Vultee A-31 Vengeance
Vie Ene 11, 2013 8:08 pm
El Vultee Vengeance A-31 fue un bombardero en picado americano de la Segunda Guerra Mundial, construido por aeronaves Vultee. Una versión modificada fue designado A-35. No fue utilizado en combate por los Estados Unidos, sin embargo,combatio con la Real Fuerza Aérea británica, la Royal Australian Air Force, y la Fuerza Aérea de la India en el sudeste de Asia y el Pacífico Sudoccidental. El A-31 permaneció en servicio con las unidades de EE.UU. hasta 1945, sobre todo en un papel de remolques de blancos.
Fuente : http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Histo ... Tales.html
En 1940, Vultee inició el diseño de un bombardero en picada de un solo motor, el modelo Vultee 72 (V-72) para satisfacer las necesidades del Armée de l'Air. El V-72 fue construido con fondos privados y fue destinado a la venta a los mercados extranjeros. El V-72 era un avion de ala baja, monomotor monoplano con una cabina cerrada y una tripulación de dos hombres. Un motor refrigerado por aire radial Wright Cyclone Doble GR-2600-A5B-5 de 1.600 hp de potencia(1.200 kW) impulsaba el V-72. Estaba armado con dos ametralladoras hacia adelante y dos ametralladoras (7,62 mm) en la cabina trasera. La aeronave también llevaba hasta 1.500 libras (680 kg) de bombas en una bahía de bombas interiores y en bastidores externos de las alas.
Fue diseñado exclusivamente para picar en vertical y no en ángulo. Para este fin, tenía un ángulo de 0 ° de incidencia sobre el ala para alinear mejor el morro de la aeronave con el objetivo durante el picado. Esto provocó que la aeronave tuviera una actitud de nariz arriba dando una visión pobre hacia adelante para el piloto, especialmente durante el aterrizaje. Tenía una inusual ala en "W" . Esto fue resultado de un error en el cálculo de su centro de gravedad. Esto da la impresión de un ala de gaviota invertida cuando se ve desde un ángulo, cuando en realidad el ala tiene un diedro más convencional en los paneles externas del ala.
Fuente : http://www.myhobbylinks.com/DIR-VIEW-V.htm
Francia hizo un pedido de 300 V-72s, con entregas previstas para comenzar en octubre de 1940. La caída de Francia en junio de 1940 dejó sin efecto estos planes, pero al mismo tiempo, la Comisión de Compras británico, impresionado por el rendimiento del Junkers Ju 87, fue a comprar un bombardero en picado para la Royal Air Force, y como era el único avion disponible, hizo un pedido de 200 V-72s (llamado Vengeance por Vultee) el 3 de julio de 1940, con otros 100 pedidos en diciembre. Como la fábrica Vultee'S en Downey ya estaba ocupado construyendo BT-13 Valiant , los aviones iban a ser construidos en la fábrica de Stinson en Nashville, bajo licencia de Northrop en Hawthorne, California.
El primer prototipo del V-72 voló desde la fábrica Vultee'S en Downey, California, el 30 de marzo de 1941. Mas aviones adicionales fueron ordenados para el Reino Unido en junio de 1941 al amparo del régimen de Préstamo y Arriendo.
Después de que los EE.UU. entraron en la guerra después del ataque a Pearl Harbor, un número de V-72 y aviones A-31 fueron retomados para su uso por el Cuerpo Aéreo del Ejército. Como el Cuerpo Aéreo del Ejército se interesó por un bombardeo en picado, decidió ordenar la presentación de una versión mejorada, denominado A-35, tanto para su propio uso como para el suministro a sus aliados en virtud del Préstamo y Arriendo. Fue equipado con un motor Wright Cyclone Doble R-2600-19 más potente y con armamento mejorado. Como a los pilotos de prueba del Ejército de Estados Unidos no le gustaba la vista pobre que tenia el piloto, resultante de la incidencia del ala cero, esto fue "corregido" en el A-35, con el costo de perder su exactitud como bombardero en picado.
Cuando la producción se completó en 1944, un total de 1.931 aviones se habían producido.La mayoría fueron producidos en la planta de Vultee en Nashville, Tennessee.
La indecisión acerca de qué tipo de aeronave deberia reemplazarlo en la producción en la planta de Vultee llevó a varios contratos de trabajo para las aeronaves Vengeance para evitar la dispersión de la fuerza de trabajo calificada. Esto dio lugar a la sobreproducción de lo que se consideraba un avión obsoleto.
Fuente : http://farm4.staticflickr.com/3499/4556 ... 5c6e_z.jpg
Continuara.....
Saludos.
Fuente : http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Histo ... Tales.html
En 1940, Vultee inició el diseño de un bombardero en picada de un solo motor, el modelo Vultee 72 (V-72) para satisfacer las necesidades del Armée de l'Air. El V-72 fue construido con fondos privados y fue destinado a la venta a los mercados extranjeros. El V-72 era un avion de ala baja, monomotor monoplano con una cabina cerrada y una tripulación de dos hombres. Un motor refrigerado por aire radial Wright Cyclone Doble GR-2600-A5B-5 de 1.600 hp de potencia(1.200 kW) impulsaba el V-72. Estaba armado con dos ametralladoras hacia adelante y dos ametralladoras (7,62 mm) en la cabina trasera. La aeronave también llevaba hasta 1.500 libras (680 kg) de bombas en una bahía de bombas interiores y en bastidores externos de las alas.
