Dornier Do217

[Osvaldo R. Cordero]

Dornier Do217
Bombardero Medio



http://historywarsweapons.com/dornier-do-217/

Este bombardero realizo su vuelo de bautismo en Agosto de 1938, era similar pero mucho mayor y mas potente que el Dornier Do17.
Se fabricaron unos pocos Dornier Do217A antes de que la cadena cambiase al Dornier Do217E en 1940, con un fuselaje mas profundo y motores radiales BMW 801. Este seria el principal modelo inicial, y fue desarrollado con muchas variantes. Una de estas variantes fue el Dornier Do217E-5, equipado con un sistema que guiaba los misiles Hs 293.
Le siguio el caza nocturno Do 217J, con un potente armamento y profusas antenas de radar. Aunque lento, su eficaz radar y alta potencia de fuego le valieron muchos exitos.
Ahora pasamos al Dornier Do217 N era tambien un caza nocturno, propulsados por los lineales DB 603. Los Dornier Do217 K y M eran versiones de bombarderos fabricadas en paralelo BMW y Daimler Benz. Por ultimo el modelo Do217 K-2 era una version de ataque maritimo, dotado de la bomba guiada antibuque Fritz X.
http://www.taringa.net/posts/imagenes/3916133/Aviones-Alemanes-de-la-Segunda-Guerra-Mundial.html

Variantes
Do 217 A-0 : Serie de pre-producción con dos 1,100 PS (1,085 hp, 809 kW) DB 601B motores de pistones en línea, usado para misiones de reconocimiento. Solo se fabricaron 8 aparatos.
Do 217 C-0 : Bombardero de pre-producción, motores DB 601B, se incrementa el armamento defensivo, solo se construyen 4 aparatost.
Do 217 E-0 : Bombardero de Pre-producción con el fuselaje alargado y motorizado con dos motores 1,560 PS (1,539 hp, 1,147 kW) BMW 801A.
Do 217 E-1 : Bombardero de producción con cinco ametralladoras MG 15 y un cañón MG 151 para autodefensa.
Do 217 E-2 : Bombardero con las capacidades de carga de bombas aumentadas, con tres ametralladoras MG 15 de 7,92, dos ametralladoras MG131 de 13 mm, un cañón de 15 mm MG 151, y 4,000 kg (8,818 lb) de capacidad de carga de bombas.
Do 217 E-3 : bombardero de altura, con siete ametralladoras MG 15 de 7,92 mm y un cañón trasero MG FF.
Do 217 E-4 : con motores BMW 801L.
Do 217 E-5 : E-4 con mayor emvergadura, modificado en la cadena de producción para lanzar el misil launch Henschel Hs 293.
Do 217H : conversión de Do 217E con motores DB 601 con turbocompresores experimentales.
Do 217K : Bombardero con el fuselaje rediseñado, y cambió de parabrisas. Con dos motores de pistons radials de 1,700 PS (1,677 hp, 1,250 kW) BMW 801 G-2..
Do 217 K-1 : Bombardero, version estandard.
Do 217 K-2 : Versión con la envergadura extendida para utilizar los Fritz X desde racks bajo las alas.
Do 217 K-3 : Similar al K-2, pero con capacidad de utilizar tanto los Henschel Hs 293 como los Fritz X.
Do 217M : Do 217K con motores de piston en línea de 1,750 PS (1,726 hp, 1,287 kW) DB 603.
Do 217 M-1 : Equivalente al K-1.
Do 217 M-3 : Con motores DB 603A equivalente al K-3.
Do 217 M-5 : Con capacidad de portar un Henschel Hs 293 montado semiexternamente bajo el fuselaje.
Do 217 M-11 : Similar al K-2 con una mayor envergadura para usar misiles Fritz X.
Do 217J : Caza nocturno basado en el Do 217E. cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm y cuatro cañones MG FF de 20 mm.
Do 217 J-1 : Versión de ataque nocturno..
Do 217 J-2 : caza nocturno. Bahía de bombas retirada.
Do 217L : Versión modificada del Do 217K con la cabina y el armamento cambiados. Solo dos construidos.
Do 217N : Caza nocturno basado en el Do 217M. Armamento similar al Do 217J con dos MG 151 reemplazando a los cañones MG FF con la adición de cuatro MG 151.
Do 217 N-1 : Similar al J-2.
Do 217 N-2 : N-1 sin la torre defensiva para reducir el peso.5
Do 217P : Reconocimiento a alta altitud con dos motores de 1,860 PS (1,834 hp, 1,368 kW) DB 603B sobrealimentados por DB 605T en el fuselaje, con un trecho operacional de 16,155 m (53,000 ft). Tres Do 217 P-0 de pre-producción.
Do 217R : Rediseño del prototipo Dornier Do 317 usado como portador de Henschel Hs 293.
http://es.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_217



