Heinkel He 280

[Osvaldo R. Cordero]

Heinkel He 280
Caza




http://www.warbirdphotographs.com/LCBW11/He280-5f+s.jpg


Historia

El Heinkel He 280 fue el primer avión de caza a reacción del mundo, el primer proyecto de este tipo que culminó en un aparato que era algo más que un avión experimental. Desarrollado en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, fue inspirado por el énfasis de Ernst Heinkel en investigar el vuelo a altas velocidades y construido con base a la experiencia de la compañía Heinkel con el prototipo a reacción He 178. Fueron construidos nueve aparatos pero no llegó a entrar en servicio operacional. A pesar de poseer características de diseño muy adelantadas a los cazas de su época, el 27 de marzo de 1943 el Ministerio del Aire del Reich tomó la decisión de abandonar toda actividad de desarrollo del proyecto en vista de la superioridad técnica demostrada por el Messerschmitt Me 262.
http://es.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_280



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW11/He280-11f-s.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/He280-12f.jpg


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[Osvaldo R. Cordero]

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http://www.portierramaryaire.com/arts/secretas2_3.php


Características Heinkel He 280 V5

Longitud: 10,40 metros
Altura: 3,06 metros
Envergadura: 12,20 metros
Superficie alar: 21,50 m²

Velocidad máxima: 820 km/h

Peso vacío: 3.700Kilogramos
Peso máximo en despegue: 5.200 Kilogramos

Techo operativo: 11.500 metros

Autonomía: 970 kilómetros

Planta motriz: 2 Heinkel HeS 8A de 750 Kg de empuje unitario
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http://www.warbirdphotographs.com/LCBW11/He280-4f-s.jpg


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[Osvaldo R. Cordero]

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http://www.warbirdphotographs.com/LCBW11/He280-12f-s.jpg


Desarrollo

Cuando en el otoño de 1939 se interrumpieron los trabajos del Heinkel He 178 todos los esfuerzos se centraron en el diseño de un bimotor más avanzado que estuviese propulsado por un par de los nuevos turborreactores de Heinkel, el HeS 8 y el HeS 30.

En la búsqueda por un diseño de avión caza a reacción, Heinkel se vio en competencia con la firma Messerschmitt AG, la cual trabajaba en el proyecto que más tarde se denominaría Me 262. El resultado fue un diseño a base de metal, alas curvadas en el borde posterior, planos de deriva gemelos, tren de aterrizaje tipo triciclo y dos barquillas motrices portando los motores a reacción HeS desarrollados por Heinkel con base en los trabajos realizados por el joven ingeniero alemán Hans von Ohain, pionero alemán del motor a reacción.

El primer prototipo, denominado He 280 V1, fue acabado en septiembre de 1940. El 22 de septiembre de 1940 voló en Rechlin como planeador de pruebas remolcado por un He 111. Este prototipo fue después provisto de motores He S8 y a cargo del piloto de pruebas Fritz Schafer, alzó vuelo el 2 de abril de 1941. Estos motores desarrollaron un empuje de apenas 500 kgf, y aunque a primeros de 1943 el empuje disponible había aumentado a 600 kgf en el segundo y tercer prototipos, en abril de ese mismo año se decidió adoptar los motores BMW 109-003.

Ernst Heinkel organizó un falso combate con un caza Focke Wulf, el cual fue ganado con facilidad por el He 280. El armamento previsto consistía en tres cañones MG 151 de 20mm y se esperaba que el He 280B tuviese capacidad para transportar 500 kg de bombas. Diseños posteriores incluirían motores gemelos Argus 014 y planos de deriva en V.

Se construyeron otros seis prototipos motorizados con el BMW 109-003, el octavo de la serie total de nueve con unidad de cola en V. Finalmente, las autoridades de la Luftwaffe optaron por su competidor, el Messerschmitt Me 262.

Este caza estaba adelantado a todo lo que los Aliados presentaran en el frente. Pero con todo, tenía sus fallos. Entre ellos se encontraban la deficiente aerodinámica de sus alas, la poca potencia de los motores He S8A y la poca fiabilidad de los motores BMW posteriores. Con todo, tiene a su haber el mérito de ser el primer caza donde se probó a satisfacción un asiento de expulsión para el piloto en 1943.

