Dornier Do 26
Jue Ene 27, 2022 8:09 pm
El Dornier Do 26
El Dornier Do 26 fue un hidroavión con alas de gaviota totalmente metálico producido antes y durante la Segunda Guerra Mundial por Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Fue operado por una tripulación de cuatro y estaba destinado a transportar una carga útil de 500 kg (1100 lb) o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York.
Sus cuatro motores, diésel Junkers Jumo 205C, estaban montados en pares tractor/empujador en góndolas en tándem ubicadas en la unión entre las secciones diédrica y horizontal del ala. Los motores traseros (empujadores) se pueden girar hacia arriba 10 ° durante el despegue y el aterrizaje, para evitar el contacto entre la hélice de tres palas y el rocío de agua creado por las hélices delanteras.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
A veces denominado "el hidroavión más hermoso jamás construido", era de construcción totalmente metálica. El casco tenía una quilla central y un paso definido; las alas tenían una configuración de ala de gaviota, las secciones exteriores estaban equipadas con flotadores de alas estrechos y estabilizadores completamente retráctiles, en lugar de los famosos "alas de agua" de Dornier que se extendían desde la parte inferior del casco para la estabilización lateral.
Fuente: https://www.alamy.es/foto-flying-boat-d ... 90821.html
En 1937, Deutsche Lufthansa encargó tres aviones Do 26, que fueron diseñados para ser lanzados por catapulta desde barcos de suministro especiales, con fines de correo aéreo transatlántico. El primero, el Do 26 A D-AGNT V1 Seeadler ("Águila marina"), fue pilotado en su vuelo inaugural por el capitán de vuelo Erich Gundermann el 21 de mayo de 1938; el D-AWDS V2 Seefalke ("Sea Falcon"), el 23 de noviembre de 1938, pilotado por el capitán de vuelo Egon Fath. Ambos fueron completados y entregados a Deutsche Lufthansa antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la oposición de los Estados Unidos, la aerolínea alemana no pudo operar estos aviones en la ruta transatlántica prevista; en cambio, en 1939 se utilizaron para transportar correo aéreo entre Bathurst y Natal en la ruta del Atlántico Sur. El tercer avión, el Do 26 B D-ASRA Seemöwe ("Seagull") se completó poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El V2 Seefalke llevó a cabo una misión civil notable , cuando el 14 de febrero de 1939 el veterano piloto de Lufthansa, el capitán de vuelo Siegfried Graf Schack von Wittenau, se embarcó en un vuelo humanitario a Chile, llevando 580 kg (1279 lb) de suministros médicos para las víctimas del terremoto en Chile. El vuelo de 10.700 km (6.600 mi) entre Lisboa y Río de Janeiro duró 36 horas
Fuente: https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/384796
Los tres aviones de Deutsche Lufthansa ingresaron al servicio militar en 1939 al estallar la Segunda Guerra Mundial, como P5+AH, P5+BH y P5+CH respectivamente.
Otros tres aviones Do 26 (V4 - V6) se construyeron como Do 26 C para la Luftwaffe con los motores Junkers Jumo 205D de 648 kW (880 hp) más potentes; los tres aviones originales se convirtieron de manera similar para el servicio militar. El armamento consistía en un cañón MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas).
Fuente: http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flu ... r/do26.htm
Los Do 26 entraron en servicio en abril y mayo de 1940 en la Campaña de Noruega, transportando suministros, tropas y heridos hacia y desde las fuerzas alemanas aisladas que luchaban en Narvik bajo el mando del general Eduard Dietl. Durante esta campaña se perdieron tres de ellos:
El 8 de mayo de 1940, el V2 (ex Seefalke) fue derribado por tres Blackburn Skuas del 803 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, que operaban desde el portaaviones de la Royal Navy, el HMS Ark Royal mientras transportaba 18 Gebirgsjägers a Narvik. Después de una batalla, el V2 se estrelló en Efjorden en Ballangen. Siegfried Graf Schack von Wittenau, la tripulación y 18 soldados, fueron capturados en sangrientos combates con las fuerzas noruegas. Uno de los Skuas, pilotado por el futuro as de combate de Fleet Air Arm, el subteniente Philip Noel Charlton, fue alcanzado por el fuego de respuesta del V2 e hizo un aterrizaje de emergencia en Tovik cerca de Harstad.
