Jue Jun 28, 2007 12:09 pm
Operaciones en el Medio Oriente.
Aún en esta etapa de la guerra, con las perspectivas de victorias cada vez más escasas, el Abwehr y las SS continuaron con sus misiones de sabotaje en territorio aliado, aunque dichas acciones no tendrían repercusión alguna en el transcurso de la guerra. No pocas de estas operaciones estaban comprometidas por la contrainteligencia soviética, como prueba la destrucción del Ju 290A-9 W.Nr.0185 A3+CB, derribado o destruído en tierra por cuatro Hurricanes soviéticos que se hallaban a 270 kms de su base, lo que descarta cualquier encuentro fortuito.
El 10 de junio de 1944 el Ju 290A-9 W.Nr.0182 A3+AB, del I/KG200 despegó desde Rumania a Elitsa para lanzar a un grupo de sabotaje de 2 oficiales alemanes y 30 voluntarios kalmukos en uniforme alemán, pertenecientes al Abwehr. El avión aterrizó para regresar al día siguiente y recoger a los comandos, quedando oculto por redes de camuflaje, pero esconder a un avión tan enorme era imposible y fue capturado, junto con su tripulación, que fue obligada a enviar un mensaje pidiendo otro avión, indicando que el suyo no podía volar.
Se envió al hapt Horst Fitting con un Ju 252, transportando más kalmukos como refuerzos. El avión no llegó a contactar con la tripulación que se suponía que tenía que rescatar y se envió a otro, un Ju 290A-4 pilotado por el ofw Herbert Möller. Este avión nunca regresó.
Los alemanes comenzaron a sospechar de estos mensajes de radio recibidos, hasta que al final consiguieron descubrir cual era la verdadera situación.
Aún en esta etapa de la guerra, con las perspectivas de victorias cada vez más escasas, el Abwehr y las SS continuaron con sus misiones de sabotaje en territorio aliado, aunque dichas acciones no tendrían repercusión alguna en el transcurso de la guerra. No pocas de estas operaciones estaban comprometidas por la contrainteligencia soviética, como prueba la destrucción del Ju 290A-9 W.Nr.0185 A3+CB, derribado o destruído en tierra por cuatro Hurricanes soviéticos que se hallaban a 270 kms de su base, lo que descarta cualquier encuentro fortuito.
El 10 de junio de 1944 el Ju 290A-9 W.Nr.0182 A3+AB, del I/KG200 despegó desde Rumania a Elitsa para lanzar a un grupo de sabotaje de 2 oficiales alemanes y 30 voluntarios kalmukos en uniforme alemán, pertenecientes al Abwehr. El avión aterrizó para regresar al día siguiente y recoger a los comandos, quedando oculto por redes de camuflaje, pero esconder a un avión tan enorme era imposible y fue capturado, junto con su tripulación, que fue obligada a enviar un mensaje pidiendo otro avión, indicando que el suyo no podía volar.
Se envió al hapt Horst Fitting con un Ju 252, transportando más kalmukos como refuerzos. El avión no llegó a contactar con la tripulación que se suponía que tenía que rescatar y se envió a otro, un Ju 290A-4 pilotado por el ofw Herbert Möller. Este avión nunca regresó.
Los alemanes comenzaron a sospechar de estos mensajes de radio recibidos, hasta que al final consiguieron descubrir cual era la verdadera situación.
Sab Jun 30, 2007 11:55 am
El Escuadrón Marítimo - Aktion 24
A mediados de 1944, el 3./KG200 disponía de cinco escuadrones de entrenamiento (Leh) y 75 voluntarios para operaciones "especiales", pero no se disponía de una unidad de un "sistema de armas" listo para su uso. Este Erganzungs-Staffel mantenía en uso numerosos B-17 e hidroaviones que habían sido de la Versuchsverband ob.d.L, entre ellos varios LeO H246 confiscados a Air France en 1943. Se recibieron al menos cuatro, destinados a misiones de transporte en el 2.Staffel del Ob.d.L, y luego pasaron a la KG200 en febrero de 1944. Al menos dos seguían en servicio a finales de 1944.
El grueso del 3./KG 200 fue destinado a la isla de Rugen, en el Báltico, en junio, al mando del hptm Theodor Queens. Contaban con dos LeO H246, 2 Do 24, 1 He 115 y un Ar 196. Finlandia había recibido tres Ar 196, dos de los cuales llevaban marcas de la KG 200, uno de los cuales fue devuelto a la Luftwaffe en septiembre de 1944. El 25 de ese mes, se envía un destacamento al mando de Queens al sur de Finlandia, donde se realizan diversos vuelos con personal finés. Con el grupo figuran dos Ar 242 que serían abandonados en la retirada y capturados por los rusos.
Algunas de las misiones efectuadas son para transportar provisiones a las tropas alemanas en Rusia y evacuación de heridos.Con el armisticio finés a finales de 1944, las operacioens del staffel cesan, y se regresa a Rugen, donde no verán mas acción.
A mediados de 1944, el 3./KG200 disponía de cinco escuadrones de entrenamiento (Leh) y 75 voluntarios para operaciones "especiales", pero no se disponía de una unidad de un "sistema de armas" listo para su uso. Este Erganzungs-Staffel mantenía en uso numerosos B-17 e hidroaviones que habían sido de la Versuchsverband ob.d.L, entre ellos varios LeO H246 confiscados a Air France en 1943. Se recibieron al menos cuatro, destinados a misiones de transporte en el 2.Staffel del Ob.d.L, y luego pasaron a la KG200 en febrero de 1944. Al menos dos seguían en servicio a finales de 1944.
El grueso del 3./KG 200 fue destinado a la isla de Rugen, en el Báltico, en junio, al mando del hptm Theodor Queens. Contaban con dos LeO H246, 2 Do 24, 1 He 115 y un Ar 196. Finlandia había recibido tres Ar 196, dos de los cuales llevaban marcas de la KG 200, uno de los cuales fue devuelto a la Luftwaffe en septiembre de 1944. El 25 de ese mes, se envía un destacamento al mando de Queens al sur de Finlandia, donde se realizan diversos vuelos con personal finés. Con el grupo figuran dos Ar 242 que serían abandonados en la retirada y capturados por los rusos.
Algunas de las misiones efectuadas son para transportar provisiones a las tropas alemanas en Rusia y evacuación de heridos.Con el armisticio finés a finales de 1944, las operacioens del staffel cesan, y se regresa a Rugen, donde no verán mas acción.
Mié Jul 04, 2007 2:47 pm
Aktion 24
Para febrero de 1945 los rusos habían ganado diversas cabezas de puente en el Oder, teniendo así una oportunidad inmejorable para tomar Berlín. Las pocas unidades disponibles de la Luftwaffe eran incapaces de impedir el concentramiento de fuerzas enemigas y el OKW tuvo que recurrir a las medidas más variopintas para llevar a cabo las misiones de recogida de información.
Finalmente, se ordena que se ataquen los puentes soviéticos sobre el Oder y el Neisse, para lo cual se instruye a Baumbach para que preparase a sus hombres. El 1 de marzo, seis Mistel y seis marcadores de obejtivos del II/KG 200 despegan para destruir un puente de 450 metros de largo cerca de Varsovia, junto con otro cercano, en Sandormiez, que había sido reparado recientemente.
Para hacer el ataque más efectivo, se había creado una unidad, el "Gefechstverband Helbing", dotado de 30 Ju 88 del II/LG y los Mistel del KG200. Así, durante las siguiente semanas, los aviones de "Helbing" atacan los puentes, que, debido a sus pocos resultados -a las considerables bajas cabe añadir la presteza con la que los puentes eran reparados y reemplazados-, se suspenden a finales de marzo.
Entonces se considera la idea de los ataques suicida. Además de los propuestos cazas Fw190 y Bf 109, se decide usar el hidroavión Dornier Do 24 en los ataques contra los puentes sobre el Vistula. Es la operación "Aktion 24". El problema consistía en encontrar pilotos capaces de pilotar un Do 24 cargado de explosivos a baja altura y encontrar los objetivos.
Al final se escogen -nada de voluntarios esta vez- a cuatro pilotos del servicio de rescate. La idea era que pilotaran los Do 24 hasta cerca del puente, donde los pilotos aterrizarían el hidroavión, abandonandolo en bote y los voluntarios suicidas conducirían al aparato hasta debajo del puente, donde lo harían estallar.
Entre el 2 y el 4 de abril los aviones están listos y cargados con los explosivos. En la manaña del 24 el fw Heinz Okat Hildebrandt despega con su cargado Do 24 y aterriza en el Müritz See...
...donde es destruído por un grupo de cazas P-51 Mustang. Hildebrandt muere.
Para más desgracia para los voluntarios, los restantes Do 24 son destruídos por otro ataque aéreo el 10 de abril. Después de esto, la unidad es disuelta y los pilotos regresan a la unidad de rescate. El único Do 24 superviviente acabaría siendo capturado en Dinamarca por los ingleses el 5 de mayo de 1945.
