Savoia-Marchetti SM.81
Jue Ene 17, 2013 9:45 pm
El Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello fue el primer bombardero / avion de transporte de tres motores que sirve en la Regia Aeronautica. Cuando apareció en 1935, representaba un verdadero paso adelante en la aviación militar italiana: era rápido, bien armado y tenía un gran alcance , demostrando su eficacia durante la guerra con Etiopía y la Guerra Civil española. A pesar de ser demasiado lento para mantener la competitividad en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los aviones más flexibles, fiables e importantes de la Regia Aeronautica desde 1935 a 1.944, y adaptado para una amplia gama de tareas.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/italy/savoia_s-81.php
El SM.81 fue una versión militarizada del Savoia-Marchetti SM.73 , con tres motores y un tren de aterrizaje fijo. Los orígenes de esta versión fueron en pos de los intereses de Italo Balbo, un brillante exponente del régimen fascista (pero sin embargo, "exiliado" en Libia por Mussolini), que requerían un avión rápido y eficiente capaz de servir a las grandes colonias italianas en África.
El SM.81 tenía alas que eran aproximadamente similares a los de la SM.55 , e idénticas a las de los SM.73, pero tenía un fuselaje mucho más simple. Unos seis meses después de la primera aparición del SM.73s, el prototipo del SM.81 (MM.20099) voló por primera vez desde Vergiate, cerca de Varese, el 8 de febrero de 1935, controlado por el piloto de pruebas Adriano Bacula. La primera serie, ordenada en 1935, fue de 100 aviones y se puso rápidamente en producción como consecuencia de la crisis internacional y el embargo provocada por la guerra en Etiopía. Los primeros ejemplares fueron enviados a Lonate Pozzolo.
A pesar de que fue superado rápidamente como un bombardero de primera línea, el SM.81 continuó sirviendo como un avión de transporte en virtud de su fuselaje ancho, lo que le permitió dar cabida a una amplia gama de armamento. Aparte de su velocidad, fue en general superior al Sparviero SM.79 como bombardero y avión multiuso.
Fuente : http://www.sas1946.com/main/index.php?topic=14910.0
El SM.81 era un robusto monoplano de tres motores, con una rueda de cola de aterrizaje fijo, con las polainas rodeadas por grandes superficies para reducir la fricción, y tenía una tripulación de seis personas. El avión era de construcción mixta: el fuselaje tenía un marco de tubos de acero con una porción de popa de metal , mientras que el resto era de madera y cubierto de tela. Tenía un fuselaje relativamente grande, una característica necesaria, lo que determinó su futuro como un avión de transporte. Tenia muchas ventanas dando la impresión de que se trataba de un avión de pasajeros.
Las alas eran totalmente de madera con tres mástiles para proporcionar el apoyo necesario, mientras que las superficies de cola semi-elípticas estaban cubiertas de tela metálica. El piloto y el copiloto estaban sentados lado a lado en una cabina cerrada, con cabinas separadas para el ingeniero de vuelo y el radio-operator/artillero detrás de la cabina.La bahia de bombas estaba detrás de la cabina, junto con un pasaje que unía el fuselaje donde había tres posiciones defensivas adicionales.
La posición del bombardero se encuentra justo debajo de la cabina, en una góndola semi-retráctil y difiere de la del SM.79, siendo más grande y en un lugar que era más favorable para la comunicación con la tripulación, y siempre con una excelente visibilidad gracias al panel acristalado. Tanto esta posición como la cabina tenían vías de escape, pero para la entrada y salida normal había una puerta en la izquierda, a mitad de fuselaje, y otro en la parte posterior del fuselaje. El equipamiento incluia un radio transmisor RA 350I , un receptor de radio AR 5 y un radio compas P63N , mientras que otros sistemas comprendían un generador eléctrico del sistema de extinción de incendios, y una camara OMI 30 (en la góndola del artillero).
El avión era fiable y agradable para volar, y podría funcionar en todo tipo de terreno. Fue sorprendentemente rápido para su época dada la potencia de sus motores, especialmente en comparación con el similar Junkers Ju 52. Estaba mejor armado que el SM.79s, pero la mayor resistencia combinada con la misma potencia del motor reduce la velocidad de crucero.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/402/32/0
Continuara.......
Saludos.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/italy/savoia_s-81.php
El SM.81 fue una versión militarizada del Savoia-Marchetti SM.73 , con tres motores y un tren de aterrizaje fijo. Los orígenes de esta versión fueron en pos de los intereses de Italo Balbo, un brillante exponente del régimen fascista (pero sin embargo, "exiliado" en Libia por Mussolini), que requerían un avión rápido y eficiente capaz de servir a las grandes colonias italianas en África.
El SM.81 tenía alas que eran aproximadamente similares a los de la SM.55 , e idénticas a las de los SM.73, pero tenía un fuselaje mucho más simple. Unos seis meses después de la primera aparición del SM.73s, el prototipo del SM.81 (MM.20099) voló por primera vez desde Vergiate, cerca de Varese, el 8 de febrero de 1935, controlado por el piloto de pruebas Adriano Bacula. La primera serie, ordenada en 1935, fue de 100 aviones y se puso rápidamente en producción como consecuencia de la crisis internacional y el embargo provocada por la guerra en Etiopía. Los primeros ejemplares fueron enviados a Lonate Pozzolo.
A pesar de que fue superado rápidamente como un bombardero de primera línea, el SM.81 continuó sirviendo como un avión de transporte en virtud de su fuselaje ancho, lo que le permitió dar cabida a una amplia gama de armamento. Aparte de su velocidad, fue en general superior al Sparviero SM.79 como bombardero y avión multiuso.
Fuente : http://www.sas1946.com/main/index.php?topic=14910.0
El SM.81 era un robusto monoplano de tres motores, con una rueda de cola de aterrizaje fijo, con las polainas rodeadas por grandes superficies para reducir la fricción, y tenía una tripulación de seis personas. El avión era de construcción mixta: el fuselaje tenía un marco de tubos de acero con una porción de popa de metal , mientras que el resto era de madera y cubierto de tela. Tenía un fuselaje relativamente grande, una característica necesaria, lo que determinó su futuro como un avión de transporte. Tenia muchas ventanas dando la impresión de que se trataba de un avión de pasajeros.
Las alas eran totalmente de madera con tres mástiles para proporcionar el apoyo necesario, mientras que las superficies de cola semi-elípticas estaban cubiertas de tela metálica. El piloto y el copiloto estaban sentados lado a lado en una cabina cerrada, con cabinas separadas para el ingeniero de vuelo y el radio-operator/artillero detrás de la cabina.La bahia de bombas estaba detrás de la cabina, junto con un pasaje que unía el fuselaje donde había tres posiciones defensivas adicionales.
