Fiat CR.32
El Fiat CR.32 era un biplano italiano utilizado en la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial. Este pequeño era compacto, robusto y altamente maniobrable y dio muestras impresionantes en toda Europa en manos de la Acrobatiche Pattuglie. El CR.32 combatio en África septentrional y oriental, en Albania y en el teatro del Mediterráneo. El CR.32 vio servicio en las fuerzas aéreas de China, Austria, Hungría, Paraguay y Venezuela. Se utilizo ampliamente en la Guerra Civil española, y se ganó una reputación como uno de los mejores cazas biplanos de todos los tiempos. Pero luego fue superado por los diseños más avanzados monoplanos y ya era obsoleto en 1939.
Fuente : http://themekgpproject.com/_posted_file ... 2_1_3v.jpg
El Fiat CR.32 fue diseñado por Celestino Rosatelli. Derivado del Fiat CR.30, el CR.32 era un biplano más ágil y más pequeño. El prototipo voló por primera vez el 28 de abril 1933 desde la pista de la empresa Fiat en Turin.
El fuselaje tenía la misma estructura que el CR.30, la utilización de tubos de aluminio y acero cubiertos por duraluminio en la nariz hasta la cabina del piloto, en la parte posterior, en la sección inferior debajo de la cola, y con la tela a los lados y la "panza". Las alas y la cola también tenían estructura mixta, con marco de aluminio recubierto de tela. Una característica notable es que el ala más baja fuera más corta que el ala superior por lo que es sesquiplano. Los alerones sólo estaban en las alas superiores. El armamento incluía inicialmente dos ametralladoras 7,7 mm (.030 in) Breda-Safat (más tarde dos de 12,7 mm (0,5 in) Breda-Safat), ubicadas en la parte superior de la cubierta del motor, con 350 rondas cada una.
El motor era el refrigerado por agua Fiat A.30 R.A. Diseñado en 1930, era un V a 60 º 12, produce 447 kW (600 CV) a 2.600 rpm, inspirado por el estadounidense Curtiss D-12. La helice era de 2,82 metros de dos palas de metal con paso variable ("un variabile passo"), pero sólo se puede ajustar en el suelo, no en vuelo. El motor utiliza una mezcla de gasolina (55%), alcohol (23%) y benceno (22%). El depósito principal de combustible, situado entre el motor y la cabina, lleva 325 litros. Había otro pequeño tanque (25 litros) en el carenado del centro de la aleta superior.
Aunque con todos los instrumentos, la radio RA.80-1 era opcional.
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/_KezhQ6waZT0/T ... 32aaaa.jpg
El biplano fue un éxito instantáneo. Las primeras órdenes de producción fueron recibidos en marzo de 1934, antes de la cuenta con el 1, 3 ° y 4 ° Stormi de la Regia Aeronautica. El CR.32 era muy querido por sus tripulaciones, ya que es muy fácil de manejar y con un estructura del fuselaje fuerte.
Los biplanos Fiat se utilizan para espectáculos acrobáticos, en Italia y en el extranjero. Cuando los estadistas extranjeros visitaron la Ciudad Santa, el 4 º Stormo, Regia Aeronautica unidad de élite, con sede en Roma, puso en el aire impresionantes formaciones de cinco o 10 aviones. En 1936, las demostraciones se han organizado en otras capitales y ciudades europeas más importantes, y, durante el año siguiente, en América del Sur.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/italy/aircr ... -32-05.jpg
En 1938 España adquirió una licencia para construir el CR.32. Hispano Aviación construyó 100 ejemplares bajo la denominación HA-132-L Chirri, algunos de ellos permanecen en servicio como entrenadores acrobáticos C.1 hasta 1953. El Fiat CR.32 fue ampliamente utilizado en la Guerra Civil española en el lado de la rebelión militar contra la República Española. Al menos 380 participaron en las batallas libradas en España, demostrando ser adversarios formidables para el Polikarpov I-15 soviéticos y Polikarpov I-16 monoplanos que formaban la columna vertebral de la española Fuerza Republicana. Tuvo su bautismo de fuego en 1936. El 18 de agosto de 1936, los primeros 12 CR.32 Freccias llegaron a España y formaron la Squadriglia "Gamba di Ferro", "Cucaracha" y "Asociación di Bastoni" de 3 º Stormo. Tres días más tarde, el Tenente Vittorino Ceccherelli obtuvo la Medalla de Oro al Valor Militar al deribar dos aviones enemigos uno de ellos un Nieuport 52, en Córdoba. En total, el gobierno italiano envió 365 a 405 CR32s a España, mientras que 127 a 131 fueron entregados directamente a las unidades de la aviación nacionalista. Seis aviones fueron capturados por la FARE republicana, con uno enviado a la URSS para su evaluación.
Gracias a la CR.32, los italianos lograron obtener la superioridad aérea en contra de las Fuerzas Aéreas leales de La República Española, que volaban una abigarrada colección de aeronaves obsoletas. El biplano Fiat demostro ser efectivo con la Aviación Legionaria reclamando 60 (48 confirmados) derribos de los modernos bombarderos rusos Tupolev SB, que se creía imposible de interceptar , de 242 Polikarpov I-15 y 240 cazas biplanos Polikarpov I-16. Los Fiat CR32 pérdidos fueron sólo 73. Según otras fuentes, de los 376 enviados a España, 175 (43 operados por españoles y 132 por italianos) se han perdido, incluyendo 99 (26 españoles y 73 italianos) derribados, mientras que, en enero de 1939, los I-15 derribados eran sólo 88.