Para febrero de 1945 los rusos habían ganado diversas cabezas de puente en el Oder, teniendo así una oportunidad inmejorable para tomar Berlín. Las pocas unidades disponibles de la Luftwaffe eran incapaces de impedir el concentramiento de fuerzas enemigas y el OKW tuvo que recurrir a las medidas más variopintas para llevar a cabo las misiones de recogida de información.
Finalmente, se ordena que se ataquen los puentes soviéticos sobre el Oder y el Neisse, para lo cual se instruye a Baumbach para que preparase a sus hombres. El 1 de marzo, seis Mistel y seis marcadores de obejtivos del II/KG 200 despegan para destruir un puente de 450 metros de largo cerca de Varsovia, junto con otro cercano, en Sandormiez, que había sido reparado recientemente.
Para hacer el ataque más efectivo, se había creado una unidad, el "Gefechstverband Helbing", dotado de 30 Ju 88 del II/LG y los Mistel del KG200. Así, durante las siguiente semanas, los aviones de "Helbing" atacan los puentes, que, debido a sus pocos resultados -a las considerables bajas cabe añadir la presteza con la que los puentes eran reparados y reemplazados-, se suspenden a finales de marzo.
Entonces se considera la idea de los ataques suicida. Además de los propuestos cazas Fw190 y Bf 109, se decide usar el hidroavión Dornier Do 24 en los ataques contra los puentes sobre el Vistula. Es la operación "Aktion 24". El problema consistía en encontrar pilotos capaces de pilotar un Do 24 cargado de explosivos a baja altura y encontrar los objetivos.
Al final se escogen -nada de voluntarios esta vez- a cuatro pilotos del servicio de rescate. La idea era que pilotaran los Do 24 hasta cerca del puente, donde los pilotos aterrizarían el hidroavión, abandonandolo en bote y los voluntarios suicidas conducirían al aparato hasta debajo del puente, donde lo harían estallar.
Entre el 2 y el 4 de abril los aviones están listos y cargados con los explosivos. En la manaña del 24 el fw Heinz Okat Hildebrandt despega con su cargado Do 24 y aterriza en el Müritz See...
...donde es destruído por un grupo de cazas P-51 Mustang. Hildebrandt muere.
Para más desgracia para los voluntarios, los restantes Do 24 son destruídos por otro ataque aéreo el 10 de abril. Después de esto, la unidad es disuelta y los pilotos regresan a la unidad de rescate. El único Do 24 superviviente acabaría siendo capturado en Dinamarca por los ingleses el 5 de mayo de 1945.
Sab Jul 07, 2007 5:03 pm
Mistel: Beethoven y Einsenhammer
Desde los años 30 había surgido el interés en la unión de dos aviones para vuelos de largo alcance. Pese al interés mostrado por algunos oficiales, en Alemania estas ideas no parecieron cuajar hasta 1942, cuando Fritz Stammer, de DFS, comenzó a estudiar las posibilidades del proyecto, que surgía como un arma de ataque: la idea era cargar un avión con gran cantidad de explosivos y, guiado por un segundo aparato más liviano, lanzarlo como una especial de misil contra el objetivo.
En 1943 se trabaja en este proyecto, el Beethoven-Gerät, también conocido como Vater und Sohn, usando un Ju88A-4 como la parte inferior del ataque y un Bf109F como avión guía. Se acepta la idea y se ordenan quince prototipos en julio. El primer vuelo del proyecto, rebautizado Mistel, tiene lugar en Peenemünde en 1944. Paralelamente se desarrollaba otra arma, el Koch-Gerät, que se basaba en el Water-Gotha del mayor Adolf Koch.
El 10 de octubre se forma un grupo especial para operar el Mistel, basado en un staffel del IV/KG 101, que se convierte en el nucleo del Einstazgruppe III/KG 66, que, antes de que empezaran las operaciones se convirtió en el II/KG200. Uno de los primeros objetivos de esta unidad era un ataque contra la Royal Navy en Scapa Flow. El 16 de abril, además de Scapa Flow, se estudiaba la posiblidad de un ataque contra Gibraltar o contra Leningrado, pero las dificultades eliminaron estos dos último objetivos.
Desde los años 30 había surgido el interés en la unión de dos aviones para vuelos de largo alcance. Pese al interés mostrado por algunos oficiales, en Alemania estas ideas no parecieron cuajar hasta 1942, cuando Fritz Stammer, de DFS, comenzó a estudiar las posibilidades del proyecto, que surgía como un arma de ataque: la idea era cargar un avión con gran cantidad de explosivos y, guiado por un segundo aparato más liviano, lanzarlo como una especial de misil contra el objetivo.
En 1943 se trabaja en este proyecto, el Beethoven-Gerät, también conocido como Vater und Sohn, usando un Ju88A-4 como la parte inferior del ataque y un Bf109F como avión guía. Se acepta la idea y se ordenan quince prototipos en julio. El primer vuelo del proyecto, rebautizado Mistel, tiene lugar en Peenemünde en 1944. Paralelamente se desarrollaba otra arma, el Koch-Gerät, que se basaba en el Water-Gotha del mayor Adolf Koch.
El 10 de octubre se forma un grupo especial para operar el Mistel, basado en un staffel del IV/KG 101, que se convierte en el nucleo del Einstazgruppe III/KG 66, que, antes de que empezaran las operaciones se convirtió en el II/KG200. Uno de los primeros objetivos de esta unidad era un ataque contra la Royal Navy en Scapa Flow. El 16 de abril, además de Scapa Flow, se estudiaba la posiblidad de un ataque contra Gibraltar o contra Leningrado, pero las dificultades eliminaron estos dos último objetivos.
Mar Jul 10, 2007 2:46 pm
Mistel: Beethoven y Einsenhammer -2-
El precario estado de la guerra hace que se escoja finalmente un objetivo: los puentes sobre el Oder. Para ello se reunen a 13 antiguos voluntarios de las unidades SO y el 18 de abril de 1945 ataca la primera oleada. Es una mezcla de aviones: -un Fw 190 y varios He 111 y Ju 88-. Entre los pilotos está Ernst Beichel, uno de los voluntarios de la Totaleneinstatz de Lange, que estrella su Fw 190 contra un pontón soviético cerca de Sellin, destruyéndolo. El 19 ataca la segunda oleada, justo cuando están llegando los tanques soviéticos. Pese a dañar sus objetivos, la rapida reparación hace de estas misiones una completa futilidad.
Por su parte, los equipos Mistel tuvieron su oportundiad de ser usados durante "Overlord" con la 2./KG 101. La combinación Bf-109F/Ju-88A-4 es usada contra los barcos aliados en la bahía del Sena en la noche del 24 al 25 de junio. El ataque fracasa cuando, por problemas de control, el piloto, el Fw. Saafeld, tiene que lanzar el Ju88 sin apuntar. ¿Sería éste el avión que se estrelló en Hampshire y que las autoridades inglesas identificaron primero como un avión y luego como una bomba?
Según parece, pese a los ataques alemanes, estos no alcanzaron ningún objetivo, a pesar de lo reclamado por los pilotos germanos. Según parece, la mayoría de los impactos se dieron contra el acorazado Courbert, medio hundido para ofrecer protección al Mulberry británico. Otros ataques contra buques en el Canal el 10 de agosto fueron aún menos provechosos.
El siguiente uso fue contra los puentes del Rhin en Nimega, el 26/27 de septiembre, un completo fracaso. Luego, el desastre. Cinco equipos Mistel despegan en octubre para un ataque. Tres se estrellan y los dos restantes no encuentran el objetivo. El OKL decide interrumpir los ataques para concentrar efectivos en una única operación decisiva. El Mistel-Gruppe, mientras tanto, es rebautizado II/KG200.
El precario estado de la guerra hace que se escoja finalmente un objetivo: los puentes sobre el Oder. Para ello se reunen a 13 antiguos voluntarios de las unidades SO y el 18 de abril de 1945 ataca la primera oleada. Es una mezcla de aviones: -un Fw 190 y varios He 111 y Ju 88-. Entre los pilotos está Ernst Beichel, uno de los voluntarios de la Totaleneinstatz de Lange, que estrella su Fw 190 contra un pontón soviético cerca de Sellin, destruyéndolo. El 19 ataca la segunda oleada, justo cuando están llegando los tanques soviéticos. Pese a dañar sus objetivos, la rapida reparación hace de estas misiones una completa futilidad.
Por su parte, los equipos Mistel tuvieron su oportundiad de ser usados durante "Overlord" con la 2./KG 101. La combinación Bf-109F/Ju-88A-4 es usada contra los barcos aliados en la bahía del Sena en la noche del 24 al 25 de junio. El ataque fracasa cuando, por problemas de control, el piloto, el Fw. Saafeld, tiene que lanzar el Ju88 sin apuntar. ¿Sería éste el avión que se estrelló en Hampshire y que las autoridades inglesas identificaron primero como un avión y luego como una bomba?
Según parece, pese a los ataques alemanes, estos no alcanzaron ningún objetivo, a pesar de lo reclamado por los pilotos germanos. Según parece, la mayoría de los impactos se dieron contra el acorazado Courbert, medio hundido para ofrecer protección al Mulberry británico. Otros ataques contra buques en el Canal el 10 de agosto fueron aún menos provechosos.
