Consolidated PBY5 Catalina
Jue Feb 09, 2012 4:23 pm
El Catalina
El Catalina fue de un hidroavion americano de los años 1930 y 1940 producido por Consolidated Aircraft. Fue uno de los más utilizados como avión multifuncional de la Segunda Guerra Mundial. Sirve con todas las ramas de la fuerzas armadas estadounidenses y en las fuerzas aéreas y marinas de muchas otras naciones. Un PBY de construcción canadiense es llamado Ganso.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY fueron usados en misiones antisubmarinas , el bombardeo de patrulla, escolta de convoyes, búsqueda y rescate (especialmente aire-mar de rescate), y transporte de carga. El PBY era el avión más exitoso de su tipo, ningún hidroavion se produjo en mayor número. Los últimos PBY militares activos no fueron retirados del servicio hasta la década de 1980. Incluso hoy en día, más de 70 años después de su primer vuelo, el avión sigue volando como en las operaciones de lucha contra incendios de todo el mundo.
La sigla de "P.B.Y." se determinó de acuerdo con el sistema de designación de Marina de los EE.UU. de aeronaves de 1922, PB en representación de "Bombardero de patrulla" e Y es el código utilizado para el fabricante de la aeronave, Consolidated Aircraft.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... by5_3v.jpg
El PBY fue diseñado originalmente para ser un bombardero de patrulla, un avión con un largo alcance operativo destinado a localizar y atacar a las naves enemigas de transporte en el mar con el fin de poner en peligro las líneas de suministro del enemigo. Con la mente en un posible conflicto en el Océano Pacífico, donde las tropas requerirían reabastecimiento a grandes distancias, la Marina de los EE.UU. en la década de 1930 invirtió millones de dólares en el desarrollo a largo plazo de hidroaviones para este propósito. Los Hidroaviones tenía la ventaja de no requerir pistas de aterrizaje,tienen todo el océano disponible.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... anding.jpg
Aunque lento y torpe, los PBY se distinguieron en la Segunda Guerra Mundial como excepcionalmente fiables. Las fuerzas armadas aliadas los utilizaron con éxito en una amplia variedad de funciones para las que el avión nunca fue pensado . Son recordados por muchos veteranos de la guerra por su papel en el rescate de pilotos derribados, en el que salvó vidas de miles de tripulantes derribados . Los pilotos de los PBY llaman a su avión el "gato" en misiones de combate y "Dumbo" en el servicio de rescate aéreo en alta mar.
Fuente: http://sandglasspatrol.com/IIGM-12ocloc ... age007.jpg
Como el dominio estadounidense en el Océano Pacífico comenzó a enfrentar la competencia de Japón en la década de 1930, la Armada de EE.UU. contacto a Consolidated Aircraft y a la Corporación de Douglas Aircraft en octubre de 1933 para construir prototipos que compiten por un hidroavion de patrulla . La Marina de EE.UU. había aprobado el P2Y y los modelos de Martin P3M para este papel en 1931, pero ambas aeronaves resultaron ser de poca potencia y distancias cortas y bajas cargas útiles máximas.
Ambos prototipos son entregados individualmente, el XP3Y-1 y Xp3D-1 respectivamente. El Consolidated XP3Y-1 era una evolución del XPY-1 de diseño que originalmente había competido sin éxito por el contrato dos años antes y del diseño XP2Y que la Marina había autorizado para una producción limitada. Aunque el avión Douglas era un buen diseño, la Armada optó por el PBY, porque el costo proyectado fue de sólo $ 90.000 por avión.
