Douglas C-47 Skytrain
Jue Mar 22, 2012 6:08 am
Vienod fotos de este avion, busque en el foro y no encontre nada. Como me parece fundamental en el desarrollo de la guerra . lo agregamos al foro.
El Douglas C-47 Skytrain o el DC - 3
El Douglas C-47 Skytrain o Dakota es un avión de transporte militar que se desarrolló a partir del Douglas DC-3 . Fue ampliamente utilizado por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en las operaciones de primera línea a través de los años 1950 .
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/-_kcIC_ITImE/T ... squema.jpg
El C-47 difiere del civil DC-3 en numerosas modificaciones que incluían la obligación de instalar una puerta de carga y un piso reforzado.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y el DC-3 modificado para el transporte de tropas, carga, y heridos. Más de 10.000 aviones fueron producidos en Long Beach y Santa Mónica, California y Oklahoma City, Oklahoma. La planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47 a partir de marzo de 1943 hasta agosto 1945
Fuente: http://cssbl.com/aire/2gm/eeuu/c-47_01.jpg
En respuesta a los cambios propuestos Douglas le ofreció una conversión en la década de 1940 del DC-3, modificado para mejorar el rendimiento de despegue y de un solo motor, para cumplir con los nuevos reglamentos de la aviación civil, y con una mayor velocidad para competir con los nuevos aviones de pasajeros. El nuevo modelo, los DC-3 o "Super DC-3", fue 0,99 m más largo, permitiendo transportar treinta pasajeros . También tenía grandes superficies de cola y nuevas alas exteriores con una vuelta de barrido mayor en el borde de salida para acomodar un cambio hacia atrás en el centro de gravedad. Motores más potentes, ya sea 1.475 hp (1.100 kW), Wright R-1820 o las 2.000 hp (1.490 kW) Pratt & Whitney R-2000 incorporados en barquillas de los motores más grandes, se instala junto con más cortos, tubos de escape de tipo de chorro de eyección. Los cambios menores incluyen puertas de las ruedas y una rueda de cola retráctil parcialmente, y las antenas de baja fricción, que han contribuido a una velocidad máxima de 250 mph. Con más del 75% original del DC-3/el C-47 de configuración ha cambiado, era prácticamente un nuevo avión. El primer DC-3 realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1949.
A pesar de los cambios que cumplen plenamente los requisitos de aeronavegabilidad nuevos, y se mejoró significativamente el rendimiento, hubo poco interés de los operadores comerciales en los DC-3, que era demasiado costoso para los operadores más pequeños que eran su objetivo principal, con sólo tres que se venden a las companias aereas. La Marina de los EE.UU., sin embargo, tenía 100 de sus aviones R4D modificado para Súper DC-3 como el estándar de 8 R4D-.
Fuente: http://www.historylink101.com/ww2photo/ ... trains.jpg
El C-47 fue vital para el éxito de muchas campañas de los aliados, en particular en Guadalcanal y en las selvas de Nueva Guinea y Birmania, donde el C-47 (y su versión naval, el R4D) hicieron posible que las tropas aliadas pudieran luchar contra la movilidad del ejército japonés. Además, los C-47 fueron utilizados para transportar suministros a las asediadas fuerzas estadounidenses durante la batalla de Bastogne. Es posible que su papel más influyente en la aviación militar, sin embargo, era volando de la India a China. La experiencia adquirida más tarde sería utilizado en el puente aéreo de Berlín, en la que el C-47 podría jugar un papel importante, hasta que fue reemplazado por el C-54.
En Europa, el C-47 y una variante de paracaidistas especializados, el C-53 Skytrooper, fueron utilizados en gran número en las últimas etapas de la guerra. En el Pacífico, con el uso cuidadoso de las pistas de aterrizaje de la isla del Océano Pacífico, los C-47 se utilizaron incluso para transportar a los soldados que sirven en el teatro del Pacífico de vuelta a Estados Unidos.
Los C-47 en la British Commonwealth tomó el nombre de Dakota, de las siglas "Dacota" de Douglas Aircraft Transport Aircraft Company.
El Comando Estratégico de la USAF Air C-47 tuvo Skytrains en servicio desde 1946 hasta 1967.
Preparados para el dia D
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... e_1944.jpg
El puente de Berlin
Fuente: http://www.nasm.si.edu/webimages/640/SI ... 48_640.jpg
Fuente : http://www.historiesart.com/Aircraft/US ... s_page.jpg
Fuente: http://interesno.dn.ua/foto/10_06_10/27war.jpg
Un conocido nuestro : el Teniente Richard Winters
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/_nr4yyQfbWBU/S ... r+1944.jpg
Saludos.
