Blohm & Voss BV 138

[Lamole]

El Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Sea Dragon), pero apodado Der Fliegende Holzschuh ("zueco volador", por la forma de vista lateral de su fuselaje, llamado así como una obra de teatro sobre el título de la ópera de Wagner 'Der Fliegende Hollander' o 'The Flying Dutchman') fue un hidroavión trimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial que sirvió como el principal avión de reconocimiento naval y patrulla marítima de largo alcance de la Luftwaffe.

Se construyeron un total de 297 BV 138 entre 1938 y 1943.


Fuente: http://www.ww2.dk/misc/bv138.htm

Desarrollado originalmente bajo el nombre de la empresa Hamburger Flugzeugbau, se designó inicialmente como Ha 138. Su apariencia era única en su combinación de características de diseño inusuales con su unidad de cola de brazo doble, fuselaje corto y configuración de motor trimotor. El casco corto, con su paso hidrodinámico debajo y los lados planos, le valió el apodo de "Fliegender Holzschuh" (el zueco volador).

Se utilizaron motores de tres pistones. El motor central estaba montado sobre el ala, impulsando una hélice de cuatro palas, mientras que los motores de las alas estaban más abajo, con hélices de tres palas. Los prototipos de preproducción y el BV 138 A-01 al BV 138 A-06 estaban propulsados ​​​​por varias marcas de motores que iban desde 485 a 746 kW (650 a 1000 hp). La primera versión estandarizada, BV 138 B-1, estaba propulsada por tres motores diesel Jumo 205D de dos tiempos y pistones opuestos de 880 PS (868 hp, 647 kW). Los capós del motor también tenían una apariencia atípica, debido a la naturaleza única de la orientación vertical de los motores, y se parecían a los capós de los motores en línea invertidos de 4 o 6 cilindros que se encuentran en los motores civiles y utilitarios más pequeños.

Los brazos de la unidad de cola doble, al igual que en el monoplano de reconocimiento bimotor Focke-Wulf Fw 189 más pequeño, se extendían horizontalmente desde la parte trasera de las góndolas exteriores del motor.

Por razones hidrodinámicas, el casco presentaba una "vuelta hacia abajo" o "pico" distintivo en la popa.

Dos torretas motorizadas cerradas, cada una con un solo cañón automático MG 151/20, se ubicaron de manera prominente en la proa y la popa. Un tercer emplazamiento en forma de anillo de Scarff completamente abierto, detrás del motor central y tanto por encima como por delante de la torreta trasera, montaba una ametralladora pesada MG 131 de 13 mm que cubría los campos de fuego obstruidos de las otras torretas por el estabilizador horizontal.


Fuente: https://www.alamy.es/blohm-voss-bv-138- ... 39266.html

Su desarrollo fue bastante lento y recién llegó al frente a partir de abril de 1940 y su construcción se detuvo a mediados de 1943. Este hidroavión operó hasta finales de 1942, en estrecha colaboración con los sumergibles, y supuso una valiosa contribución a la feroz lucha de Alemania. para cortar las líneas de suministro marítimo a Rusia.

En total, se construyeron 227 ejemplares de servicio estándar del BV 138. La primera variante de este tipo, la BV 138 C-1, entró en servicio en marzo de 1941. Mientras que las variantes no estándar llevaban una variedad de armamento, la variante estándar presentaba dos cañones MG 151/20 de 20 mm, uno en una torreta de proa motorizada y uno en una torreta de popa motorizada, hasta tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm y una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) en la góndola del motor central de popa. Podría transportar hasta 500 kg (1100 lb) de bombas o cargas de profundidad (solo debajo de la raíz del ala de estribor) o, en su lugar, hasta 10 pasajeros.

Tanto las variantes B-1/U1 como C-1/U1 tenían bastidores debajo de ambas alas para duplicar la carga ofensiva.