Fuente: http://sandglasspatrol.com/IIGM-12ocloc ... age008.jpg
El diseño fue revolucionario de muchas maneras. La aeronave tenía un ala de parasol con refuerzos internos que permitieron a el ala ser una palanca virtual, a excepción de dos pequeños soportes aerodinámicos en cada lado. Los Flotadores estabilizadores retráctiles en vuelo para formar puntas de las alas aerodinámicas, fueron otra innovación aerodinámica, una característica con licencia de la compañía Saunders-Roe. El diseño del casco en dos etapas fue similar a la del P2Y, pero el modelo 28 tenía una unidad de cola cruciforme voladizo en lugar de un puntal, con férula de cola gemela. La aerodinámica más limpia dio a el modelo un rendimiento mejor que los anteriores diseños.
El prototipo fue impulsado por dos motores Twin Wasp de 825 CV (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-54 montados en los bordes de ataque del ala. El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras AN/M2 calibre .30 Browning y hasta 2.000 libras (907 kilogramos) de bombas.
El XP3Y-1 realizó su vuelo inaugural el 28 de marzo de 1935, después de lo cual fue trasladado a la Marina de los EE.UU. para las pruebas de servicio. La Marina solicitó un mayor desarrollo a fin de que la aeronave entrara en la categoría de bombardero de patrulla, y en octubre de 1935, el prototipo fue devuelto para la labor futura, incluyendo la instalación de motores de 900 caballos de fuerza (671 kW) pR-1830-64. Para el redesignado XPBY-1, se presentó rediseñado las superficies verticales de cola. El XPBY-1 realizó su vuelo inaugural el 19 de mayo de 1936, durante el cual hizo un récord de vuelo sin escalas a una distancia de 3.443 millas (5541 kilometros) .
El XPBY-1 fue entregada al VP-11F en octubre de 1936. El segundo escuadrón en estar equipado era el VP-12, que recibió el primero de sus aviones a principios de 1937. El fin de la producción fue el 25 de julio de 1936. Durante los próximos tres años, el diseño del PBY se desarrolló gradualmente.
El X580 fue uno de los 12 Catalina en el servicio con la RCAF
Fuente: http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/v2/equ ... talina.jpg
La Fábrica de Aviones Navales hizo modificaciones significativas al diseño PBY, muchos de los cuales han interrumpido significativamente las entregas . El nuevo avión, conocido oficialmente como el PBN-1 Nomad, tenía varias diferencias con el PBY básico. Las mejoras más obvias eran el arco, que se agudizó y se extendió por dos pies, y la cola, que se amplió e incluyó una nueva forma. Otras mejoras incluyen grandes tanques de combustible, el aumento de rango en un 50% y alas más fuertes que permitan un peso de2.000 libras (908 kg) por encima del despegue bruto. Una unidad de potencia auxiliar se ha instalado, junto con un sistema eléctrico modernizado y las armas fueron mejoradas con mecanismos de alimentación continua.
Un total de 138 de los 156 PBN-1 que se produjeron fueron destinados a la Armada Soviética. Los otros 18 fueron asignados a unidades de entrenamiento en NAS Whidbey Island y el Fondo Aérea Naval en Newport, Rhode Island .
Catalinas sovieticos
Fuente: http://elhangardetj.blogspot.com/2011/1 ... omets.html
Alrededor de 4.000 aviones fueron construido , y estos fueron desplegados practicamente en todos los teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. El PBY sirvió con distinción y desempeñó un papel destacado y valioso en la guerra contra los japoneses. Esto fue especialmente cierto durante el primer año de la guerra en el Pacífico, debido a que el PBY y el Boeing B-17 Flying Fortress eran los dos únicos aviones disponibles con el rango necesario. Como resultado de ello, se utiliza en casi todos los papeles militares hasta que una nueva generación de aviones llegó a estar disponible.