Saludos.
El Douglas C-47 Skytrain o el DC - 3
El Douglas C-47 Skytrain o Dakota es un avión de transporte militar que se desarrolló a partir del Douglas DC-3 . Fue ampliamente utilizado por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en las operaciones de primera línea a través de los años 1950 .
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/-_kcIC_ITImE/T ... squema.jpg
El C-47 difiere del civil DC-3 en numerosas modificaciones que incluían la obligación de instalar una puerta de carga y un piso reforzado.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y el DC-3 modificado para el transporte de tropas, carga, y heridos. Más de 10.000 aviones fueron producidos en Long Beach y Santa Mónica, California y Oklahoma City, Oklahoma. La planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47 a partir de marzo de 1943 hasta agosto 1945
Fuente: http://cssbl.com/aire/2gm/eeuu/c-47_01.jpg
En respuesta a los cambios propuestos Douglas le ofreció una conversión en la década de 1940 del DC-3, modificado para mejorar el rendimiento de despegue y de un solo motor, para cumplir con los nuevos reglamentos de la aviación civil, y con una mayor velocidad para competir con los nuevos aviones de pasajeros. El nuevo modelo, los DC-3 o "Super DC-3", fue 0,99 m más largo, permitiendo transportar treinta pasajeros . También tenía grandes superficies de cola y nuevas alas exteriores con una vuelta de barrido mayor en el borde de salida para acomodar un cambio hacia atrás en el centro de gravedad. Motores más potentes, ya sea 1.475 hp (1.100 kW), Wright R-1820 o las 2.000 hp (1.490 kW) Pratt & Whitney R-2000 incorporados en barquillas de los motores más grandes, se instala junto con más cortos, tubos de escape de tipo de chorro de eyección. Los cambios menores incluyen puertas de las ruedas y una rueda de cola retráctil parcialmente, y las antenas de baja fricción, que han contribuido a una velocidad máxima de 250 mph. Con más del 75% original del DC-3/el C-47 de configuración ha cambiado, era prácticamente un nuevo avión. El primer DC-3 realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1949.
A pesar de los cambios que cumplen plenamente los requisitos de aeronavegabilidad nuevos, y se mejoró significativamente el rendimiento, hubo poco interés de los operadores comerciales en los DC-3, que era demasiado costoso para los operadores más pequeños que eran su objetivo principal, con sólo tres que se venden a las companias aereas. La Marina de los EE.UU., sin embargo, tenía 100 de sus aviones R4D modificado para Súper DC-3 como el estándar de 8 R4D-.
Fuente: http://www.historylink101.com/ww2photo/ ... trains.jpg
El C-47 fue vital para el éxito de muchas campañas de los aliados, en particular en Guadalcanal y en las selvas de Nueva Guinea y Birmania, donde el C-47 (y su versión naval, el R4D) hicieron posible que las tropas aliadas pudieran luchar contra la movilidad del ejército japonés. Además, los C-47 fueron utilizados para transportar suministros a las asediadas fuerzas estadounidenses durante la batalla de Bastogne. Es posible que su papel más influyente en la aviación militar, sin embargo, era volando de la India a China. La experiencia adquirida más tarde sería utilizado en el puente aéreo de Berlín, en la que el C-47 podría jugar un papel importante, hasta que fue reemplazado por el C-54.
En Europa, el C-47 y una variante de paracaidistas especializados, el C-53 Skytrooper, fueron utilizados en gran número en las últimas etapas de la guerra. En el Pacífico, con el uso cuidadoso de las pistas de aterrizaje de la isla del Océano Pacífico, los C-47 se utilizaron incluso para transportar a los soldados que sirven en el teatro del Pacífico de vuelta a Estados Unidos.
Los C-47 en la British Commonwealth tomó el nombre de Dakota, de las siglas "Dacota" de Douglas Aircraft Transport Aircraft Company.
El Comando Estratégico de la USAF Air C-47 tuvo Skytrains en servicio desde 1946 hasta 1967.
Preparados para el dia D
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... e_1944.jpg
El puente de Berlin
Fuente: http://www.nasm.si.edu/webimages/640/SI ... 48_640.jpg
Fuente : http://www.historiesart.com/Aircraft/US ... s_page.jpg
Fuente: http://interesno.dn.ua/foto/10_06_10/27war.jpg
Un conocido nuestro : el Teniente Richard Winters
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/_nr4yyQfbWBU/S ... r+1944.jpg
Saludos.
Saludos.
