B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 12:42 pm
Hola,
Voy a intentar subir un relato que ocurrió el 25 junio 1944, en un pueblo del norte de Navarra, Mezkíritz.
He preparado esta pequeña historia para documentar a las personas que vamos a ir a confraternizar con el pueblo de Mezkíritz, el 29 abril 2017 a las 17 ó 17,30h. Iremos unos 30 Jeeps, algunos de ellos de la II G.M. y tal como os indiqué en mi presentación, estáis invitados.
Como soy novato en aviación, repito que si encontráis algo incorrecto, me lo digáis, por favor y lo corregiré. Gracias de antemano.
Este relato está hecho para hablarlo en público, por si acaso no encontramos a nadie del lugar que quiera contarnos la historia. Todavía vive el único testigo del suceso, pero su mujer me indica que sufre Alzhéimer. Estoy intentando que sea su hija quien nos de la charla, ya veremos.
El relato va a necesitar su tiempo para subirlo, por lo que os ruego un poco de paciencia......
Voy a intentar subir un relato que ocurrió el 25 junio 1944, en un pueblo del norte de Navarra, Mezkíritz.
He preparado esta pequeña historia para documentar a las personas que vamos a ir a confraternizar con el pueblo de Mezkíritz, el 29 abril 2017 a las 17 ó 17,30h. Iremos unos 30 Jeeps, algunos de ellos de la II G.M. y tal como os indiqué en mi presentación, estáis invitados.
Como soy novato en aviación, repito que si encontráis algo incorrecto, me lo digáis, por favor y lo corregiré. Gracias de antemano.
Este relato está hecho para hablarlo en público, por si acaso no encontramos a nadie del lugar que quiera contarnos la historia. Todavía vive el único testigo del suceso, pero su mujer me indica que sufre Alzhéimer. Estoy intentando que sea su hija quien nos de la charla, ya veremos.
El relato va a necesitar su tiempo para subirlo, por lo que os ruego un poco de paciencia......
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 1:10 pm
Mezkíritz, un bonito y a la vez olvidado, pueblo de Navarra, cerca de Roncesvalles y al pie del camino de Santiago, ocurrió un hecho que dejó un recuerdo imborrable en los mezkitarras. Había salido un soleado domingo, aquel 25 de junio de 1944, al mediodía sus habitantes se dirigieron a la Iglesia, a misa. Ya habían empezado con las oraciones, cuando una tremenda explosión los dejó sobresaltados. Tras la primera impresión, reaccionaron saliendo apresuradamente para ver qué podía haber sucedido.
Vieron a unos 400 mtrs una columna de fuego y humo. No lo dudaron un instante y a toda prisa se dirigieron al lugar. Enseguida se encontraron con Honorio que bajaba como poseído por el diablo, con los brazos en alto y pidiendo ayuda. ¡Se ha caído un avión! ¡Se ha caído un avión!...
Llegados a la zona del impacto, vieron los restos de un enorme avión, todavía ardiendo y trozos esparcidos por doquier.
Al cabo de pocos minutos, se dieron cuenta de que había personas en una pequeña borda y al acercarse vieron a tres soldados que pistola en mano, estaban temerosos de encontrarse con enemigos alemanes.
Los soldados comprendieron que no hablaban ni en francés ni alemán y entonces a uno de ellos se le ocurrió exclamar ¡Spain!, ¡Spain!. Uno de los boquiabiertos mezkitarras, les contestó... "Yes, this is Navarra". Los tres soldados muy contentos, salen de la borda y se ven rodeados de abrazos y grandes muestras de jolgorio. Les espera una buena comida, con un enorme cariño de los mezkitarras.
Y esta es parte de la historia que supuso un acontecimiento que nunca se borrará de las mentes
de esos pobladores del norte de Navarra, en aquellos duros tiempos de la posguerra.
Powerful Katrinka. Boeing B-17 del 379th BG, 542th BS.
Ahora queda la parte donde podamos conocer la historia de aquél avión estrellado y la de sus tripulantes, héroes de la segunda guerra mundial.
Vieron a unos 400 mtrs una columna de fuego y humo. No lo dudaron un instante y a toda prisa se dirigieron al lugar. Enseguida se encontraron con Honorio que bajaba como poseído por el diablo, con los brazos en alto y pidiendo ayuda. ¡Se ha caído un avión! ¡Se ha caído un avión!...
Llegados a la zona del impacto, vieron los restos de un enorme avión, todavía ardiendo y trozos esparcidos por doquier.
Al cabo de pocos minutos, se dieron cuenta de que había personas en una pequeña borda y al acercarse vieron a tres soldados que pistola en mano, estaban temerosos de encontrarse con enemigos alemanes.