El siguiente uso fue contra los puentes del Rhin en Nimega, el 26/27 de septiembre, un completo fracaso. Luego, el desastre. Cinco equipos Mistel despegan en octubre para un ataque. Tres se estrellan y los dos restantes no encuentran el objetivo. El OKL decide interrumpir los ataques para concentrar efectivos en una única operación decisiva. El Mistel-Gruppe, mientras tanto, es rebautizado II/KG200.
Vie Jul 13, 2007 1:20 pm
Contra el maquis francés: Montagnard.
Tras la liquidación de la Francia de Vichy en 1942, la plana de De Gaulle idea una ambiciosa operación para tomar, una vez las tropas aliadas desembarquen en Francia, una considerable región francesa mediante tropas aerotransportadas y utilizarla como base de operaciones contra las comunicaciones alemanas.
Para llevarla a cabo se forma un comité clandestino en Vercors en 1943, la zona elegida. Mientras, el RSHA, decepcionado por los malos resultados en la lucha antiguerrillera, traslada más efectivos de la SD y la SP a la zona, mientras Vichy forma unos serivicos similares, la Milice Française y los Grupes Mobiles de Reserve, que operarían con el grupo de extrema derecha Franc-Gard.
En 1943 la resistencia francesa establece un campo permanente en el plateau de Vercors. Entre sus efectivos se cuentan veteranos de los Chasseurs Alpins. El OKW está decidido a acabar con el Maquis antes de que desembarquen los aliados, para evitar tener que combatir en dos frentes. Overlord le dará a estas operaciones un caracter de urgencia.
Tras el desembarco en Normandía, la 2ª SS Pz Dv Hohenstaufen se traslada a la zona de combate, siendo emboscada por la resistencia en el camino. Como venganza, Oradour sur Glane es arrasado. La destrucción del pueblo representó un hecho insólito en el frente occidental, de una brutalidad desconocida. Era, sin embargo, algo común en Rusia.
La situación ya era muy delicada cuando los aliados desembarcan en el sur de Francia (operación Anvil/Dragon). La resistencia francesa se convierte entonces en un problema tremendo para los alemanes. Entonces, se decide suprimir al grupo de Vercors. Para ello se usan a los paras de la KG 200.
La unidad de paras de la KG 200 había sido formada a partir de voluntarios de unidades penales de la Luftwaffe, especialmente los del depósito de Tangerhutte. Así se reunen 350 hombres en el II Gruppe y comienza el ataque contra Vercors.
Primero 35 Ju 88 lanzan bombas antipersonal en las inmediaciones de la zona de aterrizaje y bombardean una localidad cercana, Vassieux, que es arrasada.
La Unternehem Vercors será el siguiente paso.
Tras la liquidación de la Francia de Vichy en 1942, la plana de De Gaulle idea una ambiciosa operación para tomar, una vez las tropas aliadas desembarquen en Francia, una considerable región francesa mediante tropas aerotransportadas y utilizarla como base de operaciones contra las comunicaciones alemanas.
Para llevarla a cabo se forma un comité clandestino en Vercors en 1943, la zona elegida. Mientras, el RSHA, decepcionado por los malos resultados en la lucha antiguerrillera, traslada más efectivos de la SD y la SP a la zona, mientras Vichy forma unos serivicos similares, la Milice Française y los Grupes Mobiles de Reserve, que operarían con el grupo de extrema derecha Franc-Gard.
En 1943 la resistencia francesa establece un campo permanente en el plateau de Vercors. Entre sus efectivos se cuentan veteranos de los Chasseurs Alpins. El OKW está decidido a acabar con el Maquis antes de que desembarquen los aliados, para evitar tener que combatir en dos frentes. Overlord le dará a estas operaciones un caracter de urgencia.
Tras el desembarco en Normandía, la 2ª SS Pz Dv Hohenstaufen se traslada a la zona de combate, siendo emboscada por la resistencia en el camino. Como venganza, Oradour sur Glane es arrasado. La destrucción del pueblo representó un hecho insólito en el frente occidental, de una brutalidad desconocida. Era, sin embargo, algo común en Rusia.
La situación ya era muy delicada cuando los aliados desembarcan en el sur de Francia (operación Anvil/Dragon). La resistencia francesa se convierte entonces en un problema tremendo para los alemanes. Entonces, se decide suprimir al grupo de Vercors. Para ello se usan a los paras de la KG 200.
La unidad de paras de la KG 200 había sido formada a partir de voluntarios de unidades penales de la Luftwaffe, especialmente los del depósito de Tangerhutte. Así se reunen 350 hombres en el II Gruppe y comienza el ataque contra Vercors.
Primero 35 Ju 88 lanzan bombas antipersonal en las inmediaciones de la zona de aterrizaje y bombardean una localidad cercana, Vassieux, que es arrasada.
La Unternehem Vercors será el siguiente paso.
Mar Jul 17, 2007 12:43 pm
Contra el maquis francés: Montagnard. -3-
La operación Vercours implicaba el uso de tres Kampfgruppe del Heer, que atacarían de manera coordinada y simultanea el plateau de Vercours, mientras los fallschirmjäger del 7/KG 200 asaltarían el cuartel general enemigo, que se emplazaba en Vassieux.
Los preparativos no pasaron inadvertidos para la resistencia, que comenzó a tomar medidas. El 21 de julio los alemanes pasaron al ataque. Mientras las tropas avanzaban, comenzó el ataque contra Vercours. Mientras cazas Fw 190 ametrallaban la zona de aterrizaje de los planeadores, los bombarderos del II/KG 26 realizaban 36 salidas, lanzando 7.5 toneladas de bombas. Los primeros planeadores tomaron tierra, dos en La Mure, dos en Le Chateau y tres en Jossaud. En la Mure la mayor parte de los 30 maquis murieron mientras dormían, sin darles tiempo a cojer sus armas. Seis civiles fueron quemados vivos y dos resistentes hechos prisioneros torturados antes de ser asesinados.
Según parece, entre los miembros de 7/KG 200 estaban incluídos algunos miembros del KDS Lyon, entre ellos el "notorio" SS Oberstumbanführer Knab, lo que podría "explicar" estas atrocidades.
Otro grupo de planeadores aterrizaron en Vassieux, donde los alemanes creían que estaba el Cuartel del maquis -en realidad estaba en St Annan en Vercours-. Para entonces la sorpresa se había perdido y los asaltantes se encontraron bajo nutrido fuego enemigo, que derribó dos planeadores, causando la muerte de sus pilotos y 7 soldados alemanes. La resistencia francesa era encarnizada -sólo el KG Schäfer sufrió 22 muertos y 29 heridos, un 23% de sus efectivos-, pero, pese al mal tiempo, con refuerzos traídos en planeadores y el constante apoyo de la Luftwaffe, el ataque alemán continuaba.
Entre los refuerzos figuraba el batallón de "legionarios" Brandenburg integrado por voluntarios de Arzebaiyán, Armenia y Turkistán, aunque otras fuentes indican que estos voluntarios procedían de la Freiwillinge Stamm Division. Para el 24 de julio los maquis comenzaron a escapar, al ver que cualquier resistencia era futil ante el avance alemán y la falta de municiones, pues los aliados fracasaron mierablemente a la hora de apoyar a los resistentes franceses.
Con la retirada francesa, los alemanes comenzaron a ocupar inexorablemente el plateau, y entonces los Ostruppen comenzaron sus atrocidades, quemando y saqueando lo que encontraban a su pas, y ejecutando civiles, como hicieron en La Chapelle, obra de un oficial alemán llamado Oberlander, con un largo historial de atrocidades cometidas en el frente ruso. Otros 17 heridos fueron ejecutados en el camino a Grotte, después de que un Senegalés herido llamado Ben Ahmed gritara "Sale Boche" (Sucios Boches). Ahmed fue colgado por el insulto.
Las perdidas alemanes se elevaron a 100 muertos en combate y 56 más como consecuencia de sus heridas. Las perdidas francesas se elevaron a 693 resistentes y 200 civiles.
La operación Vercours implicaba el uso de tres Kampfgruppe del Heer, que atacarían de manera coordinada y simultanea el plateau de Vercours, mientras los fallschirmjäger del 7/KG 200 asaltarían el cuartel general enemigo, que se emplazaba en Vassieux.
Los preparativos no pasaron inadvertidos para la resistencia, que comenzó a tomar medidas. El 21 de julio los alemanes pasaron al ataque. Mientras las tropas avanzaban, comenzó el ataque contra Vercours. Mientras cazas Fw 190 ametrallaban la zona de aterrizaje de los planeadores, los bombarderos del II/KG 26 realizaban 36 salidas, lanzando 7.5 toneladas de bombas. Los primeros planeadores tomaron tierra, dos en La Mure, dos en Le Chateau y tres en Jossaud. En la Mure la mayor parte de los 30 maquis murieron mientras dormían, sin darles tiempo a cojer sus armas. Seis civiles fueron quemados vivos y dos resistentes hechos prisioneros torturados antes de ser asesinados.
