El Bristol Blenheim
Jue Ene 26, 2012 10:30 pm
Bristol Blenheim
El Bristol Blenheim era un avión bombardero británico diseñado y construido por la Bristol Aeroplane Company que fue ampliamente utilizado en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. Fue adaptado como caza nocturno, a la espera de la disponibilidad del Beaufighter. Fue uno de los primeros aviones británicos todo de metal en utilizar el tren de aterrizaje retractable, flaps, torreta y de potencia y hélices de paso variable. Una variante de construcción canadiense llamado Bolingbroke fue utilizado como un avión anti-submarinos .
El Mk I Blenheim eclipsó a los biplanos a finales de 1930, pero tenia pocas posibilidades contra el Messerschmitt Bf 109 durante las operaciones a la luz del día, a pesar de que tuvo éxito por la noche. La variante Mark IV f sufrio grandes pérdidas en las primeras etapas de la guerra.
Variantes del Bristol Blenheim
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... enheim.png
Vamos con un poco de historia:
En 1934, Lord Rothermere, propietario del diario Daily Mail, lanzó un reto a la industria de la aviación británica para construir un avión de alta velocidad capaz de llevar seis pasajeros y dos tripulantes. Bristol ha estado trabajando en un diseño adecuado llamado Tipo 135 desde julio de 1933, y se dedico a adaptarlo para satisfacer las necesidades Rothermere llamandolo tipo 142
Cuando voló por primera vez en Gran Bretaña en Filton el 12 de abril de 1935, demostró ser más rápido que cualquier avión en servicio con la Royal Air Force en el momento. El Ministerio del Aire, obviamente, estaba interesado en este tipo de aviones y rápidamente envió la especificación B.28/35 de prototipos de una versión de bombardero, el tipo de 142m (M para los militares). Los principales cambios fueron mover el ala de un ala baja a la posición de ala media, dejando espacio en el mástil principal para una bodega de bombas. El avión tenia que ser completamente de metal con dos motores radiales Bristol Mercurio VIII enfriados por aire , cada uno de 860 CV (640 kW).Tenia que llevar una una tripulación de tres ( piloto, navegante / bombardero y telegrafista / artillero ) El armamento estaba compuesto por una sola ametralladora de 0.303 (7,7 mm) Browning y una de 0.303 (7,7. mm) Lewis en la torreta dorsal en la parte trasera. Desde 1939 en adelante, la Lewis fue sustituida por la más moderna ametralladora Vickers VGO del mismo calibre. Tenia que llevar 450 kg de carga de bombas en la bahía interna.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... m_ExCC.jpg
Para alcanzar su velocidad relativamente alta, el Blenheim tenía un fuselaje muy pequeño en la sección transversal, con los vidrios delanteros superiores todos en un ángulo utilizando paneles separados . La mayoría de instrumentos secundarios fueron dispuestos a lo largo del lado izquierdo de la cabina. Al igual que la mayoría de los aviones británicos contemporáneos, las puertas del compartimiento de bombas se mantuvieron cerradas con cuerdas elásticas y abiertas bajo el peso de las bombas en libertad.
El avión fue ordenado directamente desde el tablero de dibujo con el primer modelo de producción en calidad de único prototipo. Se convirtió en Blenheim Mk I después de la famosa batalla durante la Guerra de Sucesión española. Las entregas comenzaron el 10 de marzo de 1937, con el 114 Escuadrón en ser el primer escuadrón en recibir el Blenheim. El avión llego a ser tan exitoso que fue comprado por una serie de países, entre ellos Finlandia y Yugoslavia, que completaron 60 ejemplares. Otros países que han comprado el avion fueron Rumania, Grecia y Turquía. La producción total de la I Blenheim Mc en Inglaterra ascendía a 1.351 aviones.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/unitedkingd ... ber-01.png
Se comenzo a trabajar en una versión de reconocimiento de autonomía extendida que comenzó como Blenheim Mk II, con un aumento de los tanques de 278 galones (1.264 L) a 468 gal (2,127 L), pero sólo uno se completó. Otra modificación dio lugar al Blenheim Mk III, que se le alargó la nariz, para proporcionar más espacio para el bombardero. Sin embargo, todas estas modificaciones se combinaron en su lugar, junto con una versión más reciente del motor Mercury de 905 caballos de fuerza (675 kW) y la torreta con un par de Browning en lugar de la Vickers, dieron lugar a la creación del Blenheim Mk IV. Un total de 3.307 fueron producidos.
