sin éxito por tres lanchas torpederas tripuladas por holandeses y bombardeados por la artillería costera británica. Después de llegar al puerto de Boulogne, fueron atacados por cazas Typhoon el 6 de julio, pero tampoco tuvieron éxito. Los barcos zarparon poco después de la medianoche del 7 de julio, con destino a Le Havre, donde llegaron sin ser atacados. En la noche del 9 al 10 de julio, durante su travesía entre Saint-Malo y Brest, se les encargó dar cobertura a distancia a un convoy escoltado por cinco dragaminas frente a Ushant. El convoy fue atacado por los destructores británicos Melbreak y Wensleydale, y el Glaisdale, con tripulación noruega, que hundieron uno de los dragaminas y dañaron otro antes de que los T25 y T24 pudieran llegar. Los destructores gemelos causaron graves daños al Melbreak antes de que los buques aliados se retiraran. Asignados ahora a la 4ª Flotilla de Torpederos, los buques recibieron la misión de escoltar submarinos a través de la bahía. El 2 de agosto el T25, el T24 y el T22, respondiendo a una llamada de socorro de otro submarino, rescataron a los supervivientes del U-106. Del 29 al 31 de agosto los mismos tres barcos escoltaron al submarino japonés I-8 a través de la bahía hasta Lorient. El T25 ayudó a sembrar campos de minas en el Canal de la Mancha del 3 al 5 de septiembre. Mientras proporcionaba cobertura a distancia a un pequeño convoy durante la noche del 3 al 4 de octubre, la 4ª Flotilla avistó una fuerza de cinco destructores británicos frente a las Sept-Îles, cerca de la costa de Bretaña en el Canal de la Mancha, y atacó por sorpresa con torpedos. La primera descarga de cinco torpedos falló, pero los británicos no los vieron y continuaron su rumbo. Solo cuando el T23 encendió su radar para determinar la distancia para una segunda descarga, reaccionaron al detectarse uno de los destructores británicos; modificaron su rumbo justo a tiempo para que la segunda descarga fallara. Dos de los buques británicos lograron perseguir a los alemanes en retirada a gran velocidad, pero ambos resultaron dañados por el fuego alemán y se vieron obligados a retirarse.

Batalla de Sept-Îles
El 22 de octubre la 4ª Flotilla, compuesta ahora por los buques T25, T22, T23, T26 y T27, zarpó de Brest para dar cobertura al burlador de bloqueos Münsterland, que navegaba sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Dragaminas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse de la presencia del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el Korvettenkapitän Franz Kohlauf, maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 cuando los buques alemanes viraron y alertaron a los demás buques británicos. A la 01:36, el radar del Charybdis detectó las lanchas torpederas alemanas a una distancia de 7400 m y disparó proyectiles en estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los buques que dispararan todos sus torpedos. Dos de ellos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro reventó la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. Ninguno de estos torpedos fue disparado por el T25, ya que su oficial de torpedos, con poca formación, no reaccionó a tiempo. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían colaborado antes del ataque, y las lanchas torpederas se desprendieron con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando.

Batalla del Golfo de Vizcaya
Del 24 al 26 de diciembre el T25 fue uno de los escoltas del MV Osorno, un buque de carga refrigerada de 6951 t, que intentaba romper el bloqueo. Otro buque, el MV Alsterufer, un carguero refrigerado de 2729 t, lo siguió varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados, gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra, detectaron la presencia de estos buques en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la Operación Stonewall. Un bombardero pesado B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.[9]

