Junkers Ju 87
Jue Abr 02, 2020 10:50 pm
La técnica del bombardeo en picado ya era familiar en la Primera Guerra Mundial, pero no existió ningún avión diseñado específicamente para esta misión hasta los años veinte. Uno de los primeros fue el Junkers K 47, del que volaron 2 ejemplares en 1928 con motores Bristol Jupiter, y otros 12 con motor Pratt & Whitney Hornet fueron vendidos a China. Con ellos se llevaron a cabo intensas experiencias, demostrándose que el picado a 90º era el más preciso, aunque la idea exigía un avión robusto y un piloto decidido, más un indicador de ángulo de picado.
Muchos de los que más tarde serían dirigentes de la Luftwaffe quedaron convencidos de que el bombardeo en picado debía ser el arma principal de una fuerza aérea dedicada al apoyo cercano de las tropas terrestres. Cuando se planificaron los nuevos aviones de combate de la Luftwaffe, en 1933, se adoptó provisionalmente para esta función un elegante biplano, el Henschel Hs 123, mientras Junkers trabajaba intensamente para poner a punto el Stuka definitivo.
El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la misma configuración de su diseño anterior, el K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva. El Ju 87 difería en su construcción completamente metálica con estructura de revestimiento resistente, sin el exterior corrugado utilizado anteriormente en los aviones metálicos Junkers, y en su ala quebrada en «gaviota invertida» o W. Como en el K 47 todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en «doble ala», una patente Junkers, y la tripulación se acomodaba espalda contra espalda bajo una gran cubierta acristalada. Con la llegada de los nazis al poder, el concepto de bombardero en picado recibió un nuevo impulso. El K47 tuvo preferencia sobre el Henschel Hs 123, y el Reichsluftfahrtministerium lo escogió. Durante las pruebas con el K 47 en 1932, se introdujeron los estabilizadores verticales para dar mejor campo de tiro al tirador de cola. También fue dotado de una alas de gaviota invertida. El Ju A 48 con registro D-ITOR recibió un motor BMW 132 de 450 kW (600 hp) y frenos de picado antes del primer vuelo.
Ernst Udet se interesó por el concepto de bombardeo en picado tras volar un Curtiss F11C Goshawk. Cuando Walther Wever y Robert Ritter von Greim no quedaron muy convencidos, pero Udet siguió adelante. El diseño del Ju 87 comenzó en 1933 como parte del Sturzbomber-Programm. Estaba propulsado por un motor británico Rolls-Royce Kestrel. El primer prototipo fue construido por AB Flygindustri en Suecia y llevado en secreto a Alemania a finales de 1934. Fue completado en abril de 1935, pero por problemas con el fuselaje no estuvo listo hasta octubre. El Ju 87 V1 W.Nr.c 4921 voló el 17 de septiembre de 1935. El Ju 87 V1 se estrelló durante una prueba el 24 de enero 1936 en Kleutsch, cerca de Dresden, muriendo el jefe de los pilotos de vuelo de Junkers, Willy Neuenhofen, y su ingeniero, Heinrich Kreft. Tras diversas pruebas con nuevos estabilizadores, el segundo prototipo voló con un Junkers Jumo 210 Ca de 640 CV en marzo de 1936, pero el RLM dio prioridad al Heinkel He 118 y ordenó que se cancelara su desarrollo, pero Udet anuló esta decisión.
El Ju 87A-1 entró en producción a principios de 1937. Se fabricaron aproximadamente 200 ejemplares entre A-0, A-1 y A-2 de serie, todos con amplios carenados de pantalón en el tren de aterrizaje, y el A-2 con el más potente motor Jumo 210Da de 680 CV y hélice mejorada VDM.
En 1939 todos los aviones de la serie A fueron transferidos a unidades de entrenamiento, y las Stukageschwader fueron equipadas con el bastante más capaz Ju 87B. Visualmente la mayor diferencia eran los carenados del tren, más reducidos y aerodinámicos, pero la diferencia clave residía en la potencia, doblada gracias al nuevo motor Jumo 211 A, que movía una ancha hélice de velocidad constante. El primer subtipo de serie, Ju 87 B-1, llevaba el Jumo 211Da de 1200 CV, con inyección directa de combustible que lo inmunizaba contra la formación de hielo y contra las paradas súbitas en vuelo invertido o en maniobras con g negativa, dándole plena capacidad acrobática.
La fabricación fue transferida de Dessau a la Weser Flugzeugbau instalada en el gran edificio oval de la terminal del aeropuerto berlinés de Tempelhof, donde se construían hasta 60 al mes hacia mediados de 1939.
Junkers Ju 87A
fuente: https://www.asisbiz.com/il2/Ju-87/Ju-87 ... AD-0C.html
Muchos de los que más tarde serían dirigentes de la Luftwaffe quedaron convencidos de que el bombardeo en picado debía ser el arma principal de una fuerza aérea dedicada al apoyo cercano de las tropas terrestres. Cuando se planificaron los nuevos aviones de combate de la Luftwaffe, en 1933, se adoptó provisionalmente para esta función un elegante biplano, el Henschel Hs 123, mientras Junkers trabajaba intensamente para poner a punto el Stuka definitivo.
El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la misma configuración de su diseño anterior, el K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva. El Ju 87 difería en su construcción completamente metálica con estructura de revestimiento resistente, sin el exterior corrugado utilizado anteriormente en los aviones metálicos Junkers, y en su ala quebrada en «gaviota invertida» o W. Como en el K 47 todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en «doble ala», una patente Junkers, y la tripulación se acomodaba espalda contra espalda bajo una gran cubierta acristalada. Con la llegada de los nazis al poder, el concepto de bombardero en picado recibió un nuevo impulso. El K47 tuvo preferencia sobre el Henschel Hs 123, y el Reichsluftfahrtministerium lo escogió. Durante las pruebas con el K 47 en 1932, se introdujeron los estabilizadores verticales para dar mejor campo de tiro al tirador de cola. También fue dotado de una alas de gaviota invertida. El Ju A 48 con registro D-ITOR recibió un motor BMW 132 de 450 kW (600 hp) y frenos de picado antes del primer vuelo.
Ernst Udet se interesó por el concepto de bombardeo en picado tras volar un Curtiss F11C Goshawk. Cuando Walther Wever y Robert Ritter von Greim no quedaron muy convencidos, pero Udet siguió adelante. El diseño del Ju 87 comenzó en 1933 como parte del Sturzbomber-Programm. Estaba propulsado por un motor británico Rolls-Royce Kestrel. El primer prototipo fue construido por AB Flygindustri en Suecia y llevado en secreto a Alemania a finales de 1934. Fue completado en abril de 1935, pero por problemas con el fuselaje no estuvo listo hasta octubre. El Ju 87 V1 W.Nr.c 4921 voló el 17 de septiembre de 1935. El Ju 87 V1 se estrelló durante una prueba el 24 de enero 1936 en Kleutsch, cerca de Dresden, muriendo el jefe de los pilotos de vuelo de Junkers, Willy Neuenhofen, y su ingeniero, Heinrich Kreft. Tras diversas pruebas con nuevos estabilizadores, el segundo prototipo voló con un Junkers Jumo 210 Ca de 640 CV en marzo de 1936, pero el RLM dio prioridad al Heinkel He 118 y ordenó que se cancelara su desarrollo, pero Udet anuló esta decisión.
El Ju 87A-1 entró en producción a principios de 1937. Se fabricaron aproximadamente 200 ejemplares entre A-0, A-1 y A-2 de serie, todos con amplios carenados de pantalón en el tren de aterrizaje, y el A-2 con el más potente motor Jumo 210Da de 680 CV y hélice mejorada VDM.
En 1939 todos los aviones de la serie A fueron transferidos a unidades de entrenamiento, y las Stukageschwader fueron equipadas con el bastante más capaz Ju 87B. Visualmente la mayor diferencia eran los carenados del tren, más reducidos y aerodinámicos, pero la diferencia clave residía en la potencia, doblada gracias al nuevo motor Jumo 211 A, que movía una ancha hélice de velocidad constante. El primer subtipo de serie, Ju 87 B-1, llevaba el Jumo 211Da de 1200 CV, con inyección directa de combustible que lo inmunizaba contra la formación de hielo y contra las paradas súbitas en vuelo invertido o en maniobras con g negativa, dándole plena capacidad acrobática.
La fabricación fue transferida de Dessau a la Weser Flugzeugbau instalada en el gran edificio oval de la terminal del aeropuerto berlinés de Tempelhof, donde se construían hasta 60 al mes hacia mediados de 1939.
Junkers Ju 87A
fuente: https://www.asisbiz.com/il2/Ju-87/Ju-87 ... AD-0C.html
Re: Junkers Ju 87
Vie Abr 03, 2020 9:17 am
La serie Ju 87B fue la primer en fabricarse en masa. A los seis Ju87B-0 de pre serie construidos a partir de Ju 87A siguieron los Ju 87B-1 con un motor Junkers Jumo 211D de 1.184 hp y un fuselaje y un tren de aterrizaje rediseñados. El avión fue probado en España y se decidió construir 60 ejemplares al mes. Así, en septiembre de 1939 la Luftwaffe contaba con 336 Ju 87B-1.
Los B-1 fueron equipados con las "trompetas de Jericó", sirenas eólicas instaladas encima del tren de aterrizaje. Su función era desmoralizar al enemigo, pero, dado que causaban una perdida de 20–25 km/h a los aviones, se dejaron de instalar. Fueron una sugerencia del Generaloberst Ernst Udet. La carga usual de la serie Ju 87 era una bomba de 500Kg SC500 en una horquilla que la extraia del fuselaje para su lanzamiento; en misiones de corto alcance se añadian cuatro bombas de 50Kg bajo las alas.
Los Ju 87 B-2 diferian en algunos pequeños detalles de su predecesor, la toma central de aire fue agrandada, las aspas estaban fabricadas en madera comprimida y protectores en la boca de las Mg 17. Los Ju 87B-2 Trop fueron una versión adaptada para servir en África del Norte. La Regia Aeronautica bautizó a sus Ju 87B-2 como "Picchiatello". Otros ejemplares fueron vendidos a Hungaría, Rumania y Bulgaria.
La producción de la serie B dio comienzo en 1937 y siguió hasta marzo de 1940, fabricándose 803 unidades. El Ju 87B-2 entró en combate en el verano de 1940, participando en la campaña contra Inglaterra.
Ju 87B-2
fuente https://web.ipmsusa3.org/content/spotli ... u-87-stuka
Los B-1 fueron equipados con las "trompetas de Jericó", sirenas eólicas instaladas encima del tren de aterrizaje. Su función era desmoralizar al enemigo, pero, dado que causaban una perdida de 20–25 km/h a los aviones, se dejaron de instalar. Fueron una sugerencia del Generaloberst Ernst Udet. La carga usual de la serie Ju 87 era una bomba de 500Kg SC500 en una horquilla que la extraia del fuselaje para su lanzamiento; en misiones de corto alcance se añadian cuatro bombas de 50Kg bajo las alas.
Los Ju 87 B-2 diferian en algunos pequeños detalles de su predecesor, la toma central de aire fue agrandada, las aspas estaban fabricadas en madera comprimida y protectores en la boca de las Mg 17. Los Ju 87B-2 Trop fueron una versión adaptada para servir en África del Norte. La Regia Aeronautica bautizó a sus Ju 87B-2 como "Picchiatello". Otros ejemplares fueron vendidos a Hungaría, Rumania y Bulgaria.