Algunos ejemplares del BV 138 se adaptaron a funciones especializadas. El Bv 138 se probó con la cápsula de cohete desechable Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO, utilizada en pares, para un rendimiento de despegue más corto. Una variante antibuque llevaba un radar de búsqueda marítima de banda baja UHF FuG 200 Hohentwiel. La variante BV 138 MS se convirtió para el barrido de minas y llevaba un equipo de desmagnetización generador de campos magnéticos, incluida una antena de aro con un diámetro igual a la longitud del fuselaje, que rodeaba el casco y las alas, que también se utilizó en ciertos modelos del transporte trimotor Ju 52/3m utilizados para el mismo servicio


Fuente: https://www.valka.cz/Blohm-Voss-BV-138-C-1-t6475

El Blohm und Voss Bv 138 sirvió principalmente en el Mar Báltico, en el Atlántico Norte y en el Ártico, las áreas atravesadas por los convoyes aliados. Fue uno de los aviones de reconocimiento marítimo más valiosos de la Luftwaffe.

Este hidroavión lento pero fuerte y robusto se utilizo para acompañar convoyes, vigilancia marítima y destrucción de barcos en el norte de Europa y el Mediterráneo. Algunos también se convertieron para la remoción de minas, y la mayoría eran aptos para ser lanzados desde catapultas.


Fuente: http://www.airwar.ru/enc/sww2/bv138ms.html

Los exponentes de mayor éxito de los Bv 138C fueron probablemente las tripulaciones del Küstenfliegergruppe 406 que, basado en el norte de Noruega, fue responsable de la mayoría de las localizaciones y rastreos de los convoyes del cabo Norte, particularmente del desafortunado PQ 16 de abril de 1942

Desde las bases de Noruega los Bv 138B-1 operaban sobre el Océano Ártico y el Norte del Atlántico atacando los convoyes en curso hacia Rusia, en el Mar del Norte eran reabastecidos de combustible desde U-Boat. Además operó la 3 F/SAGr 125 sobre el Mar Negro desde el puerto de Constanza volando un total de 125 misiones en 1944.

Operó en el Mediterráneo con las 3/KuFlGr 406 y la 3/SAGr 126 desde Creta. Una hidroavión perteneciente al 3 F/SAGr 130 fue el encargado de recoger el testamento de Hitler al final de la guerra, sin embargo no recogió a los correos por falta de identificación y voló a Copenhague con 10 soldados heridos.


Fuente: http://asasdeferro-teste.blogspot.com/2 ... v-138.html

Los Bv 138 se utilizaron por primera vez durante la invasión de Noruega en abril de 1940.

En junio de 1940 se pusieron en funcionamiento las primeras diez unidades del Bv 138A-1 en el Golfo de Vizcaya, y posteriormente a finales de 1941 se pusieron en funcionamiento nuevas unidades en el mando "Ostsee" en el Mar Báltico.

A partir de la primavera de 1940, el Bv 138 comenzó a operar desde Noruega en operaciones contra convoyes del Ártico en patrullas de reconocimiento de largo alcance, sirviendo también como apoyo para submarinos y siendo a menudo reabastecido en medio del Ártico por submarinos.

A partir de septiembre de 1942, los Aliados comenzaron a proteger los convoyes del Ártico con portaaviones de escolta y la operación de los Bv 138, en esta zona quedó limitada ya que su baja velocidad los convertía en presa fácil para los aviones aliados. Fue en este teatro donde a menudo se puso a prueba la robustez del BV138. Un ejemplo de ello fue un Bv 138, que patrullando en el convoy PQ-18, logró resistir una batalla de 90 minutos con un "Sea Hurricane" del portaaviones "Avenger", logrando regresar a la base a pesar de haber sufrido graves daño.

Los Bv 138 también operaron en el Mar Negro hasta el verano de 1944.

En 1943 reapareció el Bv 138 sobre el golfo de Vizcaya, desde donde se realizaban patrullas sobre el Atlántico, y donde permanecería operativo hasta que los alemanes abandonaran Biscarrosse en agosto de 1944. Aquí sufriría numerosas bajas, muchas de ellas derivadas de los bombardeos aliados.

En 1943, operó en el mar Mediterráneo durante algún tiempo desde Creta, realizando patrullas de reconocimiento de largo alcance.

En la primavera de 1944, el número de aviones Bv 138 operativos se redujo considerablemente, como consecuencia del cese de la producción y las elevadas pérdidas debidas a la superioridad aérea de los Aliados. La última operación registrada de un BV138 data de mayo de 1945, cuando un Bv 138, con base en Copenhague, voló a un lago cerca de Berlín con 10 heridos y regresó a la base.

