El Macchi C.205 Veltro ( Greyhound) (también conocido como MC.205,( "MC" significa "Macchi Castoldi") fue un avión de combate italiano de la Segunda Guerra Mundial construido por Aeronautica Macchi. Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55, el Macchi C.205 fue uno de los tres cazas italianos de la "Serie 5" construidos alrededor del potente motor Daimler-Benz DB 605. El C.205 fue un desarrollo del anterior C.202 Folgore. Con una velocidad máxima de unos 640 km/h (400 mph) y equipado con un par de cañones de 20 mm y ametralladoras Breda de 12,7 mm, el Macchi C.205 Veltro era muy respetado tanto por los pilotos aliados como por los del Eje. Ampliamente considerado como uno de los mejores aviones italianos de la Segunda Guerra Mundial, demostró ser extremadamente efectivo y destruyó una gran cantidad de bombarderos aliados. Demostró ser capaz de enfrentarse a cazas como el P-51D Mustang norteamericano en igualdad de condiciones, lo que animó a la Luftwaffe a utilizar varios de estos aviones para equipar un Gruppe.
Si bien el C.205 pudo igualar a los mejores oponentes aliados en velocidad y maniobrabilidad, se introdujo tarde en el conflicto. Debido a las limitaciones de la economía de guerra italiana, solo se entregó una pequeña producción antes del final de la guerra. Al igual que el Spitfire, el Veltro fue complicado en su construcción y lento de construir. El as con mayor puntuación de Italia, Adriano Visconti, logró 11 de sus 26 victorias acreditadas en las pocas semanas que pudo volar el Veltro, con el piloto Sergente Maggiore Luigi Gorrini, que obtuvo la mayor puntuación, derribando 14 aviones enemigos más seis dañados con el C. 205.
Fuente: https://aminoapps.com/c/aviacion_civil- ... 1VlMamgJ67
Diseño y desarrollo
En 1941, buscando mejorar aún más el rendimiento del caza C.202, la Regia Aeronautica decidió licenciar el motor V-12 alemán invertido sobrealimentado refrigerado por líquido, el DB 605 de 1.100 kW (1.475 hp) en Italia, que Fiat produjo como el RA.1050 RC58 Tifone (Tifón). Se invitó a los fabricantes de cazas a presentar versiones de sus diseños utilizando este motor como la caccia della serie 5 ("caza de la serie 5") y se les proporcionaron DB 605 importados para uso en prototipos. Todos los diseños utilizaron el número 5 en el nombre, y Macchi lo nombro C.205 (en lugar de C.202bis o C.203).
Macchi había utilizado un motor DB 601 fabricado bajo licencia en el C.202, un motor que era muy comparable en tamaño al posterior DB 605, más potente. Esto significaba que la estructura del avión C.202 podía adaptarse fácilmente al DB 605. El C.205V Veltro voló por primera vez el 19 de abril de 1942 y se consideró una medida provisional, siendo la variante definitiva el 205N Orione (N significa "nuevo"). En las pruebas, el Fiat G.55 Centauro y el Re.2005 Sagittario demostraron tener un mejor rendimiento a gran altura debido a su mayor área alar. De hecho, el Veltro usaba el mismo ala que el Folgore anterior, pero su peso había aumentado de 2350 kg (5180 lb) a 2581 kg (5690 lb) y la carga alar de 140 kg/m2 a 153,6 kg/m2. El rendimiento del Veltro fue similar a los diseños alemanes con su carga alar más alta y fue mejor en altitudes medias donde podía alcanzar los 642 km / h (399 mph). El C.205 Veltro se puso en producción hasta que el G.55 y el Re.2005 pudieran estar disponibles.
Los primeros 100 Veltro Serie I solo estaban armados con ametralladoras, pero muchos también estaban equipados con el cañón MG 151 de 20 mm. No se construyó Serie II, pero se ordenaron 150 Serie III, que estaban equipados con cañones de ala como estándar.
La necesidad de rediseñar el fuselaje delantero consumía mucho tiempo pero, después de varios meses de retrasos, el "205N" estaba listo. El C.205N1 voló por primera vez el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consistía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el capó para las que llevaba 300–400 y 1.400 cartuchos de munición respectivamente. Esta configuración permitió un techo más alto pero una velocidad más baja [629 km / h (391 mph)]. La mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y aerodinámico) proporcionó una ventaja sobre el Macchi C.205V/MG151 [620 km/h (390 mph)].