La posición del bombardero se encuentra justo debajo de la cabina, en una góndola semi-retráctil y difiere de la del SM.79, siendo más grande y en un lugar que era más favorable para la comunicación con la tripulación, y siempre con una excelente visibilidad gracias al panel acristalado. Tanto esta posición como la cabina tenían vías de escape, pero para la entrada y salida normal había una puerta en la izquierda, a mitad de fuselaje, y otro en la parte posterior del fuselaje. El equipamiento incluia un radio transmisor RA 350I , un receptor de radio AR 5 y un radio compas P63N , mientras que otros sistemas comprendían un generador eléctrico del sistema de extinción de incendios, y una camara OMI 30 (en la góndola del artillero).
El avión era fiable y agradable para volar, y podría funcionar en todo tipo de terreno. Fue sorprendentemente rápido para su época dada la potencia de sus motores, especialmente en comparación con el similar Junkers Ju 52. Estaba mejor armado que el SM.79s, pero la mayor resistencia combinada con la misma potencia del motor reduce la velocidad de crucero.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/402/32/0
Continuara.......
Saludos.
Re: Savoia-Marchetti SM.81
Sab Ene 19, 2013 4:51 pm
Seguimos con este hermoso avion :
El SM.81 estaba equipado con seis ametralladoras que proporcionan un armamento defensivo bastante pesado para un avión de 1935. Dos torres de potencia retráctil, uno dorsal (justo detrás de los asientos del piloto) y una ventral a popa, fueron provistas de ametralladoras Breda -Safat de 7,7 mm (0,303 in), mientras que en las escotillas laterales se montaron Lewis de 7,7 mm (.303 in). Las torretas rotaban por un sistema hidraulico de elevacion "Riva-Calzoni", mientras que en las escotillas laterales el arma era manual. Una vez retraída, sólo la parte superior de la torreta era visible, con los cañones de las armas en posición vertical, otra a popa de la otra para reducir la resistencia, y dio la impresión de que la aeronave tenía antenas adicionales. Dada la velocidad crucero de alrededor de 270 kmh (170 mph) y la presencia de un tren de aterrizaje fijo, la ganancia aerodinámica era relativamente pequeña.
La torreta ventral fue operada de una manera diferente a los instalados en otros aviones donde el artillero ocupó la bola o la estructura en forma de cubo de basura, sino que, debido a la falta de espacio, el artillero se agachó en el fuselaje, con la cabeza hacia abajo en el interior de la torreta. Esta posicion no era eficaz.
Inicialmente seis Vickers de 7,7 mm (.303 in) se instalaron, pero fueron reemplazadas más tarde por modelos hechos por Breda.
La bahía de bombas fue dividida en dos partes con un pasaje que une el fuselaje y podría acomodar una amplia gama de municiones, hasta un total de 2.000 kg (4.410 libras) sobre distancias cortas, con bombas individuales de hasta 500 kg (1.100 lb), dispuestas de forma horizontal o vertical:
4 x 500 kg (1.100 lb) (posición horizontal)
4 × 250 kg (550 lb) (ídem)
16 × 100 kg (220 lb) (almacenado en posición vertical), verdadero peso de alrededor de 130 kg (287 lb)
28 × 50 kg (110 lb) (peso real, alrededor del 70 kg/150 lb)
56 × 31 kg (68 lb), 24 kg (53 lb), 20 kg (40 lb), o 15 kg (33 lb)
1.008 x 2 kg (4 lb) (peso real, en torno a 1.700 kg / lb 3.750)
El mecanismo de liberacion de las bombas se encuentra en el lado derecho de la posición del bombardero.
El armamento defensiva era mejor que el de su sucesor, el SM.79, e incluso que el de los los SM.84s, pero insuficiente cuando se enfrentan con aviones modernos enemigoa. También era capaz de transportar una carga de bombas mayor que el SM.79, debido a su fuselaje ancho.
Savoia-Marchetti SM.81 durante un bombardeo en la guerra civil española (1936-39). Los distintivos de las cruces negras en las colas son la Cruz de San Andrés, las insignias de la Fuerza Aérea española Nacionalista. Los otros aviones son FIAT CR.32 del Gruppo Autonomo XVI Cucaracha
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Savoi ... _SM.81.jpg
El SM.81 tenía una configuración de tres motores, pero a diferencia del Sparviero, fue equipado con una amplia gama de motores a lo largo de su producción:
Motor Alfa Romeo 125 RC.35, 432-507 kW (580-680 CV). 192 construidos.
Motor 14K Gnome-Rhône, 485-746 kW (650-1,000 hp) .96 construidos.
Motor Piaggio PX RC.15, 501-522 kW (670-700 CV) .48.
Motor Piaggio p.ix RC.40, 507 kW (680 CV) - 140 .
Motor Alfa Romeo 126 RC.34, 582-671 kW (780-900 CV), también instalado en las primeras versiones del SM.79. 58 construidos.
Además, un avión, el SM.81B, fue construido en una configuración de doble motor, alimentado por dos Isotta-Fraschini Asso XI de 627 kW (840 CV), motores en línea con nariz aerodinámica, acristalada. Tuvo un rendimiento inferior y se dejo de lado.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/402/10/0
Continuara....
Saludos.
El SM.81 estaba equipado con seis ametralladoras que proporcionan un armamento defensivo bastante pesado para un avión de 1935. Dos torres de potencia retráctil, uno dorsal (justo detrás de los asientos del piloto) y una ventral a popa, fueron provistas de ametralladoras Breda -Safat de 7,7 mm (0,303 in), mientras que en las escotillas laterales se montaron Lewis de 7,7 mm (.303 in). Las torretas rotaban por un sistema hidraulico de elevacion "Riva-Calzoni", mientras que en las escotillas laterales el arma era manual. Una vez retraída, sólo la parte superior de la torreta era visible, con los cañones de las armas en posición vertical, otra a popa de la otra para reducir la resistencia, y dio la impresión de que la aeronave tenía antenas adicionales. Dada la velocidad crucero de alrededor de 270 kmh (170 mph) y la presencia de un tren de aterrizaje fijo, la ganancia aerodinámica era relativamente pequeña.
La torreta ventral fue operada de una manera diferente a los instalados en otros aviones donde el artillero ocupó la bola o la estructura en forma de cubo de basura, sino que, debido a la falta de espacio, el artillero se agachó en el fuselaje, con la cabeza hacia abajo en el interior de la torreta. Esta posicion no era eficaz.
Inicialmente seis Vickers de 7,7 mm (.303 in) se instalaron, pero fueron reemplazadas más tarde por modelos hechos por Breda.