Hoy en día no se conserva ningún ejemplar de este avión, solo los restos de un Blohm & Voss Bv 138 hundido después de la guerra frente a Copenhague, luego recuperado y actualmente en exhibición en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología (Museo Danmarks Tekniske) en Elsinore. en Dinamarca.

Variantes


Prototipos
desarrollados bajo la denominación Hamburger Flugzeugbau

Ha 138 V1 (D-ARAK) - Primer vuelo el 15 de julio de 1937

Ha 138 V2 (D-AMOR) – Primer vuelo en agosto de 1937

Ha 138 V3 – Construcción abandonada por rediseño.

Producción

BV 138 A-01 a 06 – Bancos de pruebas operativos

BV 138 A-1 - Realizó un reconocimiento durante la invasión de Noruega

BV 138 B-0: entró oficialmente en servicio en octubre de 1940

BV 138 B-1 - Entró en servicio en noviembre de 1940

BV 138 B-1/U1
BV 138 C-1, también tenía una variante de dragaminas

BV 138 C-1/U
BV 138 MS - Minensuch (búsqueda de minas) versión de barrido de minas



Fuente: http://asasdeferro-teste.blogspot.com/2 ... v-138.html


Fuente: http://asasdeferro-teste.blogspot.com/2 ... v-138.html


Fuente textos :
https://www.avionslegendaires.net/avion ... -138/#haut
https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_138
http://www.airwar.ru/enc/sww2/bv138ms.html
http://asasdeferro-teste.blogspot.com/2 ... v-138.html

Saludos

[Kurt_Steiner]

Desarrollado originalmente bajo el nombre de la empresa Hamburger Flugzeugbau, se designó inicialmente como Ha 138. Su apariencia era única en su combinación de características de diseño inusuales con su unidad de cola de brazo doble, fuselaje corto y configuración de motor trimotor. El casco corto, con su paso hidrodinámico debajo y los lados planos, le valió el apodo de "Fliegender Holzschuh" (el zueco volador).

Una unidad, la 1. (F) / 130 (Ver), hizo del zueco la insignia de su escuadrón.

En agosto de 1934, el Ministerio de Aviación del Reich emitió una licitación para un avión multimotor de reconocimiento marítimo de larga distancia que iba a estar equipado con los motores diesel Junkers Jumo 5 recientemente desarrollados y particularmente económicos (más tarde designados como 205). Estas reclamaciones iban dirigidas tanto a la empresa Dornier como a la fábrica, que en ese momento seguía funcionando como Hamburger Flugzeugbau (HFB). El nuevo jefe de diseño del HFB, Richard Vogt, diseñó un hidroavión de tres motores, fuselaje central y doble cola que incorporó dos de sus ideas favoritas, el llamado mástil tubular y el ala de gaviota. Aparentemente al RLM le gustó el diseño y se le dio la designación Ha 138. Las primeras pruebas tuvieron lugar el 14 de julio de 1936 en un brazo lateral del Elba, cerca de Pagensand, fueron decepcionates. El piloto jefe, Helmut Wasa Rodig , fue prácticamente incapaz de hacer despegar al el prototipo Ha 138V1 (D-ARAK). Otras pruebas mostraron que el flujo de aire en las alas internas, que estaban dobladas hacia arriba, era completamente turbulento. Vogt, con el apoyo del director de pruebas, el ingeniero Walter Stender, tuvo que decidir reemplazar el ala de gaviota por una recta, lo que sucedió en el segundo plano. También fue necesario alargar el casco en la parte trasera en tres metros completos, hacer que el botalón de cola sea mucho más rígido a la torsión y aumentar el área de las colas verticales.

