El Curtiss P-40
El Curtiss P-40 era un avion americano de un solo motor, de un solo asiento, todo de metal y de ataque a tierra que voló por primera vez en 1938. El diseño del P-40 era una modificación del anterior Curtiss P-36 Hawk, que reduce el tiempo de desarrollo y ha permitido una rápida entrada en servicio de producción y de explotación. El P-40 fue utilizado por las fuerzas aéreas de 28 países, incluyendo los aliados durante la Segunda Guerra Mundial, y se mantuvo en servicio de primera línea hasta el final de la guerra. Fue el tercer avion más producido de combate estadounidense, después del P-51 y el P-47. Cuando la producción de la P-40 termino ,en noviembre de 1944, 13.738 habían sido construidos.
Warhawk es el nombre que el Cuerpo Aéreo del Ejército adoptó para todos los modelos, por lo que es el nombre oficial en los Estados Unidos para todos los P-40. La Commonwealth británica y la fuerza aérea soviética
utiliza el nombre Tomahawk para los modelos equivalentes a la categoría P-40B y P-40C, y el nombre Kittyhawk para los modelos equivalentes a la categoría P-40D y todas las variantes posteriores.
El P-40 entro por primera vez en combate con los escuadrones de la Commonwealth británica de la Fuerza Aérea del Desierto (DAF) en el Oriente Medio y las campañas del norte de África, en junio de 1941. La Royal Air Force y el Escuadrón 112 fue de los primeros en operar el Tomahawk, en el norte de África, y la unidad fue la primera unidad aliada de la aviación militar en presentar la "boca de tiburón".
El P-40 sufre de la falta de un compresor lo que lo hace inferior a los aviones de la Luftwaffe, como el Messerschmitt Bf 109 o el Focke-Wulf Fw 190 en el combate a gran altura y se utiliza raramente en las operaciones en el noroeste de Europa. Entre 1941 y 1944, sin embargo, el P-40 jugó un papel crítico con las fuerzas aliadas del aire en tres teatros principales: el Norte de África, el Pacífico sudoriental y China. También tuvo un papel importante en el Medio Oriente, el sudeste de Asia, Europa del Este, Alaska e Italia. A pesar de que ganó la reputación de la posguerra como un diseño mediocre, apto sólo para el apoyo aéreo cercano, la investigación más reciente de los registros de las distintas escuadrillas aliadas indica que el P-40 se destaco bien como un caza de superioridad aérea, y no solo sufren graves pérdidas, sino también cobran una tasa muy elevada para los aviones enemigos. El P-40 ofrece la ventaja adicional del bajo costo, y se mantuvo en la producción mucho después de que era obsoleto en el papel de superioridad aérea . En el 2008, 19 P-40 estaban en condiciones de aeronavegabilidad.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... 40b_3v.jpg
El 14 de octubre de 1938, el piloto Edward Elliott voló el prototipo XP-40, en su primer vuelo en Buffalo. A el primer prototipo le fue colocado el radiador de refrigeración de glicol en una posición en el vientre del avión de combate, justo detrás del borde posterior del ala. Este prototipo voló unos 300 kilómetros en 57 minutos, aproximadamente 315 millas por hora (507 km / h). Kelsey estaba interesado en el motor Allison, ya que era robusto y fiable, y tenía una curva de potencia suave y predecible. El motor V-12 ofrecia tanta potencia como un motor radial, pero tenía un área frontal más pequeña y permitia una cubierta más aerodinámica que un avión con motores radiales, prometiendo un aumento teórico del 5% de la velocidad máxima.
Los Ingenieros de Curtiss trabajaron para mejorar el XP-40 moviendo el radiador hacia adelante . Al ver poca ganancia, Kelsey ordenó que la aeronave fuera evaluado en un túnel de viento de NACA para encontrar soluciones para mejorar las cualidades aerodinámicas. Desde marzo 28 a abril 11de 1939, el prototipo fue estudiado por la NACA .Sobre la base de los datos obtenidos, Curtiss movió el radiador de refrigeración de glicol hacia adelante hasta la barbilla. Su nueva toma de aire también tiene el radiador de aceite de admisión de aire. Otras mejoras fueron el tren de aterrizaje y el colector de escape que se combinaron para dar un rendimiento satisfactorio para el USAAC. Sin viento de cola beneficioso, Kelsey voló el XP-40 en Wright Field de nuevo a la planta de Curtiss en Buffalo a una velocidad media de los 354 mph (570 km / h). Otras pruebas en diciembre de 1939 resultaron que podría alcanzar los 366 mph (589 km / h).