Según parece, entre los miembros de 7/KG 200 estaban incluídos algunos miembros del KDS Lyon, entre ellos el "notorio" SS Oberstumbanführer Knab, lo que podría "explicar" estas atrocidades.
Otro grupo de planeadores aterrizaron en Vassieux, donde los alemanes creían que estaba el Cuartel del maquis -en realidad estaba en St Annan en Vercours-. Para entonces la sorpresa se había perdido y los asaltantes se encontraron bajo nutrido fuego enemigo, que derribó dos planeadores, causando la muerte de sus pilotos y 7 soldados alemanes. La resistencia francesa era encarnizada -sólo el KG Schäfer sufrió 22 muertos y 29 heridos, un 23% de sus efectivos-, pero, pese al mal tiempo, con refuerzos traídos en planeadores y el constante apoyo de la Luftwaffe, el ataque alemán continuaba.
Entre los refuerzos figuraba el batallón de "legionarios" Brandenburg integrado por voluntarios de Arzebaiyán, Armenia y Turkistán, aunque otras fuentes indican que estos voluntarios procedían de la Freiwillinge Stamm Division. Para el 24 de julio los maquis comenzaron a escapar, al ver que cualquier resistencia era futil ante el avance alemán y la falta de municiones, pues los aliados fracasaron mierablemente a la hora de apoyar a los resistentes franceses.
Con la retirada francesa, los alemanes comenzaron a ocupar inexorablemente el plateau, y entonces los Ostruppen comenzaron sus atrocidades, quemando y saqueando lo que encontraban a su pas, y ejecutando civiles, como hicieron en La Chapelle, obra de un oficial alemán llamado Oberlander, con un largo historial de atrocidades cometidas en el frente ruso. Otros 17 heridos fueron ejecutados en el camino a Grotte, después de que un Senegalés herido llamado Ben Ahmed gritara "Sale Boche" (Sucios Boches). Ahmed fue colgado por el insulto.
Las perdidas alemanes se elevaron a 100 muertos en combate y 56 más como consecuencia de sus heridas. Las perdidas francesas se elevaron a 693 resistentes y 200 civiles.
Mié Jul 25, 2007 12:41 pm
Contra el maquis francés: Montagnard. -4-
Fue la operación un éxito? Si bien es cierto que la Resistencia fue obligada a retroceder, el grueso de sus efectivos escaparon, y volvieron a la lucha a finaels de ese mes, uniendose al avance aliado hacia Grenoble y Lyons. Incorporados al ejército francés libre, lucharían hasta llegar a la frontera alemana.
Mientras tanto, las unidades alemanas que habían participado en la operación comenzaron a retirarse cuando se hizo evidente que la marea aliada no podía ser detenida. En un ataque, 20 de los Do-217E-1 de remolque usados por la LLG 1 fueron destruídos en tierra y, luego, el Stab y la I/LLG 1 y los I y II/LLG 2 fueron disueltos a comienzos de septiembre y sus efectivos traspasados de la KG 200 a la HauptUntersuchungs Stelle del X Fliegerkops en Gardelegen. Agrupados en nuevas unidades paracaidistas, serían enviados nuevamente al frente. Tras esta operación, el 7/KG 200 fue también disuelto. Los hombres de Schäfer, organizados como el Kampfgruppe Schäfer, participarían en los combates de Arnhem y acabarían rindiendose a los ingleses en Oldenbuerg en 1945. Tras su disolución, Schäfer fue ascendido a Major y condecorado con la Ritterkreuz, dandosele el mando de otra unidad paracaidistas en enero de 1945.
Fue la operación un éxito? Si bien es cierto que la Resistencia fue obligada a retroceder, el grueso de sus efectivos escaparon, y volvieron a la lucha a finaels de ese mes, uniendose al avance aliado hacia Grenoble y Lyons. Incorporados al ejército francés libre, lucharían hasta llegar a la frontera alemana.
Mientras tanto, las unidades alemanas que habían participado en la operación comenzaron a retirarse cuando se hizo evidente que la marea aliada no podía ser detenida. En un ataque, 20 de los Do-217E-1 de remolque usados por la LLG 1 fueron destruídos en tierra y, luego, el Stab y la I/LLG 1 y los I y II/LLG 2 fueron disueltos a comienzos de septiembre y sus efectivos traspasados de la KG 200 a la HauptUntersuchungs Stelle del X Fliegerkops en Gardelegen. Agrupados en nuevas unidades paracaidistas, serían enviados nuevamente al frente. Tras esta operación, el 7/KG 200 fue también disuelto. Los hombres de Schäfer, organizados como el Kampfgruppe Schäfer, participarían en los combates de Arnhem y acabarían rindiendose a los ingleses en Oldenbuerg en 1945. Tras su disolución, Schäfer fue ascendido a Major y condecorado con la Ritterkreuz, dandosele el mando de otra unidad paracaidistas en enero de 1945.
Sab Jul 28, 2007 7:42 pm
Nuevo mando
El octubre de 1944 se reorganiza la KG 200 y todas las unidades que hasta el momento habían estado relacionadas con la Geschwader pasan a estar definitivamente integradas en su orden de batalla.
Hanna Reitsch, por su parte, usando sus conexiones en altas instancias, consigue que el oberst Heigl sea enviado a mandar un batallón para en Prusia Oriental y que lo reemplace el oberstleutnant Werner Baumbach. Esencialmente, las funciones de los distintos componentes del KG 200 no cambian, salvo por la separación del Circus Rosarius y el incremento del numero de aviones disponibles -ahora 221 de 47 tipos, aunque sólo la mitad estaban operativos.
Scherhorn, Mosul y Heinhorn
Tras la ruptura del frente del este a mediados de 1944 Skorzeny envió a sus Jagdverbanden para mantener nucleos de resistencia detrás de las líneas enemigas y perturbar sus comunicaciones. El 19 de agosto de 1944 llegan informes de que el oberst Heinrich Scherhorn, al mando de 2000 hombres del batallón de infantería 675, opera en la zona de Berenzina, y que se movía con intención de alcanzar las líneas alemanas. Grupos similares habían existido durante todas las situaciones similares tras una ofensiva rusa. A finales de junio Scherhorn y su grupo estaban en la zona de Smolensko-Minsk, tras haber emboscado y destruído a algunas fuerzas acorazadas enemigas.
Entonces, interviene el batallón "del este" de la KG 200. Atrapado a 800 kms de las líneas alemanas, sin vehículos ni camiones, atestado de heridos, el grupo de Scherhorn tiene una fanática determinación de alcanzar las líneas propias. Para ayudarle se lanzaran diversos comandos del KG 200 -4 grupos de dos alemanes y tres rusos.
El octubre de 1944 se reorganiza la KG 200 y todas las unidades que hasta el momento habían estado relacionadas con la Geschwader pasan a estar definitivamente integradas en su orden de batalla.
Hanna Reitsch, por su parte, usando sus conexiones en altas instancias, consigue que el oberst Heigl sea enviado a mandar un batallón para en Prusia Oriental y que lo reemplace el oberstleutnant Werner Baumbach. Esencialmente, las funciones de los distintos componentes del KG 200 no cambian, salvo por la separación del Circus Rosarius y el incremento del numero de aviones disponibles -ahora 221 de 47 tipos, aunque sólo la mitad estaban operativos.
Scherhorn, Mosul y Heinhorn
Tras la ruptura del frente del este a mediados de 1944 Skorzeny envió a sus Jagdverbanden para mantener nucleos de resistencia detrás de las líneas enemigas y perturbar sus comunicaciones. El 19 de agosto de 1944 llegan informes de que el oberst Heinrich Scherhorn, al mando de 2000 hombres del batallón de infantería 675, opera en la zona de Berenzina, y que se movía con intención de alcanzar las líneas alemanas. Grupos similares habían existido durante todas las situaciones similares tras una ofensiva rusa. A finales de junio Scherhorn y su grupo estaban en la zona de Smolensko-Minsk, tras haber emboscado y destruído a algunas fuerzas acorazadas enemigas.
Entonces, interviene el batallón "del este" de la KG 200. Atrapado a 800 kms de las líneas alemanas, sin vehículos ni camiones, atestado de heridos, el grupo de Scherhorn tiene una fanática determinación de alcanzar las líneas propias. Para ayudarle se lanzaran diversos comandos del KG 200 -4 grupos de dos alemanes y tres rusos.
Mié Ago 01, 2007 11:54 am
Scherhorn, Mosul y Heinhorn -2-
El primer grupo en ser lanzado cayó bajo fuego enemigo y nunca más se supo de él. El segundo, por el contrario, logró establecer contacto con el grupo Scherhorn y rapidamente comenzaron a llegar suministros y ayuda médica. Se planea una operación de puente aéreo a cargo del KG 200 -unternehem Rennstrecke-, pero cuando va a comenzar, algunos oficiales apuntan a que Scherhorn puede no ser lo que parece, al fallar a responder algunos mensajes. Pese a todo, se sigue adelante con el plan. Mientras tanto, uno de los grupos regresa sin haber hallado a Scherhorn y otro se desvanence sin dejar rastro.
