Loire-Nieuport LN.401 - El “Stuka” frances
Mié Oct 04, 2023 8:30 pm
Francia no tenía ningún bombardero en picado para su aviación naval a finales de la década de 1930, justo cuando se hizo popular, siendo explorado por todas las aviaciones y comenzando por el vecino de Francia, Alemania. En 1936, el Ministerio del Aire Pierre Cot emitió una especificación para una versión mejorada del prototipo Nieuport Nid.140, ahora parte del Loira y que produce al Loire-Nieuport LN.40. La serie se finalizó como una máquina robusta con motor en línea de ala de gaviota, diseñada para el servicio de transporte: el Béarn y la futura clase Joffre. Se construyeron 152 en total, y la producción se reanudó para la Fuerza Aérea de Vichy en 1941. Ninguno operó desde el Béarn, utilizado (y perdido) en las operaciones de mayo sobre Francia y más tarde en junio sobre Italia.
A principios de los años treinta, la antigua compañía Nieuport (fundada en 1911) comenzó a mostrar interés en las posibilidades que ofrecían las tácticas de bombardeo en picado, de las que fue pionera brevemente la Royal Air Force en 1917-18. El ejercicio destacó esfuerzos estructurales excesivos y requirió atención especial en la construcción. Sin embargo, más allá de esto, la precisión ofrecida por un bombardero en picado resultó prometedora, en particular en la guerra naval, tal vez incluso más que para la fuerza aérea.
En aquella época, la Marina Nacional reforzaba desde 1928 un único portaaviones, el Béarn. En la década de 1930, le proporcionaron principalmente biplanos robustos y bien diseñados, los tipos Levasseur Pl.5,7,9,10 utilizados para bombardeos, bombardeos con torpedos y reconocimiento. Los cazas eran del tipo Parasol, como el Wibault 75, luego el Loire Gourdou-Lesseure 32, el Dewoitine 376, reemplazado a su vez a finales de los años 1930 por el Morane 226. El estado mayor naval vio con interés lo que podía hacer un bombardero en picado, viendo lo que el USN probó en la clase Lexington.
El prototipo Loire-Nieuport LN.140 en 1934. Nótese la torreta trasera y el tren de aterrizaje fijo con enormes carenados.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
En 1932, el Ministerio del Aire emitió especificaciones para un derivado del Loire 140. Entre 1932 y 1936, Nieuport-Delage desarrolló un bombardero en picado biplaza llamado Nieuport Ni.140, para la Aéronautique Navale, el brazo de aviación semiindependiente de la Armada francesa. Pasó a llamarse Loire-Nieuport LN.140 después de que Nieuport fuera absorbida por Loire, formando la compañía Loire-Nieuport en 1933. El primero de dos prototipos, LN.140-01, voló el 12 de marzo de 1935. Desafortunadamente, se estrelló en julio durante un aterrizaje forzoso y nunca fue reparado. De hecho, el segundo, el LN.140-02, ya estaba más avanzado, pero finalmente se abandonó su desarrollo después de que se estrellara también en julio de 1936.
La carga de trabajo se compartió (al igual que la producción) entre Loire y Nieuport. El equipo estaba dirigido por el ingeniero jefe Pillon, que desde el principio dibujó un modelo caracterizado por un ala baja, gaviota invertida y tren de aterrizaje fijo y completamente carenado. También tenía una cabina tándem de dos asientos.
La construcción de dos prototipos en la planta de Issy-les-Moulineaux se completó en 1934. Se les dio por primera vez el prefijo JNV, pero desde que Gustave Delage se unió a la empresa en 1914 y decidió abandonar la empresa en 1934, se mantuvo el sufijo original Ni. La apariencia era bastante cercana a la del Junkers Ju 87 desarrollado en ese momento, y tal similitud hizo que el gobierno alemán denunciara y acusara a Pillon de plagio y espionaje durante la ocupación alemana. También fue el origen del apodo de "Stuka francés".
Prototipo LN 40, vista trasera.
