Potez 630
El Potez 630 y sus derivados eran una familia de aviones polivalentes bimotores desarrollados para la Fuerza Aérea Francesa a finales de la década de 1930. El diseño era contemporáneo del Bristol Blenheim británico (que era más grande y estaba diseñado únicamente como bombardero) y el Messerschmitt Bf 110 alemán (que estaba diseñado únicamente como caza).
El Potez 630 estuvo en uso por varios operadores durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la Batalla de Francia, tanto la Fuerza Aérea Francesa de Vichy como las Fuerzas Aéreas Francesas Libres lo utilizaron ; varios aviones capturados fueron operados por varias alas aéreas de las potencias del Eje. Después del final del conflicto en 1945, un puñado de aviones se utilizaron con fines de entrenamiento durante algún tiempo.
Fuente: https://7lafa.com/weapons_en/197
El 31 de octubre de 1934, el Ministerio del Aire francés emitió una especificación para un caza pesado. La especificación exigía que la aeronave fuera capaz de realizar tres funciones principales: caza, en la que se requería liderar formaciones de cazas monomotor con suficiente maniobrabilidad; ataque diurno, en el se usaria para apoyo aéreo cercano y a bombarderos y operaciones de cazas nocturnos. Los detalles de rendimiento especificados incluían una velocidad máxima de 450 km/h a 4000 metros, una velocidad de crucero de 300 km/h y una autonomía de al menos cuatro horas. Los requisitos de armamento incluían dos cañones fijos de 20 mm que dispararan hacia adelante y una sola ametralladora en la parte trasera. También se requería que el avión acomodara dos o tres asientos junto con una configuración bimotor; sin embargo, algunas de las limitaciones de rendimiento impuestas a la aeronave, como el peso máximo, sirvieron para restringir la gama de motores adecuados.
El Potez 630 original fue desarrollado para cumplir con esta especificación; originalmente se presentaron dos variantes de la aeronave para su consideración, una (la 630) propulsada por motores radiales Hispano-Suiza 14AB y la otra (la 631) con el Gnome-Rhône 14N. Otras empresas también presentaron propuestas , incluidas Breguet Aviation, Hanriot, Chantiers aéronavals Étienne Romano y Loire-Nieuport. Se solicitó a cada uno de los fabricantes que produjera un único prototipo para su evaluación por su propia cuenta; el trabajo en el primer prototipo, denominado Potez 630-01, comenzó en abril de 1935. Además del Potez 630, la misma especificación finalmente resultó en la exitosa serie de aviones de ataque Breguet 690.
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Potez-630-C-3-t42732
El 25 de abril de 1936, el Potez 630-01, equipado con un par de Hispano-Suiza 14 de 580 hp, realizó su vuelo inaugural desde Méaulte, Picardía. El 6 de mayo de 1936, el prototipo sufrió algunos daños debido a un aterrizaje forzoso tras la pérdida en el aire de una pala de hélice. El 3 de agosto de 1936, después de recibir reparaciones, el Potez 630-01 fue trasladado a la base aérea de Villacoublay, Île-de-France; pronto se reacondicionó con una disposición de cola alternativa similar a la de los aviones de producción posteriores y un tren de aterrizaje de carrera larga. El 20 de noviembre de 1936 se reanudaron las pruebas de vuelo del prototipo; poco después fue entregado al Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) para pruebas oficiales.
Los motores originales del Potez 630-01 fueron reemplazados progresivamente por modelos mejorados del motor Hispano-Suiza, aumentando gradualmente el empuje hasta alcanzar los 700 hp en el despegue. Con su peso máximo de despegue de 3.850 kg, el prototipo era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 460 km/h y un alcance máximo de 1.300 km cuando volaba a una velocidad de crucero económica de 300 km/h. En marzo de 1937, el segundo prototipo, denominado Potez 630-02, realizó su vuelo inaugural desde Méaulte. El Potez 631-01 resultó dañado después de un aterrizaje; después de las reparaciones, fue entregado a CEMA para pruebas oficiales en noviembre de 1937.
Fuente: https://airpages.ru/eng/ot/potez630.shtml
El 23 de diciembre de 1936 se formó oficialmente la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), que agrupa a cinco fábricas de aviones francesas; Pronto se produjeron más fusiones en SNCAN, incluida Potez a principios de 1937. Poco después de su establecimiento, SNCAN recibió una carta de pedido provisional de diez aviones experimentales; cuatro de estos se derivaron del Potez 630, tres del Potez 631 (uno es el prototipo 631-01 existente), dos bombarderos ligeros Potez 633 y un avión de reconocimiento aéreo Potez 637. Esto fue rápidamente confirmado por un contrato, según el cual un Potez 633 fue reemplazado por un solo avión de ataque a tierra Potez 637.
