Arado Ar 198
Jue Ene 05, 2012 3:12 am
Arado Ar 198
El Arado Ar 198 era un prototipo de avión de reconocimiento desarrollado por Arado, con el apoyo de la Luftwaffe, que en un principio lo prefería al Blohm & Voss BV 141 y a el Focke-Wulf Fw 189. Sin embargo, cuando las pruebas de vuelo se llevaron a cabo la aeronave no impresiono a la Luftwaffe. Un avión se completó en 1938.
Fuente : http://1000aircraftphotos.com/Contribut ... k/2576.jpg
Fue la propuesta a un requerimiento para un aparato de reconocimiento tactico(sus competidores serian el Fw 189 y el Bv 141) para sustituir al Hs 126, el cual sutituiria a su vez al He 46. Las prestaciones del Ar 198 estaban muy por debajo de lo esperado y el V2 y V3 ni siquiera llegaron a ser completados.
Fuente : http://www.germanaircraftwwii.com/img/u ... 198_3v.jpg
Caracteristicas
Tipo: Reconocimiento tactico y cooperación con el ejercito.
Origen: Arado Handelsgesellschaft, Warnemünde.
Versiones: Prototipo Ar 198 V-1.
Motor: BMW-Bramo Fafnir radial de 9 cilindros de 900 Hp.
Largo: 11,80 m.
Altura: 4,50 m.
Envergadura: 14,90 m.
Peso en vacio: 2.400 Kg.
Peso con carga max.: 3.031 Kg.
Velocidad max.: 359 Km/h.
Velocidad de trepada:
Alcance: 1.081 Km.
Techo: m.
Tripulacion: 3.
Armas: Propuesto, dos MG 15 de 7,92 mm en la parte posterior y apuntadas manualmente (una arriba y otra abajo), dos MG 17 de 7,92 mm delante y afustes alares para cuatro bombas de 50 K
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/german ... ar-198.jpg
Fue un avión de reconocimiento de corto alcance diseñado para las mismas especificaciones que el Focke-Wulf Fw 189 , pero que nunca avanzó más allá de la fase de prototipo.
El Ar 198, Fw 189 y Blohm und Voss Bv 141 fueron construidos para satisfacer las especificaciones del Ministerio del Aire alemán para un avión de reconocimiento táctico para reemplazar el 126 Hs. El nuevo avión tenia que ser capaz de transportar una tripulación de tres y ser más rápido y mejor armado que los 126 Hs, y ser capaz de llevar 441 libras (200 kg) de las bombas.
Blohm y Voss respondió con un avión asimétrico muy inusual, y Focke-Wulf Fw con el doble-boom 189. Sólo Arado produjo un avión convencional. El Arado Ar 198 era un monomotor, monoplano de ala hombro, con la cabina de un piloto normal por encima del ala y un tren de aterrizaje fijo. Su única característica inusual era que llevaba una cabina en la segunda posición ventral, por debajo de las alas. Esto fue muy vidriada, dando al equipo una excelente visibilidad por debajo de la aeronave.
El único Ar 198 fue completada en 1938. Al principio fue el diseño favorecido, en parte por el diseño radical de la Blohm und Voss de diseño y los dos motores de los aviones Focke-Wulf, pero las primeras pruebas revelaron que el Ar 198 sufrían de una mala maniobrabilidad. Los trabajos en el aparato pronto fueron abandonados, por lo que sería el Fw 189 el avion que entró en servicio.
Fuente: http://histaviation.com/Ar_198_Equipment_510x223.jpg
Saludos.
El Arado Ar 198 era un prototipo de avión de reconocimiento desarrollado por Arado, con el apoyo de la Luftwaffe, que en un principio lo prefería al Blohm & Voss BV 141 y a el Focke-Wulf Fw 189. Sin embargo, cuando las pruebas de vuelo se llevaron a cabo la aeronave no impresiono a la Luftwaffe. Un avión se completó en 1938.
Fuente : http://1000aircraftphotos.com/Contribut ... k/2576.jpg
Fue la propuesta a un requerimiento para un aparato de reconocimiento tactico(sus competidores serian el Fw 189 y el Bv 141) para sustituir al Hs 126, el cual sutituiria a su vez al He 46. Las prestaciones del Ar 198 estaban muy por debajo de lo esperado y el V2 y V3 ni siquiera llegaron a ser completados.
Fuente : http://www.germanaircraftwwii.com/img/u ... 198_3v.jpg
Caracteristicas
Tipo: Reconocimiento tactico y cooperación con el ejercito.
Origen: Arado Handelsgesellschaft, Warnemünde.
Versiones: Prototipo Ar 198 V-1.
Motor: BMW-Bramo Fafnir radial de 9 cilindros de 900 Hp.
Largo: 11,80 m.
Altura: 4,50 m.
Envergadura: 14,90 m.
Peso en vacio: 2.400 Kg.
Peso con carga max.: 3.031 Kg.
Velocidad max.: 359 Km/h.
Velocidad de trepada:
Alcance: 1.081 Km.
Techo: m.