Re: Douglas C-47 Skytrain
Mar Jun 27, 2023 4:27 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_C-47_Skytrain
El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil por numerosas modificaciones, como por ejemplo estar equipado con una puerta de carga, un accesorio de elevación y un piso reforzado, junto con un cono de cola acortado para los grilletes de remolque del planeador y un astrodomo en el techo de la cabina.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación naval de los EE. UU. fue R4D. Se produjeron más de 10.000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California, y Oklahoma City, Oklahoma. Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5354 C-47.
El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó a ser producido en octubre de 1941 en la planta de Santa Mónica de Douglas Aircraft. Carecía de la puerta de carga, el accesorio de elevación y el suelo reforzado del C-47. Solo se produjeron 380 aviones en total porque se descubrió que el C-47 era más versátil.
C-117D de la US Navy en Mildenhall en 1967
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_C-47_Skytrain
El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil por numerosas modificaciones, como por ejemplo estar equipado con una puerta de carga, un accesorio de elevación y un piso reforzado, junto con un cono de cola acortado para los grilletes de remolque del planeador y un astrodomo en el techo de la cabina.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación naval de los EE. UU. fue R4D. Se produjeron más de 10.000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California, y Oklahoma City, Oklahoma. Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5354 C-47.
El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó a ser producido en octubre de 1941 en la planta de Santa Mónica de Douglas Aircraft. Carecía de la puerta de carga, el accesorio de elevación y el suelo reforzado del C-47. Solo se produjeron 380 aviones en total porque se descubrió que el C-47 era más versátil.
C-117D de la US Navy en Mildenhall en 1967
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_C-47_Skytrain
Re: Douglas C-47 Skytrain
Vie Jul 07, 2023 11:18 am
El Mando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo Skytrains en servicio desde 1946 hasta 1967. El 6º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estuvo volando el C-47 hasta 2008.
Dado que todos sus aviones y pilotos habían sido parte de la Fuerza Aérea británica en la India antes de la independencia, tanto la Fuerza Aérea India como la Fuerza Aérea de Pakistán utilizaron C-47 para transportar suministros a sus soldados que luchaban en la Guerra Indo-Pakistaní de 1947.
Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de C-47 excedentes se convirtieron para uso de aerolíneas civiles, algunos permanecieron en funcionamiento hasta 2012, además de usarse como aviones privados.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó varios modelos del C-47 en la Guerra de Vietnam, incluidas tres versiones de guerra electrónica, designados EC-47N, EC-47P o EC-47Q según el motor usado. Además, los HC-47 fueron utilizados por el 9º Escuadrón de Operaciones Especiales para realizar operaciones de guerra psicológica en Vietnam del Sur y Laos. Las conversiones de los DC-3/C-47 se realizaron Miami Air International, el Aeropuerto Internacional de Miami, un depósito militar de la USAF. Llegaron como aviones comerciales comprados a aerolíneas del tercer mundo y fueron completamente desmantelados, reconstruidos y reacondicionados. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance, junto con aviónica mejorada y montajes de armas. Partieron como aviones militares de primer nivel que se dirigieron al combate en Vietnam en una variedad de misiones. Los EC-47 también fueron usados por las Fuerzas Aéreas de Vietnam, Laos y Camboya. También se desplegó una variación de cañonera, que usaba tres ametralladoras de 7,62 mm, denominada AC-47 "Spooky", a menudo apodada "Puff the magic dragon".
AC-47 en la base aérea de Nha Trang, en Vietnam del Sur
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_AC-47_Spooky
Dado que todos sus aviones y pilotos habían sido parte de la Fuerza Aérea británica en la India antes de la independencia, tanto la Fuerza Aérea India como la Fuerza Aérea de Pakistán utilizaron C-47 para transportar suministros a sus soldados que luchaban en la Guerra Indo-Pakistaní de 1947.
Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de C-47 excedentes se convirtieron para uso de aerolíneas civiles, algunos permanecieron en funcionamiento hasta 2012, además de usarse como aviones privados.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó varios modelos del C-47 en la Guerra de Vietnam, incluidas tres versiones de guerra electrónica, designados EC-47N, EC-47P o EC-47Q según el motor usado. Además, los HC-47 fueron utilizados por el 9º Escuadrón de Operaciones Especiales para realizar operaciones de guerra psicológica en Vietnam del Sur y Laos. Las conversiones de los DC-3/C-47 se realizaron Miami Air International, el Aeropuerto Internacional de Miami, un depósito militar de la USAF. Llegaron como aviones comerciales comprados a aerolíneas del tercer mundo y fueron completamente desmantelados, reconstruidos y reacondicionados. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance, junto con aviónica mejorada y montajes de armas. Partieron como aviones militares de primer nivel que se dirigieron al combate en Vietnam en una variedad de misiones. Los EC-47 también fueron usados por las Fuerzas Aéreas de Vietnam, Laos y Camboya. También se desplegó una variación de cañonera, que usaba tres ametralladoras de 7,62 mm, denominada AC-47 "Spooky", a menudo apodada "Puff the magic dragon".
