Bombarderos franceses de la 2GM
Sab Mar 15, 2008 9:02 pm
Bloch MB 200
Fue construíd por la Societé des Avions Marcel Bloch, como respuesta a una solcitud de 1932 para un nuevo bombardero diurno/nocturno. Comenzó a producirse en 1933, equipando a 12 escuadrones a fianles de 1935. Se fabricaron 200 ejemplares. Checoslovaquia escogió al MB.200 como parte de su programa de modernización.
Al ritmo con el que se desarrollaban los aviones, el MB.200 quedó obsoleto en unos pcos años, pero los checos necesitaban un diseño que les permitiera adquirir experiencia en la construcción de aviones de ese tamaño y de esa construcción. Tras algunos retrasos, Aero y Avia comenzaron a producirlo en 1937, entegando 74 ejemplares. Las únicas diferencias enter el modelo checo y el francés era el armamento defensivo.
Con el fin de Checoslovaquia como estado, los MB200 pasaron a la Luftwaffe y unos pocos a Builgaria. En total se fabricaron 200 ejemplares en Francia y 124 en Checoslovaquia. Con la caída de Francia los alemanes captuaron más ejemplares, que fueron usados como aviones de enlace.
Según unas fuentes; dos de estos aparatos fueron adquiridos por la República y otros dos regalados por los obreros franceses, su rendimiento fue muy pobre dada su baja velocidad y agilidad y fueron utilizados en la sierra de Madrid y el valle del Tajo y ninguno sobrevivió a la contienda. Según otras, sólo un aparato de esta clase llegó a España, incluso con dudas, pues no hay evidencias documentales de ninguno.
http://www.sbhac.net/Republica/Fuerzas/ ... AvBomb.htm
http://modelingmadness.com/reviews/prew ... smb200.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.200
Fue construíd por la Societé des Avions Marcel Bloch, como respuesta a una solcitud de 1932 para un nuevo bombardero diurno/nocturno. Comenzó a producirse en 1933, equipando a 12 escuadrones a fianles de 1935. Se fabricaron 200 ejemplares. Checoslovaquia escogió al MB.200 como parte de su programa de modernización.
Al ritmo con el que se desarrollaban los aviones, el MB.200 quedó obsoleto en unos pcos años, pero los checos necesitaban un diseño que les permitiera adquirir experiencia en la construcción de aviones de ese tamaño y de esa construcción. Tras algunos retrasos, Aero y Avia comenzaron a producirlo en 1937, entegando 74 ejemplares. Las únicas diferencias enter el modelo checo y el francés era el armamento defensivo.
Con el fin de Checoslovaquia como estado, los MB200 pasaron a la Luftwaffe y unos pocos a Builgaria. En total se fabricaron 200 ejemplares en Francia y 124 en Checoslovaquia. Con la caída de Francia los alemanes captuaron más ejemplares, que fueron usados como aviones de enlace.
Según unas fuentes; dos de estos aparatos fueron adquiridos por la República y otros dos regalados por los obreros franceses, su rendimiento fue muy pobre dada su baja velocidad y agilidad y fueron utilizados en la sierra de Madrid y el valle del Tajo y ninguno sobrevivió a la contienda. Según otras, sólo un aparato de esta clase llegó a España, incluso con dudas, pues no hay evidencias documentales de ninguno.
http://www.sbhac.net/Republica/Fuerzas/ ... AvBomb.htm
http://modelingmadness.com/reviews/prew ... smb200.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.200
Lun Mar 17, 2008 1:14 pm
Farman F.222
Tras probar el prototipo del F.220, Farman modificó el diseño, añandiendole un nueva cola, cerrando las posiciones de los ametralladores de cola y ventral y cambiando a motores radiales. Así, como F.221, vuela en mayo de 1933, seguido por 10 ejemplares de producción entregados en junio de 1936 al Armee de l'Air. Mientras, el prototipo del F.220 era vendido a Air France, bautizado como Le Centaur, y que sería usado como avión correo en las rutas del Atlántico Sur. A estese sumarían otros cuatro ejemplares.
El F.222 se incorpora a l'Armee de l'Air en al primavera de 1937. A diferencia de suantecesor, tenía un tren de aterrizaje retráctil. Se producen 24 ejemplares. Durante los primeros compases de la 2GM es usado para lanzar propaganda sobre Alemania y luego en ataques nocturnos en mayo y junipo de 1940, en los que se pierden tres aparatos.
El F.223 (rebautizado NC.223 cuando Farman es absorbida por SNCAC) incorpora cambios significativos, como una cola gemela y un fuselaje más trabajado. Inicialmente vuela como avión correo. En 1939 se produce la versión NC223.3, de la que se piden 8 ejemplares. Una variante, el NC 223.4 Jules Verne bombardea Berlín por vez primera el 7 de junio de 1940.Los primeros bombarderos NC 223.3 son entrgados en mayo de 1940 y son usados en ataques nocturnos contra Alemania antes de ser transferidos al norte de Africa en junio de 1940. Serían usados como transportes tanto por Vichy como por la Francia Libre.
Tras probar el prototipo del F.220, Farman modificó el diseño, añandiendole un nueva cola, cerrando las posiciones de los ametralladores de cola y ventral y cambiando a motores radiales. Así, como F.221, vuela en mayo de 1933, seguido por 10 ejemplares de producción entregados en junio de 1936 al Armee de l'Air. Mientras, el prototipo del F.220 era vendido a Air France, bautizado como Le Centaur, y que sería usado como avión correo en las rutas del Atlántico Sur. A estese sumarían otros cuatro ejemplares.