El vuelo inaugural del segundo prototipo, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, alcanzando los 628 kilómetros por hora (390 mph) durante las pruebas, que fue marginalmente más lento que el C.205N1 con un tiempo correspondientemente más largo para alcanzar su estado operativo. Estaba equipado con un cañón de 20 mm montado en el motor, dos cañones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el fuselaje. La carga de munición comprendía 600 o más rondas de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y un máximo de alrededor de 900 rondas de 20 mm, que era mucho más pesada que la que llevaba el C.205N1 y más que la del Reggiane y el Fiat que llevaba 490– 550 y 650 rondas de 20 mm respectivamente. Aunque se ordenaron 1.200 aviones, el diseño se abandonó debido al armisticio italiano.
El avión de la serie N debería haber funcionado mejor que el C.205V, pero el piloto de pruebas de Macchi, Guido Carestiato, señaló que sus características de vuelo eran inferiores a las del C.205 Veltro, más ligero y ágil. La serie posterior también experimentó sobrecalentamiento mientras aumentaba la altitud.
Fuente: https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/756739
Diseño
El C.205, conocido inicialmente como C.202bis, era en general similar al Folgore anterior, aunque con numerosas diferencias en el fuselaje: la cola era más grande, la cabina y su joroba se rediseñaron, el mástil de la antena era más grande y algunos se le hicieron modificaciones en las alas. Tanto el C.202 como el C.205 tenían el ala de babor 8" más larga que la de estribor para compensar la sustentación del par motor.
El C.205 era un caza monoplano de un solo asiento, totalmente metálico, destinado principalmente como un interceptor pero con capacidades de ataque terrestre y escolta. El morro largo albergaba el motor DB605 que impulsaba una hélice de metal de tres palas y velocidad constante, con el tanque de combustible principal situado entre el motor y la cabina. El radiador estaba ubicado debajo de la sección central del fuselaje debajo de la cabina, mientras que la sección trasera corta albergaba el equipo de radio, el cilindro de oxígeno y un tanque de combustible de reserva de 80 L (20 gal EE.UU.). Las alas estaban hechas de aleaciones ligeras de aluminio y acero, tenían dos largueros y tres secciones, albergaban dos tanques de combustible adicionales y el tren de aterrizaje principal totalmente retráctil y ancho. Aparte de las aletas totalmente metálicas en el ala interior, todas las demás superficies de control tenían estructura de metal y estaban cubiertas de tela. Los Veltros tenía tanques de combustible autosellantes, un asiento blindado y un parabrisas blindado de serie. La cabina estrecha poseía un campo de visión limitado, pero algunos ejemplos estaban equipados con un espejo retrovisor.
La carga útil de 827 kg/1823 lb (normal) constaba del piloto completamente equipado (85 kg/187 lb), combustible (307 kg/677 lb), dos ametralladoras Breda y dos cañones Mauser MG 151/20 (60 y 84 kg). /130 y 185 lb respectivamente), 740 cartuchos de munición de 12,7 mm (0,5 in) (76 kg/168 lb), 500 cartuchos de munición de 20 mm (100 kg/220 lb) y otros elementos diversos como aceite (33 kg/73 lb), cilindro de oxígeno (12 kg/26 lb) y equipo de radio. Además, se pueden transportar tanques de combustible de 100 L (30 gal EE.UU.) o 160 kg (350 lb) de bombas en dos puntos fijos debajo de las alas. Debido a la falta de aviones de transporte de pasajeros, se hicieron modificaciones a un C.205 para que pudiera llevar ocho pasajeros en la panza del fuselaje y, entre otros, tres pilotos del Ala 51° (incluido Adriano Visconti) realizaron el viaje desde Cerdeña a Italia después del Armisticio de esta manera.
El Veltro originalmente tenía un patrón de camuflaje "tropical", con una capa base marrón arena y líneas irregulares de color negro verdoso en toda su superficie (denominadas "anillos de humo"). Los que estaban en servicio con Aeronautica Nazionale Repubblicana estaban pintados de un verde oscuro en general (casi negro), mientras que otros adoptaron una variación del patrón "tropical" o llevaron un patrón de camuflaje basado en el "Patrón Splinter" alemán que consta de RLM 74 y 75, Gey /Verde sobre RLM 76 Azul.
Fuente: https://warbirdsnews.com/tag/macchi-c-205-veltro
Al final de las pruebas de evaluación, el C.205 comenzó la producción en serie, con un primer pedido de 250 aviones. El primer C.205 salió de fábrica en septiembre de 1942. La velocidad de producción era muy lenta (alrededor de 12 máquinas por mes), debido a la escasez de motores y materiales estratégicos, y solo en junio de 1943 Macchi logró completar el primer lote de 100 aviones. Fue recien en septiembre que la producción alcanzaria los 177 ejemplares, de los cuales 146 se entregaron a las unidades de la Regia Aeronautica.