Fuente : https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
Las primeras pruebas cortas del Ni-01 140 evaluaron sus características en marzo y en julio comenzaron maniobras más arduas, que finalmente llevaron a un aterrizaje forzoso, quedando completamente destruido como resultado. El segundo prototipo lanzado en noviembre ya solucionó algunos problemas y probó muchos cambios, especialmente en el diseño general del ala, la cola y el carenado, ahora más cortos. Un nuevo accidente se produjo cuando el piloto se encontraba en picado, intentando corregir su alineación. Murió en el intento.
Estos dos accidentes fueron suficientes para convencer a la comisión de la Armada francesa de rechazar la propuesta. A pesar de este fracaso, los prototipos aún demostraban lo que podían lograr sin mirar modelos extranjeros y, con un mayor desarrollo, podrían desarrollarse como un moderno y magnífico bombardero en picado listo para la producción en masa. El avion base que se desarrolló dio lugar a una versión “navalizada” llamada Loire-Nieuport LN-401 y a una terrestre, el LN-411, ambas orientadas a la producción en pequeñas series, cuando precisamente por el tema de la producción bajo el Frente Popular, Nieuport fue se fusionó con el consorcio estatal SNCAO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest) alrededor de Bréguet en Bouguenais y Loire-Nieuport con sede en St Nazaire, Normandía. Bajo su propio nombre, el consorcio sólo logró crear el hidroavión SNCAO 30 para la Armada, el caza SNCAO 200, el torpedero-bombardero naval (terrestre) SNCAO CAO.600 o el CAO.700. Todos eran prototipos y su desarrollo se prolongó hasta 1940. Mientras tanto, tanto Bréguet como Loire-Nieuport produjeron sus propios modelos, de mayor éxito.
Esquema general del LN 40, mostrando también las alas plegables pivotantes longitudinalmente.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
A partir de la experiencia adquirida con los prototipos Ni-140, el equipo de Pillon comenzó en 1936 el desarrollo de un bombardero en picado a bordo más ligero, ágil y monoplaza. Fue diseñado con un tren de aterrizaje semirretráctil y tenía superficies de control y cola revisadas. El primer prototipo se fabricó en la planta de Issy Les-Moulineaux, cerca de París, en 1937, con la denominación LN 40 No. l. Sin embargo, sólo realizó sus primeras pruebas en la cercana Villacoublay en junio de 1938. A bordo iba el piloto de pruebas jefe de SNCAO, Pierre Nadot.
Las pruebas de vuelo revelaron la necesidad de una superficie de cola vertical adicional y de aletas de equilibrio auxiliares añadidas al plano de cola. El prototipo modificado estaba listo para iniciar sus pruebas oficiales en septiembre de 1938. Se realizaron más pruebas en el centro de pruebas navales de Saint Raphael (sur de Francia, Riviera) y, tras tener éxito, el prototipo inició una serie de inmersiones siempre peligrosas en Noviembre. Pero esta vez todo salió bien: en total el prototipo realizó 15 inmersiones. Pronto también se realizaron diez despegues detenidos a bordo del Béarn. Ya en 1937 se encargaron seis LN 40 en serie, aunque no se realizaron pruebas de prototipo. Este primer lote de producción se estandarizó más tarde como LN 401. Luego se encargaron 36 adicionales para la Armada francesa, en febrero de 1939. Las entregas comenzaron rápidamente, a mediados de 1939.
El Armée de l'Air LN 411 con base en tierra
Mientras tanto, la Armée de I'Air siguió las pruebas y quedó lo suficientemente impresionada como para continuar con el desarrollo del modelo militar, ya convencida por los informes provenientes de la experiencia del eje en la guerra civil española, en particular con el Junkers 87A Stuka. El Ministerio del Aire encargó 40 unidades de la versión terrestre modificada denominada LN 411. Se diferenciaban por tener alas no plegables y sin gancho de sujeción, así como por otras modificaciones detalladas. Sin embargo, en octubre de 1939, después de muchas pruebas, la Fuerza Aérea Francesa concluyó que el rendimiento del LN 411 era demasiado inferior para una operación exitosa y, por lo tanto, se acordó con la Armada francesa que el siguiente lote de 39 LN411 ordenados fuera asumido por su propia rama. . El único modelo restante se mantuvo y se convirtió en el prototipo LN 42.
