Messerschmitt Me 321 y 323
Mar Ene 02, 2007 10:39 am
El Me-321 fuen un enorme planeador que realizo su primer vuelo en marzo de 1941. Esto los hacia vulnerables, a la par que casi ingobernables, pues su unico piloto tenia que demostrar unas fuerza especial para poder gobernar mediante controles mecanicos un planeador tan grande. Posteriormente se penso en aumentar la tripulacion a tres hombres (eso si, tambien con musculatura especial).
El planeador fue diseñado para transportar una compañía de 120 soldados, o un cañon antiaereo con su vehiculo remolcador, o un vehiculo oruga con su remolque, o su peso en carga.
El Me 321 A, version original, se apoyaba en el suelo mediante un bogie de varias ruedas a cada lado de la zona de carga, aunque el modelo B adopto un tren de aterrizaje con dos ruedas de gran tamaño.
Me 321 con su peculiar tren de aterrizaje
Otra foto del planeador remolcado Me 321
Debido a sus enormes dimensiones, se necesitaban cuatrimotores Ju-90 o tres bimotores Me-110, pero a pesar de este despliegue de fuerza, a veces era casi imposible elevar el pesado planeador y menos llevarlo a su destino, aunque lo Me-110 tuvieron que ser dotados de cohetes auxiliares para el primer impulso. Incluso el Me 321 fue dotado de pulsorreactores para aumentar su alcance una vez soltado por los remolcadores.
Esta "pesada" circunstancia propicio la aparicion del Me 232D, que con el fuselaje adecuadamente reforzado, fue dotado de solo 4 motores. Seguia manteniendo la puertas dobles del morro para la carga y los bogies de varias ruedas para el aterrizaje. La capacidad de carga se aumento a 130 soldados, con una dotacion de 5 hombres. La tripulacion adicional eran dos mecanicos encargados de la sincronizacion de los motores. Pero la potencia de estos cuatro motores resulto insuficiente en algunos casos, por lo que se construyo el Me 323E-1, con dos motores mas, y dos tripulantes adicionales para servir dos torretas artilladas montadas en la alas.
Vista en vuelo del impresionante Me 323
Aqui se puede ver el bogie de ruedas para aterrizaje del Me 323
Esto no es el combustible para el avion...creo que iba a gasoil ??
La producción de estos monstruos ceso en primavera de 1944, terminandose de esta ultima version un total de 200 unidades.
Algunas fotos de carga del Me 323
Caracteristicas: (Me-323)
Planta motriz: seis motores radiales Gnomo-Rhone 14N de 14 cilindors refrigerados por aire u 1140 hp.
Velocidad Max.: 285 Km/h
Alcance: 1100 Km.
Peso vacio: 27330 Kg.
Peso max. en despegue: 43000 Kg.
Envergadura: 55 mts.
Longitud: 28,15 mts.
Altura: 8,30 mts.
Superficie alar: 300 mt. Cuadrados.
Seguimos en el frente….
Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta-Agostini, 1984
http://www.waffenhq.de/flugzeuge/me323.html
http://avions.legendaires.free.fr/me323.php
El planeador fue diseñado para transportar una compañía de 120 soldados, o un cañon antiaereo con su vehiculo remolcador, o un vehiculo oruga con su remolque, o su peso en carga.
El Me 321 A, version original, se apoyaba en el suelo mediante un bogie de varias ruedas a cada lado de la zona de carga, aunque el modelo B adopto un tren de aterrizaje con dos ruedas de gran tamaño.
Me 321 con su peculiar tren de aterrizaje
Otra foto del planeador remolcado Me 321
Debido a sus enormes dimensiones, se necesitaban cuatrimotores Ju-90 o tres bimotores Me-110, pero a pesar de este despliegue de fuerza, a veces era casi imposible elevar el pesado planeador y menos llevarlo a su destino, aunque lo Me-110 tuvieron que ser dotados de cohetes auxiliares para el primer impulso. Incluso el Me 321 fue dotado de pulsorreactores para aumentar su alcance una vez soltado por los remolcadores.
Esta "pesada" circunstancia propicio la aparicion del Me 232D, que con el fuselaje adecuadamente reforzado, fue dotado de solo 4 motores. Seguia manteniendo la puertas dobles del morro para la carga y los bogies de varias ruedas para el aterrizaje. La capacidad de carga se aumento a 130 soldados, con una dotacion de 5 hombres. La tripulacion adicional eran dos mecanicos encargados de la sincronizacion de los motores. Pero la potencia de estos cuatro motores resulto insuficiente en algunos casos, por lo que se construyo el Me 323E-1, con dos motores mas, y dos tripulantes adicionales para servir dos torretas artilladas montadas en la alas.
