Seguimos con la fabrica curtiss
Ahora con un avion con nombre de auto : el Curtiss-Wright AT-9 Jeep
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... at9_3v.jpg
El Curtiss-Wright AT-9 Jeep era un avión bimotor de entrenamiento avanzado utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para reducir la brecha entre los entrenadores de un solo motor y los aviones de dos motores de combate. El AT-9 era de configuración un monoplano de ala baja, de tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Lycoming R-680-9 .
Fuente: http://www.jitterbuzz.com/navfil/curtiss_at9_02.jpg
Saludos.
En Curtiss-Wright se anticiparon a la necesidad de este tipo de avion de "alto rendimiento" y diseñó el CW-25, un entrenador de dos motores, que poseía las características de despegue y aterrizaje de un avión bombardero ligero. Usando el mismo diseño básico del Cessna A-17, el nuevo CW-25 fue diseñado para ser similar a las demandas de operacionales de los aviones bimotores. El diseño contó era pequeño, con dos motores radiales Lycoming R-680-9 h adelante y el uso de una antena en la cola de la rueda del tren de aterrizaje para lograr el rendimiento necesario para satisfacer las necesidades de un entrenador avanzado. El único prototipo de CW-25 adquirido para la evaluación tenía un tubo de acero soldado y la estructura del fuselaje de las alas, el fuselaje y la cola cubierto de tela.
Fuente: http://ww2drawings.jexiste.fr/Images/2- ... T-9/p1.jpg
El primer prototipo del Modelo 25 voló en 1941 y la versión de producción entró en servicio como el AT-9 en 1942. Nombrado como el "Pájaro" por Curtiss-Wright, comúnmente se conoce como el "Jeep" en las Fuerzas Aéreas del Ejército (USAF). El prototipo CW-25 tenía cubierto de tela el fuselaje de tubo de acero y cubierto de tela las alas y las unidades de la cola, pero para la producción del AT 9 eran de construcción acentuada de metal.
El AT-9 ha sido diseñado a propósito para ser menos estable y ha demostrado ser difícil de volar o de aterrizar, lo que los hacía especialmente adecuado para la enseñanza de los nuevos pilotos frente a las exigentes características de vuelo de una nueva generación de aviones de alto rendimiento multi-motor , tales como el B-26 Marauder y elLightning P-38.Sin embargo, muchos pilotos que han volado el AT-9 y el P-38 -han dicho que el ultimo debería haberse utilizado en su lugar.
Un total de 491 AT-9s fueron construidos antes de que la producción terminara y un ciclo de producción nuevo de 300 aviones mas fueron pedidos
Debido a sus características difíciles, el AT-9 no estaba a la venta a los civiles después de la guerra.
Fuente: http://27.media.tumblr.com/tumblr_lrusv ... o1_500.jpg
Variantes
CW-25
Prototipo con tejido revestido en tela en el fuselaje y las superficies de cola
AT-9
Producción de aviones, de metal y dos motores radiales Lycoming R-680-9, 491 construidos.
AT-9A
AT-9 con motores Lycoming R-680-11 radiales y un hidráulico cambiado , 300 construidos antes de que la producción terminara en febrero de 1943.
Fuente: http://www.edcoatescollection.com/ac6/C ... 20Jeep.jpg