Tripulacion: 3.
Armas: Propuesto, dos MG 15 de 7,92 mm en la parte posterior y apuntadas manualmente (una arriba y otra abajo), dos MG 17 de 7,92 mm delante y afustes alares para cuatro bombas de 50 K
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/german ... ar-198.jpg
Fue un avión de reconocimiento de corto alcance diseñado para las mismas especificaciones que el Focke-Wulf Fw 189 , pero que nunca avanzó más allá de la fase de prototipo.
El Ar 198, Fw 189 y Blohm und Voss Bv 141 fueron construidos para satisfacer las especificaciones del Ministerio del Aire alemán para un avión de reconocimiento táctico para reemplazar el 126 Hs. El nuevo avión tenia que ser capaz de transportar una tripulación de tres y ser más rápido y mejor armado que los 126 Hs, y ser capaz de llevar 441 libras (200 kg) de las bombas.
Blohm y Voss respondió con un avión asimétrico muy inusual, y Focke-Wulf Fw con el doble-boom 189. Sólo Arado produjo un avión convencional. El Arado Ar 198 era un monomotor, monoplano de ala hombro, con la cabina de un piloto normal por encima del ala y un tren de aterrizaje fijo. Su única característica inusual era que llevaba una cabina en la segunda posición ventral, por debajo de las alas. Esto fue muy vidriada, dando al equipo una excelente visibilidad por debajo de la aeronave.
El único Ar 198 fue completada en 1938. Al principio fue el diseño favorecido, en parte por el diseño radical de la Blohm und Voss de diseño y los dos motores de los aviones Focke-Wulf, pero las primeras pruebas revelaron que el Ar 198 sufrían de una mala maniobrabilidad. Los trabajos en el aparato pronto fueron abandonados, por lo que sería el Fw 189 el avion que entró en servicio.
Fuente: http://histaviation.com/Ar_198_Equipment_510x223.jpg
Saludos.
Re: Arado Ar 198
Mar Dic 19, 2023 2:06 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_198
El Ar 198 iba a construirse en torno a una tripulación de tres hombres, compuesta por un piloto, un artillero/operador de radio y un observador. Tanto el puesto de piloto como el de artillero/radiooperador se encontraban encima del ala, mientras que la zona de observador se encontraba debajo del ala, en un fuselaje bien distribuido que ofrecía una buena comunicación entre los miembros de la tripulación.
La disposición de las alas en un plano superior brindaba al piloto una visibilidad hacia adelante sin restricciones. El Ar 198 estaba construido con tubos de acero para la estructura delantera del fuselaje con una construcción monocasco totalmente metálica del brazo de cola.
Inicialmente se eligió un motor BMW 132 radial refrigerado por aire, pero debido a problemas de disponibilidad, el primer prototipo se equipó con el Bramo 323 A-1 de Brandenburgische Motorenwerke, de potencia ligeramente menor.
Historia operativa
A principios de marzo de 1938, el Ar 198 realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la fábrica de Warnemünde. Los vuelos de seguimiento resultaron en general satisfactorios, excepto por la inestabilidad en todos los ejes durante el vuelo a baja velocidad. Se instalaron listones automáticos con una mejora notable, pero seguía siendo una embarcación difícil de manejar.
El mal rendimiento básico y las preocupaciones sobre una capacidad de producción insuficiente llevaron a la Oficina Técnica a interrumpir el desarrollo del Arado Ar 198 en los últimos meses de 1938.
El Arado Ar 198 D-ODLG.
https://lovemalamk.live/product_details/85984791.html
El Ar 198 iba a construirse en torno a una tripulación de tres hombres, compuesta por un piloto, un artillero/operador de radio y un observador. Tanto el puesto de piloto como el de artillero/radiooperador se encontraban encima del ala, mientras que la zona de observador se encontraba debajo del ala, en un fuselaje bien distribuido que ofrecía una buena comunicación entre los miembros de la tripulación.
La disposición de las alas en un plano superior brindaba al piloto una visibilidad hacia adelante sin restricciones. El Ar 198 estaba construido con tubos de acero para la estructura delantera del fuselaje con una construcción monocasco totalmente metálica del brazo de cola.
Inicialmente se eligió un motor BMW 132 radial refrigerado por aire, pero debido a problemas de disponibilidad, el primer prototipo se equipó con el Bramo 323 A-1 de Brandenburgische Motorenwerke, de potencia ligeramente menor.
Historia operativa
A principios de marzo de 1938, el Ar 198 realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la fábrica de Warnemünde. Los vuelos de seguimiento resultaron en general satisfactorios, excepto por la inestabilidad en todos los ejes durante el vuelo a baja velocidad. Se instalaron listones automáticos con una mejora notable, pero seguía siendo una embarcación difícil de manejar.
El mal rendimiento básico y las preocupaciones sobre una capacidad de producción insuficiente llevaron a la Oficina Técnica a interrumpir el desarrollo del Arado Ar 198 en los últimos meses de 1938.
El Arado Ar 198 D-ODLG.
https://lovemalamk.live/product_details/85984791.html