Vista en vuelo del impresionante Me 323
Aqui se puede ver el bogie de ruedas para aterrizaje del Me 323
Esto no es el combustible para el avion...creo que iba a gasoil ??
La producción de estos monstruos ceso en primavera de 1944, terminandose de esta ultima version un total de 200 unidades.
Algunas fotos de carga del Me 323
Caracteristicas: (Me-323)
Planta motriz: seis motores radiales Gnomo-Rhone 14N de 14 cilindors refrigerados por aire u 1140 hp.
Velocidad Max.: 285 Km/h
Alcance: 1100 Km.
Peso vacio: 27330 Kg.
Peso max. en despegue: 43000 Kg.
Envergadura: 55 mts.
Longitud: 28,15 mts.
Altura: 8,30 mts.
Superficie alar: 300 mt. Cuadrados.
Seguimos en el frente….
Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta-Agostini, 1984
http://www.waffenhq.de/flugzeuge/me323.html
http://avions.legendaires.free.fr/me323.php
Mar Ene 02, 2007 10:40 am
Buen tema y buenas fotos, a "Messerschmitt" le falta una "s".
Dom Ago 26, 2007 11:58 am
Me gustaría saber vuestra opinión sobre el Messerschmitt Me-323 Gigant.
Que no es mas que el planeador Me-321 al que se le añaden 6 motores.
Las característica que destaco:
-El aeroplano de carga más grande de toda la guerra.
-Apertura frontal para carga.
-Motores franceses.
-Desesperadamente lento en maniobras de evasión.
-Podía llevar un cañón de 88 mm, 8700 panes de pan, dos carros de 4 Tm,52 bidones de gasolina o 130 soldados.
Saludos.
Que no es mas que el planeador Me-321 al que se le añaden 6 motores.
Las característica que destaco:
-El aeroplano de carga más grande de toda la guerra.
-Apertura frontal para carga.
-Motores franceses.
-Desesperadamente lento en maniobras de evasión.
-Podía llevar un cañón de 88 mm, 8700 panes de pan, dos carros de 4 Tm,52 bidones de gasolina o 130 soldados.
Saludos.
Dom Ago 26, 2007 2:27 pm
Diorama de un super-fiki.
Saludos.
Dom Ago 26, 2007 7:22 pm
Pues no tengo tan buena opinión del avión. Demasiado bien salió para lo que se podía esperar. Normalmente, el avión que nace para una cosa y acaba haciendo otra acaba mal. Ejemplos muchísimos, pero podemos recordar los transportes convertidos en bombarderos (como el Bristol Blenheim). Lo raro es lo contrario, aviones nacidos para una cosa y que hicieron buen papel en otra. Un caso puede ser el Junkers Ju-52/3m.
El Me-323 había nacido como planeador. Aunque se incorporó una potente (y compleja) planta motriz, sus prestaciones resultaban escasas, comparadas con aviones coetáneos (como el Savoia-Marcetti SM-82 Marsupiale, subpotenciado pero efectivo). El Me-323 era muy lento y tenía un techo muy bajo.
La planta motriz era mala. Montar seis motores es buscarse problemas: a más motores, más probabilidad de averías, sobre todo si están fabricados en un país ocupado (caso de los Gnôme-Rhone 14N). A pesar de llevar seis motores, el avión estaba seriamente subpotenciado, en parte por su gran tamaño y peso, en parte por su resistencia aerodinámica. Supongo que una avería a plena carga sería una aventura.
Su construcción era anticuada (lógico para un planeador que debe ser muy barato), con estructura de acero y madera revestida de tela. Recordaba a los gigantes soviéticos de principios de los treinta. Esa estructura, excesivamente pesada, luego resultó soportar bastante bien los daños.
Con todo, el avión tenía ventajas. Era el avión alemán con mayor capacidad de carga, y el único que podía llevar vehículos (el límite estaba en un semioruga o un cazacarros ligero del tipo del Marder). Podía operar desde campos poco preparados y era muy barato de construir, no necesitando materiales estratégicos, fábricas especializadas, o motores usados por otros aviones de primera línea. De haber estado disponible en el invierno de 1942 hubiese resultado muy útil en Stalingrado. La producción fue pequeña (indicando que la Luftwaffe tampoco estaría muy satisfecha): algo más de 200 unidades, poquísimo comparado con los 13.000 DC-3, 3.000 C-46 o 1.000 C-54.
Otros aviones de transporte de la época superaban las prestaciones del Giant. Adolecían de su origen civil, por lo que no disponían de grandes compuertas, pero con la misma relación peso potencia podían llevar mayor proporción de carga, a más distancia, a más velocidad y con más techo. Por ejemplo, el Savoia Marchetti SM.82. Y el Me-323 no tenía ni comparación con algunos transportes aliados, como el bimotor Curtiss C-46 o el cuatrimotor Douglas C-54. Podían llevar grandes cargas, a cotas muy elevadas (el C-46 se diseñó con cabina presurizada) y a distancias transoceánicas.
