En servicio
FranciaFirmado el 7 de abril de 1938, el contrato n° 385/8 comprometía a SNCASO a fabricar 25 monoplazas de preserie con motores Gnome et Rhône 14N derivados del MB.150-01, más 450 aeronaves adicionales por confirmar dependiendo de la resultados de las pruebas. Según el programa inicial, 300 monoplazas Bloch debían ser entregados al Armée de l’air antes del 1 de abril de 1939 bajo el Plan V, y los últimos 150 aviones entrarían en servicio antes de finales de noviembre. Estas cifras se redujeron en septiembre de 1938 a 206 aviones a entregar antes del 1 de abril de 1939. Finalmente se confirmó el contrato n° 385/8 por 432 aviones (matrículas Y-488 a Y-919), es decir, 144 MB.151 y 288 MB.152.
249 Bloch 151 y 152 habían salido de las fábricas de SNCASO el 3 de septiembre de 1939, de los cuales 123 habían sido aceptados por el Centro de Recepción de Aeronaves de Producción (CRAS); 50 MB.151 esperaban una hélice, pues las entregas de la hélice Gnome et Rhône 2590M se retrasaron y tuvo que adoptar otra, la Chauvière 371, que se mantuvo para el resto deaviones. El 3 de octubre, la Fuerza Aérea tenía 162 Bloch 152, pero solo 35 equipados con su hélice Chauvière. 40 estaban equipados con un motor Gnome 40 y una Chauvière de cuatro palas de paso fijo y 40 todavía no tenían hélice. Además, como la mayoría de los cazas franceses de la época, el funcionamiento de las armas era difícil a gran altitud: a falta de un dispositivo de calentamiento, el frío congelaba las grasas y bloqueaba las armas. En los operativos ciertos grupos decidieron desengrasar las armas, que se desgastaban más rápido pero al menos disparaban.
Los pedidos fueron modificados en enero de 1940: el contrato n° 385/8 se redujo a 154 MB.152 con motores 14N-25 (ya entregados en la serie n° 9 a 300) y el n° 2453/9 (4 MB.152 a Motores 14N-49, nº 497/500) se mantuvo, pero el nº 2405/9 fue modificado para 330 Bloch 152 (46 aviones ya entregados con motor 14N-25 en serie nº 9 a 300, 88 aviones ya entregados con motor 14N-49 en serie n.º 301 a 431 y 196 aviones con motor 14N-49 que cumplen la definición final de los aviones con n.º 501 a 696) y 403 Bloch 155 (MB.152 n.º 16, 194 y 262 modificados en aviones de preproducción y 400 nuevo avión numerado 701 a 1100).
Los retrasos en el desarrollo y luego en la producción no facilitaron la puesta en servicio, y solo a fines de julio de 1939 llegó el primer MB.152 al GC I / 1, en Étampes-Montdésir. No fue hasta el 26 de septiembre de 1939 que los primeros MB.152 estuvieron disponibles para el GC I/1. El 6 de noviembre, este grupo contaba con 26 Bloch. Una semana después, también se completó la dotación del GC II/1, con sede en Buc. A finales de octubre de 1939, el ERC 1/561 (Villacoublay) y luego el 2/561 (Rouen-Boos) comenzaron a recibir el MB.151; el GARC I/561 se convirtió en GC II/10 el 13 de diciembre de 1939 en Rouen. Del mismo modo, las ERC 3/561 y 4/561 recibió en Villacoublay una dotación de MB.151 antes de transformarse en el GC III/10 en Octeville el 13 de diciembre de 1939. Finalmente, a finales de diciembre se concentraron las entregas en Hyères- Le Palyvestre, donde el GC I/8 pudo reemplazar sus Dewoitine D.510 con Blochs mientras se formaba el Escuadrón Aéreo Naval AC3 en MB.151. El GC I/8 pasó por Orly el 7 de marzo de 1940, mientras que el AC3 fue a Cuers-Pierrefeu. Finalmente, el 11 de enero de 1940, el GARC 562 de Lyon-Bron se transformó en el GC III/9 y se equipó con los MB.151, mientras que el GC I/8 abandonó sus bimotores Potez 631 en Marignane para recibir a su vez el MB.152. y trasladarse a Calais.
Durante la "guerra falsa", los pilotos de Bloch se concentraron en tomar el control de sus aviones, participando poco en las operaciones. Solo se acreditó una victoria, la del guardiamarina Amouroux del GC III/9 sobre un Ju 88 A-1 del 4.(F)/121 ya dañado por la DCA en Charolles el 20 de abril de 1940.