En junio de 1937, se recibió un pedido para un lote de producción inicial de 10 cazas diurnos Potez 631 de dos asientos y 30 de tres asientos, los primeros cinco de los cuales debían entregarse en febrero de 1938. Como aún no se había logrado la fabricación a gran escala de los motores Gnome-Rhône 14M y, por lo tanto, no se podía alcanzar la tasa de producción deseada del Potez 630, se realizó un pedido adicional de 80 aviones propulsados por el motor alternativo Hispano-Suiza. Los primeros 48 aviones que se produjeron estaban equipados con motores Hispano-Suiza 14AB02/03, estos fueron reemplazados en modelos posteriores por el mejorado Hispano-Suiza 14AB10/11. En diciembre de 1937, los contratos regulares ocuparon el lugar de las cartas provisionales; También se recibió un pedido adicional de 50 bombarderos ligeros Potez 633, lo que elevó el total de pedidos a 180, incluidos los diez prototipos que se habían pedido.
A fines de la década de 1930, el Potez 630 recibió un interés extranjero considerable; además de Francia, muchos países estaban en proceso de reequipar sus fuerzas aéreas. Una de esas empresas extranjeras adquirio una licencia de fabricación por parte de la empresa de aviones checoslovaca Avia para producir una variante del avión, designada como Potez 636; ninguno se completó antes de la anexión de Checoslovaquia por parte de la Alemania nazi en 1938. En 1938, se ordenaron otros 50 Potez 631 adicionales, de los cuales 20 debían ser desviados a Finlandia, aunque nunca llegaron a ese país. Se realizaron varios pedidos extranjeros en firme ; la República de China ordenó cuatro Potez 631 y cinco Potez 633, el Reino de Yugoslavia ordenó dos Potez 630 y un Potez 631, el Reino de Rumania ordenó 20 Potez 633, el Reino de Grecia ordenó 24 Potez 633 y Suiza ordenó un Potez 630 y un Potez 633.
En mayo de 1937, comenzó la producción en serie del Potez 630. El trabajo de fabricación de las diversas secciones y componentes de la aeronave se repartió entre varias instalaciones de SNCAN; el fuselaje y los planos de cola se produjeron en Caudebec-en-Caux, Normandía, las alas se fabricaron en Le Havre, Normandía, y el ensamblaje final se realizó inicialmente en Méaulte; el trabajo de montaje se transfirió más tarde a Les Mureaux. En febrero de 1938, el primer Potez 630 de producción realizó su vuelo inaugural; el 23 de febrero, la Fuerza Aérea Francesa aceptó su primer avión 630 de producción. Al principio, la producción del Potez 630 se vio afectada por retrasos considerables, causados por la escasez de motores, hélices y cañones; el primer lote de Potez 630 estaba armado con cuatro ametralladoras en lugar de los dos cañones Hispano-Suiza de 20 mm. El 2 de agosto de 1938, se aceptó oficialmente el primer Potez 631.
El 15 de marzo de 1938, se aprobó un importante programa de reequipamiento y expansión de la Fuerza Aérea Francesa, conocido como Plan V. Si bien hubo intenciones de pedir un avión bimotor más capaz, estos no estaban listos para la producción, por lo que los Potez 631 y 633 se mantuvieron para este programa de producción, que primero involucró a 207 cazas bimotores diurnos y nocturnos junto con 449 bombarderos ligeros diurnos. El 25 de marzo de 1938, el pedido del Potez 633 se incrementó a 125 bombarderos, que también se solicitó que fueran de tres plazas. Los pedidos de Potez 633 se cancelaron posteriormente y se ordenaron aviones Potez 631 adicionales en su lugar; Se realizaron más pedidos del Potez 631 para permitir la rápida retirada del problemático Potez 630. Entre enero y junio de 1940 se mantuvo un ritmo de producción medio de 100 aviones al mes
Fuente : https://www.the-blueprints.com/blueprin ... ez_630_c3/
El Potez 630 era un bimotor, monoplano, triplaza totalmente metálico con líneas aerodinámicas eficientes y aletas traseras gemelas. El diseño básico permitió que reemplazara varios aviones obsoletos en la Fuerza Aérea Francesa en una amplia gama de funciones. El largo invernadero albergaba a una tripulación de tres, compuesta por un piloto, un observador o comandante que se transportaba según los requisitos de la misión y un artillero trasero que manejaba una sola ametralladora ligera flexible. El Potez 637 presentaba una góndola acristalada ubicada debajo del fuselaje para un observador. Algunas variantes, como el Potez 631 y 633, tenían una bahía de bombas vertical ubicada entre los dos miembros de la tripulación. El 630 era un diseño relativamente simple y sólido, que requería un promedio de 7.500 horas-hombre para ensamblar cada avión. Todos los miembros de la familia (con la posible excepción del Potez 63.11) compartían características de vuelo placenteras y fueron diseñados para permitir un fácil mantenimiento.