Fue diseñado exclusivamente para picar en vertical y no en ángulo. Para este fin, tenía un ángulo de 0 ° de incidencia sobre el ala para alinear mejor el morro de la aeronave con el objetivo durante el picado. Esto provocó que la aeronave tuviera una actitud de nariz arriba dando una visión pobre hacia adelante para el piloto, especialmente durante el aterrizaje. Tenía una inusual ala en "W" . Esto fue resultado de un error en el cálculo de su centro de gravedad. Esto da la impresión de un ala de gaviota invertida cuando se ve desde un ángulo, cuando en realidad el ala tiene un diedro más convencional en los paneles externas del ala.
Fuente : http://www.myhobbylinks.com/DIR-VIEW-V.htm
Francia hizo un pedido de 300 V-72s, con entregas previstas para comenzar en octubre de 1940. La caída de Francia en junio de 1940 dejó sin efecto estos planes, pero al mismo tiempo, la Comisión de Compras británico, impresionado por el rendimiento del Junkers Ju 87, fue a comprar un bombardero en picado para la Royal Air Force, y como era el único avion disponible, hizo un pedido de 200 V-72s (llamado Vengeance por Vultee) el 3 de julio de 1940, con otros 100 pedidos en diciembre. Como la fábrica Vultee'S en Downey ya estaba ocupado construyendo BT-13 Valiant , los aviones iban a ser construidos en la fábrica de Stinson en Nashville, bajo licencia de Northrop en Hawthorne, California.
El primer prototipo del V-72 voló desde la fábrica Vultee'S en Downey, California, el 30 de marzo de 1941. Mas aviones adicionales fueron ordenados para el Reino Unido en junio de 1941 al amparo del régimen de Préstamo y Arriendo.
Después de que los EE.UU. entraron en la guerra después del ataque a Pearl Harbor, un número de V-72 y aviones A-31 fueron retomados para su uso por el Cuerpo Aéreo del Ejército. Como el Cuerpo Aéreo del Ejército se interesó por un bombardeo en picado, decidió ordenar la presentación de una versión mejorada, denominado A-35, tanto para su propio uso como para el suministro a sus aliados en virtud del Préstamo y Arriendo. Fue equipado con un motor Wright Cyclone Doble R-2600-19 más potente y con armamento mejorado. Como a los pilotos de prueba del Ejército de Estados Unidos no le gustaba la vista pobre que tenia el piloto, resultante de la incidencia del ala cero, esto fue "corregido" en el A-35, con el costo de perder su exactitud como bombardero en picado.
Cuando la producción se completó en 1944, un total de 1.931 aviones se habían producido.La mayoría fueron producidos en la planta de Vultee en Nashville, Tennessee.
La indecisión acerca de qué tipo de aeronave deberia reemplazarlo en la producción en la planta de Vultee llevó a varios contratos de trabajo para las aeronaves Vengeance para evitar la dispersión de la fuerza de trabajo calificada. Esto dio lugar a la sobreproducción de lo que se consideraba un avión obsoleto.
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Continuara.....
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Re: Vultee A-31 Vengeance
Vie Ene 11, 2013 11:53 pm
Seguimos.....
La experiencia operacional con otros aviones bombardero en picado de la época, tales como el BlackburnSkua , el Junkers Ju 87, el Aichi D3A, el Douglas Dauntless, el Ba.65 Breda y el Curtiss SB2C Helldiver, indicó que el Vengeance sería vulnerable a los cazas enemigos. Para que sea eficaz, todos estos aviones requieren un ambiente de superioridad aérea local y escolta de cazas. Los cazas de escolta, la falta de oposición de combate en los teatros en los que servían, combinado con su capacidad de picado vertical significo que el Vengeance sufriera pérdidas ligeras de combate.
Las primeras experiencias con la aeronave mostraron que habia problemas con la refrigeración del motor. En servicio, los ingleses lograron resolver estos problemas, pero los aviones franceses que no superaron estos problemas, fueron declarados antieconómicos y pocos confiables para operar.
El avión fue descrito como estable en vuelo .La visibilidad hacia delante se consideraba pobre debido a que el motor radial era muy grande. Hubo una serie de accidentes fatales debido a procedimientos inadecuados de picada y un problema con el centro de gravedad cuando el avión era piloteado con la cubierta de la cabina trasera abierta, pero sin un artillero trasero.
En combate, se ha considerado robusto, fiable, estable. Las fuerzas de la Commonwealth operaron este avion de mayo de 1942 a julio de 1944. Birmania tendía a ser una baja prioridad para los planificadores aéreos aliados. Aviones como el Wellington Vickers y Hawker Hurricane pasaron sus últimos días en Birmania. El Vengeance vio acción considerable al atacar a los convoys de abastecimiento japoneses, las comunicaciones y las concentraciones de tropas en Birmania. Era un éxito limitado en Birmania, haciendo mucho para mantener la línea contra los avances japoneses.
Fuente : http://www.avionslegendaires.net/vultee ... geance.php
Continuara....
Saludos.
