Consolidated B-32 Dominator
Mié Oct 15, 2014 4:27 pm
El Consolidated B-32 Dominator fue un bombardero pesado de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, y tuvo la distinción de ser el último avion aliado que participo en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado en paralelo con el Boeing B-29 como un diseño de reserva si el Superfortress no tenia exito. Sólo llegaron algunas unidades al Pacífico durante mediados de 1945, y, posteriormente, sólo vio operaciones de combate limitados contra objetivos japoneses antes del final de la guerra. La mayoría de los pedidos existentes del B-32 fueron cancelados poco después y sólo 118 B-32 de todo tipo fueron construidos.
Fuente : http://www.airwar.ru/enc/bww2/b32.html
El desarrollo del B-29 había estado en marcha desde mediados de 1938, cuando, en junio de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos solicitó un diseño similar a la Consolidated Aircraft Company en caso de dificultades con el desarrollo del B-29.
El modelo en el que se basa la nueva propuesta era similar al B-24 Liberator. Al igual que el B-24, fue diseñado originalmente con aletas individuales y una gran ala tipo Davis, pero más larga, el fuselaje más redondo y una nariz redondeada. Las centrales eléctricas serían cuatro motores de 2,200 caballos de fuerza (1.600 kW) Wright R-3350s, el mismo que se especifica para el B-29. El avión fue diseñado para ser presurizado y su armamento era de torretas retráctiles con catorce ametralladoras de 0.50 in (12,7 mm) automaticas y tendria un peso bruto estimado de 101.000 libras (46.000 kg). El primer contrato para dos XB-32 fue firmado el 6 de septiembre de 1940, el mismo día que se firmo el contrato para el prototipo del Boeing XB-29.
El primer XB32, fue construido al lado de la Base Tarrant, al oeste de Fort Worth, Texas a lo largo del lado sur de Lake Worth. La línea de montaje tenía seis meses de retraso, por lo que su primer vuelo fue el 7 de septiembre de 1942.Debido a problemas con el sistema de presurización, las torretas y las puertas del tren de aterrizaje, estos fueron omitidos en el primer prototipo. La aeronave tenía motores R-3350-13 con hélices de tres palas. El prototipo tenia problemas persistentes con fugas de aceite del motor y mala refrigeración. El B-29 tenía problemas de motor similares.
El primer XB-32 fue armado con ocho ametralladores de 0,50 en (12,7 mm) en las torretas dorsal y ventral, y una extraña combinación de dos ametralladoras de calibre .50 y uno cañon de 20 mm (0.787 in) para disparar hacia atrás, además de dos ametralladoras calibre .50 en la alas.
El 17 de marzo de 1943, se firmó el contrato inicial de 300 B-32-CFS, pero los problemas de desarrollo continuaron. El 10 de mayo de 1943, el primer XB-32 se estrelló en el despegue después de un total de 30 vuelos previos. El segundo XB-32,finalmente voló el 2 de julio de 1943.Este avión tenía una cabina cubierta escalonada tradicional. Tras el examen y la comprobación de la USAAF, serecomendó un gran número de cambios que incluyen estaciones de arma más convencionales.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/usa/cons_dominator.php
Los problemas del sistema de presurización nunca se resolvieron, y en consecuencia la aeronave fue clasificada como un bombardero de baja y media altitud. Sin embargo, esta decisión significaria que el avion fuera eliminado de la lista de producción. Los problemas con las torretas de control remoto nunca se resolvieron y el armamento de los aviones de producción se cambió a 10 ametralladoras calibre .50 en torretas de accionamiento manual. La carga de la bodega de bombas fue incrementada en 4.000 libras (1.800 kg), para llegar a su carga maxima de 20,000 libras (9,100 kg).
El segundo XB-32 continuó teniendo problemas de estabilidad. En un intento de resolver se monta una cola igual a la del A-29 B, pero esto no resuelve el problema y se tomo la desicion de añadir una cola vertical. este prototipo voló por primera vez como el tercer XB -32, el 3 de noviembre de 1943. El primer avión de producción fue equipado con una cola vertical como la del B-29 hasta que fue sustituida por la nueva cola.
En 1944 la prueba de los tres prototipos permitio a la AAF hacer pedidos por más de 1500 B-32s. El primer avión de producción fue entregado el 19 de septiembre de 1944, momento en el cual el B-29 entraba en combate en China. El primer B-32 se estrelló en el mismo día en que fue entregado cuando la rueda delantera fallo en el aterrizaje. Comenzando el 27 de enero de 1945, 40 B-32A-5,fueron entregados como entrenadores de tripulación desarmados.