Los barcos alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Fueron avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los barcos alemanes navegaban de regreso a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19 600 metros, seguido por el Enterprise pocos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a contraatacar con cañones y torpedos; todos fallaron y uno impactó en el Glasgow a las 14:05. El Kapitän zur See (Capitán) Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23, Z27, T22, T25 y T26 que invirtieran rumbo al norte a las 14:18. Los cruceros los persiguieron, con el Enterprise inutilizando el Z27 y ​​el Glasgow atacando al T25. A las 14:54, el crucero comenzó a realizar múltiples impactos en el T25, matando a las tripulaciones de los tubos lanzatorpedos de popa, el montaje cuádruple del cañón de 2 cm y los cañones de 3,7 cm. También detuvieron una turbina y cortaron las tuberías de aceite que abastecían la sala de máquinas de popa, lo que provocó que el barco perdiera velocidad. Otro impacto hizo volar por la borda el trinquete y la chimenea de proa y dejó sin suministro eléctrico. A las 15:10 el T25 disparó sus torpedos de proa sin resultado. Su capitán solicitó al T22 que se acercara y rescatara a su tripulación, pero el intenso fuego del Glasgow se lo impidió. El crucero cambió de objetivo al T26 poco después, dejando al T24 a la deriva, solo, con alguna esperanza de reiniciar una turbina. A las 16:35, el Enterprise reapareció y se acercó a una distancia de 2700 m, a pesar de los disparos esporádicos de los cañones alemanes, que estaban casi sin munición, antes de disparar un torpedo que provocó la hundimiento del T25 a las 16:46 con la pérdida de 85 tripulantes. Los supervivientes fueron rescatados por el U-505, que recogió a 34 hombres del T25; varios cientos de supervivientes más del Z27, T25 y T26 fueron rescatados por el mercante irlandés MV Kerlogue, el dragaminas británico Seaham y dos destructores españoles, pero no se dispone del desglose preciso de qué supervivientes pertenecen a qué barco.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T26

El torpedero T26 fue encargado como un Tipo 37 el 30 de marzo de 1939. El T26 fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 desde Schichau. Fue puesto en grada el 10 de mayo de 1941 en Elbing, Prusia Oriental, botado el 26 de marzo de 1942 y puesto en servicio el 28 de febrero de 1943. Tras su puesta a punto, el T26 y su gemelo, el T27, zarparon hacia el oeste de Francia el 30 de agosto de 1943. Los dos buques, junto con los torpederos Kondor, Greif y T19, sembraron un campo de minas en el Canal de la Mancha entre el 29 y el 30 de septiembre.

El 22 de octubre, la 4ª Flotilla de Torpederos, compuesta ahora por los buques T26, T27 y sus buques gemelos T22, T23 y T25, zarpó de Brest para dar cobertura al rompebloqueos Münsterland, sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Barrido de Minas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el capitán de korvetten, Franz Kohlauf, maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 mientras los barcos alemanes viraban y alertó a los demás buques británicos. A la 01:36 el radar del Charybdis detectó las lanchas torpederas alemanas a una distancia de 7.400 m y disparó proyectiles de estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los barcos que dispararan todos sus torpedos. Dos de estos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro voló la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían trabajado juntos antes del ataque, y las lanchas torpederas se desprendieron con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando.

Del 24 al 26 de diciembre el T26 fue uno de los escoltas del rompebloqueos MV Osorno, de 6951 toneladas, a través del Golfo de Vizcaya. Otro rompebloqueos, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 toneladas, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados estaban al tanto de estos rompebloqueos gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la operación Stonewall. Un B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.

Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban rumbo a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19.600 metros, seguido por el Enterprise unos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a disparar con cañones y torpedos; estos últimos fallaron todos y uno impactó en el Glasgow a las 14:05. El capitán Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23 y Z27, junto con los T22, T25 y T26, que cambiaran de rumbo hacia el norte a las 14:18. Los cruceros los persiguieron, con el Enterprise dañando al Z27 y ​​el Glasgow dañando gravemente al T25. Ambos cruceros cambiaron entonces de objetivo al T26, que fue hundido por un torpedo del Enterprise a las 16:00, con la pérdida de 90 tripulantes. Varios cientos de supervivientes del Z27, T25 y T26 fueron rescatados por el mercante irlandés MV Kerlogue, el dragaminas británico Seaham y dos destructores españoles.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T27

El torpedero T27, encargado originalmente como torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, fue reordenado el 10 de noviembre de 1939. Fue puesto en grada el 2 de julio de 1941 en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, siendo botado el 20 de junio de 1942 y puesto en servicio el 17 de abril de 1943. Tras su puesta a punto, el T27 y el T26 zarparon hacia el oeste de Francia el 30 de agosto de 1943. Los dos buques, junto con los torpederos Kondor, Greif y T19, sembraron un campo de minas en el Canal de la Mancha entre el 29 y el 30 de septiembre.