Tras considerar la situación del frente, marchar 800 kms hacia el oeste se considera imposible, y marchar hacia el sur, con Bulgaria y Rumania luchando contra el Eje tampoco es recomendable. Por tanto, no queda más que marchar hacia el norte, hacia el Báltico, donde los aviones del KG200 pueden aterrizar en los lagos helados. Pese al mal tiempo y a la falta de combustible, lel KG 200 aprovisiona como puede al grupo. Pero las señales que llegan de Scherhorn son cada vez más enervantes. Se marcha con una lentitud espantosa -16 kms cada cuatro días, usando tres para descansar- y apenas se mantiene contacto de radio. Las alarmas se disparan en el mando alemán.
Finalmente, en mayo de 1945 se descubre la verdad. El grupo Scherhorn fue capturado por los rusos a finales de junio de 1944. La operación, un engaño de los rusos, sólo puede ser clasificada como una tragicomedia.
Mosul
Mientras tanto, se intenta seguir manteniendo las operaciones de sabotaje en Irak. El 27 de noviembre de 1944 despega un Ju290 con dos toneladas de suministros para los rebeldes iraquies, lanzando los suministros con normalidad y regresando tras un vuelo de 12 horas y 51 minutos.
El primer grupo en ser lanzado cayó bajo fuego enemigo y nunca más se supo de él. El segundo, por el contrario, logró establecer contacto con el grupo Scherhorn y rapidamente comenzaron a llegar suministros y ayuda médica. Se planea una operación de puente aéreo a cargo del KG 200 -unternehem Rennstrecke-, pero cuando va a comenzar, algunos oficiales apuntan a que Scherhorn puede no ser lo que parece, al fallar a responder algunos mensajes. Pese a todo, se sigue adelante con el plan. Mientras tanto, uno de los grupos regresa sin haber hallado a Scherhorn y otro se desvanence sin dejar rastro.
Tras considerar la situación del frente, marchar 800 kms hacia el oeste se considera imposible, y marchar hacia el sur, con Bulgaria y Rumania luchando contra el Eje tampoco es recomendable. Por tanto, no queda más que marchar hacia el norte, hacia el Báltico, donde los aviones del KG200 pueden aterrizar en los lagos helados. Pese al mal tiempo y a la falta de combustible, lel KG 200 aprovisiona como puede al grupo. Pero las señales que llegan de Scherhorn son cada vez más enervantes. Se marcha con una lentitud espantosa -16 kms cada cuatro días, usando tres para descansar- y apenas se mantiene contacto de radio. Las alarmas se disparan en el mando alemán.
Finalmente, en mayo de 1945 se descubre la verdad. El grupo Scherhorn fue capturado por los rusos a finales de junio de 1944. La operación, un engaño de los rusos, sólo puede ser clasificada como una tragicomedia.
Mosul
Mientras tanto, se intenta seguir manteniendo las operaciones de sabotaje en Irak. El 27 de noviembre de 1944 despega un Ju290 con dos toneladas de suministros para los rebeldes iraquies, lanzando los suministros con normalidad y regresando tras un vuelo de 12 horas y 51 minutos.
Mar Ago 07, 2007 12:12 pm
Olga en el Oeste
Para reforzar a los Heinkels del 2. Staffel en sus misiones de transporte, se transfieren a la KG 200 6 Ar 232 para cooperar con el Kommando Klara. Mientras tanto, con el avance aliado en el oeste, las operaciones del Kommando Olga se vieron más y más reducidas cada vez, hasta que se produce un estallido de las operaciones a partir del verano de 1944, para mantener el contacto con los grupos de sabotaje que operan detrás de las líneas enemigas. La intensidad de estas operaciones se puede valorar con el ejemplo del leutnant Rederer, que sólo en mayo vuela 21 misiones con su He-111.
El mayor problema eran las expectativas del OKL y del RSHA, que asignaban misiones al Kommando sin tener en cuenta su capacidad real, lo que causó no poco resentimiento en la unidad. A partir de enero de 1945 la unidad comienza a sufrir bajas. Hasta ese momento, salvo accidentes aislados, no había perdidas que lamentar.
Una de esas perdidas fue el B-17 A3+CE (antiguamente el "Down and Go!" 42-30146), que estalló en el aire mientras transportaba diez ministros del gobierno Petain. Estos, junto con siete de los nueve tripulantes, murieron. Otra fue el B-17 A3+BB (posiblemente el B-17F "Mr Five by Five" 42-3190), derribado por un caza nocturno Beaufighter tras lanzar 9 agentes alemanes tras las líneas enemigas. Sólo hubieron tres supervivientes.
Una operación inusual fue la unternehem Karneval. Se había amenazado a todos los alemanes cuyas ciudades fueran ocupados con severos castigos si colaboraban con los aliados. Cuando éstos tomaron la ciudad de Aachen, nombraron como Oberburgermeister a un no-nazi, Franz Oppenhoff. El 19 de marzo, un B-17 del KG200 lanzó siete agentes sobre Bélgica, otro más sobre Bruselas y un grupo de siete Wereworlf a unos ocho kms de Aachen, grupo que, el 24 de marzo, ejecutaron a Oppenhoff.
Para reforzar a los Heinkels del 2. Staffel en sus misiones de transporte, se transfieren a la KG 200 6 Ar 232 para cooperar con el Kommando Klara. Mientras tanto, con el avance aliado en el oeste, las operaciones del Kommando Olga se vieron más y más reducidas cada vez, hasta que se produce un estallido de las operaciones a partir del verano de 1944, para mantener el contacto con los grupos de sabotaje que operan detrás de las líneas enemigas. La intensidad de estas operaciones se puede valorar con el ejemplo del leutnant Rederer, que sólo en mayo vuela 21 misiones con su He-111.
El mayor problema eran las expectativas del OKL y del RSHA, que asignaban misiones al Kommando sin tener en cuenta su capacidad real, lo que causó no poco resentimiento en la unidad. A partir de enero de 1945 la unidad comienza a sufrir bajas. Hasta ese momento, salvo accidentes aislados, no había perdidas que lamentar.
Una de esas perdidas fue el B-17 A3+CE (antiguamente el "Down and Go!" 42-30146), que estalló en el aire mientras transportaba diez ministros del gobierno Petain. Estos, junto con siete de los nueve tripulantes, murieron. Otra fue el B-17 A3+BB (posiblemente el B-17F "Mr Five by Five" 42-3190), derribado por un caza nocturno Beaufighter tras lanzar 9 agentes alemanes tras las líneas enemigas. Sólo hubieron tres supervivientes.
Una operación inusual fue la unternehem Karneval. Se había amenazado a todos los alemanes cuyas ciudades fueran ocupados con severos castigos si colaboraban con los aliados. Cuando éstos tomaron la ciudad de Aachen, nombraron como Oberburgermeister a un no-nazi, Franz Oppenhoff. El 19 de marzo, un B-17 del KG200 lanzó siete agentes sobre Bélgica, otro más sobre Bruselas y un grupo de siete Wereworlf a unos ocho kms de Aachen, grupo que, el 24 de marzo, ejecutaron a Oppenhoff.
Mar Ago 14, 2007 12:54 pm
Los destructores de puentes.
A pesar de lo desesperado de la situación, continuaron los planes para atacar los puentes enemigos, y para ello se prepararon 30 Ju 88A-4. Aunque eso sólo retrasaría ligeramente el avance soviético, se continuó con la planificación, pasando a incluir, entre los objetivos, el puente Luddendorff de Remagen, recientemente tomado por los aliados. Nueve Fw 190G-1 del 11./KG200 lo atacaron la noche del 9 al 10 de marzo de 1944 con bombas de 1000 kgs, pero sin destruir el puente. Finalmente fue destruído el 17 de marzo, pero para entonces ya era tarde para detener el avance del 1r Ejército USA.
Los ataques mistel contra los puentes del Oder comenzaron el 8 de marzo, dañando el puente de Goritz de manera insuficiente para detener el avance soviético. Atacado nuevamente el 21, el 23 y el 26, el objetivo apenas fue dañado, unas veces por fallos de los equipos Mistel, otros por mala puntería o por la defensa AA soviética. Baumbach, finalmente, porpone el 28 de marzo que se detengan las operaciones por la falta de resultados.
La Gefechtsverband Helbig, equipada con 9 He 111 y un Do 217, todos llevando misiles Hs 293, atacan los puentes los días 13, 20, 22, 23, 25 y 26. Pero estos ataques, ni el lanzado el 8 de abril contra los puentes del Vístula, logran frenar el avance soviético. Finalmente, el 12 de abril el OKL reconoce el fracaso de los ataques. El 26 los aliados enlazan en Torgau.
A pesar de lo desesperado de la situación, continuaron los planes para atacar los puentes enemigos, y para ello se prepararon 30 Ju 88A-4. Aunque eso sólo retrasaría ligeramente el avance soviético, se continuó con la planificación, pasando a incluir, entre los objetivos, el puente Luddendorff de Remagen, recientemente tomado por los aliados. Nueve Fw 190G-1 del 11./KG200 lo atacaron la noche del 9 al 10 de marzo de 1944 con bombas de 1000 kgs, pero sin destruir el puente. Finalmente fue destruído el 17 de marzo, pero para entonces ya era tarde para detener el avance del 1r Ejército USA.