La bahía de bombas fue dividida en dos partes con un pasaje que une el fuselaje y podría acomodar una amplia gama de municiones, hasta un total de 2.000 kg (4.410 libras) sobre distancias cortas, con bombas individuales de hasta 500 kg (1.100 lb), dispuestas de forma horizontal o vertical:
4 x 500 kg (1.100 lb) (posición horizontal)
4 × 250 kg (550 lb) (ídem)
16 × 100 kg (220 lb) (almacenado en posición vertical), verdadero peso de alrededor de 130 kg (287 lb)
28 × 50 kg (110 lb) (peso real, alrededor del 70 kg/150 lb)
56 × 31 kg (68 lb), 24 kg (53 lb), 20 kg (40 lb), o 15 kg (33 lb)
1.008 x 2 kg (4 lb) (peso real, en torno a 1.700 kg / lb 3.750)
El mecanismo de liberacion de las bombas se encuentra en el lado derecho de la posición del bombardero.
El armamento defensiva era mejor que el de su sucesor, el SM.79, e incluso que el de los los SM.84s, pero insuficiente cuando se enfrentan con aviones modernos enemigoa. También era capaz de transportar una carga de bombas mayor que el SM.79, debido a su fuselaje ancho.
Savoia-Marchetti SM.81 durante un bombardeo en la guerra civil española (1936-39). Los distintivos de las cruces negras en las colas son la Cruz de San Andrés, las insignias de la Fuerza Aérea española Nacionalista. Los otros aviones son FIAT CR.32 del Gruppo Autonomo XVI Cucaracha
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Savoi ... _SM.81.jpg
El SM.81 tenía una configuración de tres motores, pero a diferencia del Sparviero, fue equipado con una amplia gama de motores a lo largo de su producción:
Motor Alfa Romeo 125 RC.35, 432-507 kW (580-680 CV). 192 construidos.
Motor 14K Gnome-Rhône, 485-746 kW (650-1,000 hp) .96 construidos.
Motor Piaggio PX RC.15, 501-522 kW (670-700 CV) .48.
Motor Piaggio p.ix RC.40, 507 kW (680 CV) - 140 .
Motor Alfa Romeo 126 RC.34, 582-671 kW (780-900 CV), también instalado en las primeras versiones del SM.79. 58 construidos.
Además, un avión, el SM.81B, fue construido en una configuración de doble motor, alimentado por dos Isotta-Fraschini Asso XI de 627 kW (840 CV), motores en línea con nariz aerodinámica, acristalada. Tuvo un rendimiento inferior y se dejo de lado.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/402/10/0
Continuara....
Saludos.
Re: Savoia-Marchetti SM.81
Mié Ene 23, 2013 9:28 pm
Seguimos.........
El primer SM.81 vio combate durante la Segunda Guerra Italo-Abisinia, donde demostró ser tan versátil , que sirve como bombardero, transporte y reconocimiento. También luchó en la Guerra Civil Española con la Aviazione Legionaria y estaba entre los primeros aviónes enviados por las potencias fascistas para ayudar a Francisco Franco.
A pesar de estar obsoleto en 1940, cuando Italia se involucró en la Segunda Guerra Mundial, más de 300 (290 a 304 dependiendo de la fuente) SM.81s estaban en servicio con la Regia Aeronautica. El primer avión italiano que entro en acción en el este de África fueron un par de SM.81s. El 11 de junio de 1940, uno de ellos atacó Port Sudan y el otro fue un vuelo de reconocimiento sobre el Mar Rojo. Esa misma noche, tres SM.81s despegaron para bombardear Adén, pero se volvieron, y uno golpeo una colina cerca de Massawa mientras intentaba aterrizar.
Su baja velocidad y la vulnerabilidad a los aviones de combate significó que durante el día se limitara a segunda línea como medio de transporte. Por la noche el SM.81 fue un bombardero eficaz, sobre todo en el teatro del norte de África. Acciones Anti-buque acciones tambien se llevaron a cabo, pero sin éxito significativo.
La mayoría de los SM.81s fueron retirados en el momento del armisticio italiano de 1943, aunque algunos permanecieron en servicio.
Varios ejemplos sobrevivieron a la guerra y pasaron a servir con la Aeronautica Militare Italiana, pero en 1950 éstos habían sido retirados.
fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/402/67/0
Fuente : http://www.hablemosderelojes.com/forum/ ... -a%F1os-20
Características generales
Tripulación: 6
Longitud: 18,3 m (58 pies 5 pulg)
Envergadura: 24 m (78 pies 9 pulg)
Altura: 4,3 m (14 pies 7 pulg)
Superficie alar: 92,2 m² (1.001 m²)
Peso en vacío: 6.800 kg (AR.125 motores) (13.900 lb)
Cargado: 9.300 kg (19.000 lb)
Max. peso al despegue: 10.505 kg (20.500 lb)
Planta motriz: 3 × Piaggio PX RC.15 (o Alfa Romeo 125 RC.35, 126 RC.34 o Gnome-Rhône 14K) motores radiales, 522 kW (670 CV) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 320-347 km / h (211 mph)
Alcance: 2.000 km Ferry gama, 430 km con 2.000 kg y 640 kilometros de resistencia con la misma carga, máximo alcance de combate práctico 1.500 km. (1.240 millas)
Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
Rendimiento cuando está equipado con motores Alfa Romeo 125
Máxima velocidad 340 kmh a 4.000 m
Velocidad de crucero 260 km.
Velocidad mínimo de 110 km / h.
Sube a
1.000 m (3.280 pies) en 4 min 15 s
3.000 m (9.840 pies) en 11 min 48 s
5.000 m (16.400 pies) en 20 min 36 s
Armamento
6 × 7,7 mm (.303 in) Breda-Safat ametralladoras
Hasta 2.000 kg (4,409 libras) de bombas
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.81
Saludos.
El primer SM.81 vio combate durante la Segunda Guerra Italo-Abisinia, donde demostró ser tan versátil , que sirve como bombardero, transporte y reconocimiento. También luchó en la Guerra Civil Española con la Aviazione Legionaria y estaba entre los primeros aviónes enviados por las potencias fascistas para ayudar a Francisco Franco.
A pesar de estar obsoleto en 1940, cuando Italia se involucró en la Segunda Guerra Mundial, más de 300 (290 a 304 dependiendo de la fuente) SM.81s estaban en servicio con la Regia Aeronautica. El primer avión italiano que entro en acción en el este de África fueron un par de SM.81s. El 11 de junio de 1940, uno de ellos atacó Port Sudan y el otro fue un vuelo de reconocimiento sobre el Mar Rojo. Esa misma noche, tres SM.81s despegaron para bombardear Adén, pero se volvieron, y uno golpeo una colina cerca de Massawa mientras intentaba aterrizar.
Su baja velocidad y la vulnerabilidad a los aviones de combate significó que durante el día se limitara a segunda línea como medio de transporte. Por la noche el SM.81 fue un bombardero eficaz, sobre todo en el teatro del norte de África. Acciones Anti-buque acciones tambien se llevaron a cabo, pero sin éxito significativo.
La mayoría de los SM.81s fueron retirados en el momento del armisticio italiano de 1943, aunque algunos permanecieron en servicio.
