Bloch MB.81
Mar Sep 26, 2023 7:51 pm
Durante los años de entreguerras, la industria aeronáutica francesa intentó diseñar varios tipos de aviones especialmente adaptados para el uso colonial. En este contexto, también era necesario poder, en caso necesario, evacuar al soldado herido o al personal a estructuras médicas capaces de afrontar las particularidades de la medicina colonial. Para ello, la Aeronáutica Militar francesa había podido equiparse con una flota de aviones coloniales de evacuación sanitaria de lo más dispar, demasiado incluso para el gusto de los generales parisinos. El Estado Mayor quiso racionalizar todo esto, y esta idea se materializó en uno de los aviones franceses más originales de la época: el Bloch MB.81.
Fuente:https://www.pinterest.com/pin/510314201532343596/
Hay que decir que el imperio colonial francés era entonces, junto con el del Reino Unido, el más grande del mundo. Desde las dunas de arena del norte de África hasta los inextricables bosques primarios de Gabón pasando por las orillas del río Mekong y el Levante, era un territorio difícil de controlar. Por tanto, el avión era la herramienta ideal. Y rápidamente la aviación colonial pudo “reciclar” un montón de máquinas que ya no tenían ninguna razón para estar en Francia continental pero que aún podían utilizarse muy bien en el extranjero.
Cuando en 1931 la idea de un avión único de evacuación médica para las fuerzas coloniales francesas se abrió paso en la mente de los responsables parisinos, la flota utilizada allí resultó sumamente desconcertante. Abarcaba desde viejos bombarderos biplanos Breguet 14 que databan de la Primera Guerra Mundial hasta biplanos de entrenamiento Hanriot-Dupont HD-14 transformados localmente, incluidos algunos aviones de reconocimiento Potez 25 que también fueron rápidamente modificados. Un dolor de cabeza tanto para los mecánicos como para los logísticos. Curiosamente, sólo dos fabricantes acudieron a la licitación del Ministerio de Guerra: Bloch y la SPCA.
Si Bloch propuso un sencillo monoplano a bordo que transportaba en camilla a un piloto y a un herido, la Société Provençale de Constructions Aéronautiques propuso un avión más sorprendente y de gran tamaño, derivado directamente de su prototipo de bombardero bimotor SPCA-30. En él deberían poder transportarse seis camillas y un médico. Pero como el programa de bombarderos no iba en la dirección del fabricante de aviones, parecía imposible que el programa de aviones médicos tuviera otro resultado. El anteproyecto de Bloch atrajo sobre todo a los generales parisinos por su sencillez y rusticidad. Se decidió encargar un prototipo con la denominación Bloch MB.80.
Este prototipo se desarrollo rápidamente y realizó su primer vuelo en junio de 1932. Equipado con un motor radial Lorraine 5PC con una potencia de 120 caballos, tenía una autonomía con masa máxima de 550 kilómetros, es decir, suficiente para transportar un herido o enfermo. y llevarlos al hospital o dispensario médico más cercano. Sin embargo, las pruebas también demostraron que el motor en cuestión no era necesariamente muy adecuado para el uso colonial. Los generales de la Aeronáutica Militar francesa encargaron un segundo prototipo con un motor más potente y habiendo corregido los pequeños defectos del avión.
Esto se logró con el MB.81.01, un nuevo prototipo propulsado por un Salmson 9Nd de 175 caballos, un motor radial que había demostrado su eficacia en el África subsahariana, Madagascar e Indochina. El MB.81.01 voló en octubre de 1932. Interesó lo suficiente a la aeronáutica militar francesa como para realizar un pedido de 20 ejemplares.
Fuente: https://www.dassault-aviation.com/en/pa ... /mb-80-81/
El MB.81 fue construido por la Société des Avions Marcel Bloch como ambulancia voladora, ya que fue diseñado para transportar a un pasajero, dentro o fuera de una camilla. Se empleó exclusivamente en las colonias de ultramar, específicamente en Marruecos y Siria. A diferencia del prototipo MB.80, el MB.81 tenía una cabina cerrada y un espacio de carga algo mayor. Este fue el primer diseño de la empresa que llegó a producción.
