Northrop A-17

[Kurt_Steiner]

El Northrop A-17, un desarrollo del Northrop Gamma 2F, era un bombardero de ataque biplaza, monomotor y monoplano construido en 1935 por la Northrop Corporation para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EEUU. Cuando estuvo en servicio en la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial, el A-17 se llamó Nomad.

El Northrop Gamma 2F fue un bombardero de ataque derivado del avión de transporte Northrop Gamma, desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C, (del cual se construyó uno), designado como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola, un toldo de cabina y aletas de ala revisados ​​en comparación con el Gamma 2C, y estaba equipado con un nuevo tren de aterrizaje semi-retráctil. Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de EEUU para ser probado el 6 de octubre de 1934, y después de recibir varias modificaciones, que incluyeron el montaje con un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo. Se encargaron 110 aviones A-17 en 1935.

El A-17 resultante estaba equipado con flaps perforados y tenía tren de aterrizaje fijo con carenados parciales y estaba equipado con una bahía de bombas interna y bastidores de bombas externos.

Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez completamente retráctil, produciendo la variante A-17A. Esta versión fue comprada nuevamente por el Cuerpo Aéreo, que pidió 129 aviones. Para cuando se entregaron, Douglas Aircraft Company se había hecho cargo de Northrop Corporation, y los modelos de exportación se conocían como Douglas Modelo 8.

El A-17 entró en servicio en febrero de 1936 y demostró ser un avión confiable y popular. Sin embargo, en 1938, el Cuerpo Aéreo decidió que los aviones de ataque debían ser multimotores, lo que hizo que el A-17 fuera retirado. A partir del 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron utilizados para patrullas costeras por el 59º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el Canal de Panamá. Los últimos A-17 se retiraron del servicio de la USAAF en 1944.

Argentina compró 30 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938; sus números de serie estaban entre 348 y 377. Permanecieron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por I.Ae. 24 Calquin, continuando en servicio a partir de entonces como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta 1954.

Perú encargó diez 8A-3P, que se entregaron a partir de 1938. Fueron utilizados en combate por Perú en la Guerra Ecuatoriano-Peruana de julio de 1941. Los aviones supervivientes se complementaron con 13 8A-5 noruegos, entregados a través de los EEUU en 1943 (designado A-33), permaneciendo en servicio hasta 1958.

Suecia compró una licencia para una versión propulsada por Mercury, construyendo 63 B-5B y 31 B-5C desde 1938 a 1941. Fueron reemplazados por el SAAB 17 de 1944. La versión sueca se utilizó como bombardero en picado y, como tal, apareció de forma destacada en la película de 1941 Första divisionen

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Los Países Bajos, con una necesidad urgente de aviones de combate modernos, hicieron un pedido de 18 modelos 8A-3N en 1939, que fueron entregados a finales de ese año. Utilizados en misiones para los que no eran adecuados, la mayoría fueron destruidos por la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940.

Irak compró 15 modelos 8A-4 en 1940. Fueron destruidos durante la guerra anglo-iraquí de 1941.

Noruega ordenó 36 modelos 8A-5N en 1940. No estaban listos en el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron enviados al campo de entrenamiento noruego en Canadá, conocido como Pequeña Noruega. Noruega decidió vender 18 de estos aviones como excedente a Perú, pero estos fueron embargados por EEUU, que requisó los aviones, usándolos como entrenadores, designándolos como A-33. Noruega vendió sus aviones supervivientes a Perú en 1943.

En junio de 1940, Francia compró 93 aviones ex-USAAC, y Douglas los reacondicionó, incluyendo motores nuevos. Estos no se entregaron antes de la caída de Francia y 61 fueron adquiridos por la Comisión de Compras británica a bajo el nombre de Northrop Nomad Mk I. Después de que la RAF calificara al Northrop Nomad Mk I como "obsoleto", la mayoría de estos aviones fueron enviados a Sudáfrica como entrenadores y remolcadores de blancos. Los Nomad sufrieron escasez de repuestos (particularmente motores) y a partir de 1942 fueron reemplazados gradualmente por Fairey Battle. Los últimos Nomad se retiraron en 1944.

La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomad que habían sido parte del pedido francés que Gran Bretaña adquirió tras la caída de Francia. Así llegaron los Nomad a Canadá, donde se utilizaron como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos como parte del Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica.

Variantes

A-17: Producción inicial para el USAAC. Propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr de 750 CV (559 kW); 110 construidos.
A-17A: Versión revisada para el USAAC con un tren de aterrizaje retráctil y motor R-1535-13 de 825 CV (615 kW); 129 construidos.
A-17AS: Versión de transporte de personal triplaza para el USAAC. Impulsado por un motor Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 600 CV (447 kW); dos construidos.
Modelo 8A-1: Versión de exportación para Suecia. Dos prototipos construidos por Douglas (designación sueca B 5A), seguidos de 63 aviones B 5B fabricados con licencia (por ASJA), propulsados ​​por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 CV (686 kW); 31 B 5C construidos por SAAB.
Modelo 8A-2: Versión para Argentina. Equipado con un tren de aterrizaje retráctil fijo, un cañón ventral y propulsado por un ciclón Wright R-1820-G3 de 840 kW (1.126 CV); 30 construidos.
Modelo 8A-3N: Versión del A-17A para Holanda. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G de 1.100 CV (820 kW); 18 construidos.
Modelo 8A-3P: Versión del A-17A para Perú. Impulsado por un motor GR-1820-G103 de 1.000 CV (746 kW); 10 construidos.
Modelo 8A-4: Versión para Irak, propulsada por un motor GR-1820-G103 de 1.000 CV (746 kW); 15 construidos.
Modelo 8A-5N: Versión para Noruega, con motor GR-1830-G205A de 1.200 CV (895 kW); 36 construidos. Más tarde fue usado por la USAAF como Douglas A-33.


Características generales
Longitud: 9.67 m; envergadura: 14,54 m; altura: 3,62 m
Peso vacío: 2.211 kg; bruto: 3,328 kg
Planta motriz: 1 Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr refrigerado por aire, 750 CV (560 kW)
Velocidad máxima: 332 km/h; de crucero: 274 km/h; alcance: 1.046 km; techo de servicio: 5.915 m
Armamento: 4 ametralladoras Browning M1919 de 7.62 mm; 1 ametralladora trasera de 7,62 mm; 544 kg de bombas

[Kurt_Steiner]

A-17


A-17A

https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_A-17