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Incluso antes de que los A-1s fueron entregados, el avión fue rediseñado con el motor radial Gnome-Rhône 14M , que fueron capturados en gran número cuando Francia cayó. Este motor suministra 522 kW (700 CV) para el despegue en comparación con el Argus que suministraba 347 kW (465 CV). Los motores radiales Gnome-Rhone también se hicieron en las versiones con rotación opuesta de la hélice, y se instalaron en el 129 Hs con el motor de babor girando en sentido horario y el giro a estribor hacia la izquierda eliminando así los problemas de torsión delmotor. Los aviones A-1 se convirtieron en Hs 129 B-0s para las pruebas (aunque se ha afirmado que algunos fueron vendidos a Rumania). La principal queja de los pilotos era la vista desde la cubierta, por lo que un parabrisas más grande y una nueva cubierta con una visión mejor se han añadido, lo que resulta en el modelo de producción Hs 129 B-1.
El B-1 comenzó a rodar fuera de las líneas de produccion en diciembre de 1941, pero fueron entregados de a poco. . Recien en abril 12 B-1 fueron entregados y la cuarta Staffel (escuadrón) quedó listo para la acción. Se mudaron al Frente del Este (a la guerra de Crimea) en el medio de mayo de 1942, y en junio se recibió una nueva arma, el cañon de 30 mm (1,2 pulgadas) MK 101 con munición perforante de blindaje en una vaina central.
Fuente:
http://www.militaryimages.net/photopost ... 29-014.jpgLas entregas del nuevo modelo Hs 129 B-2 se iniciaron en mayo de 1942, lado a lado con el B-1 (de los cuales sólo 50 aviones habían sido entregados en ese momento). La única diferencia entre los dos eran los cambios en el sistema de combustible, una serie de cambios de menor importancia podrían ser encontrados casi al azar en uno u otro modelo. Estos cambios en el B-2 en línea de producción eran la eliminación del mástil para la antena de la radio, la adición de una dirección de búsqueda de bucle de la antena de radio, y tubos de escape más cortos en los motores.
En el campo, las diferencias parecian ser más pronunciadas. En general, los B-2 recibieron el cañón de 30 mm MK 103 en lugar del anterior MK 101. Estas armas de fuego disparaban la misma munición, pero el 103 lo hacia en casi el doble del 101.
Fuente:
http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... 29_116.jpgA finales de 1942, los informes fueron llegando explicando la ineficacia del cañon MK 103 contra las nuevas versiones de tanques sovieticos T-34. Una solución obvia sería la de utilizar el Bordkanone BK 3,7 arma, recientemente adaptada de base en tierra con la Flak 18. Estas armas habían sido convertidos bajo las alas montadas para el Ju 87, y resultó ser una terrible arma. Cuando se monta en el 129 Hs, la zona libre detrás de la cabina del piloto podría ser utilizado para el almacenamiento de municiones, que solucionaría el problema con el 87 : un suministro de munición limitada.
Pocos 129S Hs se instalaron en realidad con el BK 3,7 sin embargo, la empresa Rheinmetall decidió adaptar para el avión (como ya se había hecho con el pesado Ju 88P ) su semi-automático cañon de 7,5 cm Pak 40 , con un freno de boca completamente diferente y más aerodinámico para producir el modelo de 7,5 Bordkanone BK. Un gran sistema hidráulico se utilizó para amortiguar el retroceso , y un sistema de cargador con 12 cartuchos se instaló en el gran espacio vacío detrás de la cabina. El arma y su mecanismo de retroceso ocupa una vaina bajo el fuselaje y un agujero en el extremo posterior de la vaina permite a los cartuchos gastados ser expulsados. El sistema resultante fue capaz de derrotar a cualquier tanque del mundo, pero el mayor peso dificulta aún más el rendimiento ya pobre del avión. El Hs 129 B-3 era un avión de manejo muy pobre.
Los B-3 finalmente comenzaron a llegar en junio de 1944, y sólo 25 fueron entregados hasta el momento en que las líneas se cerraron en septiembre. Un pequeño número se convierte también en modelos B-2. En el campo demostraron ser armas mortales, pero con sólo 25 aviones disponibles no tuvieron ningún efecto sobre el esfuerzo de la guerra.
El único avión que presto servicio en la Segunda Guerra Mundial y fueron equipados de fábrica con tan pesado cañones como el B-3 eran 1.420 ejemplares de B-25G y B-25H bombarderos Mitchell.
Fuente:
http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... 129_60.jpgCaracterísticas generales
Tripulación: uno, el piloto
Longitud: 9,75 m (31 pies 11 ¾)
Envergadura: 14,20 m (46 pies 7 pulg)
Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
Superficie alar: 29,0 m² (312,15 m²)
Peso en vacío: 4.020 kg (8.860 libras)
Max. peso de despegue: 5.250 kg (11.574 libras)
Planta motriz: 2 × Gnome-Rhône 14M 5.4 de 14 cilindros motores radiales, con un rendimiento de 522 kW (700 CV) cada uno.
Velocidad máxima: 407 km / h (220 nudos, 253 mph) a 3.830 m (12.570 ft) (limpia)
Rango: 690 km (372 nmi, 428 mi)
Techo de servicio: 9.000 m (29.530 pies)
Régimen de ascenso: 8,1 m / s (1.595 ft / min)
Armamento
Armas: ** 2 ametralladoras de 13 mm (0.51 in) MG 131 ametralladoras
2 cañones de 20 mm MG 151/20
hasta 8 x 50 kg (110 lb)bombas de fragmentación
Fuente:
http://www.airwar.ru/image/idop/aww2/hs129/hs129-10.jpgFuente :
http://farm7.staticflickr.com/6185/6096 ... fdc9_z.jpgFuente de los textos:
http://en.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_129Saludos.