La experiencia operacional con otros aviones bombardero en picado de la época, tales como el BlackburnSkua , el Junkers Ju 87, el Aichi D3A, el Douglas Dauntless, el Ba.65 Breda y el Curtiss SB2C Helldiver, indicó que el Vengeance sería vulnerable a los cazas enemigos. Para que sea eficaz, todos estos aviones requieren un ambiente de superioridad aérea local y escolta de cazas. Los cazas de escolta, la falta de oposición de combate en los teatros en los que servían, combinado con su capacidad de picado vertical significo que el Vengeance sufriera pérdidas ligeras de combate.
Las primeras experiencias con la aeronave mostraron que habia problemas con la refrigeración del motor. En servicio, los ingleses lograron resolver estos problemas, pero los aviones franceses que no superaron estos problemas, fueron declarados antieconómicos y pocos confiables para operar.
El avión fue descrito como estable en vuelo .La visibilidad hacia delante se consideraba pobre debido a que el motor radial era muy grande. Hubo una serie de accidentes fatales debido a procedimientos inadecuados de picada y un problema con el centro de gravedad cuando el avión era piloteado con la cubierta de la cabina trasera abierta, pero sin un artillero trasero.
En combate, se ha considerado robusto, fiable, estable. Las fuerzas de la Commonwealth operaron este avion de mayo de 1942 a julio de 1944. Birmania tendía a ser una baja prioridad para los planificadores aéreos aliados. Aviones como el Wellington Vickers y Hawker Hurricane pasaron sus últimos días en Birmania. El Vengeance vio acción considerable al atacar a los convoys de abastecimiento japoneses, las comunicaciones y las concentraciones de tropas en Birmania. Era un éxito limitado en Birmania, haciendo mucho para mantener la línea contra los avances japoneses.
Fuente : http://www.avionslegendaires.net/vultee ... geance.php
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Re: Vultee A-31 Vengeance
Lun Ene 14, 2013 11:53 pm
Seguimos.....
En el momento en que Gran Bretaña había recibido un gran número de Vengeance, su opinión sobre la utilidad de los bombarderos en picado especializados había cambiado.Como la Batalla de Gran Bretaña y las operaciones sobre el norte de África habían mostrado, el bombardero en picado era vulnerable a un ataque, y se rechazó al Vengeance para su utilización a lo largo de Europa Occidental o el Mediterráneo. Se decidió utilizarlo en el Teatro de Birmania para llevar a cabo bombardeos en picado en las operaciones de apoyo cercano de las tropas británicas e indias en las selvas de Birmania.
Los primeros escuadrones de la RAF (N ° 82 y N ° 110) recibieron el Vengeance en octubre de 1942. Otros dos escuadrones de la RAF en Birmania recibieron el Vengeance , (N º 84 y N º 45), junto con dos escuadrones de la Fuerza Aérea India (IAF) (N º 7 y N º
.
Los Vengeance se desplegaron en gran medida en apoyo de la campaña de Arakan en 1943/44, y la defensa contra los ataques japoneses en Imphal y Kohima de abril a julio de 1944. Después de la derrota con éxito del ataque japonés, la RAF y la IAF empezó a eliminar al Vengeance a favor de más bombarderos de combate polivalentes, asi que las últimas operaciones sobre Birmania se llevaron a cabo el 16 de julio de 1944.
fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/aircra ... 29251.html
Después del servicio de Birmania, un destacamento de 110 Escuadrón de la RAF fue enviado a Takoradi en el oeste de África a través de Oriente Medio. Entre septiembre y diciembre de 1944, 11 Vultees participaron en la pulverizacion contra mosquitos de la malaria, con dispensadores de aerosol bajo las alas.
Aunque eliminado de servicio de primera línea con la RAF, esta continúa recibiendo un gran número de Vengeance, con entregas a granel del avión bajo el Lend Lease. Muchos de estos aviones excedentes, incluyendo la mayoría de los Vengeance Mk IVs, fueron entregados al Reino Unido y modificados como remolcadores, y se utilizan en este papel, tanto por la RAF como por la Royal Navy Flota Aérea (FAA).En estos roles, todo el armamento fue retirado de la aeronave.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/a/1188/99/0
Continuara....
Saludos.
En el momento en que Gran Bretaña había recibido un gran número de Vengeance, su opinión sobre la utilidad de los bombarderos en picado especializados había cambiado.Como la Batalla de Gran Bretaña y las operaciones sobre el norte de África habían mostrado, el bombardero en picado era vulnerable a un ataque, y se rechazó al Vengeance para su utilización a lo largo de Europa Occidental o el Mediterráneo. Se decidió utilizarlo en el Teatro de Birmania para llevar a cabo bombardeos en picado en las operaciones de apoyo cercano de las tropas británicas e indias en las selvas de Birmania.
Los primeros escuadrones de la RAF (N ° 82 y N ° 110) recibieron el Vengeance en octubre de 1942. Otros dos escuadrones de la RAF en Birmania recibieron el Vengeance , (N º 84 y N º 45), junto con dos escuadrones de la Fuerza Aérea India (IAF) (N º 7 y N º
. Los Vengeance se desplegaron en gran medida en apoyo de la campaña de Arakan en 1943/44, y la defensa contra los ataques japoneses en Imphal y Kohima de abril a julio de 1944. Después de la derrota con éxito del ataque japonés, la RAF y la IAF empezó a eliminar al Vengeance a favor de más bombarderos de combate polivalentes, asi que las últimas operaciones sobre Birmania se llevaron a cabo el 16 de julio de 1944.
fuente : http://www.ww2aircraft.net/forum/aircra ... 29251.html
Después del servicio de Birmania, un destacamento de 110 Escuadrón de la RAF fue enviado a Takoradi en el oeste de África a través de Oriente Medio. Entre septiembre y diciembre de 1944, 11 Vultees participaron en la pulverizacion contra mosquitos de la malaria, con dispensadores de aerosol bajo las alas.