Fuente: http://www.avionesclasicos.com/usaf/pby5.jpg
Fueron los aviones de guerra antisubmarina mas usados en el Atlántico y el Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, y se utilizaron también en el Océano Índico, fuera de las Seychelles y de Ceilán. Sus funciones incluían la escolta de convoyes a Murmansk. En 1943, los submarinos estaban bien armados con cañones antiaéreos y dos cruces de Victoria fueron ganadas por pilotos de Catalina a causa de sus ataques a los submarinos a pesar de un intenso fuego, uno de ellos fue John Cruickshank de la Royal Air Force, en 1944, contra el U-347 y en el mismo período del año el teniente David Hornell del RCAF (a título póstumo) en contra del U-1225. Los Catalinas destruyeron 40 submarinos en total . Una de las Catalinas brasileño atacó y hundió el U-199 en aguas jurisdiccionales brasileñas, el 31 de julio de 1943. Más tarde, el avión fue bautizado como "Arará", en honor de un buque mercante que llevaba ese nombre y fue atacado y hundido con anterioridad por otro submarino, el U-507
el Arara
http://adary.lunarpages.com/~missi19/up ... _arara.jpg
En su papel como avión de patrulla, los Catalinas participaron en algunos de los compromisos más destacados de la Segunda Guerra Mundial.
El comando costero situo gracias a los Catalina a el acorazado alemán Bismarck el 26 de mayo 1941, mientras trataba de evadir la Royal fuerzas de la Marina.
Un vuelo de Catalinas vio la flota japonesa cuando se acercaba a la isla de Midway.
Un Canso de la RCAF piloteado por el líder del escuadrón LJ Birchall frustró los planes japoneses para destruir la flota del Océano Índico de la Armada Real el 4 de abril de 1942, cuando detectó la flota de portaaviones japoneses acerca de Ceilán (Sri Lanka).
Cockpit del Catalina
Fuente: http://www.cybermodeler.net/aircraft/pb ... pby_01.jpg
Varios escuadrones de PBY-5A y 6 fueron modificados especialmente para operar como bombarderos de convoy durante la noche, minando las aguas . Equipados con equipo de detección de anomalías magnéticas y pintados de negro mate, estos "gatos negros" atacaron los convoyes de suministro japoneses durante la noche. Tuvieron un éxito sorprendente en este papel muy poco comun. Entre agosto de 1943 y enero de 1944, los escuadrones de gatos negros hundieron 112.700 toneladas de buques mercantes, dañaron 47.000 toneladas, y dañaron 10 buques de guerra japoneses.
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también uso los Catalinas como bombarderos nocturnos, con cuatro escuadrones , los Nos. 11, 20, 42 y 43. A finales de 1944, sus misiones de precisión de minería en ocasiones superaron los 20 horas de duración. Las operaciones incluyeron el embotellamiento de la flota japonesa en la bahía de Manila para ayudar el aterrizaje del general MacArthur en Mindoro, Filipinas. Los Catalinas australianos también operaba en Jinamoc en el golfo de Leyte, y minaron los puertos de la costa china de Hong Kong hacia el norte hasta Wenchow. Ellos fueron los únicos aviones no estadounidenses que operaron escuadrones de bombarderos al norte de Morotai en 1945. La RAAF regularmente monto molestos bombardeos nocturnos sobre bases japonesas, ganando el título informal de "El primero y el más lejano". Los objetivos de estas incursiones incluyeron la principal base en Rabaul. Las tripulaciones de la RAAF, al igual que sus homólogos de Estados Unidos de la Marina, emplearon las bombas de terror ", que van desde la mera chatarra a botellas de cerveza vacías con hojas de afeitar.
Un " Gato Negro "
Fuente : http://sandglasspatrol.com/IIGM-12ocloc ... age010.jpg
Los PBY fueron empleados por todas las ramas de los militares de EE.UU. como aviones de rescate. Un PBY pilotado por Adrian LCDR Marcas (USN) rescató a 56 marineros en alta mar frente al USS Indianapolis después de que el buque fue hundido durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando no había mas lugar en el interior del avión, la tripulación ato a las alas del hidroavió a los marineros
Los PBY siguieron funcionando como aviones d erescate durante décadas después del fin de la guerra.