Los soldados comprendieron que no hablaban ni en francés ni alemán y entonces a uno de ellos se le ocurrió exclamar ¡Spain!, ¡Spain!. Uno de los boquiabiertos mezkitarras, les contestó... "Yes, this is Navarra". Los tres soldados muy contentos, salen de la borda y se ven rodeados de abrazos y grandes muestras de jolgorio. Les espera una buena comida, con un enorme cariño de los mezkitarras.
Y esta es parte de la historia que supuso un acontecimiento que nunca se borrará de las mentes
de esos pobladores del norte de Navarra, en aquellos duros tiempos de la posguerra.
Powerful Katrinka. Boeing B-17 del 379th BG, 542th BS.
Ahora queda la parte donde podamos conocer la historia de aquél avión estrellado y la de sus tripulantes, héroes de la segunda guerra mundial.
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 1:28 pm
Los bombarderos más importantes de los americanos durante la S.G.M., fueron el Boeing B-17, Flying Fortress (Fortaleza Volante) y el Consolidated B-24 Liberator (Libertador), que dicho sea de paso, Henry Ford, ayudó a construirlo en una de sus fábricas (sobre las 6.000 unidades).
Del B-24 se construyeron más de 18.000, siendo el bombardero más fabricado en la II.G.M..
Del B-17 se construyeron cerca de 12.700.
Luego entraremos en detalles que, bajo mi punto de vista, son aterradores.
La gran diferencia visual es la zona trasera, la doble cola del B-24 es una de sus claras características. Boeing (B-17) tiende a la cola trasera , más grande.
Por lo demás hay pocas diferencias, ya que son cuatrimotores, de tres hélices, la longitud es un poco mayor la del B-17, unos dos metros, en cambio la envergadura es dos metros mayor la del B-24. La altura es casi igual, sobre los 5,5 a 5,8 mtrs.
La tripulación va desde 7 a 10 aviadores. En muchas fotos de la tripulación de los B-17, se ven 9 personas.
Del B-24 se construyeron más de 18.000, siendo el bombardero más fabricado en la II.G.M..
Del B-17 se construyeron cerca de 12.700.
Luego entraremos en detalles que, bajo mi punto de vista, son aterradores.
La gran diferencia visual es la zona trasera, la doble cola del B-24 es una de sus claras características. Boeing (B-17) tiende a la cola trasera , más grande.
Por lo demás hay pocas diferencias, ya que son cuatrimotores, de tres hélices, la longitud es un poco mayor la del B-17, unos dos metros, en cambio la envergadura es dos metros mayor la del B-24. La altura es casi igual, sobre los 5,5 a 5,8 mtrs.
La tripulación va desde 7 a 10 aviadores. En muchas fotos de la tripulación de los B-17, se ven 9 personas.
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 1:36 pm
He puesto esta magnífica foto de un B-17, donde en el ala trasera se ve la letra K, dentro de un cuadrado,para
tener, rápidamente, una visión de la 8ª Fuerza Aérea.
El bombardero que se estrelló en Mezkíritz, Navarra, se llamaba Powerful Katrinka, el significado real, el por qué le pusieron ese alias, realmente no lo sé, he intentado entrar en contacto con el escuadrón 524, al que pertenecía, pero por el momento no lo saben.
Posiblemente se refería a una abuela (Katrinka) con mucha fuerza y como buena abuela cuidaba con mimo de sus nietos.
El B-17 Powerful Katrinka estaba situado en la 8ª Fuerza Aérea, Ala 41, Grupo 379 y Escuadrón 524, WA-C letras en el fuselaje, parte izquierda.
En el ala de cola Triángulo K y fijaros en la foto anterior que la K está en un cuadrado. Esto lo vamos a ver
inmediatamente. Cada escuadrón se distinguía además por dos letras/letra y número/número y letra, en este caso WA. Como en cada escuadrón había 12 aviones, pues a cada uno se le colocaba una letra, en la parte baja de la cola. En este caso la letra C. En inglés: B-17, Wing 41, 379th BG, 542th BS, WA-C.
No he podido encontrar una foto completa del Poweful Katrinka, no obstante tenemos a un compañero, el "Hi Ho
Silver", B-17, Wing 41, 379th BG, 524th BS, WA-Q.
Imaginemos que en vez de la Q, lleva la C, pues tendríamos al P.K., naturalmente el nº debajo de la K, también es diferente. Ese número corresponde al nº de serie,no le ponían el 4, es decir este B-17 tiene el nº de serie 42 97229, es como el nº de chasis. El P.K. llevaba el 2107068, ya que su nº de serie era el 42 107068.
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 2:38 pm
Vamos a ver la composición de la 8ª Fuerza Aérea...
parece que se ve mejor, luego seguiré.
Creo que no se ve bien.
