HMS Argus

[Kurt_Steiner]

Cuando estalló la 2GM, el Argus servía como portaaviones de entrenamiento y estaba navegando por el Golfo de León. En abril de 1940 fue rearmado con dos cañones AA QF Mk V de cuatro pulgadas y tres montajes cuádruples de ametralladoras Vickers de 12.7 mm. Junto con el crucero de batalla Hood y seis destructores escoltó a mediados de junio al convoy US-3, cargado con tropas australianas y neocelandesas, al Reino Unido. Una semana después transportó hidroaviones Supermarine Walrus del 701 Squadron a Reykjavík, Islandia y, a finales de julio, doce Hawker Hurricane y 2 Blackburn Skua del 418 Flight RAF a Malta. Escoltado por el Ark Royal, tres acorazados, dos cruceros y 10 destructores, el barco llegó a una posición al oeste de Sicilia y envío sus aviones, aunque dos Hurricane se estrellaron al aterrizar. Acompañado por el acorazado Valiant y escoltado por dos destructores regresó a Liverpool para embarcar 30 Hurricane con sus alas desmontadas. Zarpó el 22 de aqosto y llegó a Takoradi el 5 de septiembre donde descargó sus aviones. Tras regresar al Reino Unido, el barco fue remozado por un tiempo y transportó al 701 Escuadrón de vuelta al Reino Unido a finales de octubre.

El 11 de noviembre zarpó de nuevo desde Liverpool con una carga de doce Hurricane y dos Skua para Malta. SE reunió con la Fuerza H cuatro días después y lanzó sus aviones en la mañana del 17 de noviembre. Ocho de los Hurricane se quedaron sin combustible por los vientos contrarios y un Skua fue obligado a realizar un aterrizaje forzoso en Sicilia tras ser dañado por el fuego AA enemigo. A mediados de diciembre embarcó seis Fairey Swordfish del 821 Escuadrón para entregarlo en Gibraltar y dos Swordfish del 825 Squadron para autodefensa. El portaaviones se reunió con el Furious y el convoy WS-5A antes de que la fuerza combinada fuera descubierta por el acorazado de bolsillo alemán Admiral Hipper el 25 de diciembre. El Hipper causó apenas daños antes de que los escoltas lo forzaran a retirarse. No pudieron ser usados los aviones transportados en el Argus no tenían torpedos (los llevaba el Furious). Una vez los Skua de este portaaviones volaron para localizar al Hipper, se prepararon los Swordfish del Argus para cargar los torpedos, pero no se pudo encontrar al barco enemigo. El Argus entró los aparatos y regresó al Reino Unido el 14 de enero de 1941.



(continuará)

[Kurt_Steiner]

El Argus en 1918, visto junto a un acorazado de la clase Revenge.
fuente http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Argus_%28I49%29

[Kurt_Steiner]

En marzo lleva doce Hurricane II y 3 Skuas a Gibraltar, donde son embarcados en el Ark Royal y enviados a Malta algunos días después. Regresó al Reino Unido y embarcó seis Swordfish de reemplazo y otros seis del 812 Squadron para defenderse. Tras breves trabajos de reparación, zarpó el 14 de abril hacia Gibraltar para transferir los Swordfish de reemplazo al Ark Royal. Llegó el 25 de aril y comenzó dos semanas de trabajos de mejora mientras se transferían los aviones. Regresó a Gran Bretaña para cargar más Hurricane para Gibraltar. Tres Fulmar del 800 Squadron también fueron embarcados para proteger al barco de los Focke-Wulf Fw 200 Condor que patrullaban el Golfo de Vizcaya y el Altántico Oriental. El barco llegó a puerto el 31 de mayo, desembarcando todos los aviones, incluidos los del 800 Squadron y retornó a Gran Bretaña.

Desde finales de agosto a comienzos de septiembre transportó 24 Hurricane del Ala 151 a Murmansk ym el 30 de septiembre, doce Fairey Albacore del 828 Squadron a Gibraltar para una entrega eventual a Malta. Debía llevar entoncse los cazas del 804 Squadron de regreso a Infalterra, pero se anuló esto. Acabó embarcando algunos aviones dañado y acompañó al portaaviones Eagle a Gran Bretaña el 20 de octubre. Cargó más Hurricane para Gibraltar y un par de Swordfish del 818 Squadron y dos Sea Hurricane del 804 Squadron para autodefensa. Llegó a puerto el 8 de noviember y transfirió parte de los Hurricane al Ark Royal. Dos días después, como parte de la operación Perpetual, zarpó hacia el oeste de Sicilia e hizo despegar 37 Hurricane, de los que se perdieron tres. El Ark Royal fue torpedeado y hundido durante el regreso, por lo que el ARgus se convirtió en el único portaaviones de la Fuerza H.