Fuente : http://armyphotos.net/the-consolidated- ... ere-built/
Originalmente, las fuerzas aéreas del ejército tomaron a el B-32 como un diseño de reserva para ser utilizado sólo si el programa del B-29 sufria de demoras en su plan de desarrollo. Como el desarrollo del B-32 se retraso notablemente , este plan se hizo innecesario debido al éxito del B-29. Los planes iniciales para usar el B-32 como complemento del B-29 para remplazar a los B-17 y B-24 de las fuerzas aéreas Octava y XV en el Pacífico fueron obstaculizados cuando sólo cinco modelos de producción habían sido entregados hacia finales de 1944, momento en el cual, el B-29 estaba totalmente operativo en las operaciones de la Fuerza Aérea XX.
Continuara...
Saludos.
Fuente : http://www.airwar.ru/enc/bww2/b32.html
El desarrollo del B-29 había estado en marcha desde mediados de 1938, cuando, en junio de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos solicitó un diseño similar a la Consolidated Aircraft Company en caso de dificultades con el desarrollo del B-29.
El modelo en el que se basa la nueva propuesta era similar al B-24 Liberator. Al igual que el B-24, fue diseñado originalmente con aletas individuales y una gran ala tipo Davis, pero más larga, el fuselaje más redondo y una nariz redondeada. Las centrales eléctricas serían cuatro motores de 2,200 caballos de fuerza (1.600 kW) Wright R-3350s, el mismo que se especifica para el B-29. El avión fue diseñado para ser presurizado y su armamento era de torretas retráctiles con catorce ametralladoras de 0.50 in (12,7 mm) automaticas y tendria un peso bruto estimado de 101.000 libras (46.000 kg). El primer contrato para dos XB-32 fue firmado el 6 de septiembre de 1940, el mismo día que se firmo el contrato para el prototipo del Boeing XB-29.
El primer XB32, fue construido al lado de la Base Tarrant, al oeste de Fort Worth, Texas a lo largo del lado sur de Lake Worth. La línea de montaje tenía seis meses de retraso, por lo que su primer vuelo fue el 7 de septiembre de 1942.Debido a problemas con el sistema de presurización, las torretas y las puertas del tren de aterrizaje, estos fueron omitidos en el primer prototipo. La aeronave tenía motores R-3350-13 con hélices de tres palas. El prototipo tenia problemas persistentes con fugas de aceite del motor y mala refrigeración. El B-29 tenía problemas de motor similares.
El primer XB-32 fue armado con ocho ametralladores de 0,50 en (12,7 mm) en las torretas dorsal y ventral, y una extraña combinación de dos ametralladoras de calibre .50 y uno cañon de 20 mm (0.787 in) para disparar hacia atrás, además de dos ametralladoras calibre .50 en la alas.
El 17 de marzo de 1943, se firmó el contrato inicial de 300 B-32-CFS, pero los problemas de desarrollo continuaron. El 10 de mayo de 1943, el primer XB-32 se estrelló en el despegue después de un total de 30 vuelos previos. El segundo XB-32,finalmente voló el 2 de julio de 1943.Este avión tenía una cabina cubierta escalonada tradicional. Tras el examen y la comprobación de la USAAF, serecomendó un gran número de cambios que incluyen estaciones de arma más convencionales.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/usa/cons_dominator.php
Los problemas del sistema de presurización nunca se resolvieron, y en consecuencia la aeronave fue clasificada como un bombardero de baja y media altitud. Sin embargo, esta decisión significaria que el avion fuera eliminado de la lista de producción. Los problemas con las torretas de control remoto nunca se resolvieron y el armamento de los aviones de producción se cambió a 10 ametralladoras calibre .50 en torretas de accionamiento manual. La carga de la bodega de bombas fue incrementada en 4.000 libras (1.800 kg), para llegar a su carga maxima de 20,000 libras (9,100 kg).
El segundo XB-32 continuó teniendo problemas de estabilidad. En un intento de resolver se monta una cola igual a la del A-29 B, pero esto no resuelve el problema y se tomo la desicion de añadir una cola vertical. este prototipo voló por primera vez como el tercer XB -32, el 3 de noviembre de 1943. El primer avión de producción fue equipado con una cola vertical como la del B-29 hasta que fue sustituida por la nueva cola.