Fuente: http://www.military-aircraft.org.uk/ww2 ... arhawk.jpg
El P-40 tenía agilidad , sobre todo a alta velocidad y de media a baja altitud.
La performance de ascenso era justa, según el subtipo y la aceleración en picada era buena y la velocidad de picada fue excelente.
El P-40 tolera duras condiciones en la variedad más amplia posible de los climas. Era un diseño semi-modular y fácil de mantener por lo tanto en el campo. Carecía de las innovaciones de la época, tales como los alerones potenciados o automáticas slats de borde de ataque, pero tenía una estructura fuerte , lo que permitió sobrevivir alguna colisión en pleno vuelo: tanto los impactos accidentales como los intencionales ataques de embestida contra el enemigo. Caldwell dijo que el P-40 "tendría una enorme cantidad de castigo, acrobacias aéreas violentas, así como la acción del enemigo". La autonomía era buena y fue casi el doble que la del Supermarine Spitfire o el Messerschmitt Bf 109, aunque fue inferior a la del Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 y Lockheed Lightning P-38.
Fuente:http://www.aviation-history.com/curtiss/p40k-1a.jpg
En el año 1944 F / S TR Jacklin volo más de 200 millas (322 km) después de la pérdida del alerón y el 25% de su superficie alar debido a un golpe directo de un proyectil de artillería.
Caldwell encontro que el armamento del Tomahawk P-40C de dos ametralladoras (12,7 mm) disparando a través de la hélice y dos ametralladoras Browning calibre .303 en cada ala es insuficiente. Esto fue rectificado con el Kittyhawk P-40E, que tenía tres 0,50(12,7 mm) en cada ala. Tenía armadura alrededor del motor y la cabina, lo que le permitió soportar un daño considerable. Esta fue una de las características que permitieron a los pilotos aliados en Asia y el Pacífico atacar a los combatientes japoneses directamente . Los ultimos modelos del P-40 fueron considerados como bien armados. La visibilidad era adecuada, aunque obstaculizada por un marco del parabrisas demasiado complejo, y completamente bloqueado en la parte trasera de los primeros modelos. Mala visibilidad en tierra y la pista de aterrizaje relativamente estrecho dieron lugar a muchas pérdidas debidas a accidentes en el suelo.
Fuente : http://www.owensarchive.com/images/uplo ... paint..jpg
En abril de 1939, el Cuerpo Aéreo del Ejército pidio el mayor pedido de combate que había hecho nunca para un avion de combate : 524 P-40.
Fuerza Aérea Francesa
El Armée de l'Air ordenó 140 , pero los militares franceses habían sido derrotados antes de que el avión saliera de la fábrica, por lo tanto, los aviones fueron desviados a los británicos y a la Commonwealth .
A finales de 1942, cuando las fuerzas francesas en el norte de África se separaron del gobierno de Vichy , las fuerzas de EE.UU. transfirieron P-40Fs del 33 º FG a la GC II / 5, un escuadrón que estaba asociada históricamente con la Escuadrilla Lafayette. GC II / 5, P-utilizó su 40Fs y Ls en combate en Túnez y, más tarde, para el servicio de patrulla en la costa mediterránea hasta mediados de 1944 cuando fueron reemplazadas por Thunderbolt P-47D.
Unidades de la Commonwealth británica en los teatros del Mediterráneo y Europa
En total, 18 escuadrones de la RAF así como cuatro de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), tres de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), y dos Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) prestaron servicios con P-40
Las primeras unidades para convertir eran escuadrones de Hawker Hurricane de la Fuerza Aérea del Desierto (DAF), a principios de 1941. El primero fue entregado, sin armadura, parabrisas a prueba de balas o de auto-sellado de tanques de combustible. Estos se instalaron en los envíos posteriores. Los pilotos encuentran dificultades para adaptarse a la parte trasera plegable de tren de aterrizaje, que era más propenso a colapsar que el tren de aterrizaje plegable lateral que se encuentra en el Hawker Hurricane o el Supermarine Spitfire.
Las pruebas demostraron que el avión no tenía un rendimiento adecuado para su uso en el noroeste de Europa en el combate a gran altura debido a la limitación del techo de servicio efectivo. Los Spitfires utilizados en el teatro funcionan a alturas de alrededor de 30.000 pies (9.100 m), mientras que el P-40 de motor Allison, con supercargador , a baja altura nominal, rinde mas a 15.000 pies (4.600 m) o menos. Cuando fue utilizado por las unidades aliadas con sede en el Reino Unido desde agosto de 1941, esta limitación relega a el avion al reconocimiento y a un solo escuadrón, el Escuadrón N º 414 RCAF fue utilizado en el rol de caza. Posteriormente, el Ministerio del Aire británico consideró que el P-40 era completamente inadecuados y los escuadrones a mediados de 1942 fueron re-equipados con aviones como el Mustang.