Fuente: http://ww2today.com/wp-content/uploads/ ... eim-IV.jpg
Otra modificación dio lugar a una versión de caza de largo alcance, el Mc Blenheim IF. Para este papel, unos 200 Blenheims fueron equipados con cuatro 0.303 (7,7 mm) Browning. Más tarde, para la intercepción aérea (AI) al Mk III o IV les fue instalado un radar en algunos aviones en uso como cazas nocturnos, que fueron los primeros aviones británicos a estar equipado con radar. Su actuación fue marginal , pero sirvió como un tipo intermedio, según la disponibilidad de la Beaufighter. Alrededor del 60 IVs también fueron equipados con el paquete de armas y fueron utilizados por el comando costero para proteger los convoyes de los bombarderos alemanes de largo alcance.
La variante de último bombardero fue concebido como un avión de ataque a tierra blindada, con una nariz que contiene otras cuatro ametralladoras Browning. Originalmente conocida como la Bisley, (después de las competiciones de tiro celebrado en Bisley), se cambió el nombre a Blenheim Mk V y contó con una estructura reforzada, blindaje en la cabina del piloto , y otra variante del motor Mercurio, esta vez con 950 caballos de fuerza (710 kW). El V Mc fue ordenado para las operaciones de bombardeo convencional, con la eliminación de la armadura y la mayor parte de la sección delantera acristalada. El V Mc, o de tipo 160, fue utilizado sobre todo en el Oriente Medio y Lejano Oriente.
Bristol Blenheim del 62 º Escuadrón de la RAF en Tengah , Singapur, antes de volar hacia el norte a su nueva base en Alor Star, en el norte de Malasia.
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... b_1941.jpg
El día en que se declaró la guerra a Alemania un Blenheim pilotado por el oficial de vuelo Andrew McPherson fue el primer avión británico en cruzar la costa alemana. A la mañana siguiente 15 Blenheim de tres escuadrones partieron en mision de bombardeo . Con los rápidos avances en tecnología que han tenido lugar a finales de 1930, por entonces, el avión ya estaba obsoleto. El Blenheim era considerado como un avión agradable de volar, aunque sí tienen algunas características que podrían servir para pilotos con experiencia. Se había convertido en un avion pesado por el equipo de servicio adicional que se ha instalado, gran parte de este se encontró que era necesario a través de la experiencia operativa. Esto, junto con los nuevos aviones del enemigo , había eclipsado la ventaja de la velocidad del Blenheim.
El armamento ligero de un .303 en (7,7 mm) Vickers VGO en la torreta y un .303 en (7,7 mm) Browning era muy escaso. Los escuadrones se vieron obligados a usar varias improvisaciones diferentes en un intento de proporcionar un mejor armamento defensivo, hasta que las modificaciones tuvieron la aprobación oficial y pudieron ser introducidas a principios de 1940. El Blenheim también ha demostrado ser vulnerable al fuego antiaéreo, especialmente alrededor de la parte trasera del fuselaje. Loa tanques de combustible tenian revestimientos auto-sellante pero aún no estaban totalmente protegidos contra los cañones de 20 mm llevadas por los Bf 109 y Bf 110s.
Después de que Francia cayó ante Alemania en junio de 1940, la Fuerza Aérea Francesa Libre se transformo en la Royal Air Force Odiham en forma de Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, que consiste en una mezcla de Blenheim y aviones Westland Lysander de enlace / observación, que finalmente fue al norte de África y vio la acción en contra de los italianos y los alemanes.
Fuente: http://www.battleofbritain1940.net/blenhm.jpg
El Blenheim en la Batalla de Inglaterra
Las unidades de Blenheim operaron a lo largo de la batalla, a menudo tomando fuertes bajas, aunque nunca se les otorgó la publicidad de los escuadrones de caza.