LN 411, con el ren de ruedas bajo, junio de 1940
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
La serie LN 40 era un monoplano de ala de gaviota invertida. Se eligió esta disposición simplemente porque su mecanismo de plegado de alas operado manualmente podía situarse a una altura conveniente para los operadores. Sin embargo, esto tuvo un impacto en el flujo de aire. Tenía un fuselaje monocasco inspirado en el caza experimental Ni-161. Todo el almacenamiento de combustible estaba alojado en la sección central del ala ancha.
La mitad inferior de su timón estaba dividida verticalmente para abrirse en dos segmentos en ángulo recto. Actuaban como frenos de inmersión. También había una muleta debajo del fuselaje, que se movía hacia adelante para garantizar que la bomba saliera de la hélice cuando se liberaba. La estructura del tren de aterrizaje principal se retraía hacia atrás y aún permanecía semiexpuesta cuando estaba retraída, con las ruedas verticales.
El LN 401 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Xcrs de 12 cilindros (V12), refrigerado por líquido, con una potencia de 690 hp a 4.000 m . Podría alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h al nivel del mar y 380 km/h a 4.000 m. La velocidad máxima de crucero era de 340 km/h y la autonomía de 1.200 km, lo que era en gran medida suficiente para operaciones navales detrás del horizonte (en comparación, el Dauntless alcanzaba los 1.794 km y era mucho más rápido).
El armamento a bordo tal como se diseñó comprendía un cañón Hispano-Suiza de 20 mm (que era bastante potente en ese momento para un bombardero en picado), además de dos ametralladoras Darne de 7,5 mm montadas en las alas. Sin embargo, su carga de bombas era limitada, ya que sólo soportaba un solo BEA 1938 de 225 kg o un solo Tipo 12 de 150 kg. Esto se debía principalmente al uso de un motor de 700 hp. También podría llevar diez minibombas de 10 kg (22 lb) por 15 kg (33 lb).
Los tubos del tren de aterrizaje y las suspensiones estaban protegidos por el carenado delantero que, plegado, se fundía con el ala. El peso en vacío fue de 2.243 kg, con carga completa de 2.835 kg respectivamente, y las dimensiones totales fueron una longitud de 9,75 m, por 3,5 m de altura en la punta de la cola, para una envergadura de 14 m y una superficie alar de 24. 75 m2.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12416
Los primeros dieciséis LN 401 estaban pasando por pruebas de aceptación en noviembre de 1939, cuando se entregaron a las Escadrilles AB2 y AB4. En ese momento,el Bearn se dedicaba a transportar a Francia aviones de combate comprados en los EE. UU. a través de Canadá, por lo que los LN 401 nunca comenzaron el entrenamiento de operaciones a bordo. En cambio, permanecieron en tierra durante toda su carrera. La Escadrille AB4 se convirtió posteriormente del LN 401 al LN 411, en abril de 1940. Los antiguos LN 401 se distribuyeron entre la Escadrille AB2, una unidad de conversión creada en Lanvéoc-Poulmic (Bretaña) y el resto estacionado en una reserva de guerra en Cherburgo.
El 10 de mayo de 1940, los AB2 y AB4 tenían 12 aviones cada uno; el primero fue reubicado en Berck, Paso de Calais, y el segundo, todavía en formación, en Cherburgo-Querqueville. El AB2 realizó las primeras incursiones con los LN 411 de AB4 desde Berck el 17 de mayo. Dos días más tarde, diez de ellos se perdieron en sus objetivos ante una feroz cortina antiaérea durante un ataque de 20 aviones en el cruce de Berlaimont, cayendo sobre elementos de la 7.ª y 5.ª Divisiones Panzer. Sólo diez regresaron y llegaron a Berck.