El 22 de octubre la 4ª Flotilla de Torpederos, compuesta ahora por los buques T27, T26,T22, T23 y T25, zarpó de Brest para dar cobertura al rompebloqueos Münsterland, sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Barrido de Minas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el capitán de corbeta Franz Kohlauf maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 mientras los barcos alemanes viraban y alertó a los demás buques británicos. A la 01:36 el radar del Charybdis detectó a los alemanes a una distancia de 7.400 m y disparó proyectiles en estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los barcos que lanzaran todos sus torpedos. Dos de ellos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro voló la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían colaborado antes del ataque, y los torpederos rompieron contacto con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando. Del 24 al 26 de diciembre, el T27 fue uno de los escoltas del rompebloqueos MV Osorno, de 6951 toneladas, a través del Golfo de Vizcaya. Otro rompebloqueos, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 t, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados estaban al tanto de estos rompebloqueos gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la Operación Stonewall. Un bombardero pesado B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.

Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban rumbo a casa, obstaculizados por la mar gruesa que arrojaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19.600 metros, seguido por el Enterprise unos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a disparar con cañones y torpedos; estos últimos fallaron todos y uno impactó al Glasgow a las 14:05. El capitán de navío Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23 y Z27, junto con los T22, T25 y T26, que cambiaran de rumbo hacia el norte a las 14:18. Todos los buques del grupo sur, incluido el T27, lograron separarse con éxito.

En la noche del 21 al 22 de abril de 1944, la 4ª Flotilla, ahora compuesta por el T27, el T24 y el T29, se trasladó de Cherburgo a Saint-Malo. Tras sembrar un campo de minas frente a las Sept-Îles, en la costa norte de Bretaña, la noche del 25 al 26 de abril, la flotilla fue atacada por una fuerza aliada compuesta por el crucero ligero HMS Black Prince y los destructores HMS Ashanti, HMCS Athabaskan, HMCS Haida y HMCS Huron frente a la Île de Batz. Los buques aliados fueron atacados por la artillería costera alemana sin resultados, y la flotilla se dirigió al oeste en busca de los buques aliados. Sin embargo, los alemanes fueron avistados primero por el radar del Black Prince a una distancia de 19 000 m a las 02:07. Detectaron los buques aliados poco después y cambiaron de rumbo. Los buques aliados eran más rápidos que las lanchas torpederas y habían acortado la distancia a 12.000 m a las 02:20, cuando el Black Prince comenzó a disparar proyectiles en estrella. Los destructores comenzaron a disparar contra el T27 y el T24 a una distancia de 8.200 m, mientras que el Black Prince se mantuvo en apoyo hasta que una de sus torretas delanteras se atascó. El fuego aliado fue preciso y un proyectil impactó al T27 a las 02:31, reduciendo su velocidad a 12 nudos (22 km/h); Kohlauf le ordenó entrar en la bahía de Morlaix y los aliados perdieron su reflejo de radar entre las rocas de la bahía.