AC-47 en la base aérea de Nha Trang, en Vietnam del Sur
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_AC-47_Spooky
Re: Douglas C-47 Skytrain
Dom Nov 26, 2023 6:02 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_R4D-8
Otra variante del C-47 fue el YC-129. Durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU encargaron una versión de transporte VIP de 21 asientos del C-47B y Douglas entregó 17 durante 1944/45. Estos tenían motores Pratt & Whitney R1830 de 1200 CV, puertas más pequeñas estilo avión de pasajeros y recibieron la designación C-117A. Varios fueron modificados posteriormente reemplazando sus sobrealimentadores de dos etapas por uno de una sola etapa y recibieron la nueva designación C-117B. Varios transportes VIP VC-47 también se modificaron al estándar C-117B y se les dio la designación C-117C. La USN y el USMC también tenían sus versiones del C-47 designadas como R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 y R4D-7.
Al no poder vender el DC-3S a las aerolíneas, Douglas ofreció a la USAF una versión de transporte VIP de 21 asientos con una configuración similar a la del C-117B y fue evaluada bajo la designación YC-129, más tarde redesignada YC-47F. La USAF rechazó el YC-129 y optó por una versión del Convair CV-240 al que se le dio la designación C-131 Samaritan. La USAF transfirió el YC-129 a la Armada para su evaluación en 1951 y recibió la designación R4D-8X de la Armada. A diferencia de la USAF, la USN ordenó a Douglas convertir 100 R4D-5, R4D-6 y R4D-7 existentes a la misma configuración que el R4D-8X y le dio la designación R4D-8, que luego fue redesignada como C-117D en 1962.
El peso vacío y cargado del R4D-8 aumentó, pero también lo hizo la velocidad máxima de 430 km/h y la velocidad de crucero de 400 km/h. La capacidad de combustible también se duplicó a 5000 litros y, a pesar de duplicarse, el rango de capacidad de combustible solo se incrementó a 4000 km. En su servicio con la marina y los marines, el R4D-8 se utilizó principalmente como transporte y también fue utilizado por el equipo de demostración de paracaídas de la USN, los "Chuting Stars".
Dos C-117D en la base Mildenhall de la RAF, en 1967.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_R4D-8
Otra variante del C-47 fue el YC-129. Durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU encargaron una versión de transporte VIP de 21 asientos del C-47B y Douglas entregó 17 durante 1944/45. Estos tenían motores Pratt & Whitney R1830 de 1200 CV, puertas más pequeñas estilo avión de pasajeros y recibieron la designación C-117A. Varios fueron modificados posteriormente reemplazando sus sobrealimentadores de dos etapas por uno de una sola etapa y recibieron la nueva designación C-117B. Varios transportes VIP VC-47 también se modificaron al estándar C-117B y se les dio la designación C-117C. La USN y el USMC también tenían sus versiones del C-47 designadas como R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 y R4D-7.
Al no poder vender el DC-3S a las aerolíneas, Douglas ofreció a la USAF una versión de transporte VIP de 21 asientos con una configuración similar a la del C-117B y fue evaluada bajo la designación YC-129, más tarde redesignada YC-47F. La USAF rechazó el YC-129 y optó por una versión del Convair CV-240 al que se le dio la designación C-131 Samaritan. La USAF transfirió el YC-129 a la Armada para su evaluación en 1951 y recibió la designación R4D-8X de la Armada. A diferencia de la USAF, la USN ordenó a Douglas convertir 100 R4D-5, R4D-6 y R4D-7 existentes a la misma configuración que el R4D-8X y le dio la designación R4D-8, que luego fue redesignada como C-117D en 1962.
El peso vacío y cargado del R4D-8 aumentó, pero también lo hizo la velocidad máxima de 430 km/h y la velocidad de crucero de 400 km/h. La capacidad de combustible también se duplicó a 5000 litros y, a pesar de duplicarse, el rango de capacidad de combustible solo se incrementó a 4000 km. En su servicio con la marina y los marines, el R4D-8 se utilizó principalmente como transporte y también fue utilizado por el equipo de demostración de paracaídas de la USN, los "Chuting Stars".
Dos C-117D en la base Mildenhall de la RAF, en 1967.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_R4D-8