Aunque eliminado de servicio de primera línea con la RAF, esta continúa recibiendo un gran número de Vengeance, con entregas a granel del avión bajo el Lend Lease. Muchos de estos aviones excedentes, incluyendo la mayoría de los Vengeance Mk IVs, fueron entregados al Reino Unido y modificados como remolcadores, y se utilizan en este papel, tanto por la RAF como por la Royal Navy Flota Aérea (FAA).En estos roles, todo el armamento fue retirado de la aeronave.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/a/1188/99/0
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Re: Vultee A-31 Vengeance
Mar Ene 15, 2013 7:11 pm
Seguimos.....
Australia hizo un pedido de 400 Vengeance como una medida de emergencia tras el estallido de la guerra en el Pacífico. Fueron entregados a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en mayo de 1942,pero las aeronaves no llegaron a un número considerable hasta abril de 1943. El primer escuadrón de Vengeance de la RAAF, el N º 12, voló su primera misión operacional contra la isla de Selaru en las Indias Orientales Holandesas. Las escuadrillas equipadas con el Vengeance incluyen los escuadrones Nos. 12, 21, 23, 24 y 25. De éstos, el 25 Escuadrón sirvió brevemente en la campaña de Nueva Guinea. Los Vengeance australianos volaron sus ultimas salidas operativas, el 8 de marzo de 1944, ya que se lo considera menos eficaz que los bombarderos de combate, con un corto alcance y que requiere una pista larga, y se retiraron a favor de bombarderos de combate más eficaces .
Los escuadrones de Vengeance fueron re-equipados con Consolidated B-24 Liberator bombarderos pesados. La RAAF habia ordenado 58 Vengeance en marzo de 1944, pero esta orden fue cancelada y los aviones nunca fueron entregados. Un pequeño número de Vengeance permaneció en servicio con unidades de apoyo y ensayos hasta 1946.
Treinta y tres V-72s y 35s-A se suministraron a Brasil desde 1943, llevando a cabo algunas patrullas antisubmarinas. Ellos se retiraron en abril de 1948. La Fuerza Aérea francesa recibió gratis 67 A-B-35As en 1943, siendo utilizados para equipar a tres grupos en el norte de África. Los franceses, sin embargo, deseoso de obtener la aeronave en funcionamiento lo antes posible, no incorporaron las mejoras necesarias indicadas por Gran Bretaña y Australia, por lo que su avión ha demostrado ser poco fiable y tenía el consumo de aceite muy alto. Se limitaron a acciones de formación, siendo finalmente retirados en septiembre de 1944.
Los EE.UU. recibieron 243 V-72s y A31s desviados de las órdenes de la Royal Air Force junto con un gran número de A-35s construidos específicamente para ello, éstos no vieron combate, siendo utilizados como aviones de instruccion de escuadrones de bombarderos ligeros.
Desde abril de 1944, una serie de Vengeance Mk IV Series se pusieron a disposición de la 8 ª Fuerza Aérea y se asigna a el remolque de objetivos. Todo el armamento fue retirado y un cabrestante fue montado en la parte trasera del fuselaje para la manga del remolque. Algunos de estos aviones siguieron volando con British con las marcas de nacionalidad y los números de serie.
Fuente : http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Vu ... c_1942.jpg
Características generales
Tripulación: 2 (piloto, navegante / artillero)
Longitud: 39 ft 9 in (12,12 m)
Envergadura: 48 pies 0 en (14,63 m)
Altura: 15 pies 4 pulgadas (4,67 m)
Superficie alar: 332 m² (30,84 m²)
Peso en vacío: 9.725 libras (4.411 kg)
Max. peso al despegue: 14.300 libras (6.486 kg)
Planta motriz: 1 × Wright R-2600-A5B-5 Cyclone Twin 14 cilindros radial refrigerado por aire, 1.600 hp (1.193 kW)
Rendimiento :
Velocidad máxima: 275 mph (239 nudos, 443 km / h) a 11.000 pies (3.350 m)
Velocidad de crucero: 235 mph (204 nudos, 378 km / h)
Rango: 1.400 millas (1.220 nmi, 2.253 kilometros)
Techo de servicio: 22.500 pies (6.860 m)
Armamento
4 × 0,30 ametralladoras Browning en el ala
2 ametralladoras en la cabina trasera de 0,30 (7,6 mm) o 0.303 en (7,7 mm)
Bombas:
2 × 500 libras en la bodega interna (230 kg)
2 x 250 lb (110 kg) en bastidores en el ala
Fuente: http://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/4556560402/
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-31_Vengeance
Saludos.