La producción de la serie B dio comienzo en 1937 y siguió hasta marzo de 1940, fabricándose 803 unidades. El Ju 87B-2 entró en combate en el verano de 1940, participando en la campaña contra Inglaterra.
Ju 87B-2
fuente https://web.ipmsusa3.org/content/spotli ... u-87-stuka
Re: Junkers Ju 87
Sab Abr 04, 2020 8:00 pm
Trompetas de Jericó.
Fuente: http://www.ebay.de/itm/BUYMUC-FOTO-Flug ... ar-7-4-16-
Un Ju-87 donde se aprecian las trompetas montadas sobre el tren de aterrizaje del avión.................................................
Fuente: http://www.ebay.de/itm/BUYMUC-FOTO-Flug ... ar-7-4-16-
Fuente: http://www.ebay.de/itm/BUYMUC-FOTO-Flug ... ar-7-4-16-
Un Ju-87 donde se aprecian las trompetas montadas sobre el tren de aterrizaje del avión.................................................
Fuente: http://www.ebay.de/itm/BUYMUC-FOTO-Flug ... ar-7-4-16-
Re: Junkers Ju 87
Sab Abr 04, 2020 8:19 pm
El Ju 87R-1 era una versión de largo alcance del Ju 87B-1. La "R" era la abreviación de "Reichweite" (rango operacional). La primera unidad en recibir esta version fue la I/Stukgageschwader 1 durante las operaciones en Noruega, en la cual con sus 1.300 km de autonomia, el R-1 contaba con un gran radio de accion para efectuar patrullas de combate y realizó un gran papel como avión antibuque. Después de la campaña de Noruega, se entregaron ejemplares a la StG2 siendo usado en Francia y la Batalla de Inglaterra, después se equiparon mas unidades con el tipo de largo alcance. El Ju 87R-2 estaba basado en el fuselaje básico del Ju 87B-2, pero alargado para soportar picados de hasta 600 kmh. Se le instaló un motor Jumo 211D, llevando una carga maxima a 6.200kg con un alcance de 1.168km y dos depósitos desechables de 300 litros. Para evitar sobrecargas se redujo la carga bélica a una bomba de 250 kgs si el avión iba cargado al máximo de combustible (500 litros en el depósito principal más 600 de los desechables). Por el peso adicionall, el Ju 87R-2 era 30 kmh más lento que el Ju 87B-1 y menor techo.
Estuvo presente en el Mediterráneo a principios de 1941, participando en misiones de apoyo a Rommel. La versión final Ju 87R-3 era un derivado del R-2 y de acuerdo a algunas fuentes su papel principal estuvo en el arrastre de planeadores. De los Ju 87R-3 y Ju 87R-4 se fabricaron unos pocos. El Ju 87R-3 era un re molcador experimental de planeadores tenía una radio mejorada. El Ju 87R-4 se diferenciaba del modelo R-2 por su motor Jumo 211J
Prototipos
Ju 87 V6 : W.Nr 0870027. Voló el 14 de junio de 1937 (conversión A-0 a B-0)
Ju 87 V7 : W.Nr 0870028. Prototipo del Ju 87B con un motor Jumo 211A. Voló el 23 de agosto de 1937 (conversión A-0 a B-0)
Ju 87 V8 : W.Nr 4926. Voló el 11 de noviembre de junio de 1937
Ju 87 V9 : W.Nr 4927. Voló el 16 de febrero de 1938 como D-IELZ. Voló como WL-IELZ el 16 de octubre de 1939
Ju 87 V15: W.Nr 0870321. Registro D-IGDK. Destruido en un accidente en 1942.
Ju 87 V16: W.Nr 0870279. Código Stammkennzeichen: GT+AX.
Ju 87 V17 y Ju 87 V18: Tal vez no se construyeron
Ju 87R-2, 3/StG5, Rusia, marzo de 1943.
fuente: https://airpages.ru/eng/lw/ju87r.shtml
Estuvo presente en el Mediterráneo a principios de 1941, participando en misiones de apoyo a Rommel. La versión final Ju 87R-3 era un derivado del R-2 y de acuerdo a algunas fuentes su papel principal estuvo en el arrastre de planeadores. De los Ju 87R-3 y Ju 87R-4 se fabricaron unos pocos. El Ju 87R-3 era un re molcador experimental de planeadores tenía una radio mejorada. El Ju 87R-4 se diferenciaba del modelo R-2 por su motor Jumo 211J
Prototipos
Ju 87 V6 : W.Nr 0870027. Voló el 14 de junio de 1937 (conversión A-0 a B-0)
Ju 87 V7 : W.Nr 0870028. Prototipo del Ju 87B con un motor Jumo 211A. Voló el 23 de agosto de 1937 (conversión A-0 a B-0)
Ju 87 V8 : W.Nr 4926. Voló el 11 de noviembre de junio de 1937
Ju 87 V9 : W.Nr 4927. Voló el 16 de febrero de 1938 como D-IELZ. Voló como WL-IELZ el 16 de octubre de 1939
Ju 87 V15: W.Nr 0870321. Registro D-IGDK. Destruido en un accidente en 1942.
Ju 87 V16: W.Nr 0870279. Código Stammkennzeichen: GT+AX.
Ju 87 V17 y Ju 87 V18: Tal vez no se construyeron
Ju 87R-2, 3/StG5, Rusia, marzo de 1943.
fuente: https://airpages.ru/eng/lw/ju87r.shtml
Re: Junkers Ju 87
Dom Abr 05, 2020 9:17 pm
Ju 87C
El 18 de agoto de 1937, el RLM decidió introducir el Ju 87 Tr(C). El Ju 87C iba a er un bombardero en picado yt torpedero para la Kriegsmarine. El prototipo debía estar disponible en enero de 1938. El prototipo V10 sería usado con las alas fijas y el V11 con alas plegables. Ambos eran Ju 87 B-0 con motores Jumo 211A. El V10 no estuvo disponible hasta marzo de 1938 y voló el 17 de ese mes,siendo designado Ju 87C-1. El 12 de mayo voló el V11. Para el 15 de diciembre de 1939, se habían realizado 915 aterrizajes con gancho de apontaje, si bien en tierra. En la pruebas es descubrió que el gancho era demasiado débil y se tuvo que cambiar. El Ju 87V11 fue designado C-0 el 8 de octubre. Tenía el equipamiento estandar con alas plegables. El "Stuka naval" iba a ser construido por Weserflug en su planta de Lemwerder entre abril y julio de 1940.
El 6 de octubre de 1939 la orden por 120 Ju 87 Tr(C) fue cancelada, aunque continuaron la pruebas con catapultas. El Ju 87C pesaba 5,300 kgs al despegar. Podía transportar una bomba de 500 kgs y 4 de 50kgs. Estaría armado con dos MG 17s en las alas y una MG 15 por el artillero. El 18 de mayo la producción del C-1 se cambió al R-1.]
fuente: https://ww2aircraft.net/
fuente: https://ww2aircraft.net/
El 18 de agoto de 1937, el RLM decidió introducir el Ju 87 Tr(C). El Ju 87C iba a er un bombardero en picado yt torpedero para la Kriegsmarine. El prototipo debía estar disponible en enero de 1938. El prototipo V10 sería usado con las alas fijas y el V11 con alas plegables. Ambos eran Ju 87 B-0 con motores Jumo 211A. El V10 no estuvo disponible hasta marzo de 1938 y voló el 17 de ese mes,siendo designado Ju 87C-1. El 12 de mayo voló el V11. Para el 15 de diciembre de 1939, se habían realizado 915 aterrizajes con gancho de apontaje, si bien en tierra. En la pruebas es descubrió que el gancho era demasiado débil y se tuvo que cambiar. El Ju 87V11 fue designado C-0 el 8 de octubre. Tenía el equipamiento estandar con alas plegables. El "Stuka naval" iba a ser construido por Weserflug en su planta de Lemwerder entre abril y julio de 1940.
El 6 de octubre de 1939 la orden por 120 Ju 87 Tr(C) fue cancelada, aunque continuaron la pruebas con catapultas. El Ju 87C pesaba 5,300 kgs al despegar. Podía transportar una bomba de 500 kgs y 4 de 50kgs. Estaría armado con dos MG 17s en las alas y una MG 15 por el artillero. El 18 de mayo la producción del C-1 se cambió al R-1.]
fuente: https://ww2aircraft.net/
fuente: https://ww2aircraft.net/
Re: Junkers Ju 87
Lun Abr 06, 2020 11:09 am
Junkers Ju 87D
La vulnerabilidad del Stuka ante los cazas enemigos quedó en evidencia durante la Batalla de Inglaterra, lo que llevó al desarrollo del Ju 87D. En junio de 1941, el RLM encargó cinco prototipos (Ju 87 V21–25), equipados con un motor Daimler-Benz DB 603 que se instaló en el Ju 87 D-1, pero carecía de la potencia del 211 y fue abandonado.
Dentro de las modificaciones previstas estaban mejoras en la parte aerodinámica, la capacidad de portar bombas mas pesadas y con mayor penetración, incremento en la protección de la tripulación y mayor fuego defensivo. El prototipo orginal del Ju 87D estaba previsto para volar en Diciembre de 1940, sin embargo, debido a problemas presentados con el motor Junkers Jumo 211, los primeros [Ju87V-21, V-22 y V-23] solo pudieron realizar sus primeros vuelos hasta estar disponible el Jumo 211J en Febrero de 1941, estando focalizados los mayores cambios en la nariz, la cabina y el tren de aterrizaje.
La cabina fue modificada para mejorar su aerodinámica; la toma de aire fue cambiada de la parte superior de la nariz a al parte inferior, se aumentó la superficie de la toma de aire del supercargador y el sistema de refrigeración fue dividido en dos tomas ubicadas bajo las alas. El armamento defensivo fue reforzado con la instalación de un montaje doble MG81Z y alimentación por cinta desde dos cajas laterales en la cabina y el blindaje fue aumentado en los laterales del fuselaje, asiento del piloto y los laterales de la cabina. Los racks para las bombas fueron rediseñados con el fin de portar una mayor carga bélica incluidos dispensadores Ab250 o AB500 para bombas incendiarias y antipersonales, contenedores para ametralladoras ofensivas, depósitos suplementarios de combustible o lanzadores de bengalas o lanzadores de humo.
La versión D-3 fue una mejora de la D-1, con más blindaje para el ataque a tierra. Algunos D-3 recibieron equipo nocturno o fueron tropicalizados (D-3N o D-3 trop). El D-4 fue un prototipo de bombarderos-torpedero que llevaría un torpedo de 750–905 kg, como el Luftorpedo LT 850, la versión alemana del fiable Tipo 91 nipó. El D-4 se construiría a partir de reconversiones del D-3. Otras modificaciones incluían un eliminador de llamas y dos cañones MG 151/20 de 20 mm.
El Ju 87 D-5 estaba basado en el D-3 y se le alargaron las alas 0.6 metres. Se reemplazaron las dos MG 17 alares por cañones MG 151/20 más acordes a su misión de avión de ataque al suelo . Se reforzó el blindaje de los cristales y el suelo de la cabina. La velocidad en picado aumentó hasta 650 km/h. El alcance era de 715 km a nivel del mar y 835 a 5000 metros.