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Última edición por Osvaldo R. Cordero el Vie Sep 02, 2011 2:11 pm, editado 2 veces en total

[Osvaldo R. Cordero]

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Especificaciones técnicas Do 217 J-2

Planta motriz: 2× Motor radial de 14 cilindros BMW 801A.
Potencia: 1.147 kW (1.539 HP; 1.560 CV) cada uno.

Longitud: 18,2 m
Envergadura: 19 m
Altura: 5 m
Superficie alar: 57 m²

Peso vacío: 9.350 kg
Peso máximo al despegue: 13.180 kg
Carga: 4.000 kg

Tripulación: 3

Velocidad máxima operativa (Vno): 487 km/h a 5.500 m
Alcance: 2.050 km (1.107 nmi; 1.274 mi)
Techo de servicio: 8.400 m (27.559 ft)

Armamento: Tiene 6 ametralladoras, 4× MG 17 de 7,92 mm en el morro, con 1.000 proyectiles.
2× MG 131 de 13 mm en posiciones dorsal y ventral con unos 500 proyectiles y 4 cañones MG FF de 20 mm en el morro, con 250 proyectiles.
http://es.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_217



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Do217-E2-12.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Do217-E2-14.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/Do217-E4-5.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW3/do217-004.jpg




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Última edición por Osvaldo R. Cordero el Mar Ago 30, 2011 4:46 am, editado 1 vez en total

[Osvaldo R. Cordero]

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http://www.warbirdphotographs.com/LCBW10/Do217-32cf+s.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW4/Do217-M1-19s.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW5/Do217-E2-08s.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW5/Do217-D2-07s.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW5/Do217-E2-10s.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW6/Do217-48f.jpg



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[Kurt_Steiner]

Do 217 (1).

FUENTE DE ESTE POST Y DE LOS SIGUIENTES: http://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_217

A comienzos de 1938 se empieza a estudiar un bombardero bimotor o de reconocimietno de largo alcance propulsado por motores Daimler-Benz DB 601B.Dornier trabajó sobre una versión del Do 17M con la cabina del Do 17Z y un fuselaje con una bodega para bombas de mayor capacidad -para dos bombas de 500 kgs y 10 de 50. Para reconocimiento montaría una cámara Rb 50/30 en el ala y una Rb 20/30 en la bodega de bombas secundaria, mientras que la primera almacenaría depósitos de combustible desechables. Para lanzar cortinas de humo se le incoporarían dos generadores de humo Tipo S200 . Incluso se estudió un versión com bombardero naval en picado. Entre abril y mayo de 1938 se presentaron los prototipos V1 y V2 del Do 217.

Última edición por Kurt_Steiner el Mar Ago 30, 2011 9:06 pm, editado 1 vez en total

[Kurt_Steiner]

Do 217 (2)

Sus alas eran algo más largas que las del Dornier Do 17 (las del 217 medían 20 metros). Debajo de las mismas se iban a instalar unos frenos de picado, Se quiso dotar al avión de dos motores DB 601B (1159 hp, 864 kW) y se estudiaron el Jumo 211, el Bramo 329 y el BMW 139. Así alcanzaría una velocidad máxima de 520 kilometros/hora. El diseño final propuesto al Technisches Amt presentaba un fuselaje mayor y más fuerte estructuralmente hablando.