El F.222 se incorpora a l'Armee de l'Air en al primavera de 1937. A diferencia de suantecesor, tenía un tren de aterrizaje retráctil. Se producen 24 ejemplares. Durante los primeros compases de la 2GM es usado para lanzar propaganda sobre Alemania y luego en ataques nocturnos en mayo y junipo de 1940, en los que se pierden tres aparatos.
El F.223 (rebautizado NC.223 cuando Farman es absorbida por SNCAC) incorpora cambios significativos, como una cola gemela y un fuselaje más trabajado. Inicialmente vuela como avión correo. En 1939 se produce la versión NC223.3, de la que se piden 8 ejemplares. Una variante, el NC 223.4 Jules Verne bombardea Berlín por vez primera el 7 de junio de 1940.Los primeros bombarderos NC 223.3 son entrgados en mayo de 1940 y son usados en ataques nocturnos contra Alemania antes de ser transferidos al norte de Africa en junio de 1940. Serían usados como transportes tanto por Vichy como por la Francia Libre.
Mar Mar 18, 2008 3:43 pm
Bloch MB.162
Era la versión de bombardero estratégico cuatrimotor del avión de vuelo civil M.B. 161, al que se le dió prioridad antes de la guerra y que entraría en servicio finalizada la misma. El protopio MB-162.01 voló el 1 de Junio de 1940; fue capturado por los alemanes, que, tras estudiarlo a manos de Focke Wulf, lo hacen operar en misiones clandestinas de largo alcance con el KG 200.
Era la versión de bombardero estratégico cuatrimotor del avión de vuelo civil M.B. 161, al que se le dió prioridad antes de la guerra y que entraría en servicio finalizada la misma. El protopio MB-162.01 voló el 1 de Junio de 1940; fue capturado por los alemanes, que, tras estudiarlo a manos de Focke Wulf, lo hacen operar en misiones clandestinas de largo alcance con el KG 200.
Mié Mar 19, 2008 11:53 am
BLOCH MB-210
Avión derivado del Bloch 200, si bien mucho mas pesado, con el ala baja en lugar de alta y un tren retractil, fue el bombardero reglamentario del Ejercito del Aire francés desde 1936 hasta junio de 1940. Con 2 motores mucho mas potentes que su predecesor -2 Gnôme Rhône 14N10 de 980 Cv cada uno de 14 cilindros en estrella- y una linea mucho mas aerodinamica que el Bloch 200, con el tren de aterrizaje retractil y las 3 cabinas de ametralladoras escamoteables. Otras mejoras era sin duda los estabilizadores horizontales regulables en vuelo, los compensadores de los timones de altura y dirección y un gran aumento en la capacidad de los depositos de combustible. Tambien era mas veloz que su antecesor, ya que podia alcanzar los 340 Km/h y tenia una autonomia de 1700 Km.
Las defensas del avion consistian en 3 ametralladoras Darne 7,5 mm de 800 disparos cada una; y una carga ofensiva interior que habia sido aumentada a 1600 Kg y podia llevar varias 2 bombas de 500 Kg en dos soportes exteriores; llevaban radio incorporada, y su tripulacion era de 5 hombres. El primer avion de la serie fue entregado a la Republica española, otros 2 llegaron desde la factoria Marignane y poco despues un 4ú avión, todos llegaron desarmados asi que se les acoplaron 3 ametralladoras Vickers de 7,7 mm, en la GCE los destinaron al mismo grupo que el Bloch 200.
El prototipo vuela el 23 de noviembre de 1934. Inicialmente respondía a un encargo de Marina para un torpedero. Cuando fue presentado a la Armee de l´Air consiguio el interes de los militares que encargaron 283 unidades, fabricados por Les Mureaux, Potez-CAMS, Breguet, Hanriot, and Renault.. Durante la guerra, ya habian empezado a ser retirados por quedarse obsoletos, lo que no impidio que lanzasen unos pocos raids nocturnos (principalmente lanzando propaganda). En 1939 equipaba 12 unidades, pero en 1940 sólo quedaban tres grupos de bombardeo -que estaban efectuando la conversión a otro modelo- usando estos aviones, perdiendo 7 aparatos en 4 semanas. Acabaron retirados a África del Norte.
Rumania encargó 24 ejemplares, de los que recibe 10.
http://www.elgrancapitan.org/foro/posti ... e&p=355538
http://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.210
http://www.dassault-aviation.com/en/pas ... 1.html?L=1
Avión derivado del Bloch 200, si bien mucho mas pesado, con el ala baja en lugar de alta y un tren retractil, fue el bombardero reglamentario del Ejercito del Aire francés desde 1936 hasta junio de 1940. Con 2 motores mucho mas potentes que su predecesor -2 Gnôme Rhône 14N10 de 980 Cv cada uno de 14 cilindros en estrella- y una linea mucho mas aerodinamica que el Bloch 200, con el tren de aterrizaje retractil y las 3 cabinas de ametralladoras escamoteables. Otras mejoras era sin duda los estabilizadores horizontales regulables en vuelo, los compensadores de los timones de altura y dirección y un gran aumento en la capacidad de los depositos de combustible. Tambien era mas veloz que su antecesor, ya que podia alcanzar los 340 Km/h y tenia una autonomia de 1700 Km.