Intentaré hacerlo de otra manera.
parece que se ve mejor, luego seguiré.
Creo que no se ve bien.
Intentaré hacerlo de otra manera.
Última edición por jrp el Lun Feb 06, 2017 2:23 pm, editado 2 veces en total
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 2:47 pm
El avión B-17, denominado Fortaleza Volante, ya que tenía poder de fuego desde todas las direcciones
prácticamente. De hecho cuando iban en formación, era muy peligroso para los cazas alemanes,
formaban una formidable barrera de fuego.
El avión B-17 era una fabricación de Boeing, no obstante lo fabricaron otras dos compañías (caso similar al Jeep). En nuestro caso del Powerfull Katrinka, se fabricó en Long Beach, California, por la Douglas Aircraft Company y la 3ª compañía fue la Vega Aircraft Corporation, subsidaria de Lockheed.
Hubo varios modelos de B-17, con varias modificaciones, el Katrinka era un B-17-G-35-DL, nº de serie 42-107068, fabricado por Douglas Aircraft en Long Beach, California, perteneciente a la serie 42-106984/107233
El Grupo de Bombarderos 379 fue activado el 03 noviembre 1942, en Idaho, USA. Entre abril y mayo, 1943, el 379 BS se desplazó al aeródromo de Kimbolton, Inglaterra.
En total se fabricaron 12.731 aparatos de los cuales 12.677 fueron para los Aliados y casi un tercio 4.750 se perdieron en misiones de combate. La cifra de 23.000 personas, es la de los tripulantes que perdieron la vida en misiones del B-17.
Cifras impresionantes.
De 12.700 se perdieron 4.700 y de unos 200.000 aviadores, 23.000 murieron.
Se arrojaron más de 630.000 toneladas de bombas en el Teatro de Operaciones Europeo, ETO.
prácticamente. De hecho cuando iban en formación, era muy peligroso para los cazas alemanes,
formaban una formidable barrera de fuego.
El avión B-17 era una fabricación de Boeing, no obstante lo fabricaron otras dos compañías (caso similar al Jeep). En nuestro caso del Powerfull Katrinka, se fabricó en Long Beach, California, por la Douglas Aircraft Company y la 3ª compañía fue la Vega Aircraft Corporation, subsidaria de Lockheed.
Hubo varios modelos de B-17, con varias modificaciones, el Katrinka era un B-17-G-35-DL, nº de serie 42-107068, fabricado por Douglas Aircraft en Long Beach, California, perteneciente a la serie 42-106984/107233
El Grupo de Bombarderos 379 fue activado el 03 noviembre 1942, en Idaho, USA. Entre abril y mayo, 1943, el 379 BS se desplazó al aeródromo de Kimbolton, Inglaterra.
En total se fabricaron 12.731 aparatos de los cuales 12.677 fueron para los Aliados y casi un tercio 4.750 se perdieron en misiones de combate. La cifra de 23.000 personas, es la de los tripulantes que perdieron la vida en misiones del B-17.
Cifras impresionantes.
De 12.700 se perdieron 4.700 y de unos 200.000 aviadores, 23.000 murieron.
Se arrojaron más de 630.000 toneladas de bombas en el Teatro de Operaciones Europeo, ETO.
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 2:57 pm
Merece la pena comentar esta imagen de un caza M-109 alemán, ya que hay varias cosas curiosas e interesantes, aunque nos desviemos del tema principal.
El Messerschmitt Bf 109 (Bayerische Flugzeugwerke) fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Willy Messerschmitt a principios de los años 1930, cuando era diseñador jefe de la Bayerische Flugzeugwerke (de ahí que su prefijo sea Bf).
El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplares construidos durante la guerra, y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril de 1945.
Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencia la espina dorsal del arma de caza alemana y continuó siendo hasta el final de la guerra uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe.
Hasta la actualidad el Bf 109 ha sido acreditado con más victorias aéreas que ningún otro avión. A ciento cinco (posiblemente ciento nueve) pilotos de Bf 109 se les atribuyó la destrucción de 100 o más aviones enemigos. Trece de esos hombres consiguieron más de 200 derribos, mientras que dos consiguieron más de 300. En total, a este grupo se le reconocen cerca de 15.000 derribos en conjunto.
El estatus oficial de as de la aviación se concedía a cualquier piloto que consiguiera cinco o más derribos. Aplicando esto a los pilotos de caza de la Luftwaffe y sus registros resulta que más de 2.500 pilotos alemanes obtuvieron el estatus de as.