El C.205 entró en producción solo cinco meses después de su vuelo inaugural y comenzó a llegar a las unidades de primera línea en febrero de 1943. A finales de abril, el 1° Stormo, con sede en Pantelleria, es la primera unidad en entrar en acción con el C.205. , en el Mediterráneo, escoltando convoyes marítimos y aéreos hacia y desde Túnez. Durante su primera salida, 22 C.205 se enfrentaron con muy buenos resultados contra formaciones más numerosas de Curtiss P-40 y Supermarine Spitfire. Durante los meses siguientes, los C.205 de la Regia Aeronautica participaron en varios enfrentamientos importantes con algunos de los 4.000 aviones aliados que estaban estacionados en el Mediterráneo en ese momento. A finales de mayo, debido a la vulnerabilidad de Pantelleria, el 1° Stormo se trasladó al aeródromo de Sigonella en Sicilia y a la pista de aterrizaje menor de Finocchiara, 15 km al sureste de Ragusa. El 8 de junio de 1943, 15 C.205 del 1° Stormo escoltaron a tres torpederos que atacaban a los barcos aliados que bombardeaban las defensas de Pantelleria. A fines de junio, Stormo no tenía más Veltros útiles. El 24 de junio, el 1° Stormo partió de Sicilia hacia Osoppo, luego a Ronchi dei Legionari, y fue reemplazado por el 4° Stormo.
El 4° Stormo, que había salido de África en enero de 1943, fue reequipado con Macchi C.202 y C.205 en los aeródromos de Campoformido (10° Gruppo) y Bresso (9° Gruppo). Luego se trasladó al aeropuerto de Roma-Ciampino. El 9 de julio de 1943 (la víspera de la invasión aliada de Sicilia), el 4 ° Stormo se basó en la llanura de Catania, con 10 Veltros y 38 Folgores (ninguna unidad italiana estaba equipada solo con Veltros). Más tarde recibió un lote de otros 10 C.205. Los pilotos italianos realizaron hasta seis salidas por día, pero el 14 de julio, con los primeros paracaidistas aliados aterrizando en la llanura de Catania, el 4° Stormo se vio obligado a retirarse al aeródromo de Crotone en Calabria después de incendiar cuatro o cinco C. 205 que no se pudieron reparar a tiempo.
El 51° Stormo luchó con cierto éxito en Cerdeña, pero sufrió grandes pérdidas, especialmente a finales de julio y principios de agosto. El 3° Stormo C.T., comandado por el Tenente Colonnello Tito Falconi, también tuvo la oportunidad de pilotar el Veltro en combate. En ese momento tenía su base en la pista de aterrizaje de Cerveteri, con la tarea de defender Roma,los grupos 83ª, 85ª y 95ª Squadriglia, y el 18° Gruppo (del 3° Stormo) todos recibieron C.205. El Comandante Falconi los asignó a los más eminentes pilotos: Sergente Maggiore Luigi Gorrini, Tenente Franco Bordoni-Bisleri y Maresciallo Guido Fibbia. El 3° Stormo usó el nuevo tipo de manera eficaz para interceptar bombarderos y cazas estadounidenses en los cielos del Lacio. "El caza Macchi poseía algunas cualidades excelentes, y los pilotos italianos hicieron un uso óptimo del avión que tenía una velocidad máxima de 644 km/h (400 mph)"
Uno de los más grandes pilotos de combate británicos de la Segunda Guerra Mundial, el capitán de grupo Duncan-Smith DSO DFC respetaba tanto a los Macchi como a los aviadores italianos: En general, el nivel de vuelo de los pilotos italianos era muy alto, y en encuentros con Macchi 205 en particular, nos enfrentamos a aviones que podían girar y pelear extremadamente bien con nuestros Spitfires.
Al igual que sus predecesores, los primeros Veltro no estaban lo suficientemente armados, pero el avión a menudo se desempeñaba bien en combate. Guido Carestiato dijo que el C.205 era el "mejor caza italiano que conocía". El as del C.205 Luigi Gorrini obtuvo 19 o 24 victorias (a cambio, fue derribado cuatro o cinco veces). Gorrini obtuvo 12 victorias en julio de 1943, varias de ellas con el Veltro.