Loire-Nieuport LN.401 del escuadrón AB2 a finales de 1939
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... ve-bomber/
Loire-Nieuport LN.401, derribado por cañones antiaéreos durante un ataque en el cruce del río Oise. 20 de mayo de 1940
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... ve-bomber/
Ya estaban tan gravemente dañados por la metralla que al día siguiente sólo tres estaban en condiciones de realizar otro ataque, en el puente de Origny (río Oise). Allí, la cortina antiaerea fue menos intensa y además llegaron después de que un escuadrón de 11 Vought 156 construidos en Estados Unidos del AB1 Sqn. Estos últimos recibieron la peor parte de la Luftwaffe y se quedaron cortos, lo que permitió a los LN 401 alcanzar su objetivo y lanzar sus bombas. Y sólo uno se perdió. El 21 de mayo, otro fue derribado, dejando sólo una máquina, recién reparada, verdaderamente en condiciones de volar.
En ese momento todavía se hacían pedidos de los LN 401 y 411 y antes del 29 de mayo de 1940 se habían entregado en total unos 152 aviones. Solo se completó una pequeña proporción, pero entre la distribución y la falta de pilotos quedaron estacionados, esperando su destino. Entre estas máquinas nuevas y las reparadas, ambos escuadrones fueron reconstituidos completamente con un total de 10 LN 401 y 411, el 22 de mayo. Las operaciones fueron suspendidas porque el personal de tierra ya fue capturado en la zona de Boulogne.
Ambos escuadrones se trasladaron a Hyères, en el sur de Francia, el 4 de junio. Volaron en algunas misiones de reconocimiento a lo largo de la costa italiana y, cuando Italia declaró la guerra a Francia, comenzaron misiones de cobertura aérea al menos para la Armada francesa durante la Operación Vado, el bombardeo de Génova el 14 de junio. Los días 17 y 18 de junio, 13 aviones bombardearon el puerto de Imperia. Los días 23 y 25, los dos escuadrones, como la mayoría de las unidades activas evacuadas del norte, volaron a África. Estos llegaron a Bone, Argelia. El 1 de agosto, los dos Sqn. Fueron redesignados 2AB y 4AB, y luego convertidos en bombarderos Martin 167, también evacuados.
Los LN 401 y 411 supervivientes fueron desmontados para su almacenamiento a largo plazo. En 1941, la planta SNCASO de Chateauroux ensambló bajo control alemán 24 LN 401 y 411 a partir de componentes recuperados, autorizados como parte de la defensa aérea en la zona desocupada (fuerza aérea de Vichy). En noviembre de 1942, cuando después de la Operación Antorcha, los alemanes lanzaron su ocupación de la Francia de Vichy (Operación Paula), los almacenados en Bizerta-Karouba fueron destruidos por un bombardeo aliado durante los desembarcos.
El LN401 N°6 se estrello en mayo de 1940
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
Fuente de los textos :
https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
Saludos
A principios de los años treinta, la antigua compañía Nieuport (fundada en 1911) comenzó a mostrar interés en las posibilidades que ofrecían las tácticas de bombardeo en picado, de las que fue pionera brevemente la Royal Air Force en 1917-18. El ejercicio destacó esfuerzos estructurales excesivos y requirió atención especial en la construcción. Sin embargo, más allá de esto, la precisión ofrecida por un bombardero en picado resultó prometedora, en particular en la guerra naval, tal vez incluso más que para la fuerza aérea.
En aquella época, la Marina Nacional reforzaba desde 1928 un único portaaviones, el Béarn. En la década de 1930, le proporcionaron principalmente biplanos robustos y bien diseñados, los tipos Levasseur Pl.5,7,9,10 utilizados para bombardeos, bombardeos con torpedos y reconocimiento. Los cazas eran del tipo Parasol, como el Wibault 75, luego el Loire Gourdou-Lesseure 32, el Dewoitine 376, reemplazado a su vez a finales de los años 1930 por el Morane 226. El estado mayor naval vio con interés lo que podía hacer un bombardero en picado, viendo lo que el USN probó en la clase Lexington.