Un total de 363 MB.152 habían sido aceptados por el Ejército del Aire el 10 de mayo de 1940, es decir 195 con motor 14N-25, pero sólo 80 aceptados; 93 estaban disponibles en primera línea y 53 en reserva o no disponibles temporalmente. Se distribuyeron de la siguiente manera:
Zona de Operaciones Aéreas del Norte (ZOAN):
Grupo de caza 21, a cargo de la defensa de París y el valle inferior del Sena:
GC I/1 en Chantilly-les-Aigles: 23 MB.152 (15 disponibles)
GC II/1 en Buc: 25 MB.152 (18 disponibles)
GC II/10 en Rouen-Boos: 23 MB.151 y 8 MB.152
CG III/10 en Le Havre-Octeville: 16 MB.151 (5) y 23 MB.152
Grupo de caza 25, responsable de la defensa del sector Calais-Boulogne:
CC II/8 en Calaes-Marck: 19 MB.152
Zona de Operaciones Aéreas del Este (ZOAE):
Grupo de caza 22, cobertura del Frente Oriental:
CG I/8 en Velaine-en-Haye: 37 MB.152 (20)
Zona de Operaciones Aéreas de los Alpes (ZOAA):
Grupo de caza 24, para la defensa del sector Lyon-Saint-Étienne y Le Creusot:
CG III/9 en Lyon-Bron: 11 MB.151/MB.152
Otros tres grupos de cazas de la Fuerza Aérea recibieron Bloch en mayo y junio de 1940; formado en Lyon-Bron, GC I/145 (
Varsovie, polaco) había recibido algunos MB.151 pendientes de su reemplazo por MB.152, pero, al no llegar los aparatos, el 12 de mayo se decidió transformar este grupo de pilotos polacos al Caudron-Renault CR.714, un avión considerado no apto para el combate. Sin embargo, tres MB.152 fueron recibidos el 13 de junio de 1940 por el grupo polaco, entonces destinado en Chateauroux-La Martinière. Estos tres MB.152, transportados a La Rochelle, fueron abandonados allí, partiendo los pilotos polacos hacia el Reino Unido.
Llegado de Orán sin su MS.406, el GC II/9 estuvo en Marignane a principios de mayo sin aviones. Los pilotos pudieron hacerse cargo de 30 MB.152 en Châteauroux el 10 de mayo y, tras una rápida salida, llegar a Buc los días 18 y 19 de mayo para reforzar el GC II/1. Finalmente, el GC II/6, cuyos MS.406 habían sido destruidos, se retiró a su vez a Châteauroux el 18 de mayo de 1940 y comenzó a familiarizarse con el MB.152, teniendo en cuenta sus primeros D.520 con los que finalmente reanudó el combate, renunciando a su último Bloch el 21 de junio.
Según los recuentos oficiales, el Bloch de la Fuerza Aérea obtuvo 135 victorias por 94 perdidas propias. El desglose da las siguientes cifras para cada grupo:
GC I/1: 23 victorias 1/2 y 3 bajas en combate. De hecho, el grupo destruyó 25 aviones enemigos (a los que hay que añadir 7 probables) por la pérdida de 5 pilotos, incluido uno por colisión en vuelo;
GC II/1: 22 victorias 1/3 y 5 bajas. El grupo perdió 7 pilotos, incluida una víctima de un bombardeo terrestre, y destruyó 24 aviones enemigos;
GC I/8: 32 victorias 1/2 y 7 bajas. Es necesario agregar a esta lista un piloto muerto el 3 de junio de 1940. Este grupo destruyó efectivamente 34 aviones enemigos (más 8 probables), con el teniente Robert Thollon totalizando 4 victorias homologadas y 4 en colaboración;
GC II/8: acreditado con 11 victorias, este grupo perdió solo un piloto (polaco), víctima de un accidente, siendo otro hecho prisionero. Tres victorias probables completan esta evaluación oficial;
GC II/9: récord oficial de 16 victorias, un muerto y un prisionero. Aunque se transformó en MB.152 solo en mayo de 1940, este grupo destruyó 16 aviones enemigos (más 4 probables) y perdió 5 pilotos;
GC III/9: dos victorias confirmadas y dos probables por la pérdida de dos pilotos en un accidente;
GC II/10: a este grupo, que mantuvo los biplanos Blériot-SPAD S.510 hasta junio de 1940, a falta de una dotación completa de Bloch, se le atribuyen, sin embargo, oficialmente 13 victorias por 3 muertos y un piloto hecho prisionero. Se deben agregar tres probables a esta evaluación;
GC III/10: a este grupo que totaliza 634 salidas de combate (1.047 horas de vuelo) se le atribuyen oficialmente 15 victorias por 8 muertos. Si se confirmaron las pérdidas, en realidad son 16 aviones alemanes los que fueron destruidos, incluidos 2 Bf 109 víctimas del alférez Henri Dietrich el 5 de junio y otros 3, víctimas de tres pilotos diferentes, el 7 de junio de 1940.
Una patrulla polaca, mandada por el porucznik (teniente) Henneberg, con base en Châteauroux, y compuesta por dos MB.152 y un MB.151, más un Caudron Simoun, despegó el 17 de junio de 1940 con destino a Burdeos. El 18 de junio, la escuadrilla volvió a despegar e hizo escala en Nantes, donde un comandante de ala de la RAF indicó cómo llegar a la base de Tangmere (Sussex). Tras repostar, el grupo polaco despega a las 14.00 horas. y aterriza en Tangmere a las 16:00. Esta fue la única unidad polaca que llegó al Reino Unido con su avión.
https://www.dassault-aviation.com/en/pa ... b-150-157/