En 1944 la prueba de los tres prototipos permitio a la AAF hacer pedidos por más de 1500 B-32s. El primer avión de producción fue entregado el 19 de septiembre de 1944, momento en el cual el B-29 entraba en combate en China. El primer B-32 se estrelló en el mismo día en que fue entregado cuando la rueda delantera fallo en el aterrizaje. Comenzando el 27 de enero de 1945, 40 B-32A-5,fueron entregados como entrenadores de tripulación desarmados.
Fuente : http://armyphotos.net/the-consolidated- ... ere-built/
Originalmente, las fuerzas aéreas del ejército tomaron a el B-32 como un diseño de reserva para ser utilizado sólo si el programa del B-29 sufria de demoras en su plan de desarrollo. Como el desarrollo del B-32 se retraso notablemente , este plan se hizo innecesario debido al éxito del B-29. Los planes iniciales para usar el B-32 como complemento del B-29 para remplazar a los B-17 y B-24 de las fuerzas aéreas Octava y XV en el Pacífico fueron obstaculizados cuando sólo cinco modelos de producción habían sido entregados hacia finales de 1944, momento en el cual, el B-29 estaba totalmente operativo en las operaciones de la Fuerza Aérea XX.
Continuara...
Saludos.
Re: Consolidated B-32 Dominator
Mié Oct 15, 2014 6:25 pm
Seguimos....
La primera misión del B-32 comenzó cuando el General George Kenney, el comandante de las fuerzas aéreas aliadas en la zona del Pacífico Occidental Sur y comandante de la Quinta Fuerza Aérea de Estados Unidos, viajó a Washington DC para solicitar algunos B-29. Como se había dado prioridad a los bombardeos estratégicos por parte de los B-29, se rechazó la solicitud de Kenney, tras lo cual este pidió los B-32.
A raíz de este pedido, el Estado Mayor del Ejército acordó que Kenney podría llevar a cabo una evaluación en combate, y un programa de pruebas de once misiones fue creado , seguido de un plan para convertir dos de los cuatro escuadrones que usaban Douglas A-20 Havoc del Grupo de Bombarderos 312a a los B- 32s.Los equipos de prueba tomaron tres B-32s y los llevaron a Luzon, Islas Filipinas, a mediados de mayo de 1945, para una serie de vuelos de prueba finalizandolos el 17 de junio. Los equipos de prueba quedaron impresionados con sus hélices y el ala Davis que le dio un excelente rendimiento de aterrizaje. Sin embargo, se encontraron con una serie de fallos: la cabina tenía un altísimo nivel de ruido y un diseño instrumental muy pobre, la visión del bombardero estaba deteriorada, sufria de sobrepeso y el diseño dio lugar a fuegos en los motores bastantes frecuentes.
Cockpit del B-32
Fuente : http://www.aviastar.org/air/cockpits/planes_ww2.html
Las tres pruebas para el B-32s fueron asignados al 386a escuadrilla de bombarderos de la 312a de BG. El 29 de mayo de 1945, la primera de las cuatro misiones de combate del B-32 fue realizada contra un depósito de suministros en Antatet, Filipinas, seguido de dos B-32s que lanzan dieciséis bombas de 2.000 libras (910 kilogramos) en un ingenio azucarero en Taito, Formosa, el 15 de junio. El 22 de junio, un B-32 bombardea una planta de alcohol en Heito, Formosa, con el lanzamiento de 500 libras (230 kilogramos) de bombas, pero un segundo B-32 se perdió por disparos antiaéreas junto con sucarga de bombas de 260 libras (120 kg) de fragmentación. La última misión fue realizada el 25 de junio contra los puentes cerca Kiirun en Taiwán.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidat ... _Dominator
Las misiones de prueba tuvieron exito en su mayoria y, en julio, la 386a escuadrilla de bombarderos completó su transición al B-32, volando más de seis misiones de combate antes de que terminara la guerra. El 13 de agosto, la escuadrilla se mudó de Luzón a Yontan, al Aeródromo en Okinawa y voló misiones de reconocimiento sobre todo fotográficas. Las misiones tenían por objeto vigilar el cumplimiento de Japón de el alto el fuego y reunir información de que posibles rutas podian usar de las fuerzas de ocupación en Tokio. Además, Rudolph Pugliese, quien era el asistente del oficial de inteligencia de la 386o, dijo en 1997 que "las misiones de reconocimiento fotográfico también estaban destinados a probar la lealtad de los japoneses a los términos del alto el fuego". El 17 de agosto, tres B-32 fueron atacados por fuego antiaéreo y cazas japoneses. Durante el enfrentamiento que duro dos horas, los Dominators sufrieron daños menores y ninguno de sus tripulantes resulto herido.Sobre la base de la acción japonesa del día 17, los comandantes estadounidenses sentían que era importante continuar con las misiones de reconocimiento sobre Tokio para que pudieran determinar si se trataba de un incidente aislado o una indicación de que Japón iba a rechazar el alto el fuego y continuar la lucha.