El prototipo Loire-Nieuport LN.140 en 1934. Nótese la torreta trasera y el tren de aterrizaje fijo con enormes carenados.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
En 1932, el Ministerio del Aire emitió especificaciones para un derivado del Loire 140. Entre 1932 y 1936, Nieuport-Delage desarrolló un bombardero en picado biplaza llamado Nieuport Ni.140, para la Aéronautique Navale, el brazo de aviación semiindependiente de la Armada francesa. Pasó a llamarse Loire-Nieuport LN.140 después de que Nieuport fuera absorbida por Loire, formando la compañía Loire-Nieuport en 1933. El primero de dos prototipos, LN.140-01, voló el 12 de marzo de 1935. Desafortunadamente, se estrelló en julio durante un aterrizaje forzoso y nunca fue reparado. De hecho, el segundo, el LN.140-02, ya estaba más avanzado, pero finalmente se abandonó su desarrollo después de que se estrellara también en julio de 1936.
La carga de trabajo se compartió (al igual que la producción) entre Loire y Nieuport. El equipo estaba dirigido por el ingeniero jefe Pillon, que desde el principio dibujó un modelo caracterizado por un ala baja, gaviota invertida y tren de aterrizaje fijo y completamente carenado. También tenía una cabina tándem de dos asientos.
La construcción de dos prototipos en la planta de Issy-les-Moulineaux se completó en 1934. Se les dio por primera vez el prefijo JNV, pero desde que Gustave Delage se unió a la empresa en 1914 y decidió abandonar la empresa en 1934, se mantuvo el sufijo original Ni. La apariencia era bastante cercana a la del Junkers Ju 87 desarrollado en ese momento, y tal similitud hizo que el gobierno alemán denunciara y acusara a Pillon de plagio y espionaje durante la ocupación alemana. También fue el origen del apodo de "Stuka francés".
Prototipo LN 40, vista trasera.
Fuente : https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
Las primeras pruebas cortas del Ni-01 140 evaluaron sus características en marzo y en julio comenzaron maniobras más arduas, que finalmente llevaron a un aterrizaje forzoso, quedando completamente destruido como resultado. El segundo prototipo lanzado en noviembre ya solucionó algunos problemas y probó muchos cambios, especialmente en el diseño general del ala, la cola y el carenado, ahora más cortos. Un nuevo accidente se produjo cuando el piloto se encontraba en picado, intentando corregir su alineación. Murió en el intento.
Estos dos accidentes fueron suficientes para convencer a la comisión de la Armada francesa de rechazar la propuesta. A pesar de este fracaso, los prototipos aún demostraban lo que podían lograr sin mirar modelos extranjeros y, con un mayor desarrollo, podrían desarrollarse como un moderno y magnífico bombardero en picado listo para la producción en masa. El avion base que se desarrolló dio lugar a una versión “navalizada” llamada Loire-Nieuport LN-401 y a una terrestre, el LN-411, ambas orientadas a la producción en pequeñas series, cuando precisamente por el tema de la producción bajo el Frente Popular, Nieuport fue se fusionó con el consorcio estatal SNCAO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest) alrededor de Bréguet en Bouguenais y Loire-Nieuport con sede en St Nazaire, Normandía. Bajo su propio nombre, el consorcio sólo logró crear el hidroavión SNCAO 30 para la Armada, el caza SNCAO 200, el torpedero-bombardero naval (terrestre) SNCAO CAO.600 o el CAO.700. Todos eran prototipos y su desarrollo se prolongó hasta 1940. Mientras tanto, tanto Bréguet como Loire-Nieuport produjeron sus propios modelos, de mayor éxito.
Esquema general del LN 40, mostrando también las alas plegables pivotantes longitudinalmente.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
A partir de la experiencia adquirida con los prototipos Ni-140, el equipo de Pillon comenzó en 1936 el desarrollo de un bombardero en picado a bordo más ligero, ágil y monoplaza. Fue diseñado con un tren de aterrizaje semirretráctil y tenía superficies de control y cola revisadas. El primer prototipo se fabricó en la planta de Issy Les-Moulineaux, cerca de París, en 1937, con la denominación LN 40 No. l. Sin embargo, sólo realizó sus primeras pruebas en la cercana Villacoublay en junio de 1938. A bordo iba el piloto de pruebas jefe de SNCAO, Pierre Nadot.