La primera participación del Bf 109 en teatros operativos fue en la Guerra Civil Española. A finales de 1936 varios prototipos estaban siendo evaluados en condiciones semioperacionales en la Guerra Civil Española (concretamente, de los diez primeros prototipos, tres se enviaron a España, los V3, V4 y V5 en diciembre de 1936). Y en el mes de abril de 1937 se dotó ya a la 2.ª Escuadrilla de Caza de la Legión Cóndor (II/JG-88) con varios Bf-109B bajo el mando de Günther Lützow, llegando a participar en el bombardeo de Guernica en la escolta de bombarderos.
En España se fabricó el HA-1122, Hispano Aviación y fue un desarrollo del M Bf-109 G-2, después de la guerra civil.
Después de varias modificaciones, llegan los motores Rolls-Royce Merlin 500-45 con hélice Rotor de cuatro palas.
El HA-1112 M1L se le denominó "Buchón", ya que la parte baja del carenado recuerda al buche de un ave. Unos dicen de un palomo y otros de un pelícano (que se llegó a pintar en muchos buchones). La denominación militar del buchón es "C.4K"
El Messerschmitt Bf 109 (Bayerische Flugzeugwerke) fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Willy Messerschmitt a principios de los años 1930, cuando era diseñador jefe de la Bayerische Flugzeugwerke (de ahí que su prefijo sea Bf).
El Bf 109 fue el avión militar más extensamente producido de la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplares construidos durante la guerra, y el avión de caza más producido de la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril de 1945.
Desde 1939 hasta 1941 fue con diferencia la espina dorsal del arma de caza alemana y continuó siendo hasta el final de la guerra uno de los más importantes cazas de la Luftwaffe.
Hasta la actualidad el Bf 109 ha sido acreditado con más victorias aéreas que ningún otro avión. A ciento cinco (posiblemente ciento nueve) pilotos de Bf 109 se les atribuyó la destrucción de 100 o más aviones enemigos. Trece de esos hombres consiguieron más de 200 derribos, mientras que dos consiguieron más de 300. En total, a este grupo se le reconocen cerca de 15.000 derribos en conjunto.
El estatus oficial de as de la aviación se concedía a cualquier piloto que consiguiera cinco o más derribos. Aplicando esto a los pilotos de caza de la Luftwaffe y sus registros resulta que más de 2.500 pilotos alemanes obtuvieron el estatus de as.
La primera participación del Bf 109 en teatros operativos fue en la Guerra Civil Española. A finales de 1936 varios prototipos estaban siendo evaluados en condiciones semioperacionales en la Guerra Civil Española (concretamente, de los diez primeros prototipos, tres se enviaron a España, los V3, V4 y V5 en diciembre de 1936). Y en el mes de abril de 1937 se dotó ya a la 2.ª Escuadrilla de Caza de la Legión Cóndor (II/JG-88) con varios Bf-109B bajo el mando de Günther Lützow, llegando a participar en el bombardeo de Guernica en la escolta de bombarderos.
En España se fabricó el HA-1122, Hispano Aviación y fue un desarrollo del M Bf-109 G-2, después de la guerra civil.
Después de varias modificaciones, llegan los motores Rolls-Royce Merlin 500-45 con hélice Rotor de cuatro palas.
El HA-1112 M1L se le denominó "Buchón", ya que la parte baja del carenado recuerda al buche de un ave. Unos dicen de un palomo y otros de un pelícano (que se llegó a pintar en muchos buchones). La denominación militar del buchón es "C.4K"
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 3:42 pm
Con la llegada de los motores Rolls Royce, se empezó a montar en Sevilla los Casa 2.111, denominados "Pedro". Hoy en día son los únicos HE-111 que están en condiciones de volar, por lo que se ha recurrido a utilizarlos en varias películas como "La Batalla de Inglaterra", "Memphis Belle", "Indiana Jones" y otras varias, naturalmente debidamente tuneado.
Por cierto en la batalla de Inglaterra, en el rodaje, hice de soldado alemán, en la estación de tren de Izurdiaga-Irurzun, Navarra. Estaba estudiando en San Sebastián y unos durillos nunca vienen mal, sobre todo en tiempos de estudiante.
CASA 2.111 "Pedro".
Heinkel He 111 H-16
Si retomamos casi la misma foto que hemos puesto anteriormente, pero con la gran variación de ir bajo la escolta de un Mustang P-47, podríamos escribir otra historia y es que los cazas escoltas Mustangs, fueron uno de los puntos clave en la victoria final de los Aliados.
Con el Mustang P-51, los bombarderos aumentaron el radio de acción de escoltas y como resultado se obtuvo una gran destrucción de la maquinaria industrial alemana.
Pero esa es otra historia y muy interesante.
P-47 escoltando a un B-17.
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 4:01 pm
Retomemos la cuestión:
El aeródromo en Kimbolton era una base de combate para los británicos. La RAF cedió unas cuantas bases para los americanos, para los bombarderos pesados. Estos campos no estaban preparados para soportar el peso de los B-17 y B-24, por lo que los norteamericanos corrieron con todos los gastos de acondicionamiento.