Fuente:http://2.bp.blogspot.com/_eqb8qL2GKZc/S9cd5p1uL5I/AAAAAAAAD0k/F0WMjZu-buk/s1600/rw_p40e.jpg
Los Tomahawks y Kittyhawks se llevan la peor parte durante la campaña del norte de África.El P-40 se considera superior al Huricane, al cual sustituye como el caza principal de la Fuerza Aérea del Desierto.
Los P-40 inicialmente resultaron ser muy eficaces contra los aviones del Eje y contribuyó a un ligero cambio a favor de los Aliados. La sustitución gradual por los Tomahawk y Kittyhawks condujo a la retirada de la Luftwaffe, la aceleración de la entrada del Bf 109E y la introducción de los nuevos Bf 109F, los cuales iban a ser volados por los pilotos veteranos de la élite de unidades de la Luftwaffe, como Jagdgeschwader 27 (JG27), en Norte de África.
Los P-40 fueron considerados por lo general más o menos igual o ligeramente superiores a los Bf 109 a baja altura, pero inferior a una altitud elevada, sobre todo contra el Bf 109F. La mayoría del combate aéreo en el norte de África se llevó a cabo muy por debajo de 16.000 pies (4.900 m ), lo que anula gran parte de la superioridad del BF 109. Por lo general tenían una ventaja sobre los Bf 109 en maniobrabilidad horizontal, velocidad y resistencia estructural en picada , aproximadamente igual en potencia de fuego, pero ligeramente inferior en velocidad y superado en tasa de subida.
El P-40 fue en general superior a los primeros aviones de combate italianos, como el Fiat G.50 y el Macchi C.200. Su actuación en contra de la Folgore Macchi C.202 suscitó diversas opiniones. Algunos observadores consideran que el Macchi C.202 fue superior. Clive Caldwell, quien anotó victorias en contra de ellos en su P-40, consideró que el Folgore habría sido superior tanto al P-40 y a el Bf 109, salvo que su armamento de sólo dos o cuatro ametralladoras era insuficiente. Otros observadores consideran los dos muy igualados.
El rendimiento de la P-40 fue considerada como una plataforma de armas estable, y su construcción robusta significaba que era capaz de operar desde pistas de aterrizaje de primera línea con una buena tasa de servicio.
Los primeros reclamos de victorias por parte de P-40 son los pilotos de Vichy, durante 1941 en la campaña de Siria-Líbano, contra los D.520s Dewoitine, un tipo a menudo considerado como el mejor avion francés utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. El P- 40 fue letal contra los bombarderos del Eje en el teatro, así como contra el Bf 110 bimotor de combate.
En junio de 1941, Caldwell, quien se desempeñaba en el momento en la Royal Air Force en el 250 Escuadrón en Egipto, y vuela como piloto de flanco F / O Jack Hamlyn, registró en su libro de registro la victoria de combate aéreo para el P- 40. Este fue un un Z.1007 el 6 de junio. El reclamo no fue reconocida oficialmente. La victoria oficial se produjo el 8 de junio, cuando Hamlyn y el sargento Tom Paxton destruyeron un Z.1007 de la 211a Squadriglia de la Regia Aeronautica, en Alejandría. Varios días después, en Siria el 3er Escuadrón de la RAAF, se cobró más de 19 victorias aéreas sobre los aviónes francéses de Vichy durante junio y julio de 1941, contra la pérdida de un P-40 .
[img][http://www.world-war-2-planes.com/images/p-40_warhawk_turn.jpg/img]
Fuente: http://www.world-war-2-planes.com/image ... k_turn.jpg
China Fuerza Aérea
Flying Tigers (American Volunteer Group)
Los Tigres Voladores, conocidos oficialmente como el primer Grupo de Voluntarios (AVG)de América, eran una unidad de la fuerza aérea china, reclutados en EE.UU. . Desde finales de 1941, el P-40B fue utilizado por los Tigres Voladores. Se dividieron en tres escuadrones de persecución, el "Adam & Eves", los "Osos Panda" y "Ángeles del Infierno" .
