Piper L-4 Grasshopper

[Osvaldo R. Cordero]

-Piper L-4 Grosshopper-
Observacion
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http://www.frikipedia.es/friki/Bandera


http://i776.photobucket.com/albums/yy46 ... OY-ECV.jpg
http://www.warbirdalley.com/l4.htm


E Piper L-4 Grasshopper fue el derivado militar del famoso Piper civil monoplano de ala alta, el J-3 Cub.
La principal diferencia entre las versiones civiles como militares es el área de la ventana ampliada en la cabina trasera para permitir una mejor observación.
No solo sirvio como avion de observacion tuvo una amplia variedad de funciones en todo el mundo como la dirección del fuego de artillería, la formación de pilotos, la instrucción de piloto de planeador, servicio de mensajería y colaboración de primera línea. La L-4 Grasshopper sirvió con distinción en la Segunda Guerra Mundial y Corea.


http://i776.photobucket.com/albums/yy46 ... hopper.jpg
http://www.military-aircraft.org.uk/other-military-aircraft/piper-l4-grasshopper.htm


http://i776.photobucket.com/albums/yy46 ... ub-001.jpg
http://www.glue-it.co.uk/aircraft/piper/cub%20l4/photo1.html


Designaciones de militares y sus variantes
YO-59
Prueba y aviones evaluación. Cuatro Piper J3C de 65 años se han vendido a los EE.UU. Cuerpo Aéreo del Ejército para su evaluación.
S-59
La producción de dos plazas de observación, aviones de enlace para el USAAC;. Construida 140 después re-designado L-4
O-59A
Versión mejorada, impulsado por una persona de 65 CV (48 kW) Continental O-170 motor de pistón -3; 948 integrado, más tarde re-designados L-4A.
L-4
Dimisión del YO-59 y S 59.
L-4A
Reclasificación de la S-59A.
L-4B
Equipo de radio similar a la L-4A.
L-4D
Cinco J3F de 65 años impresionó.
L-4H
Al igual que la hélice L-4B, pero con un mejor equipo y paso fijo, incorporado 1801.
L-4J
Igual que la L-4H, pero con los motores con hélice de paso, construida 1680.
UC-83A
Dos impresionó J3L de 65 años más tarde re-designados L-4C.
TG-8
Tres asientos variante de planeador de entrenamiento, 250 construidos.
LNP
Tres TG-8 de entrenamiento variante de vela de la Marina de los Estados Unidos.
NE-1
Marina de Estados Unidos para la designación de J3C-65 con doble mando, 230 construidos.
NE-2
Igual que el NE-1 con cambios en el equipo de menor importancia, 20 construidos.


Características generales
Tripulación: un piloto
Capacidad: un pasajero
Longitud: 22 pies 5 pulgadas (6,83 m)
Envergadura : 35 pies 3 pulgadas (10,74 m)
Altura: 6 pies y 8 pulgadas (2,03 m)
Superficie alar: 178,5 m² (16,58 m²)
Peso en vacío : 765 libras (345 kg)
Carga útil: 455 libras (205 kg)
Max. peso al despegue : 1220 libras (550 kg)
Planta motriz : 1 × Continental A-65-8 enfriado por aire horizontalmente opuesto de cuatro cilindros, 65 CV (48 kW ) a 2.350 rpm

Rendimiento
Velocidad máxima : 76 nudos (87 mph, 140 km / h)
Velocidad de crucero : 65 nudos (75 mph, 121 km / h)
Alcance : 191 NM (220 millas , 354 km)
Techo de servicio : 11.500 pies (3.500 m)
Régimen de ascenso : 450 m / min (2,3 m / s)
Carga alar : 6.84 lb / ft ² (33,4 kg / m²)
Potencia / masa : £ 18,75 / CV (11.35 kg / kW)

[Kurt_Steiner]

El Taylor E-2 Cub voló por primera vez en 1930, construido por Taylor Aircraft en Bradford, Pennsylvania. Fue el predecesor del J-3 Cub, que, militarizado, se convertiría en el L-4 Grasshopper. Era un monomotor de ala alta, una aeronave fiable para la época en la que la aviación se encontraba en pleno desarrollo. A pesar de todo, la compañía entró en quiebra, pero Piper compró las acciones de la empresa, manteniendo a su fundador, Clarence G. Taylor, como presidente y a sí mismo en el puesto de secretario contable de la firma.

Se fabricaron 1.200 J-2 antes de que un fuego en la fábrica de Bradford pusiera fin a la producción en 1938. La compañía se trasladó de Bradford a Lock Haven; el J-3, con varios cambios introducidos por Jamouneau, reemplazó al J-2. Se vendieron algo más de $1.000 ejemplares. Debido a que se usaron diversos motores refrigerados por aire, surgieron diversas versiones del J3, como la J3C, propulsada por el motor Continental; el J3F con el Franklin 4AC, y el J3L con el Lycoming O-145. Al estallar la guerra en Europa, en EEUU se formó el Programa de Entrenamiento Civil de pilotos (Civilian Pilot Training Program - CPTP). Cerca del 75-% de sus 435.165 graduados volaron el Cub. Al final de la guerra, el 80% de los pilotos militares de EEUU se entrenaron con los Piper Cubs.