Las defensas del avion consistian en 3 ametralladoras Darne 7,5 mm de 800 disparos cada una; y una carga ofensiva interior que habia sido aumentada a 1600 Kg y podia llevar varias 2 bombas de 500 Kg en dos soportes exteriores; llevaban radio incorporada, y su tripulacion era de 5 hombres. El primer avion de la serie fue entregado a la Republica española, otros 2 llegaron desde la factoria Marignane y poco despues un 4ú avión, todos llegaron desarmados asi que se les acoplaron 3 ametralladoras Vickers de 7,7 mm, en la GCE los destinaron al mismo grupo que el Bloch 200.
El prototipo vuela el 23 de noviembre de 1934. Inicialmente respondía a un encargo de Marina para un torpedero. Cuando fue presentado a la Armee de l´Air consiguio el interes de los militares que encargaron 283 unidades, fabricados por Les Mureaux, Potez-CAMS, Breguet, Hanriot, and Renault.. Durante la guerra, ya habian empezado a ser retirados por quedarse obsoletos, lo que no impidio que lanzasen unos pocos raids nocturnos (principalmente lanzando propaganda). En 1939 equipaba 12 unidades, pero en 1940 sólo quedaban tres grupos de bombardeo -que estaban efectuando la conversión a otro modelo- usando estos aviones, perdiendo 7 aparatos en 4 semanas. Acabaron retirados a África del Norte.
Rumania encargó 24 ejemplares, de los que recibe 10.
http://www.elgrancapitan.org/foro/posti ... e&p=355538
http://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.210
http://www.dassault-aviation.com/en/pas ... 1.html?L=1
Lun Mar 24, 2008 1:58 pm
Liore-et-Olivier LEO 451
El LeO 451 fue concebido como un bombardero estratégico de segunda generación para la Armee de l'Aire. Su mayor protección no eran sus ametralladoras, sino su velocidad a gran altura. Se esperaba que su velocidad obligaría al enemigo a atacarlo por detrás, por lo que se le dota de un cañón en posición trasera con un arco de tiro que no estaba obstruída por la cola doble.
Su requirimiento aparece en 1934. Se pide un bombardero con una tripulación de 5 hombres, una velocidad máxima de 400 km/h at 4000 m y una carga de 1500 kgs, más un alcance de 900 kms. En septiembre de 1936 se modifica el diseño para usar motores de 1000 hps, lo que aumenta la velocidad a 470 km/h. Se reduce la tripulación a 4.
Este bombardero, que se denomina B4, iba a ser contruído en grandes número, y se esperaba pedir 984 ejemplares. Empresas como Latécoère, Amiot -con su Amiot 351- y Lioré et Olivier, presentan sus proyectos.
Como respuesta aparece el bimotor LeO 45. Estaba armado con el requerido cañón de 20 mm y el primer prototipo LeO 45-01 vuela, con dos motores Hispano-Suiza 14Aa 6/7 de 1,120 hp cada uno vuela por primera vez en enero de 1936. Presenta algunos problemas de inestabildiad y con los motores, pero sus prestaciones son excelentes: 480 km/h a 4000 m, y 624 km/h en picado. En julio de 1938, con los nuevos Mercier, alcanza los 500 km/h. Posteriormente los problemáticos Hispano-Suiza son reemplazados por 2 Gnome-Rhone 14N 20/21 de 1,030 hp cada uno, y el avión es bautizado como LeO 451-01.
Con la situación internacional deteriorandose a pasos agigantados, el Armée de l'Air pide a SNCASE que produzca el LeO 451 tal y como está, sin solventar los probelmas que aún tiene el aparato.
Los primeros aviones aparecen en 1938. De los 749 LeO 451 solicitados, sólo 22 estan en servicio en 1939 y de esos sólo 10 han sido aceptaos. Vuelan en misiones de reconocimiento sobre Alemania, donde se da la primera baja. En mayo de 1940 de los 222 Le= 451 entregados, sólo 54 se consideran aptos para volar. La primera salida de combate por parte de 10 aviones de los GB I/12 y GB II/12 tiene lugar el 11 de mayo. Vuelan a baja altura y uno es derribado y 8 gravemente dañados. Durante los 8 días siguientes se sufren numerosas perdidas. El 25 de junio de 1940 los LeO 451 del Groupement 6 han efectuado 400 misiones de combate, lanzando 320 toneladas de bombas y han perdido 31 aviones derribados, 40 por daños y 5 en accidentes. Se habían entregado 452 aviones, de los que 373 se aceptan para servicio -incluídos 13 para la Aéronautique navale- y se pierden 130 en combate.
Tras el Armisticio Vichy sigue usando el LeO 451, que combate en Siria. Para entonces ha recibido dos ametralladoras adiciones de 7.5 en un torre trasera. A partir de 1941 los alemanes permiten que se construyan más aviones, y 109 LeO son entregados en 1942. Los Le0 451 de África del Norte son usados para misiones de transporte tras Torch, salvo algunas misiones de bombardeo contra los alemanes en Tunez. Alemania también usa los aviones capturados como transportes tras modificarlos especialmente. Un pequeño número es usado por la Regia Aeronautica.
El último LeO 451 es retirado de servicio en septiembre de 1957.
http://en.wikipedia.org/wiki/LeO_451
El LeO 451 fue concebido como un bombardero estratégico de segunda generación para la Armee de l'Aire. Su mayor protección no eran sus ametralladoras, sino su velocidad a gran altura. Se esperaba que su velocidad obligaría al enemigo a atacarlo por detrás, por lo que se le dota de un cañón en posición trasera con un arco de tiro que no estaba obstruída por la cola doble.