Además se consideró su uso como bombrdero naval. Las aptitudes del Junkers Ju 87 combo bombardero en picado hizo que se solicitara un Stuka navalizado con un alcance de 1.500 kilometros y una velocidad máxima de 400 kph. Dornier decidió presentar una versión del Do 217 convertido en hidroavión, armado con dos MG 17 (500 cartuchos por arma) y dos MG 204 (200 cartuchos por arma), recibiendo la designación de Dornier Do P85. Estaría armado con una bomba de 500 kg o dos de 250 kg. Este proyecto competía con el Junkers Ju 88 y el Heinkel He 115. Se cambió el MG 204, instalándose bien por una MG 151 o una MG FF. El armamento defensivo estaba formado por MG 15 para cubrir la cola y se modificó la carga para transportar una bomba de 500 kgs y 8 de 50 kgs o incluso dos SC 500.

Al final la opción naval vencedora fueron el Ju 88 y el Blohm & Voss Ha 140. Una segunda versión del Do P85 daría como fruto el Do217E-4, que constituyó la columna vertebral de la Luftwaffe durante la batalla del Atlántico.

[Kurt_Steiner]

Do 217 (3).

A finales de agosto de 1938 la versión hidroavión fue abandonada por una versión terrestre con capacidad para operar como torpedero. En enero de 1939 el RLM cesó todos los trabajos en el Stuka naval por no reunir las características adecuadas. En julio de 1939 comenzó a diseñar un bombardero naval equipado con motores BMW 801. Este diseño, el Do 217E, tenía un nuevo morro, y estaba armado con una MG 15 en la parte posterior de la cabina, el morro y las posociones ventrales. Su carga máxima de bombas era de dos SC 500 y dos SC 250. También podía transportar un torpedo o una mina aérea. Su velocidad era en torno a los 530 kph.

El Do 217 parecía una versión ampliada del Do 215, pero era mucho mayor y totalmente diferente en cuestiones de diseño estructural y aerodinámico. El Do 217 V1 voló el 4 de octubre de 1938, pero se estrelló durante las pruebas. Estaba falto de potencia y de maniobrablidad. El V2 voló en noviembre. Se decidió instalar los Daimler-Benz DB 603 para volar a gran altura en vuelos de reconocimiento, pero el proyecto se trasó al fallar Daimler-Benz en la entrega de motores. El V3 voló el 25 de febrero de 1939 con motores Jumo 211A en lugar de los DB 601s. En las pruebas con otros prototipos se ecogió al Jumo como el mejor motor posible y se instalaron frenos de picado para realizar los bombardeos en picado. El 28 de abril 1940 comenzaron a usarse los DB 601A-1, aunque toda la serie E usaría los BMW 801.

[Kurt_Steiner]

Do 217 (4)

Do 217 E
La serie E fue la variante principal. Se basaba en el prototitpo V9 propulsados por dos motores radiales BMW 801 y mayor carga de bombas. Empezó a fabricarse en la primeravera de 1940. El E-0 era una variante de pre-producción propulsada por motores BMW 801A y armado con un MG 151 y cincoMG 15. Comenzó a fabricarse a finales de 1940. El desarrollo de este modelo llevó al Do 217 E-1, que voló por primera vez en octubre de 1940 y comenzó a fabricarse a finales de 1940 (se fabricaron 94). Podía transportar 16 bombas SC 50 o una SC 1800; o bien dos minas aéreas LMW o un torpedo. El E-2 podía transportar tres minas.

Algunos E-1 fueron usados para conversiones como cazas pesados (las planeadas series 217H, P y R) entre julio y septiembre de 1941.

Do 217 E-2
El E-2 era un bombardero horizontal y en picado, dotado de motores BMW 801L y armado con una MG 151, dos MG 131 y tres MG-15. Las pruebas en la primera función resultaron optimas, no así en al segunda. La producción del E-2 comenzó en marzo de 1942 (con un total de 280 ejemplares).

El fracaso de los Heinkel He 111, Dornier Do 17 y Junkers Ju 88 durante el Blitz llevó al OKL a contemplar el Do 217 como el único bombardero pesado de largo alcance de la Luftwaffe.

[Kurt_Steiner]

Do 217 (5)

El Do 217E-4 era similar al E-2, al que reemplazó. Carecía de frenos de picado y se le dotó de cortaalambres Kuto-Nase en el extremo de las alas. 258 E-3 y E-4 fueron construidos. El E-5 era una versión modificada del E-4 para operaciones antibuque. Podía transportar un misil guiado Henschel Hs 293A debajo de cada ala y estaba dotad ode un sistema de guía de radio Kehl. SE fabricaron 70.