Durante la guerra se fabricó un Cub cada veinte minutos.

ntes de la entrada en guerra de EEUU, los J-3 formaron parte de un programa de recolección de fondos para la RAF. Denominado como Flitfire, un J-3 donado por William T. Piper y Franklin Motors, pintado con las insignias de la RAF, fue donado a la RAF. El resto de los distribuidores estatales de la empresa (de los 48 estados) imitaron la propuesta. El 29 de abril de 1941 se reúnen todos los Flitfire y realizan un vuelo en el aeródromo LaGuardia, en un evento donde concurren como invitados de honor los oficiales del acorazado HMS Malaya, que por entonces estaba en reparaciones en el puerto de Nueva York.

La Segunda Guerra Mundial permitió que el J-3 pudiese desplegarse en otros roles distintos al de entrenador básico de pilotos. La Primera Dama Eleanor Roosevelt volaba en un J-3 y posaba para publicitar el CPTP. Los generales Dwight Eisenhower, George Marshall y George Patton, volaron en un Cub; además los civiles que poseían un Cub se unieron a la recientemente formada Patrulla Aérea Civil (CAP por sus siglas en inglés), patrullando constantemente la costa este y la costa del Golfo en busca de submarinos alemanes y náufragos supervivientes de los ataques de estos últimos.

Piper desarrolló una variante militar con diversas denominaciones, O-59 (1941), L-4 (desde abril de 1942) y NE-1 en la Armada. Esta variante, en todas sus denominaciones, así como sus símiles de la época (Taylorcraft L-2 y Aeronca L-3) en cuanto a características (biplazas en tándem con ala alta y con la tendencia a dar brincos al aterrizar), se conocían genéricamente como Grasshoppers. Todos tuvieron un amplio uso en la Segunda Guerra Mundial como aviones de reconocimiento, transporte de suministros y evacuación médica. El L-4, a pesar de ser mecánicamente la misma aeronave, se distingue de su versión civil J-3 por tener una cabina con el plexiglás extendiéndose más atrás del borde de fuga del ala. Alrededor de 5700 unidades se produjeron para el Ejército y 250 unidades para la Armada como "Entrenadores Elementales".

Al finalizar el conflicto en 1945, muchos de los L-4 fueron desguazados o vendidos como excedentes de las fuerzas armadas; sin embargo, al iniciarse la Guerra de Corea en 1950, los "Grasshoppers" volvieron a prestar su valioso aporte.Una vez finalizada esta guerra, los L-4 excedentes fueron puestos en venta, que se pueden distinguir porque a pesar de tomar el color amarillo del J-3, mantienen la cabina de plexiglás extendida. Estas unidades son adquiridas en gran medida por veteranos de guerra.

Características generales
Longitud: 6,8 m; envergadura: 10,7 m; altura: 2 m; peso vacío: 345 kg; peso útil: 208,84 kg; eso máximo al despegue: 550 kg
Planta motriz: 1 motor de cuatro cilindros refrigerado por líquido Continental A-65-8 de 66 kW (91 HP; 90 CV) a 2350 rpm
Velocidad máxima: 196,3 km/h; velocidad crucero: 121 km/h; alcance: 354 km; techo de vuelo: 3 500 m


https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub

[ParadiseLost]

Hola a todos,

se ha procedido a unir estos dos hilos porque hacen referencia al mismo tema.

Saludos

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub

Servicio en la Guerra de Corea
El 26 de junio de 1950, un día después del estallido de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea de la República de Corea envió a varios L-4 a Dongducheon para apoyar a la 7ª División de Infantería de la República de Corea contra el ejército norcoreano, lanzando dos bombas desde un observador en el asiento trasero. Se lanzaron un total de 70 bombas hasta el día siguiente; luego, al agotarse las bombas, los aviones volvieron a la misión de reconocimiento. Corea del Sur perdió 25 L-4 durante la guerra.

El Ejército de los Estados Unidos también operó un pequeño número de L-4, pero fueron reemplazados por L-16 durante la guerra. El L-4 estuvo en servicio en muchas de las mismas funciones que había desempeñado durante la Segunda Guerra Mundial, como la detección de artillería, el control aéreo avanzado y el reconocimiento. Algunos L-4 estaban equipados con una cubierta de respaldo alto para transportar una sola camilla para la evacuación médica de soldados heridos.

Producción moderna
Las versiones modernizadas y con motores mejorados son producidas por Cub Crafters de Washington y por American Legend Aircraft de Texas. El Cub sigue siendo codiciado por los pilotos de avioneta por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL), así como por los pilotos recreativos por su atractivo nostálgico. Las nuevas aeronaves están basadas en el PA-11, aunque Legend también vende una versión de capó abierto con las culatas expuestas, al igual que el J-3 Cub.