USAAF, United States Army Air Forces, Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos de América. RAF, Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña.
A principios de abril 1943, el P.K., ya estaba preparado en Kimbolton y su primera misión fue todo un éxito, bombardeó a un submarino alemán, U-boat, en St Nazaire, Francia, era el 29 mayo 1943. Llegamos al 25 junio 1944 y comienza, desgraciadamente, su última misión, la nº 47, nombre en clave "Operación Francazal"; objetivo destruir el aeródromo de Toulouse, la fábrica de armas de Biagnac y depósitos de combustible de Montbartier.
Cada misión se recordaba con una bomba pintada y si lograban derribar a un avión enemigo, con una esvástica.
Hay una observación que contar y es que las tripulaciones podían cambiar y utilizar éste o aquél avión. Estábamos en guerra y si la misión necesitaba 30 aviones del 379, utilizaban los que estaban a punto, aunque no fuera su avión habitual. Muchas tripulaciones volaron en muchos aviones diferentes. Hay que tener en cuenta que tenían que relajarse y ese día no estaban de servicio, por ejemplo.
Las fotos son más representativas de la aeronave que de la tripulación.
Otra observación, en la página del 524th BS, se indica que el P.K. Desapareció en combate en su misión nº 47 y en otros medios nombran que fue la misión nº 46. Yo soy partidario de la pág oficial del 524 BS.
El ataque tenía que ser a lo bestia, bueno, como casi todos, pero esta vez se juntaron una gran flota de aviones, 240 B-17 con 228 cazas de escolta. La misión era dura, más de 10 horas de vuelo, cansancio, frío, baterías antiaéreas "Flak" o "Flugzeugabwehrkanone" situadas en Normandía, Tours y Toulouse.
Al pasar por Normandía, un motor empezó a fallar y a pesar de los esfuerzos del piloto Butcher por enderezar el rumbo, se distanciaron de la formación. El avión llevaba muchas horas de vuelo, acumuladas en sus 46 misiones anteriores de larga duración y en tan solo 2 meses. Ocurrió lo inevitable, el segundo motor falló. La situación fue delicada, perdieron altura y velocidad y por lo tanto se veían avocados a tomar una decisión fatal para el aparato. Empezaron a desprenderse de las diez bombas de 230 kgs cada una y del numeroso equipo pesado, ametralladoras, munición, etc, pero el avión seguía perdiendo altura.
El aparato era cada vez más difícil de maniobrar y volaban muy cerca de las montañas. Deciden saltar en paracaídas. Sabían que estaban cerca de la frontera española, podía ser su salvación. La tripulación salta escalonadamente y van cayendo en varias localizaciones. El sargento Crawford se rompe una pierna y es ayudado por Robert Reid, que le entablilla, utilizando un par de ramas y el cinturón del paracaídas. Se esconden en el bosque, están solos y lógicamente asustados, no saben qué se van a encontrar.
Supper, Vita y el piloto Butcher caen cerca de donde se estrella el P.K., en Mezkiritz, Navarra. Desconocen dónde están, podrían estar en Francia y temen por su vida. Hay una pequeña borda cerca y se esconden, vigilantes. Se acercan varios lugareños para prestar ayuda, ya que los han visto. Escuchan que no hablan ni francés ni alemán y suponen que están salvados, que están en España. Salen de la casa con cierto temor y la bienvenida no se hace esperar, los acompañan con un gran jolgorio, reciben una suculenta comida.
Los otros seis miembros de la tripulación, que han caído al otro lado del monte, en la zona del pueblo de al lado, Espinal y son recogidos por los lugareños y por la Guardia Civil. Hay una anécdota, simple pero digna de ser contada. Había un pastor, que trabajó en California y chapurreaba inglés y les dijo a los tripulantes, "Yes, this is Navarra. You are in Navarra, in Spain". Estaban salvados.
La Guardia Civil los traslada al Hospital Militar de Pamplona, donde la pierna de Crawford es curada. Los demás son llevados a Alhama de Aragón, bajo la protección del ejército español y de un funcionario de la embajada norteamericana. Son alojados en un balneario, donde viven unos días de recuperación que ni se habían podido imaginar, bueno unos días…casi un mes. Luego son enviados a Gibraltar.
"Falta todavía un poquito más, muy poco y se acaba la historia"
Según me indican tengo que poner referencias en las fotos, lo haré en breve.
El aeródromo en Kimbolton era una base de combate para los británicos. La RAF cedió unas cuantas bases para los americanos, para los bombarderos pesados. Estos campos no estaban preparados para soportar el peso de los B-17 y B-24, por lo que los norteamericanos corrieron con todos los gastos de acondicionamiento.