34 Do 217 E fueron adaptados para usar bombas planeadoras en mayo de 1942, pero resultaron demasiado delicadas y comlpicadas para usar, de manera que para mayo de 1942 los aciertos con este arma eran del 50%. En abril de 1942 los primeros first E-5 fueron sometidos a pruebas en Peenemunde, dotados de calefacción para proteger el delicado sistema electrónico de las bombas planeadoras. No se sabe si los Do 217E usaron en combate la bomba Hs 294.

Para reemplazar al Do 217 el RLM se centró en los He 177A-3 y A-5 para las misiones de largo alcance con misiles debido a la falta de motores BMW para los Do 217. El desgaste de los He 177 durante la batalal de Stalingrado hizo que se retornara al Do 217 para usar las bombas planeadoras. A comienzos de 1942 comenzaron las pruebas en una una cabina para el Do 217., que se convertiría en la cabina estándar para el resto de la guerra. Los primeros vuelos con esta cabina tuvieron lugar el 31 de marzo de 1942 con los prototipos de la serie K, impulsados por motores BMW 801A-1, seguidos por los modelos Do 217 K-1 a K-10.

Los BMW 801 G-2 fueron reemplazados por el 801L del E-4. El Do 217K entró en producción a partir de septiembre de 1942. Los Do 217K-1 era un bombardero nocturno cuatriplaza con un compartimento para la tripulación rediseñado, y un armamento defensivo de dos ametralladoras MG 81Z, dos (luego cuatro) MG 81 y un MG 131. Se fabricaron unos 300. El K-1 dejó de fabricarse por la falta de motores BMW 801.

La siguiente variante, la Do 217K-2, era una versión naval especializada basada en el K-1. Usaría la bomba guiada Fritz X, lelvando dos debajo de los motores. Tenía unas alas más largas (24.8 m vs 19 m de un K-1) para dar mejor comportamiento a grandes alturas al transportar las pesadas bombas Fritz-X. Se fabricaron unos 40. El armamento era el mismo que el de un K-1. Algunos K-2s tenían un montaje rigido MG 81Z en la cola, apuntado por un telescopio, aunque no era muy efectivo.

El Do 217K-3 también era una versión antibuque, similar al K-2 y capaz de usar tanto el Fritz-X y el Hs 293. Se fabricaron cerca de 40. Disponía de las alas del K-2 y un armamento mejorado. Comenzó a ser fabricado a comienzos de 1944. El Dornier Do 217M-11, su sucesor, sólo se fabricó e nepqueñas cantidades.

[Kurt_Steiner]

Do 217 (6)

Como el BMW 801 usado por el Do 217K estaba muy requerido, el Do 217M fue dotado con el Daimler-Benz DB 603 refrigerado por agua, desarrollado en paralelo junto al Do 217K, con el que compartía el fuselaje. El primer prototipo M voló el 16 de junio de 1942. Su producción debía comenzar en mayo de 1942 y se esperaba producir 42 aviones mensuales a partir de marzo de 1943. Sin embargo, surgieron problemas con el DB 603A-3, pues no había sido desarrollado por completo.

El M V1 voló por primera vez en septiembre de 1942 y su desarrollo siguió durante todo el invierno. Se fabricaron seis modelos de la serie 0, algunos de los cuales fueron usados para pruebas. La versión de bombardeo noctyrno, la M-1, era equivalente al Do 217 K-1 pero con motores DB603A. Estaba armado y tenía la misma capacidad de bombas que el K-1, pero las MG 81Z y 131 fueron reemplazados por el MG 151.

Los Do 217 M-2 a M-11 eran una versión torpedera del Do 217. Sólo se construyó un prototipo al ser escogido el Junkers Ju 88 como bombardero-torpedero. Sin embargo se fabricaron 37 M-11 armados con misiles Hs 293.

[Kurt_Steiner]

Do 217 (7)

En 1941 los ataques nocturnos de los bombarderos de la RAF y la escasez de cazas nocturnos Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88C llevó al estudio de una versión del Do 217E: el Do 217J, dotado de una proa sólida similar a la usada por los cazas nocturnos basados en el Do 17 y el Do 215, armado con cuatro cañones y cuatro ametralladoras. Dornier se tuvo que enfrentar con la falta de los motores BMW 801 para motorizar su avión, algo que ya le había sucedido a Junkers con su Ju 88C, al que se dotó con el Jumo 211.

