BQ-7 AphroditeA finales de la Segunda Guerra Mundial al menos 25 B-17 fueron equipados con controles de radio para ser utilizados como drones designados como misiles BQ-7, construidos para la operación Afrodita. Cargados con hasta 9.070 kg de alto explosivo Torpex y suficiente combustible para un alcance de 563 km, se utilizaron para atacar plumas de submarinos, emplazamientos de misiles V-1 y otras fortificaciones resistentes a las bombas.
Los BQ-7 despegarían tripulados por dos miembros de la tripulación voluntarios, quienes lo llevarían hasta 610 m de altura, apuntarían hacia el objetivo y transferirían el control a otro B-17. Luego saldrían a través de la cabina abierta mientras aún estaban a salvo sobre Inglaterra. El B-17 controlador seguiría al BQ-7 y bloquearía sus controles dejándolo en un curso de colisión con su objetivo, y luego se daría la vuelta.
Debido a que el hardware de control remoto disponible en ese momento era insuficiente para la tarea, la oeración Aphrodite estuvo plagada de problemas. Entre agosto de 1944 y enero de 1945 se lanzaron 15 BQ-7 contra Alemania, ninguno alcanzó su objetivo y varios tripulantes murieron en varios accidentes de paracaidismo. Un bombardero dejó un cráter de 30 m en suelo británico y otro rodeó un puerto inglés fuera de control. El programa fue cancelado a principios de 1945.
PB-1 y PB-1WLa Marina de EEUU recibió 48 B-17 hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, bautizados como PB-1 y utilizados para misiones de patrulla marítima. Después de la guerra, la USN adquirió 31 B-17G más, rebautizados como PB-1W y equipados con un radar AN/APS-20 para el desarrollo de procedimientos y equipos de alerta temprana aerotransportada.
La Unidad de Modificación de Aeronaves Navales del Centro de Material Aéreo (NAMU) en Johnsville, Pensilvania modificó los B-17 a la especificación PB-1W sellando las puertas de la bahía de bombas e instalando tanques lazabables de caída de 900 litros en cada ala, además de los “Tanques de Tokio ”Montado en las alas exteriores, con capacidad para un total de 10200 litros de combustible, lo que daba al PB-1W una resistencia de más de 22 horas. Inicialmente, los PB-1W retuvieron el acabado de metal natural con una capa protectora de cera, pero luego los PB-1W se pintaron en azul marino brillante en general.
El escáner para la detección y alcance de radio de banda S AN / APS-20 Seasearch de un megavatio (RADAR), fabricado por Hazeltine Corporation/General Electric, se montó ventralmente en una carcasa bulbosa debajo de la bahía de bombas redundante, con el transmisor de relé RADAR, identificación de amigo o enemigo (IFF), buscador de dirección de radio (RDF), sistema de aterrizaje instrumental (ILS) y navegación de largo alcamce (LORAN) que también se instalaron durante la conversión.
La conversión introdujo los siguientes cambios:
-Torreta de barbilla eliminada.
-Mira Norden eliminada.
-La posición del bombardero se mantuvo como puesto de vigilancia, mientras se encontraba en misiones ASW o de búsqueda y rescate aerotransportadas (SAR).
-Torreta delantera superior eliminada.
-Se quitó el blindaje de la cabina.
-Tanques de caída de 900 l instalados debajo de las alas exteriores.
-Tanques de combustible adicionales en las alas exteriores ("Tanques de Tokio").
-AN / APS-20 Seasearch S-band Radio Detection and Ranging (RADAR), con transmisor en el fuselaje y antena en un carenado di-eléctrico bulboso debajo de la antigua bahía de bombas.
-Identificación modernizada, amigo o enemigo (IFF).
-Buscador de dirección de radio (RDF).
-Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
-Navegación de rango largo (LORAN).
-2 consolas RADAR orientadas a popa en la antigua bahía de bombas
-El asiento del operador de radio se volvió hacia el exterior.
-Se quitaron las posiciones del cañón de cintura y la torreta de bolas.
-Asientos de banco equipados para observadores en las posiciones de la cintura.
-Se llevan marcadores de humo flotantes.
-En el centro del barco se instalaron una letrina y una cocina.
-Se quitaron las armas de cola y la armadura.
-Disposición para el transporte de repuestos y / o carga en la sección de cola.
-La tripulación de los PB-1W de USN consistía en 6 oficiales (piloto al mando, segundo al mando, navegante, oficial de CIC y 2 operadores/controladores de RADAR) y 5 soldados (capitán de avión (ahora conocido como jefe de tripulación), 2o mecánico, técnico en electrónica y 2 operadores de Radio).
Entregado por primera vez al Patrol Bomber Squadron 101 (VPB-101) en la primavera de 1946, la Armada eventualmente tendría 22 de los 31 B-17 de posguerra, completamente actualizados al estándar PB-1W. A fines de 1946 el VPB-101 se trasladaría a NAS Quonset Point, Rhode Island, y sería redesignado como Escuadrón 4 de Desarrollo de Alerta Temprana Aerotransportada (VX-4).
SB-17G y PB-1GDe 1943 a 1948, como parte de las misiones Dumbo, 12 B-17G se convirtieron en B-17H equipados con un bote salvavidas aerotransportado y un radar ASV para las tareas de rescate aire-mar de la USAAF. La Guardia Costera de EEUU usó 17 aviones similares al PB-1G.
Un SB-17G-95DL 83794 del 5o Escuadrón
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants