Focke-Wulf Fw 187

[Osvaldo R. Cordero]

Focke-Wulf Fw 187
Caza pesado (Zerstörer)



http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&id=414:focke-wulf-fw-187-falke&catid=15:alemania&Itemid=33


El Focke-Wulf Fw 187 Falke (‘halcón’ en alemán) fue un avión desarrollado por la firma alemana Focke-Wulf a finales de los años 1930. El diseño de detalle fue encomendado al ayudante de Kurt Tank , el oberingenieur R. Blaser como un caza bimotor de alto rendimiento, pero la Luftwaffe nunca vio necesidad de adoptar ese diseño, que encajaba entre el Messerschmitt Bf 109 y Bf 110. Los últimos prototipos fueron adaptados a una versión biplaza como un competidor del Bf 110 en la función de Zerstörer (destructor de bombarderos), pero la Luftwaffe tampoco se interesó por el Fw 187 en esa función.
Los tres Fw 187 A-0 de preproducción estuvieron a cargo de los pilotos de pruebas de Focke-Wulf para defender su fábrica en Bremen durante el verano de 1940 en el denominado Industrie-Schutzsaffel. Aunque se afirmó que lograron varios derribos, es probable que se tratara de propaganda. Los tres A-0 fueron enviados en el invierno de dicho año a Noruega promoviendo que el avión estaba entrando en servicio como reemplazo del Bf 110, para tareas de evaluación con el 13.(Zerstórer) Staffel del JG77 junto a los Bf 110C de dicha unidad. Los pilotos según se informa encontraron el Fw 187 superior al Bf 110 en casi todos los aspectos, pero el Ministerio del Aire pronto los retiró de servicio. Fueron devueltos a Focke-Wulf, donde volvieron a ser usados como defensa de sus instalaciones. Un Fw 187 fue enviado a la escuela de tiro aéreo en Vaerlose, Dinamarca, en 1942.
http://es.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_187



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW10/FW187-A0-1f+s.jpg



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Última edición por Osvaldo R. Cordero el Vie Sep 02, 2011 2:12 pm, editado 1 vez en total

[Osvaldo R. Cordero]

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Especificaciones Focke-Wulf Fw 187

Motor: Dos Junkers Jumo 210Ga motor de 12 cilindros refrigerado por agua

Poder: 730hp cada

Tripulación: 2 (piloto y observador)

Envergadura: 50 pies 2 pulgadas

Duración: 36ft 6in

Altura: 12 pies 8 pulgadas

Peso en vacío: 8.157 libras

Peso cargado: 11.023 libras

Velocidad máxima: 322 mph a nivel del mar

Velocidad de crucero: 287 mph

Techo de servicio: 32.810 pies

Tasa de ascenso: 3.445 pies por minuto

Armamento: Dos cañones de 20mm MG FF y cuatro 7,9 mm MG 17 ametralladoras

Bombas de carga: ninguno



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[Osvaldo R. Cordero]

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Variantes


Fw 187 V1
El primer prototipo fue un monoplaza, propulsado por dos motores Junkers Jumo 210Da (680hp) y armado con dos ametralladoras MG 7.9mm 17. Hizo su primer vuelo en el verano de 1937 y se perdió el 14 de mayo de 1938, cuando no logró recuperarse de una inmersión.

Fw 187 V2
El V2 fue un avión similar, pero con el motor Jumo 210G y un timón modificado.

Fw 187 V3
El V3 fue el primero de dos plazas. Las góndolas de los motores se redujo en longitud para permitir que las aletas fondo de escala, el fuselaje fue rediseñada y se llevó armas más pesadas - o dos cañones de 20 mm o cuatro MG 17 ametralladoras (las fuentes difieren).

Fw 187 V4
La V4 fue similar a la V3. Hizo su primer vuelo en el verano de 1938

Fw 187 V5
El V5 fue similar a la V3 y V4. Hizo su primer vuelo en el otoño de 1938.

Fw 187 V6
Focke-Wulf se les dio finalmente dos motores de 1.000 caballos de fuerza DB 600A a utilizar en el prototipo de sexto. Cuando está equipado con un sistema de refrigeración de la superficie de evaporación del V6 alcanza una velocidad máxima de 390 mph, muy por encima de las 354 mph de lo contemporáneo Bf 109E. Este fue un dato bastante engañoso, para el sistema de evaporación de la superficie no tuvo mucho éxito. Cualquier versión de producción del avión hubiera tenido que usar los radiadores estándar, dándole una velocidad superior estimada de 348 mph. Con los motores siempre escasean esto no habría sido un uso eficiente de los limitados suministros de DB600s.

Fw 187A-0
Tres pre-producción de A-0 aviones fueron construidos, con el trabajo a partir de 1939. Eran similares a los prototipos V4 y V5, pero con la plana a prueba de balas-parabrisas. Ellos fueron impulsados ​​por dos motores de 700hp Jumo 210G y estaban armados con dos cañones de 20mm MG FF en el fuselaje inferior y cuatro ametralladoras MG 17 llevó a los lados de la nariz.



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[Kurt_Steiner]

Fw 187 V1
El primer prototipo fue un monoplaza, propulsado por dos motores Junkers Jumo 210Da (680hp) y armado con dos ametralladoras MG 7.9mm 17. Hizo su primer vuelo en el verano de 1937 y se perdió el 14 de mayo de 1938, cuando no logró recuperarse de una inmersión.

De hecho, el Fw 187 V1 (D-AANA) voló a finales de la primavera de 1937, con Hans Sander a los mandos. El que se perdió fue el V2, no el V1.

Alguien tendría que decirle a los "traductores" de la wiki que el Fw 187 no era un submarino, por lo que es normal que no se recuperara de una inmersión

Fw 187 V2
El V2 fue un avión similar, pero con el motor Jumo 210G y un timón modificado.

Este fue el que voló en el verano de 1937, y no el V1. Se perdió el 14 de mayo de 1938 cuando no logró recuperarse de una brusca trepada tras una pasada en rasante.

Fw 187 V3
El V3 fue el primero de dos plazas. Las góndolas de los motores se redujo en longitud para permitir que las aletas fondo de escala, el fuselaje fue rediseñada y se llevó armas más pesadas - o dos cañones de 20 mm o cuatro MG 17 ametralladoras (las fuentes difieren).

El Fw 187 V3 (D-ORHP) voló en la primavera de 1938 y su carrera fue muy corta debido a un incendio en uno de los motores y un aterrizaje forzoso.

Fw 187A-0
Tres pre-producción de A-0 aviones fueron construidos, con el trabajo a partir de 1939. Eran similares a los prototipos V4 y V5, pero con la plana a prueba de balas-parabrisas. Ellos fueron impulsados ​​por dos motores de 700hp Jumo 210G y estaban armados con dos cañones de 20mm MG FF en el fuselaje inferior y cuatro ametralladoras MG 17 llevó a los lados de la nariz.

Fascinante traducción... supongo que querrán decir que el parabrisas era a prueba de balas...

[Osvaldo R. Cordero]

Con respecto a lo del parabrisas lo deje asi porque capaz se dice de esa manera en otros paises, coloquialmente.