USAAF, United States Army Air Forces, Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos de América. RAF, Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña.
A principios de abril 1943, el P.K., ya estaba preparado en Kimbolton y su primera misión fue todo un éxito, bombardeó a un submarino alemán, U-boat, en St Nazaire, Francia, era el 29 mayo 1943. Llegamos al 25 junio 1944 y comienza, desgraciadamente, su última misión, la nº 47, nombre en clave "Operación Francazal"; objetivo destruir el aeródromo de Toulouse, la fábrica de armas de Biagnac y depósitos de combustible de Montbartier.
Cada misión se recordaba con una bomba pintada y si lograban derribar a un avión enemigo, con una esvástica.
Hay una observación que contar y es que las tripulaciones podían cambiar y utilizar éste o aquél avión. Estábamos en guerra y si la misión necesitaba 30 aviones del 379, utilizaban los que estaban a punto, aunque no fuera su avión habitual. Muchas tripulaciones volaron en muchos aviones diferentes. Hay que tener en cuenta que tenían que relajarse y ese día no estaban de servicio, por ejemplo.
Las fotos son más representativas de la aeronave que de la tripulación.
Otra observación, en la página del 524th BS, se indica que el P.K. Desapareció en combate en su misión nº 47 y en otros medios nombran que fue la misión nº 46. Yo soy partidario de la pág oficial del 524 BS.
El ataque tenía que ser a lo bestia, bueno, como casi todos, pero esta vez se juntaron una gran flota de aviones, 240 B-17 con 228 cazas de escolta. La misión era dura, más de 10 horas de vuelo, cansancio, frío, baterías antiaéreas "Flak" o "Flugzeugabwehrkanone" situadas en Normandía, Tours y Toulouse.
Al pasar por Normandía, un motor empezó a fallar y a pesar de los esfuerzos del piloto Butcher por enderezar el rumbo, se distanciaron de la formación. El avión llevaba muchas horas de vuelo, acumuladas en sus 46 misiones anteriores de larga duración y en tan solo 2 meses. Ocurrió lo inevitable, el segundo motor falló. La situación fue delicada, perdieron altura y velocidad y por lo tanto se veían avocados a tomar una decisión fatal para el aparato. Empezaron a desprenderse de las diez bombas de 230 kgs cada una y del numeroso equipo pesado, ametralladoras, munición, etc, pero el avión seguía perdiendo altura.
El aparato era cada vez más difícil de maniobrar y volaban muy cerca de las montañas. Deciden saltar en paracaídas. Sabían que estaban cerca de la frontera española, podía ser su salvación. La tripulación salta escalonadamente y van cayendo en varias localizaciones. El sargento Crawford se rompe una pierna y es ayudado por Robert Reid, que le entablilla, utilizando un par de ramas y el cinturón del paracaídas. Se esconden en el bosque, están solos y lógicamente asustados, no saben qué se van a encontrar.
Supper, Vita y el piloto Butcher caen cerca de donde se estrella el P.K., en Mezkiritz, Navarra. Desconocen dónde están, podrían estar en Francia y temen por su vida. Hay una pequeña borda cerca y se esconden, vigilantes. Se acercan varios lugareños para prestar ayuda, ya que los han visto. Escuchan que no hablan ni francés ni alemán y suponen que están salvados, que están en España. Salen de la casa con cierto temor y la bienvenida no se hace esperar, los acompañan con un gran jolgorio, reciben una suculenta comida.
Los otros seis miembros de la tripulación, que han caído al otro lado del monte, en la zona del pueblo de al lado, Espinal y son recogidos por los lugareños y por la Guardia Civil. Hay una anécdota, simple pero digna de ser contada. Había un pastor, que trabajó en California y chapurreaba inglés y les dijo a los tripulantes, "Yes, this is Navarra. You are in Navarra, in Spain". Estaban salvados.
La Guardia Civil los traslada al Hospital Militar de Pamplona, donde la pierna de Crawford es curada. Los demás son llevados a Alhama de Aragón, bajo la protección del ejército español y de un funcionario de la embajada norteamericana. Son alojados en un balneario, donde viven unos días de recuperación que ni se habían podido imaginar, bueno unos días…casi un mes. Luego son enviados a Gibraltar.
"Falta todavía un poquito más, muy poco y se acaba la historia"
Según me indican tengo que poner referencias en las fotos, lo haré en breve.
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 4:16 pm
Y aquí el final de esta pequeña historia:
Apéndice:
22 junio 2014, Burguete, Navarra. Acto conmemorativo del Powerful Katrinka y su tripulación.