Como avión de combate diurno, el rendimiento del Potez 631 C3 fue relativamente decepcionante, debido a una velocidad máxima baja y una tasa de ascenso inadecuada en comparación con los aviones de combate contemporáneos. Como caza nocturno, la falta de equipo de detección limitó drásticamente su eficacia. Los modelos posteriores tenían un armamento pesado (12 ametralladoras para el Potez 63.11). La familia Potez 63, al igual que los bombarderos contemporáneos Fairey Battle y Bristol Blenheim, y muchos aviones franceses de la época, resultó vulnerable a los Messerschmitt Bf 109. Se cree que su similitud con el Messerschmitt Bf 110, ambos equipados con motores gemelos, aletas gemelas y un dosel de invernadero largo, resultó en la pérdida de varios aviones por "fuego amigo".
Fuente : https://www.flight-manuals-online.com/p ... 631-63-11/
A partir de mayo de 1938, comenzaron a entregarse los cazas Potez 630 de producción; el primer avión Potez 631 mejorado se recibió en agosto de ese año. Los Potez 630 y 631, en configuración de dos plazas, pronto se utilizaron para reemplazar a los obsoletos ANF Les Mureaux 113 utilizados como cazas nocturnos, mientras que los grupos de caza de un solo asiento recibieron una serie de Potez 63 de tres asientos para actuar como aviones de mando, de los cuales las formaciones de los cazas monoplaza serían dirigidos y coordinados por radio. En julio de 1938, los primeros quince aviones Potez 630 participaron en el Salón Aeronáutico de Villacoublay.
En mayo de 1938, la Armée de l'Air (Fuerza Aérea francesa) hizo un pedido de 125 bombarderos ligeros Potez 633; Rumanía y Grecia también habían realizado pedidos adicionales de 20 y 24 Potez 633 respectivamente. Francia canceló su pedido de Potez 633 en el verano de 1938, pero Rumanía hizo más pedidos del 633 (para 20 aviones más, que habían sido construidos en parte bajo el pedido francés), y de China, para nueve. Las entregas a Rumania comenzaron a fines de 1938, y los griegos recibieron su primer avión en la primavera de 1939. En agosto de 1939, con el aumento del riesgo de guerra, el gobierno francés requisó 32 Potez 633 de las órdenes griega y rumana que todavía estaban en Francia esperando su entrega.
En septiembre de 1938, el Potez 630 había comenzado a suplantar al obsoleto bombardero Bloch MB.200 en la función de dirección de caza; sin embargo, los motores del Potez 630 resultaron tan problemáticos en servicio que la mayoría de las unidades fueron rápidamente reequipadas con el Potez 631 antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El 1 de abril de 1939, la Fuerza Aérea francesa había aceptado un total de 77 aviones Potez 630 y 88 Potez 631. El retiro de otros aviones franceses obsoletos, como el Morane-Saulnier M.S.225 y el Dewoitine D.510, podría arreglarse con el aumento del número de Potez 631. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Francesa tenía 85 Potez 630, 206 Potez 631, 22 Potez 633, 63 Potez 633 y 5 Potez 63.11.
El avión Potez 633 que se exportó a Grecia y Rumania tuvo un mejor servicio que sus homólogos franceses a pesar de su número limitado. Grecia tenía nueve Potez 633 en servicio cuando Italia invadió Grecia en octubre de 1940. Estos se utilizaron para bombardear las líneas de suministro italianas hasta que la escasez de repuestos obligó a retirarlos. En junio de 1941, Rumania se unió a Alemania en la invasión de la Unión Soviética. Dos escuadrones estaban equipados con Potez 633 que se utilizaron para apoyar al ejército rumano en su avance hacia Odessa. En 1942, fueron reemplazados por bombarderos Junkers Ju 88, lo que permitió que los sobrevivientes fueran transferidos al rol de entrenamiento avanzado
Fuente: https://pbs.twimg.com/media/DLNZD4XW0AE ... name=large
El 28 de agosto de 1939, la Fuerza Aérea Francesa inició la movilización de sus unidades, incluidas las equipadas con la serie Potez 630. Debido a las solicitudes de la aviación naval francesa, algunos aviones Potez 631 pronto se desviaron para reemplazar a sus cazas Dewoitine D.371. En febrero de 1940 se adoptó un nuevo plan de guerra, el Plan V bis; bajo este plan, casi todos los aviones Potez 630 y varios Potez 631 se retiraron del servicio de primera línea, y algunos de los 630 se convirtieron en aviones de entrenamiento de control dual. Ese mismo mes, se decidió rearmar la mayoría de los Potez 631, reemplazando su armamento original de un cañón y una ametralladora por dos cañones y cuatro ametralladoras subalares con el fin de realizar misiones de ataque terrestre; sin embargo, el progreso en esto fue relativamente lento.