Las bajas de la batalla de Bairoko evacuadas por un catalina
Fuente:http://desmond.imageshack.us/Himg36/scaled.php?server=36&filename=lasbajasdelabatalladeba.jpg&res=medium
Características generales
Tripulación: 8 - piloto, copiloto, artillero de torreta de proa , mecánico de vuelo, operador de radio, navegante y dos artilleros en la cintura
Longitud: 63 pies 10 7/16 (19,46 m)
Envergadura: 104 pies 0 en (31.70 m)
Altura: 21 ft 1 in (6.15 m)
Área del ala: 1.400 m² (130 m²)
Peso en vacío: 20.910 libras (9.485 kg)
Max. peso al despegue: 35.420 libras (16.066 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 motores Twin Wasp radiales, 1.200 caballos de fuerza (895 kW cada uno)
Rendimiento
Velocidad máxima: 196 mph (314 km / h)
Velocidad de crucero: 125 mph (201 km / h)
Alcance: 2.520 millas (4.030 km)
Techo de servicio: 15.800 pies (4.000 m)
Régimen de ascenso: 1.000 ft / min (5,1 m / s)
Carga alar: 25,3 lb / ft ² (123,6 kg / m²)
Armamento
3 x .30 cal (7,62 mm) ametralladoras (dos en la torreta de la nariz, uno de cada compuerta ventral a la cola)
2 x calibre .50 (12,7 mm) ametralladoras (una en cada paquete de cintura)
4.000 libras (1.814 kilogramos) de bombas o cargas de profundidad, bastidores para torpedos estaban también disponibles
Fuente: http://www.warbirdalley.com/images/PBY-N287.jpg
Saludos.
El Catalina fue de un hidroavion americano de los años 1930 y 1940 producido por Consolidated Aircraft. Fue uno de los más utilizados como avión multifuncional de la Segunda Guerra Mundial. Sirve con todas las ramas de la fuerzas armadas estadounidenses y en las fuerzas aéreas y marinas de muchas otras naciones. Un PBY de construcción canadiense es llamado Ganso.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY fueron usados en misiones antisubmarinas , el bombardeo de patrulla, escolta de convoyes, búsqueda y rescate (especialmente aire-mar de rescate), y transporte de carga. El PBY era el avión más exitoso de su tipo, ningún hidroavion se produjo en mayor número. Los últimos PBY militares activos no fueron retirados del servicio hasta la década de 1980. Incluso hoy en día, más de 70 años después de su primer vuelo, el avión sigue volando como en las operaciones de lucha contra incendios de todo el mundo.
La sigla de "P.B.Y." se determinó de acuerdo con el sistema de designación de Marina de los EE.UU. de aeronaves de 1922, PB en representación de "Bombardero de patrulla" e Y es el código utilizado para el fabricante de la aeronave, Consolidated Aircraft.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... by5_3v.jpg
El PBY fue diseñado originalmente para ser un bombardero de patrulla, un avión con un largo alcance operativo destinado a localizar y atacar a las naves enemigas de transporte en el mar con el fin de poner en peligro las líneas de suministro del enemigo. Con la mente en un posible conflicto en el Océano Pacífico, donde las tropas requerirían reabastecimiento a grandes distancias, la Marina de los EE.UU. en la década de 1930 invirtió millones de dólares en el desarrollo a largo plazo de hidroaviones para este propósito. Los Hidroaviones tenía la ventaja de no requerir pistas de aterrizaje,tienen todo el océano disponible.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... anding.jpg
Aunque lento y torpe, los PBY se distinguieron en la Segunda Guerra Mundial como excepcionalmente fiables. Las fuerzas armadas aliadas los utilizaron con éxito en una amplia variedad de funciones para las que el avión nunca fue pensado . Son recordados por muchos veteranos de la guerra por su papel en el rescate de pilotos derribados, en el que salvó vidas de miles de tripulantes derribados . Los pilotos de los PBY llaman a su avión el "gato" en misiones de combate y "Dumbo" en el servicio de rescate aéreo en alta mar.