Esta fuerza regresó al Gran Bretaña en enero y el Argus embarcó 12 Swordfish del 812 Squadron para su defensa. Estando en el Reino Unido embarcó varios Supermarine Spitfire y regresó el 24 de febrero a Gilbraltar. Transfirió los cazas al Eagle y embarcó nueve Fairey Fulmar del 807 Squadron. Hubiera debido participar en la operación Spotter I, pero fue anulada. Durante Picket I, doce Sea Hurricane IIB del 804 Squadron proporcionarron cobertura aérae desde el Argus. y denuevo, con aviones del 804 Squadron, el Argus protegió al Eagle el 29 de marzo durante otro transporte de cazas, además de transportar seis Albacores para Malta, entrega anulada por el mal tiempo.

[Kurt_Steiner]

El HMS Argus
fuente http://www.histarmar.com.ar/AcademiaUru ... lAvion.htm

[Kurt_Steiner]

Otro intento de llevar más Albacore y Spitfires tuvo lugar durant la operación LB: el Argus prestó cobertura aérea con una doce de Fulmars del 807 Squadron y el Eagle llevó los Albacore y Spitfire. Los Spitifre despegaron vien pero los Albacore tuvieron que regresar al portaaviones por un mal funcionamiento de sus motores. Uno de los Fulmar fue derribado por cazas Dewoitine D.520 de Vichy cuando protegían a la tripulación de un Consolidated PBY Catalina derribado poco antes. Para esta fecha las Vickers del portaaviones habían sido reemplazadas por 13 Oerlikon de 20 mm.

En junio transportó al 801 Squadron a Gibraltar, y, junto con el Eagle, proporcionó cobertura aérae a la operción Force H durante la operación Harpoon. Embarcó dos Fulmars del 807 Squadron, 9 Swordfish del 813 y 4 Swordfish del 824 para proteger el convoy. Un Swordfish se estrelló al aterrizar el 13 de junio y los dos Fulmars fueron derribados el 14 de junio por bombarderos italianos, aunque lograron derribara un Savoia-Marchetti SM.79 y un CANT Z.1007. El Ealge transifiró sus cazas Fulmar al Argus durante la batalla y se perdieron otros dos. El barco fue atacado con bombas y torpedos durante la batalla, pero sin sufrir daños.

Como parte de los preparativos para Pedestal, el Argus regresó al Reino Unido a cargar aviones de reserva para los cazas que tomarían parte en la operación. Se reunió con ellos el 5 de agosto para un ejercicio de entrenamiento de tres días antes de que la operación comenzara. El 804 Squadron no fue considerado listo para el combate y fue transportado de vuelta a Gran Bretaña por el Argus.

En noviembre de 1942, el Argus, con 18 Supermarine Seafire IICs del 880 Squadron, en la Operación Torch. Fue dañado por una bomba el 10 de noviembre, que casuó cuatro muertos. Regresó junto al CVE Avenger y un convoy a Gran Bretaña. El Argus fue revisado y reparado, estando en puerto hasta mayo de 1943. Reclasificado como un CVE, se dedicó a misiones de entrenmaiento hasta su retirada de servicio el 27 de septiembre de 1944.

Fue vendido a Thomas W. Ward el 5 de septimbre de 1946 para su desguace.

[Richard Hiedrich]

Interesantes fotos del Argus:
Hangar en 1942

Fuente: https://www.google.com/search?q=HMS+Arg ... Argus_(I49)_c1942.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fen.wikipedia.org%252Fwiki%252FHMS_Argus_(I49)%3B800%3B561
HMS Argus en Gibraltar

Fuente: https://www.google.com/search?q=HMS+Arg ... B640%3B431

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Argus_(I49)

El HMS Argus tuvo su origen en el deseo del Almirantazgo, durante la Primera Guerra Mundial, de contar con un portaaviones capaz de lanzar aviones con ruedas y aterrizarlos a bordo. Los portaaviones existentes podían lanzar aviones pero carecían de cubierta de vuelo para recuperarlos. En 1912, el astillero William Beardmore and Company propuso al Almirantazgo un diseño de portaaviones con una cubierta de vuelo continua y de longitud completa, pero no fue aceptado. A medida que las limitaciones de los portaaviones existentes se hicieron más evidentes, se retomó este diseño y el Almirantazgo localizó dos grandes y veloces cascos aptos para su conversión en portaaviones. La construcción de los transatlánticos italianos Conte Rosso y Giulio Cesare había sido suspendida por Beardmore al estallar la guerra, y ambos cumplían los criterios del Almirantazgo. El Conte Rosso fue adquirido el 20 de septiembre de 1916, posiblemente porque su maquinaria estaba más completa que la del Giulio Cesare, y la compañía comenzó los trabajos de conversión del buque.

James Graham, sexto duque de Montrose y director de la compañía Beardmore, propuso al Almirantazgo en 1912 un diseño: «Un buque nodriza para aviones navales y destructores». El diseño inicial constaba de dos superestructuras con la cubierta de vuelo entre ellas. Cada superestructura contenía una chimenea; se podía tender una gran red entre ellas para detener aeronaves fuera de control. Las superestructuras estaban conectadas por tirantes y el puente de mando se montaba sobre estos, lo que dejaba una altura libre de 6,1 metros para las aeronaves en la cubierta de vuelo. Al principio del proceso de diseño, se decidió eliminar las chimeneas para reducir la turbulencia sobre la cubierta de vuelo. En su lugar, los gases de escape se canalizaron hacia popa en el espacio entre el techo de la cubierta del hangar y la cubierta de vuelo, y se encerraron en una carcasa por la que circulaba aire más frío impulsado por ventiladores eléctricos. Normalmente, los gases de escape salían por debajo de la popa de la cubierta de vuelo, pero dos grandes ventiladores eléctricos podían ventilarlos a través de aberturas en la parte trasera del casco.

En noviembre de 1916, el diseño del buque fue probado en un túnel de viento por el Laboratorio Nacional de Física para evaluar la turbulencia causada por las dos superestructuras y el puente que las cubría. Se constató que causaban problemas, pero no se realizaron cambios hasta que el buque estuvo casi terminado. En abril de 1918 se ordenó modificar el Argus a una configuración de cubierta plana después de que las pruebas de mar del portaaviones Furious revelaran graves problemas de turbulencia causados ​​por su superestructura. Se le añadió un puente bajo la cubierta de vuelo, que se extendía de lado a lado, y se le instaló una timonera retráctil en el centro de la cubierta de vuelo para su uso cuando no se operaban aeronaves.

La estabilidad del Argus había sido una preocupación desde el principio. A pesar de haber sido concebido originalmente como un transatlántico con un casco diseñado para minimizar el balanceo, la mayoría de las modificaciones realizadas durante su conversión añadieron peso a la superestructura, elevando su centro de gravedad. Incluso con la adición de 600 toneladas de lastre, el buque presentaba una altura metacéntrica muy baja: tan solo 0,49 m con poca carga y 1,2 m a plena carga. Esto le confería una gran estabilidad, pero una notable escora al girar. El buque demostró ser muy maniobrable a velocidades medias y altas, pero su rumbo era difícil a bajas velocidades y con viento debido a su gran superficie.

El Argus tenía una eslora total de 172,2 m, una manga de 20,7 m y un calado de 7,1 m con carga máxima. Su desplazamiento era de 14.450 toneladas a carga estándar y de 15.575 toneladas a plena carga. Cada uno de los cuatro conjuntos de turbinas de vapor Parsons accionaba un eje de hélice. El vapor era suministrado por 12 calderas cilíndricas. Las turbinas fueron diseñadas para una potencia total de 20.000 caballos de fuerza (15.000 kW), pero produjeron 21.376 caballos de fuerza (15.940 kW) durante sus pruebas de mar en septiembre de 1918, lo que le dio al Argus una velocidad de 20,506 nudos (37,977 km/h). El buque transportaba 2500 toneladas de fueloil, lo que le proporcionaba una autonomía de 3600 millas náuticas (6700 kms) a 10 nudos (19 km/h).

La cubierta de vuelo del buque medía 167,3 m de largo y su hangar medía 100,6 m de largo, entre 14,6 y 20,7 m de ancho y 4,9 m de alto. Las aeronaves se transportaban entre el hangar y la cubierta de vuelo mediante dos elevadores; el elevador delantero medía 9,1 m × 11,0 m y el trasero 18,3 m × 5,5 m. El Argus fue el único portaaviones británico en servicio durante la Segunda Guerra Mundial capaz de derribar (almacenar) aviones con alas no plegables debido a sus amplios ascensores y el alto techo del hangar. Tres cortinas cortafuegos dividían el hangar y otra separaba el hangar de la cubierta de popa. Podía albergar entre 15 y 18 aviones. No se instaló ningún sistema de frenado en su construcción. Dos grandes grúas estaban ubicadas en la cubierta de popa, debajo de la parte trasera de la cubierta de vuelo. El almacenamiento de gasolina consistía en 36 000 litros en bidones de 9,1 litros estibados bajo la línea de flotación. La tripulación del buque estaba compuesta por 495 oficiales y marineros.

El buque estaba armado con cuatro cañones antiaéreos de 102 mm, dos en la popa y uno a cada lado del casco. También contaba con dos cañones de 102 mm de bajo ángulo, uno a cada lado del casco. El pañol de popa y el almacén de ojivas de torpedos estaban protegidos por un total de 51 mm)m de planchas protectoras en todos sus lados, pero el pañol de proa y los almacenes de bombas solo contaban con una cubierta de 2 pulgadas de espesor para protegerlos.

El Argus, llamado así por el Argus de los 100 Ojos de la mitología griega, fue puesto en 1914 como el número de astillero 519 por Beardmore en su astillero de Dalmuir como el Conte Rosso. Fue rebautizado después de su compra en septiembre de 1916 y fue botado el 2 de diciembre de 1917, ya que la construcción se había ralentizado por la escasez de mano de obra, y comisionado el 16 de septiembre de 1918. El barco fue apodado la "Caja de sombreros", la "Caja de cuentos" o el "Plancha" debido a su apariencia.


El HMS Argus en puerto en 1918.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Argus_(I49)