Fuente: https://www.flickr.com/photos/panzerdb/8144926206
Luego, el 28 de mayo de 1940, tanto el V1 (ex Seeadler pilotado por Ernst-Wilhelm Modrow) como el V3 (ex Seemöwe) fueron incendiados con disparos y hundidos en sus amarres en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik, cuando fueron descubiertos y atacados por tres Hawker Hurricanes del escuadrón n. ° 46 de la RAF dirigidos por el teniente de vuelo neozelandés (más tarde capitán de grupo) PG "Pat" Jameson, poco después de aterrizar. Tres cañones de montaña destinados a las fuerzas alemanas que luchaban al este de Narvik se perdieron con la destrucción de los V1 y V3, mientras que un cañón se descargó de uno de los aviones antes de perderse.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/d ... -26.47301/
El V5 se perdió el 16 de noviembre de 1940, muriendo su tripulación, después de ser lanzado por la noche desde el barco catapulta Friesenland en Brest, Francia. El destino de los V4 y V6, que en 1944 todavía estaban asignados a la Unidad de prueba en Travemünde, no está claro.
Variantes
Do 26A
Dos prototipos, (V1 - D-AGNT Seeadler) y (V2 - D-AWDS Seefalke).
Do 26B
Tercer prototipo, (V3 - D-ASRA Seemöwe).
Do 26C
Variante militar para la Luftwaffe, propulsada por motores Junkers Jumo 205D y armada con 1 cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas). Tres aviones construidos y los V1, V2 y V3 fueron reconstruidos con un estándar similar.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
Saludos
El Dornier Do 26 fue un hidroavión con alas de gaviota totalmente metálico producido antes y durante la Segunda Guerra Mundial por Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Fue operado por una tripulación de cuatro y estaba destinado a transportar una carga útil de 500 kg (1100 lb) o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York.
Sus cuatro motores, diésel Junkers Jumo 205C, estaban montados en pares tractor/empujador en góndolas en tándem ubicadas en la unión entre las secciones diédrica y horizontal del ala. Los motores traseros (empujadores) se pueden girar hacia arriba 10 ° durante el despegue y el aterrizaje, para evitar el contacto entre la hélice de tres palas y el rocío de agua creado por las hélices delanteras.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
A veces denominado "el hidroavión más hermoso jamás construido", era de construcción totalmente metálica. El casco tenía una quilla central y un paso definido; las alas tenían una configuración de ala de gaviota, las secciones exteriores estaban equipadas con flotadores de alas estrechos y estabilizadores completamente retráctiles, en lugar de los famosos "alas de agua" de Dornier que se extendían desde la parte inferior del casco para la estabilización lateral.