Su requirimiento aparece en 1934. Se pide un bombardero con una tripulación de 5 hombres, una velocidad máxima de 400 km/h at 4000 m y una carga de 1500 kgs, más un alcance de 900 kms. En septiembre de 1936 se modifica el diseño para usar motores de 1000 hps, lo que aumenta la velocidad a 470 km/h. Se reduce la tripulación a 4.
Este bombardero, que se denomina B4, iba a ser contruído en grandes número, y se esperaba pedir 984 ejemplares. Empresas como Latécoère, Amiot -con su Amiot 351- y Lioré et Olivier, presentan sus proyectos.
Como respuesta aparece el bimotor LeO 45. Estaba armado con el requerido cañón de 20 mm y el primer prototipo LeO 45-01 vuela, con dos motores Hispano-Suiza 14Aa 6/7 de 1,120 hp cada uno vuela por primera vez en enero de 1936. Presenta algunos problemas de inestabildiad y con los motores, pero sus prestaciones son excelentes: 480 km/h a 4000 m, y 624 km/h en picado. En julio de 1938, con los nuevos Mercier, alcanza los 500 km/h. Posteriormente los problemáticos Hispano-Suiza son reemplazados por 2 Gnome-Rhone 14N 20/21 de 1,030 hp cada uno, y el avión es bautizado como LeO 451-01.
Con la situación internacional deteriorandose a pasos agigantados, el Armée de l'Air pide a SNCASE que produzca el LeO 451 tal y como está, sin solventar los probelmas que aún tiene el aparato.
Los primeros aviones aparecen en 1938. De los 749 LeO 451 solicitados, sólo 22 estan en servicio en 1939 y de esos sólo 10 han sido aceptaos. Vuelan en misiones de reconocimiento sobre Alemania, donde se da la primera baja. En mayo de 1940 de los 222 Le= 451 entregados, sólo 54 se consideran aptos para volar. La primera salida de combate por parte de 10 aviones de los GB I/12 y GB II/12 tiene lugar el 11 de mayo. Vuelan a baja altura y uno es derribado y 8 gravemente dañados. Durante los 8 días siguientes se sufren numerosas perdidas. El 25 de junio de 1940 los LeO 451 del Groupement 6 han efectuado 400 misiones de combate, lanzando 320 toneladas de bombas y han perdido 31 aviones derribados, 40 por daños y 5 en accidentes. Se habían entregado 452 aviones, de los que 373 se aceptan para servicio -incluídos 13 para la Aéronautique navale- y se pierden 130 en combate.
Tras el Armisticio Vichy sigue usando el LeO 451, que combate en Siria. Para entonces ha recibido dos ametralladoras adiciones de 7.5 en un torre trasera. A partir de 1941 los alemanes permiten que se construyan más aviones, y 109 LeO son entregados en 1942. Los Le0 451 de África del Norte son usados para misiones de transporte tras Torch, salvo algunas misiones de bombardeo contra los alemanes en Tunez. Alemania también usa los aviones capturados como transportes tras modificarlos especialmente. Un pequeño número es usado por la Regia Aeronautica.
El último LeO 451 es retirado de servicio en septiembre de 1957.
http://en.wikipedia.org/wiki/LeO_451
Mié Mar 26, 2008 12:56 pm
Amiot 143M
El Amiot 143 es un bombardero medio de finales de los años 30 que fue originalmente concebido como un "multiplace de combat": un avión multipropósitos que pudiera ser usados como bombardero, avión de reconocimiento o caza de escolta.
Este diseño de 1925 es seleccionado en 1928, descartando a rivales como el Bleriot 137, el Breguet 410 y el SPCA 30. El primer prototipo -el Amiot 140- vuela en 1931, pero la producción no comienza hasta 1935. Conitnuará, por la falta de un reemplazo, hasta marzo de 1937.
Era un avión lento, poco maniobrable, obsoleto, pero duro y muy popular por sus tripulaciones. Es de notar las gruesas alas, cuyos motores eran accesibles en vuelo. El 143M montaba una torreta frontal y otra dorsal turrets, armadas ambas con una o dos ametralladoras de 7.5 mm MAC 1934 más una MAC 1934 antes y después de la góndola ventral.
El Amiot 143M entra en servicio en julio de 1935. Para entonces ya estaba anticuado, pese a lo cual 87 Amiot 143M sirven en primera línra. A 10 de mayo, 50 dotan a cuatro grupos de bombardeo metropolitanos: GBs I/34 y II/34 en el norte, GBs I/38 y II/38 en el este, y 17 equipan a ung rupo en Africa.
Durante los primeros compases de la guerra son usados para misiones de reconocimiento y lanzamiento de octavillas. A partir de mayo son usados en ataques nocturnos contra las líneas de comunicación alemanas. Un grupo de 13 aviones de los Bs I/34, II/34 y II/38 enviados contra las cabeza de puente de Sedan el 14 de mayo es aniquilado por los Bf 109 , que se cobran doce piezas.
Cuando llega el armisticio. 53 Amiot 143M están en la zona no ocupada y 25 en áfrica. Son reorganizados como los GB I/38 y II/38, siendo usados hasta julio de 1941, cuando los reemplazan con LeO 451. Son usados en Siria como transportes. El último Amiot 143M se retira de servicio en 1944.