Tras las reparaciones de emergencia, el T27 se unió al T24 en Saint-Malo durante la noche del 26 al 27 de abril. Su gemelo partió de Saint-Malo con destino a Brest la noche del 28 al 29 de abril y fue avistado por el radar costero británico. Fueron interceptados por el Haida y el Athabaskan frente a la Île Vierge. El Haida inició el combate disparando un proyectil estrella a las 04:12; los alemanes respondieron con una cortina de humo y se dieron la vuelta. Sus gemelos dispararon todos sus torpedos al virar; el T24 disparó tres por el lado equivocado, pero uno de los otros impactó al Athabaskan. Poco después, explotó, probablemente por la explosión de un cargador, y se hundió a las 04:42. El Haida persiguió al T27 y lo impactó al menos siete veces, incendiándolo y destruyendo los dos montajes cuádruples de 2 cm en las alas del puente. Al intentar alcanzar a los otros barcos encalló accidentalmente; el Haida continuó atacando al torpedero e incendió la munición de 2 cm lista para usar en las alas del puente antes de regresar para rescatar a los supervivientes del Athabaskan. Ante la falta de potencia, la tripulación del T27 no pudo extinguir el incendio y abandonó el barco a las 04:35, con 11 hombres muertos. El T24 y un par de dragaminas fracasaron posteriormente en su intento de rescatarlo, pero rescataron a 83 tripulantes antes de abandonar el naufragio. Lanchas torpederas y aviones británicos destruyeron el naufragio a principios de mayo.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T28

Originalmente encargado como torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, el T28 fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 desde Schichau. Fue puesto en quilla el 24 de septiembre de 1941 en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, con el número 1487, botado el 8 de octubre de 1942 y puesto en servicio el 19 de junio de 1943. Tras su puesta a punto, el T28 y el T29 llegaron al oeste de Francia a finales de enero de 1944. Durante el trayecto, ambos torpederos fueron atacados por la artillería costera británica y por dos torpederosFairey Albacore, que causaron pequeñas fugas en la sala de calderas del T28 debido a daños por esquirlas. El buque inició una larga remodelación a su llegada, que no se completó hasta principios de junio.

Cuando los aliados comenzaron el desembarco en Normandía el 6 de junio, la 5ª Flotilla de Torpederos, compuesta ahora por el T28 y los torpederos Falke, Jaguar y Möwe, zarpó en múltiples ocasiones desde Le Havre durante la semana siguiente para intentar hundir buques aliados. A pesar de usar más de 50 torpedos y gran cantidad de munición, en general no tuvieron éxito, hundiendo únicamente al destructor HNoMS Svenner el 6 de junio. El T28 escapó sin daños del ataque aéreo de la RAF la noche del 14 al 15 de junio, que hundió al Falke y al Jaguar. La noche del 21 al 22 de julio, el T28 y tres lanchas rápidas zarparon de Le Havre hacia Boulogne y mantuvieron un breve combate con el destructor HMS Melbreak durante el trayecto. El torpedero llegó a Alemania el 27, tras evadir a varios buques aliados en su travesía. El 20 y 21 de agosto el T28 y el T23 ayudaron a escoltar al crucero pesado Prinz Eugen mientras apoyaba un contraataque alemán cerca de Tukums, Letonia. Mientras los alemanes evacuaban Tallin, Estonia, a mediados de septiembre, los dos barcos ayudaron a sembrar campos minados adicionales en el Golfo de Finlandia para impedir el acceso soviético a las zonas occidentales del golfo. El 22 de octubre, el T28 y el T23 bombardearon posiciones soviéticas cerca de Sworbe, en la isla estonia de Saaremaa, dispersando un ataque soviético. Un mes después, brindaron apoyo durante un ataque soviético el 19 de noviembre, pero los alemanes se vieron obligados a evacuar varios días después.