Las pruebas de vuelo revelaron la necesidad de una superficie de cola vertical adicional y de aletas de equilibrio auxiliares añadidas al plano de cola. El prototipo modificado estaba listo para iniciar sus pruebas oficiales en septiembre de 1938. Se realizaron más pruebas en el centro de pruebas navales de Saint Raphael (sur de Francia, Riviera) y, tras tener éxito, el prototipo inició una serie de inmersiones siempre peligrosas en Noviembre. Pero esta vez todo salió bien: en total el prototipo realizó 15 inmersiones. Pronto también se realizaron diez despegues detenidos a bordo del Béarn. Ya en 1937 se encargaron seis LN 40 en serie, aunque no se realizaron pruebas de prototipo. Este primer lote de producción se estandarizó más tarde como LN 401. Luego se encargaron 36 adicionales para la Armada francesa, en febrero de 1939. Las entregas comenzaron rápidamente, a mediados de 1939.
El Armée de l'Air LN 411 con base en tierra
Mientras tanto, la Armée de I'Air siguió las pruebas y quedó lo suficientemente impresionada como para continuar con el desarrollo del modelo militar, ya convencida por los informes provenientes de la experiencia del eje en la guerra civil española, en particular con el Junkers 87A Stuka. El Ministerio del Aire encargó 40 unidades de la versión terrestre modificada denominada LN 411. Se diferenciaban por tener alas no plegables y sin gancho de sujeción, así como por otras modificaciones detalladas. Sin embargo, en octubre de 1939, después de muchas pruebas, la Fuerza Aérea Francesa concluyó que el rendimiento del LN 411 era demasiado inferior para una operación exitosa y, por lo tanto, se acordó con la Armada francesa que el siguiente lote de 39 LN411 ordenados fuera asumido por su propia rama. . El único modelo restante se mantuvo y se convirtió en el prototipo LN 42.
LN 411, con el ren de ruedas bajo, junio de 1940
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
La serie LN 40 era un monoplano de ala de gaviota invertida. Se eligió esta disposición simplemente porque su mecanismo de plegado de alas operado manualmente podía situarse a una altura conveniente para los operadores. Sin embargo, esto tuvo un impacto en el flujo de aire. Tenía un fuselaje monocasco inspirado en el caza experimental Ni-161. Todo el almacenamiento de combustible estaba alojado en la sección central del ala ancha.
La mitad inferior de su timón estaba dividida verticalmente para abrirse en dos segmentos en ángulo recto. Actuaban como frenos de inmersión. También había una muleta debajo del fuselaje, que se movía hacia adelante para garantizar que la bomba saliera de la hélice cuando se liberaba. La estructura del tren de aterrizaje principal se retraía hacia atrás y aún permanecía semiexpuesta cuando estaba retraída, con las ruedas verticales.
El LN 401 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Xcrs de 12 cilindros (V12), refrigerado por líquido, con una potencia de 690 hp a 4.000 m . Podría alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h al nivel del mar y 380 km/h a 4.000 m. La velocidad máxima de crucero era de 340 km/h y la autonomía de 1.200 km, lo que era en gran medida suficiente para operaciones navales detrás del horizonte (en comparación, el Dauntless alcanzaba los 1.794 km y era mucho más rápido).
El armamento a bordo tal como se diseñó comprendía un cañón Hispano-Suiza de 20 mm (que era bastante potente en ese momento para un bombardero en picado), además de dos ametralladoras Darne de 7,5 mm montadas en las alas. Sin embargo, su carga de bombas era limitada, ya que sólo soportaba un solo BEA 1938 de 225 kg o un solo Tipo 12 de 150 kg. Esto se debía principalmente al uso de un motor de 700 hp. También podría llevar diez minibombas de 10 kg (22 lb) por 15 kg (33 lb).
Los tubos del tren de aterrizaje y las suspensiones estaban protegidos por el carenado delantero que, plegado, se fundía con el ala. El peso en vacío fue de 2.243 kg, con carga completa de 2.835 kg respectivamente, y las dimensiones totales fueron una longitud de 9,75 m, por 3,5 m de altura en la punta de la cola, para una envergadura de 14 m y una superficie alar de 24. 75 m2.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=12416
Los primeros dieciséis LN 401 estaban pasando por pruebas de aceptación en noviembre de 1939, cuando se entregaron a las Escadrilles AB2 y AB4. En ese momento,el Bearn se dedicaba a transportar a Francia aviones de combate comprados en los EE. UU. a través de Canadá, por lo que los LN 401 nunca comenzaron el entrenamiento de operaciones a bordo. En cambio, permanecieron en tierra durante toda su carrera. La Escadrille AB4 se convirtió posteriormente del LN 401 al LN 411, en abril de 1940. Los antiguos LN 401 se distribuyeron entre la Escadrille AB2, una unidad de conversión creada en Lanvéoc-Poulmic (Bretaña) y el resto estacionado en una reserva de guerra en Cherburgo.