Por entonces estaban en desarrollo más o menos avanzado aviones mucho mejores. Los norteamericanos estaban desarrollando varios transportes derivados del mismo programa de bombarderos estratégicos que dio a luz al B-.29 y al B-32: el Lockheed C-69 Constellation (el único que voló en cantidad durante la guerra, dedicado al transporte de personal a grandes distancias), el Boeing C-97 (un B-29 con un enorme fuselaje encima y rampa trasera, que podía llevar camiones o tanques, de hasta 16 Tn, al otro lado del océano) y el Douglas C-74 Globemaster, de capacidad parecida al C-97. El desarrollo de estos dos últimos aviones se retrasó porque el programa de los B-29 absorbía casi toda la producción de motores, y no volaron hasta 1945, siendo anulados inmediatamente. Pero en la inmediata posguerra se reinició la construcción: del C-97 sólo se produjeron 79 como transportes militares y 56 como transportes civiles, pero se fabricaron 816 KC-97 (de transporte y revituallamiento en vuelo). El C-74 fue anulado tras fabricarse sólo 14 unidades, pero fue rediseñado como el C-24 Globemaster II, con un fuselaje mayor, con rampa delantera (como la del Giant) y trasera, capaz de llevar 200 soldados y lanzar en paracaídas vehículos. Se fabricaron 448 unidades y fueron los primeros transportes estratégicos de la USAF.
También durante la SGM vio la luz otra tipo de avión, concebido expresamente como transporte táctico, con portón trasero y capacidad STOL, pero que se fabricó en cantidad muy pequeña. Los alemanes desarrollaron el Arado Ar-232, con su característico tren de aterrizaje de múltiples ruedas (y que funcionalmente es similar al de los C-130 actuales), y los norteamericanos el Fairchild C-82 Packet. Ambos eran parecidos, con fuselaje central en forma de contenedor y doble fuselaje extendido tras las góndolas de los motores (como el del P-38 de doble cola. Pero llegaron tarde. La Luftwaffe nunca prestó atención a los transportes, y cuando el Ar-232 estuvo disponible se anularon los pedidos de lo que no fuesen cazas. El C-82 estaba subpotenciado, y la USAAF ya tenía miles de Douglas C-47 y Curtiss C-46. Pero en la posguerra fue desarrollado como el C-119 Boxcar, el transporte táctico estándar de la USAF hasta la llegada del Hercules.
Pero todo eso estaba en el futuro. Saludos
El Me-323 había nacido como planeador. Aunque se incorporó una potente (y compleja) planta motriz, sus prestaciones resultaban escasas, comparadas con aviones coetáneos (como el Savoia-Marcetti SM-82 Marsupiale, subpotenciado pero efectivo). El Me-323 era muy lento y tenía un techo muy bajo.
La planta motriz era mala. Montar seis motores es buscarse problemas: a más motores, más probabilidad de averías, sobre todo si están fabricados en un país ocupado (caso de los Gnôme-Rhone 14N). A pesar de llevar seis motores, el avión estaba seriamente subpotenciado, en parte por su gran tamaño y peso, en parte por su resistencia aerodinámica. Supongo que una avería a plena carga sería una aventura.
Su construcción era anticuada (lógico para un planeador que debe ser muy barato), con estructura de acero y madera revestida de tela. Recordaba a los gigantes soviéticos de principios de los treinta. Esa estructura, excesivamente pesada, luego resultó soportar bastante bien los daños.
Con todo, el avión tenía ventajas. Era el avión alemán con mayor capacidad de carga, y el único que podía llevar vehículos (el límite estaba en un semioruga o un cazacarros ligero del tipo del Marder). Podía operar desde campos poco preparados y era muy barato de construir, no necesitando materiales estratégicos, fábricas especializadas, o motores usados por otros aviones de primera línea. De haber estado disponible en el invierno de 1942 hubiese resultado muy útil en Stalingrado. La producción fue pequeña (indicando que la Luftwaffe tampoco estaría muy satisfecha): algo más de 200 unidades, poquísimo comparado con los 13.000 DC-3, 3.000 C-46 o 1.000 C-54.
Otros aviones de transporte de la época superaban las prestaciones del Giant. Adolecían de su origen civil, por lo que no disponían de grandes compuertas, pero con la misma relación peso potencia podían llevar mayor proporción de carga, a más distancia, a más velocidad y con más techo. Por ejemplo, el Savoia Marchetti SM.82. Y el Me-323 no tenía ni comparación con algunos transportes aliados, como el bimotor Curtiss C-46 o el cuatrimotor Douglas C-54. Podían llevar grandes cargas, a cotas muy elevadas (el C-46 se diseñó con cabina presurizada) y a distancias transoceánicas.
