Alas para la U.S. Navy: Las dotaciones de los Portaaviones.
Lun Feb 11, 2008 3:27 am
Brewster F2A " Buffalo "
Sus planos:
El corazón:
Motor radial Wright R-1820-40 Cyclone de 1.200 Hp
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... e.jpg)
" La oficina "
De exportación.
Ejemplar excedente, suministrado a Finlandia, para su guerra con la URSS.
(Fuente: http://www.warbirdalley.com/images/buffalo-01.jpg)
Ejemplar excedente, suministrado a Finlandia, para su guerra con la URSS.
(Fuente: http://www.warbirdalley.com/images/buffalo-01.jpg)
En el hogar
El USS Saratoga, primer destino de los Buffalos, en el Escuadrón VF-3, en 1.939
(Fuente: https://i.redd.it/e68ilkr3opa81.jpg)
El USS Saratoga, primer destino de los Buffalos, en el Escuadrón VF-3, en 1.939
(Fuente: https://i.redd.it/e68ilkr3opa81.jpg)
Un poco de historia
El F2A fue el primer caza monoplano que usó la Marina de los EE.UU. Su creación fue consecuencia de las especificaciones publicadas por la US Navy solicitando una nueva generación de cazas basados en portaaviones. Entre otros requerimientos se solicitaba un aparato monoplano con gancho de anaveaje, flaps en las alas, tren de aterrizaje retráctil y carlinga cerrada. Estas características indicaban ya un reconocimiento del hecho de que la era de los cazas biplanos tocaba a su fin.
Grumman, Brewster y Seversky fueron los tres fabricantes que aportaron sus diseños para el nuevo caza. La propuesta de Grumman (XF4F-1) fue la que tuvo el mayor éxito a largo plazo, pues supuso el inicio de la serie de cazas F4F, inicialmente de configuración biplana. Fue sin embargo el prototipo de Brewster XF2A-1 el que se mandó construir el 22 de junio de 1936. El F2A era un monoplano completamente metálico (a excepción de las superficies de control) y de configuración alar media. El tren de aterrizaje se plegaba hacia adentro para ser alojado en los pozos del fuselaje. El motor radial era un XR-1820-22 Cyclone de 950 caballos con hélice Hamilton metálica de tres palas.
Las pruebas de vuelo se iniciaron en enero de 1938 y el 11 de junio la Marina firmó un contrato para adquirir 54 F2A-1. Los 9 primeros aparatos fueron a equipar la Escuadrilla VF-3 del USS Saratoga. Unos 44 aviones de los lotes iniciales fueron enviados a Finlandia como excedente de fabricación, donde jugaron un papel importante en la guerra contra la Unión Soviética.
A inicios de 1939 la Marina solicitó una nueva versión, designada F2A-2, con motor más potente. Los primeros lotes entraron en servicio en septiembre de 1940. A éstos siguió el modelo F2A-3 con mejoras en el blindaje y parabrisas a prueba de balas. Fueron destinados a las escuadrillas de la US Navy VF-2 y VF-3 y a la escuadrilla del Cuerpo de Marines VMF-221. De estas dos versiones se transfirieron aparatos a la RAF, RAAF y RNZAF, así como a la Fuerza Aérea Holandesa y entraron en combate en Malasia al inicio de las hostilidades japonesas. Los aparatos británicos se destinaron a Oriente al considerarse inadecuados para el teatro europeo debido a su escasa potencia y a sus limitaciones operativas. Algunos Buffalos norteamericanos fueron empleados al inicio de la guerra en el Pacífico, singularmente por los Marines durante la Batalla de Midway, donde no fueron rival para los cazas japoneses que los superaban en número y calidad. Tras Midway los restantes F2A fueron retirados de primera línea y usados como entrenadores.
(Fuente:http://www.j-models.org/brewster_f2abuffalo.htm)
Características
TIPO: Caza monoplaza basado en tierra o portaaviones.
TRIPULANTES: 1
ENVERGADURA: 10'67 m.
LONGITUD: 8'03 m.
ALTURA: 3'68 m.
SUPERFICIE ALAR: 19'41 m²
PESO EN VACÍO: 2.146 kg.
MOTOR: Un motor radial Wright R-1820-40 Cyclone de 1.200 caballos (F2A-3).
ARMAMENTO:
Cuatro ametralladoras de 12'7 mm.
Dos bombas de 45 kilos.
VELOCIDAD MÁXIMA: 517 Km/h
TECHO: 10.120 m.
ALCANCE: 1.553 kms.
PRIMER VUELO: Diciembre de 1937.
VERSIONES: 4
CONSTRUIDOS: 509
(continuará)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 10:25 am, editado 2 veces en total
Lun Feb 11, 2008 4:04 am
Buen post Joaquin!
Siempre me llamo la atención este avión, es como que se haya pegado de frente y quedo "cortito" de longitud xD
No se si me entienden pero no importa.
Aqui dejo una fotito de él en los aires de vaya a saber uno de que país...
Espero no interrumpir tu posteo Joaquin, ya que al fin del mismo dice "Continuará", pero ya que estas hablando de esta maquina aerea tan peculiar (para mi gusto) me pareció una buena ocasión subir una foto de ella.
Saludos
Siempre me llamo la atención este avión, es como que se haya pegado de frente y quedo "cortito" de longitud xD
No se si me entienden pero no importa.
Aqui dejo una fotito de él en los aires de vaya a saber uno de que país...
Espero no interrumpir tu posteo Joaquin, ya que al fin del mismo dice "Continuará", pero ya que estas hablando de esta maquina aerea tan peculiar (para mi gusto) me pareció una buena ocasión subir una foto de ella.
Saludos
Lun Feb 11, 2008 4:24 am
Baron Rojo escribió:Siempre me llamo la atención este avión, es como que se haya pegado de frente y quedo "cortito" de longitud xD
je, je, ¡ buena definición, Barón Rojo !
. sí, a mí también me ha llamado siempre la atención su peculiar diseño. Y no interrumpes nada, compañero, mis hilos son siempre abiertos y me encanta que colaboréis en ellos. Con respecto al de la foto que posteaste, está tomada durante un vuelo de entrenamiento desde la Estación Aérea Naval de Miami, Florida (EE.UU.), en agosto de 1942.
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 10:29 am, editado 1 vez en total
Lun Feb 11, 2008 6:41 am
Joaquín excelente post muchas gracias. 
Siempre me llamó la atención el bajo rendimiento de este avión en manos de la RAF/Us Navy contra el impresionante récord de derribos en manos finlandesas.
Siempre me llamó la atención el bajo rendimiento de este avión en manos de la RAF/Us Navy contra el impresionante récord de derribos en manos finlandesas.
Lun Feb 11, 2008 3:33 pm
calquin24 escribió:Siempre me llamó la atención el bajo rendimiento de este avión en manos de la RAF/Us Navy contra el impresionante récord de derribos en manos finlandesas.
Hubo dos motivos:
- Los pilotos fineses estaban muy bien entrenados y, al contrario que otras fuerzas aéreas, se "acertó" en la fase de la preguerra, al hacer hincapié en las tácticas de grupo (vuelo por parejas) y en el tiro aire - aire. Se enfrentaron a aviones técnicamente inferiores pilotados por novatos y con tácticas muy rígidas.
- El avión del USMC fue una "mejora" que resultó catastrófica. El F2A-3 adquirido por la USN disponía de tanques autosellantes y un armamento más pesado que el Brewster 139 adquirido por Finlandia. Se intentó compensar con un motor más potente (y más pesado) pero fue contraproducente. En los F2A-2 la planta motriz más pesada ya había empeorado las prestaciones, en el F2A-3 se había superado la capacidad de la célula del avión, y sus prestaciones disminuyeron respecto al modelo original.
Además el enemigo era el peor posible. Los pilotos japoneses eran veteranos que volaban aviones agilísimos (aunque de papelina) y superaban en todo al pobre Buffalo. Y los pilotos de los Buffalo era, ahora, los bisoños (en manos holandesas o inglesas). Sin embargo, en Midway los Buffalo, pilotados por pilotos mejor preparados, fueron confundidos con una fuerza de Wildcat el doble de numerosa.
El Buffalo era el caza ideal para la Guerra Civil Española, pero estaba anticuado en 1942. Y al contrario que otros aviones, las versiones "mejoradas" eran peores que la original.
Como curiosidad, la Brewster misma tenía los días contados. El SB2A Buccanner (alternativa al SB2C Helldiver) fue rechazado
y cuando se le encomendó la fabricación del Corsair (como F3A) no pudo cumplir ni los plazos ni mantener los niveles de calidad. El contrato fue anulado por la marina lo que llevó a la compañía a la bancarrota.
Saludos
Última edición por Domper el Mié Feb 13, 2008 4:19 pm, editado 1 vez en total
Lun Feb 11, 2008 4:06 pm
Domper escribió:y cuando se le encomendó la fabricación del Corsair (como F3A) no pudo cumplir ni los plazos ni mantener los niveles de calidad. El contrato fue anulado por la marina lo que llevó a la compañía a la bancarrota.
¿ A qué Corsair te refieres, Domper ?, ¿ al que finalmente fabricó la Chance-Vought ?, la verdad es que no tenía ni idea de que, previamente, se la hubieran encomendado a la Brewster. Triste final de la compañía, en cualquier caso.
Lun Feb 11, 2008 4:19 pm
Era habitual que los aviones navales fuesen encargados a varias compañías. Así, el Corsair fue producido por la Brewster (F3A) y por la Goodyear (F2G). La mayor parte de los Avenger producidos lo fueron por la General Motors (TBM). Las versiones finales del Wildcat F4F-6 y F4F-7 fueron producidas por la General Motors (FM-1 y FM-2), y la producción del Vought TBU Seawolf (sucesor del Avenger) hubiese debido ser realizada también por Consolidated (TBY).
Saludos
Saludos
F4F " Wildcat "
Lun Feb 11, 2008 10:07 pm
F4F " Wildcat "
En el museo
Una opinión:
"El Wildcat F4F-3 era un aparato rechoncho y compacto con una personalidad propia. Tenía un aspecto amenazador; me recordaba a mi Bull Terrier, que gruñía un poco incluso cuando pasaba cerca su amo"
(Max Brand - "Fighter Squadron at Guadalcanal" 1943)
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,76 m
Envergadura: 11,58 m
Altura: 2,81 m
Superficie alar: 24,15 m
Peso vacío: 2.610 kg
Peso máximo de despegue: 3.610 kg
Planta de poder: 1× motor radial doble estrella Pratt & Whitney R1830-86, 900 kW (1.200 HP)
Hélices: tripala, paso variable y velocidad constante
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa: 515 km/hora
Alcance en vuelo: 1.240 km
Techo de servicio: 12.000 m
Razón de ascenso: 1.950 pies/min ()
Armamento:
Armas de proyectiles: 6 x ametralladora Browning M2 12,7 mm 240 disparos cada una.
Bombas: 2 x bomba 45 kg (100 libras).
Algo de su historia
El caza Grumman F4F Wildcat (gato salvaje o gato montés), fue un caza embarcado estadounidense durante la Segunda guerra mundial.El F4F Wildcat era el avión de caza estándar embarcado en portaaviones para la marina de los Estados Unidos durante el primer año y medio de la Segunda Guerra Mundial. Una versión improvisada construida por la General Motors, el General Motor FM Wildcat, se mantuvo en servicio durante la guerra, escoltando portaaviones donde aviones caza nuevos, más largos y pesados no podían ser utilizados.
El Wildcat era superado en rendimiento por su oponente el Mitsubishi A6M, su mayor desafío en las primeras fases de la guerra en el Pacífico. No obstante el Wildcat era un robusto, manejable y fiable aparato de la "Factoría de Hierro" que soportaba además un gran cástigo de fuego, lo que le permitió hacer frente al Zero con oportunidades ya que la nave japonesa carecía de blindaje para el piloto y los tanques de combustible.
