La ametralladora MG-17 fue construida exclusivamente para el montaje rÃgido. El arma estaba provista de alimentación por cinta. Debido a su peso y a su necesidad mÃnima de lugar, la MG-17 correspondÃa ampliamente a las proporciones de espacio en el avión.
Las pruebas que dio el arma demostraron que, debido a su construcción, el arma podÃa ser montada lo mismo para el tiro a través del diámetro aéreo descrito por la hélice (con mecanismo de sincronización) como para el tiro fuera del diámetro aéreo descrito por la hélice (sin mecanismo de sincronización) y del tiro a través del eje hueco de la hélice (sin mecanismo de sincronización).
Esta arma tenÃa también la ventaja, entre otras, de que tanto para el montaje para disparo sincronizado por el motor como para el disparo no sincronizado por el motor eran iguales: el espacio necesario dentro del avión, los alojamientos, los accesorios, las piezas de servicio y los dispositivos en la empuñadura de la palanca de mando.
El montaje del arma permitÃa un manejo y conservación correcta de la misma, y tenÃa la ventaja de que en un espacio mÃnimo era suficiente para el desmontaje del cañón, de las piezas de cierre, de mando y del alimentador. El largo de fijación del mando era variable, y la cinta podÃa ser introducida lo mismo en el alimentador, montado en el arma como desmontado, lo cual facilitaba todavÃa más la instalación del arma.
Debido a su equipo, la recepción y las pruebas efectuadas en el arma con dispositivo de alimentación a izquierda y derecha, podÃa elegirse la dirección de alimentación más conveniente a las condiciones de espacio de cada tipo de avión. Esto facilitaba a la tripulación el cambio y aprovisionamiento de las armas independientes de cada tipo de avión.
Debido a que el arma podÃa ser limpiada y las piezas de cierre y del dispositivo de alimentación podÃan ser desmontadas sin tener que cambiar el ajuste del mando con la caja del disparador, se intensificaba la disposición para el combate de los aviones. Era de mucha importancia para la tripulación saber que al efectuar estas operaciones, las miras de elevación y dirección, lo mismo que la posición "cero" para el tiro de sincronización, no sufrÃan variación alguna.
Al disparar por sincronización, la ametralladora tenÃa un desplazamiento y una dispersión mÃnima. Por eso las armas podÃan ser instaladas a cualquier distancia de la hélice, siempre conforme a las condiciones de espacio dictados por el tipo de avión. Todas las ametralladoras podÃan ser empleadas para hélices de dos y tres palas, no importaba si la sincronización se realizaba por medio de un impulsor simple o doble. Los puntos de desenganche para los tiros "cero" podÃan estar situados en el mismo lugar, aún cuando se trataba de una hélice de tres palas, detrás de cada pala, sin necesidad de zonas cerradas para rotaciones mÃnimas o máximas. La tripulación podÃa concentrarse en las condiciones de combate sin tener que estar pendiente del arma o de la seguridad de la hélice.
La ametralladora, al disparar por sincronización, daba la seguridad completa a la hélice, permitiendo el pleno desarrollo del motor y de la hélice. El arma era completamente automática, aprovechaba el choque del retroceso y ejecutaba automáticamente el desenganche, la extracción y la expulsión de la vaina del cartucho, la alimentación, carga y disparo del nuevo cartucho.
El movimiento céntrico de las piezas del cierre en torno del eje del ánima y la absorción del choque excedente del retroceso por el amortiguador, permitÃa un funcionamiento suave del arma y, por ello, un desgaste mÃnimo de los componentes del arma. Era de mucha importancia la gran velocidad de tiro en comparación con el bajo peso y la posibilidad de un empleo variado de la ametralladora.
FUNCIONAMIENTO
Dispositivo de cierre
La ametralladora era un arma que se cargaba automáticamente por el choque del retroceso, con cerrojo rÃgido concéntrico, es decir, las piezas del cierre se movÃan en sentido concéntrico en torno al eje del ánima y estaban rÃgidamente cerrojadas la una con la otra en el momento del disparo.
El cañón (D), la vaina del cierre (E) y el pasador del cierre (F), de un lado, y la pieza del cierre (G), del otro, eran cerrojados (respectivamente desenganchados) por el movimiento giratorio del pasador del cierre (F). De esta manera las seis cremalleras del pasador de cierre (F) se encajaban (respectivamente se desprendÃan) con las seis cremalleras de la pieza del cierre (G).