Fuente: http://sandglasspatrol.com/IIGM-12ocloc ... age007.jpg
Como el dominio estadounidense en el Océano Pacífico comenzó a enfrentar la competencia de Japón en la década de 1930, la Armada de EE.UU. contacto a Consolidated Aircraft y a la Corporación de Douglas Aircraft en octubre de 1933 para construir prototipos que compiten por un hidroavion de patrulla . La Marina de EE.UU. había aprobado el P2Y y los modelos de Martin P3M para este papel en 1931, pero ambas aeronaves resultaron ser de poca potencia y distancias cortas y bajas cargas útiles máximas.
Ambos prototipos son entregados individualmente, el XP3Y-1 y Xp3D-1 respectivamente. El Consolidated XP3Y-1 era una evolución del XPY-1 de diseño que originalmente había competido sin éxito por el contrato dos años antes y del diseño XP2Y que la Marina había autorizado para una producción limitada. Aunque el avión Douglas era un buen diseño, la Armada optó por el PBY, porque el costo proyectado fue de sólo $ 90.000 por avión.
Fuente: http://sandglasspatrol.com/IIGM-12ocloc ... age008.jpg
El diseño fue revolucionario de muchas maneras. La aeronave tenía un ala de parasol con refuerzos internos que permitieron a el ala ser una palanca virtual, a excepción de dos pequeños soportes aerodinámicos en cada lado. Los Flotadores estabilizadores retráctiles en vuelo para formar puntas de las alas aerodinámicas, fueron otra innovación aerodinámica, una característica con licencia de la compañía Saunders-Roe. El diseño del casco en dos etapas fue similar a la del P2Y, pero el modelo 28 tenía una unidad de cola cruciforme voladizo en lugar de un puntal, con férula de cola gemela. La aerodinámica más limpia dio a el modelo un rendimiento mejor que los anteriores diseños.
El prototipo fue impulsado por dos motores Twin Wasp de 825 CV (615 kW) Pratt & Whitney R-1830-54 montados en los bordes de ataque del ala. El armamento estaba compuesto por cuatro ametralladoras AN/M2 calibre .30 Browning y hasta 2.000 libras (907 kilogramos) de bombas.
El XP3Y-1 realizó su vuelo inaugural el 28 de marzo de 1935, después de lo cual fue trasladado a la Marina de los EE.UU. para las pruebas de servicio. La Marina solicitó un mayor desarrollo a fin de que la aeronave entrara en la categoría de bombardero de patrulla, y en octubre de 1935, el prototipo fue devuelto para la labor futura, incluyendo la instalación de motores de 900 caballos de fuerza (671 kW) pR-1830-64. Para el redesignado XPBY-1, se presentó rediseñado las superficies verticales de cola. El XPBY-1 realizó su vuelo inaugural el 19 de mayo de 1936, durante el cual hizo un récord de vuelo sin escalas a una distancia de 3.443 millas (5541 kilometros) .
El XPBY-1 fue entregada al VP-11F en octubre de 1936. El segundo escuadrón en estar equipado era el VP-12, que recibió el primero de sus aviones a principios de 1937. El fin de la producción fue el 25 de julio de 1936. Durante los próximos tres años, el diseño del PBY se desarrolló gradualmente.
El X580 fue uno de los 12 Catalina en el servicio con la RCAF
Fuente: http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/v2/equ ... talina.jpg
La Fábrica de Aviones Navales hizo modificaciones significativas al diseño PBY, muchos de los cuales han interrumpido significativamente las entregas . El nuevo avión, conocido oficialmente como el PBN-1 Nomad, tenía varias diferencias con el PBY básico. Las mejoras más obvias eran el arco, que se agudizó y se extendió por dos pies, y la cola, que se amplió e incluyó una nueva forma. Otras mejoras incluyen grandes tanques de combustible, el aumento de rango en un 50% y alas más fuertes que permitan un peso de2.000 libras (908 kg) por encima del despegue bruto. Una unidad de potencia auxiliar se ha instalado, junto con un sistema eléctrico modernizado y las armas fueron mejoradas con mecanismos de alimentación continua.