En comparación a oponerse a los combatientes japoneses, los puntos fuertes del P-40B fueron que era robusto, bien armado, más rápido . Mientras que los P-40 no pudieron igualar la capacidad de maniobra de los Nakajima del ejército japonés , ni tampoco al Cero naval en un mano a mano de baja velocidad , a velocidades más altas los P-40 tenian la ventaja. El P-40 tenía una velocidad de picado más alto que cualquier avión de combate japones de los años de la guerra, por ejemplo, y podría ser utilizado para explotar la tactica "boom-and-zoom" . Tuvo un gran éxito, y sus hazañas fueron ampliamente publicados, para elevar la moral pública. De acuerdo con sus registros oficiales, en tan sólo 6 1/2 meses, los Tigres Voladores destruyeron 297 aviones enemigos por la pérdida de tan sólo cuatro de los suyos.
Los Tigres voladores
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-4UeHBCzllQw/T ... sonnel.jpg
Algunas unidades inicialmente decidieron no utilizar el P-40 de acuerdo a sus fortalezas y utilizaron tácticas anticuadas de defensa, tales como el círculo Lufbery. Sin embargo, la tasa de ascenso superior del Bf 109 , precipita los ataques, neutralizando las ventajas que ofrecen las tradicionales tácticas defensivas. Varias nuevas formaciones fueron juzgados por las unidades de Tomahawk en 1941-42, entre ellos: "pares de fluidos" (similar a la alemana Rotte), uno o dos "tejedores" en la parte posterior de un escuadrón en formación y escuadrones enteros flotando Werner Schröer, que se acreditará con la destrucción de 114 aviones aliados en tan sólo 197 misiones de combate, se refiere a la formación de este último como "racimos de uvas", porque los encontró fácil de escoger . El líder alemán en el norte de África, Hans-Joachim Marseille, costó hasta 101 P-40 durante su carrera.
Desde el 26 de mayo de 1942, todas las unidades de Kittyhawk operaron principalmente como unidades de cazabombarderos, lo que da lugar al apodo de "Kittybomber". Como resultado de este cambio en el papel, y porque escuadrones fueron utilizados con frecuencia en la escolta de bombarderos y cerca de las misiones de apoyo aéreo, sufrieron las tasas de deserción relativamente altas.
Sin embargo, los pilotos competentes, los que utilizan los puntos fuertes del P-40 son eficaces contra los mejores de la Luftwaffe y la Regia Aeronautica. Al menos 46 pilotos de la Commonwealth británica alcanzaron la categoría de ases del vuelo del P-40. Por ejemplo, en una ocasión, en agosto de 1941, Caldwell fue atacado por dos Bf 109, uno de ellos pilotado por el alemán Werner Schröer Ace. Aunque Caldwell fue herido tres veces, y su avion fue alcanzado por más de 100 dsiparos de ametralladoras de 7,92 mm (0,312 in) y cinco balas de 20 mm de cañón, durante el combate derriba al wingman Schröer y regresó a la base. Algunas fuentes también afirman que en diciembre de 1941, Caldwell derribo a un as alemán, von Erbo Kageneck (69 muertes),volando un P-40. Las victorias en el norte de África incluyen 10 Bf 109 y dos C.202s Macchi. Billy Drake del 112 Escuadrón fue el líder británico que uso un P-40 con 13 victorias. James "Robusto" Edwards (RCAF ), logró 12 muertes en el P-40 en el norte de África, derribando al as alemán Otto Schulz (51 muertes). Un total de 46 pilotos de la Commonwealth británica se convirtieron en ases en el P-40.
El Tomahawk fue sustituido en el norte de África por el más poderoso Kittyhawk ("D", marca en adelante) a principios de 1942, aunque algunos Tomahawks se mantuvieron en servicio hasta 1943. Los Kittyhawks incluyen muchas mejoras importantes, y se combate en los críticos primeros meses de 1942, hasta que los "tropicalizados" Spitfire estaban disponibles.
Las Unidades recibieron cerca de 330 P-40Fs con motores Packard Merlin V-1650 de potencia, llamado Kittyhawk IIs, la mayoría de los cuales fue a la USAF, y la mayoría de los 700 modelos de "peso ligero" L, también impulsado por el Packard Merlin, en la que el armamento se redujo en cuatro (12,7 mm) Browning (Kittyhawk IIA). El DAF también recibio 21 P-40K ,éstos eran conocidos como Kittyhawk IIIS. El "peso ligero" P-40 n(Kittyhawk IV) llegó a principios de 1943 y se utiliza sobre todo en el rol de caza-bombardero.
Desde julio de 1942 hasta mediados de 1943, elementos de los EE.UU. del 57mo Grupo de Caza (57 FG) se adjunta al DAF P-40 unidades. El gobierno británico también ha donado 23 P-40 a la Unión Soviética.