Por entonces estaban en desarrollo más o menos avanzado aviones mucho mejores. Los norteamericanos estaban desarrollando varios transportes derivados del mismo programa de bombarderos estratégicos que dio a luz al B-.29 y al B-32: el Lockheed C-69 Constellation (el único que voló en cantidad durante la guerra, dedicado al transporte de personal a grandes distancias), el Boeing C-97 (un B-29 con un enorme fuselaje encima y rampa trasera, que podía llevar camiones o tanques, de hasta 16 Tn, al otro lado del océano) y el Douglas C-74 Globemaster, de capacidad parecida al C-97. El desarrollo de estos dos últimos aviones se retrasó porque el programa de los B-29 absorbía casi toda la producción de motores, y no volaron hasta 1945, siendo anulados inmediatamente. Pero en la inmediata posguerra se reinició la construcción: del C-97 sólo se produjeron 79 como transportes militares y 56 como transportes civiles, pero se fabricaron 816 KC-97 (de transporte y revituallamiento en vuelo). El C-74 fue anulado tras fabricarse sólo 14 unidades, pero fue rediseñado como el C-24 Globemaster II, con un fuselaje mayor, con rampa delantera (como la del Giant) y trasera, capaz de llevar 200 soldados y lanzar en paracaídas vehículos. Se fabricaron 448 unidades y fueron los primeros transportes estratégicos de la USAF.
También durante la SGM vio la luz otra tipo de avión, concebido expresamente como transporte táctico, con portón trasero y capacidad STOL, pero que se fabricó en cantidad muy pequeña. Los alemanes desarrollaron el Arado Ar-232, con su característico tren de aterrizaje de múltiples ruedas (y que funcionalmente es similar al de los C-130 actuales), y los norteamericanos el Fairchild C-82 Packet. Ambos eran parecidos, con fuselaje central en forma de contenedor y doble fuselaje extendido tras las góndolas de los motores (como el del P-38 de doble cola. Pero llegaron tarde. La Luftwaffe nunca prestó atención a los transportes, y cuando el Ar-232 estuvo disponible se anularon los pedidos de lo que no fuesen cazas. El C-82 estaba subpotenciado, y la USAAF ya tenía miles de Douglas C-47 y Curtiss C-46. Pero en la posguerra fue desarrollado como el C-119 Boxcar, el transporte táctico estándar de la USAF hasta la llegada del Hercules.
Pero todo eso estaba en el futuro. Saludos
Re: Messerschmitt Me 321 y 323
Sab Jun 06, 2009 4:17 am
Aqui les dejo fotos del Messerschmitt Me 323:
Messerschmitt Me 323 Gigant
Messerschmitt Me 323 Gigant
Fuente: http://www.axishistory.com
Messerschmitt Me 323 Gigant
Messerschmitt Me 323 Gigant
Fuente: http://www.axishistory.com
Re: Messerschmitt Me 321 y 323
Vie Oct 14, 2016 8:51 pm
Personal sanitario desciende a soldados heridos de un transporte Messerschmitt Me 323. Italia. 1943...
http://www.zona-militar.com/foros/threa ... 53/page-25
Saludos.
Re: Messerschmitt Me 321 y 323
Mar Ago 11, 2020 9:45 pm
Me 321 remolcado por un He 111Z
https://es.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_321
Me 323 con seis motores Gnome GR14R
https://es.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_321
Re: Messerschmitt Me 321 y 323
Lun May 24, 2021 6:17 pm
Las "tragaderas" del Me 323
De arriba a abajo podemos ver: un Marder II (en Túnez), un Sd.Kfz. 2 Kettenrad; un camión MAN (¿alguien pude identificar el tipo de camión?); un Flak 8,8 cm; un Sd.Kfz. 3 Opel Maultier que parece remolcar un Feldhaubitze 18/40 de 105 mm en Italia; un Opel Blitz y un Sd.Kfz 7con un obús pesado sFH18 de 150 mm.
fuente: https://inchhighguy.wordpress.com/2019/ ... ant-cargo/
De arriba a abajo podemos ver: un Marder II (en Túnez), un Sd.Kfz. 2 Kettenrad; un camión MAN (¿alguien pude identificar el tipo de camión?); un Flak 8,8 cm; un Sd.Kfz. 3 Opel Maultier que parece remolcar un Feldhaubitze 18/40 de 105 mm en Italia; un Opel Blitz y un Sd.Kfz 7con un obús pesado sFH18 de 150 mm.
fuente: https://inchhighguy.wordpress.com/2019/ ... ant-cargo/