Australia hizo un pedido de 400 Vengeance como una medida de emergencia tras el estallido de la guerra en el Pacífico. Fueron entregados a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en mayo de 1942,pero las aeronaves no llegaron a un número considerable hasta abril de 1943. El primer escuadrón de Vengeance de la RAAF, el N º 12, voló su primera misión operacional contra la isla de Selaru en las Indias Orientales Holandesas. Las escuadrillas equipadas con el Vengeance incluyen los escuadrones Nos. 12, 21, 23, 24 y 25. De éstos, el 25 Escuadrón sirvió brevemente en la campaña de Nueva Guinea. Los Vengeance australianos volaron sus ultimas salidas operativas, el 8 de marzo de 1944, ya que se lo considera menos eficaz que los bombarderos de combate, con un corto alcance y que requiere una pista larga, y se retiraron a favor de bombarderos de combate más eficaces .
Los escuadrones de Vengeance fueron re-equipados con Consolidated B-24 Liberator bombarderos pesados. La RAAF habia ordenado 58 Vengeance en marzo de 1944, pero esta orden fue cancelada y los aviones nunca fueron entregados. Un pequeño número de Vengeance permaneció en servicio con unidades de apoyo y ensayos hasta 1946.
Treinta y tres V-72s y 35s-A se suministraron a Brasil desde 1943, llevando a cabo algunas patrullas antisubmarinas. Ellos se retiraron en abril de 1948. La Fuerza Aérea francesa recibió gratis 67 A-B-35As en 1943, siendo utilizados para equipar a tres grupos en el norte de África. Los franceses, sin embargo, deseoso de obtener la aeronave en funcionamiento lo antes posible, no incorporaron las mejoras necesarias indicadas por Gran Bretaña y Australia, por lo que su avión ha demostrado ser poco fiable y tenía el consumo de aceite muy alto. Se limitaron a acciones de formación, siendo finalmente retirados en septiembre de 1944.
Los EE.UU. recibieron 243 V-72s y A31s desviados de las órdenes de la Royal Air Force junto con un gran número de A-35s construidos específicamente para ello, éstos no vieron combate, siendo utilizados como aviones de instruccion de escuadrones de bombarderos ligeros.
Desde abril de 1944, una serie de Vengeance Mk IV Series se pusieron a disposición de la 8 ª Fuerza Aérea y se asigna a el remolque de objetivos. Todo el armamento fue retirado y un cabrestante fue montado en la parte trasera del fuselaje para la manga del remolque. Algunos de estos aviones siguieron volando con British con las marcas de nacionalidad y los números de serie.
Fuente : http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Vu ... c_1942.jpg
Características generales
Tripulación: 2 (piloto, navegante / artillero)
Longitud: 39 ft 9 in (12,12 m)
Envergadura: 48 pies 0 en (14,63 m)
Altura: 15 pies 4 pulgadas (4,67 m)
Superficie alar: 332 m² (30,84 m²)
Peso en vacío: 9.725 libras (4.411 kg)
Max. peso al despegue: 14.300 libras (6.486 kg)
Planta motriz: 1 × Wright R-2600-A5B-5 Cyclone Twin 14 cilindros radial refrigerado por aire, 1.600 hp (1.193 kW)
Rendimiento :
Velocidad máxima: 275 mph (239 nudos, 443 km / h) a 11.000 pies (3.350 m)
Velocidad de crucero: 235 mph (204 nudos, 378 km / h)
Rango: 1.400 millas (1.220 nmi, 2.253 kilometros)
Techo de servicio: 22.500 pies (6.860 m)
Armamento
4 × 0,30 ametralladoras Browning en el ala
2 ametralladoras en la cabina trasera de 0,30 (7,6 mm) o 0.303 en (7,7 mm)
Bombas:
2 × 500 libras en la bodega interna (230 kg)
2 x 250 lb (110 kg) en bastidores en el ala
Fuente: http://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/4556560402/
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-31_Vengeance
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Re: Vultee A-31 Vengeance
Mar Sep 28, 2021 6:52 pm
Un Vengeance del 12o Escuadrón de la RAAF, en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-31_Vengeance
Un A-35B en vuelo. Usado para remolcar objetivo, estaba completamente desarmado.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-31_Vengeance
Re: Vultee A-31 Vengeance
Mié Sep 29, 2021 12:14 pm
Peter Smith, autor de Jungle Dive Bombers at War, escribió del Vengeance que "sus pilotos tuvieron dificultades para despegar con una carga completa. En Newton Field tuvieron que usar toda la longitud de la pista, que era de 1.800 m. Los aviones Kittyhawk podrían transportar la misma carga de bombas y, además, ametrallar objetivos terrestres.
Por el contrario, muchos tripulantes hablaron bien del Vengeance. "Ciertamente no tuve esa experiencia con el Vultee. No recuerdo ningún incidente de pilotos que tuvieran dificultades para despegar con carga total de bombas, y el Kittyhawk no podía llevar la misma carga de bombas incluso después de que se reforzara el tren de aterrizaje. Recuerdo el Vultee como un avión encantador para volar, un avión que era difícil de entrar en pérdida y era completamente acrobático. Se podía hacer cualquier cosa en ellos, hacerlo rodar sobre el eje, hacer vueltas, giros en pérdida, y había suficiente espacio en la cabina para sostener una pelota. Me gustó pilotarlo, aunque muchos otros pensaban que eran demasiado engorrosos ".