La alimentación
La vaina del cierre (E) transmitÃa su movimiento longitudinal al alimentador (K). Allà el movimiento longitudinal se transformaba en un movimiento giratorio que hacia avanzar la cinta por un cartucho. Al retroceder el cierre, el cartucho ya avanzado quedaba en el alimentador.
Armar el percutor
Accionando la palanca del disparador en la empuñadura de la palanca de mando la pieza del cierre quedaba libre para el avance.
Al avanzar la pieza del cierre (G), su palanca de tensión pasaba a un puente de tensión que se encontraba en la culata (C), y esto la hacÃa volcar, por lo que se armaba el percutor y el resorte de tensión.
Disparo
A medida que la pieza del cierre (G) avanzaba, la palanca de tensión armada pasaba del puente de tensión a una corredera que se movÃa en dirección longitudinal en la caja del disparador (H) y de la cual no podÃa saltar, al haberse ésta retirado respectivamente y haber sido retrocedida.
La retirada de la corredera, al disparar sin mecanismo de sincronización, se efectuaba tirando a mano del cable de Bowden (figura superior), y al disparar por sincronización, accionando el cable de presión por medio del impulsor (figura inferior).
El accionamiento del cable de Bowden (disparo sin mecanismo de sincronización) y el acoplamiento del impulsor (disparo por sincronización), lo efectuaba el tripulante mediante la aleta de seguridad en la empuñadura de la palanca de mando.
La corredera sólo podÃa ser retirada hasta que la palanca de tensión saltaba de la misma, precisamente cuando, al avanzar, las piezas del cierre (D, E, F y G) estaban rÃgidamente cerrojadas. Al disparar por sincronización, la corredera volvÃa a su posición de descanso inmediatamente después de cada disparo.
Sin mecanismo de sincronización, el arma deba fuego continuo, mientras que al disparar con mecanismo de sincronización ella daba fuego tiro por tiro sincronizado por el motor.
Seguridad
La seguridad del tirador era garantizada por el cerrojo rÃgido, en el cual el cierre (D, E, F y G) avanzaba (respectivamente retrocedÃa) en lÃnea recta poco antes (respectivamente después) de efectuar el disparo.
Como para la seguridad del aterrizaje no debÃa de haber en el cañón un cartucho, el tripulante tenÃa que desconectar primero la palanca de mando, y después el dispositivo de seguridad. Asà el cierre era retenido y la corredera era pasada nuevamente hacia delante, dejando el impulsor fuera de acción.
CINTA ARTICULADA
La alimentación por cartuchos de la ametralladora era efectuada por medio de una cinta articulada abierta.
La cinta articulada era una cinta metálica firme contra influencias atmosféricas y consistÃa en alojamientos unidos por charnelas. El largo de la cinta podÃa ser variado a elección, agregando o quitando varios alojamientos, pudiendo asà adaptarse a las condiciones de espacio del avión.
Cada cinta articulada podÃa ser utilizada indistintamente para alimentación desde el lado derecho o izquierdo. Para obtener una mayor seguridad en el funcionamiento se prescindió de la construcción común de cintas, descomponiéndose después de cada disparo.
ALOJAMIENTO DEL ARMA
La MG-17 era alojada céntricamente en dos puntos. Para ello se servÃan de un alojamiento delantero y trasero.
El alojamiento delantero tomaba el arma por los muñones del cojinete, el que podÃa ser desplazado sobre el mando en sentido longitudinal. Esto permitÃa el desplazamiento del arma hacia arriba y al lado y facilitaba el ajuste del arma.
Los soportes esféricos de los lados del alojamiento trasero pasaban por encima de la caja del arma. El alojamiento trasero transmitÃa la mayor parte de las fuerzas de choque de retroceso a las partes de apoyo del avión. El alojamiento trasero, además, estaba provisto de un árbol de embrague, el que transmitÃa el accionamiento de la palanca de disparo e la empuñadura de la palanca de mando al disparador del arma. La leva de ensamblaje del árbol de embrague podÃa ser desplazada y de tal modo adaptada a las condiciones de espacio en el avión, facilitando asà la instalación y el servicio del arma.