Con un relativo blindaje pesado, y tanques de combustible auxiliares, el F4F tenía más posibilidades de sobrevivir que el ligero y ágil A6M. Cuatro F4F's del Cuerpo de Marines de Estados Unidos jugaron un papel prominente en la defensa de la Isla Wake en Diciembre de 1941. Las aeronaves de la Marina Estadounidense (USN) y el Cuerpo de Infantería de Marina Norteamericano (USMC) fueron la defensa primaria durante la Batalla del Mar del Coral, y la Batalla de Midway, pero un papel aún más importante jugaron las aeronaves asentadas en bases de tierra durante la Batalla de Guadalcanal durante 1942 y 43.
Fue sólo después de estas encarnizadas batallas que aviones nuevos y mejores, los F6F Hellcat y F4U Corsair entraron a la campaña. En el teatro Europeo, los Wildcat hicieron su primera victoria en en Día de Navidad de 1940, cuando aviones asentados en tierra de la RAF destruyeron bombarderos alemanes Junkers Ju 88 sobre la base naval de Scapa Flow. Esta fue la primera victoria de un avión de diseño estadounidense en ganar para la Fuerza aérea Británica RAF en las Segunda Guerra Mundial.
También fueron usados como escoltas de portaaviones pequeños. 6 incursionaron el en mar para escoltar
al recién convertido barco mercante HMS Audacity en la mitad de 1941 y derribaron varios aviones de la Luftwaffe FW 200 Condor, bombarderos enviados para atacar a este navío y varios portaaviones. Estos fueron los primeros de muchos F4F's que verían combate en navíos
El Wildcat era superado en rendimiento por su oponente el Mitsubishi A6M, su mayor desafío en las primeras fases de la guerra en el Pacífico. No obstante el Wildcat era un robusto, manejable y fiable aparato de la "Factoría de Hierro" que soportaba además un gran cástigo de fuego, lo que le permitió hacer frente al Zero con oportunidades ya que la nave japonesa carecía de blindaje para el piloto y los tanques de combustible.
Con un relativo blindaje pesado, y tanques de combustible auxiliares, el F4F tenía más posibilidades de sobrevivir que el ligero y ágil A6M. Cuatro F4F's del Cuerpo de Marines de Estados Unidos jugaron un papel prominente en la defensa de la Isla Wake en Diciembre de 1941. Las aeronaves de la Marina Estadounidense (USN) y el Cuerpo de Infantería de Marina Norteamericano (USMC) fueron la defensa primaria durante la Batalla del Mar del Coral, y la Batalla de Midway, pero un papel aún más importante jugaron las aeronaves asentadas en bases de tierra durante la Batalla de Guadalcanal durante 1942 y 43.
Fue sólo después de estas encarnizadas batallas que aviones nuevos y mejores, los F6F Hellcat y F4U Corsair entraron a la campaña. En el teatro Europeo, los Wildcat hicieron su primera victoria en en Día de Navidad de 1940, cuando aviones asentados en tierra de la RAF destruyeron bombarderos alemanes Junkers Ju 88 sobre la base naval de Scapa Flow. Esta fue la primera victoria de un avión de diseño estadounidense en ganar para la Fuerza aérea Británica RAF en las Segunda Guerra Mundial.
También fueron usados como escoltas de portaaviones pequeños. 6 incursionaron el en mar para escoltar
al recién convertido barco mercante HMS Audacity en la mitad de 1941 y derribaron varios aviones de la Luftwaffe FW 200 Condor, bombarderos enviados para atacar a este navío y varios portaaviones. Estos fueron los primeros de muchos F4F's que verían combate en navíos
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 10:36 am, editado 3 veces en total
Mié Feb 13, 2008 2:50 am
Muchas gracias Domper por la aclaración de la diferencia en el desempeño del Brewster Buffalo en manos Finlandesas y Aliadas , realmente tiene lógica su respuesta que esta más que abalada por lo hechos.
Pd. Amigo Joaquín Morato este tópico esta excelente y es muy instructivo. Le deje un MP en sus casilla.
Saludos
Pd. Amigo Joaquín Morato este tópico esta excelente y es muy instructivo. Le deje un MP en sus casilla.
Saludos
Mié Feb 13, 2008 11:56 pm
¡¡ Hellcat !!
El gato asesino
El gato asesino
un avion nacido para contrarrestar al mitico Zero
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/a2/ec/24/a2ec ... 2.jpg)
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/a2/ec/24/a2ec ... 2.jpg)
Simple, resistente, mortal y fácil de volar.
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/64/07/c5/6407 ... 8.jpg)
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/64/07/c5/6407 ... 8.jpg)
El Hellcat fue la perfecta mezcla de desempeño, armamento, estructura,
motor y buen manejo
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 32203)
motor y buen manejo
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 32203)
Era un avión, en palabras de muchos, perfecto para operaciones embarcadas
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/69/b2/a9/69b2 ... 5.jpg)
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/69/b2/a9/69b2 ... 5.jpg)
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 156795450).jpg/1280px-Ray_Wagner_Collection_Image_(16156795450).jpg)
"Un caza fuera de lo común. Tenía buenas prestaciones, era fácil de volar
y era una plataforma de disparo estable. Pero lo que más recuerdo es que
era robusto y fácil de mantener". ( David McCampbell )
Un poderoso corazón
Pratt & Whitney R-2800-21 Radial Engine
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 1.jpg)
Pratt & Whitney R-2800-21 Radial Engine
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 1.jpg)
Características:
Envergadura: 13,06 m
Longitud: 10,24 m
Altura: 3,99 m
Superficie alar: 31 mts cuadrados.
Planta motriz: Motor Radial Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp"
refrigerado por aire y 18 cilindros.
Potencia unitaria: 2.000 Hp
Peso en Vacío: 4.190 kg
Peso máximo al despegue: 5.714 kg
Velocidad Máxima: 605 km/h (376 mph) a 5.273 m (17.300 pies)
Alcance máximo (autonomía): 1753 km (1.090 millas)
Techo de servicio: 11.704 m (38.400 pies)
Velocidad de ascenso: 1.068 m/min (3.500 pies/min)
Relación peso/potencia: 2,72 kg/HP
Armamento:
Ametralladoras:
6 x ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (calibre .50) ó
4 x ametralladoras de 12,7 mm (calibre .50) más
Cañones:
2 x cañones de 20 mm
Bombas, Cohetes y Torpedos:
1.800 kg de bombas, torpedos, tanques auxiliares y 2 x cohetes Tiny Tim
de 298 mm (11,6 pulgadas) ó
6 x cohetes de 127 mm (5 pulgadas)[/font]
Algunas notas:
Era un caza sencillo de manejar, el Hellcat fue otro de lo aviones de lafábrica Grumman. Era mas grande, más pesado, volaba más rápido y tenia más potencia que su hermano, el Grumman F4F Wildcat. Fue el primier caza
americano que superó en prestaciones al Mitsubishi Zero. Su enorme motor radial de 18 cilindros y 2000 caballos de potencia le permitía imponer las condiciones en cualquier combate. Su velocidad, maniobrabilidad, capacidad para operar a gran altitud y la robustez hicieron de él un gran avión frente a cualquier oponente.
Los más de 12000 Hellcat que llegaron a fabricarse lograron las tres cuartas partes de los derribos totales que consiguió la Marina de los EE.UU. en combates aire-aire. Sus prestaciones y capacidad para resistir graves daños, combinadas hicieron del Hellcat uno de los mejores cazas americanos en el Pacífico, honor que compartió con el Corsair.
americano que superó en prestaciones al Mitsubishi Zero. Su enorme motor radial de 18 cilindros y 2000 caballos de potencia le permitía imponer las condiciones en cualquier combate. Su velocidad, maniobrabilidad, capacidad para operar a gran altitud y la robustez hicieron de él un gran avión frente a cualquier oponente.
Los más de 12000 Hellcat que llegaron a fabricarse lograron las tres cuartas partes de los derribos totales que consiguió la Marina de los EE.UU. en combates aire-aire. Sus prestaciones y capacidad para resistir graves daños, combinadas hicieron del Hellcat uno de los mejores cazas americanos en el Pacífico, honor que compartió con el Corsair.
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 10:44 am, editado 2 veces en total
Grumman TBF " Avenger "
Vie Feb 15, 2008 11:52 pm
Grumman TBF " Avenger "
(Fuente: https://i.pinimg.com/originals/8a/28/dc ... 8.jpg)
(Fuente: https://qph.cf2.quoracdn.net/main-qimg- ... 0d791)
con las alas plegadas:
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/af/00/ad/af00 ... 5.jpg)
(Fuente: https://www.flickr.com/photos/yesiwood/ ... 1641/)
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/af/00/ad/af00 ... 5.jpg)
(Fuente: https://www.flickr.com/photos/yesiwood/ ... 1641/)
En su hogar:
A bordo del USS "Hornet", en Agosto de 1.944
(Fuente: https://i.pinimg.com/originals/03/79/fb ... e.jpg)
A bordo del USS "Hornet", en Agosto de 1.944
(Fuente: https://i.pinimg.com/originals/03/79/fb ... e.jpg)
De servicio en la Royal Navy:
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/51/94/28/5194 ... 3.jpg)
Un video
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/51/94/28/5194 ... 3.jpg)
Un video
Historia y características
El 25 de marzo de 1939, la US Navy (Marina de Estado Unidos) emitió una orden por un avión torpedero embarcado
destinado a reemplazar al obsoleto TBD Devastator.
Las especificaciones que debía cumplir el nuevo avión eran las siguientes: una velocidad máxima de 300 mph (483 km/h), un alcance de al menos 1.000 millas (1.600 km) y un techo de 30.000 pies (9.144 metros).
El requerimiento también especificaba que las armas (el torpedo o las bombas) debían ser transportadas internamente en una bodega. Como respuesta, la US Navy recibió 13 proyectos distintos provenientes de 6 fabricantes y puso énfasis en 2 de estos diseños, el de la empresa Vought y el de la Grumman, siendo elegido este último.
El equipo de diseñadores e ingenieros de la Grumman, bajo la dirección de W. T. Schwendler, desarrollaron el avión rapidísimo, ya que la orden por dos prototipos del XTBF-1 llegó el 8 de abril de 1940 y el 7 de agosto de 1941, apenas 16 meses después, hacía el vuelo inaugural el primer prototipo.
Previendo la participación norteamericana en la guerra, la US Navy hizo un pedido por 285 aviones TBF-1 el 30 de diciembre de 1940, más de 7 meses antes de que el prototipo estuviera listo para las pruebas de vuelo.
El primer prototipo sufrió un serio accidente, en el cual murió el piloto, cuando se incendió en pleno vuelo el 28 de noviembre de 1941, pero esto no influyó en el desarrollo del proyecto.
El primer TBF-1 de serie salió de la fábrica el 3 de enero de 1942.
El TBF, como la mayoría de los aviones destinados a portaaviones, tenía las alas plegables. El armamento consistía en dos ametralladoras Browning de 12,7 mm (una ubicada en la nariz que disparaba a través de la hélice y una en una torreta en la parte posterior de la cabina) y una ametralladora de 7,62 mm ubicada en una
posición ventral en la parte de la bodega de bombas. Dicha bodega tenía el tamaño necesario para contener 4 bombas de 500 libras o un torpedo Mark 13 de 2.000 libras.
El avión estaba propulsado por un motor de 14 cilindros y 1.700 hp que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 435 km/h a 3.600 metros de altura, aunque su velocidad de crucero era de apenas 235 km/h y tenía un alcance de 1.953 km. La tripulación estaba constituida por un piloto, un operador de radio y un artillero.
En 1943 la Grumman producía 150 aviones por mes. Pero la prioridad de la compañía era el F6F Hellcat. Como la US Navy necesitaba los aviones rápido, le encargó a la General Motors la producción del Avenger en cinco plantas de fabricación de automóviles, reconvertidas para producir el avión, que estaban ubicadas en la costa este de los Estados Unidos.
Los aviones fabricados por la Eastern Aircraft, la división aeronáutica de la General Motors, recibieron la denominación TBM para diferenciarlos de los TBF de la Grumman pero ambos modelos eran idénticos. Eastern Aircraft construyó un total de 7.546 TBMs al impresionante ritmo de 400 aviones por mes y, cuando la producción se detuvo en junio de 1945, el total de aviones construidos construido por ambas empresas alcanzó
la cifra de 9.842, convirtiéndolo en el avión de ataque naval más fabricado de todos los tiempos.