El D-6 fue producido en limitado número por la falta de materiales esenciales. El D-7 era otra versión de ataque basada en el D-1 con las mejores del D-5, y el D-8 era similar al D-7, pero basado en el D-3. En enero de 1943 varios Ju 87D se usaron para pruebas para las varientes G en Tarnewitz. Los D-1 y D-3 fueron dotados de cañones BK 37 de 37 mm en 1943.
Prototipos
Ju 87V21. Registro D-INRF. W.Nr 0870536. Conversión de un B-1 a D-1. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V22 Stammkennzeichen of SF+TY. W.Nr 0870540. También era una conversión de un B-1 a D-1. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87 23 Stammkennzeichen of PB+UB. W.Nr 0870542. Como el anterior.
Ju 87V 24 Stammkennzeichen of BK+EE. W.Nr 0870544. Conversión de un B-1 a D-1/D-4. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V 25 Stammkennzeichen of BK+EF. W.Nr 0870530. Conversión de un B-1 a D-4Trop. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V 30, el único prototipo del Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Prime rvuelo el 20 de junio de 1943.
Ju 87V 26-28, Ju 87 V 31, y V 42-47 fueron experimentos de variantes desconocidas.
Entre 1941 y 1944 se entregaron unos 3.000 Ju87D con una producción total de 5.709 Stuka, constituyéndose esta versión en la más producida de toda la serie
Ju 87D-5 rumano.
fuente: http://www.wardrawings.be
La vulnerabilidad del Stuka ante los cazas enemigos quedó en evidencia durante la Batalla de Inglaterra, lo que llevó al desarrollo del Ju 87D. En junio de 1941, el RLM encargó cinco prototipos (Ju 87 V21–25), equipados con un motor Daimler-Benz DB 603 que se instaló en el Ju 87 D-1, pero carecía de la potencia del 211 y fue abandonado.
Dentro de las modificaciones previstas estaban mejoras en la parte aerodinámica, la capacidad de portar bombas mas pesadas y con mayor penetración, incremento en la protección de la tripulación y mayor fuego defensivo. El prototipo orginal del Ju 87D estaba previsto para volar en Diciembre de 1940, sin embargo, debido a problemas presentados con el motor Junkers Jumo 211, los primeros [Ju87V-21, V-22 y V-23] solo pudieron realizar sus primeros vuelos hasta estar disponible el Jumo 211J en Febrero de 1941, estando focalizados los mayores cambios en la nariz, la cabina y el tren de aterrizaje.
La cabina fue modificada para mejorar su aerodinámica; la toma de aire fue cambiada de la parte superior de la nariz a al parte inferior, se aumentó la superficie de la toma de aire del supercargador y el sistema de refrigeración fue dividido en dos tomas ubicadas bajo las alas. El armamento defensivo fue reforzado con la instalación de un montaje doble MG81Z y alimentación por cinta desde dos cajas laterales en la cabina y el blindaje fue aumentado en los laterales del fuselaje, asiento del piloto y los laterales de la cabina. Los racks para las bombas fueron rediseñados con el fin de portar una mayor carga bélica incluidos dispensadores Ab250 o AB500 para bombas incendiarias y antipersonales, contenedores para ametralladoras ofensivas, depósitos suplementarios de combustible o lanzadores de bengalas o lanzadores de humo.
La versión D-3 fue una mejora de la D-1, con más blindaje para el ataque a tierra. Algunos D-3 recibieron equipo nocturno o fueron tropicalizados (D-3N o D-3 trop). El D-4 fue un prototipo de bombarderos-torpedero que llevaría un torpedo de 750–905 kg, como el Luftorpedo LT 850, la versión alemana del fiable Tipo 91 nipó. El D-4 se construiría a partir de reconversiones del D-3. Otras modificaciones incluían un eliminador de llamas y dos cañones MG 151/20 de 20 mm.
El Ju 87 D-5 estaba basado en el D-3 y se le alargaron las alas 0.6 metres. Se reemplazaron las dos MG 17 alares por cañones MG 151/20 más acordes a su misión de avión de ataque al suelo . Se reforzó el blindaje de los cristales y el suelo de la cabina. La velocidad en picado aumentó hasta 650 km/h. El alcance era de 715 km a nivel del mar y 835 a 5000 metros.
El D-6 fue producido en limitado número por la falta de materiales esenciales. El D-7 era otra versión de ataque basada en el D-1 con las mejores del D-5, y el D-8 era similar al D-7, pero basado en el D-3. En enero de 1943 varios Ju 87D se usaron para pruebas para las varientes G en Tarnewitz. Los D-1 y D-3 fueron dotados de cañones BK 37 de 37 mm en 1943.
Prototipos
Ju 87V21. Registro D-INRF. W.Nr 0870536. Conversión de un B-1 a D-1. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V22 Stammkennzeichen of SF+TY. W.Nr 0870540. También era una conversión de un B-1 a D-1. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87 23 Stammkennzeichen of PB+UB. W.Nr 0870542. Como el anterior.
Ju 87V 24 Stammkennzeichen of BK+EE. W.Nr 0870544. Conversión de un B-1 a D-1/D-4. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V 25 Stammkennzeichen of BK+EF. W.Nr 0870530. Conversión de un B-1 a D-4Trop. Voló el 1 de marzo de 1941.
Ju 87V 30, el único prototipo del Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Prime rvuelo el 20 de junio de 1943.
Ju 87V 26-28, Ju 87 V 31, y V 42-47 fueron experimentos de variantes desconocidas.
Entre 1941 y 1944 se entregaron unos 3.000 Ju87D con una producción total de 5.709 Stuka, constituyéndose esta versión en la más producida de toda la serie
Ju 87D-5 rumano.
fuente: http://www.wardrawings.be
Re: Junkers Ju 87
Lun Abr 06, 2020 11:16 am
Re: Junkers Ju 87
Lun Abr 06, 2020 2:45 pm
Ju 87G
Con el Ju 87 G, el Stuka disfrutó de una nueva vida como cazatanques. Ésta fue la última versión operacional del Stuka y fue desplegada en el frente oriental, donde desde 1943 las masas acorazadas soviéticas forzaron a adaptar el diseño para combatir esa amenaza.
El Henschel Hs 129B había demostrado ser una potente arma, pero vulnerable al fuego enemigo, lo que hizo que el RLM buscara una alternativa con la mayor rapidez. El 3 de noviembre Erhard Milch planteó la cuestión. Se decidió mantener el diseño pero mejorandolo con un motor Junkers Jumo 211J y dos cañones de 30 mm, además de capacidad para transportar una bomba de 1.000 kgs. Además, el blindaje del Ilyushin Il-2 Sturmovik fue copiado para proteger a los tripulantes.
Hans-Ulrich Rudel propuso usar dos cañones automáticos Flak 18 de 37 m tras obtener éxito con los Mg 151/20 usados contra los tanques enemigos. Un Ju 87 D-1, el W.Nr 2552, probó estar armas el 31 de enero de 1943 a los mandos del Hauptmann Hans-Karl Stepp. Los problemas con el Ju 88P-1 y el lento desarrollo del Henschel Hs 129B-3, equipados con el PaK 40 de 7,5 cm, llevó a la fabricación del Ju 87G. En abril de 1943, llegaron al frente lso primeros ejemplares. Los dos Bordkanone BK 3,7 estaban montados en góndolas debajo de las almas co dos cargadore de seis proyectiles antiblindaje de tungsteno. Con estas armas, el Kanonenvogel, apodo del modelo G, resultó un éxito.
El G-1 se obtuvo modificando aviones D-1, reteniendo las alas pequeñas pero sin frenos de aterrizaje. El G-2 usaba las alas del D-5. Se fabricaron 208 G-2 y otros 22 se convirtieron a partir de aviones D-3. sólo unos G estuvieron presentes en Kursk. El primer día de la ofensiva Hans-Ulrich Rudel voló el único Ju 87G "oficial", aunque varios Ju 87D recibieron cañones de 37 mm.
Ju 87G
fuente: http://ww2f.com/threads/achtung-stuka.6790/
Con el Ju 87 G, el Stuka disfrutó de una nueva vida como cazatanques. Ésta fue la última versión operacional del Stuka y fue desplegada en el frente oriental, donde desde 1943 las masas acorazadas soviéticas forzaron a adaptar el diseño para combatir esa amenaza.
El Henschel Hs 129B había demostrado ser una potente arma, pero vulnerable al fuego enemigo, lo que hizo que el RLM buscara una alternativa con la mayor rapidez. El 3 de noviembre Erhard Milch planteó la cuestión. Se decidió mantener el diseño pero mejorandolo con un motor Junkers Jumo 211J y dos cañones de 30 mm, además de capacidad para transportar una bomba de 1.000 kgs. Además, el blindaje del Ilyushin Il-2 Sturmovik fue copiado para proteger a los tripulantes.
Hans-Ulrich Rudel propuso usar dos cañones automáticos Flak 18 de 37 m tras obtener éxito con los Mg 151/20 usados contra los tanques enemigos. Un Ju 87 D-1, el W.Nr 2552, probó estar armas el 31 de enero de 1943 a los mandos del Hauptmann Hans-Karl Stepp. Los problemas con el Ju 88P-1 y el lento desarrollo del Henschel Hs 129B-3, equipados con el PaK 40 de 7,5 cm, llevó a la fabricación del Ju 87G. En abril de 1943, llegaron al frente lso primeros ejemplares. Los dos Bordkanone BK 3,7 estaban montados en góndolas debajo de las almas co dos cargadore de seis proyectiles antiblindaje de tungsteno. Con estas armas, el Kanonenvogel, apodo del modelo G, resultó un éxito.
El G-1 se obtuvo modificando aviones D-1, reteniendo las alas pequeñas pero sin frenos de aterrizaje. El G-2 usaba las alas del D-5. Se fabricaron 208 G-2 y otros 22 se convirtieron a partir de aviones D-3. sólo unos G estuvieron presentes en Kursk. El primer día de la ofensiva Hans-Ulrich Rudel voló el único Ju 87G "oficial", aunque varios Ju 87D recibieron cañones de 37 mm.
Ju 87G
fuente: http://ww2f.com/threads/achtung-stuka.6790/
Re: Junkers Ju 87
Mar Abr 07, 2020 10:14 am
Ju 87D-7 y D-8
Inspirados por los ataques nocturnos que los soviéticos realizaban con biplanos Polikarpov Po-2 y R-5, la Luftwaffe formó sus propios Störkampfstaffeln (escuadrones de acoso). El 23 de julio de 1942, Junkers ofreció los Ju 87B-2, R-2 y R-4 con Flammenvernichter (apagallamas). El 10 de noviembre el RLM autorizó el diseño con la directiva numero 1117.
Los pilotos tuvieron que completar un entrenamiento para volar de noche sobre terreno poco familiar y volar usando los instrumentos. Los Ju 87 vieron reemplazada su mira Revi 16D por la Nachtrevi 16D y se instaló una luz violenta en el panel de instrumentos. A mediados de 1943 la Luftflotte 1 recibió cuatro Staffeln y la Luftflotte 4 y el Luftwaffe Kommando Ost seis y dos, respectivamente. En la primera mitad de 1943, se habían formado doce Nachtschlachtgruppen, usando una gran variedad de aviones, incluido el Stuka, que demostró ser ideal para las operaciones a baja altura.