Fuente: https://reviews.ipmsusa.org/review/macchi-c205-veltro
Batalla de Pantelaria
El 1° Stormo recibió los primeros Veltros a tiempo para luchar por la base aérea del sur de Italia. En patrullas libres, el ala desplegó 24 Veltros (alrededor de 1/10 de todos los producidos) y nueve Folgores en un intento de interceptar aviones enemigos en el área. Mientras patrullaban entre Cap Bon y Cap Mustafà el 20 de abril de 1943, los combatientes italianos vieron una gran formación enemiga a 35 km (22 millas) al oeste de Pantelleria. Los italianos comenzaron a acercarse a los aviones de los escuadrones SAAF n. ° 1, 92, 417 y 601, que volaban a baja altura, pero fueron sorprendidos por seis pilotos polacos del escuadrón 145 que volaban a gran altura. A estos se unieron otros Spitfires, y los 33 Macchis se encontraron en combate con hasta 60 Spitfires (principalmente Mk VC, y posiblemente Mk VIII y IX). Los pilotos italianos se adjudicaron 15 victorias (una de Maresciallo Baschirotto, que disparó 500 proyectiles), con 14 Spitfire derribados en el mar y otro sobre suelo africano.
Sin embargo, otro análisis de este combate muestra que los pilotos de la Regia Aeronautica reclamaron un total de 17 aviones el 20 de abril y afirmaron haber derribado 15 Spitfires en este enfrentamiento; aunque los observadores terrestres italianos afirmaron haber visto 14 aviones estrellarse en el mar o en tierra, solo un Spitfire, pilotado por Flg Off Drecki de 145 Sqn, sufrió graves daños. A cambio, se perdieron tres C.205V. También existe la posibilidad de que los Bf 109 del I./JG77 estuvieran involucrados en este enfrentamiento.
Los registros aliados reportan solo dos C.205V derribados (Tenenti Andreoli y Fanelli), mientras que otro realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Cap Bon, y explica por qué algunas fuentes citan dos pérdidas y otras tres, pero hay dudas sobre si este avión, el único que aterrizó en suelo africano, fue un Veltro o un Folgore. Al menos otro Macchi resultó dañado y el piloto herido. De manera similar, las reclamaciones italianas no coincidieron con ninguna pérdida registrada en los informes de los escuadrones aliados.
Batalla de Capo Pula
El 2 de agosto de 1943, dos Beaufighter británicos fueron derribados y los italianos enviaron un avión CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro C.205V en una misión de búsqueda y rescate. Un grupo de P-40 atacó al Z.506, pero a pesar de la defensa de los Veltro, un caza estadounidense se estrelló contra el Z.506 y ambos cayeron al mar.
También se montó una misión PBY Catalina de búsqueda y rescate de la USAAF, escoltada por 12 P-38. Los C.202 y C.205 del 51° Stormo, al mando de Ennio Tarantola, interceptaron este vuelo. El Catalina fue tomado por sorpresa en la superficie cerca de la costa de Cerdeña, después de haber roto una pala de hélice por las malas condiciones del mar. Los italianos también afirmaron haber derribado los 12 P-38, mientras que los estadounidenses obtuvieron tres o cuatro victorias sobre los cazas del Eje sin pérdidas. Registros posteriores mostraron que solo habían sido derribados el Catalina y el C.202 de Maresciallo Bianchi, un amigo cercano de Tarantola.
Las dos o tres victorias sobre los P-38 reclamadas por Tarantola no están respaldadas por ningún dato disponible; sin embargo, los estadounidenses no realizaron más misiones SAR para buscar a los pilotos derribados. A excepción de un tripulante muerto por ametrallamiento, la tripulación del Catalina se salvó gracias a una embarcación rápida de la Royal Navy cuyo capitán recibió el DSC por luchar contra las condiciones adversas del mar, el fuego de la batería costera y los aviones enemigos mientras rescataba a los sobrevivientes.
Defensa de Roma
A mediados de 1943, Gorrini obtuvo uno de los tres C.205 entregados al 3° Stormo (los otros dos fueron asignados a otros ases, el Tenente Franco Bordoni Bisleri y el Maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas, durante la Difesa di Roma, Gorrini se convirtió en el piloto de C.205 con mayor puntuación; por el Armisticio, había reclamado tres Consolidated B-24 Liberator, tres Lockheed P-38 Lightning (tres dañados), dos B-17 y dos Spitfire.
Dada la escasez de aviones modernos, los aviones de combate más avanzados, como los Veltro, solían entregarse a los mejores pilotos y pilotos más experimentados como Vittorio Minguzzi.
En el momento del armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas el 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica había recibido 177 Veltros, pero solo 66 aún estaban en uso. Seis de estos volaron a los aeródromos aliados para servir en la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana.
Fuente: https://br.pinterest.com/BetoDelSantoro ... 05-veltro/
Continuara....