Después de la guerra, fueron retirados gradualmente de servicio. Los últimos en salir del servicio activo fueron los de la Fuerza Naval Japonesa de Autodefensa en 1962.
El Avenger en la guerra
Aunque en su primera participación en combate al Avenger le fue bastante mal, luego sería uno de los grandes ganadores de la guerra. En efecto, el 4 de junio de 1942, seis de ellos despegaron desde Midway sin escolta de caza, para atacar una
flota japonesa conformada por varios portaaviones defendidos por una poderosa pantalla de protección de destructores. Cuando se preparaban para atacar con sus torpedos, fueron interceptados por una formación de cazas Zero. Cinco
Avengers fueron derribados mientras que el sexto consiguió escapar pero tan duramente dañado (el piloto y el radiooperador estaban heridos y el artillero murió) que tuvo que ser desmantelado después de aterrizar en Midway con las puertas de la bodega de bombas abiertas y sólo una rueda extendida.
Actuación en el Pacífico
El Avenger tomó parte en cada batalla de portaaviones y en casi todas las operaciones desde la batalla de Midway en adelante, operando desde cada portaaviones de la flota del Pacífico. En Guadalcanal y en las campañas siguientes también actuó desde bases en tierra. Casi todo el tiempo fue utilizado como bombardero y como antisubmarino más que como torpedero. Esto se debió a los graves defectos de los torpedos norteamericanos.
Además, las agobiantes pérdidas sufridas en los escuadrones torpederos durante la batalla de Midway disminuyeron la confianza de la US Navy en los ataques aéreos con torpedos, confianza que se recuperó con el éxito de los Avenger en la batalla del mar de Filipinas. En la Batalla Naval de Guadalcanal, en noviembre de 1942, los Avenger ocasionaron serios daños en el acorazado japonés Hiei, después de que éste fuera atacado por unidades de superficie de la US Navy. En junio de 1944, en el mar de Filipinas, equipados con torpedos muy mejorados, atacaron al portaaviones Hiyo,
que se hundió poco después. En la batalla del Golfo de Leyte los TBF/TBM alcanzaron uno de sus éxitos más notables al hundir (con 19 impactos de torpedos) al acorazado japonés Musashi, el cual, con 67.000 ton. de desplazamiento, era uno de los dos barcos de guerra más grandes del mundo (el otro era su hermano gemelo Yamato).
Los Avenger también jugaron un papel vital y heroico en la defensa del grupo de portaaviones Taffy 3, que cayó inesperadamente bajo el fuego de la importante fuerza naval japonesa de Samar. El 7 de abril de 1945, durante la operación de Okinawa, los Avenger de la Task Force 58 hundieron el acorazado japonés Yamato, cuando lo impactaron con 10 o más torpedos.
Los Avenger en el Atlántico
Los Avenger eran unos excelentes cazadores de submarinos y tanto la US Navy como la Royal Navy (Marina Británica) utilizaron el avión para hundir submarinos alemanes que atacaban la navegación aliada en el Atlántico Norte y en el Océano Ártico.A los Avenger utilizados para operaciones antisubmarinas se les quitó la torreta artillera y se les alargó la cabina para darle cabida a otra persona, elevando a 4 el número de tripulantes
destinado a reemplazar al obsoleto TBD Devastator.
Las especificaciones que debía cumplir el nuevo avión eran las siguientes: una velocidad máxima de 300 mph (483 km/h), un alcance de al menos 1.000 millas (1.600 km) y un techo de 30.000 pies (9.144 metros).
El requerimiento también especificaba que las armas (el torpedo o las bombas) debían ser transportadas internamente en una bodega. Como respuesta, la US Navy recibió 13 proyectos distintos provenientes de 6 fabricantes y puso énfasis en 2 de estos diseños, el de la empresa Vought y el de la Grumman, siendo elegido este último.
El equipo de diseñadores e ingenieros de la Grumman, bajo la dirección de W. T. Schwendler, desarrollaron el avión rapidísimo, ya que la orden por dos prototipos del XTBF-1 llegó el 8 de abril de 1940 y el 7 de agosto de 1941, apenas 16 meses después, hacía el vuelo inaugural el primer prototipo.
Previendo la participación norteamericana en la guerra, la US Navy hizo un pedido por 285 aviones TBF-1 el 30 de diciembre de 1940, más de 7 meses antes de que el prototipo estuviera listo para las pruebas de vuelo.
El primer prototipo sufrió un serio accidente, en el cual murió el piloto, cuando se incendió en pleno vuelo el 28 de noviembre de 1941, pero esto no influyó en el desarrollo del proyecto.
El primer TBF-1 de serie salió de la fábrica el 3 de enero de 1942.
El TBF, como la mayoría de los aviones destinados a portaaviones, tenía las alas plegables. El armamento consistía en dos ametralladoras Browning de 12,7 mm (una ubicada en la nariz que disparaba a través de la hélice y una en una torreta en la parte posterior de la cabina) y una ametralladora de 7,62 mm ubicada en una
posición ventral en la parte de la bodega de bombas. Dicha bodega tenía el tamaño necesario para contener 4 bombas de 500 libras o un torpedo Mark 13 de 2.000 libras.
El avión estaba propulsado por un motor de 14 cilindros y 1.700 hp que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 435 km/h a 3.600 metros de altura, aunque su velocidad de crucero era de apenas 235 km/h y tenía un alcance de 1.953 km. La tripulación estaba constituida por un piloto, un operador de radio y un artillero.
En 1943 la Grumman producía 150 aviones por mes. Pero la prioridad de la compañía era el F6F Hellcat. Como la US Navy necesitaba los aviones rápido, le encargó a la General Motors la producción del Avenger en cinco plantas de fabricación de automóviles, reconvertidas para producir el avión, que estaban ubicadas en la costa este de los Estados Unidos.
Los aviones fabricados por la Eastern Aircraft, la división aeronáutica de la General Motors, recibieron la denominación TBM para diferenciarlos de los TBF de la Grumman pero ambos modelos eran idénticos. Eastern Aircraft construyó un total de 7.546 TBMs al impresionante ritmo de 400 aviones por mes y, cuando la producción se detuvo en junio de 1945, el total de aviones construidos construido por ambas empresas alcanzó
la cifra de 9.842, convirtiéndolo en el avión de ataque naval más fabricado de todos los tiempos.
Después de la guerra, fueron retirados gradualmente de servicio. Los últimos en salir del servicio activo fueron los de la Fuerza Naval Japonesa de Autodefensa en 1962.
El Avenger en la guerra
Aunque en su primera participación en combate al Avenger le fue bastante mal, luego sería uno de los grandes ganadores de la guerra. En efecto, el 4 de junio de 1942, seis de ellos despegaron desde Midway sin escolta de caza, para atacar una
flota japonesa conformada por varios portaaviones defendidos por una poderosa pantalla de protección de destructores. Cuando se preparaban para atacar con sus torpedos, fueron interceptados por una formación de cazas Zero. Cinco
Avengers fueron derribados mientras que el sexto consiguió escapar pero tan duramente dañado (el piloto y el radiooperador estaban heridos y el artillero murió) que tuvo que ser desmantelado después de aterrizar en Midway con las puertas de la bodega de bombas abiertas y sólo una rueda extendida.
Actuación en el Pacífico
El Avenger tomó parte en cada batalla de portaaviones y en casi todas las operaciones desde la batalla de Midway en adelante, operando desde cada portaaviones de la flota del Pacífico. En Guadalcanal y en las campañas siguientes también actuó desde bases en tierra. Casi todo el tiempo fue utilizado como bombardero y como antisubmarino más que como torpedero. Esto se debió a los graves defectos de los torpedos norteamericanos.
Además, las agobiantes pérdidas sufridas en los escuadrones torpederos durante la batalla de Midway disminuyeron la confianza de la US Navy en los ataques aéreos con torpedos, confianza que se recuperó con el éxito de los Avenger en la batalla del mar de Filipinas. En la Batalla Naval de Guadalcanal, en noviembre de 1942, los Avenger ocasionaron serios daños en el acorazado japonés Hiei, después de que éste fuera atacado por unidades de superficie de la US Navy. En junio de 1944, en el mar de Filipinas, equipados con torpedos muy mejorados, atacaron al portaaviones Hiyo,
que se hundió poco después. En la batalla del Golfo de Leyte los TBF/TBM alcanzaron uno de sus éxitos más notables al hundir (con 19 impactos de torpedos) al acorazado japonés Musashi, el cual, con 67.000 ton. de desplazamiento, era uno de los dos barcos de guerra más grandes del mundo (el otro era su hermano gemelo Yamato).
Los Avenger también jugaron un papel vital y heroico en la defensa del grupo de portaaviones Taffy 3, que cayó inesperadamente bajo el fuego de la importante fuerza naval japonesa de Samar. El 7 de abril de 1945, durante la operación de Okinawa, los Avenger de la Task Force 58 hundieron el acorazado japonés Yamato, cuando lo impactaron con 10 o más torpedos.
Los Avenger en el Atlántico
Los Avenger eran unos excelentes cazadores de submarinos y tanto la US Navy como la Royal Navy (Marina Británica) utilizaron el avión para hundir submarinos alemanes que atacaban la navegación aliada en el Atlántico Norte y en el Océano Ártico.A los Avenger utilizados para operaciones antisubmarinas se les quitó la torreta artillera y se les alargó la cabina para darle cabida a otra persona, elevando a 4 el número de tripulantes
(Fuente texto: http://www.todo-aviones.com.ar/usa/aven ... a_aven.htm)
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 10:51 am, editado 2 veces en total
Sab Feb 16, 2008 1:26 pm
Bravo Joaquín.
No cabe duda de que los portaaviones fueron los grandes vencedores de la guerra naval en la SGM.
Saludos.
No cabe duda de que los portaaviones fueron los grandes vencedores de la guerra naval en la SGM.
Saludos.
Douglas SBD Dauntless
Jue Feb 21, 2008 8:41 pm
Douglas SBD Dauntless
Lento, pero mortal.
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/87/b4/a1/87b4 ... 8.jpg)
Batalla de Midway. Junio de 1.942
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/fe/e5/56/fee5 ... 1.jpg)
Una de las imágenes más icónicas de la guerra en el Pacífico: picando hacia sus objetivos, los portaviones nipones Akagi, Kaga, Hiryū y Sōryū.
Lento, pero mortal.
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/87/b4/a1/87b4 ... 8.jpg)
Batalla de Midway. Junio de 1.942
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/fe/e5/56/fee5 ... 1.jpg)
Una de las imágenes más icónicas de la guerra en el Pacífico: picando hacia sus objetivos, los portaviones nipones Akagi, Kaga, Hiryū y Sōryū.
En carrera de despegue del USS "Enterprise"
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/44/80/33/4480 ... 0.jpg)
Detalle del mecanismo de enganche para las bombas bajo el fuselaje, de 726 kg . Además, podía llevar 2 bombas de 295 kg bajo las alas.
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/be/3e/7f/be3e ... b.jpg)
Planos, motor y oficina
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... g.png)
Un motor contrastado: El Wright R-1820 Cyclone 9
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... e.jpg)
Destaca en la cabina la mira para el bombardeo.
(Fuente: https://www.worldwariiaviation.org/wp-c ... 6.jpg)
En el museo
Este ejemplar se encuentra en el "Pearl Harbor Aviation Museum"
(Fuente: https://www.pearlharboraviationmuseum.o ... 2.jpg)
Características:
TIPO: Bombardero en picado.
TRIPULANTES: 2
ENVERGADURA: 12'6 m.
LONGITUD: 9'9 m.
ALTURA: 4'1 m.
SUPERFICIE ALAR: 30 mts cuadrados
PESO EN VACÍO: 2.804 kg.
MOTOR: 1 Wright R-1820-60 de 1.200 hp.
VELOCIDAD MÁXIMA: 402 km/h
TECHO: 7.780 metros.
ALCANCE: 1.530 km.
PRIMER VUELO: Abril 1938.
VERSIONES: 15
CONSTRUIDOS: 780
ARMAMENTO:
2 ametralladoras de 12'7 mm en el morro.
2 ametralladoras de 7'62 mm en la parte posterior de la cabina.