Externamente, el Bloch MB.81 tomó la forma de un monoplano voladizo de ala baja de construcción mixta de metal y madera cubierta de lona. En este avión la cabina, al aire libre, estaba situada muy detrás del fuselaje. Y con razón: se había instalado un habitáculo entre la cabina y el motor para permitir que los heridos o enfermos fueran recibidos en camilla. Todo había sido pensado para la comodidad de este último. Los ganchos permitían la instalación de infusiones y los ingenieros incluso habían instalado un ingenioso sistema de comunicación que permitía al piloto y a su pasajero comunicarse constantemente. Luego se patentó con el nombre de aviaphone. Toda la cabina de “pasajeros” estaba revestida con espuma de amianto para aislarla fonética y térmicamente. En aquel momento aún se desconocían los peligros de este producto altamente cancerígeno. Por lo demás, el MB.81 disponía de un tren de aterrizaje reforzado que permitía su uso en terrenos accidentados.
Los primeros MB.81 de producción entraron en servicio con la incipiente Fuerza Aérea en 1935 y se desplegaron inmediatamente en el norte de África y el Levante. Posteriormente, los ejemplares se dirigieron al África subsahariana. Sin embargo, la llegada de estos aviones ultramodernos no frenó por completo la carrera de los biplanos de evacuación médica Potez 25. La mayoría de los monoplanos Bloch permanecieron allí hasta que Francia entró en la guerra contra la Alemania nazi.
De hecho, en septiembre de 1939, el alto mando decidió repatriar a Francia continental parte de la flota de aviones sanitarios coloniales, y por tanto los Bloch MB.81. Entre ocho y diez de ellos estaban estacionados en el este del país, no lejos de la Línea Maginot, a la espera de la gran ofensiva. Todo el mundo sabía que esos aviones pronto resultarían más de lo necesario para evacuar a los heridos más afectados.
Fuente: https://twitter.com/AviationMarlene/sta ... 6815248384
Dejo un video :
https://www.youtube.com/watch?v=7Uxf8sj ... 11900-1935
De hecho, durante la campaña francesa de la primavera de 1940, la mayoría de los pilotos del MB.81 apenas volaron sus aviones originales. Habían sido trasladados a aviones de observación o de enlace y muy pocos llevaron a cabo evacuaciones médicas.
El avión fue diseñado para poder buscar pacientes o víctimas mediante la exploración, incluso a gran altura, durante operaciones militares en países montañosos, como el entonces Marruecos francés sobre las montañas del Atlas.
La principal característica de diseño permitía transportar al herido boca abajo, en un compartimento situado entre el piloto y el motor. Las alas también podrían adaptarse para albergar a las víctimas, permaneciendo constantemente bajo la vista del piloto y conectadas a él mediante un sistema de comunicación Aviaphone.
El MB.80 realizó su primer vuelo a principios del verano de 1932 en Villacoublay, pilotado por Zacharie Heu. Un monoplano totalmente metálico con alas bajas, estaba equipado con un Lorraine 5Pc francés de 89 kW (120 hp) que le permitía alcanzar una velocidad de 190 km/h (120 mph) a una altitud de 6.400 m (21.000 pies). Pudo despegar en 70 m (230 pies) y aterrizar en 95 m (312 pies). En una prueba de 1932, el MB.80 realizó 209 aterrizajes en treinta y seis horas sin ningún problema.
El avión fue construido sin ninguna ayuda del gobierno, pero las Fuerzas Terrestres Francesas hicieron un pedido inicial de 20 (la Armée de l'Air francesa se fundó en 1933), y fue uno de los aviones que relanzaron a Marcel Bloch en la industria de la construcción aeronáutica.