Los ataques mistel contra los puentes del Oder comenzaron el 8 de marzo, dañando el puente de Goritz de manera insuficiente para detener el avance soviético. Atacado nuevamente el 21, el 23 y el 26, el objetivo apenas fue dañado, unas veces por fallos de los equipos Mistel, otros por mala puntería o por la defensa AA soviética. Baumbach, finalmente, porpone el 28 de marzo que se detengan las operaciones por la falta de resultados.
La Gefechtsverband Helbig, equipada con 9 He 111 y un Do 217, todos llevando misiles Hs 293, atacan los puentes los días 13, 20, 22, 23, 25 y 26. Pero estos ataques, ni el lanzado el 8 de abril contra los puentes del Vístula, logran frenar el avance soviético. Finalmente, el 12 de abril el OKL reconoce el fracaso de los ataques. El 26 los aliados enlazan en Torgau.
Re: La Kampfgeschwader 200 (KG200)
Dom Ago 19, 2007 12:32 pm
Los ultimos días de Hitler.
El 16 de enero llega Hitler a Berlín a organizar la última defensa del Reich, decidido a no abandonar la capital. Mientras tanto, el Stab del KG 200 pierde todo contacto con su superior, Baumbach, que está conspirando con Speer para secuestrar a Hitler. El 11 de abril, el Stab, al mando del Ia, mayor Harnier, comienza a moverse hacia el sur. El 12 el mando de la Luftwaffe ordena que todos los aviones del KG 200 se concentren en Tutow-Süd, salvo los aviones Beleuchter, que deben ser entregados a la Gefechtsverband Helbig. El personal de tierra es asignado a tareas defensivas en Burg.
A finales de abril, con Berlín rodeado y el Reich desmoronandose, comienza la pelea por el poder, con el intento de Göring. El KG 200, cuyos Gruppen II y III, más el Versuchskommando habían sido disueltos oficialmente el 22, descubre que no puede pasar ordenes a sus unidades. Así, el I/KG 200 sigue lanzando agentes tras las líneas enemigas y prepara sus aviones para evacuar a los miembros del partido y los documentos considerados necesarios, en coordinación con el Amt VI del RSHA.
Cabe citar que, para marzo de 1945, los B-24 del KG 200 habían sido practicamente abandonados, pues no eran tan útiles como los B-17, de manera que para entonces sólo un B-24, capturado el 20 de junio de 1944, seguía operativo. A principios de abril la situación del carburante era crítica y se decide evacuar todos los aviones a Bavaria para evitar el avance enemigo. Así que se envían los 3 B-17, el B-24 y un cierto numero de He 111 a Fürstenfeldbruck. Al despegar el B-24, su tripulación - el piloto Ofw Rauchfuss, el operador de radio Ofw Monkemeyer, el ingeniero Ofw Lange y el jefe de la tripulación- encuentran 29 pasajeros apretados en el fuselaje. Son soldados y civiles que huyen del enemigo.
A pesar del excesivo peso, el B-24 consigue despegar. Durante el vuelo es dañado seriamente por la Flak alemana, que no ha sido advertida de este tipo de vuelo, pero Rauchfuss logra mantener el control. Dos refugiados son heridos y se aterriza en Quendlinburg para que les den asistencia médica. Tras reparar los daños recibidos tanto por la flak como en el aterrizaje, el 12 de abril se intenta despegar, pero la pista es demasiado corta, por lo que se destruye el avión. La tripulación logró llegar a Baviera, pese a todo. De los 3 B-17, sólo uno llegó: los otros dos se perdieron, uno en un accidente, otro derribado por la Flak sin que hubieran supervivientes.
En Fürstenfeldbruck se encuentran dos B-17, el A3+EK y el A3+AE, que llevaría a cabo la ultima salida operacional de los B-17 del KG 200 el 2 de mayo de 1945.
El 16 de enero llega Hitler a Berlín a organizar la última defensa del Reich, decidido a no abandonar la capital. Mientras tanto, el Stab del KG 200 pierde todo contacto con su superior, Baumbach, que está conspirando con Speer para secuestrar a Hitler. El 11 de abril, el Stab, al mando del Ia, mayor Harnier, comienza a moverse hacia el sur. El 12 el mando de la Luftwaffe ordena que todos los aviones del KG 200 se concentren en Tutow-Süd, salvo los aviones Beleuchter, que deben ser entregados a la Gefechtsverband Helbig. El personal de tierra es asignado a tareas defensivas en Burg.
A finales de abril, con Berlín rodeado y el Reich desmoronandose, comienza la pelea por el poder, con el intento de Göring. El KG 200, cuyos Gruppen II y III, más el Versuchskommando habían sido disueltos oficialmente el 22, descubre que no puede pasar ordenes a sus unidades. Así, el I/KG 200 sigue lanzando agentes tras las líneas enemigas y prepara sus aviones para evacuar a los miembros del partido y los documentos considerados necesarios, en coordinación con el Amt VI del RSHA.
Cabe citar que, para marzo de 1945, los B-24 del KG 200 habían sido practicamente abandonados, pues no eran tan útiles como los B-17, de manera que para entonces sólo un B-24, capturado el 20 de junio de 1944, seguía operativo. A principios de abril la situación del carburante era crítica y se decide evacuar todos los aviones a Bavaria para evitar el avance enemigo. Así que se envían los 3 B-17, el B-24 y un cierto numero de He 111 a Fürstenfeldbruck. Al despegar el B-24, su tripulación - el piloto Ofw Rauchfuss, el operador de radio Ofw Monkemeyer, el ingeniero Ofw Lange y el jefe de la tripulación- encuentran 29 pasajeros apretados en el fuselaje. Son soldados y civiles que huyen del enemigo.
A pesar del excesivo peso, el B-24 consigue despegar. Durante el vuelo es dañado seriamente por la Flak alemana, que no ha sido advertida de este tipo de vuelo, pero Rauchfuss logra mantener el control. Dos refugiados son heridos y se aterriza en Quendlinburg para que les den asistencia médica. Tras reparar los daños recibidos tanto por la flak como en el aterrizaje, el 12 de abril se intenta despegar, pero la pista es demasiado corta, por lo que se destruye el avión. La tripulación logró llegar a Baviera, pese a todo. De los 3 B-17, sólo uno llegó: los otros dos se perdieron, uno en un accidente, otro derribado por la Flak sin que hubieran supervivientes.
En Fürstenfeldbruck se encuentran dos B-17, el A3+EK y el A3+AE, que llevaría a cabo la ultima salida operacional de los B-17 del KG 200 el 2 de mayo de 1945.
Re: La Kampfgeschwader 200 (KG200)
Mar Ago 21, 2007 12:24 pm
Los ultimos días de Hitler -2-.
A principios de Abril, por orden de Bormann, el SS Oberführer Georg Betz comenzó a diseñar una lista de miembros de la Cancillería que serían llevados al "Reducto Alpino". Heinz Baur, el pilóto de Hitler, preparó diez aviones en Tempelhoff, que volaron a Gatow para la evacuación, la denominada operación "Serraglio". Nueve aviones lograron despegar desde Gatow, mientras que el decimo tuvo problemas de motor, el 21 de abril de 1945. Volando bajo, uno de los aviones rozó un arbol y se estrelló. Sólo hubo un superviviente.
En ese momento Bormann comenzó a planear la evacuación de Hitler por aire, junto con algunos de sus seguidores, hasta España. Aún se mantenían rutas aéreas entre el norte de Italia y Barcelona por parte de Lufthansa, pero, a partir de marzo, Franco deniega tanto a la Luftwaffe como la Aeronatuica Nationale Republicana, la aviación de la Republica de Saló de Mussolinni, que vuelen en espacio aéreo español.
Sin embargo, los vuelos continúan, en muchos casos con los aviones militares recibiendo coódigos y pintura civil. El 6 de abril el Ju 290A-5 W Nr 11708, D-AITR, Bayern, aterrizó en Barcelona, pilotado por el Flugkapitan Suzalek de la DLH. Cuando los españoles pidieron que explicara que carga transportaba, no obtuvieron respuesta.
El 20 de abril Bormann firma una orden: "Führersonderreise nach Barcelona", el vuelo especial del Führer para Barcelona, con copias para Baumbach y el mayor Koch, Gruppenkommandeur del II/KG 200. La lista, además de a Htiler y Eva Braun, incluye a Goebbels y su familia, a Bormann, "Gestapo" Müller, Fegelein, Burgdoff, Hewel, el doctor Stumpffeger, el SS Oberstumbaf. Betz (ayudante de Hans Baur), el SS Hauptstuf Gross, siete hombre de la escolta de Hitler y la cocinera de Hitler, Mazialy.
Dos días después, el hptm Braun, el más experto piloto del 1./KG 200 recibe ordenes de llevar el Ju 290 W.Nr.0165 a Hörsching, cerca de Linz, en Austria, para transportar a un grupo de personas a Barcelona. La orden le fue dada verbalmente por el Maj iG Joachim Bellmann.