1 bomba de 726 kg bajo el fuselaje.
2 bombas de 295 kg bajo las alas.[/font]
Breve historia
De pocos aviones se puede decir que contribuyeran tanto al cambio de rumbo en la Segunda Guerra Mundial como del SBD Dauntless. Jugó un papel crucial en las primeras batallas del Pacífico y hundió más toneladas de barcos japoneses que ningún otro avión.
El Dauntless tuvo su origen en el bombardero en picado Northrop BT-1 de 1938 y en el excelente trabajo de Jack Northrop y Ed H. Heinemann para Douglas en la fábrica de El Segundo, California. La primera versión se llamó XSBD-1 y fue aceptada por la Marina norteamericana en febrero de 1939. Tras haber producido y entregado los modelos SBD-1 y 2, Douglas consiguió lo que sería el perfil tipo del avión con su tercer modelo. El SBD-3 llevaba una segunda ametralladora de 7'62 mm para el tripulante de cola, mejor blindaje y sistema eléctrico, y tanques de combustible autosellantes. En
1941 la Marina tenía 174 de estos aparatos.
La primera prueba de combate seria que hubieron de afrontar los SBD tuvo lugar en la Batalla del ar del Coral, donde los SBD-2 y 3 de los portaaviones USS Lexington y Yorktown hundieron al portaaviones ligero japonés Shoho en 30 minutos con sólo tres aparatos derribados. Pero sus mejores resultados estaban aún por llegar en Midway donde lograron hundir cuatro portaaviones japoneses.
El grupo aéreo normal de un portaaviones norteamericano llevaba dos escuadrillas de Dauntless, uno para misiones de bombardeo y otro de localización, que se designaban VB y VS respectivamente. El SBD-4, siguiente modelo del Dauntless, se entregó entre octubre del 42 y abril del 43. Se le mejoraron los controles de navegación por radio, y se les dotó de una bomba de combustible eléctrica y de hélice mejorada.
Hacia finales del conflicto el Dauntless fue reemplazado por el más moderno Curtiss SB2C Helldiver, aunque este problemático avión no tuvo tanta aceptación entre los pilotos como su predecesor. Los SBD fueron relegados a patrullas antisubmarinas y misiones de apoyo aéreo. Durante la guerra el Dauntless fue usado también por el Cuerpo de Marines, el Ejército y las Fuerzas aéreas estadounidenses. Se le llamó A-24A por las Fuerzas Aéreas y Banshee (SBD-4A) por el Ejército. También se entregó a otros aliados antes del final de la guerra, como Nueva Zelanda, Reino Unido y Francia, que los usó el el frente europeo. Todavía en 1953 Francia los usaba en Marruecos
como aviones de entrenamiento y Méjico dispuso de ellos hasta 1959.
El Dauntless tuvo su origen en el bombardero en picado Northrop BT-1 de 1938 y en el excelente trabajo de Jack Northrop y Ed H. Heinemann para Douglas en la fábrica de El Segundo, California. La primera versión se llamó XSBD-1 y fue aceptada por la Marina norteamericana en febrero de 1939. Tras haber producido y entregado los modelos SBD-1 y 2, Douglas consiguió lo que sería el perfil tipo del avión con su tercer modelo. El SBD-3 llevaba una segunda ametralladora de 7'62 mm para el tripulante de cola, mejor blindaje y sistema eléctrico, y tanques de combustible autosellantes. En
1941 la Marina tenía 174 de estos aparatos.
La primera prueba de combate seria que hubieron de afrontar los SBD tuvo lugar en la Batalla del ar del Coral, donde los SBD-2 y 3 de los portaaviones USS Lexington y Yorktown hundieron al portaaviones ligero japonés Shoho en 30 minutos con sólo tres aparatos derribados. Pero sus mejores resultados estaban aún por llegar en Midway donde lograron hundir cuatro portaaviones japoneses.
El grupo aéreo normal de un portaaviones norteamericano llevaba dos escuadrillas de Dauntless, uno para misiones de bombardeo y otro de localización, que se designaban VB y VS respectivamente. El SBD-4, siguiente modelo del Dauntless, se entregó entre octubre del 42 y abril del 43. Se le mejoraron los controles de navegación por radio, y se les dotó de una bomba de combustible eléctrica y de hélice mejorada.
Hacia finales del conflicto el Dauntless fue reemplazado por el más moderno Curtiss SB2C Helldiver, aunque este problemático avión no tuvo tanta aceptación entre los pilotos como su predecesor. Los SBD fueron relegados a patrullas antisubmarinas y misiones de apoyo aéreo. Durante la guerra el Dauntless fue usado también por el Cuerpo de Marines, el Ejército y las Fuerzas aéreas estadounidenses. Se le llamó A-24A por las Fuerzas Aéreas y Banshee (SBD-4A) por el Ejército. También se entregó a otros aliados antes del final de la guerra, como Nueva Zelanda, Reino Unido y Francia, que los usó el el frente europeo. Todavía en 1953 Francia los usaba en Marruecos
como aviones de entrenamiento y Méjico dispuso de ellos hasta 1959.
(Fuente del texto: http://www.j-models.org/dauntless.htm)
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Vie Sep 19, 2008 10:57 am, editado 2 veces en total
Vought SB2U " Vindicator "
Mié Feb 27, 2008 3:56 am
Vought SB2U " Vindicator "
(Fuente: https://inchhighguy.files.wordpress.com ... 3.jpg)
Representación de un ataque en picado.
(Fuente: https://pm1.narvii.com/7036/2c4c20a7ecc ... 0v2_hq.jpg
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... A.jpg)
en planos
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... g.png)
el cockpit:
(Fuente: https://www.history.navy.mil/content/hi ... 7.jpg)
Motor
Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... r.jpg)
En formación
(Fuente: http://i262.photobucket.com/albums/ii12 ... o.jpg)
"Vindicators" del escuadrón VS-41, en aproximación al portaaviones USS "Ranger", en Septiembre de 1.942.
(Fuente: https://media.gettyimages.com/photos/un ... x2048)
Especificaciones:
(Fuente: https://inchhighguy.files.wordpress.com ... 3.jpg)
Representación de un ataque en picado.
(Fuente: https://pm1.narvii.com/7036/2c4c20a7ecc ... 0v2_hq.jpg
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... A.jpg)
en planos
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... g.png)
el cockpit:
(Fuente: https://www.history.navy.mil/content/hi ... 7.jpg)
Motor
Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... r.jpg)
En formación
(Fuente: http://i262.photobucket.com/albums/ii12 ... o.jpg)
"Vindicators" del escuadrón VS-41, en aproximación al portaaviones USS "Ranger", en Septiembre de 1.942.
(Fuente: https://media.gettyimages.com/photos/un ... x2048)
Especificaciones:
TIPO: Bombardero en picado.
TRIPULANTES: 2
ENVERGADURA: 12'80 m.
LONGITUD: 10'36 m
ALTURA: 3'12 m.
SUPERFICIE ALAR: 28'34 mts. cuadrados.
PESO EN VACÍO: 2.556 kg
MOTOR: Un motor Pratt & Whitney R-1535-02 radial de 825 hp.
ARMAMENTO:
Cuatro ametralladoras de 12.7 mm en las alas (normalmente, sólo se instalaba una).
Una ametralladora retráctil de 12.7 mm en la parte posterior de la carlinga.
Una bomba de 500 o 1.000 libras de bombas bajo el fuselaje.
VELOCIDAD MÁXIMA: 391 km/h
TECHO: 7.193 m
ALCANCE: 1.802 km
PRIMER VUELO: 10 de enero de 1941
VERSIONES: 3 (SB2U)
CONSTRUIDOS: 57
Breve historia:
En 1934, la Marina estadounidense hizo públicas las especificaciones de un nuevo bombardero basado en portaaviones. Seis firmas concursaron con sus diseños, entre ellas Brewster, Curtiss, Northrop y Grumman.
Entre los nuevos diseños había proyectos tanto con configuración de monoplano como de biplano. La opción de Chance-Vought, llamada Modelo V156, consistía en un avión completamente en metal, monomotor, monoplano de perfil alar bajo con tren de aterrizaje retráctil y gancho de cola para operar en portaaviones.
Los alerones, timón y elevadores poseían un marco metálico pero iban recubiertos en tela. La tripulación, piloto y observador-artillero, se alojaban en una carlinga única alargada. El aparato presentaba alas plegables para su transporte en portaaviones.
Chance-Vought, escogida finalmente en el concurso, recibió un primer pedido de dos prototipos, dado que la Marina no estaba segura por entonces de las capacidades de un monoplano en operaciones navales. El monoplano fue llamado Vought XSB2U-1 y el biplano XSB3U-1. Ambos fueron probados y la configuración de monoplano fue la
elegida finalmente. El pedido inicial de la Marina fue de 54 aparatos, llamados SB2U-1, y tuvo lugar el 26 de octubre de 1936.
El primer modelo de fabricación en serie voló por vez primera el 21 de mayo de 1937, y
comenzó a ser entregado a las unidades operativas en diciembre de ese año. El modelo SB2U-3 fue desarrollado para el Cuerpo de Marines, necesitado de un bombardero en picado de largo alcance. El contrato para un pedido de 57 aviones fue firmado el 29 de septiembre de 1939. Los pilotos pronto los llamaron "Wind Indicator" y "Vibrator". Este modelo 3 fue el primero en ser llamado Vindicator, aunque el nombre se aplicó retroactivamente también a modelos anteriores.
Voló por vez primera el 10 de enero de 1941 y se inició su entrega a las distintas unidades en marzo de dicho año. Con respecto a modelos anteriores poseía
un mejor blindaje, mayor capacidad de combustible, un nuevo motor R-1535-02 y mayor armamento.
Las escuadrillas de Vindicators sirvieron en cinco portaaviones desde finales de 1937 a 1942: USS Saratoga, USS Lexington, USS Ranger, USS Wasp y USS Essex. Algunos de ellos entraron en acción en el Pacífico durante 1942, incluyendo la Batalla de Midway, donde el Escuadrón de Marines VMSB-241 atacó a la flota japonesa desde la isla de Midway.
Hacia finales de 1942 y comienzos del año siguiente los Vindicators fueron sustituidos por los SBD-2 Dauntless. En 1943 todos los aparatos estaban ya destinados a unidades de entrenamiento por todos los Estados Unidos. Vought también fabricó y entregó 24 de un pedido de 40 Vindicators, designados V-156, a la marina francesa. Algunos de ellos cayeron en manos alemanas tras la rendición de Francia. La armada británica recibió otros 50 aparatos con la designación V-156B-1 que fuero renombrados Chesapeake Mk I y usados para labores de entrenamiento.
(Fuente texto: http://www.j-models.org/vindicator.htm)
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Sep 20, 2008 11:27 am, editado 2 veces en total
Mié Feb 27, 2008 11:53 am
Un detalle: por lo que sé, ningún Vindicator efectuó operaciones de combate desde portaaviones. El Vindicator fue utilizado como avión de transición al más moderno SBD Dauntless, y usado sólo para entrenamiento. Cuando los poraaviones partían hacia zonas de guerra sus Vindicator eran sustituidos por Dauntless.
Los Vindicator franceses sí entraron en combate. Estaban destinados al Bearn, pero el viejo portaaviones se consideró inútil para el combate y sus escuadrones desembarcados. Sus aviones usaron para intentar detener la penetración germana, sufriendo importantes pérdidas. Los pocos Vindicator supervivientes fueron abandonados (supongo que tras ser probados).
La Royal Navy también recibió SB2U (llamados "Chesapeake"). No se planteó siquiera su uso como bombardero embarcado, pero no tanto por defectos del avión como por la limitación que suponía lo reducida de la capacidad de los portaaviones ingleses: pudiendo llevar apenas 40 aparatos, era preciso embarcar sobre todo cazas y un puñado de torpederos. Se intentó su uso como antisubmarino desde portaaviones de escolta, pero era un avión demasiado grane y veloz para cubiertas tan pequeñas, y fue sustituido por el menos capaz pero más fácil de operar Swordfish.