A mediados de diciembre, la 6ª Flotilla de Destructores (Z35, Z36 y Z43), reforzada por el T23 y el T28, recibió la tarea de sembrar un nuevo campo minado entre la costa estonia y un campo minado existente ligeramente más mar adentro. El T23 debía escoltar a los demás buques, y los destructores llevaban 68 minas cada uno, mientras que el T28 llevaba 46. La flotilla zarpó la mañana del 11 y el tiempo empeoró gradualmente a lo largo del día, dificultando la navegación debido a las salpicaduras y la lluvia. Ligeramente desviados hacia el norte, el Z35 y el Z36 se adentraron en el campo minado de Nashorn, situado a tan solo 2,5 millas náuticas (4,6 kms) al norte de la posición prevista para el nuevo campo minado. Ambos chocaron con minas y se hundieron alrededor de las 02:00; tan cerca del campo minado, que no se intentó rescatar a ningún superviviente en la oscuridad. El T28 fue reacondicionado en Gotenhafen de octubre a diciembre. El Prinz Eugen y dos destructores, el T28 y el T23, apoyaron un contraataque alemán contra el avance de las fuerzas soviéticas cerca de Cranz, Prusia Oriental, del 29 al 30 de enero de 1945. Unos días después, el buque escoltó al crucero pesado Admiral Scheer, junto con el T23 y el T35, frente a la costa de Prusia Oriental del 2 al 5 de febrero. El Admiral Scheer, el T23, el T28 y el T36 bombardearon posiciones soviéticas cerca de Frauenburg en apoyo del 4º Ejército del 9 al 10 de febrero. El T28 y el T23 protegieron al crucero pesado Lützow mientras este bombardeaba posiciones soviéticas al sur de Danzig el 27 de marzo. El buque protegió convoyes de evacuación desde Hela, Prusia Oriental, hacia territorio amigo a principios de abril. El 5 de mayo el T28 ayudó a transportar a 45.000 refugiados de Prusia Oriental a Copenhague (Dinamarca) y regresó para transportar a 20.000 más a Glücksburg (Alemania) el 9.

Terminada la guerra el buque fue asignado a los británicos cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945. Tras las protestas de Francia, la Royal Navy transfirió el T28 el 4 de febrero de 1946 y la Armada Francesa lo rebautizó como Le Lorrain. Posteriormente, comenzó una larga revisión en Cherburgo, donde se sustituyó su radar por un sistema estadounidense y sus cañones de 3,7 cm por cañones Bofors de 40 mm. El buque fue puesto nuevamente en servicio en diciembre de 1949 y asignado al Grupo de Portaaviones de la Escuadra Mediterránea en Tolón. Le Lorrain fue posteriormente asignado al Grupo Antisubmarino y luego sirvió como barco de pruebas antes de ser condenado el 31 de octubre de 1955 y posteriormente vendido como chatarra.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T29

El torpedero T29, originalmente encargado como torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, fue reordenado el 10 de noviembre de 1939. Fue puesto en grada en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, entró en servicio el 21 de agosto de 1943. Tras su puesta a punto, el T29 y su gemelo, el T28, llegaron al oeste de Francia a finales de enero de 1944. Durante el trayecto, ambos torpederos fueron bombardeados por la artillería costera británica y atacados por dos torpederos Albacore, que causaron daños menores al T28.

En la noche del 21 al 22 de abril de 1944, la 4ª Flotilla de Torpederos, compuesta entonces por el T29 y sus gemelos T24 y T27, se trasladó de Cherburgo a Saint-Malo. Tras sembrar un campo de minas frente a las Sept-Îles, en la costa norte de Bretaña, en la noche del 25 al 26 de abril, la flotilla fue atacada por una fuerza aliada compuesta por el crucero ligero HMS Black Prince y los destructores HMS Ashanti, HMCS Athabaskan, HMCS Haida y HMCS Huron frente a la Île de Batz. Los barcos aliados fueron atacados por la artillería costera alemana sin efecto y el korvettenkapitän Franz Kohlauf se dirigió al oeste en busca de los barcos aliados, pero los alemanes fueron detectados primero por el radar del Black Prince a una distancia de 19.000 m a las 02:07. Detectaron los barcos aliados poco después e invirtieron el curso. Los barcos aliados eran más rápidos que las lanchas torpederas y habían cerrado el rango a 12.000 m a las 02:20 cuando el Black Prince comenzó a disparar proyectiles de estrella. Los destructores abrieron fuego a T24 y T27 a una distancia de 8.200 m mientras el Black Prince se quedaba atrás en apoyo hasta que una de sus torretas delanteras se atascó. El fuego aliado fue preciso y un proyectil impactó en el T27 a las 02:31 y redujo su velocidad a 12 nudos (22 km/h; 14 mph); Kohlauf le ordenó entrar en la bahía de Morlaix y los aliados perdieron su reflejo de radar entre las rocas de la bahía. El T24 había disparado infructuosamente sus tubos lanzatorpedos de popa contra sus perseguidores y fue alcanzado por dos proyectiles en su superestructura que provocaron incendios que fueron rápidamente extinguidos. Disparó sus torpedos restantes sin ningún efecto a las 02:54 y, aproximadamente a esa misma hora, un proyectil inutilizó el timón del T29. El Ashanti y el Huron se concentraron en el T29, impactando inicialmente en su popa, lo que provocó que se desviara de su rumbo, mientras que el Haida y el Athabaskan continuaron su persecución.