Fuente : http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... flight.jpg
El 18 de agosto, se les dia la tares a cuatro Dominators de fotografiar mucho de los objetivos del día anterior, sin embargo, los problemas mecánicos causaron que dos no pudieran despegar.Una formación de 14 A6M Zeros y tres N1K2-J, atacó a los dos aviones restantes. Saburo Sakai, un as japonés, dijo más tarde que pensaron que los aviones estaban atacando. Otro as japonés, Sadamu Komachi, afirma en un artículo de una revista japonesa en 1978, que los pilotos de combate no podía soportar ver a los bombarderos estadounidenses volando serenamente sobre una devastada Tokio. El B-32 Dominator Hobo Queen II, volaba a 20.000 pies (6.100 m) cuando los cazas japoneses despegaron y no recibio ningún daño significativo. reclamando dos Zeros destruidas en acción, así como una Shiden-Kai. El otro Dominator estaba volando a 10.000 pies (3.000 m) por debajo del Hobo Queen II cuando los combatientes atacaron. El ataque daño seriamente al Dominator y dejo gravemente heridos a dos miembros de la tripulación. El fotógrafo sargento Joseph Lacharite fue herido en las piernas y el sargento Anthony Marchione, ayudante de fotógrafo, ayudó a Lacharite y luego fue fatalmente herido. A pesar del daño que recibió, el Dominator fue capaz de volver a Okinawa. Marchione fue el último estadounidense en morir en combate aéreo en la Segunda Guerra Mundial. El 19 de agosto, las hélices fueron retirados de todos los aviones japoneses por los términos del acuerdo de alto el fuego.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/595/3/0
La ultima salida de un B-32 de combate fue una misión de reconocimiento el 28 de agosto, durante el cual dos-B 32s fueron destruidos en accidentes separados, con el resultado de 15 de los 26 miembros de las tripulaciónes muertos. El 30 de agosto, la 386a escuadrilla se retiró de las operaciones. La producción del B-32 fue cancelada el 8 de septiembre de 1945, y cesó el 12 de octubre.
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidat ... _Dominator
Saludos
La primera misión del B-32 comenzó cuando el General George Kenney, el comandante de las fuerzas aéreas aliadas en la zona del Pacífico Occidental Sur y comandante de la Quinta Fuerza Aérea de Estados Unidos, viajó a Washington DC para solicitar algunos B-29. Como se había dado prioridad a los bombardeos estratégicos por parte de los B-29, se rechazó la solicitud de Kenney, tras lo cual este pidió los B-32.
A raíz de este pedido, el Estado Mayor del Ejército acordó que Kenney podría llevar a cabo una evaluación en combate, y un programa de pruebas de once misiones fue creado , seguido de un plan para convertir dos de los cuatro escuadrones que usaban Douglas A-20 Havoc del Grupo de Bombarderos 312a a los B- 32s.Los equipos de prueba tomaron tres B-32s y los llevaron a Luzon, Islas Filipinas, a mediados de mayo de 1945, para una serie de vuelos de prueba finalizandolos el 17 de junio. Los equipos de prueba quedaron impresionados con sus hélices y el ala Davis que le dio un excelente rendimiento de aterrizaje. Sin embargo, se encontraron con una serie de fallos: la cabina tenía un altísimo nivel de ruido y un diseño instrumental muy pobre, la visión del bombardero estaba deteriorada, sufria de sobrepeso y el diseño dio lugar a fuegos en los motores bastantes frecuentes.