Recordemos que algo parecido le pasó al SB2C Helldiver II en 1945. Era un bombardero muy capaz, podía incluso llevar torpedos. Pero la amenaza kamikaze obligó a embarcar todos los cazas posibles, y dado que se podrían llevar muy pocos aviones de ataque, era mejor que fuesen los polivalentes Avenger a los especializados Helldiver II. La puntilla fue la capacidad del Corsair para llevar grandes bombas.
La única intervención en combate del SB2U con enseñas norteamericanas fue en la batalla de Midway, donde se perdieron la mayor parte de los aviones sin efecto. Se debió, de nuevo, no a defectos del avión (aunque estaba anticuado) sino a que operaron sin escolta, y los pilotos atacaron valerosa pero inefectivamente en vuelos rasantes: no estaban entrenados para bombardeos en picado y lanzaron sus bombas como en una misión de apoyo terrestre. Eso salvó al Hiryu (temporalmente), que fue rodeado por los piques de las bombas lanzadas por los Marines. De haber atacado en picado (de haber estado entrenados para ello) el Hiryu hubiese recibido varias bombas.
Saludos
Los Vindicator franceses sí entraron en combate. Estaban destinados al Bearn, pero el viejo portaaviones se consideró inútil para el combate y sus escuadrones desembarcados. Sus aviones usaron para intentar detener la penetración germana, sufriendo importantes pérdidas. Los pocos Vindicator supervivientes fueron abandonados (supongo que tras ser probados).
La Royal Navy también recibió SB2U (llamados "Chesapeake"). No se planteó siquiera su uso como bombardero embarcado, pero no tanto por defectos del avión como por la limitación que suponía lo reducida de la capacidad de los portaaviones ingleses: pudiendo llevar apenas 40 aparatos, era preciso embarcar sobre todo cazas y un puñado de torpederos. Se intentó su uso como antisubmarino desde portaaviones de escolta, pero era un avión demasiado grane y veloz para cubiertas tan pequeñas, y fue sustituido por el menos capaz pero más fácil de operar Swordfish.
Recordemos que algo parecido le pasó al SB2C Helldiver II en 1945. Era un bombardero muy capaz, podía incluso llevar torpedos. Pero la amenaza kamikaze obligó a embarcar todos los cazas posibles, y dado que se podrían llevar muy pocos aviones de ataque, era mejor que fuesen los polivalentes Avenger a los especializados Helldiver II. La puntilla fue la capacidad del Corsair para llevar grandes bombas.
La única intervención en combate del SB2U con enseñas norteamericanas fue en la batalla de Midway, donde se perdieron la mayor parte de los aviones sin efecto. Se debió, de nuevo, no a defectos del avión (aunque estaba anticuado) sino a que operaron sin escolta, y los pilotos atacaron valerosa pero inefectivamente en vuelos rasantes: no estaban entrenados para bombardeos en picado y lanzaron sus bombas como en una misión de apoyo terrestre. Eso salvó al Hiryu (temporalmente), que fue rodeado por los piques de las bombas lanzadas por los Marines. De haber atacado en picado (de haber estado entrenados para ello) el Hiryu hubiese recibido varias bombas.
Saludos
Douglas TBD " Devastator "
Dom Mar 02, 2008 10:30 pm
Douglas TBD " Devastator "
(Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/284 ... 99535)
Despegando del Portaaviones USS "Enterprise" rumbo a Hawaii, para maniobras (Marzo de 1.941)
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/74/db/35/74db ... 7.jpg)
Imagen tomada en la cubierta del Portaaviones USS "Hornet", antes de partir hacia la flota japonesa en la "Batalla de Midway" entre el 4 y 7 de junio de 1942.
(Fuente: https://www.historynet.com/wp-content/u ... y.jpg)
La tensa espera antes de la batalla. En la imagen, en la cubierta del USS "Ranger"
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 2.jpg)
Los TBD "Avenger" sirvieron en los portaaviones USS Saratoga, USS Enterprise, USS Lexington, USS Wasp, USS Hornet, USS Yorktown y USS Ranger.
(Fuente: http://images.slideplayer.com/31/969347 ... 0.jpg)
Planos, motor y cockpit
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... g.png)
Motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 "Twin Wasp"
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... e.jpg)
(Fuente: https://www.janes.migavia.com/blog/imag ... 9.jpg)
(Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/media/284 ... 99535)
Despegando del Portaaviones USS "Enterprise" rumbo a Hawaii, para maniobras (Marzo de 1.941)
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/74/db/35/74db ... 7.jpg)
Imagen tomada en la cubierta del Portaaviones USS "Hornet", antes de partir hacia la flota japonesa en la "Batalla de Midway" entre el 4 y 7 de junio de 1942.
(Fuente: https://www.historynet.com/wp-content/u ... y.jpg)
La tensa espera antes de la batalla. En la imagen, en la cubierta del USS "Ranger"
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... 2.jpg)
Los TBD "Avenger" sirvieron en los portaaviones USS Saratoga, USS Enterprise, USS Lexington, USS Wasp, USS Hornet, USS Yorktown y USS Ranger.
(Fuente: http://images.slideplayer.com/31/969347 ... 0.jpg)
Planos, motor y cockpit
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... g.png)
Motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 "Twin Wasp"
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... e.jpg)
(Fuente: https://www.janes.migavia.com/blog/imag ... 9.jpg)
Caracteristicas:
Tipo: bombardero torpedero embarcado
Origen: Douglas Aircraft Company (Estados Unidos)
Planta motriz: Un motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp de 900 hp.
envergadura: 15,24 m.
longitud: 10,67 m.
altura: 4,60 m.
Peso en vacio: 3.264 kg.
máximo al despegue: 4.622 kg.
velocidad máxima: 332 km/h.
techo de servicio: 6.000 m.
autonomía: 669 km.
Armamento:
una ametralladora de 7,62 mm en fija y otra orientable en la parte trasera de la cabina del mismo calibre. Un
punto de anclaje bajo el fuselaje para una bomba de 454 kg o para un torpedo de 544 kg.
Tripulación: 2
Breve Historia:
Cuando entró en servicio en 1937, el Devastator representó la llegada de avances tecnológicos a la US Navy; fue el primer torpedero monoplano, totalmente metálico, con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada y el primero con alas plegables. Pero cuando Estados Unidos entró en la 2 GM estaba ya anticuado.
Se estrenaron en la batalla del Mar del Coral ayudando a hundir el portaaviones Soho; sin embargo, un mes después, el 4 de junio de 1942, en la batalla de Midway, los TBD fueron literalmente masacrados por los cazas japoneses.
Entre los tres portaaviones americanos lanzaron al aire 41 torpederos; solamente 4 volvieron. El escuadrón VT-8 perdió a todos sus tripulaciones a excepción de un hombre. En cuanto estuvo listo el TBF Avenger , los Devastator fueron retirados de primera línea, siendo retirados del servicio activo dos años después, en 1944.
Se estrenaron en la batalla del Mar del Coral ayudando a hundir el portaaviones Soho; sin embargo, un mes después, el 4 de junio de 1942, en la batalla de Midway, los TBD fueron literalmente masacrados por los cazas japoneses.
Entre los tres portaaviones americanos lanzaron al aire 41 torpederos; solamente 4 volvieron. El escuadrón VT-8 perdió a todos sus tripulaciones a excepción de un hombre. En cuanto estuvo listo el TBF Avenger , los Devastator fueron retirados de primera línea, siendo retirados del servicio activo dos años después, en 1944.
(Fuente del texto: El Grán Capitán.)
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Sep 20, 2008 11:30 am, editado 2 veces en total
Chance Vought F4U " Corsair "
Jue Mar 20, 2008 2:35 am
F4U - " Corsair "
La muerte silbante
La muerte silbante
Además de ser un caza sobresaliente, el Corsair resultó ser un excelente cazabombardero.
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/27/c4/79/27c4 ... db9a98.jpg)
El "Corsair" podía derribar a cualquier caza enemigo...o de los aliados.
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/93/9e/52/939e ... 5ae3ab.jpg)
De entre todos los escuadrones en los que sirvió, destaca el legendario VF-17 "The Jolly Rogers", quien reclamó un total de 313 victorias aéreas.
(Fuente: https://static.wixstatic.com/media/94f2 ... 20002b.png)
características:
TIPO
cazabombardero monoplaza
PLANTA MOTRIZ
un motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp de 2000hp
DIMENSIONES
Envergadura 12.497m
Longitud 10.16m
Altura 4.9m
Superficie alar 29.17m2
PRESTACIONES
Velocidad maxima 671km/h a 6.065m
Velocidad al nivel del mar 509km/h
Velocidad inicial de trepada 881m/min
Techo de servicio 11.250m
Alcance 1.633km
Un video:
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Sep 20, 2008 11:34 am, editado 2 veces en total
Jue Mar 20, 2008 11:38 pm
Curtiss SB2C " Helldiver "
Un zambullido en el infierno
El Curtiss SB2C Helldiver fue un avión bombardero en picado y torpedero para servicios en Portaaviones.
Fuente: https://i.pinimg.com/564x/9e/2e/0d/9e2e ... c.jpg)
El bautizo de fuego del Helldiver sucedió el 11 de noviembre de 1943, en ataque al puerto de Rabaul, Isla de Nueva Bretaña.
(Fuente: https://images.saymedia-content.com/.im ... .webp)
En rumbo a Iwo-Jima, escoltados por los F4U "Corsair"
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/6c/48/34/6c48 ... d.jpg)
Un zambullido en el infierno
El Curtiss SB2C Helldiver fue un avión bombardero en picado y torpedero para servicios en Portaaviones.
Fuente: https://i.pinimg.com/564x/9e/2e/0d/9e2e ... c.jpg)
El bautizo de fuego del Helldiver sucedió el 11 de noviembre de 1943, en ataque al puerto de Rabaul, Isla de Nueva Bretaña.
(Fuente: https://images.saymedia-content.com/.im ... .webp)
En rumbo a Iwo-Jima, escoltados por los F4U "Corsair"
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/6c/48/34/6c48 ... d.jpg)
Datos técnicos:
(SB2C-1)
TIPO: Bombardero en picado.
TRIPULANTES: 2
ENVERGADURA: 15'15 m.
LONGITUD: 11'18 m.
ALTURA: 4'49 m.
SUPERFICIE ALAR: 39'20 m²
PESO EN VACÍO: 4.760 kg.
MOTOR: 1 motor Wright radial de 14 cilindros R-2600-20 Cyclone de 1.900 hp.
ARMAMENTO:
2 cañones de 20 mm en las alas.
2 ametralladoras de 7'62 mm en la parte posterior de la carlinga.
Hasta 907 kilos de bombas en la bodega o 1 torpedo Mk 13-2.
2 bombas de 227 kg en soportes externos.
VELOCIDAD MÁXIMA: 418 Km/h
TECHO: 8.045 m.
ALCANCE: 2.905 kms.
PRIMER VUELO: Junio 1942
VERSIONES: 9
CONSTRUIDOS: 200[/font]
HISTORIA
El SB2C fue diseñado por el ingeniero de Curtiss Raymond C. Blaylock para ser el bombardero en picado por excelencia de la Marina norteamericana. Las especificaciones de la Marina de 1938 dejaban poco margen a la improvisación: el
aparato debía ser un bombardero biplaza con alas elevadas sobre su posición para dejar
espacio a una bodega interna. Esta bodega transportaría una carga de 454 kilos de bombas.
La estructura había de ser suficientemente fuerte para permitir el picado y el avión
tendría alas plegables, ganchos de catapulta y de apontaje para ser usado en portaaviones. El motor elegido fue el Wright R-2600 de 14 cilindros Cyclone.
El primer prototipo, XSB2C-1, se parecía mucho a su rival en el contrato de la Marina, el
Brewster XSB2A-1 Buccaneer. La Marina apostó tan fuerte por el aparato de Curtiss que hizo un primer pedido de 200 SB2C-1 incluso antes de que el prototipo volase por vez primera el 18 de diciembre de 1940. A comienzos de 1941, Curtiss comenzó un gran programa de construcción en sus nuevas fábricas de Columbus (Ohio) y de Canadá (Montreal y Fort William).
La confianza en el éxito del avión fue pronto obscurecida por sus graves deficiencias.