Varios ejemplos sobrevivieron a la guerra y pasaron a servir con la Aeronautica Militare Italiana, pero en 1950 éstos habían sido retirados.
fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/402/67/0
Fuente : http://www.hablemosderelojes.com/forum/ ... -a%F1os-20
Características generales
Tripulación: 6
Longitud: 18,3 m (58 pies 5 pulg)
Envergadura: 24 m (78 pies 9 pulg)
Altura: 4,3 m (14 pies 7 pulg)
Superficie alar: 92,2 m² (1.001 m²)
Peso en vacío: 6.800 kg (AR.125 motores) (13.900 lb)
Cargado: 9.300 kg (19.000 lb)
Max. peso al despegue: 10.505 kg (20.500 lb)
Planta motriz: 3 × Piaggio PX RC.15 (o Alfa Romeo 125 RC.35, 126 RC.34 o Gnome-Rhône 14K) motores radiales, 522 kW (670 CV) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 320-347 km / h (211 mph)
Alcance: 2.000 km Ferry gama, 430 km con 2.000 kg y 640 kilometros de resistencia con la misma carga, máximo alcance de combate práctico 1.500 km. (1.240 millas)
Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
Rendimiento cuando está equipado con motores Alfa Romeo 125
Máxima velocidad 340 kmh a 4.000 m
Velocidad de crucero 260 km.
Velocidad mínimo de 110 km / h.
Sube a
1.000 m (3.280 pies) en 4 min 15 s
3.000 m (9.840 pies) en 11 min 48 s
5.000 m (16.400 pies) en 20 min 36 s
Armamento
6 × 7,7 mm (.303 in) Breda-Safat ametralladoras
Hasta 2.000 kg (4,409 libras) de bombas
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.81
Saludos.
Re: Savoia-Marchetti SM.81
Jue Ene 24, 2013 2:41 am
Un artículo interesante sobre un bombardero bien conocido en España, por su actuación durante la Guerra Civil Española en el bando de los sublevados. Me ha llamado la atención que estuviera construido de metal, tela y madera, así como su novedosa distribución del habitáculo de la tripulación.
Gracias Lamole por el post.
Saludos
Gracias Lamole por el post.
Saludos
Re: Savoia-Marchetti SM.81
Jue Ene 24, 2013 5:02 pm
Me alegro que te haya gustado Ramcke.
Saludos.
Saludos.
Re: Savoia-Marchetti SM.81
Vie Sep 17, 2021 6:53 pm
Los primeros 100 aviones se entregaron a las alas 7, 9, 13 y 15, que prestaron servicio inicialmente en Etiopía, donde demostraron su utilidad. Se adaptaron rápidamente a los roles de bombardeo, ametrallamiento, apoyo aéreo cercano y reconocimiento. Esta fue una guerra agresiva contra el viejo adversario que en 1896 había derrotado al cuerpo expedicionario italiano en Adwa. Fue una gurra sin cuartel en la que los SM.81 lanzar fósgeno e iperita contra las tropas enemigas. Un total de 170 bombarderos Caproni Ca.133 y SM.81 operaron durante la guerra con los dos grupos del Ala 9, que era una unidad clonada ("bis") del 9° original, que permaneció en Italia.
Después de llegar a Addis Abeba en 1936, los italianos continuaron enfrentándose a una feroz oposición durante muchos meses. La situación sólo se estabilizó en 1937 en virtud de la supremacía y el apoyo aéreo italiano, que fue decisivo contra un enemigo extremadamente peligroso en este terreno difícil y salvaje. 36 SM.81 permanecieron en Etiopía para brindar apoyo a las tropas italianas que ocupaban el país. El fuego de armas pequeñas era el principal peligro, ya que los aviones volaban a baja altura, pero el daño normalmente era insuficiente para derribar la aeronave, a pesar de que no tenían blindaje aparte de los tanques de combustible autosellantes.
Los SM.81 también operaron inicialmente con las alas 8a (Bolonia), 10a (Bresso), 11a (Ferrara), 12a (Guidonia), 14a y 16a (Vicenza) y las alas 30a, 32a y 33a (Napoles); también equiparon el 15º en Libia, donde fueron recibieron motores Gnome-Rhône 14K y filtros antiarena.
La carrera principal del SM.81 comenzó el 28 de julio de 1936 para apoyar al general Franco en su rebelión contra el gobierno republicano al comienzo de la Guerra Civil española; 12 SM.81 bajo el disfraz de aviones civiles españoles despegaron de Elmas, cerca de Cagliari, para volar a Marruecos con 63 soldados no uniformados liderados por el coronel Ivanoe Bonomi. La duración del vuelo era de alrededor de 1.135 km, pero se produjeron varios problemas en el camino.
Un Savoia Marchetti SM.81 en acción durante la Guerra Civil Española (escoltado por cazas Fiat CR.32)
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... etti_SM.81
El viaje debería haberse realizado en menos de cuatro horas y media, pero al encontrar fuertes vientos en contra a 1.000 m subieron a 3.500 m. la mejor altitud de crucero para los motores Alfa Romeo 125. Después de cinco horas todavía estaban a una hora de su destino final, Melilla. Tratar de mantener una formación ajustada a pesar de las nubes también era costoso en combustible, y sólo nueve aviones lograron aterrizar en Melilla. Uno se hundió en el mar, otro se estrelló y un tercero aterrizó sin daños en Argelia. El avión restante llegó con sólo 130 litros de combustible restante en los tanques. Este avión fue enviado para buscar los SM.81 desaparecidos. Siendo solo el 3% de la capacidad total de combustible, esto fue suficiente para sólo unos minutos de vuelo y significó que, con solo un viento en contra un poco más fuerte, todos se habrían perdido o se habrían visto obligados a aterrizar en Argelia. Los aviones supervivientes eran activos valiosos y pronto se utilizaron como transportes y bombarderos.
El 6 de agosto las tropas africanas fueron transportadas a España a bordo de cuatro mercantes. La amenaza de los SM.81 y sus bombas, una vez reforzadas por el RM Morandini, fueron suficientes para mantener a raya a la flota republicana, que de otro modo habría podido impedir que cualquier convoy franquista llegara a España. El 9 de agosto los SM.81 bajo el mando de Ettore Muti, destruyeron las reservas de combustible y municiones de la Armada española en las inmediaciones, lo que obligó a la flota a utilizar bases del norte y evitó aún más la interferencia con el transporte marítimo de las fuerzas hispano-marroquíes.