Así, y por las graves pérdidas diurnas, surgió el Ju 87D-7, con motor Jumo 211P más potente y largos apagallamas en los escapes que sobrepasaban el borde de fuga alar. Como en la variante D-8, las ametralladoras fijas fueron sustituidas por cañones MG 151 de 20 mm y desaparecieron los frenos de picado. El Ju 87D-8 fue la última versión de serie. Con el fin de cubrir las demandas en este tipo de aviones, unos 300 Ju 87D fueron reciclados en las factorías de Hamburg-Haburg, Brinkmann y Mergell a finales de 1943 y principios de 1944. Cada uno de los aviones fue reequipado con un motor Junkers Jumo 211 P de 1.500hp, así como la instalación de supresores de llama.
La versión con un ala corta fue denominada Ju 87D-7 y la versión con ala agrandada como Ju 87D-8. Ambas versiones fueron sometidas a gran cantidad de modificaciones en la posición de los escapes, protectores de los cañones, y la instalación de radios FuG 16z y FuG 25. Los Ju 87D-7 y D-8 fueron gradualmente equipando las Nachtschlachtgruppen a través de 1944, entrando en accion en Italia y en los dos frentes del Este y Oeste. Usualmente operaban a altitudes de 1.000 a 2.300m con luz de luna siguiendo equipos señalizadores o unidades móviles terrestres que les indicaban los blancos.
Ju 87D-8
fuente: http://www.hobbymex.com/Merchant2/merch ... e=otrasesc
Inspirados por los ataques nocturnos que los soviéticos realizaban con biplanos Polikarpov Po-2 y R-5, la Luftwaffe formó sus propios Störkampfstaffeln (escuadrones de acoso). El 23 de julio de 1942, Junkers ofreció los Ju 87B-2, R-2 y R-4 con Flammenvernichter (apagallamas). El 10 de noviembre el RLM autorizó el diseño con la directiva numero 1117.
Los pilotos tuvieron que completar un entrenamiento para volar de noche sobre terreno poco familiar y volar usando los instrumentos. Los Ju 87 vieron reemplazada su mira Revi 16D por la Nachtrevi 16D y se instaló una luz violenta en el panel de instrumentos. A mediados de 1943 la Luftflotte 1 recibió cuatro Staffeln y la Luftflotte 4 y el Luftwaffe Kommando Ost seis y dos, respectivamente. En la primera mitad de 1943, se habían formado doce Nachtschlachtgruppen, usando una gran variedad de aviones, incluido el Stuka, que demostró ser ideal para las operaciones a baja altura.
Así, y por las graves pérdidas diurnas, surgió el Ju 87D-7, con motor Jumo 211P más potente y largos apagallamas en los escapes que sobrepasaban el borde de fuga alar. Como en la variante D-8, las ametralladoras fijas fueron sustituidas por cañones MG 151 de 20 mm y desaparecieron los frenos de picado. El Ju 87D-8 fue la última versión de serie. Con el fin de cubrir las demandas en este tipo de aviones, unos 300 Ju 87D fueron reciclados en las factorías de Hamburg-Haburg, Brinkmann y Mergell a finales de 1943 y principios de 1944. Cada uno de los aviones fue reequipado con un motor Junkers Jumo 211 P de 1.500hp, así como la instalación de supresores de llama.
La versión con un ala corta fue denominada Ju 87D-7 y la versión con ala agrandada como Ju 87D-8. Ambas versiones fueron sometidas a gran cantidad de modificaciones en la posición de los escapes, protectores de los cañones, y la instalación de radios FuG 16z y FuG 25. Los Ju 87D-7 y D-8 fueron gradualmente equipando las Nachtschlachtgruppen a través de 1944, entrando en accion en Italia y en los dos frentes del Este y Oeste. Usualmente operaban a altitudes de 1.000 a 2.300m con luz de luna siguiendo equipos señalizadores o unidades móviles terrestres que les indicaban los blancos.
Ju 87D-8
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Re: Junkers Ju 87
Mié Abr 08, 2020 9:49 am
Cuando el RLM encarga 216 Ju 87A-1 para ser entregados entre 1936 y 1938s, Junkers está completamente ocupada y se tiene que conceder licencias a otros constructores, de manera que los primeros 35 Ju 87 A-1 son fabricados por Weser Flugzeugbau (WFG). Para el 1 de septiembre de 1939, 360 Ju 87A y B habían sido entregados por las fábricas de Junkers en Dessau y Weserflug. Para el 30 de junio 1940, se habían fabricado 697 Ju 87B-1 y 129 B-2 junto a 105 R-1 y 7 R-2.
Los R-1 fueron convertidos a nivel R-2 y se fabricaron otros 616 R-2. La expansión de la producción de los Junkers Ju 88 para compensar la retirada del Dornier Do 17 retrasó las entregas del Ju 87D. Para solucionar los problemas de falta de trabajadores, se llegó a usar prisioneros de guerra y civiles deportados soviéticos. En mayo de 1942 se pidió que se incrementara la producción. El general Walter Herthel afirmó que se tenían que fabricar una media de 20 Ju 87 al mes para cubrir las bajas. La producción no aumentó hasta junio-diciembre de 1942, fabricándose 80 Ju 87 al mes. En agosto de 1942 aumentó al disminuir la producción del Blohm & Voss BV 138 y cesó el trabajo en WFG, fabricándose 150 Ju 87D al mes, aunque los repuestos no llegaban al mismo nivel. Milch ordenó la producción de 350 Ju 87 al mes en septiembre de 1942, lo que era imposible por la situación industrial del Reich.
El RLM consideró construir fabricas en Eslovaquia, pero esto tomaría tiempo y la maquinaria industrial para las nuevas fábricas escaseaba, por lo que se confió en comprarlos en Suiza e Italia. Los eslovacos podían proporcionar entre 3.500 y 4.000 trabajadores pero no personal técnico, lo que sólo aumentaría la producción en 25 máquinas al mes. En octubre se sufrió un duro golpe al quemarse las plantas WFG, lo que provocó una escasez crónica de colas y partes inferiores del fuselaje. El director de Junkers y el miembro del consejo industrial de la Luftwaffe Carl Frytag informaron en enero de 1943 que sólo 120 Ju 87 podían ser construidos en Bremen y 230 en Berlin-Tempelhof.
Tras evaluar las operaciones de los Ju 87 en el Este, Hermann Göring ordenó limitar la producción a 200 al mes. El General der Schlachtflieger Ernst Kupfer decidió que continuar el desarrollo no tendría "ningún valor táctico" y Adolf Galland estimó que con 150 aviones al mes sería suficiente. El 28 de julio se redujo la producción de aviones de ataque y bombarderos en favor de cazas y "cazadores de bombarderos". En agosto, Milch contradijo esto y ordenó que la producción de cazas no afectara la de los Ju 87, Ju 188, Ju 288 y Ju 290. En octubre Kupfer informó que el Ju 87 no podía sobrevivir en operaciones en el este y que debía reemplazarlo el Focke-Wulf Fw 190F. Milch estuvo de cuerdo por lo que se redujo la producción de los Ju 87D-3 y D-5 al minimo. En mayo de 1944 se fabricaron 78 Ju 87 y se reconvirtieron 69 a partir de aviones dañados. En los siguientes seis meses se entregaron 438 Ju 87D y G como nuevos o aviones reparados. Se desconoce cuántos Ju 87 fueron fabricados a partir de diciembre de 1944.
Los R-1 fueron convertidos a nivel R-2 y se fabricaron otros 616 R-2. La expansión de la producción de los Junkers Ju 88 para compensar la retirada del Dornier Do 17 retrasó las entregas del Ju 87D. Para solucionar los problemas de falta de trabajadores, se llegó a usar prisioneros de guerra y civiles deportados soviéticos. En mayo de 1942 se pidió que se incrementara la producción. El general Walter Herthel afirmó que se tenían que fabricar una media de 20 Ju 87 al mes para cubrir las bajas. La producción no aumentó hasta junio-diciembre de 1942, fabricándose 80 Ju 87 al mes. En agosto de 1942 aumentó al disminuir la producción del Blohm & Voss BV 138 y cesó el trabajo en WFG, fabricándose 150 Ju 87D al mes, aunque los repuestos no llegaban al mismo nivel. Milch ordenó la producción de 350 Ju 87 al mes en septiembre de 1942, lo que era imposible por la situación industrial del Reich.
El RLM consideró construir fabricas en Eslovaquia, pero esto tomaría tiempo y la maquinaria industrial para las nuevas fábricas escaseaba, por lo que se confió en comprarlos en Suiza e Italia. Los eslovacos podían proporcionar entre 3.500 y 4.000 trabajadores pero no personal técnico, lo que sólo aumentaría la producción en 25 máquinas al mes. En octubre se sufrió un duro golpe al quemarse las plantas WFG, lo que provocó una escasez crónica de colas y partes inferiores del fuselaje. El director de Junkers y el miembro del consejo industrial de la Luftwaffe Carl Frytag informaron en enero de 1943 que sólo 120 Ju 87 podían ser construidos en Bremen y 230 en Berlin-Tempelhof.
Tras evaluar las operaciones de los Ju 87 en el Este, Hermann Göring ordenó limitar la producción a 200 al mes. El General der Schlachtflieger Ernst Kupfer decidió que continuar el desarrollo no tendría "ningún valor táctico" y Adolf Galland estimó que con 150 aviones al mes sería suficiente. El 28 de julio se redujo la producción de aviones de ataque y bombarderos en favor de cazas y "cazadores de bombarderos". En agosto, Milch contradijo esto y ordenó que la producción de cazas no afectara la de los Ju 87, Ju 188, Ju 288 y Ju 290. En octubre Kupfer informó que el Ju 87 no podía sobrevivir en operaciones en el este y que debía reemplazarlo el Focke-Wulf Fw 190F. Milch estuvo de cuerdo por lo que se redujo la producción de los Ju 87D-3 y D-5 al minimo. En mayo de 1944 se fabricaron 78 Ju 87 y se reconvirtieron 69 a partir de aviones dañados. En los siguientes seis meses se entregaron 438 Ju 87D y G como nuevos o aviones reparados. Se desconoce cuántos Ju 87 fueron fabricados a partir de diciembre de 1944.
Re: Junkers Ju 87
Mié Abr 08, 2020 10:01 am
En combate.
El Ju 87V4, con el número de serie 29-1 fue asignado a la V/J88 de la Legión Condor. Fue embarcado en secreto en el barco Usaramo que partió de Hamburgo en la noche del 1 de agosto de 1936 y que llegó a Cádiz cinco días. Fue pilotado por el Unteroffizier Herman Beuer, y tomó parte en la ofensiva nacional contra Bilbao en 1937. Es posible que después de esto el avión regresara a Alemania.
En enero de 1938, tres Ju 87A llegaron a la Condor. Los embarrados aeródromos les causaron muchos problemas, por lo que se retiraron los faldones de manera temporal. La bomba de 500 kgs sólo podía ser cargada si el tirador dejaba vacío su asiento, por lo que se redujo la carga a 250 kgs. Estos aviones realizaron misiones antibuque hasta su retorno a Alemania en octubre de 1938. Desde La Sénia (Tarragona), bombardearon cuatro localidades, (Benassal, Albocàsser, Ares del Maestre y Vilar de Canes en Castellón en mayo de 1938), matando a 38 civiles. El ataque, que no obedecía a motivos tácticos, fue un ensayo para comprobar los aviones. Se dice que Franco not uvo constancia de este ataque y que fue ordenado por la Luftwaffe.