Alemania usó algunos comos transporte, y se equipó una unidad polaca libre con ellos, el Groupe de Bombardement Marche Polonais.
http://www.aviastar.org/air/france/amiot-143.php
http://airminded.org/2007/03/07/flying-fortresses/
http://en.wikipedia.org/wiki/Amiot_143
El Amiot 143 es un bombardero medio de finales de los años 30 que fue originalmente concebido como un "multiplace de combat": un avión multipropósitos que pudiera ser usados como bombardero, avión de reconocimiento o caza de escolta.
Este diseño de 1925 es seleccionado en 1928, descartando a rivales como el Bleriot 137, el Breguet 410 y el SPCA 30. El primer prototipo -el Amiot 140- vuela en 1931, pero la producción no comienza hasta 1935. Conitnuará, por la falta de un reemplazo, hasta marzo de 1937.
Era un avión lento, poco maniobrable, obsoleto, pero duro y muy popular por sus tripulaciones. Es de notar las gruesas alas, cuyos motores eran accesibles en vuelo. El 143M montaba una torreta frontal y otra dorsal turrets, armadas ambas con una o dos ametralladoras de 7.5 mm MAC 1934 más una MAC 1934 antes y después de la góndola ventral.
El Amiot 143M entra en servicio en julio de 1935. Para entonces ya estaba anticuado, pese a lo cual 87 Amiot 143M sirven en primera línra. A 10 de mayo, 50 dotan a cuatro grupos de bombardeo metropolitanos: GBs I/34 y II/34 en el norte, GBs I/38 y II/38 en el este, y 17 equipan a ung rupo en Africa.
Durante los primeros compases de la guerra son usados para misiones de reconocimiento y lanzamiento de octavillas. A partir de mayo son usados en ataques nocturnos contra las líneas de comunicación alemanas. Un grupo de 13 aviones de los Bs I/34, II/34 y II/38 enviados contra las cabeza de puente de Sedan el 14 de mayo es aniquilado por los Bf 109 , que se cobran doce piezas.
Cuando llega el armisticio. 53 Amiot 143M están en la zona no ocupada y 25 en áfrica. Son reorganizados como los GB I/38 y II/38, siendo usados hasta julio de 1941, cuando los reemplazan con LeO 451. Son usados en Siria como transportes. El último Amiot 143M se retira de servicio en 1944.
Alemania usó algunos comos transporte, y se equipó una unidad polaca libre con ellos, el Groupe de Bombardement Marche Polonais.
http://www.aviastar.org/air/france/amiot-143.php
http://airminded.org/2007/03/07/flying-fortresses/
http://en.wikipedia.org/wiki/Amiot_143
Sab Abr 05, 2008 12:00 pm
Bloch MB 130
El Bloch MB.130 y sus desarrollos son una serie de monoplanos franceses de reconocimiento que aparecen en la década de 1930. Anticuados al comienza de la segunda guerra mundial, tras la caída de Francia algunos son usados por la Luftwaffe.
Surge por una petición de ministerio de aviación francés en 1933 para un bombardero táctica y que sirva, asimismo, para misiones de reconocimiento. Debía tener el tren de aterrizaje retráctil y estar armado con tres ametralladoras.
Vuela pro vez primera en Junio de 1934, y pese a no ser nada del otro mudno, se encargan 40 ejemplares en octubre de 1935. Una versiópn mejorada, el MB.131 vuela en agosto de 1936, pero sigue necesitado de muchas mejoras. El segundo prototipo, radicalmente rediseñado, vuela el 5 de mayo de 1937 y forma la base de la producción, que corre a cargo de SNCASO. Se fabrican 143 ejemplares.
Entra en servicio en junio de 1938 y equipa siete grupos de reconocimiento, seis en Francia y uno en Africa. Al comienzo de la guerra sufren graves perdidas durante sus misiones de reconocimiento y son transferidos a misiones nocturnas, aunque siguen siendo duramente castigados. Para mayo de 1940 las unidades se han convertido al Potez 63.11 y sólo siguen siendo usados por el grupo africano.
Tras el armisticio, Vichy usa este aparato como remolcador de blancos. Alemania capturó 21 en muy mal estado, pero parece que se usaron unos pocos en servicio. Los aviones de Vichy, al ser capturados en 1942, fueron enviados al desguace.
http://www.aviastar.org/air/france/bloch_mb-131.php
http://www.dassault-aviation.com/en/pas ... 6.html?L=1
http://warandgame.blogspot.com/2007/12/ ... 1-134.html
El Bloch MB.130 y sus desarrollos son una serie de monoplanos franceses de reconocimiento que aparecen en la década de 1930. Anticuados al comienza de la segunda guerra mundial, tras la caída de Francia algunos son usados por la Luftwaffe.
Surge por una petición de ministerio de aviación francés en 1933 para un bombardero táctica y que sirva, asimismo, para misiones de reconocimiento. Debía tener el tren de aterrizaje retráctil y estar armado con tres ametralladoras.
Vuela pro vez primera en Junio de 1934, y pese a no ser nada del otro mudno, se encargan 40 ejemplares en octubre de 1935. Una versiópn mejorada, el MB.131 vuela en agosto de 1936, pero sigue necesitado de muchas mejoras. El segundo prototipo, radicalmente rediseñado, vuela el 5 de mayo de 1937 y forma la base de la producción, que corre a cargo de SNCASO. Se fabrican 143 ejemplares.