El modelo de producción, denominado MB.81, estaba equipado con un motor francés Salmson 9Nd de 128,68 kW (175 CV). Participó en operaciones militares en Marruecos y Siria a principios de los años 1930.
El MB.81 entró en servicio en 1935 y se utilizó ampliamente en todo el norte de África y Oriente Medio. Algunos se utilizaron en 1939-1940, antes de la rendición francesa, y en julio de 1941 en la batalla por Siria entre los franceses de Vichy y los británicos/franceses libres.
Sin embargo, durante la derrota francesa, uno de estos pilotos puso en marcha su avión, ordenó a su mecánico que se trasladara al compartimento de heridos y se dirigió directamente a Inglaterra. Este fue el cuarto Bloch MB.81 de producción, el único que serviría en otros lugares además de la Fuerza Aérea. Los demás ni siquiera interesaban a la Luftwaffe, y mucho menos a la fuerza aérea de Vichy. Reacondicionado por mecánicos británicos, equipado con las marcas y el camuflaje adecuados, el MB.81 que había cruzado el Canal de la Mancha se integró, al igual que su piloto y su mecánico, en la Royal Air Force. El avión recibió la matrícula militar AX677.
Entre junio de 1940 y septiembre de 1944, este avión hizo aquello para lo que fue diseñado: evacuar y trasladar a heridos y enfermos. Sin embargo, en Gran Bretaña estábamos lejos del clima africano. Fue al regresar de una misión entre el sur de Escocia y la zona de Londres cuando el avión puso fin a su carrera. El piloto rompió su tren de aterrizaje en terreno embarrado y, debido a la falta de piezas, los mecánicos de Su Majestad no pudieron restaurar el Bloch MB.81 de la Francia Libre a condiciones de vuelo. De hecho, desde hacía varios meses el pequeño avión de evacuación médica se unía a las filas de la unidad de transporte de la FAFL. Sin embargo, siguió trabajando casi exclusivamente para el servicio británico, pero al menos lo hizo con los colores franceses.
Así terminó la caótica carrera de uno de los aviones de transporte militar más sorprendentes del arsenal francés de 1940. Un avión bien diseñado, pero que al final no siempre fue utilizado lo suficientemente bien por los aviadores franceses. A día de hoy ya no quedan Bloch MB.81.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/cw1/md81.html
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/cw1/md81.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.81
http://www.airwar.ru/enc/cw1/md81.html
Saludos
Fuente:https://www.pinterest.com/pin/510314201532343596/
Hay que decir que el imperio colonial francés era entonces, junto con el del Reino Unido, el más grande del mundo. Desde las dunas de arena del norte de África hasta los inextricables bosques primarios de Gabón pasando por las orillas del río Mekong y el Levante, era un territorio difícil de controlar. Por tanto, el avión era la herramienta ideal. Y rápidamente la aviación colonial pudo “reciclar” un montón de máquinas que ya no tenían ninguna razón para estar en Francia continental pero que aún podían utilizarse muy bien en el extranjero.
Cuando en 1931 la idea de un avión único de evacuación médica para las fuerzas coloniales francesas se abrió paso en la mente de los responsables parisinos, la flota utilizada allí resultó sumamente desconcertante. Abarcaba desde viejos bombarderos biplanos Breguet 14 que databan de la Primera Guerra Mundial hasta biplanos de entrenamiento Hanriot-Dupont HD-14 transformados localmente, incluidos algunos aviones de reconocimiento Potez 25 que también fueron rápidamente modificados. Un dolor de cabeza tanto para los mecánicos como para los logísticos. Curiosamente, sólo dos fabricantes acudieron a la licitación del Ministerio de Guerra: Bloch y la SPCA.
Si Bloch propuso un sencillo monoplano a bordo que transportaba en camilla a un piloto y a un herido, la Société Provençale de Constructions Aéronautiques propuso un avión más sorprendente y de gran tamaño, derivado directamente de su prototipo de bombardero bimotor SPCA-30. En él deberían poder transportarse seis camillas y un médico. Pero como el programa de bombarderos no iba en la dirección del fabricante de aviones, parecía imposible que el programa de aviones médicos tuviera otro resultado. El anteproyecto de Bloch atrajo sobre todo a los generales parisinos por su sencillez y rusticidad. Se decidió encargar un prototipo con la denominación Bloch MB.80.