Durante la ofensiva contra Cataluña en enero de 1939, los Junkers Ju 87 regresaron a España. En la mañana del 21 de enero 34 Heinkel He 111, varios cazas de escolta y Ju 87B atacaron el puerto de Barcelona, cinco días antes de la caída de la ciudad. El piloto de un Polikarpov I-15, Francisco Alférez Jiménez, reclamó el derribo de un Stuka cerca de el Vendrell, in Comaruga, pero el avión pudo aterrizar en la playa sin estrellarse. Durante una misión el 24 de enero cerca de Molins de Rei, las defensas antiaéreas republicanas formadas por montajes cuádruples PM M1910, derribaron a un Stuka después de herir a su piloto, Heinz Bohne, en ambas piernas. El tirador de cola, Albert Conrad, también fue herido. Fueron las únicas bajas de los Stukas durante la guerra civil española.
(continuará...)
El Ju 87V4, con el número de serie 29-1 fue asignado a la V/J88 de la Legión Condor. Fue embarcado en secreto en el barco Usaramo que partió de Hamburgo en la noche del 1 de agosto de 1936 y que llegó a Cádiz cinco días. Fue pilotado por el Unteroffizier Herman Beuer, y tomó parte en la ofensiva nacional contra Bilbao en 1937. Es posible que después de esto el avión regresara a Alemania.
En enero de 1938, tres Ju 87A llegaron a la Condor. Los embarrados aeródromos les causaron muchos problemas, por lo que se retiraron los faldones de manera temporal. La bomba de 500 kgs sólo podía ser cargada si el tirador dejaba vacío su asiento, por lo que se redujo la carga a 250 kgs. Estos aviones realizaron misiones antibuque hasta su retorno a Alemania en octubre de 1938. Desde La Sénia (Tarragona), bombardearon cuatro localidades, (Benassal, Albocàsser, Ares del Maestre y Vilar de Canes en Castellón en mayo de 1938), matando a 38 civiles. El ataque, que no obedecía a motivos tácticos, fue un ensayo para comprobar los aviones. Se dice que Franco not uvo constancia de este ataque y que fue ordenado por la Luftwaffe.
Durante la ofensiva contra Cataluña en enero de 1939, los Junkers Ju 87 regresaron a España. En la mañana del 21 de enero 34 Heinkel He 111, varios cazas de escolta y Ju 87B atacaron el puerto de Barcelona, cinco días antes de la caída de la ciudad. El piloto de un Polikarpov I-15, Francisco Alférez Jiménez, reclamó el derribo de un Stuka cerca de el Vendrell, in Comaruga, pero el avión pudo aterrizar en la playa sin estrellarse. Durante una misión el 24 de enero cerca de Molins de Rei, las defensas antiaéreas republicanas formadas por montajes cuádruples PM M1910, derribaron a un Stuka después de herir a su piloto, Heinz Bohne, en ambas piernas. El tirador de cola, Albert Conrad, también fue herido. Fueron las únicas bajas de los Stukas durante la guerra civil española.
(continuará...)
Re: Junkers Ju 87
Jue Abr 09, 2020 9:04 am
Todas las unidades de Stuka fueron trasladadas a la frontera oriental alemana con vistas a la invasión de Polonia. El 15 de agosto de 1939, durante una demostración en masa para oficiales de alto rango de la Luftwaffe en Neuhammer, se perdieron trece Ju 87 y 26 tripulantes en un accidente casi simultáneo durante un picado debido a que las nubes estaban muy bajas y una inesperada niebla, lo que no les dio mucho tiempo para recuperarse del picado.
El 1 de septiembre, la Luftwaffe disponía de 366 Ju 87A y B. La primera operación Stuka fue para destruir las cargas de demolición fijadas en todos los puentes ferroviarios sobre el Vístula, que conectaban Alemania Oriental al corredor de Danzig y a Prusia Oriental. A las 04:26 una Kette (tres aparatos) del 3./StG 1 al mando del Oberleutnant Bruno Dilly realizó el primer ataque de la guerra, once minutos antes de la declaración oficial de la guerra.
Un Ju 87 logró la primera victoria aérea de la segunda guerra mundial en la mañana del 1 de septiembre, cuando el Leutnant Frank Neubert (I./StG 2 "Immelmann") derribó un caza polaco PZL P.11c que despegaba del aeródromo de Balice. Su piloto, el capitán Mieczysław Medwecki, falleció. Las perdidas de los stukas fueron ligeras por la buena escolta de caza, que hizo frente a la tenaz pero efímera oposición enemiga.
El Ju 87 realizó ataques terrestres durante el resto de la guerra. Tomaron parte en el controvertido bombardeo de Wieluń. La falta de artilleria AA magnificó el impacto de los Stukas. En Piotrków Trybunalski los I./StG 76 y I./StG 2 destruyeron una división de infantería. Los trenes de tropas también fueron atacados, y la StG 77 destruyó uno en Radomsko. Durante la batalla de Radom, seis divisiones polacas rodeadas por los alemanes fueron obligadas a rendirse tras cuatro días de constantes ataques de las StG 51, 76 y 77. En este ataque se usaron bombas de fragmentación de 50 kg que causaron tremendas bajas entre la infantería polaca.
También tomar parte en la batalla del Bzura. Los Stukas lanzaron 428 toneladas de bombas durante los combates. Durante el asedio de Varsovia y la batalla de Modlin, los Ju 87 ayudaron a derrotar a los fortificados defensores.
La Luftwaffe tenía pocas unidades antibuques, entre ellas las 4.(St)/TrGr 186, que actuó de manera muy efectiva contra la marina polaca, hundiendo al destructor Wicher y al dragaminas Gryf; el torpedero Mazur fue hundido en Oksywie; el cañonero General Haller en el puerto de Hel, junto al dragaminas Mewa y su gemelos Czapla y Jaskolka y varios buques auxiliares.
Durante la campaña polaca se perdieron 31 Stukas.
El 1 de septiembre, la Luftwaffe disponía de 366 Ju 87A y B. La primera operación Stuka fue para destruir las cargas de demolición fijadas en todos los puentes ferroviarios sobre el Vístula, que conectaban Alemania Oriental al corredor de Danzig y a Prusia Oriental. A las 04:26 una Kette (tres aparatos) del 3./StG 1 al mando del Oberleutnant Bruno Dilly realizó el primer ataque de la guerra, once minutos antes de la declaración oficial de la guerra.
Un Ju 87 logró la primera victoria aérea de la segunda guerra mundial en la mañana del 1 de septiembre, cuando el Leutnant Frank Neubert (I./StG 2 "Immelmann") derribó un caza polaco PZL P.11c que despegaba del aeródromo de Balice. Su piloto, el capitán Mieczysław Medwecki, falleció. Las perdidas de los stukas fueron ligeras por la buena escolta de caza, que hizo frente a la tenaz pero efímera oposición enemiga.
El Ju 87 realizó ataques terrestres durante el resto de la guerra. Tomaron parte en el controvertido bombardeo de Wieluń. La falta de artilleria AA magnificó el impacto de los Stukas. En Piotrków Trybunalski los I./StG 76 y I./StG 2 destruyeron una división de infantería. Los trenes de tropas también fueron atacados, y la StG 77 destruyó uno en Radomsko. Durante la batalla de Radom, seis divisiones polacas rodeadas por los alemanes fueron obligadas a rendirse tras cuatro días de constantes ataques de las StG 51, 76 y 77. En este ataque se usaron bombas de fragmentación de 50 kg que causaron tremendas bajas entre la infantería polaca.
También tomar parte en la batalla del Bzura. Los Stukas lanzaron 428 toneladas de bombas durante los combates. Durante el asedio de Varsovia y la batalla de Modlin, los Ju 87 ayudaron a derrotar a los fortificados defensores.
La Luftwaffe tenía pocas unidades antibuques, entre ellas las 4.(St)/TrGr 186, que actuó de manera muy efectiva contra la marina polaca, hundiendo al destructor Wicher y al dragaminas Gryf; el torpedero Mazur fue hundido en Oksywie; el cañonero General Haller en el puerto de Hel, junto al dragaminas Mewa y su gemelos Czapla y Jaskolka y varios buques auxiliares.
Durante la campaña polaca se perdieron 31 Stukas.
Última edición por Kurt_Steiner el Jue Abr 09, 2020 4:49 pm, editado 1 vez en total
Re: Junkers Ju 87
Jue Abr 09, 2020 12:42 pm
La invasión de Dinamarca y Noruega dio comienzo el 9 de abril de 1940. Nuevamente los Stuka (el modelo R) apoyaron las operaciones terrestres y realizaron ataques antibuques. Una de sus víctimas fue el destructor noruego Æger, cerca de Stavanger, que fue alcanzado en la sala de máquinas. El barco tuvo que embarrancar. El crucero pesado Suffolk fue gravemente dañado el 17 de bril. Los cruceros ligeros Curacoa y Curlew fueron repetidamente atacados, siendo el primer gravemente dañado a costa de un Ju 87 derribado. El HMS Bittern fue hundido el 30 de abril; el destructor francés Bison fue victima, junto al HMS Afridi de la Sturzkampfgeschwader 1 el 3 de mayo.
Los ataques de los He 111 y ju 87 contra el grupo de batalla formado por el acorazado Valiant, los portaaviones Glorious y Ark Royal, el crucero pesado Berwick y siete destructores, al mando del vicealmirante Lionel Wells llevaron a que se ordenara que ningún barco británico operara dentro del alcance de los Stukas. Los Stuka también apoyaron a las tropas al mando de Eduard Dietl y permanecieron en Noruega hasta la retirada aliada en junio.
Ju 87B sobre Polonia
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_J ... _World_War
Los ataques de los He 111 y ju 87 contra el grupo de batalla formado por el acorazado Valiant, los portaaviones Glorious y Ark Royal, el crucero pesado Berwick y siete destructores, al mando del vicealmirante Lionel Wells llevaron a que se ordenara que ningún barco británico operara dentro del alcance de los Stukas. Los Stuka también apoyaron a las tropas al mando de Eduard Dietl y permanecieron en Noruega hasta la retirada aliada en junio.
Ju 87B sobre Polonia
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_J ... _World_War
Re: Junkers Ju 87
Vie Abr 10, 2020 11:10 am
Las lecciones aprendidas en Polonia y Noruega se aplicaron en Francia cuando comenzó la invasión el 10 de mayo de 1940. los Stukas ayudaron a tomar la fortaleza de Eben Emael y destruyeron con cuatro precisas bombas el cuartel del ejército belga que debía ordenar la voladura de los puentes sobre el canal Albert, situado en el pueblo de Lanaken (14 kms al norte). Así, sólo uno de los puentes fue volado, lo que ayudó al rápido avance alemán durante los primeros días de la campaña. Los Stukas demostraron ser un valioso apoyo para el Grupo de Ejército B, al que apoyó contras las fuerzas acorazadas francesas en las batallas de Hannut y Gembloux, neutralizando tanques y artillería enemigas.
Los Ju 87 atacaron a la marina holandesa, que evacuaba a la familia real y las reservas de oro. Hundieron a los barcos Jan Van Galen (1.316 ton) y Johan Maurits Van Nassau (1.520 ton) y dañaron al destructior HMS Valentine, que fue varado y hundido y dañaron a tres destructores más (Winchester, Whitley y Westminster). El Whitley sería varado y hundido tras un ataque aéreo el 19 de mayo.