Cockpit del B-32
Fuente : http://www.aviastar.org/air/cockpits/planes_ww2.html
Las tres pruebas para el B-32s fueron asignados al 386a escuadrilla de bombarderos de la 312a de BG. El 29 de mayo de 1945, la primera de las cuatro misiones de combate del B-32 fue realizada contra un depósito de suministros en Antatet, Filipinas, seguido de dos B-32s que lanzan dieciséis bombas de 2.000 libras (910 kilogramos) en un ingenio azucarero en Taito, Formosa, el 15 de junio. El 22 de junio, un B-32 bombardea una planta de alcohol en Heito, Formosa, con el lanzamiento de 500 libras (230 kilogramos) de bombas, pero un segundo B-32 se perdió por disparos antiaéreas junto con sucarga de bombas de 260 libras (120 kg) de fragmentación. La última misión fue realizada el 25 de junio contra los puentes cerca Kiirun en Taiwán.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidat ... _Dominator
Las misiones de prueba tuvieron exito en su mayoria y, en julio, la 386a escuadrilla de bombarderos completó su transición al B-32, volando más de seis misiones de combate antes de que terminara la guerra. El 13 de agosto, la escuadrilla se mudó de Luzón a Yontan, al Aeródromo en Okinawa y voló misiones de reconocimiento sobre todo fotográficas. Las misiones tenían por objeto vigilar el cumplimiento de Japón de el alto el fuego y reunir información de que posibles rutas podian usar de las fuerzas de ocupación en Tokio. Además, Rudolph Pugliese, quien era el asistente del oficial de inteligencia de la 386o, dijo en 1997 que "las misiones de reconocimiento fotográfico también estaban destinados a probar la lealtad de los japoneses a los términos del alto el fuego". El 17 de agosto, tres B-32 fueron atacados por fuego antiaéreo y cazas japoneses. Durante el enfrentamiento que duro dos horas, los Dominators sufrieron daños menores y ninguno de sus tripulantes resulto herido.Sobre la base de la acción japonesa del día 17, los comandantes estadounidenses sentían que era importante continuar con las misiones de reconocimiento sobre Tokio para que pudieran determinar si se trataba de un incidente aislado o una indicación de que Japón iba a rechazar el alto el fuego y continuar la lucha.
Fuente : http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... flight.jpg
El 18 de agosto, se les dia la tares a cuatro Dominators de fotografiar mucho de los objetivos del día anterior, sin embargo, los problemas mecánicos causaron que dos no pudieran despegar.Una formación de 14 A6M Zeros y tres N1K2-J, atacó a los dos aviones restantes. Saburo Sakai, un as japonés, dijo más tarde que pensaron que los aviones estaban atacando. Otro as japonés, Sadamu Komachi, afirma en un artículo de una revista japonesa en 1978, que los pilotos de combate no podía soportar ver a los bombarderos estadounidenses volando serenamente sobre una devastada Tokio. El B-32 Dominator Hobo Queen II, volaba a 20.000 pies (6.100 m) cuando los cazas japoneses despegaron y no recibio ningún daño significativo. reclamando dos Zeros destruidas en acción, así como una Shiden-Kai. El otro Dominator estaba volando a 10.000 pies (3.000 m) por debajo del Hobo Queen II cuando los combatientes atacaron. El ataque daño seriamente al Dominator y dejo gravemente heridos a dos miembros de la tripulación. El fotógrafo sargento Joseph Lacharite fue herido en las piernas y el sargento Anthony Marchione, ayudante de fotógrafo, ayudó a Lacharite y luego fue fatalmente herido. A pesar del daño que recibió, el Dominator fue capaz de volver a Okinawa. Marchione fue el último estadounidense en morir en combate aéreo en la Segunda Guerra Mundial. El 19 de agosto, las hélices fueron retirados de todos los aviones japoneses por los términos del acuerdo de alto el fuego.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/595/3/0
La ultima salida de un B-32 de combate fue una misión de reconocimiento el 28 de agosto, durante el cual dos-B 32s fueron destruidos en accidentes separados, con el resultado de 15 de los 26 miembros de las tripulaciónes muertos. El 30 de agosto, la 386a escuadrilla se retiró de las operaciones. La producción del B-32 fue cancelada el 8 de septiembre de 1945, y cesó el 12 de octubre.