Algunas de éstas eran las típicas de un aparato que aún no se había desarrollado
convenientemente, tales como el motor o la hélice tripala Curtiss Electric. Otras afectaron tanto al avión como a la imagen del fabricante: la estructura era débil y su manejo difícil, además también carecía de estabilidad en el picado.
En febrero de 1941, el prototipo en pruebas sufrió un accidente debido a fallos en el
motor, pero al estar el programa de construcción a punto de iniciarse, Curtiss decidió hacer todos las modificaciones sobre la marcha. Casi cada parte del avión fue transformada: el fuselaje fue alargado y las alas se agrandaron un tercio en su superficie.
Otros cambios fueron la introducción de un piloto automático para compensar la mala estabilidad, tanques autosellantes y el armamento delantero, que fue cambiado del morro a las alas. La cabina trasera se transformó para ampliar el radio de tiro del observador y la única ametralladora de 12'7 mm fue cambiada por una doble de 7'62 mm. Se añadieron también soportes exteriores para 2 bombas de 147 kg. Todas estas correcciones no estuvieron sobre el papel hasta octubre de 1941.
Curtiss tenía previsto iniciar la producción en diciembre de 1941, pero al estallar la
guerra ni un solo avión se había construido. Además, otros 900 Helldivers fueron pedidos por el Ejército bajo la denominación de A-25 Shrike. Los primeros aparatos no pudieron estar listos hasta junio de 1942, exactamente 10 días después de que los primeros Grumman TBF hubiesen entrado en acción aunque su diseño se comenzó casi dos años después que los controvertidos SB2C.
Las pruebas urgentes de los primeros aviones producidos indicaron que éstos eran aún peores que el prototipo debido a su gran incremento de peso. Sin tiempo para cambios importantes, los primeros SB2C-1 se entregaron a la Marina en diciembre de 1942. Hubo incluso una investigación por parte del Comité Truman sobre el Programa de Defensa Nacional que concluyó un informe muy desfavorable para el avión y la compañía productora.
Los A-25 del Ejército fueron vendidos a otros compradores y los aviones que se entregaron a la flota británica fueron usados por ésta como aviones de entrenamiento y nunca en combate. La primera acción del Helldiver fue llevada a cabo por el escuadrón de bombardeo VB-17 del portaaviones USS Bunker Hill contra la base japonesa de Rabaul en Nueva Guinea el 11 de noviembre de 1943.
Hasta el fin de la guerra se hicieron más cambios en el avión con los modelos SB2C-3 y 4 y para 1944 el Helldiverya era usado con regularidad por la Marina. Los pilotos navales lo
llamaban "La Bestia" e "Hijo de Puta, 2ª Clase", aunque otros que lo conocieron bien creían que estos apelativos eran injustos.
La última versión del Helldiver fue el SB2C-5 que apareció casi al final de la guerra con
un tanque de combustible algo mayor que el de sus predecesores. Tras la guerra, algunos quedaron en servicio en la Reserva Naval estadounidense hasta 1947 y otros se vendieron a Italia, Portugal, Tailandia y Grecia. La Marina francesa los usó en Indochina hasta 1954
(Fuente del texto:http://www.j-models.org/helldiver.htm)
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Sep 20, 2008 11:39 am, editado 2 veces en total
Curtiss SC " Seahawk "
Sab Abr 26, 2008 7:29 pm
Bueno amigos, pues este hilo va tocando a su fin ( 
), y lo hace reseñando algunos aviones que, si bien no formaban parte habitual de las dotaciones de los Portaaviones, sí lo eran de la US Navy: Exploradores, observadores, enlaces...
Empezamos por el
Especificaciones:
Monoplaza de patrulla antisubmarina y exploración embarcado y con base en
tierra Curtiss SC-1 "Seahawk"
Envergadura: 12,50 m
Longitud: 11,09 m
Planta motriz: un motor Wright R-1820-62 Cyclone de 1.350 hp (1007kW)
Armamento: dos ametralladoras de 12,7 mm y hasta 295 kg de bombas en soportes
externos.
Peso máximo en despegue: 4.082 kg
Velocidad máxima: 313 millas/h a 28.600 pies.
Alcance operacional: 625 millas.
(Fuente del texto: "El mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini.)
(Continuará )
), y lo hace reseñando algunos aviones que, si bien no formaban parte habitual de las dotaciones de los Portaaviones, sí lo eran de la US Navy: Exploradores, observadores, enlaces...Empezamos por el
Curtiss SC " Seahawk "
El "Seahawk" surgió tras la propuesta por parte de la Armada para un hidroavión de exploración y reconocimiento.
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/82/e8/4c/82e8 ... 0.jpg)
Breve historia:
El Seahawk fue el último de los aviones exploradores de la US Navy diseñado para
operar desde buques capitales así como desde Portaaviones o bases terrestres.
Era un limpio monoplano de ala baja con la apariencia de un caza. Surgió a partir
de un requerimiento de mediados de 1942, y su prototipo XSC-1 voló por primera vez
en febrero de 1944, ordenándose su producción siete meses después. La estructura
era muy sencilla para facilitar su producción, y tenía provisión para llevar una camilla
en la parte trasera del fuselaje. Todos los SC-1 se entregaron como aviones terrestres
con tren de aterrizaje clásico , con la opción de instalarles un tren naval Edo, que
consistía en un flotador central y dos subalares de estabilización. El SC-2 tenía mayor
potencia y otras mejoras, pero sólo se completaron diez ejemplares, incluidos en el
total de 566 SC-1 construidos.
El "Seahawk" surgió tras la propuesta por parte de la Armada para un hidroavión de exploración y reconocimiento.
(Fuente: https://i.pinimg.com/564x/82/e8/4c/82e8 ... 0.jpg)
Breve historia:
El Seahawk fue el último de los aviones exploradores de la US Navy diseñado para
operar desde buques capitales así como desde Portaaviones o bases terrestres.
Era un limpio monoplano de ala baja con la apariencia de un caza. Surgió a partir
de un requerimiento de mediados de 1942, y su prototipo XSC-1 voló por primera vez
en febrero de 1944, ordenándose su producción siete meses después. La estructura
era muy sencilla para facilitar su producción, y tenía provisión para llevar una camilla
en la parte trasera del fuselaje. Todos los SC-1 se entregaron como aviones terrestres
con tren de aterrizaje clásico , con la opción de instalarles un tren naval Edo, que
consistía en un flotador central y dos subalares de estabilización. El SC-2 tenía mayor
potencia y otras mejoras, pero sólo se completaron diez ejemplares, incluidos en el
total de 566 SC-1 construidos.
Especificaciones:
Monoplaza de patrulla antisubmarina y exploración embarcado y con base en
tierra Curtiss SC-1 "Seahawk"
Envergadura: 12,50 m
Longitud: 11,09 m
Planta motriz: un motor Wright R-1820-62 Cyclone de 1.350 hp (1007kW)
Armamento: dos ametralladoras de 12,7 mm y hasta 295 kg de bombas en soportes
externos.
Peso máximo en despegue: 4.082 kg
Velocidad máxima: 313 millas/h a 28.600 pies.
Alcance operacional: 625 millas.
(Fuente del texto: "El mundo de la Aviación ". Editorial Planeta-Agostini.)
(Continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Sep 20, 2008 9:45 pm, editado 2 veces en total
Lun Abr 28, 2008 11:56 pm
Curtiss SOC " Seagull "
(Fuente: http://i262.photobucket.com/albums/ii12 ... 7.jpg)
(Fuente: http://i262.photobucket.com/albums/ii12 ... 8.jpg)
(Fuente: https://inchhighguy.files.wordpress.com ... 5.jpg)
Los casi siempre complicados amarajes.
(Fuente: https://64.media.tumblr.com/d74d85b5aad ... o1_640.jpg
Especificaciones:
biplano biplaza de observación y exploración embarcado y terrestre Curtiss SOC-1 " Seagull ".
Envergadura: 10,97 m
Longitud: 8,08 m
Planta motriz: un motor Pratt & Withney R-1340-18 Wasp de 600 hp (447 kW)
Armamento: dos ametralladoras de 7,62 mm y hasta 295 kg de bombas.
Peso máximo al despegue: 2.466 kg.
Velocidad máxima: 165 millas/h
Alcance operacional: 675 millas.
Breve historia:
El Soc, que voló por primera vez en Abril de 1943, fue el último biplano de Curtiss utilizado por la US Navy. Avión de plácido vuelo, sirvió durante muchos años, incluso después de que el monoplano SOC3C " Seamew " hubiera sido retirado del servicio.
El SOC, que operó principalmente como hidroavión, podía ser reconfigurado con facilidad y rapidez con un tren de aterrizaje clásico para operar desde tierra como entrenador. Su tares principal fue la observación/exploración, siendo catapultado desde
los buques de guerra de la US Navy y luego izado a bordo mediante grúas tras el amerizaje.
También era un buen bombardero en picado para acciones menores, y durante el ataque a Pearl Harbour dos SOC se atribuyeron una victoria no confirmada sobre un Mitsubishi A6M. Se construyeron 262 " Seagull " incluyendo los hidroaviones SOC-1 y SOC-3, los SOC-2 con tren de ruedas y los tres SOC-4 construidos para la Guardia Costera de EE.UU.
El Soc, que voló por primera vez en Abril de 1943, fue el último biplano de Curtiss utilizado por la US Navy. Avión de plácido vuelo, sirvió durante muchos años, incluso después de que el monoplano SOC3C " Seamew " hubiera sido retirado del servicio.
El SOC, que operó principalmente como hidroavión, podía ser reconfigurado con facilidad y rapidez con un tren de aterrizaje clásico para operar desde tierra como entrenador. Su tares principal fue la observación/exploración, siendo catapultado desde
los buques de guerra de la US Navy y luego izado a bordo mediante grúas tras el amerizaje.
También era un buen bombardero en picado para acciones menores, y durante el ataque a Pearl Harbour dos SOC se atribuyeron una victoria no confirmada sobre un Mitsubishi A6M. Se construyeron 262 " Seagull " incluyendo los hidroaviones SOC-1 y SOC-3, los SOC-2 con tren de ruedas y los tres SOC-4 construidos para la Guardia Costera de EE.UU.
(Fuente del texto: "El mundo de la Aviación". Editorial Planeta-Agostini.)
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Sep 20, 2008 9:49 pm, editado 2 veces en total
Curtiss SO3C " Seamew "
Lun May 05, 2008 2:11 am
Curtiss SO3C " Seamew "
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... .jpeg)
(Fuente: https://www.militaryfactory.com/aircraf ... w.jpg)
(Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 2.jpg)
(Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... .jpeg)
(Fuente: https://www.militaryfactory.com/aircraf ... w.jpg)
(Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... 2.jpg)
Características (SO3C-2):
Tipo: hidroavión de reconocimiento
Origen: Curtiss Wright Corporation (Estados Unidos)
Planta motriz: un Ranger XV-770-8 de 12 cilindros en V invertida con 600 CV
envergadura: 11,58 m
longitud: 11,23 m
altura: 4,57 m.
Peso en vacío: 1.943 kg
máximo en el despegue: 2.599 kg.
velocidad max.: 277 km/h
techo de servicio: 4.815 m
autonomía: 1.851 km.
Armamento: una ametralladora de 7,62 mm fija, más otra de 7,62 mm orientable en la parte trasera
de la cabina. Anclajes para dos bombas de 45 kg, o cargas de profundidad.
Tripulación: 2
breve historia:
El Seamew fue el intento de Curtiss por relevar de las catapultas de la US Navy a su ya obsoleto, pero eficaz Seagull. Entro en servicio en 1942, arrastrando varios problemas que minaron su carrera, el motor Ranger fue un fracaso, con constantes fallos, dejándose de fabricar en 1944, también la carlinga trasera estaba mal diseñada, estando conectada con la deriva, provocando desestabilización en el aparato cuando era abierta, medida necesaria para operar la ametralladora de autodefensa o para tener una mejor vision a la hora de otear el mar. Su integracion en la US Navy fue un fracaso, siendo eclipsado por el OS2U Kingfisher.