Los Blenheim atacaron aeródromos alemanes a lo largo de julio hasta diciembre de 1940, tanto durante el día y la noche. Aunque la mayoría de estos ataques eran improductivas hubo algunos éxitos, el 1 de agosto, cinco de los 12 Blenheims enviados para atacar a Haamstede y Evere (Bruselas) fueron capaces de bombardear, destruir o dañar a tres Bf 109 del II. / JG 27 y causar la muerte aparentemente de un Staffelkapitän identificado como Hauptmann von Albrecht Ankum-Frank. Dos 109 fueron reclamados por los artilleros de los Blenheim. Otra incursión con éxito en Haamstede fue hecho por un solo Blenheim el 7 de agosto que destruyó un 109 , daño otro y causó ligeros daños a cuatro más.
Hubo también algunas misiones que produjeron una tasa de casi el 100% de perdidas entre los Blenheim, una operación de este tipo se montó el 13 de agosto de 1940 contra un campo de aviación cerca de Aalborg Luftwaffe en el noreste de Dinamarca por 12 aviones de la escuadrilla 82. Un Blenheim volvió temprano (el piloto fue acusado más tarde y debido a comparecer ante una corte marcial, pero fue muerto en otra operación), los otros 11, que llegaron a Dinamarca, fueron derribados, cinco por el fuego antiaéreo y seis por Bf 109.
Funeral militar alemán para algunos de los hombres perdidos del Escuadrón No.82, celebrada el 16 de agosto.
Fuente: http://ww2today.com/wp-content/uploads/ ... uneral.jpg
Unidades de Blenheim se equiparon para llevar a cabo las misiones de reconocimiento estratégico sobre Alemania y los territorios ocupados por Alemania. En esta función, el Blenheim, una vez más demostró ser demasiado lento y vulnerable frente a cazas de la Luftwaffe y tuvieron constantes bajas.
El 12 de agosto de 1941 fue descrito como el "bombardeo más audaz y peligroso de bajo nivel, un ataque a gran escala contra las centrales eléctricas cerca de Colonia". El ataque fue a luz del día realizada por 54 Blenheims bajo el mando del comandante de ala Nichol de la N º 114 Escuadrón de la RAF. Lograron alcanzar sus objetivos (la estación de energía en Oberaußem y la central eléctrica de Goldenberg en Hürth), pero 12 de los Blenheim se perdieron durante el ataque, el 22% de los que tomaron parte. El jugador de criquet de Inglaterra S / L Bill Edrich fue galardonado con el DFC, por su parte en el ataque.
Fuente: http://www.constable.ca/caah/blen1.jpg
El Bristol Blenheim fue utilizado por los comandos de combate y bombarderos. Algunos bombarderos que se modificaron a aviones de largo alcance, casi 600 (auxiliar de la Fuerza Aérea) pasaron al Escuadrón con sede en Hendon, el primer escuadrón en recibir una de estas variantes en septiembre de 1938. En 1939, por lo menos siete escuadrones operaban estos aviones de dos motores y dentro de unos meses, unos 60 escuadrones tenian de este tipo. El Mk SI demostrado ser más lento y menos agil de lo esperado, y en junio de 1940, las pérdidas de Blenheim eran motivo de preocupación para el comando de combate. Se decidió entonces que el Mc SI sería relegado principalmente a caza nocturno.
Fuente: http://farm4.static.flickr.com/3265/317 ... 03ea53.jpg
Los bombardeos alemanes sobre Londres del 18 de junio de 1940 lo Blenheims hicieron cinco bombarderos lo que demuestra que se adaptaban mejor a una función nocturna. En julio, el Escuadrón N º 600, por entonces con base en Manston,tenia algunos Mc equipados con radar AI Mk III. Con este equipo de radar, un Blenheim de la Unidad de Intercepción Fighter (UIF) de la RAF logró el primer éxito en la noche del 2-3 julio de 1940, derribar un Dornier Do 17 . Más éxitos vinieron y en poco tiempo, el Blenheim demostro ser invaluable en el papel de caza nocturno. Poco a poco, con la introducción de la Beaufighter Bristol en 1940-1941, el Blenheim fue suplantado por su progenie más rápido y mejor armados.