"Mi padre jamás olvidó las sonrisas con las que la gente lo recibió 70 años atrás cuando saltó en paracaídas sin saber si había llegado a España. Y yo jamás olvidaré la experiencia que me estáis haciendo vivir hoy". Así se expresaba el domingo 22 de junio en Burguete Bob Reid. Llegado desde Estados Unidos, quiso estar presente en el acto de recuerdo y reconocimiento sobre un destacado suceso en el que se vio involucrado su padre siete décadas atrás, el domingo 25 de junio de 1944. Esa jornada, y en el marco de la II Guerra Mundial, el bombardero estadounidense
'Powerful Katrinka' se estrellaba en Mezkiritz (valle de Erro) tras acceder por Valcarlos, desde el sur de Francia, volando averiado desde Toulouse con sólo dos motores, de cuatro en marcha. Sus nueve tripulantes saltaron en paracaídas y salvaron la vida.
La jornada comenzó en Burguete con una misa por la paz en recuerdo de esta tripulación de jóvenes que llegó al Pirineo navarro luchando por la libertad contra el ejército nazi, y en recuerdo también de todos quienes los recibieron con su cariño y generosidad. Tras la eucaristía, y delante del Ayuntamiento, los alcaldes de Burguete y del valle de Erro, y los presidentes de los concejos de Mezkiritz y de Espinal homenajearon poniendo el pañuelico de fiestas a Bob Reid, hijo del aviador Robert H. Reid; a la Teniente Coronel Emily Thomas, Agregada de Defensa de la Embajada de los Estados Unidos, que también se desplazó al lugar; y a Marco Julié y a su esposa Maria Esther Etcharren Etulain, quienes se han encargado de investigar y sacar a la luz este episodio de la historia local.
TESTIMONIOS
Después, y acompañados por los gigantes de Espinal, se llegó a la casa de cultura, donde ante una sala a rebosar se contó la historia del avión B-17G 'Powerful Katrinka' y de su tripulación, incluyendo un reportaje audiovisual y testimonios de vecinos de la zona.
La presentación se terminó con un vídeo del aviador Ralph Crawford grabado hace un mes. A sus 93 años, es el único tripulante hoy vivo y quiso de esta forma agradecer a todos los que le acogieron y le cuidaron. Se rompió la pierna y el cóxis, al caer del árbol donde su paracaídas se quedó enganchado. "Quiero agradecer a los españoles que me cuidaron como nunca me ha cuidado nadie ni antes ni después... En España la gente es encantadora, la comida buenísima y el café, ¡el mejor!", dijo.
Tras la presentación, Bob Reid inauguró una placa conmemorativa, y el día acabó con una comida en el Hostal Burguete, acompañados por autoridades y testigos del hecho.
Ya el lunes, Bob Reid visitó en el término de Mezkiritz el lugar donde se estrelló el avión y por la tarde conoció Pamplona, donde estaban el hotel Marceliano que albergó a los militares y el hospital militar donde permaneció el herido Ralph Crawford 2 meses. También se acercó a Alhama de Aragón, ciudad balneario donde su padre y el resto de la tripulación pasaron un mes antes de volver a la base estadounidense en Inglaterra.
Bueno...¡¡¡Se acabó!!!.
Espero que os haya gustado, aunque sea un poquito...¡Ah! críticas técnicas!, por favor.
Falta por aclarar la organización de la 8ª Air Force y poner las leyendas de las fotos. Lo haré en breve.
Saludos,
Juan.
Apéndice:
22 junio 2014, Burguete, Navarra. Acto conmemorativo del Powerful Katrinka y su tripulación.
"Mi padre jamás olvidó las sonrisas con las que la gente lo recibió 70 años atrás cuando saltó en paracaídas sin saber si había llegado a España. Y yo jamás olvidaré la experiencia que me estáis haciendo vivir hoy". Así se expresaba el domingo 22 de junio en Burguete Bob Reid. Llegado desde Estados Unidos, quiso estar presente en el acto de recuerdo y reconocimiento sobre un destacado suceso en el que se vio involucrado su padre siete décadas atrás, el domingo 25 de junio de 1944. Esa jornada, y en el marco de la II Guerra Mundial, el bombardero estadounidense
'Powerful Katrinka' se estrellaba en Mezkiritz (valle de Erro) tras acceder por Valcarlos, desde el sur de Francia, volando averiado desde Toulouse con sólo dos motores, de cuatro en marcha. Sus nueve tripulantes saltaron en paracaídas y salvaron la vida.
La jornada comenzó en Burguete con una misa por la paz en recuerdo de esta tripulación de jóvenes que llegó al Pirineo navarro luchando por la libertad contra el ejército nazi, y en recuerdo también de todos quienes los recibieron con su cariño y generosidad. Tras la eucaristía, y delante del Ayuntamiento, los alcaldes de Burguete y del valle de Erro, y los presidentes de los concejos de Mezkiritz y de Espinal homenajearon poniendo el pañuelico de fiestas a Bob Reid, hijo del aviador Robert H. Reid; a la Teniente Coronel Emily Thomas, Agregada de Defensa de la Embajada de los Estados Unidos, que también se desplazó al lugar; y a Marco Julié y a su esposa Maria Esther Etcharren Etulain, quienes se han encargado de investigar y sacar a la luz este episodio de la historia local.