Este prototipo se desarrollo rápidamente y realizó su primer vuelo en junio de 1932. Equipado con un motor radial Lorraine 5PC con una potencia de 120 caballos, tenía una autonomía con masa máxima de 550 kilómetros, es decir, suficiente para transportar un herido o enfermo. y llevarlos al hospital o dispensario médico más cercano. Sin embargo, las pruebas también demostraron que el motor en cuestión no era necesariamente muy adecuado para el uso colonial. Los generales de la Aeronáutica Militar francesa encargaron un segundo prototipo con un motor más potente y habiendo corregido los pequeños defectos del avión.
Esto se logró con el MB.81.01, un nuevo prototipo propulsado por un Salmson 9Nd de 175 caballos, un motor radial que había demostrado su eficacia en el África subsahariana, Madagascar e Indochina. El MB.81.01 voló en octubre de 1932. Interesó lo suficiente a la aeronáutica militar francesa como para realizar un pedido de 20 ejemplares.
Fuente: https://www.dassault-aviation.com/en/pa ... /mb-80-81/
El MB.81 fue construido por la Société des Avions Marcel Bloch como ambulancia voladora, ya que fue diseñado para transportar a un pasajero, dentro o fuera de una camilla. Se empleó exclusivamente en las colonias de ultramar, específicamente en Marruecos y Siria. A diferencia del prototipo MB.80, el MB.81 tenía una cabina cerrada y un espacio de carga algo mayor. Este fue el primer diseño de la empresa que llegó a producción.
Externamente, el Bloch MB.81 tomó la forma de un monoplano voladizo de ala baja de construcción mixta de metal y madera cubierta de lona. En este avión la cabina, al aire libre, estaba situada muy detrás del fuselaje. Y con razón: se había instalado un habitáculo entre la cabina y el motor para permitir que los heridos o enfermos fueran recibidos en camilla. Todo había sido pensado para la comodidad de este último. Los ganchos permitían la instalación de infusiones y los ingenieros incluso habían instalado un ingenioso sistema de comunicación que permitía al piloto y a su pasajero comunicarse constantemente. Luego se patentó con el nombre de aviaphone. Toda la cabina de “pasajeros” estaba revestida con espuma de amianto para aislarla fonética y térmicamente. En aquel momento aún se desconocían los peligros de este producto altamente cancerígeno. Por lo demás, el MB.81 disponía de un tren de aterrizaje reforzado que permitía su uso en terrenos accidentados.
Los primeros MB.81 de producción entraron en servicio con la incipiente Fuerza Aérea en 1935 y se desplegaron inmediatamente en el norte de África y el Levante. Posteriormente, los ejemplares se dirigieron al África subsahariana. Sin embargo, la llegada de estos aviones ultramodernos no frenó por completo la carrera de los biplanos de evacuación médica Potez 25. La mayoría de los monoplanos Bloch permanecieron allí hasta que Francia entró en la guerra contra la Alemania nazi.
De hecho, en septiembre de 1939, el alto mando decidió repatriar a Francia continental parte de la flota de aviones sanitarios coloniales, y por tanto los Bloch MB.81. Entre ocho y diez de ellos estaban estacionados en el este del país, no lejos de la Línea Maginot, a la espera de la gran ofensiva. Todo el mundo sabía que esos aviones pronto resultarían más de lo necesario para evacuar a los heridos más afectados.
Fuente: https://twitter.com/AviationMarlene/sta ... 6815248384
Dejo un video :
https://www.youtube.com/watch?v=7Uxf8sj ... 11900-1935
De hecho, durante la campaña francesa de la primavera de 1940, la mayoría de los pilotos del MB.81 apenas volaron sus aviones originales. Habían sido trasladados a aviones de observación o de enlace y muy pocos llevaron a cabo evacuaciones médicas.