Después de estas hazañas, los SM.81 iniciales fueron reforzados por aviones de otros cuatro escuadrones: 213, 214, 215 y 216 en dos Grupos (XXXIV y XXXV), y los 251 y 252 del Grupo XXV ("Pipistrelli"). A lo largo de la guerra, los SM.81 se utilizaron como aviones de ataque, así como transportes y como bombarderos. Aunque algunas misiones se volaron con la escolta de cazas Fiat CR.32, las misiones diurnas sin escolta sólo fueron posibles volando en formación cerrada con protección mutua y por la capacidad de la aeronave para volar con instrumentos mientras estaba ocultos en las nubes. Las salidas se realizaron sobre todo por la noche después de la llegada de Polikarpov I-15 e I-16 a España, momento en el que sólo siete de los nueve aviones originales aún estaban en servicio, habiendo lanzado 230 toneladas de bombas y contribuido (junto con Junkers los Ju 52) a 868 vuelos de transporte de tropas desde Marruecos.
Después de miles de horas de vuelo de 90 a 100 aviones, al menos 64 SM.81 supervivientes quedaron atrás en España en el Grupo G-12 a finales de 1938. Un ejemplar se perdió cerca del final de la guerra en 1939 junto con el vidas de muchos oficiales de alto rango. Se desconoce el número total de SM.81 perdidos durante la guerra en combate y por causas operativas.
Después de llegar a Addis Abeba en 1936, los italianos continuaron enfrentándose a una feroz oposición durante muchos meses. La situación sólo se estabilizó en 1937 en virtud de la supremacía y el apoyo aéreo italiano, que fue decisivo contra un enemigo extremadamente peligroso en este terreno difícil y salvaje. 36 SM.81 permanecieron en Etiopía para brindar apoyo a las tropas italianas que ocupaban el país. El fuego de armas pequeñas era el principal peligro, ya que los aviones volaban a baja altura, pero el daño normalmente era insuficiente para derribar la aeronave, a pesar de que no tenían blindaje aparte de los tanques de combustible autosellantes.
Los SM.81 también operaron inicialmente con las alas 8a (Bolonia), 10a (Bresso), 11a (Ferrara), 12a (Guidonia), 14a y 16a (Vicenza) y las alas 30a, 32a y 33a (Napoles); también equiparon el 15º en Libia, donde fueron recibieron motores Gnome-Rhône 14K y filtros antiarena.
La carrera principal del SM.81 comenzó el 28 de julio de 1936 para apoyar al general Franco en su rebelión contra el gobierno republicano al comienzo de la Guerra Civil española; 12 SM.81 bajo el disfraz de aviones civiles españoles despegaron de Elmas, cerca de Cagliari, para volar a Marruecos con 63 soldados no uniformados liderados por el coronel Ivanoe Bonomi. La duración del vuelo era de alrededor de 1.135 km, pero se produjeron varios problemas en el camino.
Un Savoia Marchetti SM.81 en acción durante la Guerra Civil Española (escoltado por cazas Fiat CR.32)
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... etti_SM.81
El viaje debería haberse realizado en menos de cuatro horas y media, pero al encontrar fuertes vientos en contra a 1.000 m subieron a 3.500 m. la mejor altitud de crucero para los motores Alfa Romeo 125. Después de cinco horas todavía estaban a una hora de su destino final, Melilla. Tratar de mantener una formación ajustada a pesar de las nubes también era costoso en combustible, y sólo nueve aviones lograron aterrizar en Melilla. Uno se hundió en el mar, otro se estrelló y un tercero aterrizó sin daños en Argelia. El avión restante llegó con sólo 130 litros de combustible restante en los tanques. Este avión fue enviado para buscar los SM.81 desaparecidos. Siendo solo el 3% de la capacidad total de combustible, esto fue suficiente para sólo unos minutos de vuelo y significó que, con solo un viento en contra un poco más fuerte, todos se habrían perdido o se habrían visto obligados a aterrizar en Argelia. Los aviones supervivientes eran activos valiosos y pronto se utilizaron como transportes y bombarderos.
El 6 de agosto las tropas africanas fueron transportadas a España a bordo de cuatro mercantes. La amenaza de los SM.81 y sus bombas, una vez reforzadas por el RM Morandini, fueron suficientes para mantener a raya a la flota republicana, que de otro modo habría podido impedir que cualquier convoy franquista llegara a España. El 9 de agosto los SM.81 bajo el mando de Ettore Muti, destruyeron las reservas de combustible y municiones de la Armada española en las inmediaciones, lo que obligó a la flota a utilizar bases del norte y evitó aún más la interferencia con el transporte marítimo de las fuerzas hispano-marroquíes.
Después de estas hazañas, los SM.81 iniciales fueron reforzados por aviones de otros cuatro escuadrones: 213, 214, 215 y 216 en dos Grupos (XXXIV y XXXV), y los 251 y 252 del Grupo XXV ("Pipistrelli"). A lo largo de la guerra, los SM.81 se utilizaron como aviones de ataque, así como transportes y como bombarderos. Aunque algunas misiones se volaron con la escolta de cazas Fiat CR.32, las misiones diurnas sin escolta sólo fueron posibles volando en formación cerrada con protección mutua y por la capacidad de la aeronave para volar con instrumentos mientras estaba ocultos en las nubes. Las salidas se realizaron sobre todo por la noche después de la llegada de Polikarpov I-15 e I-16 a España, momento en el que sólo siete de los nueve aviones originales aún estaban en servicio, habiendo lanzado 230 toneladas de bombas y contribuido (junto con Junkers los Ju 52) a 868 vuelos de transporte de tropas desde Marruecos.
Después de miles de horas de vuelo de 90 a 100 aviones, al menos 64 SM.81 supervivientes quedaron atrás en España en el Grupo G-12 a finales de 1938. Un ejemplar se perdió cerca del final de la guerra en 1939 junto con el vidas de muchos oficiales de alto rango. Se desconoce el número total de SM.81 perdidos durante la guerra en combate y por causas operativas.
Re: Savoia-Marchetti SM.81
Mié Sep 22, 2021 6:39 pm
Incluso si este avión fue utilizado para muchas tareas y por muchas unidades, la modesta velocidad del S.81 pronto lo llevó a ser reemplazado por el SM.79s. Uno de los últimos modelos SM.81 desarrollados tenía dos motores Isotta Fraschini Asso refrigerados por líquido en línea con 840 CV. Pero su rendimiento fue bastante decepcionante,con una velocidad máxima de 330 km/h, por lo que las modificaciones no tuvieron éxito.
Otra versión era un avión cisterna (para transporte de combustible, no para reabastecimiento de combustible aire-aire). Se construyó una versión de mando con potentes equipos de radio.
La versión VIP en cierat cantidad. Mussolini tenía uno que pilotaba personalmente. Se la llamó 'Tortuga', en referencia a su baja velocidad. Otro apodo del SM.81 era "Lumache" (caracol). Pero el fuselaje ancho era más cómodo que los 'bombarderos rápidos' como el Sparviero. Una característica innovadora fue la nueva torreta Caproni-Lanciani, armada con una ametralladora pesada de 12,7 mm, que se consideró mejor que dos de 7,7 mm, aunque la ametralladora Scotti demostró ser poco fiable.