El J-3 se distingue de sus sucesores por tener un capó que deja expuestas las culatas de los cilindros. Los cilindros expuestos de cualquier motor del J-3 solían estar equipados con tomas de aire tipo "ceja" de chapa metálica para dirigir el aire sobre las aletas y así lograr una refrigeración más eficaz del motor en vuelo. Existen muy pocos ejemplos de instalaciones de motores de aeronaves "planos" (a diferencia de los motores radiales) en los que las culatas estén expuestas. Desde el PA-11 hasta los modelos actuales de Super Cub, la cubierta rodea las culatas.

Una curiosidad del J-3 es que, cuando vuela solo, el piloto normalmente ocupa el asiento trasero para un correcto equilibrio, al equilibrar el tanque de combustible situado en el cortafuegos. A partir del PA-11, así como en algunos L-4, el combustible se transportaba en tanques laterales, lo que permitía al piloto volar solo desde el asiento delantero.


J3-65 conn flotadores, Lago Champlain, Vermont.
https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub

Variantes.
Civiles
J-3. - Equipado con un motor Continental A-40, A-40-2 o A-40-3 de 37 CV, o un motor A-40-4 de 40 CV. J3C-40. - Equipado con un Continental A-40-4 o A-40-5 de 40 CV.
J3C-50. - Equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (ambos inclusive) de 50 CV
J3C-50S - Equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 CV, equipado con un kit de flotación opcional
J3C-65 - Certificado el 6 de julio de 1939 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 CV o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 CV o un Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 CV o un Continental C-90-8F de 90 CV
J3C-65S - Certificado el 27 de mayo 1940 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 CV o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 CV o un Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 CV o un Continental C-90-8F de 90 CV, equipado con un kit de flotación opcional
J3F-50 - Equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 CV
J3F-50S - Equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 CV. Equipado con kit de flotación opcional
J3F-60 - Equipado con un motor Franklin 4AC-150 Serie A de 65 CV o un Franklin 4AC-171 de 60 CV
J3F-60S - Equipado con un motor Franklin 4AC-150 Serie A de 65 CV o un Franklin 4AC-171 de 60 CV, equipado con kit de flotación opciona
J3F-65 - Equipado con un motor Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 CV
J3F-65S - Equipado con un motor Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 CV, equipado con kit de flotación opcional
J3L - Equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 CV o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 CV
J3L-S - Equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 CV o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 CV, equipado con kit de flotación opcional
J3L-65- Eequipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 CV
J3L-65S- Equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 CV, con kit de flotación opcional
J3P - Variante propulsada por Un motor radial de tres cilindros Lenape LM-3-50 o Lenape AR-3-160 de 50 C
J-3R - Variante con flaps ranurados, propulsada por un motor Lenape LM-3-65 de 65 CV.
J-3X - Variante de 1944 con ala cantilever, propulsada por un motor Continental A-65-8 de 65 CV.
L-4B Prospector - Modelo de fabricación canadiense, con asiento trasero y control desmontables, capacidad adicional, tanque de combustible adicional opcional y pintado en la paleta de colores PA-12.
Cammandre 1 - Conversión francesa de aeronaves J-3 Cub/L-4.
Poullin J.5A - Cinco L-4 Cub convertidos por Jean Poullin para misiones especializadas.
Poullin J.5B - Un único L-4 Cub convertido por Jean Poullin para misiones especializadas
Wagner Twin Cub . Una conversión de fuselaje doble del J-3

Militares
YO-59 - Cuatro J3C-65 de prueba y evaluación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.
O-59 - Versión de producción para el USAAC; 140 construidos, posteriormente rediseñados como L-4
O-59A - Versión mejorada, propulsada por un motor de pistón Continental O-170-3 de 65 CV; 948 construidos, posteriormente rediseñados como L-4A
L-4 - Rediseñados como YO-59 y O-59
L-4A - Rediseñado como O-59A.
L-4B - Igual que el L-4A, pero sin equipo de radio; 980 construidos
L-4C - Ocho J3L-65 requisados, los dos primeros originalmente designados como UC-83A
L-4D - Cinco J3F-65 requisados
L-4H - Similar al L-4B, pero con equipo mejorado y hélice de paso fijo, 1801 construidos
L-4J - L-4H con hélice de paso controlable, 1680 construidos
UC-83A - Dos J3L-65 requisados, posteriormente redesignados como L-4C
TG-8 - Variante de planeador de entrenamiento de tres plazas, 250 construidos
XLNP-1 - Designación de la Armada de los Estados Unidos para tres TG-8 experimentales recibida
NE-1 - Designación de la Armada de los Estados Unidos para la versión de doble control del J3C-65, 230 construidos
NE-2 - Según el NE-1, con cambios menores en el equipo. 20 construidos
B.S.3 - (Tailandés: บ.ส.๓) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el L-4H y el L-4J.