El Seamew fue el intento de Curtiss por relevar de las catapultas de la US Navy a su ya obsoleto, pero eficaz Seagull. Entro en servicio en 1942, arrastrando varios problemas que minaron su carrera, el motor Ranger fue un fracaso, con constantes fallos, dejándose de fabricar en 1944, también la carlinga trasera estaba mal diseñada, estando conectada con la deriva, provocando desestabilización en el aparato cuando era abierta, medida necesaria para operar la ametralladora de autodefensa o para tener una mejor vision a la hora de otear el mar. Su integracion en la US Navy fue un fracaso, siendo eclipsado por el OS2U Kingfisher.
(Fuente del texto: El Grán Capitán.)
(Continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Sep 20, 2008 9:51 pm, editado 2 veces en total
Mar May 27, 2008 9:17 pm
Vought OS2U " Kingfisher "
(http://www.aeroestampas.com)
Galería de imágenes:
(http://www.5e.biglobe.ne.jp)
(http://www.bb62museum.org)
(http://www.halfmoonbaymemories.com)
(http://www.bluejacket.com)
(http://www.chek-six.com)
(http://www.j-models.org)
En planos:
(http://www.fiddlersgreen.net)
(http://www.aeroestampas.com)
Galería de imágenes:
(http://www.5e.biglobe.ne.jp)
(http://www.bb62museum.org)
(http://www.halfmoonbaymemories.com)
(http://www.bluejacket.com)
(http://www.chek-six.com)
(http://www.j-models.org)
En planos:
(http://www.fiddlersgreen.net)
Especificaciones:
biplaza de observación y exploración embarcado Vought OS2U-3 " Kingfisher "
Envergadura: 10,94 m.
Longitud: 10,25 m.
Planta motriz: un motor Pratt&Whitney R-985-AN-2 Wasp Junior de 450 hp.
Armamento: dos ametralladoras de 7,62 mm, más provisión para 295 kg de bombas.
Peso máximo en despegue: 2.722 kg.
Velocidad máxima: 164 millas/h a 5.500 pies.
Alcance operacional: 1.155 millas.
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Breve historia:
El OS2U se produjo siguiendo la misma especificación que el SO3C, aunque en conjunto
fue un avión mucho más satisfactorio y el mejor aparato de observación y exploración de
la US Navy durante la SGM. El OS2U podía emplear un tren de aterrizaje de ruedas,
pero lo más normal era verlo en configuración de hidroavión, con un flotador central y
dos pequeños flotadores de estabilización en el ala.
El prototipo voló por primera vez en julio de 1938, y el básicamente similar OS2U-1, con un motor R-958-48 de 450 hp, comenzó a entrar en servicio en agosto de 1940. Tras 54 OS2U-1 siguieron 158 ejemplares de la versión OS2U-2, con motor R-958-50, y luego 1.006 OS2U-3, con blindaje de protección para el piloto y el observador.
Este modelo fue denominado Kingfisher MK I por los británicos. Unos 300 ejemplares adicionales fueron construidos por la Naval Aircraft Factory con
la designación de OSN-1
El OS2U se produjo siguiendo la misma especificación que el SO3C, aunque en conjunto
fue un avión mucho más satisfactorio y el mejor aparato de observación y exploración de
la US Navy durante la SGM. El OS2U podía emplear un tren de aterrizaje de ruedas,
pero lo más normal era verlo en configuración de hidroavión, con un flotador central y
dos pequeños flotadores de estabilización en el ala.
El prototipo voló por primera vez en julio de 1938, y el básicamente similar OS2U-1, con un motor R-958-48 de 450 hp, comenzó a entrar en servicio en agosto de 1940. Tras 54 OS2U-1 siguieron 158 ejemplares de la versión OS2U-2, con motor R-958-50, y luego 1.006 OS2U-3, con blindaje de protección para el piloto y el observador.
Este modelo fue denominado Kingfisher MK I por los británicos. Unos 300 ejemplares adicionales fueron construidos por la Naval Aircraft Factory con
la designación de OSN-1
En maqueta y en el museo:
(http://www.hsgalleries.com)
(http://www.hasgalleries.com)
(http://www.farm2.static.flickr.com)
(http://www.farm2.static.flickr.com)
un vídeo:
(http://www.americanheritage.com)
(http://www.hsgalleries.com)
(http://www.hasgalleries.com)
(http://www.farm2.static.flickr.com)
(http://www.farm2.static.flickr.com)
un vídeo:
(http://www.americanheritage.com)
(continuará
)
Última edición por Joaquin Garcia Morato el Sab Sep 20, 2008 9:57 pm, editado 2 veces en total
Sab Jul 05, 2008 4:44 am
Bueno, pues va llegando el momento de recapitular. Así que tenemos:
Cazas
Brewster " Buffalo "
F4F " Wildcat "
F6F " Hellcat "
F4U " Corsair "
Torpederos y/o bombarderos
Grumman " Avenger "
Douglas SBD " Dauntless "
SB2U " Vindicator "
TBD " Devastator "
SB2C " Helldiver "
Hidroaviones de reconocimiento y enlace
SC " Seahawk "
SOC " Seagull "
SO3C " Seamew "
OS2U " Kingfisher "
Sobre estos aviones y sus valerosas tripulaciones cayó el peso de la batalla en los cielos del inmenso Océano Pacífico, escribiendo muchas de las más bellas páginas de bravura, honor y heroísmo. Hay una estrofa de una vieja canción de la marina alemana que dice: " En la tumba del marinero no florecen las rosas ".
En la de los aviadores navales, tampoco. Para todos ellos, mi más sincero homenaje y admiración.
Cazas
Brewster " Buffalo "
F4F " Wildcat "
F6F " Hellcat "
F4U " Corsair "
Torpederos y/o bombarderos
Grumman " Avenger "
Douglas SBD " Dauntless "
SB2U " Vindicator "
TBD " Devastator "
SB2C " Helldiver "
Hidroaviones de reconocimiento y enlace
SC " Seahawk "
SOC " Seagull "
SO3C " Seamew "
OS2U " Kingfisher "
Sobre estos aviones y sus valerosas tripulaciones cayó el peso de la batalla en los cielos del inmenso Océano Pacífico, escribiendo muchas de las más bellas páginas de bravura, honor y heroísmo. Hay una estrofa de una vieja canción de la marina alemana que dice: " En la tumba del marinero no florecen las rosas ".
En la de los aviadores navales, tampoco. Para todos ellos, mi más sincero homenaje y admiración.
Fin
Re: Alas para la U.S. Navy: Las dotaciones de los Portaaviones.
Mié Sep 16, 2020 5:51 pm
Un Brewster F2A Buffalo con problemas: el famoso teniente John Tatch a terrizó asi en el Saratoga en 1940.
Un Brewster F2A-3 Buffalo
https://en.wikipedia.org/wiki/Brewster_F2A_Buffalo
Para saber un poco más: viewtopic.php?f=35&t=6016
Última edición por Kurt_Steiner el Mié Sep 16, 2020 6:22 pm, editado 3 veces en total
Re: Alas para la U.S. Navy: Las dotaciones de los Portaaviones.
Mié Sep 16, 2020 5:57 pm
Un F4F-3 a comienzos de 1942
El mismo año, pero ya en combate. Wildcats en Guadalcanal.
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F4F_Wildcat
Última edición por Kurt_Steiner el Mié Sep 16, 2020 6:15 pm, editado 2 veces en total
Re: Alas para la U.S. Navy: Las dotaciones de los Portaaviones.
Mié Sep 16, 2020 6:04 pm
Grumman F6F-3 Hellcat en mayo de 1943
Hellcat F Mk.I del 1840 Squadron en junio de 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F6F_Hellcat
Última edición por Kurt_Steiner el Mié Sep 16, 2020 6:20 pm, editado 3 veces en total
Re: Alas para la U.S. Navy: Las dotaciones de los Portaaviones.
Mié Sep 16, 2020 6:18 pm
Un Avenger con las alas plegadas a bordo del USS Randolph.
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
Re: Alas para la U.S. Navy: Las dotaciones de los Portaaviones.
Mié Mar 09, 2022 7:42 pm
Joaquin Garcia Morato escribio:
Un poco mas de historia de este avion :
El Vought OS2U Kingfisher es un hidroavión de observación estadounidense lanzado con catapulta. Era un monoplano compacto de ala media, con un gran flotador central y pequeños flotadores estabilizadores. El rendimiento fue modesto debido a su motor de baja potencia. El OS2U también podría operar con un tren de aterrizaje fijo, con ruedas y con arrastre de cola.
El OS2U fue el principal hidroavión de observación a bordo utilizado por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, y se construyeron 1.519 aviones. Sirvió en acorazados y cruceros de la Marina de los EE. UU., con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en el Escuadrón Tres de Exploración Marina (VMS-3), con la Guardia Costera de los Estados Unidos en las estaciones aéreas costeras, en el mar con el Fleet Air Arm de la Royal Navy. , y con la Marina soviética. La Real Fuerza Aérea Australiana también operó algunos Kingfishers desde bases en tierra.
Naval Aircraft Factory OS2N fue la designación del avión OS2U-3 construido por Naval Aircraft Factory en Filadelfia, Pensilvania. El OS2U voló por primera vez el 1 de marzo de 1938.
Fuente: https://www.history.navy.mil/content/hi ... isher.html
A fines de la década de 1930, el ingeniero de Vought, Rex B. Beisel, recibió el encargo de diseñar un avión monoplano de observación para la Marina de los EE. UU. adecuado para muchas tareas, incluida la dirección del fuego de los acorazados. Al reemplazar el avión de observación biplano estándar con un diseño de monoplano más moderno, Beisel incorporó innovaciones que lo convirtieron en el primer avion de producción ensamblado con soldadura por puntos, un proceso que Vought y Naval Aircraft Factory desarrollaron conjuntamente para crear un fuselaje suave que resistía el pandeo y generaba menos arrastre. Beisel también introdujo dispositivos de gran sustentación, alerones y, en una disposición única, se desplegaron flaps de placa deflectora y alerones inclinados ubicados en el borde de fuga del ala para aumentar la inclinación del ala y así crear sustentación adicional.
Para las misiones de combate, el piloto tenía una ametralladora Browning M1919 calibre .30, el receptor montado bajo en la cabina delantera derecha, disparando entre las culatas de los cilindros del motor, mientras que el operador de radio/artillero manejaba otra ametralladora calibre .30 (o un par) en una montura de anillo flexible Scarff. El avión también podría llevar dos bombas de 100 libras o dos cargas de profundidad de 325 libras. Además, el "Kingfisher", como fue designado, sirvió como entrenador en sus configuraciones de hidroavión y avión terrestre.
El primer prototipo de Beisel voló en 1938, propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior de 450 hp, refrigerado por aire.
Fuente: https://www.amazon.com/-/es/Vought-King ... B0757YQP4F
Los primeros 54 Kingfishers fueron entregados a la Marina de los EE. UU. a partir de agosto de 1940 y seis habían sido asignados a la Fuerza de Batalla con sede en Pearl Harbor antes de finales del mismo año. Muchos de los siguientes 158 OS2U-2 se adjuntaron al entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, pero 53 fueron asignados para equipar los Escuadrones de Patrulla Costera recién establecidos, con base en NAS Jacksonville, Florida. En 1942, se establecieron nueve Escuadrones de Patrulla Costera más, todos equipados exclusivamente con OS2N-1 construidos por Naval Aircraft Factory.
El Kingfisher fue ampliamente utilizado como un avión de exploración lanzado con catapulta a bordo de acorazados, cruceros pesados y cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial y desempeñó un papel importante en el apoyo de los bombardeos en tierra y el rescate aire-mar. Dos ejemplos que muestran las capacidades de rescate del avión incluyen la recuperación del as de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker y su tripulación del Pacífico en noviembre de 1942 y el uso único del avión por parte del teniente John A. Burns el 30 de abril de 1944 para llevar en taxi a los aviadores rescatados de Truk Lagoon al submarino Tang, que en esa fecha cumplía labores de rescate cerca del atolón. En total, LT Burns rescató a 10 sobrevivientes en dos viajes y recibió la Cruz de la Marina por sus esfuerzos.