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidat ... _Dominator
Saludos
Re: Consolidated B-32 Dominator
Jue Abr 23, 2020 12:08 pm
El origen del Consolidated B-32 Dominator está en el estudio de junio de 1939 del general W.G. Kilner en el que recomendaba desarrollar un nuevo bombardero para reemplazar al B-17 Flying Fortress, siendo designado inicialmente como “VLR” (Very Long Range - muy largo alcance). Tras la derrota francesa de 1940 y la posible invasión de Gran Bretaña, el proyecto adquirió mayor prisa. Por ello, el general Kilner sugirió que se desarrollaran dos diseños de dos compañías diferentes, a pesar del coste, por si uno de los dos proyectos fracasaba. Boeing presentó el XB-29, Lockheed el XB-30 y Consolidated el XB-32. La cuarta compañía, Douglas, retiró su propuesta, el XB-31.
El claro favorito era el XB-29, que fue ordenado como B-29 Superfortress en mayo de 1941, pero el diseño de Consolidated fue elegido como un modelo de "reserva". Una orden de preproducción fue emitida en junio de 1941. Esto no desilusionó a Consolidated, que pensó que podrían llegar a arrebatar la orden principal a Boeing, cuyo diseño empezaba a presentar algunos problemas. No fue el caso. El Dominator empezó a acumular pronto varios retrasos. El prototipo no estuvo listo hasta el 1 de septiembre de 1942, medio año tarde. Para entonces Boeing ya había comenzado su producción de B-29. En febrero, el US Army anuló el B-32, pero lo recuperó en marzo.
Su armamento era realmente curioso. Un par de ametralladoras de 12.7 mm estaban instaladas en las torretas Sperry A-17A “gunspheres” del morro y la cola, dos ventrales y otras dos junto a un cañón de 20mm en unos extraños montajes de control remoto que apuntaban hacia atrás y estaban instaladas en las góndolas de los motores exteriores, además de otra ametralladora de 12.7 mm fija en cada ala. Todas estas armas estaban apuntadas por tripulantes mediante periscopios retráctiles y coordinadas por un modelo temprano de computadora.
El claro favorito era el XB-29, que fue ordenado como B-29 Superfortress en mayo de 1941, pero el diseño de Consolidated fue elegido como un modelo de "reserva". Una orden de preproducción fue emitida en junio de 1941. Esto no desilusionó a Consolidated, que pensó que podrían llegar a arrebatar la orden principal a Boeing, cuyo diseño empezaba a presentar algunos problemas. No fue el caso. El Dominator empezó a acumular pronto varios retrasos. El prototipo no estuvo listo hasta el 1 de septiembre de 1942, medio año tarde. Para entonces Boeing ya había comenzado su producción de B-29. En febrero, el US Army anuló el B-32, pero lo recuperó en marzo.
Su armamento era realmente curioso. Un par de ametralladoras de 12.7 mm estaban instaladas en las torretas Sperry A-17A “gunspheres” del morro y la cola, dos ventrales y otras dos junto a un cañón de 20mm en unos extraños montajes de control remoto que apuntaban hacia atrás y estaban instaladas en las góndolas de los motores exteriores, además de otra ametralladora de 12.7 mm fija en cada ala. Todas estas armas estaban apuntadas por tripulantes mediante periscopios retráctiles y coordinadas por un modelo temprano de computadora.
Re: Consolidated B-32 Dominator
Jue Abr 23, 2020 12:17 pm
La curiosa torre del morro del B-32
fuente https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... inventory/
El Dominator fue equipado con la mira de bombardeo Norden y dos radares AN/APQ-5 y AN/APQ-13 para operar de noche y con nubes.
El 10 de mayo de 1943 uno de los prototipos se estrelló, matando al principal piloto de pruebas y retrasando el desarrollo más aún. En diciembre de 1943, el US Army envió un equipo a Consolidated para evitar la segunda y definitiva cancelación del B-32. Se cambió el armamento a dos torretas A-17A y tres normales. La computadora Sperry había resultado no estar disponible en el tiempo previsto y fue abandonada, así como los extraños montajes en las alas y en las góndolas de los motores. El problemático sistema de presurización fue eliminado, dejando al B-32 convertido en un bombardero medio. Aún con estos cambios, las dudas sobre su futuro persistieron. sin embargo, se emitió una orden por 1.500 Dominators, mil a construir en Fort Worth, Texas, y 500 en San Diego, California. Los motores serían de General Motors, Chicago, Illinios.
