El Gotha Go 242 era un planeador de transporte utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Se trataba de una actualización del DFS 230, tanto en la carga como en la capacidad de las tropas y las características de vuelo. A pesar de que vio acción limitada, apareció en múltiples variantes.
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El Go 242 fue diseñado por Albert Kalkert en respuesta a una Reichsluftfahrtministerium (RLM) requisito para un planeador de transporte pesado para reemplazar al DFS 230 entonces en servicio. El requisito era para un planeador capaz de transportar 20 soldados completamente cargados o su carga equivalente.
El avión era un monoplano de ala alta con una seccion simple de fuselaje terminando en puertas de la cubierta que se utilizan para transportar la carga. El timón de profundidad se montó en los brazos de los gemelos unidos por un plano de cola. El fuselaje estaba formado por tubos de acero cubiertos con tela . Las características de vuelo del diseño fueron mejores que los de los 230 de DFS.
Un Zugkraftwagen remolcando un Gotha Go 242
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Las versiones de carga del planeador tienen una puerta trasera con bisagras y rampa de carga que podría acomodar un vehículo pequeño, como un Kübelwagen o cargas de similar tamaño y peso.
El planeador se probó con cohetes para los despegues, un rack de cuatro 48 kg (106 lb) Rheinmetall 109-502 cohetes montados en la parte trasera del compartimiento de carga. Un segundo cohete llamado el "Dispositivo R" era un motor cohete R I-203 (109-HWK 500A) de combustible líquido Heinkel que se monta debajo del ala a cada lado del cuerpo y esexpulsado después del despegue, con paracaidas para ser reciclados ser reciclados.
Dos prototipos volaron en 1941 y entró rápidamente en producción. Un total de 1.528 fueron construidos, 133 de los cuales se convirtieron en el Go 244, con dos motores de 500 kW (700 CV) Gnome-Rhone .
El Go 244
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En el servicio, los Go 242 s fueron remolcados en el aire por los Heinkel He 111s o los Junkers Ju 52. La mayoría estuvo en servicio en el Mediterráneo, África del Norte y el Mar Egeo. El Ju 87d-2 se había fortalecido en su parte trasera del fuselaje y la rueda de cola y se le instalo un gancho para remolcar el Go 242.
Unos pocos planeadores, la variente Go 242 C-1, fueron construidos para poder aterrizar en el agua. Se propuso que algunos llevan un barco catamarán de asalto con una carga explosiva de 1.200 kg (2.600 libras) suspendido entre sus cascos. El perfil de la misión fue propuesta por que el piloto aterrizara cerca de un barco enemigo y trasladarse al barco de asalto, salir a alta velocidad y atacar la nave enemiga e inmovilizarla ,para despues ser rescatados.
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Cuando el primer Heinkel He 111Z estuvo disponible en 1942, estos remolcadores podían remolcar dos o tres Go 242. En el invierno de 1941-42, el Go 242 también fue probado con esquíes, primero en el centro de pruebas de la Luftwaffe en Rechlin y mas tarde en Dorpat, Estonia. El remolcador fue un He 111 H-6. La distancia de aterrizaje era de apenas 250 metros, lo cual resultaba de mucho valor para los campos de aterrizaje.
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Luego de la conquista de Creta no se llevaron a cabo mas misiones aerotransportadas a gran escala, por lo que a los Go 242 se los utilizo casi exclusivamente para el traslado de suministros. En esta versión presto servicio en todos los frentes. Estos planeadores de carga incluso fueron exitosamente usados en el teatro de operaciones de África. En el frente del este los Go 242 fueron indispensables cuando era necesario enviar suministros a las unidades del ejército en combate, en especial a los grupos rodeados, ya que, como ya se menciono con anterioridad, solamente necesitaba 250 metros para el aterrizaje. Cuando comenzó la avanzada con rumbo al Cáucaso en el sector sureste del frente oriental, las unidades de remolque He 111 H-6 y los Go 242 fueron utilizadas con éxito por primera vez. En esta acción, el Grupo de Remolque 4 (SG 4) se destaco particularmente. El interior del los Go 242 fue modificado para adaptarse a usos especiales. Había versiones que contaban con literas para transporte hombres heridos, o talleres de vuelo que llegaban para ayudar a los ejércitos en la zona de combate y talleres en el campo de las bases aéreas con piezas de repuesto y equipo cuando era necesario.
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En Noviembre de 1943, cuando el 17mo Ejercito al mando del General Jänecke fue aislado en Crimea, el ejercito recibió suministros de la zona de Odessa, principalmente por vía aérea a través del Mar Negro y los Go 242 desempeñaron un importante papel.
Cuando Odessa tuvo que ser evacuada, el 10 de abril de 1944, la zona de Konstanza comenzó a ser el punto de despegue para el suministro aéreo de Crimea. Cuando Crimea tuvo que ser evacuada a comienzos de mayo, solamente la Luftwaffe transporto a 21.457 hombres, un gran numero de los cuales fueron transportados por las duplas He 111-Go 242 de los grupos de remolque. Otros puntos de apoyo alemanes rodeados como Cholm, Tarnopol, Welikije, Luki, y en 1944, Budapest fueron efectivamente suministrados por estos grupos de remolcadores.
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Características generales
Tripulación: uno o dos pilotos
Capacidad: Hasta 23 soldados
Longitud: 51 ft 10 in (15,81 m)
Envergadura: 80 pies 5 pulgadas (24,50 m)
Altura: 14 pies 5 pulgadas (4,40 m)
Superficie alar: 693 m² (64,4 m²)
Peso en vacío: 7.055 libras (3.200 kg)
Peso máximo al despegue: 15.653 libras (7.100 kg)
Rendimiento
Velocidad máxima: 186 mph, 162 kn (300 km / h)
Armamento
4 × 7,92 mm (.312 in) MG 15 ametralladoras
Fuente: http://batfredland.free.fr/Foe_Dfs230.jpg
Fuente textos :
http://www.zonamilitar.com.ar
http://en.wikipedia.org
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