El Ashanti y el Huron impactaron repetidamente en su objetivo a corta distancia e incendiaron al T29, provocaron una explosión y lanzaron por la borda el montaje de torpedos delantero. El Haida y el Athabaskan no pudieron alcanzar al T24 y regresaron para ayudar a hundirlo, pero inicialmente no pudieron hacerlo a pesar de disparar 15 torpedos. Los destructores se detuvieron para permitir que la tripulación superviviente abandonara el barco alrededor de las 4:00. Al acercarse para recuperar a los supervivientes, un solo cañón de 2 cm abrió fuego y dañó al Huron y al Haida. Los buques aliados respondieron al fuego y hundieron el T29 con la pérdida de 137 tripulantes. Posteriormente, una lancha patrullera rescató a 73 hombres.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T30

El torpedero T30, originalmente encargado como torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, fue reordenado el 10 de noviembre de 1939. Fue puesto en grada en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, el 10 de abril de 1942, botado el 13 de marzo de 1943 y puesto en servicio el 24 de octubre de 1943. Después de su preparación, el barco se unió a la 6ª Flotilla de Destructores y ayudó a sembrar campos de minas en la bahía de Narva a mediados de abril de 1944. El T30 y el T31 fueron asignados para apoyar a las fuerzas finlandesas en la bahía de Vyborg y el estrecho de Koivisto durante la ofensiva de Vyborg-Petrozavodsk. El 20 de junio se enfrentaron a lanchas torpederas soviéticas y reclamaron el hundimiento de entre 3 y 5 barcos, pero el T31 fue hundido por un torpedo. Posteriormente, fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos y participó en un intento fallido de recuperar la isla de Narvi el 27 y 28 de junio junto con las lanchas torpederas T8, T10 y fuerzas finlandesas. Tres lanchas torpederas dañaron una lancha patrullera soviética frente a Narva, Estonia, el 16 de julio. Para agosto, la T30 había sido transferida a la 6ª Flotilla de lanchas torpederas. La flotilla, compuesta por la T30, la T32 y la T22, tenía la tarea de sembrar un campo minado en la bahía de Narva la noche del 17 al 18 de agosto. Reforzadas por su hermana la T23, de la 5ª Flotilla, las lanchas cargaron 54 minas cada una en Helsinki, Finlandia, y partieron la noche del 17. Poco después de la medianoche, comenzaron a sembrar minas, pero apenas habían comenzado cuando la T30 chocó con un par de minas alrededor de las 00:25, lo que le quitó la potencia y le provocó una escora a babor. Aproximadamente un minuto después, la T32 también chocó con un par de minas que le volaron la proa e inutilizaron sus motores. A las 00:30, la T30 explotó y se partió por la mitad, probablemente tras chocar con otra mina. Se hundió con la pérdida de 137 tripulantes.