Fuente: https://www.alamy.es/foto-flying-boat-d ... 90821.html
En 1937, Deutsche Lufthansa encargó tres aviones Do 26, que fueron diseñados para ser lanzados por catapulta desde barcos de suministro especiales, con fines de correo aéreo transatlántico. El primero, el Do 26 A D-AGNT V1 Seeadler ("Águila marina"), fue pilotado en su vuelo inaugural por el capitán de vuelo Erich Gundermann el 21 de mayo de 1938; el D-AWDS V2 Seefalke ("Sea Falcon"), el 23 de noviembre de 1938, pilotado por el capitán de vuelo Egon Fath. Ambos fueron completados y entregados a Deutsche Lufthansa antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la oposición de los Estados Unidos, la aerolínea alemana no pudo operar estos aviones en la ruta transatlántica prevista; en cambio, en 1939 se utilizaron para transportar correo aéreo entre Bathurst y Natal en la ruta del Atlántico Sur. El tercer avión, el Do 26 B D-ASRA Seemöwe ("Seagull") se completó poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El V2 Seefalke llevó a cabo una misión civil notable , cuando el 14 de febrero de 1939 el veterano piloto de Lufthansa, el capitán de vuelo Siegfried Graf Schack von Wittenau, se embarcó en un vuelo humanitario a Chile, llevando 580 kg (1279 lb) de suministros médicos para las víctimas del terremoto en Chile. El vuelo de 10.700 km (6.600 mi) entre Lisboa y Río de Janeiro duró 36 horas
Fuente: https://es-academic.com/dic.nsf/eswiki/384796
Los tres aviones de Deutsche Lufthansa ingresaron al servicio militar en 1939 al estallar la Segunda Guerra Mundial, como P5+AH, P5+BH y P5+CH respectivamente.
Otros tres aviones Do 26 (V4 - V6) se construyeron como Do 26 C para la Luftwaffe con los motores Junkers Jumo 205D de 648 kW (880 hp) más potentes; los tres aviones originales se convirtieron de manera similar para el servicio militar. El armamento consistía en un cañón MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas).
Fuente: http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flu ... r/do26.htm
Los Do 26 entraron en servicio en abril y mayo de 1940 en la Campaña de Noruega, transportando suministros, tropas y heridos hacia y desde las fuerzas alemanas aisladas que luchaban en Narvik bajo el mando del general Eduard Dietl. Durante esta campaña se perdieron tres de ellos:
El 8 de mayo de 1940, el V2 (ex Seefalke) fue derribado por tres Blackburn Skuas del 803 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, que operaban desde el portaaviones de la Royal Navy, el HMS Ark Royal mientras transportaba 18 Gebirgsjägers a Narvik. Después de una batalla, el V2 se estrelló en Efjorden en Ballangen. Siegfried Graf Schack von Wittenau, la tripulación y 18 soldados, fueron capturados en sangrientos combates con las fuerzas noruegas. Uno de los Skuas, pilotado por el futuro as de combate de Fleet Air Arm, el subteniente Philip Noel Charlton, fue alcanzado por el fuego de respuesta del V2 e hizo un aterrizaje de emergencia en Tovik cerca de Harstad.
Fuente: https://www.flickr.com/photos/panzerdb/8144926206
Luego, el 28 de mayo de 1940, tanto el V1 (ex Seeadler pilotado por Ernst-Wilhelm Modrow) como el V3 (ex Seemöwe) fueron incendiados con disparos y hundidos en sus amarres en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik, cuando fueron descubiertos y atacados por tres Hawker Hurricanes del escuadrón n. ° 46 de la RAF dirigidos por el teniente de vuelo neozelandés (más tarde capitán de grupo) PG "Pat" Jameson, poco después de aterrizar. Tres cañones de montaña destinados a las fuerzas alemanas que luchaban al este de Narvik se perdieron con la destrucción de los V1 y V3, mientras que un cañón se descargó de uno de los aviones antes de perderse.
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/d ... -26.47301/
El V5 se perdió el 16 de noviembre de 1940, muriendo su tripulación, después de ser lanzado por la noche desde el barco catapulta Friesenland en Brest, Francia. El destino de los V4 y V6, que en 1944 todavía estaban asignados a la Unidad de prueba en Travemünde, no está claro.
Variantes
Do 26A
Dos prototipos, (V1 - D-AGNT Seeadler) y (V2 - D-AWDS Seefalke).
Do 26B
Tercer prototipo, (V3 - D-ASRA Seemöwe).
Do 26C
Variante militar para la Luftwaffe, propulsada por motores Junkers Jumo 205D y armada con 1 cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas). Tres aviones construidos y los V1, V2 y V3 fueron reconstruidos con un estándar similar.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
Saludos
Re: Dornier Do 26
Vie Ene 28, 2022 4:15 pm
¡Qué preciosidad de diseño! Me encantó. Totalmente de acuerdo en que es "el hidroavión más hermoso jamás construido".