Por el contrario, muchos tripulantes hablaron bien del Vengeance. "Ciertamente no tuve esa experiencia con el Vultee. No recuerdo ningún incidente de pilotos que tuvieran dificultades para despegar con carga total de bombas, y el Kittyhawk no podía llevar la misma carga de bombas incluso después de que se reforzara el tren de aterrizaje. Recuerdo el Vultee como un avión encantador para volar, un avión que era difícil de entrar en pérdida y era completamente acrobático. Se podía hacer cualquier cosa en ellos, hacerlo rodar sobre el eje, hacer vueltas, giros en pérdida, y había suficiente espacio en la cabina para sostener una pelota. Me gustó pilotarlo, aunque muchos otros pensaban que eran demasiado engorrosos ".
Re: Vultee A-31 Vengeance
Jue Oct 07, 2021 6:52 pm
En el momento en que Gran Bretaña había recibido un gran número de venganzas, su opinión sobre la utilidad de los bombarderos en picado había cambiado. Como la Batalla de Inglaterra y las operaciones en el norte de África habían demostrado que el bombardero en picado era vulnerable al ataque de los cazas, el Vengeance fue rechazado para su uso en Europa Occidental o el Mediterráneo. Se decidió utilizar el Vengeance en Birmania para llevar a cabo bombardeos en picado en apoyo cercano de las tropas británicas e indias en las selvas.
Los primeros escuadrones de la RAF (82 y 110) recibieron los Vengeances en octubre de 1942. Las primeras misiones de bombardeo en picado contra las fuerzas japonesas tuvieron lugar el 19 de marzo de 1943. Otros dos escuadrones de la RAF en Birmania recibieron el Vengeance (84 y 45), junto con dos escuadrones de la Fuerza Aérea India (7 y 8 ).
El Vengeance fue muy usado en apoyo de la segunda campaña de Arakan de 1943/44 y en la defensa de Imphal y Kohima de abril-julio de 1944. Tras la derrota del ataque japonés, la RAF y la IAF comenzaron a retirar al Vengeance en favor de cazabombarderos más versátiles y bombarderos ligeros bimotores, y las últimas operaciones del Vengeance sobre Birmania se llevaron a cabo el 16 de julio de 1944.
Después del servicio en Birmania, un destacamento del Escuadrón 110 de la RAF fue enviado a Takoradi, en África Occidenta,l a través del Medio Oriente, varios aviones se averiaron en ruta. Entre septiembre y diciembre de 1944, 11 Vultees participaron en ensayos de pulverización contra los mosquitos de la malaria, utilizando dispensadores de aerosol debajo de las alas
Aunque se eliminó gradualmente del servicio de primera línea con la RAF, Gran Bretaña continuó recibiendo un gran número de Vengeance, y las entregas a granel de aviones Lend Lease (a diferencia de los adquiridos directamente por Gran Bretaña) apenas habían comenzado. Muchos de estos aviones excedentes, incluida la mayoría de los Vengeance Mk IV, fueron entregados al Reino Unido y modificados como remolcadores de blancos, siendo utilizados en esa función tanto por la RAF como por el Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy. En esos roles, todo el armamento se eliminó del avión.
Los primeros escuadrones de la RAF (82 y 110) recibieron los Vengeances en octubre de 1942. Las primeras misiones de bombardeo en picado contra las fuerzas japonesas tuvieron lugar el 19 de marzo de 1943. Otros dos escuadrones de la RAF en Birmania recibieron el Vengeance (84 y 45), junto con dos escuadrones de la Fuerza Aérea India (7 y 8 ).
El Vengeance fue muy usado en apoyo de la segunda campaña de Arakan de 1943/44 y en la defensa de Imphal y Kohima de abril-julio de 1944. Tras la derrota del ataque japonés, la RAF y la IAF comenzaron a retirar al Vengeance en favor de cazabombarderos más versátiles y bombarderos ligeros bimotores, y las últimas operaciones del Vengeance sobre Birmania se llevaron a cabo el 16 de julio de 1944.
Después del servicio en Birmania, un destacamento del Escuadrón 110 de la RAF fue enviado a Takoradi, en África Occidenta,l a través del Medio Oriente, varios aviones se averiaron en ruta. Entre septiembre y diciembre de 1944, 11 Vultees participaron en ensayos de pulverización contra los mosquitos de la malaria, utilizando dispensadores de aerosol debajo de las alas
Aunque se eliminó gradualmente del servicio de primera línea con la RAF, Gran Bretaña continuó recibiendo un gran número de Vengeance, y las entregas a granel de aviones Lend Lease (a diferencia de los adquiridos directamente por Gran Bretaña) apenas habían comenzado. Muchos de estos aviones excedentes, incluida la mayoría de los Vengeance Mk IV, fueron entregados al Reino Unido y modificados como remolcadores de blancos, siendo utilizados en esa función tanto por la RAF como por el Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy. En esos roles, todo el armamento se eliminó del avión.
Re: Vultee A-31 Vengeance
Sab Oct 16, 2021 5:02 pm
Australia hizo un pedido de 400 Vengeances como medida de emergencia tras el estallido de la guerra en el Pacífico, recibiendo una combinación de aviones Lend Lease y desvíos de los pedidos británicos originales. Si bien el primer Vengeance se entregó a la Real Fuerza Aérea Australiana en mayo de 1942, el avión no llegó en cantidades sustanciales hasta abril de 1943. El primer escuadrón Vengeance de la RAAF, el 12, voló su primera misión operativa contra la isla Selaru en las Indias Orientales Holandesas. Los escuadrones equipados con el Vengeance incluían los Escuadrones 12, 21, 23, 24 y 25. De estos, todos menos el 25 sirvieron brevemente en la campaña de Nueva Guinea. Los Vengeances australianos realizaron sus últimas salidas operativas el 8 de marzo de 1944, ya que se los consideraba menos eficientes que los cazabombarderos, tenían un corto alcance y requerían una larga pista. Los escuadrones de Vengeance fueron reequipados con bombarderos pesados Consolidated B-24 Liberator. Aunque la RAAF todavía tenía 58 aviones solicitados en marzo de 1944, este pedido fue cancelado. Un pequeño número de Vengeances permaneció en servicio con unidades de prueba y apoyo hasta 1946.