Aviadores estadounidenses derribados cerca de Truk esperan ser rescatados en las alas de un OS2U Kingfisher
Fuente: https://www.wikiwand.com/en/Vought_OS2U_Kingfisher
Australia recibió 18 Kingfishers de un lote de aviones encargados por las Indias Orientales Holandesas que se desviaron a Australia en 1942. Inicialmente se utilizaron como aviones de entrenamiento para pilotos destinados a hidroaviones, pero en 1943 se utilizaron para equipar el Escuadrón No. 107. de la RAAF, que llevó a cabo tareas de escolta de convoyes hasta que se disolvió en octubre de 1945. Se utilizó un Kingfisher en apoyo de la Expedición Nacional de Investigación Antártica de Australia en 1947-1948.
A lo largo de su servicio en la Marina de los EE. UU., el OS2U e incluso su predecesor, el Curtiss SOC Seagull sirvieron mucho más tiempo de lo planeado, ya que el sucesor planeado, el Curtiss SO3C Seamew, sufría de un motor insuficientemente potente que fue una falla total. El OS2U fue reemplazado lentamente en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial con la introducción del Curtiss SC Seahawk, con los primeros ejemplares llegando a la Marina de los EE. UU. en octubre de 1944.
Fuente: https://www.britmodeller.com/forums/ind ... lications/
Variantes
XOS2U-1
Prototipo Vought Model VS.310 propulsado por un motor Pratt & Whitney R-985-4 de 450 hp (336 kW), uno construido.
OS2U-1
Variante de producción inicial como prototipo pero propulsada por un Pratt & Whitney R-985-48 de 450 hp (336 kW), 54 construidos.
OS2U-2
Variante de producción con cambios menores en el equipo y propulsada por un Pratt & Whitney R-985-50 de 450 hp (336 kW), 158 construidos.
OS2U-3
Basado en el OS2U-2 con tanques de combustible autosellantes, protección blindada, dos cañones de .30 cal (7,62 mm) (montados en el morro y el dorsal) y capaz de transportar 325 lb (147 kg) de cargas de profundidad o 100 lb (45 kg), propulsadas por un motor Pratt & Whitney R-985-AN2 de 450 hp (336 kW), 1006 construidos.
OS2U-4
Dos aviones convertidos con alas de cuerda estrecha y alta relación de aspecto, también equipados con flaps de envergadura completa. No desarrollado.
OS2N-1
Naval Aircraft Factory construyó un OS2U-3 con un motor Pratt & Whitney R-985-AN-2 o -AN-8 de 450 hp (336 kW), 300 construidos.
Kingfisher I
Designación británica para los OS2U-3, 100 entregados a la Royal Navy.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_OS2U_Kingfisher
Saludos
Breve historia:
El OS2U se produjo siguiendo la misma especificación que el SO3C, aunque en conjunto
fue un avión mucho más satisfactorio y el mejor aparato de observación y exploración de
la US Navy durante la SGM. El OS2U podía emplear un tren de aterrizaje de ruedas,
pero lo más normal era verlo en configuración de hidroavión, con un flotador central y
dos pequeños flotadores de estabilización en el ala.
El prototipo voló por primera vez en julio de 1938, y el básicamente similar OS2U-1, con un motor R-958-48 de 450 hp, comenzó a entrar en servicio en agosto de 1940. Tras 54 OS2U-1 siguieron 158 ejemplares de la versión OS2U-2, con motor R-958-50, y luego 1.006 OS2U-3, con blindaje de protección para el piloto y el observador.
Este modelo fue denominado Kingfisher MK I por los británicos. Unos 300 ejemplares adicionales fueron construidos por la Naval Aircraft Factory con
la designación de OSN-1
Un poco mas de historia de este avion :
El Vought OS2U Kingfisher es un hidroavión de observación estadounidense lanzado con catapulta. Era un monoplano compacto de ala media, con un gran flotador central y pequeños flotadores estabilizadores. El rendimiento fue modesto debido a su motor de baja potencia. El OS2U también podría operar con un tren de aterrizaje fijo, con ruedas y con arrastre de cola.
El OS2U fue el principal hidroavión de observación a bordo utilizado por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, y se construyeron 1.519 aviones. Sirvió en acorazados y cruceros de la Marina de los EE. UU., con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en el Escuadrón Tres de Exploración Marina (VMS-3), con la Guardia Costera de los Estados Unidos en las estaciones aéreas costeras, en el mar con el Fleet Air Arm de la Royal Navy. , y con la Marina soviética. La Real Fuerza Aérea Australiana también operó algunos Kingfishers desde bases en tierra.
Naval Aircraft Factory OS2N fue la designación del avión OS2U-3 construido por Naval Aircraft Factory en Filadelfia, Pensilvania. El OS2U voló por primera vez el 1 de marzo de 1938.
Fuente: https://www.history.navy.mil/content/hi ... isher.html
A fines de la década de 1930, el ingeniero de Vought, Rex B. Beisel, recibió el encargo de diseñar un avión monoplano de observación para la Marina de los EE. UU. adecuado para muchas tareas, incluida la dirección del fuego de los acorazados. Al reemplazar el avión de observación biplano estándar con un diseño de monoplano más moderno, Beisel incorporó innovaciones que lo convirtieron en el primer avion de producción ensamblado con soldadura por puntos, un proceso que Vought y Naval Aircraft Factory desarrollaron conjuntamente para crear un fuselaje suave que resistía el pandeo y generaba menos arrastre. Beisel también introdujo dispositivos de gran sustentación, alerones y, en una disposición única, se desplegaron flaps de placa deflectora y alerones inclinados ubicados en el borde de fuga del ala para aumentar la inclinación del ala y así crear sustentación adicional.
Para las misiones de combate, el piloto tenía una ametralladora Browning M1919 calibre .30, el receptor montado bajo en la cabina delantera derecha, disparando entre las culatas de los cilindros del motor, mientras que el operador de radio/artillero manejaba otra ametralladora calibre .30 (o un par) en una montura de anillo flexible Scarff. El avión también podría llevar dos bombas de 100 libras o dos cargas de profundidad de 325 libras. Además, el "Kingfisher", como fue designado, sirvió como entrenador en sus configuraciones de hidroavión y avión terrestre.
El primer prototipo de Beisel voló en 1938, propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior de 450 hp, refrigerado por aire.
Fuente: https://www.amazon.com/-/es/Vought-King ... B0757YQP4F
Los primeros 54 Kingfishers fueron entregados a la Marina de los EE. UU. a partir de agosto de 1940 y seis habían sido asignados a la Fuerza de Batalla con sede en Pearl Harbor antes de finales del mismo año. Muchos de los siguientes 158 OS2U-2 se adjuntaron al entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, pero 53 fueron asignados para equipar los Escuadrones de Patrulla Costera recién establecidos, con base en NAS Jacksonville, Florida. En 1942, se establecieron nueve Escuadrones de Patrulla Costera más, todos equipados exclusivamente con OS2N-1 construidos por Naval Aircraft Factory.
El Kingfisher fue ampliamente utilizado como un avión de exploración lanzado con catapulta a bordo de acorazados, cruceros pesados y cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial y desempeñó un papel importante en el apoyo de los bombardeos en tierra y el rescate aire-mar. Dos ejemplos que muestran las capacidades de rescate del avión incluyen la recuperación del as de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker y su tripulación del Pacífico en noviembre de 1942 y el uso único del avión por parte del teniente John A. Burns el 30 de abril de 1944 para llevar en taxi a los aviadores rescatados de Truk Lagoon al submarino Tang, que en esa fecha cumplía labores de rescate cerca del atolón. En total, LT Burns rescató a 10 sobrevivientes en dos viajes y recibió la Cruz de la Marina por sus esfuerzos.
Aviadores estadounidenses derribados cerca de Truk esperan ser rescatados en las alas de un OS2U Kingfisher
Fuente: https://www.wikiwand.com/en/Vought_OS2U_Kingfisher
Australia recibió 18 Kingfishers de un lote de aviones encargados por las Indias Orientales Holandesas que se desviaron a Australia en 1942. Inicialmente se utilizaron como aviones de entrenamiento para pilotos destinados a hidroaviones, pero en 1943 se utilizaron para equipar el Escuadrón No. 107. de la RAAF, que llevó a cabo tareas de escolta de convoyes hasta que se disolvió en octubre de 1945. Se utilizó un Kingfisher en apoyo de la Expedición Nacional de Investigación Antártica de Australia en 1947-1948.
A lo largo de su servicio en la Marina de los EE. UU., el OS2U e incluso su predecesor, el Curtiss SOC Seagull sirvieron mucho más tiempo de lo planeado, ya que el sucesor planeado, el Curtiss SO3C Seamew, sufría de un motor insuficientemente potente que fue una falla total. El OS2U fue reemplazado lentamente en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial con la introducción del Curtiss SC Seahawk, con los primeros ejemplares llegando a la Marina de los EE. UU. en octubre de 1944.
Fuente: https://www.britmodeller.com/forums/ind ... lications/
Variantes
XOS2U-1
Prototipo Vought Model VS.310 propulsado por un motor Pratt & Whitney R-985-4 de 450 hp (336 kW), uno construido.
OS2U-1
Variante de producción inicial como prototipo pero propulsada por un Pratt & Whitney R-985-48 de 450 hp (336 kW), 54 construidos.
OS2U-2
Variante de producción con cambios menores en el equipo y propulsada por un Pratt & Whitney R-985-50 de 450 hp (336 kW), 158 construidos.
OS2U-3
Basado en el OS2U-2 con tanques de combustible autosellantes, protección blindada, dos cañones de .30 cal (7,62 mm) (montados en el morro y el dorsal) y capaz de transportar 325 lb (147 kg) de cargas de profundidad o 100 lb (45 kg), propulsadas por un motor Pratt & Whitney R-985-AN2 de 450 hp (336 kW), 1006 construidos.
OS2U-4
Dos aviones convertidos con alas de cuerda estrecha y alta relación de aspecto, también equipados con flaps de envergadura completa. No desarrollado.
OS2N-1
Naval Aircraft Factory construyó un OS2U-3 con un motor Pratt & Whitney R-985-AN-2 o -AN-8 de 450 hp (336 kW), 300 construidos.
Kingfisher I
Designación británica para los OS2U-3, 100 entregados a la Royal Navy.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_OS2U_Kingfisher
Saludos
Re: Alas para la U.S. Navy: Las dotaciones de los Portaaviones.
Dom Jul 24, 2022 6:53 pm
Gracias, Lamole y Kurt_Steiner por estos aportes a este viejísimo hilo que justo acabo de restaurar.
Para el resto de la tropa:
Aquí os dejo los enlaces directos para información individualizada de los aviones descritos, y que están disponibles en el Foro:
Brewster "Buffalo"
viewtopic.php?f=35&t=6016
Grumman F4F "Wildcat"
viewtopic.php?f=35&t=11997
F4U "Corsair"
viewtopic.php?f=35&t=11997
Grumman TBF "Avenger"
viewtopic.php?f=35&t=12116
Douglas SBD "Dauntless"
viewtopic.php?f=35&t=12026
SB2U "Vindicator"
viewtopic.php?f=35&t=12026
Douglas TBD "Devastator"
viewtopic.php?f=35&t=12775
Curtiss SB2C "Helldiver"
viewtopic.php?f=35&t=7121
Curtiss SC "Seahawk"
viewtopic.php?f=35&t=8163
Curtiss SO3C "Seamew"
viewtopic.php?f=35&t=12911
Para el resto de la tropa:
Aquí os dejo los enlaces directos para información individualizada de los aviones descritos, y que están disponibles en el Foro:
Brewster "Buffalo"
viewtopic.php?f=35&t=6016
Grumman F4F "Wildcat"
viewtopic.php?f=35&t=11997
F4U "Corsair"
viewtopic.php?f=35&t=11997
Grumman TBF "Avenger"
viewtopic.php?f=35&t=12116
Douglas SBD "Dauntless"
viewtopic.php?f=35&t=12026
SB2U "Vindicator"
viewtopic.php?f=35&t=12026
Douglas TBD "Devastator"
viewtopic.php?f=35&t=12775
Curtiss SB2C "Helldiver"
viewtopic.php?f=35&t=7121
Curtiss SC "Seahawk"
viewtopic.php?f=35&t=8163
Curtiss SO3C "Seamew"
viewtopic.php?f=35&t=12911