Re: Dornier Do 26
Jue Mar 03, 2022 3:01 pm
Ya que a Joaquin le gusta tanto, pongamos alguna foto mas de este " hidroavión más hermoso jamás construido " 
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/556898310149761188/
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/d ... -26.47301/
Fuente: https://piezaapieza.net/producto/dornier-do-26-d-172/
Fuente: https://www.submerged.co.uk/narvik-donier/
Fuente: https://www.pinterest.com/wasatcharmory ... ying-boat/
Saludos
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/556898310149761188/
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/d ... -26.47301/
Fuente: https://piezaapieza.net/producto/dornier-do-26-d-172/
Fuente: https://www.submerged.co.uk/narvik-donier/
Fuente: https://www.pinterest.com/wasatcharmory ... ying-boat/
Saludos
Re: Dornier Do 26
Mié Abr 06, 2022 10:48 pm
Al comenzar la segunda guerra mundial, el Seefalke y el Seeadler estaban en Las Palmas de Gran Canaria tras completar sus respectivos viajes. Aunque tendrían que haber sido internados, las autoridades franquistas les permitieron regresar a Alemania, cosa que hicieron el 19 de septiembre de 1939, regresando a Alemania via el norte de Italia.
Los tres aparatos de Lufthansa fueron confiscados por la Luftwaffe en 1939 Como P5+AH , P5+BH y P5+CH llegaron al llamado Escuadrón Transoceánico. El 7 de abril de 1940 tuvo lugar la primera misión de reconocimiento de una amplia zona marítima para apoyar al crucero corsario Atlantis. Desde el 9 de abril el escuadrón tuvo todos los grandes hidroaviones disponibles - tres Dornier Do 26, dos Dornier Do 24 y tres Blohm & Voss BV 139 - y se utilizó para abastecer a las tropas alemanas que habían desembarcado en Narvik. El 9 de mayo, el P5+BH s al mando del Flugkapitän Siegfried Graf Schack von Wittenau, con 18 soldados de montaña a bordo, fue atacado por tres Blackburn Skuas del Escuadrón 803 del HMS Ark Royal y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Efjorden (Ballangen). El conde Schack von Wittenau, la tripulación y los 18 soldados fueron capturados después de sangrientos combates. Uno de los aviones atacantes también tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Harstad debido a los impactos recibidos.
El 28 de mayo de 1940, el V1 Seeadler y el V3 Seemöwe fueron descubiertos poco después de aterrizar en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik por tres Hurricanes del 46º escuadrón de la RAF, que los acribillaron e incendiaron.
Se construyeron tres Do 26 (V4-V6) más como Do 26C para la Luftwaffe con los motores Jumo 205 D de 648 kW (880 CV) más potentes. El armamento consistía en un cañón automático MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm. El V4 P5+DH realizó su vuelo inaugural el 25 de enero de 1940 y se unió al TEscuadrón Transoceánico mientras aún estaba de servicio en Noruega. Este aparato probablemente realizó un vuelo de reconocimiento desde Noruega hasta el Estrecho de Dinamarca el 22 de junio de 1940 antes de que el crucero auxiliar Pinguin saliera del puerto .
El 1 de agosto, el escuadrón llegó a Brest con los V4 y V5 (primer vuelo el 24 de abril). El V6 (primer vuelo el 29 de julio) todavía se estaba probando. El 16 tuvo lugar el primer vuelo de reconocimiento desde Brest a la zona marítima al oeste de Irlanda. Dado que no había ningún barco con catapulta disponible en Brest, los aparatos tenían que despegar desde el agua por la noche con la carga máxima y estaban limitados a volar sólo de diez a doce horas y un alcance de 2100 km (en lugar de los 3600 km posibles con un despegue desde una catapulta). Los aviones se utilizaron ocasionalmente desde Noruega.