En el momento de su llegada, los líderes de la Luftwaffe estaban obsesionados con la idea de una victoria rápida con base en la Blitzkrieg y no mostraron mayor interés en esta pieza de sólida ingeniería. La posturas políticas de Heinkel en contra del régimen nazi tampoco contribuyeron al apoyo en el desarrollo en masa de este avión.
http://es.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_280



http://es.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_280



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW11/He280-8f-s.jpg


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[Osvaldo R. Cordero]

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[flakwolf]

No soy experto en el tema , pero me parece un buen trabajo . tu presentacion del heinkel .

[Osvaldo R. Cordero]

Gracias por tu comentario Oberschütze Flakwolf, sin dudas que comentarios de este tipo te alientan a seguir cada dia.-

[Capitan Miller]

Sí señor, un buen trabajo sobre el eterno olvidado de la caza a reacción alemana.

Saludos.

[Osvaldo R. Cordero]

Gracias Brigadier General Capitan Miller, sin dudas un alago suyo significa un gran apoyo en mi mente. Usted es un gran estandarte en este foro.

Saludos cordiales Brigadier General

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[Kurt_Steiner]

http://www.warbirdphotographs.com/LCBW11/He280-14f-s.jpg

El avión de esta fotografía es claramente un Me 262. Sólo hay que fijarse en el timón de cola y en las gondolas de los motores a reacción.

[Capitan Miller]

Efectivamente, las góndolas son muy parecidas en ambos aviones, pero la deriva no pertenece a un He280. Tiene que tratarse de un Me262.

Saludos.

[Osvaldo R. Cordero]

Muchachos ya saque la foto erronea. es mas con esa foto me ponia a pensar que parecia muy similar al Me 262 pero nunca vi el detalle que observo Kurt.-




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[Domper]

Aparte de lo de las fotos. Hubo motivos razonados para abandonar el He-280.

- El principal: su autonomía era muy escasa. Era un avión demasiado pequeño que no podía cargar combustible suficiente para servir de nada que no fuese defensa de punto. Vamos, despegar, buscar un blanco, soltarle una ráfaga y a casa. El Me-262 era más grande y con mayor capacidad, crítica en los primeros reactores.

- Los motores Heinkel HeS 8A estaban resultando muy problemáticos, y el desarrollo de la alternativa, los BMW 003, se estaba retrasando. Los Jumo 004 eran más grandes y pesados y obligaban a rediseñar el avión.

- La aerodinámica del He-280 era bastante normalita, y el avión sólo era marginalmente mejor que los cazas de hélice en desarrollo.

En todo caso, la necesidad de conseguir un motor adecuado hubiese retrasado el desarrollo del avión. Los HeS 11 y 30 fueron abandonados, el BMW 003 no estuvo disponible (en fase de preproducción) hasta 1945, y el Jumo 004 dio problemas y se fabricaba con cuentagotas. Teniendo en cuenta la necesidad de rediseñar el avión, el He-280 hubiese entrado en servicio después que el superior Me-262.

Otra cuestión es que Heinkel no tenía muy buena relación con Udet, Milch y su banda, y ese pato lo pagó el He-280 (y el He-219 de paso). Aunque hoy sabemos que el He-280 no podía ganar, parece sensato mantener dos reactores en desarrollo por lo que pueda pasar. Estados Unidos en 1944 tenía en desarrollo media docena de reactores de diferentes tipos, y por entonces en Inglaterra ya habían volado el Gloster Meteor y el Vampire. La apuesta alemana era a un único caballo, que salió bueno, como hubiese podido salir rana.

Saludos

[Panzer Commander]

Buen post Osvaldo R.Cordero, siempre se aprende mucho con estos temas.
La verdad que era un modelo muy guapo, con una línea muy avanzada, una pena que no fuera el desarrollo hacia adelante, habría dado de que hablar.
Os coloco tres imágenes más sobre este tema:

Ilustraciones muy buenas del Heinkel He 280 y algunos cazas alemanes también olvidados en su desarrollo.



http://www.zonamilitar.com.ar/foros/thr ... 79/page-19

Otra foto más con ilustración incluida.



http://www.ww2aircraft.net/forum/techni ... 28444.html

Y como no, el cerebro de que el Heinkel He 280 fuera desarrollado a partir del modelo Heinkel 178.
El profesor Ernst Heinkel.



http://www.airpages.ru/eng/lw/gs_he.shtml


Con esta información pongo mi granito de arena, espero que os haya servido.
Saludos.