La Fuerza Aérea Francesa encontró un uso para el avión Potez 633 como entrenadores de conversión para unidades que habían recibido el avión de ataque Breguet 691. El 20 de mayo de 1940, tres Potez 633 participaron en una misión de ametrallamiento contra las tropas alemanas cerca de Arras. Esta fue la única misión operativa del tipo sobre Francia ya que dos días después el avión fue retirado del servicio de primera línea. Un pequeño número de Potez 633 originalmente destinados a China fueron requisados por la administración colonial francesa en Indochina y tuvieron una acción limitada en la breve guerra franco-tailandesa a principios de 1941. Estacionados en campo abierto, varios de ellos fueron destruidos durante el ataque aéreo en Siem Reap.
Una vez que comenzó el combate activo, el Potez 631 rápidamente demostró ser un interceptor ineficaz; era más lento que algunos bombarderos alemanes y 130 km/h más lento que el caza Messerschmitt Bf 109E. Quizás la unidad más exitosa que operó el Potez 631 fue la Flottilla F1C del Arma Aérea Naval Francesa; entre el 10 y el 21 de mayo de 1940, los aviones de la unidad derribaron 12 aviones enemigos a cambio de 8 de sus propias pérdidas antes de su retirada del combate activo.
En un momento, el Potez 637 fue el único avión moderno que equipaba a los Groupes de Reconnaissance (GOA), que durante mucho tiempo habían estado equipados con aviones obsoletos. Desde noviembre de 1939 en adelante, a las primeras unidades que se convirtieron al Potez P.63.11 se les asignaron tres aviones cada una. A mediados de enero de 1940, había 43 Potez 63.11 en servicio con 12 GOA. Para junio de 1940, se habían entregado más de 700 Potez 63.11 de reconocimiento. Estos aviones encontraron varios destinos en servicio: más de 220 fueron destruidos o abandonados. A pesar de la adición de armamento de ametralladoras adicional en la cual los aviones recibieron seis, ocho o diez ametralladoras, el Potez 63.11 sufrió las mayores pérdidas de cualquier avion francés. Un factor que contribuyó a las grandes pérdidas fue la falta casi total de repuestos, lo que hizo que el 70 por ciento de todos los aviones P.63.11 quedaran inservibles incluso antes de la invasión alemana; muchos aviones fueron destruidos en tierra por los bombardeos enemigos y los ataques con ametralladoras, y unidades enteras fueron aniquiladas sin llevar a cabo una sola misión.
El Potez 63.11 continuó en servicio con la fuerza aérea de la Francia de Vichy y con las fuerzas de la Francia Libre; esto llevó a los dos bandos opuestos a operarlo en el teatro del norte de África. La Fuerza Aérea Francesa Libre inicialmente poseía tan solo tres aviones Potez 630, pero se capturaron más modelos de la Fuerza Aérea Francesa de Vichy. Los alemanes inicialmente permitieron que varias unidades equipadas con Potez 630 continuaran bajo el control francés de Vichy; estos estaban estacionados típicamente en el sur de Francia y el norte de África. En este último teatro, frecuentemente se involucraron en combate con las fuerzas aliadas. El 1 de noviembre de 1941, la Fuerza Aérea de Vichy tenía 22 Potez 630, 82 Potez 631, seis Potex 637 y 236 Potez 63.11. Un gran número de Potez 630 alineados con el Eje estacionados en el norte de África fueron destruidos por bombarderos estadounidenses durante la Operación Antorcha; Los 630 aliados también se utilizaron durante la operación para realizar misiones de suministro de municiones.
Fuente: https://www.aviationmegastore.com/potez ... &art=94466
El 27 de noviembre de 1942, las unidades militares alemanas ocuparon las bases de la Fuerza Aérea de Vichy y se apoderaron de sus aviones: se tomaron alrededor de 134 Potez 630 de varias variantes. De los aviones incautados, 53 fueron reacondicionados y enviados a Rumania para su uso como entrenadores y remolcadores de objetivos; Los motores de repuesto también se reutilizaron para impulsar varios Luftwaffe Henschel Hs 129B. La producción se reanudó bajo control alemán; Los alemanes parecen haber puesto en servicio un número significativo de aviones, principalmente en funciones de enlace y entrenamiento. Los últimos tres Potez 631 en servicio fueron ejemplares recuperados; estos hicieron una contribución final luego del cese de las hostilidades en su uso como aviones de entrenamiento en el Centre d'Essais en Vol para la reactivada Fuerza Aérea Francesa.
Continuara.....