Fuente: http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb ... 326T00.jpg
El puntaje más alto del Fiat CR.32 fue el as español Joaquín García Morato y Castaño. Él era el piloto líder nacionalista de la Guerra Civil española. Logró 36 de sus 40 victorias al vuelo del biplano Fiat. Él utilizó, hasta su muerte, el mismo avión, que llevaba el número 3-51 en el fuselaje. En abril de 1939, terminada la guerra, mientras realizaba acrobacias aéreas bajas Morato se estrello.
Garcia Morato junto a su Fiat y su escuadrilla
Fuente: http://www.ctv.es/USERS/fnff/images/GMORATO2.jpg
Otro as nacionalista en el CR.32 era el Capitán Manuel Vásquez Sagaztizabal, que demandó 21 victorias con el Grupo 2-G-3, antes de ser derribado y muerto el 23 de enero de 1939. El comandante Ángel Salas Larrazábal, después de derribar a un Nieuport-Delage, volando el CR.32s, derribo, el 29 de octubre de 1936, el primero de los rápidos monoplanos soviéticos Tupolev SB-2 bombarderos. Derribó cuatro aviones más con el CR.32 antes de pasar a un Heinkel He 51. Pero después de dos victorias más, se unió de nuevo al Grupo 2-G-3. Con esta unidad, con el CR.32 en vuelo otra vez, él levantó su puntuación a 16, incluyendo tres SB-2 y I-16 en una salida única el 2 de septiembre de 1938. El Capitán Miguel García Guerrero, logró nueve de sus 13 victorias con el Fiat: cuatro I-15, tres "Papagayos" (R-5 y Polikarpov-RZS bombarderos de asalto) y dos I-16.
Fuente: http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb ... 128T00.jpg
Las características acrobáticas del CR.32 y su éxito en España, engañaron al Ministerio del Aire italiano, que se formó la opinión de que un caza biplano aún tenía potencial como arma de guerra.En consecuencia, en mayo de 1939, antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial, los CR.32 bis representan dos tercios de todos los combatientes en la Regia Aeronautica. Un total de 288 tenían su sede en Italia y el norte de África, mientras que 24 estaban estacionados en el este de África. Cuando Italia declaró la guerra el 10 de junio de 1940, cerca de 40 "Freccias" en Libia fueron los primeros en ver acción, volando misiones de escolta en Trípoli. El primer combate con los aviones británicos llego al día siguiente, seis CR.32s interceptaron una formación de bombarderos Bristol Blenheim, derribando dos y dañando a los otros cuatro, sin pérdidas.
Los mayores éxitos logrados por CR.32 durante la guerra estaban en África Oriental Italiana. En este caso, 410A y 411A Squadriglia CR.32s (que representaba la mitad de todos los combatientes operativos en la colonia italiana) destruyó un número de aviones británicos y sudafricanos . Sus oponentes incluyeron Bristol Blenheim y Hurricanes y la 410a Squadriglia logró derribar 14 aviones enemigos antes de ser disuelta.
El Fiat tuvo su bautismo de fuego el 17 de junio, en la República Checa. Un 32s de la 411A Squadriglia, piloteado por el Teniente Aldo Meoli y Bossi Maresciallo, atacó a tres Junkers Ju 86, del 12 escuadrón de SAAF (destinados a bombardear Wavello). El Fiat derribado uno de los 86s y luego fue derribado por los cazas de escolta.En las manos de un hábil piloto el CR.32 aún podría derrotar a más rápidos, más potentes y mejor armados monoplanos.
Catorce CR.32s de 160 ° Gruppo y nueve del 2 ° Gruppo a partir del 6 º Stormo vio acción contra Grecia en las primeras semanas, el 28 de octubre de 1940. Ocho más de la 163aa Squadriglia, con sede en el aeropuerto de Gadurrà, en la isla de Rodas, participó en la ocupación de Creta. Los CR.32s de 3 ° Gruppo operaron en Cerdeña, en el período julio-diciembre de 1940, su número había disminuido de 28 a siete aviones útiles. Los últimos en primera línea sobrevivieron hasta mediados de abril de 1941, cuando los "Freccias" fueron enviados a la Scuola Caccia (Escuelas para pilotos de combate). En 1942, el avion fue relegado a misiones nocturnas.
Fuente: http://desmond.imageshack.us/Himg201/sc ... es=landing
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7,47 m (24 pies 6 pulg)
Envergadura: 9,5 m (31 pies 2.25 en)
Altura: 2,36 m (7 pies 9 pulgadas)
Superficie alar: 22,1 m² (237,88 m²)
Peso en vacío: 1.455 kg (3.210 libras)
Cargado de peso: 1.975 kg (4.350 libras)
Planta motriz: 1 × Fiat A30 AR-bis V12, 447 kW (600 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima: 360 km / h (224 mph)
Rango: 781 kilometros (485 millas)
Techo de servicio: 8.800 m (28.870 pies)
Régimen de ascenso: 9 m / s (1.822 ft / min)
Armamento
2 ametralladoras de 7,7 mm (.303 in) o 12,7 mm (0,5 in) de Breda-Safat
Bombas: Hasta 100 kg (220 lb)
Fuente : http://aerobaticteams.net/images/italia ... eam-02.jpg
Saludos.