Bristol Blenheim V
Fuente: http://www.aircrewremembrancesociety.co ... -dj702.jpg
Los Blenheims siguieron funcionando ampliamente en muchas funciones de combate hasta alrededor de 1943, equipando a escuadrones de la RAF en el Reino Unido y en las bases británicas en Egipto, Irak, Aden, India, Malasia británica, Singapur y las Indias Orientales Holandesas. Muchos Blenheim se perdieron con los aviones japoneses durante la campaña de Malaya, las batallas por Singapur y Sumatra. Sin embargo, el Blenheim desempeño un papel en la recuperacion de Birmania con la destrucción de más de 60 aeronaves en tierra en redadas en Bangkok a principios de la campaña.
Un piloto de Blenheim, el líder del escuadron , fue galardonado a título póstumo con la Cruz de la Victoria por un ataque a Singora, Tailandia, el 9 de diciembre de 1941. Otro avion de la RAF del escuadron N º 60 fue acreditado con el derribo del Teniente Coronel Tateo Kato a los mandos de su Ki-43 de combate el 22 de mayo de 1942, sobre la Bahía de Bengala. La muerte de Kato fue un duro golpe para los japoneses de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial.
El reemplazo del Ministerio del Aire para el Blenheim como bombardero de día, fue otro diseño de la Bristol, el Buckingham, que fue superado por los acontecimientos y cambios en los requisitos y se considera inferior al Havilland Mosquito, y como tal, no entra en combate. La último motivo versión de ataque - el Blenheim Mk V - equipo el primer escuadron el 139 en junio de 1942. Eventualmente, 13 escuadrones - principalmente en el Oriente Medio y Lejano Oriente - ha recibido esta variante, pero que en general funciona sólo por unos pocos meses .
Fuente: http://piezaapieza.net/images/EAS48014.01.jpg
BIRMANIA. 11/10/1942. Ataques de bajo nivel por aviones del escuadron numero 60
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ng_low.jpg
En 1936, la Fuerza Aérea Finlandesa ordenó 18 Blenheim MK de Gran Bretaña y dos años más tarde, obtuvo una licencia de fabricación de la aeronave. Antes de que cualquier aeronave pudiera ser fabricada en la Valtion (fábrica de aviones del Estado) en Finlandia, la Guerra de Invierno estalló, lo que obligó a los finlandeses a pedir más aviones en el Reino Unido. Otros 24 Blenheims se ordenaron durante la Guerra de Invierno. Después de la Guerra de Invierno, 55 Blenheims fueron construidos en Finlandia, con lo que el número total fue de 97 aviones (75 MK y 22 IVs Mc).
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Force.jpg
Los finlandeses también recibieron 20 Blenheim Mk IV a medio terminar ex-yugoslavos capturados por Alemania, junto con herramientas y equipos de producción, así como una gran variedad de piezas de repuesto. Yugoslavia había cesado la producción del Mk I y comenzó un ciclo de producción justo antes de la invasión de abril de 1941.
Los Blenheims finlandeses volaron 423 misiones durante la Guerra de Invierno, y cerca de 3.000 misiones durante la guerra de la continuación y la Guerra de Laponia. Los Blenheim también derribaron ocho aviones soviéticos. Treinta y siete Blenheims se perdieron en combate durante la guerra.
Después de la guerra,en Finlandia se prohíbe a los bombarderos volar. Sin embargo, algunos de los Blenheims finlandeses continuaron en el servicio como remolcadores.
Fuente: http://warandgame.files.wordpress.com/2 ... lejhnf.jpg
Saludos.
El Bristol Blenheim era un avión bombardero británico diseñado y construido por la Bristol Aeroplane Company que fue ampliamente utilizado en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. Fue adaptado como caza nocturno, a la espera de la disponibilidad del Beaufighter. Fue uno de los primeros aviones británicos todo de metal en utilizar el tren de aterrizaje retractable, flaps, torreta y de potencia y hélices de paso variable. Una variante de construcción canadiense llamado Bolingbroke fue utilizado como un avión anti-submarinos .