Los primeros B-32 se entregaron en septiembre de 1944, cuando el B-29 no sólo estaba en servicio sino que ya había entrado en combate. Era obvio que no hacía falta ningún bombardero "de reserva", pero, con todo el gasto realizado en el proyecto, la producción no sólo continuó sino que fue aumentada a 1.966 aviones.
Re: Consolidated B-32 Dominator
Vie Abr 24, 2020 4:37 pm
Además de aumentar la producción, se decidió construir un entrenador, el TB-32. Se encargaron 40, de los que 29 salieron de las fábricas y el resto fueron bombarderos a los que se retiró su armamento y se le instaló un AN/ARN-7.
El 40o TB-32
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... inventory/
La única unidad que utilizó el Dominator fue el 386o Escuadrón de Bombardeo, que antes había volado con el A-20 Havoc. El debut operacional del B-32 tuvo lugar el 29 de mayo de 1945 contra objetivos en las Filipinas. Posteriormente atacarían Taiwan. A finales de julio el 386o había finalizado su conversión al B-32 y existían planes para hacer lo mismo con otros tres escuadrones durante el invierno de 1945/1946.
En primer plano, un B-29 Superfortress y, detrás, un B-32 Dominator, en Guam
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... inventory/
La última misión del B-32 fue la más notoria, aunque no implicó ningún bombardeo. Entre el periodo que siguió al lanzamiento de la segunda bomba atómica el 9 de agosto y la llegada de la flota de ocupación el 29, los B-32, ahora con base en Okinawa realizaron misiones de reconocimiento sobre el archipiélago nipón, que demostraron la falta de ardor combativo nipón.
Salvo en una ocasión.
El “Hobo Queen II, uno de los B-32 que tomaron parte en la operación de 18 de agosto de 1945.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... -terminal-
El 18 de agosto de 1945, dos B-32 realizaron un vuelo de reconocimiento sobre Tokio cuando les atacaron cazas Kawanishi N1K-J Shiden (George). Ambos aparatos fueron alcanzados y uno de sus tripulantes, el sargento Anthony Marchione, falleció, siendo el último soldado americano fallecido durante el conflicto. Durante la ocupación, los japoneses informaron que atacaron a los aviones al tomarlos por bombardeos. En los años 70, el suboficial Sadamu Komachi dijo que él y sus camaradas estaban furiosos por ver a aviones enemigos volando por encima del palacio del emperador antes de la rendición y eso les llevó a atacar. Irónicamente, Komachi voló en el ataque del 7 de diciembre de 1941, por lo que estuvo en el primer y el último combate de la guerra del Pacíico.
La última misión del B-32 tuvo lugar el 28 de agosto. Dos de los cuatro aviones se estrellaron por motivos no relaciones con el combate, lo que llevó a anular el resto de las misiones planeadas. Como insulto final al B-32, a finales de agosto de 1945 pidió al Ejército estadounidense que dejaran de referirse al avión como “Dominator” al considerarlo inapropiado para cuando llegara la paz.
El 40o TB-32
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... inventory/
La única unidad que utilizó el Dominator fue el 386o Escuadrón de Bombardeo, que antes había volado con el A-20 Havoc. El debut operacional del B-32 tuvo lugar el 29 de mayo de 1945 contra objetivos en las Filipinas. Posteriormente atacarían Taiwan. A finales de julio el 386o había finalizado su conversión al B-32 y existían planes para hacer lo mismo con otros tres escuadrones durante el invierno de 1945/1946.
En primer plano, un B-29 Superfortress y, detrás, un B-32 Dominator, en Guam
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... inventory/
La última misión del B-32 fue la más notoria, aunque no implicó ningún bombardeo. Entre el periodo que siguió al lanzamiento de la segunda bomba atómica el 9 de agosto y la llegada de la flota de ocupación el 29, los B-32, ahora con base en Okinawa realizaron misiones de reconocimiento sobre el archipiélago nipón, que demostraron la falta de ardor combativo nipón.
Salvo en una ocasión.
El “Hobo Queen II, uno de los B-32 que tomaron parte en la operación de 18 de agosto de 1945.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... -terminal-
El 18 de agosto de 1945, dos B-32 realizaron un vuelo de reconocimiento sobre Tokio cuando les atacaron cazas Kawanishi N1K-J Shiden (George). Ambos aparatos fueron alcanzados y uno de sus tripulantes, el sargento Anthony Marchione, falleció, siendo el último soldado americano fallecido durante el conflicto. Durante la ocupación, los japoneses informaron que atacaron a los aviones al tomarlos por bombardeos. En los años 70, el suboficial Sadamu Komachi dijo que él y sus camaradas estaban furiosos por ver a aviones enemigos volando por encima del palacio del emperador antes de la rendición y eso les llevó a atacar. Irónicamente, Komachi voló en el ataque del 7 de diciembre de 1941, por lo que estuvo en el primer y el último combate de la guerra del Pacíico.