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T31

El torpedero T31 fue ordenado a Schichau el 20 de enero de 1941, puesto en grada en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, botado en 1943 y puesto en servicio el 5 de febrero de 1944. Tras su puesta a punto, el T31 y el T30, fueron asignados a apoyar a las fuerzas finlandesas en la bahía de Vyborg y el estrecho de Koivisto El 20 de junio, se enfrentaron a lanchas torpederas soviéticas y se atribuyeron el hundimiento de entre 3 y 5 lanchas. Sin embargo, el T31 fue hundido por un torpedo de la lancha torpedera TKA37 frente a la isla de Nerva (o Narvi), con la pérdida de 82 tripulantes.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T32

El torpedero T32 fue encargado a Schichau el 20 de enero de 1941, puesto en quilla en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, el 27 de octubre de 1942, siendo botado el 17 de abril de 1943 y dado de alta el 8 de mayo de 1944. En agosto fue asignado a la 6ª Flotilla de Torpederos, que operaba en el Báltico. La flotilla, compuesta por el T32 y sus gemelos T22 y T30, tenía la misión de sembrar un campo minado en la bahía de Narva la noche del 17 al 18 de agosto. Reforzados por su gemelo T23, de la 5.ª Flotilla de Torpederos, los torpederos cargaron 54 minas en Helsinki, Finlandia, y zarparon la noche del 17. Poco después de la medianoche, comenzaron a colocar las minas, pero apenas habían empezado cuando el T30 chocó con dos minas alrededor de las 00:25, lo que le provocó un corte de energía y una escora a babor. Aproximadamente un minuto después, el T32 también chocó con dos minas que le arrancaron la proa y averiaron sus motores. A las 00:30, el T30 explotó y se partió en dos, probablemente tras chocar con otra mina. El T22 chocó con dos minas mientras maniobraba para ponerse al lado del T32 y explotó alrededor de la 01:14. Los alemanes creyeron que había sido torpedeado por las lanchas torpederas soviéticas que, según creían, estaban presentes, y el capitán del T23 ordenó a su lancha abandonar la zona sin rescatar a ninguno de los supervivientes que se encontraban en el agua o a bordo del T32. El barco fue hundido por aviones soviéticos después del amanecer, con la pérdida de 137 tripulantes. Los soviéticos nunca afirmaron haber torpedeado ninguno de los barcos esa noche y el historiador naval Michael J. Whitley cree que la explicación más probable es que entraron accidentalmente en un campo minado alemán cercano, ya sea por sus propios errores de navegación o porque el campo minado se colocó incorrectamente.

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T33

El torpedero T33 fue encargado a Schichau el 20 de enero de 1941, puesto en quilla en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, siendo botado en 1943 y dado de alta el 16 de junio de 1944. Tras su puesta a punto, el torpedero fue desplegado para apoyar a las fuerzas alemanas que operaban en el Báltico. Formó parte de la escolta del crucero pesado Prinz Eugen cuando este último apoyó un contraataque alemán contra las fuerzas soviéticas que avanzaban cerca de Cranz, Prusia Oriental, entre el 29 y el 30 de enero de 1945. Junto con dos destructores, el T33 bombardeó posiciones soviéticas cerca de Kolberg del 11 al 18 de marzo para cubrir la evacuación de la ciudad. El torpedero protegió los convoyes de evacuación desde Hela hacia territorio aliado a principios de abril. El 10 de abril, el T33 remolcó al destructor Z43 después de que este resultara gravemente dañado por una mina. El 5 de mayo, ayudó a transportar a 45.000 refugiados desde Prusia Oriental a Copenhague, Dinamarca, y regresó el día 9 para ayudar a transportar a otros 20.000 a Glücksburg, Alemania.

El T33 fue asignado a la URSS cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945, y fue destinado a la Flota del Báltico el 5 de noviembre. Fue tomado por una tripulación soviética el día de Año Nuevo de 1946, quienes izaron el gallardete naval soviético a bordo cuatro días después. Rebautizado como Primerny el 13 de febrero de 1946, el destructor, ahora reclasificado, se unió a la Flota del Báltico Norte dos días después. Sirvió con esta última hasta el 30 de noviembre de 1954, cuando fue retirado del servicio de combate y convertido en un cuartel flotante antes de ser rebautizado como PKZ-63 el 28 de diciembre. El buque fue transferido para su desguace el 9 de noviembre de 1956, operación que fue llevada a cabo por la Dirección Principal de Adquisición, Procesamiento y Venta de Metales Ferrosos Secundarios en Tallin durante 1957 y 1958.