El Mk I Blenheim eclipsó a los biplanos a finales de 1930, pero tenia pocas posibilidades contra el Messerschmitt Bf 109 durante las operaciones a la luz del día, a pesar de que tuvo éxito por la noche. La variante Mark IV f sufrio grandes pérdidas en las primeras etapas de la guerra.
Variantes del Bristol Blenheim
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... enheim.png
Vamos con un poco de historia:
En 1934, Lord Rothermere, propietario del diario Daily Mail, lanzó un reto a la industria de la aviación británica para construir un avión de alta velocidad capaz de llevar seis pasajeros y dos tripulantes. Bristol ha estado trabajando en un diseño adecuado llamado Tipo 135 desde julio de 1933, y se dedico a adaptarlo para satisfacer las necesidades Rothermere llamandolo tipo 142
Cuando voló por primera vez en Gran Bretaña en Filton el 12 de abril de 1935, demostró ser más rápido que cualquier avión en servicio con la Royal Air Force en el momento. El Ministerio del Aire, obviamente, estaba interesado en este tipo de aviones y rápidamente envió la especificación B.28/35 de prototipos de una versión de bombardero, el tipo de 142m (M para los militares). Los principales cambios fueron mover el ala de un ala baja a la posición de ala media, dejando espacio en el mástil principal para una bodega de bombas. El avión tenia que ser completamente de metal con dos motores radiales Bristol Mercurio VIII enfriados por aire , cada uno de 860 CV (640 kW).Tenia que llevar una una tripulación de tres ( piloto, navegante / bombardero y telegrafista / artillero ) El armamento estaba compuesto por una sola ametralladora de 0.303 (7,7 mm) Browning y una de 0.303 (7,7. mm) Lewis en la torreta dorsal en la parte trasera. Desde 1939 en adelante, la Lewis fue sustituida por la más moderna ametralladora Vickers VGO del mismo calibre. Tenia que llevar 450 kg de carga de bombas en la bahía interna.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... m_ExCC.jpg
Para alcanzar su velocidad relativamente alta, el Blenheim tenía un fuselaje muy pequeño en la sección transversal, con los vidrios delanteros superiores todos en un ángulo utilizando paneles separados . La mayoría de instrumentos secundarios fueron dispuestos a lo largo del lado izquierdo de la cabina. Al igual que la mayoría de los aviones británicos contemporáneos, las puertas del compartimiento de bombas se mantuvieron cerradas con cuerdas elásticas y abiertas bajo el peso de las bombas en libertad.
El avión fue ordenado directamente desde el tablero de dibujo con el primer modelo de producción en calidad de único prototipo. Se convirtió en Blenheim Mk I después de la famosa batalla durante la Guerra de Sucesión española. Las entregas comenzaron el 10 de marzo de 1937, con el 114 Escuadrón en ser el primer escuadrón en recibir el Blenheim. El avión llego a ser tan exitoso que fue comprado por una serie de países, entre ellos Finlandia y Yugoslavia, que completaron 60 ejemplares. Otros países que han comprado el avion fueron Rumania, Grecia y Turquía. La producción total de la I Blenheim Mc en Inglaterra ascendía a 1.351 aviones.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/unitedkingd ... ber-01.png
Se comenzo a trabajar en una versión de reconocimiento de autonomía extendida que comenzó como Blenheim Mk II, con un aumento de los tanques de 278 galones (1.264 L) a 468 gal (2,127 L), pero sólo uno se completó. Otra modificación dio lugar al Blenheim Mk III, que se le alargó la nariz, para proporcionar más espacio para el bombardero. Sin embargo, todas estas modificaciones se combinaron en su lugar, junto con una versión más reciente del motor Mercury de 905 caballos de fuerza (675 kW) y la torreta con un par de Browning en lugar de la Vickers, dieron lugar a la creación del Blenheim Mk IV. Un total de 3.307 fueron producidos.