En Francia se concentraron la mayoría de las unidades equipadas con Stukas. Apoyaron la ruptura del frente en Sedán, la primera gran batalla de la campaña en territorio galo, realizando 300 salidas contra posiciones francesas, con la StG 77 realizado 201 misiones individuales. La protección prestada por los Messerschmitt Bf 109 facilitó mucho su labor, pues la caza enemiga resultó peligrosa para el avión. Por ejemplo, el 12 de mayo, cerca de Sedán, seis cazas Curtiss H-75 del Groupe de Chasse I/5 atacaron una formación de 12 Stuka sin escolta, derribando 11 sin perdidas propias (los alemanes sólo reconocieron seis derribos). Por lo general, la oposición aliada estaba muy desorganizada. Durante las batallas de Montcornet, Arras, Bolougne y Calais, los Ju 87 rompieron los contraataques enemigos y realizaron ataques precisos para apoyar a la infantería alemana. Todo esto fue facilitado por las excelentes comunicaciones de radio. En algunos casos, los Stuka respondieron a los 10-20 minutos de la petición.
Durante la operación Dynamo los Stuka destruyeron numerosos barcos enemigos. El destructor francés L'Adroit fue hundido el 21 de mayo; el vapor Crested Eagle el 28. El vapor farncés Côte d'Arzur (3.047 tons) fue el siguiente. Las operaciones de los Stuka, sin embargo, dependían del tiempo, dado que la presencia de los cazas de la RAF era esporádica. El 29 de mayo dañaron gravemente al destructor HMS Grenade en el puerto de Dunkerque y luego hundido. Ese mismo día dañaron al destructor francés Mistral. Los destructores HMS Jaguar y Verity fueron gravemente dañados y los arrastreros Calvi y Polly Johnson (363 y 290 ton) volaron por los aires. El mercante Fenella (2.376 ton) fue hundido tras embarcar 600 soldados. También fueron hundidos el Lorina y el Normannia (1-564 y 1.567 ton). Para el 29 de mayo las perdidas aliadas sumaban 31 barcos hundidos y 11 dañados. El 1 de junio los Stuka hundieron el Skipjack (815 ton), el destructor HMS Keithy dañaron al HMS Basilisk, que fue hundido por el HMS Whitehall, que fue luego gravemente dañado junto al HMS Ivanhoe. El HMS Havant (1), que había entrado en servicio tres semanas atrás, fue hundido y, por la tarde, fue el turno del destructor francés Foudroyan. Antes de la noche del 1 de junio hundieron al vapor Pavon, que se fue al mondo con la mayoría de los 1.500 soldados holandeses que transportaban, el petrolero Niger y los dragaminas Denis Papin (264 ton), Le Moussaillon (380 ton) y Venus (264 ton).
Al terminar la campaña, la Stukawaffe había perdido 120 aparatos entre el 10 de mayo y el 25 de junio.
Ju-87B1 del StG.77, Francia 1940
fuente: https://www.pinterest.es/pin/97953360632315722/
Los Ju 87 atacaron a la marina holandesa, que evacuaba a la familia real y las reservas de oro. Hundieron a los barcos Jan Van Galen (1.316 ton) y Johan Maurits Van Nassau (1.520 ton) y dañaron al destructior HMS Valentine, que fue varado y hundido y dañaron a tres destructores más (Winchester, Whitley y Westminster). El Whitley sería varado y hundido tras un ataque aéreo el 19 de mayo.
En Francia se concentraron la mayoría de las unidades equipadas con Stukas. Apoyaron la ruptura del frente en Sedán, la primera gran batalla de la campaña en territorio galo, realizando 300 salidas contra posiciones francesas, con la StG 77 realizado 201 misiones individuales. La protección prestada por los Messerschmitt Bf 109 facilitó mucho su labor, pues la caza enemiga resultó peligrosa para el avión. Por ejemplo, el 12 de mayo, cerca de Sedán, seis cazas Curtiss H-75 del Groupe de Chasse I/5 atacaron una formación de 12 Stuka sin escolta, derribando 11 sin perdidas propias (los alemanes sólo reconocieron seis derribos). Por lo general, la oposición aliada estaba muy desorganizada. Durante las batallas de Montcornet, Arras, Bolougne y Calais, los Ju 87 rompieron los contraataques enemigos y realizaron ataques precisos para apoyar a la infantería alemana. Todo esto fue facilitado por las excelentes comunicaciones de radio. En algunos casos, los Stuka respondieron a los 10-20 minutos de la petición.
Durante la operación Dynamo los Stuka destruyeron numerosos barcos enemigos. El destructor francés L'Adroit fue hundido el 21 de mayo; el vapor Crested Eagle el 28. El vapor farncés Côte d'Arzur (3.047 tons) fue el siguiente. Las operaciones de los Stuka, sin embargo, dependían del tiempo, dado que la presencia de los cazas de la RAF era esporádica. El 29 de mayo dañaron gravemente al destructor HMS Grenade en el puerto de Dunkerque y luego hundido. Ese mismo día dañaron al destructor francés Mistral. Los destructores HMS Jaguar y Verity fueron gravemente dañados y los arrastreros Calvi y Polly Johnson (363 y 290 ton) volaron por los aires. El mercante Fenella (2.376 ton) fue hundido tras embarcar 600 soldados. También fueron hundidos el Lorina y el Normannia (1-564 y 1.567 ton). Para el 29 de mayo las perdidas aliadas sumaban 31 barcos hundidos y 11 dañados. El 1 de junio los Stuka hundieron el Skipjack (815 ton), el destructor HMS Keithy dañaron al HMS Basilisk, que fue hundido por el HMS Whitehall, que fue luego gravemente dañado junto al HMS Ivanhoe. El HMS Havant (1), que había entrado en servicio tres semanas atrás, fue hundido y, por la tarde, fue el turno del destructor francés Foudroyan. Antes de la noche del 1 de junio hundieron al vapor Pavon, que se fue al mondo con la mayoría de los 1.500 soldados holandeses que transportaban, el petrolero Niger y los dragaminas Denis Papin (264 ton), Le Moussaillon (380 ton) y Venus (264 ton).
Al terminar la campaña, la Stukawaffe había perdido 120 aparatos entre el 10 de mayo y el 25 de junio.
Ju-87B1 del StG.77, Francia 1940
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Re: Junkers Ju 87
Lun Abr 13, 2020 11:37 am
Durante la Batalla de Inglaterra, los Stukas estuvieron agrupados con la IV(St)/Lehrgeschwader 2', III/Sturzkampfgeschwader (StG)1, III/(StG) 2, StG 51 y I/StG 3.
Resultó ser una arma formidable con los barcos enemigos en las primeras fases de la batalla. El 4 de julio el StG 2 hundió cuatro barcos en el canal de la Mancha (Britsum, Dallas City, Deucalion y Kolga) y dañó a otros seis. Esa tarde, 33 Ju 87 del III./StG 51, evitando a la RAF, hundieron al buque AA HMS Foylebank (5.000 toneladas) en Portland, matando a 176 de sus 298 tripulantes. Uno de sus artilleros, John F. Mantle continuó disparando contra los Stukas a pesar de estar mortalmente herido, lo que le valió la Cruz Victoria a titulo póstumo. Sólo se perdió un Stuka en este ataque.
En agosto el Stuka tuvo algunos éxitos. El 13, el Adlertag, los Messerschmitt Bf 109 de la Jagdgeschwader 26 volaron por delante para tener ocupados a los cazas de la RAF, lo que permitió a 86 Ju 87 de la StG 1 atacar Detling en Kent sin problemas, destruyendo 20 aviones en tierra y dejando fuera de combate la base, que no era parte del mando de cazas de la RAF.
La Batalla de Inglaterra demostró la vulnerabilidad del Stuka frente a una defensa organizada. Su lentitud lo convertía en una fácil presa de los cazas enemigos y dificultaba que la caza propia pudiera protegerle. El Stuka dependía de la superioridad aérea, la clave de la batalla entera. Finalmente, fue retirado del combate por las graves perdidas sufridas. Por ejemplo, el 18 de agosto se perdieron 16 de ellos. Para entonces, se habían perdido 59 Stukas y otros 33 habían resultado dañados en seis semanas de combates. Entre el 8 y el 18 de agosto se perdió el 20% de la Stukawaffe. Habían hundido seis buques de guerra, 14 mercantes, dañado siete aeródromos y tres bases de radar, destruyendo 49 aviones, la mayoría de ellos en tierra, pero su fama había sido mortalmente herida.
El 13 de septiembre unos pocos Stukas atacaron Tagmere. A partir del 1 de noviembre, los Stukas retomaron sus operaciones antibuque como parte de las operaciones de bloqueo de Gran Bretaña, hundiendo siete mercantes esn los diez días siguientes, perdiendo 4 Stukas en el proceso. El mal tiempo puso fin a lals operaciones y los Stukas fueron enviados a Polonia para prepararse para Barbarroja. Para la primavera de 1941 sólo la StG 1 con 30 Stukas seguían operando contra el Reino Unido, atacando el tráfico naval, los astilleros de Chatham y Dover y lanzando ataques nocturnos en el Canal.
Resultó ser una arma formidable con los barcos enemigos en las primeras fases de la batalla. El 4 de julio el StG 2 hundió cuatro barcos en el canal de la Mancha (Britsum, Dallas City, Deucalion y Kolga) y dañó a otros seis. Esa tarde, 33 Ju 87 del III./StG 51, evitando a la RAF, hundieron al buque AA HMS Foylebank (5.000 toneladas) en Portland, matando a 176 de sus 298 tripulantes. Uno de sus artilleros, John F. Mantle continuó disparando contra los Stukas a pesar de estar mortalmente herido, lo que le valió la Cruz Victoria a titulo póstumo. Sólo se perdió un Stuka en este ataque.
En agosto el Stuka tuvo algunos éxitos. El 13, el Adlertag, los Messerschmitt Bf 109 de la Jagdgeschwader 26 volaron por delante para tener ocupados a los cazas de la RAF, lo que permitió a 86 Ju 87 de la StG 1 atacar Detling en Kent sin problemas, destruyendo 20 aviones en tierra y dejando fuera de combate la base, que no era parte del mando de cazas de la RAF.
La Batalla de Inglaterra demostró la vulnerabilidad del Stuka frente a una defensa organizada. Su lentitud lo convertía en una fácil presa de los cazas enemigos y dificultaba que la caza propia pudiera protegerle. El Stuka dependía de la superioridad aérea, la clave de la batalla entera. Finalmente, fue retirado del combate por las graves perdidas sufridas. Por ejemplo, el 18 de agosto se perdieron 16 de ellos. Para entonces, se habían perdido 59 Stukas y otros 33 habían resultado dañados en seis semanas de combates. Entre el 8 y el 18 de agosto se perdió el 20% de la Stukawaffe. Habían hundido seis buques de guerra, 14 mercantes, dañado siete aeródromos y tres bases de radar, destruyendo 49 aviones, la mayoría de ellos en tierra, pero su fama había sido mortalmente herida.
El 13 de septiembre unos pocos Stukas atacaron Tagmere. A partir del 1 de noviembre, los Stukas retomaron sus operaciones antibuque como parte de las operaciones de bloqueo de Gran Bretaña, hundiendo siete mercantes esn los diez días siguientes, perdiendo 4 Stukas en el proceso. El mal tiempo puso fin a lals operaciones y los Stukas fueron enviados a Polonia para prepararse para Barbarroja. Para la primavera de 1941 sólo la StG 1 con 30 Stukas seguían operando contra el Reino Unido, atacando el tráfico naval, los astilleros de Chatham y Dover y lanzando ataques nocturnos en el Canal.