A principios de Abril, por orden de Bormann, el SS Oberführer Georg Betz comenzó a diseñar una lista de miembros de la Cancillería que serían llevados al "Reducto Alpino". Heinz Baur, el pilóto de Hitler, preparó diez aviones en Tempelhoff, que volaron a Gatow para la evacuación, la denominada operación "Serraglio". Nueve aviones lograron despegar desde Gatow, mientras que el decimo tuvo problemas de motor, el 21 de abril de 1945. Volando bajo, uno de los aviones rozó un arbol y se estrelló. Sólo hubo un superviviente.
En ese momento Bormann comenzó a planear la evacuación de Hitler por aire, junto con algunos de sus seguidores, hasta España. Aún se mantenían rutas aéreas entre el norte de Italia y Barcelona por parte de Lufthansa, pero, a partir de marzo, Franco deniega tanto a la Luftwaffe como la Aeronatuica Nationale Republicana, la aviación de la Republica de Saló de Mussolinni, que vuelen en espacio aéreo español.
Sin embargo, los vuelos continúan, en muchos casos con los aviones militares recibiendo coódigos y pintura civil. El 6 de abril el Ju 290A-5 W Nr 11708, D-AITR, Bayern, aterrizó en Barcelona, pilotado por el Flugkapitan Suzalek de la DLH. Cuando los españoles pidieron que explicara que carga transportaba, no obtuvieron respuesta.
El 20 de abril Bormann firma una orden: "Führersonderreise nach Barcelona", el vuelo especial del Führer para Barcelona, con copias para Baumbach y el mayor Koch, Gruppenkommandeur del II/KG 200. La lista, además de a Htiler y Eva Braun, incluye a Goebbels y su familia, a Bormann, "Gestapo" Müller, Fegelein, Burgdoff, Hewel, el doctor Stumpffeger, el SS Oberstumbaf. Betz (ayudante de Hans Baur), el SS Hauptstuf Gross, siete hombre de la escolta de Hitler y la cocinera de Hitler, Mazialy.
Dos días después, el hptm Braun, el más experto piloto del 1./KG 200 recibe ordenes de llevar el Ju 290 W.Nr.0165 a Hörsching, cerca de Linz, en Austria, para transportar a un grupo de personas a Barcelona. La orden le fue dada verbalmente por el Maj iG Joachim Bellmann.
Mar Ago 21, 2007 4:58 pm
Estás convirtiendo el post en una enciclopedia sobre el KG200, Kurt. ¡Gran trabajo! 
Para los que estén interesados en la orden del vuelo a Barcelona, aquí teneis una copia:
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/ ... .php?t=831
Saludos.
Para los que estén interesados en la orden del vuelo a Barcelona, aquí teneis una copia:
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/ ... .php?t=831
Saludos.
Mié Ago 22, 2007 12:35 am
Perfecto, así no tengo que romperme la cabeza de como poner la foto del libro del que me sirvo para este hilo!
Esa es la orden, efectivamente! Veo que ambos tenemos las mismas lecturas, compañero
Esa es la orden, efectivamente! Veo que ambos tenemos las mismas lecturas, compañero
Mié Ago 22, 2007 1:38 am
Es que er visio es mu malo, Kurt. 
Mié Ago 22, 2007 1:50 am
Re: La Kampfgeschwader 200 (KG200)
Mié Ago 22, 2007 2:29 am
Una pequeña ayuda para este interesante tema:
Viaje extraordinario del Führer a Barcelona.
1. El Führer y sus acompañantes dejan el aeródromo de Hörching el 26 de abril de 1945 a las 20.00 h
2. Entre los acompañantes del Führer se encuentran:
El Führer
Reichminister Dr. Goebbels (tachado)
Frau Goebbels y niños (6) (tachado)
Reichsleiter Bormann
SS-Gruppenführer Müller
SS-Gruppenführer Fegelein
General de Infantería Burgdorf
Embajador Hewel
SS-Oberstubf. Betz
SS-Stubf. Dr. Stumpfegger
SS-Hauptstuf. Gross ?
Fräulein Braun
Fräulein Manzialy
4 Mann BegleitKdo (RSD) + 3
Fräulein Manzialy era Constanze Manziarly, la cocinera particular de Hitler. Parece ser que la cocina vegetariana era muy importante para él, hasta el punto de figurar en la lista de acompañantes del vuelo. Manzialy abandonó el búnker de Berlín poco antes de que los rusos llegaran, pero nunca más se la volvió a ver.
Saludos
Viaje extraordinario del Führer a Barcelona.
1. El Führer y sus acompañantes dejan el aeródromo de Hörching el 26 de abril de 1945 a las 20.00 h
2. Entre los acompañantes del Führer se encuentran:
El Führer
Reichminister Dr. Goebbels (tachado)
Frau Goebbels y niños (6) (tachado)
Reichsleiter Bormann
SS-Gruppenführer Müller
SS-Gruppenführer Fegelein
General de Infantería Burgdorf
Embajador Hewel
SS-Oberstubf. Betz
SS-Stubf. Dr. Stumpfegger
SS-Hauptstuf. Gross ?
Fräulein Braun
Fräulein Manzialy
4 Mann BegleitKdo (RSD) + 3
Fräulein Manzialy era Constanze Manziarly, la cocinera particular de Hitler. Parece ser que la cocina vegetariana era muy importante para él, hasta el punto de figurar en la lista de acompañantes del vuelo. Manzialy abandonó el búnker de Berlín poco antes de que los rusos llegaran, pero nunca más se la volvió a ver.
Saludos
Mié Ago 22, 2007 9:21 am
Gracias por la traducción Paradise. 
Saludos.
Saludos.
Jue Ago 23, 2007 12:33 am
De nada hombre.
A mandar, que para eso estamos...
Saludos
A mandar, que para eso estamos...
Saludos
Vie Ago 31, 2007 2:22 pm
Los ultimos días de Hitler -3-.
Aún se disponían de dos Fw 200 del Fliegerstaffel des Führer (FdF) con un Ju 290, pero Hitler, decidido a permanecer en Berlin, envió a Baur con la orden de traer tropas para defender Berlín. A todo esto, el hauptmann Heinz Braun y diez hombres llegaron a Hörsching y esperaron a su "misión especial", que les fue confirmada el 30 de abril y anulada, al parecer por Kesselring, el 2 de mayo. Dos días después, Braun recibió ordenes de llevar el Ju 290 a Königgratz (en Checoslovaquia). Asi lo hizo, preparandose para destruirlo para evitar que cayeran en manos de los soviéticos, como había ordenado el mariscal Schörner.
El día 8, al no haber recibido ordenes sobre que hacer, Braun cargó su avión con todas las mujeres, niños y heridos que pudo, para evitar que los capturara el Ejército Rojo y despegó con rumbo a München-Riem, que había sido capturado por los americanos. Escoltado por dos Mustang, aterrizó sin problemas con 70 pasajeros a bordo.
Capturado, el Ju 290 WNr. 196, PJ+PS, recibió un grafitti de parte de las tropas americanas: Alles Kaput. Volaría para las fuerzas americanas durante diversos tests, siendo desguazado en 1947.
Aún se disponían de dos Fw 200 del Fliegerstaffel des Führer (FdF) con un Ju 290, pero Hitler, decidido a permanecer en Berlin, envió a Baur con la orden de traer tropas para defender Berlín. A todo esto, el hauptmann Heinz Braun y diez hombres llegaron a Hörsching y esperaron a su "misión especial", que les fue confirmada el 30 de abril y anulada, al parecer por Kesselring, el 2 de mayo. Dos días después, Braun recibió ordenes de llevar el Ju 290 a Königgratz (en Checoslovaquia). Asi lo hizo, preparandose para destruirlo para evitar que cayeran en manos de los soviéticos, como había ordenado el mariscal Schörner.
El día 8, al no haber recibido ordenes sobre que hacer, Braun cargó su avión con todas las mujeres, niños y heridos que pudo, para evitar que los capturara el Ejército Rojo y despegó con rumbo a München-Riem, que había sido capturado por los americanos. Escoltado por dos Mustang, aterrizó sin problemas con 70 pasajeros a bordo.
Capturado, el Ju 290 WNr. 196, PJ+PS, recibió un grafitti de parte de las tropas americanas: Alles Kaput. Volaría para las fuerzas americanas durante diversos tests, siendo desguazado en 1947.
Mar Sep 04, 2007 5:58 pm
El ocaso de los Dioses
Tras el suicio de Hitler y los Goebbels se intentó una ultima ruptura desde la Cancillería, para lo que se requirieron los servicios del III/KG 200 para que lanzaran suministros y municiones sobre la sitiada guarnición. Cerca de 30 Fw 190 fueron usados en tal empeño. Sobre Wusterhausen llegó el desastre. El Gruppenkommandeur major Helmuth Viedebannt perdió el control de su aparato al enredarse el paracaidas del contenedor que transportaba, al abrirse este accidentalmente. Viedebannt no pudo recuperar el control y murió al estrellarse el Fw 190. El resto de los aviones regresaron a Lübeck. Esta, al parecer, fue la última gran operación del KG200.