Fuente: http://ww2today.com/wp-content/uploads/ ... eim-IV.jpg
Otra modificación dio lugar a una versión de caza de largo alcance, el Mc Blenheim IF. Para este papel, unos 200 Blenheims fueron equipados con cuatro 0.303 (7,7 mm) Browning. Más tarde, para la intercepción aérea (AI) al Mk III o IV les fue instalado un radar en algunos aviones en uso como cazas nocturnos, que fueron los primeros aviones británicos a estar equipado con radar. Su actuación fue marginal , pero sirvió como un tipo intermedio, según la disponibilidad de la Beaufighter. Alrededor del 60 IVs también fueron equipados con el paquete de armas y fueron utilizados por el comando costero para proteger los convoyes de los bombarderos alemanes de largo alcance.
La variante de último bombardero fue concebido como un avión de ataque a tierra blindada, con una nariz que contiene otras cuatro ametralladoras Browning. Originalmente conocida como la Bisley, (después de las competiciones de tiro celebrado en Bisley), se cambió el nombre a Blenheim Mk V y contó con una estructura reforzada, blindaje en la cabina del piloto , y otra variante del motor Mercurio, esta vez con 950 caballos de fuerza (710 kW). El V Mc fue ordenado para las operaciones de bombardeo convencional, con la eliminación de la armadura y la mayor parte de la sección delantera acristalada. El V Mc, o de tipo 160, fue utilizado sobre todo en el Oriente Medio y Lejano Oriente.
Bristol Blenheim del 62 º Escuadrón de la RAF en Tengah , Singapur, antes de volar hacia el norte a su nueva base en Alor Star, en el norte de Malasia.
Fuente : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... b_1941.jpg
El día en que se declaró la guerra a Alemania un Blenheim pilotado por el oficial de vuelo Andrew McPherson fue el primer avión británico en cruzar la costa alemana. A la mañana siguiente 15 Blenheim de tres escuadrones partieron en mision de bombardeo . Con los rápidos avances en tecnología que han tenido lugar a finales de 1930, por entonces, el avión ya estaba obsoleto. El Blenheim era considerado como un avión agradable de volar, aunque sí tienen algunas características que podrían servir para pilotos con experiencia. Se había convertido en un avion pesado por el equipo de servicio adicional que se ha instalado, gran parte de este se encontró que era necesario a través de la experiencia operativa. Esto, junto con los nuevos aviones del enemigo , había eclipsado la ventaja de la velocidad del Blenheim.
El armamento ligero de un .303 en (7,7 mm) Vickers VGO en la torreta y un .303 en (7,7 mm) Browning era muy escaso. Los escuadrones se vieron obligados a usar varias improvisaciones diferentes en un intento de proporcionar un mejor armamento defensivo, hasta que las modificaciones tuvieron la aprobación oficial y pudieron ser introducidas a principios de 1940. El Blenheim también ha demostrado ser vulnerable al fuego antiaéreo, especialmente alrededor de la parte trasera del fuselaje. Loa tanques de combustible tenian revestimientos auto-sellante pero aún no estaban totalmente protegidos contra los cañones de 20 mm llevadas por los Bf 109 y Bf 110s.
Después de que Francia cayó ante Alemania en junio de 1940, la Fuerza Aérea Francesa Libre se transformo en la Royal Air Force Odiham en forma de Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, que consiste en una mezcla de Blenheim y aviones Westland Lysander de enlace / observación, que finalmente fue al norte de África y vio la acción en contra de los italianos y los alemanes.
Fuente: http://www.battleofbritain1940.net/blenhm.jpg
El Blenheim en la Batalla de Inglaterra
Las unidades de Blenheim operaron a lo largo de la batalla, a menudo tomando fuertes bajas, aunque nunca se les otorgó la publicidad de los escuadrones de caza.