Treinta y tres V-72 y A-35 fueron suministrados a Brasil desde 1943, realizando algunas patrullas ASW. Fueron retirados en abril de 1948.
La Fuerza Aérea Francesa Libre recibió 67 A-35A y -B en 1943, que se utilizaron para equipar tres grupos de bombarderos en el norte de África. Sin embargo, los franceses, deseosos de poner en funcionamiento el avión lo antes posible, no incorporaron las mejoras que Gran Bretaña y Australia consideraron necesarias, por lo que sus aviones demostraron ser poco fiables y tenían un consumo de combustible extremadamente alto, siendo sólo usados en misiones de entrenamiento, y finalmente se retiraron en septiembre de 1944.
Si bien EEUU recibió 243 V-72 y A31 orocedentes de los pedidos de la RAF junto con un gran número de A-35 construidos específicamente para las fuerzas armadas estadounidenses, estos no se usaron combate, y se utilizaron como equipo inicial para escuadrones de bombarderos ligeros que se reequiparon con bimotores antes de desplegarse en el extranjero, y como entrenadores o remolcadores de objetivos.
Desde abril de 1944, una serie de Vengeance Mk IV de la serie Is se pusieron a disposición de la 8a Fuerza Aérea y se asignaron a vuelos de remolque de objetivos. Se les retiró todo el armamento y recibieron un cabrestante de cable ligero en el fuselaje trasero para remolcarlo. Algunos de estos aviones continuaron volando con marcas nacionales británicas y números de serie. A finales de junio de 194, había siete A-35B en Cluntoe, siete en Greencastle, diez en Sutton Bridge y seis en East Wretham. Cuando los CCRC se disolvieron en el otoño, los Vengeances se transfirieron a grupos de caza y varios grupos de bombarderos, que tuvieron uno a mano en algún momento durante 1945. Los A-35B no mostraban un alto estado operativo en ese momento y fueron consderados generalmente problemático de mantener. Fueron designados RA-35B (R para restringido) en este momento.
Variantes
De la RAF
Vengeance I - Aviones con licencia Vultee V-72 construidos por Northrop y encargados directamente para Gran Bretaña, impulsado por un motor R-2600-A5B de 1.600 CV. 200 construidos.
Vengeance IA - Northrop construyó aviones Lend-Lease, propulsados por un motor R-2600-19 de 1.600 CV, por lo demás similar al Vengeance I. Designación USAAF A-31-NO. 200 construidos.
Vengeance II - Aviones construidos por Vultee y adquiridos directamente por Gran Bretaña. Pequeñas diferencias conel Vengeance I. 501 construido.
Vengeance III - Vultee construyó aviones de préstamo y arrendamiento. Similar a IA. Designación USAAF A-31-VN. 200 construidos.
Vengeance IV - A-35B suministrado bajo préstamo-arrendamiento a la RAF y a la RAAF. 458 suministrados a la RAF y 121 a la RAAF.
Variantes de la USAAF
XA-31A - prototipo redesignado aceptado por USAAF en junio de 1942. Designación Vultee V-88. [20]
XA-31B - Un XA-31A modificado como banco de pruebas para el motor Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major.
XA-31C - Un Vengeance III modificado como banco de pruebas para el motor Wright R-3350-18 Duplex Cyclone.
YA-31C - Vengeance III modificados como bancos de pruebas para los motores R-3350-17 para los B-29 Superfortress. Cinco construidos.
A-35A - Versión rediseñada para USAAF y Lend-Lease. Incidencia de ala de 4°. Impulsado por un motor R-2600-13 o -8 de 1.700 CV. Cuatro ametralladoras Browning M2 de calibre 12,7 mm más una en la cabina trasera. Designación Vultee V-88. 99 aviones construidos.
A-35B - Avión modificado con seis ametralladoras de 12,7 mm de tiro hacia adelante y bastidores de bombas adicionales. 831 construidos.
TBV-1 Georgia - A-35B destinados a estar en servicio con la US Navy. Pedido cancelado.
Caracteristicas
Longitud: 12,12 m; envergadura: 14,63 m; altura: 4,67 m
Peso vacío: 4.411 kg; máximo al despegue: 6.486 kg
Planta motriz: 1 motor radial Wright R-2600-A5B-5 Twin Cyclone de 14 cilindros refrigerado por aire, 1,600 CV
Velocidad máxima: 443 km/h a 3.350 m; de crucero: 378 km/h; alcance: 2253 km; techo de servicio: 6.860 m
Armamento 4 ametralladoras Browning fijas de 7,62 mm de disparo frontal en las alas; 2 de de 7,62 mm o 7,7 mm en la cabina trasera; 2 bombas de 230 kg en la babía interna, 2 bombas de 110 kg en las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-31_Vengeance
Treinta y tres V-72 y A-35 fueron suministrados a Brasil desde 1943, realizando algunas patrullas ASW. Fueron retirados en abril de 1948.