El intento de reubicar el Ostmark , que había llegado desde Las Palmas en el sur de Francia el 19 de septiembre de 1940, a Brest fracasó cuando un submarino británico hundió el barco catapulta frente a la costa francesa. Para mejorar las condiciones iniciales en Brest, el Friesenland se trasladó desde Noruega a través del canal a Brest a un gran costo. Durante el primer lanzamiento de catapulta desde el barco, que llegó el 11 de octubre, el V5 P5+EH se estrelló el 16 de octubre debido a fallos en el motor. Los seis miembros de la tripulación murieron. El Friesenland se movió con solo dos máquinas en el cambio de año al estuario de la Gironda; el escuadrón transoceánico fue disuelto y los aviones puestos bajo el mando del I. Gruppe/KG 40. Después de algunas operaciones, las máquinas y luego el Friesenland se utilizaron nuevamente brevemente desde Noruega.
Desde fines de abril de 1941 ambos aviones fueron desarmados nuevamente y preparados para operar como transportes como Do 26D. Fue trasladado de Travemünde a Tromsø en junio de 1943 y catapultado desde Schwabenland a la estación meteorológica de Holzauge en el este de Groenlandia el 6 de junio para evacuar a la tripulación que ya había sido descubierta y atacada por los aliados. Con este y otro vuelo el 16 de junio, el capitán Wolfgang Blume y su tripulación lograron evacuar a los 22 miembros de la estación y algunos perros de trineo. El destino posterior del V4 y V6, que todavía estaban en 1944 en el sitio de prueba de Travemünde, no está claro.
Caracteristicas
longitud: 24,6 m; ancho: 30 metros; altura: 6,85 m
Peso vacío: 11.240 kg (Dornier Do 26A), 13.050 kg (Dornier Do 26D)
peso máximo de despegue - lanzamiento de catapulta 19.000 kg (Dornier Do 26A), 21.000 kg (Dornier Do 26D)
desde el agua 15.000 kg (Dornier Do 26A), 20.000 kg (Dornier Do 26D)
Planta motriz: cuatro motores diesel Junkers Jumo 205C, cada uno con 600 CV (441 kW) (Dornier Do 26A); Junkers Jumo 205D, cada uno 880 hp (647 kW) (Dornier Do 26D)
velocidad máxima 335 km/h a 5000 m de altitud (Dornier Do 26A) 345 km/h (Dornier Do 26D); de crucero: 265 km/h; techo de servicio. 6000m (Dornier Do 26A) 6500m (Dornier Do 26D); alcance máximo 9000 km
Vista del interior del Do 26V1
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
Los tres aparatos de Lufthansa fueron confiscados por la Luftwaffe en 1939 Como P5+AH , P5+BH y P5+CH llegaron al llamado Escuadrón Transoceánico. El 7 de abril de 1940 tuvo lugar la primera misión de reconocimiento de una amplia zona marítima para apoyar al crucero corsario Atlantis. Desde el 9 de abril el escuadrón tuvo todos los grandes hidroaviones disponibles - tres Dornier Do 26, dos Dornier Do 24 y tres Blohm & Voss BV 139 - y se utilizó para abastecer a las tropas alemanas que habían desembarcado en Narvik. El 9 de mayo, el P5+BH s al mando del Flugkapitän Siegfried Graf Schack von Wittenau, con 18 soldados de montaña a bordo, fue atacado por tres Blackburn Skuas del Escuadrón 803 del HMS Ark Royal y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Efjorden (Ballangen). El conde Schack von Wittenau, la tripulación y los 18 soldados fueron capturados después de sangrientos combates. Uno de los aviones atacantes también tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Harstad debido a los impactos recibidos.
El 28 de mayo de 1940, el V1 Seeadler y el V3 Seemöwe fueron descubiertos poco después de aterrizar en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik por tres Hurricanes del 46º escuadrón de la RAF, que los acribillaron e incendiaron.
