Fokker G.I
Mar Sep 02, 2008 12:46 pm
Fokker G.I
El G.I es un diseño de 1936 de Fokker por parte de sus principales ingenieros, Beeling y Schatzki; diseñar y construir el prototipo se hicieron en 7 meses y se presentó en la muestra de París de 1936, antes incluso de su primero vuelo, donde impresionó por su armamento de 8 ametralladoras en el morro y una en una torre trasera, recibiendo el apodo de "Segador" (Le Faucher en francés).
El G.I debía asegurar el domínio aéreo, siendo especialmente mortal contra bombardeos. También podía ser usado para ataque a tierra y como bombardero ligero (podía llevar 400 kga de bombas). Tenía una tripulación de tres, pero todos los G.I holandeses tenían el asiento del bombardero eliminado, pues no fueron usados para ataque a tierra.
Vuela por primera vez en Welschap, Eindhoven, el de marzo de 1937. Tras diez vuelos de prueba se notan algunos fallos: sus motores Hispano-Suiza consumían demasiado petróleo, por lo que se quiso reemplazarlos porotores Rolls-Royce Merlin (lo que le hubiera hecho el avión más rapido de su época), pero no estaban disponibles, así que se fabricaron dos versiones: una biplaza con los Bristol Mercury VII y una monoplaza de exportación con el Pratt & Whitney R-1535, menos potentes, pero más fiables. Asimismo, las ocho ametralladoras en el morro hacían que el despegue y el aterrizaje fueran complicados, un problema que no se resolvió nunca por completo.
Francia se interesó por este modelo, pero al final fue preferido el Breguet 693. La República española encargó 36 ejemplares, que fueron confiscados en 1939 por los holandeses. En mayo de 1940, por problemas para armarlos, sólo 4 estaban listos para el combate. Dinarmarca encargó 12 G.I para usarlos como bombarderos, pero no fueron construídos por la invasión alemana. Suecia encargó 17, y Belgica, Turquía, Hungría y Finlandia también se interesaron, pero la invasión alemana de Holanda puso fin a estos planes.
La Luchtvaartafdeeling encargó 36 G.I equipados con los Bristol Mercury VIII para equipar dos escuadrones. Al producirse la invasión del 10 de mayo de 1940, 23 G.I participan en los combates, junto los cuatro que se iban a entregar a España. En los ataques iniciales, un escuadrón es praticamente aniquilado en tierra, pero la otra unidad derriba 13 aviones confirmados. Al final del día, sin embargo, sólo hay un G.I en condiciones de vuelo. Diversos G.Is fueron capturados por la Luftwaffe y usados como entrenadores para las tripulaciones de los Me-110. En 1941 un piloto y un ingeniero de Fokker escaparon con un G.I al Reino Unido.
El G.I es un diseño de 1936 de Fokker por parte de sus principales ingenieros, Beeling y Schatzki; diseñar y construir el prototipo se hicieron en 7 meses y se presentó en la muestra de París de 1936, antes incluso de su primero vuelo, donde impresionó por su armamento de 8 ametralladoras en el morro y una en una torre trasera, recibiendo el apodo de "Segador" (Le Faucher en francés).
El G.I debía asegurar el domínio aéreo, siendo especialmente mortal contra bombardeos. También podía ser usado para ataque a tierra y como bombardero ligero (podía llevar 400 kga de bombas). Tenía una tripulación de tres, pero todos los G.I holandeses tenían el asiento del bombardero eliminado, pues no fueron usados para ataque a tierra.
Vuela por primera vez en Welschap, Eindhoven, el de marzo de 1937. Tras diez vuelos de prueba se notan algunos fallos: sus motores Hispano-Suiza consumían demasiado petróleo, por lo que se quiso reemplazarlos porotores Rolls-Royce Merlin (lo que le hubiera hecho el avión más rapido de su época), pero no estaban disponibles, así que se fabricaron dos versiones: una biplaza con los Bristol Mercury VII y una monoplaza de exportación con el Pratt & Whitney R-1535, menos potentes, pero más fiables. Asimismo, las ocho ametralladoras en el morro hacían que el despegue y el aterrizaje fueran complicados, un problema que no se resolvió nunca por completo.
Francia se interesó por este modelo, pero al final fue preferido el Breguet 693. La República española encargó 36 ejemplares, que fueron confiscados en 1939 por los holandeses. En mayo de 1940, por problemas para armarlos, sólo 4 estaban listos para el combate. Dinarmarca encargó 12 G.I para usarlos como bombarderos, pero no fueron construídos por la invasión alemana. Suecia encargó 17, y Belgica, Turquía, Hungría y Finlandia también se interesaron, pero la invasión alemana de Holanda puso fin a estos planes.