El 10 de mayo de 1940, los AB2 y AB4 tenían 12 aviones cada uno; el primero fue reubicado en Berck, Paso de Calais, y el segundo, todavía en formación, en Cherburgo-Querqueville. El AB2 realizó las primeras incursiones con los LN 411 de AB4 desde Berck el 17 de mayo. Dos días más tarde, diez de ellos se perdieron en sus objetivos ante una feroz cortina antiaérea durante un ataque de 20 aviones en el cruce de Berlaimont, cayendo sobre elementos de la 7.ª y 5.ª Divisiones Panzer. Sólo diez regresaron y llegaron a Berck.
Loire-Nieuport LN.401 del escuadrón AB2 a finales de 1939
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... ve-bomber/
Loire-Nieuport LN.401, derribado por cañones antiaéreos durante un ataque en el cruce del río Oise. 20 de mayo de 1940
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... ve-bomber/
Ya estaban tan gravemente dañados por la metralla que al día siguiente sólo tres estaban en condiciones de realizar otro ataque, en el puente de Origny (río Oise). Allí, la cortina antiaerea fue menos intensa y además llegaron después de que un escuadrón de 11 Vought 156 construidos en Estados Unidos del AB1 Sqn. Estos últimos recibieron la peor parte de la Luftwaffe y se quedaron cortos, lo que permitió a los LN 401 alcanzar su objetivo y lanzar sus bombas. Y sólo uno se perdió. El 21 de mayo, otro fue derribado, dejando sólo una máquina, recién reparada, verdaderamente en condiciones de volar.
En ese momento todavía se hacían pedidos de los LN 401 y 411 y antes del 29 de mayo de 1940 se habían entregado en total unos 152 aviones. Solo se completó una pequeña proporción, pero entre la distribución y la falta de pilotos quedaron estacionados, esperando su destino. Entre estas máquinas nuevas y las reparadas, ambos escuadrones fueron reconstituidos completamente con un total de 10 LN 401 y 411, el 22 de mayo. Las operaciones fueron suspendidas porque el personal de tierra ya fue capturado en la zona de Boulogne.
Ambos escuadrones se trasladaron a Hyères, en el sur de Francia, el 4 de junio. Volaron en algunas misiones de reconocimiento a lo largo de la costa italiana y, cuando Italia declaró la guerra a Francia, comenzaron misiones de cobertura aérea al menos para la Armada francesa durante la Operación Vado, el bombardeo de Génova el 14 de junio. Los días 17 y 18 de junio, 13 aviones bombardearon el puerto de Imperia. Los días 23 y 25, los dos escuadrones, como la mayoría de las unidades activas evacuadas del norte, volaron a África. Estos llegaron a Bone, Argelia. El 1 de agosto, los dos Sqn. Fueron redesignados 2AB y 4AB, y luego convertidos en bombarderos Martin 167, también evacuados.
Los LN 401 y 411 supervivientes fueron desmontados para su almacenamiento a largo plazo. En 1941, la planta SNCASO de Chateauroux ensambló bajo control alemán 24 LN 401 y 411 a partir de componentes recuperados, autorizados como parte de la defensa aérea en la zona desocupada (fuerza aérea de Vichy). En noviembre de 1942, cuando después de la Operación Antorcha, los alemanes lanzaron su ocupación de la Francia de Vichy (Operación Paula), los almacenados en Bizerta-Karouba fueron destruidos por un bombardeo aliado durante los desembarcos.
El LN401 N°6 se estrello en mayo de 1940
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
Fuente de los textos :
https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 01-411.php
Saludos