Re: Junkers Ju 87
Lun Abr 13, 2020 11:37 am
Un Ju 87B del 5/StG 2 capturado por los británicos tras una aterrizaje de emergencia en el norte de África en diciembre de 1941.
Formando parte del despliegue alemán en Grecia y el Norte de África tras los desastres sufridos por los italianos, la StG 3 llegó a Sicília en diciembre de 1940. En los días siguientes, dos grupos -80 aviones- llegaron como parte del X. Fliegerkorps.
Primero atacaron el tráfico naval entre Sicilia y África, sobre todo los convoyes que llevaban suministros a Malta. El primer objetivo fue el portaaviones HMS Illustrious, que resultó dañado por seis bombas y tres explosiones cercanas. El barco sobrevivió y llegó al puerto de Malta.
La Regia Aeronautica también usó el Stuka. En 1939 se habían encargado 100 Stukas a Alemania y pilotos italianos se entrenaron en Graz, Austria. En la primavera de 1940 se entregaron a Italia entre 72 y 108 Ju 87B-1, algunos de ellos ex aviones de la Luftwaffe, siendo entregados al 96° Gruppo Bombardamento, en Tuffo. El Stuka italiano, bautizado como Picchiatello, fue signado a los Gruppi 97°, 101° y 102° y usados contra Malta y la navegación enemiga en el Mediterráneo y en África del Norte, apoyando la toma de Tobruk. En 1942 aún estaban en servicio.
Algunos Picchiatelli participaron en la campaña italiana de Grecia en octubre de 1940, aunque fueron pocpos y no tuvieron gran efecto en comparación con las operaciones alemanas. Los Stukas del 97 Gruppo y su 239 Squadriglia hundieron el mercante de la armada griega Susana cerca de Corfú el 4 de abril de 1941 mientras que el torpedero Proussa fue hundido más tarde ese mismo día. El 21 le tocó el turno al mercante griego Ioanna y al petrolero británico Hekla el 25 de mayo. El destructor australiano Waterhen fue hundido el 20 de junio.
En marzo cayó el gobierno yugoslavo, lo que llevó a atacar el país balcánico dentro de la operación Marita, que comenzó el 7 de abril. La Luftwaffe empleó a las StG 1, 2 y 77, que encabezaron el asalto con 300 aviones, sin encontrar apenas resistencia enemiga, causando terribles perdidas a las tropas de tierra yugoslavas. También participaron en el bombardeo de Belgrado, bombardeando aeródromos y posiciones AA para abrir el camino a los bombarderos.
Tampoco encontraron resistencia sobre Grecia y causaron graves pérdidas a los mercantes aliados, hundiendo el 22 de abril a los destructores Psara y Ydra. En los dos días siguientes, hundieron otros 23 barcos. Apoyaron el ataque contra Creta, atacando a la marina enemiga. 21 fue hundido el destructor HMS Juno y al día siguiente dañaron al acorazado HMS Warspite y hundieron el crucero HMS Gloucester, perdido 45 oficiales y 648 marineros. El crucero HMS Fiji fue dañado por los Stukas y rematado por cazabombarderos Bf 109 más tarde. El destructor HMS Greyhound fue hundido por una bomba. El 23 de mayo, durante la retirada de la isla, se hundieron los destructores HMS Kashmir y Kelly, el HMS Hereward el 26; el Orion y el Dido fueron gravemente dañados
En el norte de África apoyaron a Rommel durante sus dos años de campaña, participando en el asedio de Tobruk, que duró siete meses; en la batalla de Gazala y la 1a y en la 2a de El Alamein. Las perdidas en 1942 frente a la potente fuerzas aéreas enemigas fueron considerables. El Stuka ya era obsoleto. En 1943 los Stukas operaron en pequeños números y casi sin escolta por la falta de combustible.
En 1943 apoyaron los ataques contra las tropas británicas que habían ocupado en las islas del Dodecaneso. Tomaron parte en la ofensiva 75 Stukas de StG 3 con base en Megara (I./StG 3) y Argos (II.StG 3; a partir del 17 de octubre, en Rodas). Con las bases de la RAF a 500 kms de distancia, los Stuka no tuvieron problemas en apoyar los desembarcos alemanes que rápidamente se hicieron con las islas.
Re: Junkers Ju 87
Lun Abr 13, 2020 11:38 am
Barbarroja.
Un Ju 87B-2 en el frente oriental, 22 de diciembre de 1941
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
El 22 de junio de 1941 la Luftwaffe contaba con cuatro alas de bombarderos. VIII. Fliegerkorps bajo el mando del general Wolfram von Richthofen; Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann. Con el II. Fliegerkorps (general Bruno Loerzer), la StG 77. Con la Luftflotte 5 (general Hans-Jürgen Stumpff) el IV. Gruppe (St)/Lehrgeschwader 1.
Los Stukas causaron tremendas perdidas a las fuerzas soviéticas, destrozando los contraataques acorazados, eliminando sus puntos fuertes y sembrando el caos en sus líneas de suministro. Sólo el 5 de julio, la StG 77 destruyó 18 trenes y 500 vehículos. Apoyaron a los panzers a cruzar el Dnieper y, el 22 de septiembre, Hans-Ulrich Rudel, de la StG 2, hundió el acorazado enemigo Marat durante un ataque contra el puerto de Kronstadt, cerca de Leningrado. Durante esa acción, el Leutnant Egbert Jaeckel hundió el destructor Minsk. También se hundieron el destructor Steregushchiy y el submarino M-74. Los Stukas dañaron el acorazado Oktyabrskaya Revolutsiya y los destructores Silnyy y Grozyashchiy, perdiéndose dos Ju 87.
Al finalizar Barbarroja, la StG 77 acumulaba 2.401 vehículos enemigos destruidos, 234 tanques, 92 baterías artilleras y 21 trenes, perdiéndose 25 Ju 87 en combate. La StG 1 perdió 60 Stukas en colmbate y uno en tierra; la StG 2 39 Ju 87 en el aire y dos en tierra; la StG 77 29 derribados y tres destruidos en tierra. La IV.(St)/LG1, operando desde Noruega, 24.
Los Ju 87 apoyaron la defensa de la Península de Kerch cuando el 44o Ejército desembarcó allí el 29 de diciembre de 1941. La Luftwaffe envió cuatro Kampfgruppen y dos grupos de Stukas de la StG 77. Con superioridad aérea, los Stukas operaron con total impunidad, destruyéndose la mitad de la fuerza invasora en los primeros diez días de la campaña y causando graves perdidas a los barcos soviéticos.
Durante la batalla de Sebastopol, la cercada base fue repetidamente bombardeada por los Ju 87. La StG 77 realizó 7.708 salidas, lanzando 3.537 toneladas de bombas hasta su rendición el 4 de julio.
Para Fall Blau, la Luftwaffe concentró 1.800 aviones, 151 de ellos Stuka, apoyando el avance hacia Stalingrado. Las StG 1, 2 y 77 realizaron 320 salidas el 14 de octubre de 1942. Cuando el 6o Ejército encerró a los soviéticos en una pequeña esquina en Stalingrado, los Stukas realizaron 1.208 salidas, causando tremendas bajas al enemigo. Durante esta fase del combate, los Stuka llegaron a ralizar 500 salidas al día, perdiendo de media un avión cada día. Stalingrado fue el canto de cisne del Stuka, pues la creciente fortaleza de la VVS iba a arrebatar gradualmente el control de los cielos a la Luftwaffe.
Un Ju 87B-2 en el frente oriental, 22 de diciembre de 1941
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
El 22 de junio de 1941 la Luftwaffe contaba con cuatro alas de bombarderos. VIII. Fliegerkorps bajo el mando del general Wolfram von Richthofen; Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann. Con el II. Fliegerkorps (general Bruno Loerzer), la StG 77. Con la Luftflotte 5 (general Hans-Jürgen Stumpff) el IV. Gruppe (St)/Lehrgeschwader 1.
Los Stukas causaron tremendas perdidas a las fuerzas soviéticas, destrozando los contraataques acorazados, eliminando sus puntos fuertes y sembrando el caos en sus líneas de suministro. Sólo el 5 de julio, la StG 77 destruyó 18 trenes y 500 vehículos. Apoyaron a los panzers a cruzar el Dnieper y, el 22 de septiembre, Hans-Ulrich Rudel, de la StG 2, hundió el acorazado enemigo Marat durante un ataque contra el puerto de Kronstadt, cerca de Leningrado. Durante esa acción, el Leutnant Egbert Jaeckel hundió el destructor Minsk. También se hundieron el destructor Steregushchiy y el submarino M-74. Los Stukas dañaron el acorazado Oktyabrskaya Revolutsiya y los destructores Silnyy y Grozyashchiy, perdiéndose dos Ju 87.
Al finalizar Barbarroja, la StG 77 acumulaba 2.401 vehículos enemigos destruidos, 234 tanques, 92 baterías artilleras y 21 trenes, perdiéndose 25 Ju 87 en combate. La StG 1 perdió 60 Stukas en colmbate y uno en tierra; la StG 2 39 Ju 87 en el aire y dos en tierra; la StG 77 29 derribados y tres destruidos en tierra. La IV.(St)/LG1, operando desde Noruega, 24.
Los Ju 87 apoyaron la defensa de la Península de Kerch cuando el 44o Ejército desembarcó allí el 29 de diciembre de 1941. La Luftwaffe envió cuatro Kampfgruppen y dos grupos de Stukas de la StG 77. Con superioridad aérea, los Stukas operaron con total impunidad, destruyéndose la mitad de la fuerza invasora en los primeros diez días de la campaña y causando graves perdidas a los barcos soviéticos.
Durante la batalla de Sebastopol, la cercada base fue repetidamente bombardeada por los Ju 87. La StG 77 realizó 7.708 salidas, lanzando 3.537 toneladas de bombas hasta su rendición el 4 de julio.
Para Fall Blau, la Luftwaffe concentró 1.800 aviones, 151 de ellos Stuka, apoyando el avance hacia Stalingrado. Las StG 1, 2 y 77 realizaron 320 salidas el 14 de octubre de 1942. Cuando el 6o Ejército encerró a los soviéticos en una pequeña esquina en Stalingrado, los Stukas realizaron 1.208 salidas, causando tremendas bajas al enemigo. Durante esta fase del combate, los Stuka llegaron a ralizar 500 salidas al día, perdiendo de media un avión cada día. Stalingrado fue el canto de cisne del Stuka, pues la creciente fortaleza de la VVS iba a arrebatar gradualmente el control de los cielos a la Luftwaffe.
Re: Junkers Ju 87
Lun Abr 13, 2020 1:30 pm
El Stuka tomó parte en la operación Zitadel, la batalla de Kursk. La Luftwaffe empleó las I, II, III./St.G 1 y III./StG 3 con la Luftflotte 6 y los I., II, III./StGs 2 y 3 estuvieron con el Fliegerkorps VIII. El Ju87G de Rudel armado con cañones resultó devastador en los combates de Orel y Belgorod. Los Stuka apoyaron la contraofensiva área del 16 al 31 de julio contra la ofensiva soviética en Khotynets, salvando a dos ejércitos de ser cercados y reduciendo al 11er Ejército de la Guarddioa a 33 tanques para el 20 de julio. La ofensiva soviética fue detenida, aunque a costa de considerables perdidas: el Fliegerkorps VIII perdió entre el 8 y el 11 de julio 28 Stukas. La StG 77 perdió 24 entre el 5 y el 31 y la StG 2 30 en el mismo periodo. En octubre de 1943, las StG 1, 2, 3, 5 se reequiparon con los Fw 190F y G de ataque a tierra y fueron bautizadas como Schlachtgeschwader (ala de ataque). Algunas unidades como la SG 2 Immelmann usaron el Ju 87 entre 1943 y 1945 con gran éxito, aunque cada vez en menor número.