Fuente: http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/C ... -Crash.jpg
China recibió 27 P-40E a principios de 1943. Estos fueron asignados a escuadrones del Grupo Aéreo 4.
Como era también el caso del P-39 Airacobra, muchos oficiales de la USAAF consideran inadecuado al P-40, y fue gradualmente reemplazado por el Lockheed P-38 Lightning, el Rayo Republic P-47 y el Mustang P-51 . Sin embargo, el grueso de las operaciones de combate de la USAF en 1942-43 fueron llevados a cabo por el P-40 y el P-39. En el Pacífico, junto con los Grumman Wildcat de la Marina de los EE.UU. F4F, contribuyeron más que cualquier otro tipo a romper la fuerza aérea japonesa durante este período crítico.
El P-40 fue el principal avión de combate USAF en el Pacífico Sur Occidental y de los teatros del Océano Pacífico durante 1941-1942.
En las batallas más importantes en primer lugar, en Pearl Harbor y en las Filipinas, los escuadrones sufrieron pérdidas catastróficas en el terreno y en el aire a mano de los cazas japoneses, como el Ki-43 y Mitsubishi A6M.
Sin embargo, en la campaña de las Indias Orientales Holandesas, el Escuadrón de Persecución 17 , formado por los pilotos de la USAAF evacuados de las Filipinas, reclamó 49 aviones japoneses destruidos, por la pérdida de 17 P-40 El USS Langley fue hundido por aviones japoneses, mientras entregaba los P-40 de Tjilatjap, Java. En las Islas Salomón y Nueva Guinea , así como la defensa aérea de Australia, las mejores tácticas y entrenamiento permitió la USAAF utilizar más eficazmente las fortalezas del P-40.
El Grupo de Caza 49a estaba en acción en el Pacífico desde el comienzo de la guerra. Robert DeHaven anotó 10 muertes (de 14 muertes en total) en el P-40 con la FG 49. Él comparó el P-40 favorablemente con el P-38:
"Si volaba con prudencia, el P-40 era un avión muy capaz. El verdadero problema con el era la falta de variedad. A medida que la guerra avanzaba los P-40 se quedaron poco a poco fuera de la guerra. Por eso, cuando me mudé al P-38, un excelente avión, yo no creo que el P-40 fuera un avion inferior, sino porque sabía que el P-38, nos permitiría alcanzar al enemigo. Yo era un piloto de combate y eso era lo que tenía que hacer ".
Los PG 8, 15, 18, 24, 49, 343a y 347a o FGS, volaron los P-40 en los teatros del Pacífico, entre 1941 y 1945, con la mayoría de las unidades de conversión a P-38 durante 1943-1944. En 1945, el Grupo de Reconocimiento de 71o emplearon aviones armados como controladores aéreos de avanzada en las operaciones de tierra en Filipinas hasta que recibieron la entrega de los P-51. Alegaron 655 victorias aéreas.
Contrariamente al conocimiento convencional, el P-40 en realidad podría competir al girar con el A6M y otros aviones japoneses, utilizando una combinación de la nariz hacia abajo con un giro bancario, una técnica conocida como la bajada del yo-yo.
Fuente: http://www.planeaday.com/images/2009/De ... F_1943.jpg
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 31,67 m (9,66 m)
Envergadura: 37,33 m (11,38 m)
Altura: 12,33 m (3,76 m)
Superficie alar: 235,94 m² (21,92 m²)
Peso en vacío: 6.350 libras (2.880 kg)
Peso cargado: 8.280 libras (3.760 kg)
Max. peso de despegue: 8.810 libras (4.000 kg)
Planta motriz: 1 × Allison V-1710-1739 con refrigeración líquida del motor V12, 1.150 caballos de fuerza (858 kW)
rendimiento
Velocidad máxima: 360 mph (310 nudos, 580 km / h)
Velocidad de crucero: 270 mph (235 nudos, 435 km / h)
Rango: 650 millas (560 nmi, 1.100 km)
Techo de servicio: 29.000 pies (8.800 m)
Régimen de ascenso: 2.100 ft / min (11 m / s)
Carga alar: 35,1 lb / ft ² (171,5 kg / m²)
Armamento
Armas: 6 x 0,50 en (12,7 mm) M2 Browning de ametralladoras con 150-200 disparos por arma de fuego
Bombas: de 250 a 1,000 libras (110 a 450 kg) con un total de 2.000 libras (907 kg) en tres puntos de referencia (uno bajo el fuselaje y dos debajo del ala)
Fuente: http://www.nekomodels-maquetas.com/maquetas/g/p40.jpg
Continuara.....
Saludos.