Entra en servicio en junio de 1938 y equipa siete grupos de reconocimiento, seis en Francia y uno en Africa. Al comienzo de la guerra sufren graves perdidas durante sus misiones de reconocimiento y son transferidos a misiones nocturnas, aunque siguen siendo duramente castigados. Para mayo de 1940 las unidades se han convertido al Potez 63.11 y sólo siguen siendo usados por el grupo africano.
Tras el armisticio, Vichy usa este aparato como remolcador de blancos. Alemania capturó 21 en muy mal estado, pero parece que se usaron unos pocos en servicio. Los aviones de Vichy, al ser capturados en 1942, fueron enviados al desguace.
http://www.aviastar.org/air/france/bloch_mb-131.php
http://www.dassault-aviation.com/en/pas ... 6.html?L=1
http://warandgame.blogspot.com/2007/12/ ... 1-134.html
Re: Bombarderos franceses de la 2GM
Jue Abr 18, 2013 8:46 pm
Con el permiso de Kurt_Steiner, agrego un avion mas a este excelente post :
Amiot 354
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/871/21/0
El Amiot 354 fue el último de una serie de bombarderos rápidos, bimotor, que lucharon con el Armée de l'Air en cantidades limitadas durante la Batalla de Francia.
La serie Amiot 350 se originó en el mismo requisito de 1934 como un rival para el Lioré et Olivier LeO 451. Derivado avión del correo Amiot 341 , el prototipo Amiot 340 estuvo involucrado en un vuelo de desinformación propagandística a Berlín en agosto de 1938 para convencer a los alemanes de que los franceses tenian modernos bombarderos. Aunque 130 máquinas fueron ordenados por el gobierno de Francia ese año, retrasos en la producción y modificaciones ordenadas aseguraron que en 1939 ninguna aeronave fuera entregada. Con el tiempo, el número de este avión muy moderno llegó a 830, aunque al final sólo 80 máquinas fueron recibidos por el Ministerio del Aire. La variante principal fue el 351 de doble cola, sin embargo, debido a diversos retrasos, el 354 fue aceptado en servicio como un tipo provisional.
El Amiot 143M entró en servicio en julio de 1935, con entregas en 1936 y 1937. Alrededor de seis iban a ser entregados a la Fuerza Aérea de la República Española en el inicio de la Guerra Civil española. No hay evidencia, sin embargo, que estos bombarderos franceses sobrevolaran España durante la Guerra Civil.
En el momento en que las últimas entregas se hicieron en marzo de 1938, el Amiot era bastante anticuado y comenzó a ser reemplazado por modernas aeronaves, como el Bloch MB.131. Sin embargo, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Amiot 143S equipa 5 groupes metropolitanos, junto con una base de groupe africano.
Durante la guerra falsa, los grupos de Amiot 143M llevaron a cabo misiones de reconocimiento e incursiones de lanzamientos de folletos sobre Alemania. 87 Amiot 143M permanecian en servicio en primera línea el 10 de mayo de 1940, 50 equipando cuatro groupes metropolitanas: los GBs I/34 y II/34, en el norte, los GB I/38 y II/38 en el Este y 17 equipando un groupe africano, el GB II/63, que estaba en proceso de re-equiparse con Martin 167Fs. Tras el inicio de la Batalla de Francia, el Amiot 143M se utiliza principalmente en ataques nocturnos contra campos de aviación y líneas de comunicación alemanas, con pérdidas relativamente bajas.Una excepción notable fue una incursión de dia por 10 Amiots de los GB I/34, II/34 y II/38 liderados por el Comandante Laubier contra la cabeza de puente alemana cerca del sedán, el 14 de mayo de 1940. A pesar de los cazas de escolta, dos Amiots fueron derribados mientras que un tercero aterriza antes de llegar a su base.
Con el armisticio, el Amiot 143M había lanzado un total de 474 toneladas de la bombas. 52 Amiot 143Ms se encontraban en la zona no ocupada y 25 se encontraban en África del Norte francesa.Se reorganizaron en los GBs I / 38 y II/38 y se utilizaron hasta julio de 1941, cuando fueron reemplazados por los Leo 451.
Algunos aviones del II/38 sirvieron como transportes para los franceses en Siria. Este groupe se acercó a los aliados después de su desembarco en África. El último Amiot 143M fue retirado del servicio en febrero de 1944.
Algunos 143M Amiot , han sido requisados por los alemanes y utilizados como transportes. Sólo 11 fueron dejados en la zona no ocupada cuando fue ocupada por los alemanes en 1943.
Fuente textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Amiot_354
Saludos.
Amiot 354
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/871/21/0
El Amiot 354 fue el último de una serie de bombarderos rápidos, bimotor, que lucharon con el Armée de l'Air en cantidades limitadas durante la Batalla de Francia.
La serie Amiot 350 se originó en el mismo requisito de 1934 como un rival para el Lioré et Olivier LeO 451. Derivado avión del correo Amiot 341 , el prototipo Amiot 340 estuvo involucrado en un vuelo de desinformación propagandística a Berlín en agosto de 1938 para convencer a los alemanes de que los franceses tenian modernos bombarderos. Aunque 130 máquinas fueron ordenados por el gobierno de Francia ese año, retrasos en la producción y modificaciones ordenadas aseguraron que en 1939 ninguna aeronave fuera entregada. Con el tiempo, el número de este avión muy moderno llegó a 830, aunque al final sólo 80 máquinas fueron recibidos por el Ministerio del Aire. La variante principal fue el 351 de doble cola, sin embargo, debido a diversos retrasos, el 354 fue aceptado en servicio como un tipo provisional.