Otro uso experimental fue un avión para la detección de minas magnéticas: se llamó Saturno porque tenía un gran anillo de acero electrificado para activar las minas. El peso del engranaje era inicialmente demasiado alto, por lo que se cambió el anillo por uno de aluminio.
Otra versión del SM.81 fue como bombardero torpedero. En 1936 se llevaron a cabo experimentos con hasta dos torpedos. Pero incluso con solo uno a bordo, el avión era demasiado lento, por lo que esta tarea se adaptaba mejor al SM.79.
La tarea principal de este avión fue como transporte. El diseño SM.81T fue producido en 1941, equipado con una torreta Caproni-Lanciani y motores AR 126. Se produjeron más en 1942, a pesar de la disponibilidad del SM.82 más grande. Los S.81 eran casi tan rápidos como el C-47 y tenían un conjunto de armas defensivas, mientras que el alcance y la carga útil eran casi iguales, con sólo una ligera inferioridad en la potencia y velocidad.
El SM.81 fue uno de los aviones multimotor más ubicuos de la Regia Aereonautica en la segunda mitad de la década de 1930. Era un avión agradable y fiable de volar, incluso si era demasiado lento y no tan maniobrable como el SM.79. El avión causó una buena impresión en los ejercicios anteriores a la guerra, volando en formaciones de tres aviones. Se realizaron varias maniobras complejas, pero la realidad, a pesar de la propaganda del régimen, fue que la Regia se quedó atrás en entrenamiento y táctica, a pesar de un pequeño núcleo de tripulaciones aéreas muy experimentadas.
Con la ocupación de Albania, el SM.81 fue utilizado por las alas 37ª y 39ªs como avión de transporte sobre el mar Adriático, llevando rápidamente soldados a Albania en una operación muy publicitada que mostró la "eficiencia" de las fuerzas armadas italianas. En Libia, en 1938, transportó a todo un batallón de paracaidistas cuando el Rey realizó una visita oficial a la colonia de Italo Balbo.
La producción del SM 81 en este punto era de: SIAI, 237; Piaggio, 60; Macchi, 76; CRDA, 36; Breda, 36; CMSA, 58; AerUmbra, 20; y Caproni, ocho. Total, 530 (más un ejemplo bimotor, el SIAI).
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la Regia todavía tenía aproximadamente 300 S.81 en uso con la 37a Ala en Lecce y el 40º Grupo de la 30a Ala. El otro grupo de la 38a, el 3 , estaba en Albania. El Egeum Aereonautic, una entidad militar pequeña y casi independiente de la RA, tenía el Ala 39a, Libia tenía las 14a y 15a y cinco Grupos en Etiopía usaban esta aeronave.
Un Savoia-Marchetti SM 81 en vuelo a principios de la década de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... etti_SM.81
Otra versión era un avión cisterna (para transporte de combustible, no para reabastecimiento de combustible aire-aire). Se construyó una versión de mando con potentes equipos de radio.
La versión VIP en cierat cantidad. Mussolini tenía uno que pilotaba personalmente. Se la llamó 'Tortuga', en referencia a su baja velocidad. Otro apodo del SM.81 era "Lumache" (caracol). Pero el fuselaje ancho era más cómodo que los 'bombarderos rápidos' como el Sparviero. Una característica innovadora fue la nueva torreta Caproni-Lanciani, armada con una ametralladora pesada de 12,7 mm, que se consideró mejor que dos de 7,7 mm, aunque la ametralladora Scotti demostró ser poco fiable.
Otro uso experimental fue un avión para la detección de minas magnéticas: se llamó Saturno porque tenía un gran anillo de acero electrificado para activar las minas. El peso del engranaje era inicialmente demasiado alto, por lo que se cambió el anillo por uno de aluminio.
Otra versión del SM.81 fue como bombardero torpedero. En 1936 se llevaron a cabo experimentos con hasta dos torpedos. Pero incluso con solo uno a bordo, el avión era demasiado lento, por lo que esta tarea se adaptaba mejor al SM.79.
La tarea principal de este avión fue como transporte. El diseño SM.81T fue producido en 1941, equipado con una torreta Caproni-Lanciani y motores AR 126. Se produjeron más en 1942, a pesar de la disponibilidad del SM.82 más grande. Los S.81 eran casi tan rápidos como el C-47 y tenían un conjunto de armas defensivas, mientras que el alcance y la carga útil eran casi iguales, con sólo una ligera inferioridad en la potencia y velocidad.
El SM.81 fue uno de los aviones multimotor más ubicuos de la Regia Aereonautica en la segunda mitad de la década de 1930. Era un avión agradable y fiable de volar, incluso si era demasiado lento y no tan maniobrable como el SM.79. El avión causó una buena impresión en los ejercicios anteriores a la guerra, volando en formaciones de tres aviones. Se realizaron varias maniobras complejas, pero la realidad, a pesar de la propaganda del régimen, fue que la Regia se quedó atrás en entrenamiento y táctica, a pesar de un pequeño núcleo de tripulaciones aéreas muy experimentadas.
Con la ocupación de Albania, el SM.81 fue utilizado por las alas 37ª y 39ªs como avión de transporte sobre el mar Adriático, llevando rápidamente soldados a Albania en una operación muy publicitada que mostró la "eficiencia" de las fuerzas armadas italianas. En Libia, en 1938, transportó a todo un batallón de paracaidistas cuando el Rey realizó una visita oficial a la colonia de Italo Balbo.
La producción del SM 81 en este punto era de: SIAI, 237; Piaggio, 60; Macchi, 76; CRDA, 36; Breda, 36; CMSA, 58; AerUmbra, 20; y Caproni, ocho. Total, 530 (más un ejemplo bimotor, el SIAI).
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la Regia todavía tenía aproximadamente 300 S.81 en uso con la 37a Ala en Lecce y el 40º Grupo de la 30a Ala. El otro grupo de la 38a, el 3 , estaba en Albania. El Egeum Aereonautic, una entidad militar pequeña y casi independiente de la RA, tenía el Ala 39a, Libia tenía las 14a y 15a y cinco Grupos en Etiopía usaban esta aeronave.
Un Savoia-Marchetti SM 81 en vuelo a principios de la década de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... etti_SM.81
Re: Savoia-Marchetti SM.81
Dom Sep 26, 2021 6:33 pm
Los SM.81 lucharon inicialmente con ataques y misiones antibuque sobre Alejandría. Las Alas 37, 38 y 39 lucharon en Punta Stilo, otras tuvieron un éxito modesto en la batalla de Capo Spada. Alejandría fue atacada por primera vez el 7 de julio por 11 aviones. Estas misiones de largo alcance se repitieron los días 16 y 25 de julio, 26 de agosto, 8 y 21 de septiembre y 5 de octubre. Todas estas misiones, especialmente las antibuque, sólo tuvieron un éxito moderado.