El 30 de abril cuatro Mistel atacaron los puentes en Tantow. Uno de ellos se estrelló nada más despegar y el ataque de los otros tres fue un fracaso.
[Nota: se dice que un avión del KG200 llegó desde Berlín a Barcelona el 22 de abril. Es falso. El último avión alemán que llegó a España fue el Ju 290A-5 W.Nr.110178 D-AITR, Bayern, de Lufthansa, que aterrizó en Barcelona el 6 de abril. Internado, fue veniddo al gobierno español en 1950.
Por ejemplo, se dijo que el Ju 290A-6 W.Nr 0185 KR+LP o A3+CB aterriza por error en España. Este modelo era un A-5, destruído sobre el frente ruso el 23 de mayo de 1944]
Mientras tanto, el 5 de mayo se ordena que el ultimo Ju 88 en servicio del KG 200 sea llevado a Noruega, pero el día 8, el mismo día de la capitulación, se envía este avión -pilotado por el oblt. Friederich Droste- junto a otros más a llevar a tantos soldados y civiles alemanes como sea posible de Kurlandia a Suecia. Interceptado en el Báltico por cuatro cazas ingleses de un portaaviones cercano, es dañado y tiene que regresar a su base.
Tras el suicio de Hitler y los Goebbels se intentó una ultima ruptura desde la Cancillería, para lo que se requirieron los servicios del III/KG 200 para que lanzaran suministros y municiones sobre la sitiada guarnición. Cerca de 30 Fw 190 fueron usados en tal empeño. Sobre Wusterhausen llegó el desastre. El Gruppenkommandeur major Helmuth Viedebannt perdió el control de su aparato al enredarse el paracaidas del contenedor que transportaba, al abrirse este accidentalmente. Viedebannt no pudo recuperar el control y murió al estrellarse el Fw 190. El resto de los aviones regresaron a Lübeck. Esta, al parecer, fue la última gran operación del KG200.
El 30 de abril cuatro Mistel atacaron los puentes en Tantow. Uno de ellos se estrelló nada más despegar y el ataque de los otros tres fue un fracaso.
[Nota: se dice que un avión del KG200 llegó desde Berlín a Barcelona el 22 de abril. Es falso. El último avión alemán que llegó a España fue el Ju 290A-5 W.Nr.110178 D-AITR, Bayern, de Lufthansa, que aterrizó en Barcelona el 6 de abril. Internado, fue veniddo al gobierno español en 1950.
Por ejemplo, se dijo que el Ju 290A-6 W.Nr 0185 KR+LP o A3+CB aterriza por error en España. Este modelo era un A-5, destruído sobre el frente ruso el 23 de mayo de 1944]
Mientras tanto, el 5 de mayo se ordena que el ultimo Ju 88 en servicio del KG 200 sea llevado a Noruega, pero el día 8, el mismo día de la capitulación, se envía este avión -pilotado por el oblt. Friederich Droste- junto a otros más a llevar a tantos soldados y civiles alemanes como sea posible de Kurlandia a Suecia. Interceptado en el Báltico por cuatro cazas ingleses de un portaaviones cercano, es dañado y tiene que regresar a su base.
Vie Sep 07, 2007 12:42 pm
El ocaso de los Dioses -2-
Se ordena al IV/KG 200 mover todos sus 3 Ju 88 y el Siebel 204 desde su base en Dinamarca a Flensburg. La orden proviene de Doenitz via Baumbach. La orden se ejecuta el 3 de mayo. Se cree que la idea era transprotar a diversos cargos nazis a Lonres, para negociar una paz, o rendirse sin condiciones. Lo cierto es que se ordena que se borre la esvástika y sea reemplazado por los colores tradicionales de Alemania, el rojo, el blanco y el negro.
Se forma entonces el Sonderkommando Baumbach y se envían los aviones de regreso a Dinamarca, salvo uno que ejecuta un rapido viaje para traer a Karl Frank desde Praga a Flensburg y a Seyss Inquart desde Holanda. Mientras, los B-17 del Sonderkommando Olga siguen operando, transportando suministros a los equipos de sabotaje en Holanda. La falta de aviones hará que el II y el III Gruppen sean disueltos el 22 de abril, seguidos por el Stab el 25.
Aún asi, con el III Reich agonizando, llegan las ordenes más extravagantes. Se ordena al leutnant Ludwig Stumptner, del Kommando Olga, que transporte equipo meterológico al Grossglockner. En lugar de eso, Stumptner, junto a su tripulación y una auxiliar femenina de la Luftwaffe, se entregan a los americanos en Baviera con su He 111H-6.
Finalmente, con el avance aliado y la rendición del 7 de mayo, la historia del KG 200 llega a su fin que, posiblemente, vuele sus ultimas misiones evacuados alemanes (civiles y militares) del Báltico, aunque no se puede demostrar esto ultimo.
Epílogo: como muestra del valor que los aliados daban a los miembros del KG200, todos los miembros de esta unidad eran aún retenidos en el campo de Gettorf en febrero de 1946.
(nota: no se vayan todavía, aún hay más, un poquito más, en la recámara...)
Se ordena al IV/KG 200 mover todos sus 3 Ju 88 y el Siebel 204 desde su base en Dinamarca a Flensburg. La orden proviene de Doenitz via Baumbach. La orden se ejecuta el 3 de mayo. Se cree que la idea era transprotar a diversos cargos nazis a Lonres, para negociar una paz, o rendirse sin condiciones. Lo cierto es que se ordena que se borre la esvástika y sea reemplazado por los colores tradicionales de Alemania, el rojo, el blanco y el negro.
Se forma entonces el Sonderkommando Baumbach y se envían los aviones de regreso a Dinamarca, salvo uno que ejecuta un rapido viaje para traer a Karl Frank desde Praga a Flensburg y a Seyss Inquart desde Holanda. Mientras, los B-17 del Sonderkommando Olga siguen operando, transportando suministros a los equipos de sabotaje en Holanda. La falta de aviones hará que el II y el III Gruppen sean disueltos el 22 de abril, seguidos por el Stab el 25.
Aún asi, con el III Reich agonizando, llegan las ordenes más extravagantes. Se ordena al leutnant Ludwig Stumptner, del Kommando Olga, que transporte equipo meterológico al Grossglockner. En lugar de eso, Stumptner, junto a su tripulación y una auxiliar femenina de la Luftwaffe, se entregan a los americanos en Baviera con su He 111H-6.
Finalmente, con el avance aliado y la rendición del 7 de mayo, la historia del KG 200 llega a su fin que, posiblemente, vuele sus ultimas misiones evacuados alemanes (civiles y militares) del Báltico, aunque no se puede demostrar esto ultimo.
Epílogo: como muestra del valor que los aliados daban a los miembros del KG200, todos los miembros de esta unidad eran aún retenidos en el campo de Gettorf en febrero de 1946.
(nota: no se vayan todavía, aún hay más, un poquito más, en la recámara...)
Mié Sep 12, 2007 6:44 pm
ANEXO 1. Aviones del KG 200
Arriba. Do-17S especial del Kommando Rowehl. Como nota curiosa, decir que la Balkan Kreuz ha sido pintada sobre la numeración (civil) del aparato.
Centro. Este Do-215B-2 todavía usa las marcas del 8./LG 2 que se convirtió en el 3(F)AufklGr/ObdrL
Abajo: Reconstrucción del esquema usado por el Do217 del Kommando Rowehl.
Arriba. Do-17S especial del Kommando Rowehl. Como nota curiosa, decir que la Balkan Kreuz ha sido pintada sobre la numeración (civil) del aparato.
Centro. Este Do-215B-2 todavía usa las marcas del 8./LG 2 que se convirtió en el 3(F)AufklGr/ObdrL
Abajo: Reconstrucción del esquema usado por el Do217 del Kommando Rowehl.
Mié Sep 12, 2007 9:09 pm
Kurt, te está quedando de maravilla el asunto.
Quiero mássss....
Saludos.
Quiero mássss....
Saludos.
Vie Sep 14, 2007 1:14 pm
Sab Sep 15, 2007 6:21 pm
Me acabo de comprar la novela KG 200 de J.D.GILMAN & John CLIVE
¿Que referencias me podéis adelantar de ella antes de leerla? Gracias.
Un Saludo.
¿Que referencias me podéis adelantar de ella antes de leerla? Gracias.
Un Saludo.
Sab Sep 15, 2007 6:26 pm
redttabby escribió:Me acabo de comprar la novela KG 200 de J.D.GILMAN & John CLIVE
¿Que referencias me podéis adelantar de ella antes de leerla? Gracias.
Un Saludo.
Por lo que he leído de críticas en internet, se basa más en la leyenda que en los hechos, pero es una lectura agradable, aunque a veces algo lenta.
Sab Sep 15, 2007 7:39 pm
Gracias por la rápida respuesta. La verdad que yo no había sido capaz de encontrar nínguna crítica en la red. Si cuando la lea veo algo de interés lo recomendaré.
Un saludo.
Un saludo.