Con este segundo prototipo modificado Ha 138V2 (D-AMOR), Rodig continuó las pruebas el 23 de julio de 1937. En ese momento, el modelo de la competencia Do 24 ya estaba fuera del concurso y la decisión se tomó a favor del Ha 138. El primer avión de preserie, el BV 138A-01 (D-ADJE), finalmente estuvo a la altura de las expectativas. Sin embargo, debido a más retrasos, el piloto jefe sólo pudo despegar en el vuelo inaugural el 11 de julio de 1939. Por ello, los escuadrones de reconocimiento marítimo de larga distancia de la Luftwaffe entraron en la guerra con el Dornier Do 18. El A-01 también fue el primer avión en ser designado con la nueva abreviatura de la compañía BV en lugar de Ha. Le siguieron tres aviones más de preserie, A-02 a A-04, hasta que comenzó la producción en serie de 25 BV 138A-1 en enero de 1940. A esto le siguieron 20 aviones B-1, que fueron seguidos por la gran serie de 161 C-1. Finalmente, la empresa Weser Flugzeugbau recibió un pedido de 67 C-1. La producción del BV 138 finalizó a fines de 1943.


BV 138 anclado cerca de Constanza, Rumania, 1943
https://de.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_138

[Kurt_Steiner]

El primer uso tuvo lugar con los tres aviones de preserie BV 138 A-01 a 03 como transporte de tropas durante la Operación Weserübung, la ocupación de Noruega. Uno de los aviones fue atacado por fuego antiaéreo y resultó gravemente dañado y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el puerto de Bergen.

Durante el resto de la guerra, el BV 138 sirvió como avión de reconocimiento sobre los mares del Norte y Báltico, así como sobre el Canal de la Mancha y el Océano Ártico . Algunos BV 138 también se utilizaron para el barrido de minas, por lo que el fuerte campo magnético generado por un anillo de bobina montado debajo de la aeronave detonó minas marinas equipadas con detonadores magnéticos en vuelo bajo. También fueron aviones AW equipados para el combate submarino con el FuG 200 Hohentwiel. Los motores diésel también abrieron la posibilidad de tomar el combustible de los submarinos alemanes que habían emergido en un punto acordado en el Atlántico, pero el agua condensada tuvo que ser eliminada a bordo antes de que pudiera usarse con un sistema separado .

El BV 138 también mostró buenas características de combate en comparación con otras máquinas gracias a su fuerte armamento defensivo.

Uno de los pilotos más conocidos de este tipo de aviones fue el posterior presidente de la CDU, Rainer Barzel .

Versiones
BV 138A-1 : ​​primera versión, con motores Jumo 205 C de 605 CV y cañón de 20 mm en torreta Lb 204 en la parte delantera y dos posiciones defensivas abiertas, cada una con una MG 15 de 7,92 mm en la parte trasera.
BV 138B-1 : Versión estructuralmente reforzada con motores Jumo 205 D de 880 CV, dos de anillos giratorios hidráulicos MG 151/20 en HD 151/1A de 20 mm a proa y popa, el otro MG 15 en el soporte de cola superior pronto fue reemplazado por el MG 131 de 13 mm .
BV 138 C-1 : versión aún más reforzada, el motor central recibió una hélice de cuatro palas, mientras que los motores exteriores recibieron hélices de tres palas con palas más anchas.
BV 138 MS : Versión de búsqueda de minas, el armamento se ha eliminado para permitir la instalación de la unidad de potencia para el equipo de búsqueda de minas.

Características
Longitud: 19,85 m; envergadura: 26,94 m; altura: 5,9 m
Peso vacío: 11.770 kg; bruto: 14.500 kg; máximo al despegue: 17.650 kg
Planta motriz: 3 motores diésel Junkers Jumo 205D de 6 cilindros y pistones opuestos refrigerados por líquido, 656 kW (880 CV) cada uno para el despegue
Velocidad máxima: 285 km / h al nivel del mar; de crucero: 235 km / h a 1000 m; alcance: 1220 km a 195 km/h; techo de servicio: 5000 m con 14 500 kg; 2.800 m con 17.650 kg; velocidad de ascenso: 3,67 m/s; tiempo hasta los 3170 m: 24 minutos
Armamento: 2 cañones MG 151 de 20 mm, uno en una torreta de morro y otro en el fuselaje trasero que cubre el área trasera superior; 1 ametralladora MG 131 de 13 mm en posición abierta detrás del motor central, cubriendo el área trasera superior; 1 a 3 ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (opcional); hasta 6 bombas de 50 kg o 4 cargas de profundidad de 150 kg bajo la raíz del ala de estribor (opcional)


https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_138