Se construyeron tres Do 26 (V4-V6) más como Do 26C para la Luftwaffe con los motores Jumo 205 D de 648 kW (880 CV) más potentes. El armamento consistía en un cañón automático MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm. El V4 P5+DH realizó su vuelo inaugural el 25 de enero de 1940 y se unió al TEscuadrón Transoceánico mientras aún estaba de servicio en Noruega. Este aparato probablemente realizó un vuelo de reconocimiento desde Noruega hasta el Estrecho de Dinamarca el 22 de junio de 1940 antes de que el crucero auxiliar Pinguin saliera del puerto .
El 1 de agosto, el escuadrón llegó a Brest con los V4 y V5 (primer vuelo el 24 de abril). El V6 (primer vuelo el 29 de julio) todavía se estaba probando. El 16 tuvo lugar el primer vuelo de reconocimiento desde Brest a la zona marítima al oeste de Irlanda. Dado que no había ningún barco con catapulta disponible en Brest, los aparatos tenían que despegar desde el agua por la noche con la carga máxima y estaban limitados a volar sólo de diez a doce horas y un alcance de 2100 km (en lugar de los 3600 km posibles con un despegue desde una catapulta). Los aviones se utilizaron ocasionalmente desde Noruega.
El intento de reubicar el Ostmark , que había llegado desde Las Palmas en el sur de Francia el 19 de septiembre de 1940, a Brest fracasó cuando un submarino británico hundió el barco catapulta frente a la costa francesa. Para mejorar las condiciones iniciales en Brest, el Friesenland se trasladó desde Noruega a través del canal a Brest a un gran costo. Durante el primer lanzamiento de catapulta desde el barco, que llegó el 11 de octubre, el V5 P5+EH se estrelló el 16 de octubre debido a fallos en el motor. Los seis miembros de la tripulación murieron. El Friesenland se movió con solo dos máquinas en el cambio de año al estuario de la Gironda; el escuadrón transoceánico fue disuelto y los aviones puestos bajo el mando del I. Gruppe/KG 40. Después de algunas operaciones, las máquinas y luego el Friesenland se utilizaron nuevamente brevemente desde Noruega.
Desde fines de abril de 1941 ambos aviones fueron desarmados nuevamente y preparados para operar como transportes como Do 26D. Fue trasladado de Travemünde a Tromsø en junio de 1943 y catapultado desde Schwabenland a la estación meteorológica de Holzauge en el este de Groenlandia el 6 de junio para evacuar a la tripulación que ya había sido descubierta y atacada por los aliados. Con este y otro vuelo el 16 de junio, el capitán Wolfgang Blume y su tripulación lograron evacuar a los 22 miembros de la estación y algunos perros de trineo. El destino posterior del V4 y V6, que todavía estaban en 1944 en el sitio de prueba de Travemünde, no está claro.
Caracteristicas
longitud: 24,6 m; ancho: 30 metros; altura: 6,85 m
Peso vacío: 11.240 kg (Dornier Do 26A), 13.050 kg (Dornier Do 26D)
peso máximo de despegue - lanzamiento de catapulta 19.000 kg (Dornier Do 26A), 21.000 kg (Dornier Do 26D)
desde el agua 15.000 kg (Dornier Do 26A), 20.000 kg (Dornier Do 26D)
Planta motriz: cuatro motores diesel Junkers Jumo 205C, cada uno con 600 CV (441 kW) (Dornier Do 26A); Junkers Jumo 205D, cada uno 880 hp (647 kW) (Dornier Do 26D)
velocidad máxima 335 km/h a 5000 m de altitud (Dornier Do 26A) 345 km/h (Dornier Do 26D); de crucero: 265 km/h; techo de servicio. 6000m (Dornier Do 26A) 6500m (Dornier Do 26D); alcance máximo 9000 km
Vista del interior del Do 26V1
https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26