La Fuerza Aérea Francesa Libre recibió 67 A-35A y -B en 1943, que se utilizaron para equipar tres grupos de bombarderos en el norte de África. Sin embargo, los franceses, deseosos de poner en funcionamiento el avión lo antes posible, no incorporaron las mejoras que Gran Bretaña y Australia consideraron necesarias, por lo que sus aviones demostraron ser poco fiables y tenían un consumo de combustible extremadamente alto, siendo sólo usados en misiones de entrenamiento, y finalmente se retiraron en septiembre de 1944.
Si bien EEUU recibió 243 V-72 y A31 orocedentes de los pedidos de la RAF junto con un gran número de A-35 construidos específicamente para las fuerzas armadas estadounidenses, estos no se usaron combate, y se utilizaron como equipo inicial para escuadrones de bombarderos ligeros que se reequiparon con bimotores antes de desplegarse en el extranjero, y como entrenadores o remolcadores de objetivos.
Desde abril de 1944, una serie de Vengeance Mk IV de la serie Is se pusieron a disposición de la 8a Fuerza Aérea y se asignaron a vuelos de remolque de objetivos. Se les retiró todo el armamento y recibieron un cabrestante de cable ligero en el fuselaje trasero para remolcarlo. Algunos de estos aviones continuaron volando con marcas nacionales británicas y números de serie. A finales de junio de 194, había siete A-35B en Cluntoe, siete en Greencastle, diez en Sutton Bridge y seis en East Wretham. Cuando los CCRC se disolvieron en el otoño, los Vengeances se transfirieron a grupos de caza y varios grupos de bombarderos, que tuvieron uno a mano en algún momento durante 1945. Los A-35B no mostraban un alto estado operativo en ese momento y fueron consderados generalmente problemático de mantener. Fueron designados RA-35B (R para restringido) en este momento.
Variantes
De la RAF
Vengeance I - Aviones con licencia Vultee V-72 construidos por Northrop y encargados directamente para Gran Bretaña, impulsado por un motor R-2600-A5B de 1.600 CV. 200 construidos.
Vengeance IA - Northrop construyó aviones Lend-Lease, propulsados por un motor R-2600-19 de 1.600 CV, por lo demás similar al Vengeance I. Designación USAAF A-31-NO. 200 construidos.
Vengeance II - Aviones construidos por Vultee y adquiridos directamente por Gran Bretaña. Pequeñas diferencias conel Vengeance I. 501 construido.
Vengeance III - Vultee construyó aviones de préstamo y arrendamiento. Similar a IA. Designación USAAF A-31-VN. 200 construidos.
Vengeance IV - A-35B suministrado bajo préstamo-arrendamiento a la RAF y a la RAAF. 458 suministrados a la RAF y 121 a la RAAF.
Variantes de la USAAF
XA-31A - prototipo redesignado aceptado por USAAF en junio de 1942. Designación Vultee V-88. [20]
XA-31B - Un XA-31A modificado como banco de pruebas para el motor Pratt & Whitney XR-4360-1 Wasp Major.
XA-31C - Un Vengeance III modificado como banco de pruebas para el motor Wright R-3350-18 Duplex Cyclone.
YA-31C - Vengeance III modificados como bancos de pruebas para los motores R-3350-17 para los B-29 Superfortress. Cinco construidos.
A-35A - Versión rediseñada para USAAF y Lend-Lease. Incidencia de ala de 4°. Impulsado por un motor R-2600-13 o -8 de 1.700 CV. Cuatro ametralladoras Browning M2 de calibre 12,7 mm más una en la cabina trasera. Designación Vultee V-88. 99 aviones construidos.
A-35B - Avión modificado con seis ametralladoras de 12,7 mm de tiro hacia adelante y bastidores de bombas adicionales. 831 construidos.
TBV-1 Georgia - A-35B destinados a estar en servicio con la US Navy. Pedido cancelado.
Caracteristicas
Longitud: 12,12 m; envergadura: 14,63 m; altura: 4,67 m
Peso vacío: 4.411 kg; máximo al despegue: 6.486 kg
Planta motriz: 1 motor radial Wright R-2600-A5B-5 Twin Cyclone de 14 cilindros refrigerado por aire, 1,600 CV
Velocidad máxima: 443 km/h a 3.350 m; de crucero: 378 km/h; alcance: 2253 km; techo de servicio: 6.860 m
Armamento 4 ametralladoras Browning fijas de 7,62 mm de disparo frontal en las alas; 2 de de 7,62 mm o 7,7 mm en la cabina trasera; 2 bombas de 230 kg en la babía interna, 2 bombas de 110 kg en las alas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_A-31_Vengeance
Re: Vultee A-31 Vengeance
Mar Ago 16, 2022 9:38 pm
Como A-31, el Vengeance fue usado como remolcador de blancos, avión de entrenamiento y de enlace
Como bombardero en picado, el avión tenía un armamento pesado con cuatro ametralladoras de 7.62 mm y otro par en la parte trasera de la cabina.
Con la RAF el Vengeance se ganó una buena reputación como bombardero en picado, pero con la RAAF fue reemplazado en 1944 por el B-24 Liberator.
Fuente https://inchhighguy.wordpress.com/2021/ ... otographs/