La Luchtvaartafdeeling encargó 36 G.I equipados con los Bristol Mercury VIII para equipar dos escuadrones. Al producirse la invasión del 10 de mayo de 1940, 23 G.I participan en los combates, junto los cuatro que se iban a entregar a España. En los ataques iniciales, un escuadrón es praticamente aniquilado en tierra, pero la otra unidad derriba 13 aviones confirmados. Al final del día, sin embargo, sólo hay un G.I en condiciones de vuelo. Diversos G.Is fueron capturados por la Luftwaffe y usados como entrenadores para las tripulaciones de los Me-110. En 1941 un piloto y un ingeniero de Fokker escaparon con un G.I al Reino Unido.
Re: Fokker G.I
Mar Ago 20, 2013 1:14 pm
Los G.IA que estaban en servicio el 10 de mayo de 1940 se encontraban repartidos: 12 con 4º Grupo de Caza en Alkmarr y 11 con el 3er. Grupo de Caza en Rotterdam/Waalhaven. El 4º Grupo perdió todos sus aviones en tierra, salvo uno, mientras que el 3º derribó 3 He 111. Consiguieron destruir un buen número de Ju52/3m los primeros días de la invasión, pero cinco días después, al cesar la resistencia holandesa, sólo quedaba un ejemplar en estado de vuelo. Tres G.IB "españoles" que se encontraban embargados en la fábrica, fueron dotados apresuradamente de cuatro ametralladoras y participaron en los combates.
Los alemanes ocuparon la fábrica de Fokker y ordenaron que se terminasen los 12 G.I destinados a Finlandia. Finalmente, éstos fueron los aparatos usados por la Luftwaffe como entrenadores, más los no enviados a España y Dinamarca.
La huida del ingeniero y el piloto holandés a Inglaterra, fue el 5 de mayo de 1941, aprovechando un vuelo de prueba en fábrica y burlando la vigilancia de otro G.I pilotado por un alemán. Este G.1B huido fue llevado al Royal Aircraft Establishment para su estudio y empleado posteriormente por Phillips and Powis (luego Miles Aircraft) de Reading para experimentar la construcción íntegra en madera.
De los 62 G.I construidos, ninguno sobrevivió a la guerra.
fuente http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... Fokker+G.I
Los alemanes ocuparon la fábrica de Fokker y ordenaron que se terminasen los 12 G.I destinados a Finlandia. Finalmente, éstos fueron los aparatos usados por la Luftwaffe como entrenadores, más los no enviados a España y Dinamarca.
La huida del ingeniero y el piloto holandés a Inglaterra, fue el 5 de mayo de 1941, aprovechando un vuelo de prueba en fábrica y burlando la vigilancia de otro G.I pilotado por un alemán. Este G.1B huido fue llevado al Royal Aircraft Establishment para su estudio y empleado posteriormente por Phillips and Powis (luego Miles Aircraft) de Reading para experimentar la construcción íntegra en madera.
De los 62 G.I construidos, ninguno sobrevivió a la guerra.
fuente http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... Fokker+G.I
Re: Fokker G.I
Vie May 22, 2020 12:39 pm
Tripulación: 2 a 3 Tripulantes.
Longitud: 10,87 m; Envergadura: 17,16 m; Altura: 3,80 m.
Peso (vacío): 3.325 kg.
Peso (máximo): 5.000 kg.
Planta motriz: 2 Motores Radial Bristol Mercury VIII de nueve cilindros, refrigerado por aire, 730 CV a 2.650 rpm.
Velocidad Máxima: 475 km/h a 4.100 m.
Alcance: 1.510 km.
Techo de Servicio: 10.000 m
Armamento
8 Ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm en el morro y una en una torreta trasera.
Hasta 300 kg de bombas.
1D. Variantes
G.I: Prototipo, propulsado por dos Motores Hispano-Suiza 14AB-02/03, (Un único ejemplar con el Nº de Serie 5419).
G.Ia: Versión del G.I, impulsado por 2 Motores Radial Bristol Mercury VIII, (36 Unidades Construidas, con el Nº de Serie 5521 al 5556).
IG.Ib: Modelo de exportación, impulsado por un Motor Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior (25 o 26 Unidades Construidas, con el Nº de Serie 5557 al 5581).
La República Española encargó 12 aviones, Finlandia 36, Estonia (probablemente actuando como agente de la República Española) 9, y Suecia 18, mientras que se trataba un acuerdo para su producción bajo licencia en Dinamarca y otro con el consorcio húngaro Weiss Manfred. Ninguno de estos proyectos se completaron.
Francia se interesó por este modelo, pero al final fue preferido el Breguet 693