Grecia fue atacada en el otoño, con el Ala 37a en Valona y la 39a en Lecce.
Había 59 SM.81 en África oriental, cada grupo tenía alrededor de un escuadrón de aviones. A pesar de la presencia del SM.79 más moderno, el SM.81 fue el principal bombardero italiano. Los primeros aviones italianos que entraron en acción en África Oriental fueron un par de SM.81. El 11 de junio de 1940, uno de ellos atacó Port Sudan y el otro realizó un vuelo de reconocimiento sobre el Mar Rojo. Esa misma noche, tres SM.81 despegaron para bombardear Adén, pero uno regresó y otro chocó contra una colina cerca de Massawa mientras intentaba aterrizar. Cuando los Gladiators y Hurricanes dificultaron las operaciones, el SM.81 se utilizó cada vez menos. Inicialmente, sólo 43 de los 59 aviones estaban operativos. Realizaron varias salidas, generalmente por la noche. Los SM.81 se utilizaron para bombardear un importante convoy británico sin sufrir pérdidas, pero muchos aviones resultaron dañados. El 13 de junio, se enviaron cuatro bombarderos a Adén, la principal base británica, dos de ellos fueron derribados. En 30 días nueve aviones fueron derribados, 10 fueron destruidos en tierra y 18 resultaron gravemente dañados, dos tercios del total; no hubo reemplazos. El 10 de febrero, sólo había 10 aviones en serviciio y tres en marzo.
Un SM.81 con una radio de largo alcance A.130 / AR.8 aterrizó en Kirkuk en la primavera de 1941. Fue el avión de mando de la expedición realizada por las fuerzas italianas (junto con los alemanes), para ayudar a los iraquíes de 1941. los iraquíes ya fueron derrotados por los británicos, por lo que la misión del Eje fracasó. De los 12 Fiat CR.42 del "Squadriglia Irak", sólo siete regresaron.
En el norte de África e Italia, los SM.81 se utilizaron cada vez más como bombarderos nocturnos, y ya no se asignaron a operaciones antibuque ni a los bombardeos diurnos después del primer año de guerra. El 145o Grupo había transportado a finales de enero de 1941 11.600 hombres y 1.140 tonelada de diversos materiales en 3.200 horas de vuelo.
Para la Operación Herkules, la invasión de Malta, los SM.81 del Ala 18 debían haber trasladado una división de asalto a Malta, pero al final se utilizaron para transportar a la división Folgore a El Alamein. Después de esa batalla, los SM.81 se utilizaron para abastecer a las fuerzas del norte de África con refuerzos y provisiones y para evacuar Túnez; solo con el Ala 18 se transportaron a 28.000 hombres. En Pantelleria y Lampedusa, los SM.81 fueron los únicos aviones de carga aérea italianos capaces de operar debido a las pistas cortas.
Los SM.81 se utilizaron sólo para tareas de segunda línea como el transporte de tropas y materiales después del primer año de la guerra. Muchos fueron marcados con la cruz roja y evacuaron heridos. Casi todos los Grupos de primera línea tenían SM.81 u otros aviones en sus escuadrones para su uso como aviones de apoyo y transporte, con un SM.81 a menudo presente en cada escuadrón. Los SM.81 con su tren de aterrizaje fijo y robusto podían operar en todo tipo de terreno, a pesar de la falta de listones, a diferencia de los SM.79.
Muchos SM.81 y SM.73 estaban en Rusia durante la Batalla de Stalingrado. Estos aviones intentaron ayudar a las tropas cercdas por los soviéticos, perdiéndose todas en esa batalla.
En septiembre de 1943 todavía había numerosos SM.81 en Italia. Muchos de ellos estaban organizados en el sur en grupos de transporte y bombarderos, algunos volaron en los territorios balcánicos. Finalmente, la falta de repuestos detuvo las operaciones del SM.81. Había unos 60 aviones en el norte de Italia, 36 de los cuales aún estaban en servicio.
El Grupo de Transporte Terracciano, comandado por el mayor Egidio Pellizzari, se formó en Bérgamo y se trasladó a Goslar, en Baja Sajonia, Alemania, en enero de 1944. Aquí 44 SM.81 esperaban a los pilotos italianos. Las aeronaves, en mal estado, fueron reparadas por sus futuras tripulaciones. Administrativamente, los italianos estaban subordinados a la ANR pero operacionalmente a la Luftwaffe bajo la designación alemana de "Transport Gruppe Italien 10". El 8 de abril, el primer escuadrón equipado con 12 SM.81 se desplegó en Šiauliai en Lituania, seguido por el Savoia-Marchetti de los escuadrones 2 y 3. El Terracciano operó sobre los Estados bálticos, Rusia y Finlandia, evacuando soldados heridos y llevando tropas frescas al frente. El 16 de junio, 19 SM.81 aterrizaron en Immola, Finlandia, trayendo desde Estonia al personal técnico del grupo de combate Gefechtsverband Kuhlmey, enviado para fortalecer la fuerza de caza en Finlandia. Cuando los soviéticos irrumpieron en Jelgava, en Letonia, en julio de 1944, el "Transport Gruppe Italien 10" todavía tenía 32 Pipistrelli útiles, pero había escasez de combustible y los alemanes estaban menos interesados en el transporte italiano. Por lo tanto, después de seis meses de intenso trabajo, los aviones supervivientes, algunos de los cuales sufrieron graves daños, se retiraron gradualmente. Ninguno de este grupo de SM.81 sobrevivió a la guerra, ya que los últimos cuatro fueron destruidos cuando terminaron las hostilidades.
Grecia fue atacada en el otoño, con el Ala 37a en Valona y la 39a en Lecce.
Había 59 SM.81 en África oriental, cada grupo tenía alrededor de un escuadrón de aviones. A pesar de la presencia del SM.79 más moderno, el SM.81 fue el principal bombardero italiano. Los primeros aviones italianos que entraron en acción en África Oriental fueron un par de SM.81. El 11 de junio de 1940, uno de ellos atacó Port Sudan y el otro realizó un vuelo de reconocimiento sobre el Mar Rojo. Esa misma noche, tres SM.81 despegaron para bombardear Adén, pero uno regresó y otro chocó contra una colina cerca de Massawa mientras intentaba aterrizar. Cuando los Gladiators y Hurricanes dificultaron las operaciones, el SM.81 se utilizó cada vez menos. Inicialmente, sólo 43 de los 59 aviones estaban operativos. Realizaron varias salidas, generalmente por la noche. Los SM.81 se utilizaron para bombardear un importante convoy británico sin sufrir pérdidas, pero muchos aviones resultaron dañados. El 13 de junio, se enviaron cuatro bombarderos a Adén, la principal base británica, dos de ellos fueron derribados. En 30 días nueve aviones fueron derribados, 10 fueron destruidos en tierra y 18 resultaron gravemente dañados, dos tercios del total; no hubo reemplazos. El 10 de febrero, sólo había 10 aviones en serviciio y tres en marzo.