TESTIMONIOS
Después, y acompañados por los gigantes de Espinal, se llegó a la casa de cultura, donde ante una sala a rebosar se contó la historia del avión B-17G 'Powerful Katrinka' y de su tripulación, incluyendo un reportaje audiovisual y testimonios de vecinos de la zona.
La presentación se terminó con un vídeo del aviador Ralph Crawford grabado hace un mes. A sus 93 años, es el único tripulante hoy vivo y quiso de esta forma agradecer a todos los que le acogieron y le cuidaron. Se rompió la pierna y el cóxis, al caer del árbol donde su paracaídas se quedó enganchado. "Quiero agradecer a los españoles que me cuidaron como nunca me ha cuidado nadie ni antes ni después... En España la gente es encantadora, la comida buenísima y el café, ¡el mejor!", dijo.
Tras la presentación, Bob Reid inauguró una placa conmemorativa, y el día acabó con una comida en el Hostal Burguete, acompañados por autoridades y testigos del hecho.
Ya el lunes, Bob Reid visitó en el término de Mezkiritz el lugar donde se estrelló el avión y por la tarde conoció Pamplona, donde estaban el hotel Marceliano que albergó a los militares y el hospital militar donde permaneció el herido Ralph Crawford 2 meses. También se acercó a Alhama de Aragón, ciudad balneario donde su padre y el resto de la tripulación pasaron un mes antes de volver a la base estadounidense en Inglaterra.
Bueno...¡¡¡Se acabó!!!.
Espero que os haya gustado, aunque sea un poquito...¡Ah! críticas técnicas!, por favor.
Falta por aclarar la organización de la 8ª Air Force y poner las leyendas de las fotos. Lo haré en breve.
Saludos,
Juan.
Re: B-17 Powerful Katrinka
Dom Feb 05, 2017 11:38 pm
Hola Jrp y gracias por traernos al foro y ampliar la historia del Powerful Katrinka, tal y como ya lo hizo en su momento el usuario Krossieg.
En esta ocasión, y no como en otras, la tripulación tuvo suerte y todo acabó bien.
Saludos
En esta ocasión, y no como en otras, la tripulación tuvo suerte y todo acabó bien.
Saludos
Re: B-17 Powerful Katrinka
Lun Feb 06, 2017 8:57 am
Una de las cosas prometidas:
Las fuentes de las fotos son casi en su totalidad sacadas de Wikipedia y de las páginas oficiales de cada Grupo y Escuadrón de la 8ª Fuerza Aérea.
He utilizado como base de estudio una página de un libro: "8th Air Force" publicado por "Histoire & Collections". Pero como soy muy puntilloso, he comprobado todos los datos y hay algunos que están equivocados. Doy más credibilidad a las páginas oficiales que al libro citado, por lo tanto la composición, la descripción, de dicha Fuerza Aérea se puede considerar un trabajo personal mío.
Hay una foto que la he sacado del libro "Historia del Jeep". Por cierto es el primer y único libro, sobre el Jeep, escrito en español y por un español (que soy yo). Es un libro básico, interesante para conocer más en profundidad la historia de ese icono USA, el Jeep. Solo se vende en Libro Motor. Como no tengo abuela, os digo que es un buen libro.
Todavía falta poner bien toda la composición de la 8ª Fuerza Aérea, es decir que se pueda ver bien.
Saludos, Juan.
Las fuentes de las fotos son casi en su totalidad sacadas de Wikipedia y de las páginas oficiales de cada Grupo y Escuadrón de la 8ª Fuerza Aérea.
He utilizado como base de estudio una página de un libro: "8th Air Force" publicado por "Histoire & Collections". Pero como soy muy puntilloso, he comprobado todos los datos y hay algunos que están equivocados. Doy más credibilidad a las páginas oficiales que al libro citado, por lo tanto la composición, la descripción, de dicha Fuerza Aérea se puede considerar un trabajo personal mío.
Hay una foto que la he sacado del libro "Historia del Jeep". Por cierto es el primer y único libro, sobre el Jeep, escrito en español y por un español (que soy yo). Es un libro básico, interesante para conocer más en profundidad la historia de ese icono USA, el Jeep. Solo se vende en Libro Motor. Como no tengo abuela, os digo que es un buen libro.
Todavía falta poner bien toda la composición de la 8ª Fuerza Aérea, es decir que se pueda ver bien.
Saludos, Juan.