Tanto el caza nocturno Do 217 como el Ju 88 usaban el radar FuG 202 Lichtenstein BC, pero más adelante se dotó con el FuG 212 Lichtenstein C1 y el FuG 220 al Ju 88 mientras que el Do 217 seguía con el mismo equipamiento. Dornier esperaba disponer del primer prototipo en febrero de 1942. Era un E-2 modificado y equipado con el FuG202 y el visor de infrarrojos Spanner-Anlage, pero el avión se estrelló por un fallo de sus motores.

Los retrasos de entrega del BMW 801 forzaron al abandono temporal del proyecto. En 1942 se pidió que el Dornier estuviera armado con cuatro MG FF y MG 17 y un MG 131, además de poder transportasr 8 bombas de 50 kgs para operar en misiones de ataque sobre territorio enemigo.

El equipo electrónico era el FuG X, 16, junto con el FuB1.1 y, posiblemente, una radio FuG 101. Se pretendía dotar al J-1 con el e Lichtenstein DB FuG 202, que tenía un alcance efectivo de 4.000 metros. Este equipo reducía la velocidad del avión entre 30 y 40 km/h, por lo qu se decidió instalar un sistema IR en lugar del Lichtensten. El primer prototipo voló en enero de 1942.

El Do217J-1 era propulsado por motores BMW 801L y estaba armado con un proa sólida dotada de cuatro MG 17 y cautro cañones MG FF/M, reteniendo las MG 131s en una torre dorsal y en el vientre del bombardero, además de las ocho bombas de 50 kgs. La producción comenzó en marzo de 1942 y para diciembre se habían fabricado 157 J-1. Por petición de Josef Kammhuber, General de la Caza nocturna, los J-1 fueron dotados del sistema Schräge Musik.

El Do 217J fue muy eficaz como caza nocturno, aunque fue criticado por la Luftwaffe por su peso, sus características de despegue y aterrizaje y poca maniobrabilidad en combate aéreo.

A la versión J-2 se le instaló en la proa el radar FuG 202 Lichtenstein y los MG FF/M fueron reemplazados por MG 151. El J-1 fue entonces retirado de sus misiones de ataque contra Inglaterra y el J-2 resultó decepcionante por sus pobres prestaciones y maniobrabilidad. A partir de mayo de 1942 se decidió que sólo se fabricarían cazas nocturnos Ju 88C-6. Dornier, sin embargo, continuó desarrollando el caza Do 217N.

[Kurt_Steiner]

Do 217 (7)

Uno de los pocos pilotos de caza alemanes que apoyaron al Do 217 fue el hauptmann Rudolf Schoenert, del III./Nachtjagdgeschwader 3, que sugirió mejorar su caza montando su Schräge Musik con un ángulo de 70º, instalando entre 4 a 6 MG 151/20 en el centro del fuselaje. Así se modificaron dos Do 217 (J-1/U2 y J-1/U4), uno con cuatro y otro con seis MG 151/20 y un sistema IR. Al final, para reducir costes, se limitó el número de MG 151 a 4.

Todo esto resultó en el caza Do 217N. El motor usado en el Do 217J, el BMW 801, resultó insuficientet, por lo que se adoptó el DB 603A-1, más potente. El primer prototipo de la serie N voló el 31 de julio de 1942, pero seguía carencia de agilidad y capacidad de trepada, además de tener problemas con la planta motriz. Tras exhaustivas pruebas se aceptaron las dos variantes de este modelo, la N-1 y la N-2; el primero seguía el diseño del E-2/E-4 y el J-1/J-2 y enfatizaba el rango y la resistencia y el segundo era más ligero y refinado

El N-1 entró en servicio en abril de 1943, fabricándose 240, mientras que del N-2 se fabricaron 95 que estuvieron en usado hasta mediados de 1944.

[Osvaldo R. Cordero]

Es todo un honor camarada que aportes informacion en mi posteo! Suerte.

[flakwolf]

Excelente trabajo , ya se quien es el Generalfeldmarschall ..........................