Un total de 138 de los 156 PBN-1 que se produjeron fueron destinados a la Armada Soviética. Los otros 18 fueron asignados a unidades de entrenamiento en NAS Whidbey Island y el Fondo Aérea Naval en Newport, Rhode Island .
Catalinas sovieticos
Fuente: http://elhangardetj.blogspot.com/2011/1 ... omets.html
Alrededor de 4.000 aviones fueron construido , y estos fueron desplegados practicamente en todos los teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. El PBY sirvió con distinción y desempeñó un papel destacado y valioso en la guerra contra los japoneses. Esto fue especialmente cierto durante el primer año de la guerra en el Pacífico, debido a que el PBY y el Boeing B-17 Flying Fortress eran los dos únicos aviones disponibles con el rango necesario. Como resultado de ello, se utiliza en casi todos los papeles militares hasta que una nueva generación de aviones llegó a estar disponible.
Fuente: http://www.avionesclasicos.com/usaf/pby5.jpg
Fueron los aviones de guerra antisubmarina mas usados en el Atlántico y el Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, y se utilizaron también en el Océano Índico, fuera de las Seychelles y de Ceilán. Sus funciones incluían la escolta de convoyes a Murmansk. En 1943, los submarinos estaban bien armados con cañones antiaéreos y dos cruces de Victoria fueron ganadas por pilotos de Catalina a causa de sus ataques a los submarinos a pesar de un intenso fuego, uno de ellos fue John Cruickshank de la Royal Air Force, en 1944, contra el U-347 y en el mismo período del año el teniente David Hornell del RCAF (a título póstumo) en contra del U-1225. Los Catalinas destruyeron 40 submarinos en total . Una de las Catalinas brasileño atacó y hundió el U-199 en aguas jurisdiccionales brasileñas, el 31 de julio de 1943. Más tarde, el avión fue bautizado como "Arará", en honor de un buque mercante que llevaba ese nombre y fue atacado y hundido con anterioridad por otro submarino, el U-507
el Arara
http://adary.lunarpages.com/~missi19/up ... _arara.jpg
En su papel como avión de patrulla, los Catalinas participaron en algunos de los compromisos más destacados de la Segunda Guerra Mundial.
El comando costero situo gracias a los Catalina a el acorazado alemán Bismarck el 26 de mayo 1941, mientras trataba de evadir la Royal fuerzas de la Marina.
Un vuelo de Catalinas vio la flota japonesa cuando se acercaba a la isla de Midway.
Un Canso de la RCAF piloteado por el líder del escuadrón LJ Birchall frustró los planes japoneses para destruir la flota del Océano Índico de la Armada Real el 4 de abril de 1942, cuando detectó la flota de portaaviones japoneses acerca de Ceilán (Sri Lanka).
Cockpit del Catalina
Fuente: http://www.cybermodeler.net/aircraft/pb ... pby_01.jpg
Varios escuadrones de PBY-5A y 6 fueron modificados especialmente para operar como bombarderos de convoy durante la noche, minando las aguas . Equipados con equipo de detección de anomalías magnéticas y pintados de negro mate, estos "gatos negros" atacaron los convoyes de suministro japoneses durante la noche. Tuvieron un éxito sorprendente en este papel muy poco comun. Entre agosto de 1943 y enero de 1944, los escuadrones de gatos negros hundieron 112.700 toneladas de buques mercantes, dañaron 47.000 toneladas, y dañaron 10 buques de guerra japoneses.