El Amiot 143M entró en servicio en julio de 1935, con entregas en 1936 y 1937. Alrededor de seis iban a ser entregados a la Fuerza Aérea de la República Española en el inicio de la Guerra Civil española. No hay evidencia, sin embargo, que estos bombarderos franceses sobrevolaran España durante la Guerra Civil.
En el momento en que las últimas entregas se hicieron en marzo de 1938, el Amiot era bastante anticuado y comenzó a ser reemplazado por modernas aeronaves, como el Bloch MB.131. Sin embargo, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Amiot 143S equipa 5 groupes metropolitanos, junto con una base de groupe africano.
Durante la guerra falsa, los grupos de Amiot 143M llevaron a cabo misiones de reconocimiento e incursiones de lanzamientos de folletos sobre Alemania. 87 Amiot 143M permanecian en servicio en primera línea el 10 de mayo de 1940, 50 equipando cuatro groupes metropolitanas: los GBs I/34 y II/34, en el norte, los GB I/38 y II/38 en el Este y 17 equipando un groupe africano, el GB II/63, que estaba en proceso de re-equiparse con Martin 167Fs. Tras el inicio de la Batalla de Francia, el Amiot 143M se utiliza principalmente en ataques nocturnos contra campos de aviación y líneas de comunicación alemanas, con pérdidas relativamente bajas.Una excepción notable fue una incursión de dia por 10 Amiots de los GB I/34, II/34 y II/38 liderados por el Comandante Laubier contra la cabeza de puente alemana cerca del sedán, el 14 de mayo de 1940. A pesar de los cazas de escolta, dos Amiots fueron derribados mientras que un tercero aterriza antes de llegar a su base.
Con el armisticio, el Amiot 143M había lanzado un total de 474 toneladas de la bombas. 52 Amiot 143Ms se encontraban en la zona no ocupada y 25 se encontraban en África del Norte francesa.Se reorganizaron en los GBs I / 38 y II/38 y se utilizaron hasta julio de 1941, cuando fueron reemplazados por los Leo 451.
Algunos aviones del II/38 sirvieron como transportes para los franceses en Siria. Este groupe se acercó a los aliados después de su desembarco en África. El último Amiot 143M fue retirado del servicio en febrero de 1944.
Algunos 143M Amiot , han sido requisados por los alemanes y utilizados como transportes. Sólo 11 fueron dejados en la zona no ocupada cuando fue ocupada por los alemanes en 1943.
Fuente textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Amiot_354
Saludos.
Re:
Lun Mar 21, 2022 6:53 pm
Kurt_Steiner escribió:Farman F.222
Tras probar el prototipo del F.220, Farman modificó el diseño, añandiendole un nueva cola, cerrando las posiciones de los ametralladores de cola y ventral y cambiando a motores radiales. Así, como F.221, vuela en mayo de 1933, seguido por 10 ejemplares de producción entregados en junio de 1936 al Armee de l'Air. Mientras, el prototipo del F.220 era vendido a Air France, bautizado como Le Centaur, y que sería usado como avión correo en las rutas del Atlántico Sur. A estese sumarían otros cuatro ejemplares.
El F.222 se incorpora a l'Armee de l'Air en al primavera de 1937. A diferencia de suantecesor, tenía un tren de aterrizaje retráctil. Se producen 24 ejemplares. Durante los primeros compases de la 2GM es usado para lanzar propaganda sobre Alemania y luego en ataques nocturnos en mayo y junipo de 1940, en los que se pierden tres aparatos.
El F.223 (rebautizado NC.223 cuando Farman es absorbida por SNCAC) incorpora cambios significativos, como una cola gemela y un fuselaje más trabajado. Inicialmente vuela como avión correo. En 1939 se produce la versión NC223.3, de la que se piden 8 ejemplares. Una variante, el NC 223.4 Jules Verne bombardea Berlín por vez primera el 7 de junio de 1940.Los primeros bombarderos NC 223.3 son entrgados en mayo de 1940 y son usados en ataques nocturnos contra Alemania antes de ser transferidos al norte de Africa en junio de 1940. Serían usados como transportes tanto por Vichy como por la Francia Libre.
El Farman F.220 y sus derivados eran monoplanos de cuatro motores de sección gruesa y alas altas de Farman Aviation Works. Basado en la configuración push-pull probada por el F.211, el diseño comenzó en agosto de 1925 y el primer vuelo del prototipo fue el 26 de mayo de 1932. La variante definitiva del F.222 fue el bombardero más grande que sirvió en Francia entre las dos guerras mundiales. Una variante fue diseñada como avión de pasajeros.
Fuente : https://fdra.blogspot.com/2019/07/bomba ... ancia.html
Después de probar el único prototipo F.220, Farman realizó una serie de cambios en el diseño, incluida una nueva aleta trasera, que encierra completamente las posiciones de los artilleros ventrales y de la nariz, y cambia de motores en V a radiales. El primer ejemplo de esta versión, denominado F.221, voló en mayo de 1933 y fue seguido por diez ejemplares de producción entregados al Armee de l'Air a partir de junio de 1936. Estas máquinas presentaban torretas manuales para las tres estaciones de artilleros. Mientras tanto, el prototipo F.220 fue vendido a Air France, donde, bautizado como Le Centaur, volaba como avión correo en la ruta del Atlántico Sur. Esto llevó a la construcción de un lote de cuatro aviones similares para la aerolínea.