Ju 87 D's over the Eastern Front, December 22, 1943
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
La creciente superioridad aérea soviética causó graves bajas a los Stukas, pese a lo cual apoyaron al ejército alemán, como en la retirada del XXIX Cuerpo del mar de Azov y en la btalla de Kiev. Después de Kursk sólo se disponían de 184 aviones, por debajo Aún así se siguieron usado Stukas sen operaciones antibuque en el mar Negro. Así, en octubre de 1943, la StG lanzó varios ataques contra la flota sosviética del mar Negro. El 6 de octubre atacaron y hundieron a los destructores Kharkov, Besposhchadny y Sposobny.
A comienzos de 1944 el número de Ju 87 en unidades operaciones decayó notoriamente. Cuando comenzó Bagration, 12 grupos de Ju 87 y cinco mixtos (Ju 87 y Fw 190) estaban en el orden de batalla de la Luftwaffe. En Finlandia operaba la Gefechtsverband Kuhlmey, que usaba un buen número de Stukas. En el verano de 1944 resultaron fundamentales para detener la cuarta ofensiva soviética, destruyeron 200 tanques y 150 aviones enemigos a cambio de 41 aviones propios perdidos en combate. El 31 de enero los Stuka habían sido reducidos a 104 con las StG,La escasez de combustible redundaron en reducir las operaciones de combate. Aún así, los Stuka siguieron combatiendo, participando en la defensa de Berlín.
Ju 87 D's over the Eastern Front, December 22, 1943
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
La creciente superioridad aérea soviética causó graves bajas a los Stukas, pese a lo cual apoyaron al ejército alemán, como en la retirada del XXIX Cuerpo del mar de Azov y en la btalla de Kiev. Después de Kursk sólo se disponían de 184 aviones, por debajo Aún así se siguieron usado Stukas sen operaciones antibuque en el mar Negro. Así, en octubre de 1943, la StG lanzó varios ataques contra la flota sosviética del mar Negro. El 6 de octubre atacaron y hundieron a los destructores Kharkov, Besposhchadny y Sposobny.
A comienzos de 1944 el número de Ju 87 en unidades operaciones decayó notoriamente. Cuando comenzó Bagration, 12 grupos de Ju 87 y cinco mixtos (Ju 87 y Fw 190) estaban en el orden de batalla de la Luftwaffe. En Finlandia operaba la Gefechtsverband Kuhlmey, que usaba un buen número de Stukas. En el verano de 1944 resultaron fundamentales para detener la cuarta ofensiva soviética, destruyeron 200 tanques y 150 aviones enemigos a cambio de 41 aviones propios perdidos en combate. El 31 de enero los Stuka habían sido reducidos a 104 con las StG,La escasez de combustible redundaron en reducir las operaciones de combate. Aún así, los Stuka siguieron combatiendo, participando en la defensa de Berlín.
Re: Junkers Ju 87
Jue Abr 23, 2020 2:44 pm
Pedazo articulo, te lo has trabajado; enhorabuena!;
muy didactico.
muy didactico.
Re: Junkers Ju 87
Dom Dic 25, 2022 1:21 pm
Hacia el final de la guerra, cuando los Aliados obtuvieron la supremacía aérea, el Stuka fue reemplazado por versiones de ataque terrestre del Fw 190. A principios de 1944, el número de unidades Ju 87 y aviones operativos disminuyó. Para la ofensiva de verano soviética, la operación Bagration, 12 grupos Ju 87 y cinco mixtos (incluidos los Fw 190) estaban en el orden de batalla de la Luftwaffe el 26 de junio de 1944. La Gefechtsverband Kuhlmey, una unidad aérea mixta, que incluía un gran número de Stuka, fue trasladada al frente finlandés en el verano de 1944 y fue fundamental para detener la cuarta ofensiva estratégica soviética. La unidad reclamó 200 tanques y 150 aviones soviéticos destruidos a cambio de 41 bajas. Para el 31 de enero de 1945, solo 104 Ju 87 permanecían operativos. Las otras unidades mixtas de Schlacht contenían otros 70 Ju 87 y Fw 190 entre ellas. La escasez crónica de combustible mantuvo a los Stukas en tierra y las salidas disminuyeron hasta el final de la guerra en mayo de 1945.
En los últimos meses de la guerra, los grupos de ataque terrestre aún podían imponer restricciones operativas al enemigo. En particular, el avión participó en la defensa de Berlín. El 12 de enero de 1945, el 1er Frente Bielorruso inició la ofensiva Vístula-Oder. La ofensiva progresó rápidamente. Los soviéticos finalmente superaron su apoyo aéreo, que no pudo utilizar aeródromos avanzados llenos de lodazales. Los alemanes, que se habían retirado a bases aéreas con buenas instalaciones y pistas de aterrizaje de hormigón, pudieron montar ataques ininterrumpidos contra las columnas del ejército soviético. Con reminiscencias de los primeros años, la Luftwaffe pudo infligir grandes pérdidas en gran parte sin oposición. Más de 800 vehículos fueron destruidos en dos semanas. En los primeros tres días de febrero de 1945, se afirmó que 2.000 vehículos y 51 tanques se perdieron debido a los ataques aéreos alemanes. El Ju 87 participó en estas intensas batallas en pequeñas cantidades. Fue la mayor concentración de poder aéreo alemán desde 1940 e incluso en febrero de 1945 los alemanes pudieron lograr y desafiar la superioridad aérea en el frente oriental. La ofensiva aérea fue fundamental para salvar Berlín, aunque solo durante tres meses. El esfuerzo agotó las reservas de combustible alemanas. La contribución del Ju 87 fue ejemplificada por Rudel, quien reclamó 13 tanques enemigos el 8 de febrero de 1945. a
Sin embargo estudios de posguerra revelaron que, en general, los pilotos de bombardeo eran mucho menos efectivos de lo que afirmaban, pero la Luftwaffe, en particular, no hizo un análisis científico de las reclamaciones de los pilotos del Ju 87 en 1939-1945, sino que se basó en pruebas y suposiciones de guerra, contrariamente a lo que hicieron los aliados , que investigaron durante la guerra y vieron la ineficacia de los bombarderos en picado como arma antitanque,que reveló que los pilotos, por varias razones, juzgaron mal casi de sus destrucciones de tanque.
Usuarios
Bulgaria recibió 12 Ju 87 R-2 y R-4 y 40 Ju 87 D-5.
Croacia recibió Ju 87, entregados a la unidad de bombarderos Lucko en enero de 1944.
Checoslovaquia usó aviones capturados en la posguerra. Se afirma que cinco Ju 87 D-5, registros OK-XAA - OK-XAE, fueron usados por los checos después de la guerra como "B-37" registro OK-KAC.
Alemania
Hungría recibió 33/34 Ju 87 D-3/D-5 y 11/12 B-1 y B-2.
Italia recibió 46 bombarderos en picado Ju 87 D-2 y D-3 y algunos Ju 87 R-2.
Japón compró dos aviones de Alemania para su evaluación. Japón recibió el Ju 87 A-1 (llamado Ju 87 K-1)
Rumania utilizó 90 Ju 87 D-3 y D-5.
Eslovaquia recibió un número desconocido de Ju 87.
España
Reino Unido probó varias variantes capturadas durante y después de la guerra.
Estados Unidos probó as variantes capturadas durante y después de la guerra.
Yugoslavia usó aviones capturados.
En los últimos meses de la guerra, los grupos de ataque terrestre aún podían imponer restricciones operativas al enemigo. En particular, el avión participó en la defensa de Berlín. El 12 de enero de 1945, el 1er Frente Bielorruso inició la ofensiva Vístula-Oder. La ofensiva progresó rápidamente. Los soviéticos finalmente superaron su apoyo aéreo, que no pudo utilizar aeródromos avanzados llenos de lodazales. Los alemanes, que se habían retirado a bases aéreas con buenas instalaciones y pistas de aterrizaje de hormigón, pudieron montar ataques ininterrumpidos contra las columnas del ejército soviético. Con reminiscencias de los primeros años, la Luftwaffe pudo infligir grandes pérdidas en gran parte sin oposición. Más de 800 vehículos fueron destruidos en dos semanas. En los primeros tres días de febrero de 1945, se afirmó que 2.000 vehículos y 51 tanques se perdieron debido a los ataques aéreos alemanes. El Ju 87 participó en estas intensas batallas en pequeñas cantidades. Fue la mayor concentración de poder aéreo alemán desde 1940 e incluso en febrero de 1945 los alemanes pudieron lograr y desafiar la superioridad aérea en el frente oriental. La ofensiva aérea fue fundamental para salvar Berlín, aunque solo durante tres meses. El esfuerzo agotó las reservas de combustible alemanas. La contribución del Ju 87 fue ejemplificada por Rudel, quien reclamó 13 tanques enemigos el 8 de febrero de 1945. a
Sin embargo estudios de posguerra revelaron que, en general, los pilotos de bombardeo eran mucho menos efectivos de lo que afirmaban, pero la Luftwaffe, en particular, no hizo un análisis científico de las reclamaciones de los pilotos del Ju 87 en 1939-1945, sino que se basó en pruebas y suposiciones de guerra, contrariamente a lo que hicieron los aliados , que investigaron durante la guerra y vieron la ineficacia de los bombarderos en picado como arma antitanque,que reveló que los pilotos, por varias razones, juzgaron mal casi de sus destrucciones de tanque.
Usuarios
Bulgaria recibió 12 Ju 87 R-2 y R-4 y 40 Ju 87 D-5.
Croacia recibió Ju 87, entregados a la unidad de bombarderos Lucko en enero de 1944.
Checoslovaquia usó aviones capturados en la posguerra. Se afirma que cinco Ju 87 D-5, registros OK-XAA - OK-XAE, fueron usados por los checos después de la guerra como "B-37" registro OK-KAC.
Alemania
Hungría recibió 33/34 Ju 87 D-3/D-5 y 11/12 B-1 y B-2.
Italia recibió 46 bombarderos en picado Ju 87 D-2 y D-3 y algunos Ju 87 R-2.
Japón compró dos aviones de Alemania para su evaluación. Japón recibió el Ju 87 A-1 (llamado Ju 87 K-1)
Rumania utilizó 90 Ju 87 D-3 y D-5.
Eslovaquia recibió un número desconocido de Ju 87.
España
Reino Unido probó varias variantes capturadas durante y después de la guerra.
Estados Unidos probó as variantes capturadas durante y después de la guerra.
Yugoslavia usó aviones capturados.
Re: Junkers Ju 87
Dom Dic 25, 2022 1:28 pm
Este Ju 87B-2 pertenece a la Partizanska Eskadrila Novj, en Rajlovac, Sarajevo, Bosnia, La foto fue tomada en mayo de 1945. Detrás del aparato podemos ver un Dornier Do-17K
Fuente https://www.ww2incolor.com/gallery/othe ... slav-stuka
Junker Ju 87D3 Stuka del Grupo 6 de la fuerza aérea rumana en 1943
https://www.asisbiz.com/il2/Ju-87/FARR/ ... 43-01.html
Un «Picchiatelli» italiano
https://zafarranchopodcast.com/2017/08/ ... italianos/