Un SM.81 con una radio de largo alcance A.130 / AR.8 aterrizó en Kirkuk en la primavera de 1941. Fue el avión de mando de la expedición realizada por las fuerzas italianas (junto con los alemanes), para ayudar a los iraquíes de 1941. los iraquíes ya fueron derrotados por los británicos, por lo que la misión del Eje fracasó. De los 12 Fiat CR.42 del "Squadriglia Irak", sólo siete regresaron.
En el norte de África e Italia, los SM.81 se utilizaron cada vez más como bombarderos nocturnos, y ya no se asignaron a operaciones antibuque ni a los bombardeos diurnos después del primer año de guerra. El 145o Grupo había transportado a finales de enero de 1941 11.600 hombres y 1.140 tonelada de diversos materiales en 3.200 horas de vuelo.
Para la Operación Herkules, la invasión de Malta, los SM.81 del Ala 18 debían haber trasladado una división de asalto a Malta, pero al final se utilizaron para transportar a la división Folgore a El Alamein. Después de esa batalla, los SM.81 se utilizaron para abastecer a las fuerzas del norte de África con refuerzos y provisiones y para evacuar Túnez; solo con el Ala 18 se transportaron a 28.000 hombres. En Pantelleria y Lampedusa, los SM.81 fueron los únicos aviones de carga aérea italianos capaces de operar debido a las pistas cortas.
Los SM.81 se utilizaron sólo para tareas de segunda línea como el transporte de tropas y materiales después del primer año de la guerra. Muchos fueron marcados con la cruz roja y evacuaron heridos. Casi todos los Grupos de primera línea tenían SM.81 u otros aviones en sus escuadrones para su uso como aviones de apoyo y transporte, con un SM.81 a menudo presente en cada escuadrón. Los SM.81 con su tren de aterrizaje fijo y robusto podían operar en todo tipo de terreno, a pesar de la falta de listones, a diferencia de los SM.79.
Muchos SM.81 y SM.73 estaban en Rusia durante la Batalla de Stalingrado. Estos aviones intentaron ayudar a las tropas cercdas por los soviéticos, perdiéndose todas en esa batalla.
En septiembre de 1943 todavía había numerosos SM.81 en Italia. Muchos de ellos estaban organizados en el sur en grupos de transporte y bombarderos, algunos volaron en los territorios balcánicos. Finalmente, la falta de repuestos detuvo las operaciones del SM.81. Había unos 60 aviones en el norte de Italia, 36 de los cuales aún estaban en servicio.
El Grupo de Transporte Terracciano, comandado por el mayor Egidio Pellizzari, se formó en Bérgamo y se trasladó a Goslar, en Baja Sajonia, Alemania, en enero de 1944. Aquí 44 SM.81 esperaban a los pilotos italianos. Las aeronaves, en mal estado, fueron reparadas por sus futuras tripulaciones. Administrativamente, los italianos estaban subordinados a la ANR pero operacionalmente a la Luftwaffe bajo la designación alemana de "Transport Gruppe Italien 10". El 8 de abril, el primer escuadrón equipado con 12 SM.81 se desplegó en Šiauliai en Lituania, seguido por el Savoia-Marchetti de los escuadrones 2 y 3. El Terracciano operó sobre los Estados bálticos, Rusia y Finlandia, evacuando soldados heridos y llevando tropas frescas al frente. El 16 de junio, 19 SM.81 aterrizaron en Immola, Finlandia, trayendo desde Estonia al personal técnico del grupo de combate Gefechtsverband Kuhlmey, enviado para fortalecer la fuerza de caza en Finlandia. Cuando los soviéticos irrumpieron en Jelgava, en Letonia, en julio de 1944, el "Transport Gruppe Italien 10" todavía tenía 32 Pipistrelli útiles, pero había escasez de combustible y los alemanes estaban menos interesados en el transporte italiano. Por lo tanto, después de seis meses de intenso trabajo, los aviones supervivientes, algunos de los cuales sufrieron graves daños, se retiraron gradualmente. Ninguno de este grupo de SM.81 sobrevivió a la guerra, ya que los últimos cuatro fueron destruidos cuando terminaron las hostilidades.
Re: Savoia-Marchetti SM.81
Mar Oct 05, 2021 7:18 pm
Variantes
SM.81 . Bombardero trimotor, avión de transporte, 535 construidos.
SM.81B - Prototipo experimental bimotor, uno construido.
La China Nacionalista recibió tres de estos bombarderos, que se perdieron todos en accidentes en febrero de 1938.
Características generales
Longitud: 18,3 m; envergadura: 24 m; altura: 4,3 m
Peso vacío: 6.800 kg; bruto: 9.300 kg; máximo al despegue: 10.505 kg
Planta motriz: 3 motores de pistón radial Alfa Romeo 125 R.C.35 de 9 cilindros refrigerados por aire, 485 kW (650 CV) cada uno
Motores alternativos: - Piaggio P.X R.C.15, Alfa Romeo 126 R.C.34 o Gnome-Rhône 14K
Velocidad máxima: 340 km/h a 4.000 m; de crucero: 260 km/h; mínima: 110 km/h; alcance: 1500 km; de combate: 430 km con 2.000 kg de bombas
Techo de servicio: 7.000 m
Tiempo hasta la altitud: 1000 m en 4 min 15 s; 3000 m en 11 min 48 s; 5.000 m en 20 min 36 s
Armamento 6 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm; hasta 2.000 kg de bombas
SM.81 . Bombardero trimotor, avión de transporte, 535 construidos.
SM.81B - Prototipo experimental bimotor, uno construido.
La China Nacionalista recibió tres de estos bombarderos, que se perdieron todos en accidentes en febrero de 1938.
Características generales
Longitud: 18,3 m; envergadura: 24 m; altura: 4,3 m
Peso vacío: 6.800 kg; bruto: 9.300 kg; máximo al despegue: 10.505 kg
Planta motriz: 3 motores de pistón radial Alfa Romeo 125 R.C.35 de 9 cilindros refrigerados por aire, 485 kW (650 CV) cada uno
Motores alternativos: - Piaggio P.X R.C.15, Alfa Romeo 126 R.C.34 o Gnome-Rhône 14K
Velocidad máxima: 340 km/h a 4.000 m; de crucero: 260 km/h; mínima: 110 km/h; alcance: 1500 km; de combate: 430 km con 2.000 kg de bombas
Techo de servicio: 7.000 m
Tiempo hasta la altitud: 1000 m en 4 min 15 s; 3000 m en 11 min 48 s; 5.000 m en 20 min 36 s
Armamento 6 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm; hasta 2.000 kg de bombas