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también uso los Catalinas como bombarderos nocturnos, con cuatro escuadrones , los Nos. 11, 20, 42 y 43. A finales de 1944, sus misiones de precisión de minería en ocasiones superaron los 20 horas de duración. Las operaciones incluyeron el embotellamiento de la flota japonesa en la bahía de Manila para ayudar el aterrizaje del general MacArthur en Mindoro, Filipinas. Los Catalinas australianos también operaba en Jinamoc en el golfo de Leyte, y minaron los puertos de la costa china de Hong Kong hacia el norte hasta Wenchow. Ellos fueron los únicos aviones no estadounidenses que operaron escuadrones de bombarderos al norte de Morotai en 1945. La RAAF regularmente monto molestos bombardeos nocturnos sobre bases japonesas, ganando el título informal de "El primero y el más lejano". Los objetivos de estas incursiones incluyeron la principal base en Rabaul. Las tripulaciones de la RAAF, al igual que sus homólogos de Estados Unidos de la Marina, emplearon las bombas de terror ", que van desde la mera chatarra a botellas de cerveza vacías con hojas de afeitar.
Un " Gato Negro "
Fuente : http://sandglasspatrol.com/IIGM-12ocloc ... age010.jpg
Los PBY fueron empleados por todas las ramas de los militares de EE.UU. como aviones de rescate. Un PBY pilotado por Adrian LCDR Marcas (USN) rescató a 56 marineros en alta mar frente al USS Indianapolis después de que el buque fue hundido durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando no había mas lugar en el interior del avión, la tripulación ato a las alas del hidroavió a los marineros
Los PBY siguieron funcionando como aviones d erescate durante décadas después del fin de la guerra.
Las bajas de la batalla de Bairoko evacuadas por un catalina
Fuente:http://desmond.imageshack.us/Himg36/scaled.php?server=36&filename=lasbajasdelabatalladeba.jpg&res=medium
Características generales
Tripulación: 8 - piloto, copiloto, artillero de torreta de proa , mecánico de vuelo, operador de radio, navegante y dos artilleros en la cintura
Longitud: 63 pies 10 7/16 (19,46 m)
Envergadura: 104 pies 0 en (31.70 m)
Altura: 21 ft 1 in (6.15 m)
Área del ala: 1.400 m² (130 m²)
Peso en vacío: 20.910 libras (9.485 kg)
Max. peso al despegue: 35.420 libras (16.066 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 motores Twin Wasp radiales, 1.200 caballos de fuerza (895 kW cada uno)
Rendimiento
Velocidad máxima: 196 mph (314 km / h)
Velocidad de crucero: 125 mph (201 km / h)
Alcance: 2.520 millas (4.030 km)
Techo de servicio: 15.800 pies (4.000 m)
Régimen de ascenso: 1.000 ft / min (5,1 m / s)
Carga alar: 25,3 lb / ft ² (123,6 kg / m²)
Armamento
3 x .30 cal (7,62 mm) ametralladoras (dos en la torreta de la nariz, uno de cada compuerta ventral a la cola)
2 x calibre .50 (12,7 mm) ametralladoras (una en cada paquete de cintura)
4.000 libras (1.814 kilogramos) de bombas o cargas de profundidad, bastidores para torpedos estaban también disponibles
Fuente: http://www.warbirdalley.com/images/PBY-N287.jpg
Saludos.
Re: Consolidated PBY5 Catalina
Jue Feb 09, 2012 9:32 pm
No se ustedes, querido grupo, pero este avion me resulta encantador.... muchas gracias por el post!
Re: Consolidated PBY5 Catalina
Mar Nov 13, 2012 12:36 am
En el cod world at war sale y es una pasada
Re: Consolidated PBY5 Catalina
Mié Nov 14, 2012 6:57 am
Un hermoso avión el "Catalina"; siempre me han encantado los hidroaviones. 
Saludos.
Saludos.