La última misión del B-32 tuvo lugar el 28 de agosto. Dos de los cuatro aviones se estrellaron por motivos no relaciones con el combate, lo que llevó a anular el resto de las misiones planeadas. Como insulto final al B-32, a finales de agosto de 1945 pidió al Ejército estadounidense que dejaran de referirse al avión como “Dominator” al considerarlo inapropiado para cuando llegara la paz.
Re: Consolidated B-32 Dominator
Dom Abr 26, 2020 4:46 pm
Tras el final del conflicto se suspenden la conversión de más escuadrones al B-32. El 386o Escuadrón de Bombardeo es enviado de vuelta a EEUU, donde ella después del Día de Acción de Gracias de 1945. Asimismo, se cesa el entrenamiento en el B-32 y, el 6 de enero de 1946. el 386o comienza su conversión a una unidad de reserva del B-29 y entrega sus bombarderos Dominator.
Aún así se intentó mantener el B-32 en servicio, pues los B-32 que se estaban fabricando eran de lo más avanzado en la técnica y contaban con sistemas anti-radar AN/APT-2y radares AN/APQ-13. Un avión fue convertido en "avión de inserción de largo alcance" reemplazando la bahía de bombas por asientos para paracaidistas, pero el proyecto no fue a ninguna parte.
En octubre de 1945, el US Army canceló todo el programa B-32 Dominator.
B-32 en la base del ejército de Kingman, Arizona, en diciembre de 1945
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... inventory/
Para entonces se habían entregado 118 Dominators (incluídos los 40 TB-32), aunque no todos habían llegado a las unidades de primera línea. Seis de estos B-32 estababn todavía en la fábrica de Ft. Worth.
Doce de los que se estaban fabricando fueron entregados al Ejército. A otros 37, incompletos, se les retiró el equipo instalado y vendidos para desguace. El resto del pedido fue simplemente anulado. Las perdidas económicas de Convair fueron considerables, aunque no fue un golpe mortal, como el recibido, por ejemplo, por Brewster.
Por desgracia, el mercado para los bombarderos estratégicos era muy limitado. El único país interesado en el B-32 Dominator fue Francia, pero, debido a la oposición de la industria aeronáutica francesa, no se materializaron las ventas, así que el destino de los B-32 fue el desguace.
Aún así se intentó mantener el B-32 en servicio, pues los B-32 que se estaban fabricando eran de lo más avanzado en la técnica y contaban con sistemas anti-radar AN/APT-2y radares AN/APQ-13. Un avión fue convertido en "avión de inserción de largo alcance" reemplazando la bahía de bombas por asientos para paracaidistas, pero el proyecto no fue a ninguna parte.
En octubre de 1945, el US Army canceló todo el programa B-32 Dominator.
B-32 en la base del ejército de Kingman, Arizona, en diciembre de 1945
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... inventory/
Para entonces se habían entregado 118 Dominators (incluídos los 40 TB-32), aunque no todos habían llegado a las unidades de primera línea. Seis de estos B-32 estababn todavía en la fábrica de Ft. Worth.
Doce de los que se estaban fabricando fueron entregados al Ejército. A otros 37, incompletos, se les retiró el equipo instalado y vendidos para desguace. El resto del pedido fue simplemente anulado. Las perdidas económicas de Convair fueron considerables, aunque no fue un golpe mortal, como el recibido, por ejemplo, por Brewster.
Por desgracia, el mercado para los bombarderos estratégicos era muy limitado. El único país interesado en el B-32 Dominator fue Francia, pero, debido a la oposición de la industria aeronáutica francesa, no se materializaron las ventas, así que el destino de los B-32 fue el desguace.
Re: Consolidated B-32 Dominator
Sab Jun 03, 2023 2:20 pm
Un B-32 Dominator en vuelo. Tiene un cierto aire a un B-29 Superfortress...
Este TB-32 fue reconvertido en un avión para ejercicios anti-incendios en 1952, como podemos ver en la siguiente imagen
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... inventory/