El avión fue diseñado para poder buscar pacientes o víctimas mediante la exploración, incluso a gran altura, durante operaciones militares en países montañosos, como el entonces Marruecos francés sobre las montañas del Atlas.
La principal característica de diseño permitía transportar al herido boca abajo, en un compartimento situado entre el piloto y el motor. Las alas también podrían adaptarse para albergar a las víctimas, permaneciendo constantemente bajo la vista del piloto y conectadas a él mediante un sistema de comunicación Aviaphone.
El MB.80 realizó su primer vuelo a principios del verano de 1932 en Villacoublay, pilotado por Zacharie Heu. Un monoplano totalmente metálico con alas bajas, estaba equipado con un Lorraine 5Pc francés de 89 kW (120 hp) que le permitía alcanzar una velocidad de 190 km/h (120 mph) a una altitud de 6.400 m (21.000 pies). Pudo despegar en 70 m (230 pies) y aterrizar en 95 m (312 pies). En una prueba de 1932, el MB.80 realizó 209 aterrizajes en treinta y seis horas sin ningún problema.
El avión fue construido sin ninguna ayuda del gobierno, pero las Fuerzas Terrestres Francesas hicieron un pedido inicial de 20 (la Armée de l'Air francesa se fundó en 1933), y fue uno de los aviones que relanzaron a Marcel Bloch en la industria de la construcción aeronáutica.
El modelo de producción, denominado MB.81, estaba equipado con un motor francés Salmson 9Nd de 128,68 kW (175 CV). Participó en operaciones militares en Marruecos y Siria a principios de los años 1930.
El MB.81 entró en servicio en 1935 y se utilizó ampliamente en todo el norte de África y Oriente Medio. Algunos se utilizaron en 1939-1940, antes de la rendición francesa, y en julio de 1941 en la batalla por Siria entre los franceses de Vichy y los británicos/franceses libres.
Sin embargo, durante la derrota francesa, uno de estos pilotos puso en marcha su avión, ordenó a su mecánico que se trasladara al compartimento de heridos y se dirigió directamente a Inglaterra. Este fue el cuarto Bloch MB.81 de producción, el único que serviría en otros lugares además de la Fuerza Aérea. Los demás ni siquiera interesaban a la Luftwaffe, y mucho menos a la fuerza aérea de Vichy. Reacondicionado por mecánicos británicos, equipado con las marcas y el camuflaje adecuados, el MB.81 que había cruzado el Canal de la Mancha se integró, al igual que su piloto y su mecánico, en la Royal Air Force. El avión recibió la matrícula militar AX677.
Entre junio de 1940 y septiembre de 1944, este avión hizo aquello para lo que fue diseñado: evacuar y trasladar a heridos y enfermos. Sin embargo, en Gran Bretaña estábamos lejos del clima africano. Fue al regresar de una misión entre el sur de Escocia y la zona de Londres cuando el avión puso fin a su carrera. El piloto rompió su tren de aterrizaje en terreno embarrado y, debido a la falta de piezas, los mecánicos de Su Majestad no pudieron restaurar el Bloch MB.81 de la Francia Libre a condiciones de vuelo. De hecho, desde hacía varios meses el pequeño avión de evacuación médica se unía a las filas de la unidad de transporte de la FAFL. Sin embargo, siguió trabajando casi exclusivamente para el servicio británico, pero al menos lo hizo con los colores franceses.
Así terminó la caótica carrera de uno de los aviones de transporte militar más sorprendentes del arsenal francés de 1940. Un avión bien diseñado, pero que al final no siempre fue utilizado lo suficientemente bien por los aviadores franceses. A día de hoy ya no quedan Bloch MB.81.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/cw1/md81.html
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/cw1/md81.html
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.81
http://www.airwar.ru/enc/cw1/md81.html
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