La variante F.222 comenzó a entrar en servicio con el Armee de l'Air en la primavera de 1937. A diferencia de su predecesor, este avión presentaba un tren de aterrizaje retráctil. Se produjeron veinticuatro aviones con fuselajes delanteros rediseñados y diedro agregado al ala exterior. Durante la Segunda Guerra Mundial, estos aviones se utilizaron en incursiones de folletos sobre Alemania y luego en bombardeos nocturnos durante mayo y junio de 1940. Estos resultaron en tres pérdidas.
El Farman F.222 participó en una notable operación llevada a cabo por el piloto de combate francés James Denis. El 20 de junio de 1940, al darse cuenta de que la Batalla de Francia estaba perdida, Denis tomó prestado un Farman F.222 de una base aérea cerca de Saint-Jean-d'Angély. Voló a Gran Bretaña con veinte de sus amigos y se unió a la Fuerza Aérea Francesa Libre, servicio en el que posteriormente se convirtió en un as, derribando nueve aviones alemanes.
Farman F220, NC 223.3
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/f ... 3-3.44488/
El F.223 (redesignado NC.223 cuando Farman fue absorbido por SNCAC) incorporó cambios significativos, incluida una cola doble y un fuselaje considerablemente refinado. El primer prototipo se ordenó como un avión correo de largo alcance y en octubre de 1937 estableció un récord al volar 621 millas con una carga útil de 22,046 lb. El Ministere d l'Air ordenó una producción de 8 de la variante NC223.3 que se inició en 1939. Una variante NC 223.4 Jules Verne de la aviación naval francesa fue el primer bombardero aliado en atacar Berlín: en la noche del 7 de junio de 1940 aviones de esta variante lanzaron ocho bombas de 250 kg y 80 de 10 kg de peso sobre la capital alemana. Esta operación, que era principalmente de carácter bélico psicológico, se repitió tres días después.
Los primeros bombarderos NC 223.3 se entregaron en mayo de 1940 y participaron en bombardeos nocturnos en Alemania antes de ser transferidos al norte de África en junio de 1940. Posteriormente, los bombarderos fueron relegados a funciones de transporte y prestaron servicio tanto con el régimen de Vichy como con los franceses libres.
El F.224 era una variante civil con capacidad para 40 pasajeros. Se produjeron seis máquinas para Air France, pero finalmente fueron rechazadas porque el 224 no podía mantener la altitud con tres motores. El avión pasó a servir en el Armée de l'Air con una carga útil reducida.
F.222.2 'Arcturus', Escadrille d'Exploration, June 1940.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww15/b/859/21/0
Variantes
Farman F.220
Farman F.220.01 - prototipo con motores Hispano-Suiza 12Lbr (1 construido)
Farman F.220B - avión postal (convertido de F.220)
Farman F.220-0 - versión de producción del F.220B (4 construidos)
Farman F.221
versión revisada con posiciones de artilleros cerradas, propulsada por 4 motores Gnome-Rhône 14Kdrs (10 construidos, más un prototipo F.221.01).
Farman F.222
versión de producción definitiva
Farman F.222.1: versión revisada con tren de aterrizaje y torretas retráctiles, propulsado por 4 motores Gnome-Rhône 14Kirs (11 construidos)
Prototipo Farman F.222.01 convertido del F.221.01
Farman F222.2 con morro rediseñado, propulsado por 4 motores Gnome-Rhône 14N-11 (24 construidos).
Farman F.2220 : prototipo de avión de pasajeros para Air France como Ville de Dakar, propulsado por 4 motores Hispano-Suiza 12Xgrs (1 construido).
Farman F.223
versión con doble cola y aerodinámica revisada, motores Hispano-Suiza 14AA-08 / Hispano-Suiza 14AA-09 de 1.100 hp (820 kW)
S.N.C.A.C. NC.223.1 - prototipo, construido como mailplane Laurent Guerrero (1 construido)
S.N.C.A.C. NC.223.01 - prototipo de bombardero con motores Hispano-Suiza 12Xirs (1 construido)
S.N.C.A.C. NC.223.2 - versión bombardero con motores Gnome et Rhône 14N (no construido)
S.N.C.A.C. NC.223.3 - versión bombardero con motores Hispano-Suiza 12Y-29 de 910 hp (679 kW) (8 construidos)
S.N.C.A.C. NC.223.4 - versión mailplane (3 construidos: Camille Flammarion, Jules Verne y Le Verrier)
S.N.C.A.C. NC-2230 - Un solo transporte postal propulsado por motores 4x Hispano-Suiza 12Xirs.
S.N.C.A.C. NC-2233 : una versión Bomber del F.233 propulsada por 4 motores Hispano-Suiza 12Y-29 (15 construidos).
S.N.C.A.C. NC-2234 : tres aviones de pasajeros construidos para Air France, propulsados por 4 motores Hispano-Suiza 12Y-37
Farman F.224
Avión de pasajeros de 40 asientos con motores Gnome-Rhône 14N-01[5] para Air France pero rechazado (6 construidos)
Farman F.224TT : F.224 convertidos en transporte de tropas para la Fuerza Aérea.
Fuente: https://www.super-hobby.es/products/Far ... 223.3.html
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Farman_F.220
Saludos