Los Blenheim atacaron aeródromos alemanes a lo largo de julio hasta diciembre de 1940, tanto durante el día y la noche. Aunque la mayoría de estos ataques eran improductivas hubo algunos éxitos, el 1 de agosto, cinco de los 12 Blenheims enviados para atacar a Haamstede y Evere (Bruselas) fueron capaces de bombardear, destruir o dañar a tres Bf 109 del II. / JG 27 y causar la muerte aparentemente de un Staffelkapitän identificado como Hauptmann von Albrecht Ankum-Frank. Dos 109 fueron reclamados por los artilleros de los Blenheim. Otra incursión con éxito en Haamstede fue hecho por un solo Blenheim el 7 de agosto que destruyó un 109 , daño otro y causó ligeros daños a cuatro más.
Hubo también algunas misiones que produjeron una tasa de casi el 100% de perdidas entre los Blenheim, una operación de este tipo se montó el 13 de agosto de 1940 contra un campo de aviación cerca de Aalborg Luftwaffe en el noreste de Dinamarca por 12 aviones de la escuadrilla 82. Un Blenheim volvió temprano (el piloto fue acusado más tarde y debido a comparecer ante una corte marcial, pero fue muerto en otra operación), los otros 11, que llegaron a Dinamarca, fueron derribados, cinco por el fuego antiaéreo y seis por Bf 109.
Funeral militar alemán para algunos de los hombres perdidos del Escuadrón No.82, celebrada el 16 de agosto.
Fuente: http://ww2today.com/wp-content/uploads/ ... uneral.jpg
Unidades de Blenheim se equiparon para llevar a cabo las misiones de reconocimiento estratégico sobre Alemania y los territorios ocupados por Alemania. En esta función, el Blenheim, una vez más demostró ser demasiado lento y vulnerable frente a cazas de la Luftwaffe y tuvieron constantes bajas.
El 12 de agosto de 1941 fue descrito como el "bombardeo más audaz y peligroso de bajo nivel, un ataque a gran escala contra las centrales eléctricas cerca de Colonia". El ataque fue a luz del día realizada por 54 Blenheims bajo el mando del comandante de ala Nichol de la N º 114 Escuadrón de la RAF. Lograron alcanzar sus objetivos (la estación de energía en Oberaußem y la central eléctrica de Goldenberg en Hürth), pero 12 de los Blenheim se perdieron durante el ataque, el 22% de los que tomaron parte. El jugador de criquet de Inglaterra S / L Bill Edrich fue galardonado con el DFC, por su parte en el ataque.
Fuente: http://www.constable.ca/caah/blen1.jpg
El Bristol Blenheim fue utilizado por los comandos de combate y bombarderos. Algunos bombarderos que se modificaron a aviones de largo alcance, casi 600 (auxiliar de la Fuerza Aérea) pasaron al Escuadrón con sede en Hendon, el primer escuadrón en recibir una de estas variantes en septiembre de 1938. En 1939, por lo menos siete escuadrones operaban estos aviones de dos motores y dentro de unos meses, unos 60 escuadrones tenian de este tipo. El Mk SI demostrado ser más lento y menos agil de lo esperado, y en junio de 1940, las pérdidas de Blenheim eran motivo de preocupación para el comando de combate. Se decidió entonces que el Mc SI sería relegado principalmente a caza nocturno.
Fuente: http://farm4.static.flickr.com/3265/317 ... 03ea53.jpg
Los bombardeos alemanes sobre Londres del 18 de junio de 1940 lo Blenheims hicieron cinco bombarderos lo que demuestra que se adaptaban mejor a una función nocturna. En julio, el Escuadrón N º 600, por entonces con base en Manston,tenia algunos Mc equipados con radar AI Mk III. Con este equipo de radar, un Blenheim de la Unidad de Intercepción Fighter (UIF) de la RAF logró el primer éxito en la noche del 2-3 julio de 1940, derribar un Dornier Do 17 . Más éxitos vinieron y en poco tiempo, el Blenheim demostro ser invaluable en el papel de caza nocturno. Poco a poco, con la introducción de la Beaufighter Bristol en 1940-1941, el Blenheim fue suplantado por su progenie más rápido y mejor armados.
Bristol Blenheim V
Fuente: http://www.aircrewremembrancesociety.co ... -dj702.jpg
Los Blenheims siguieron funcionando ampliamente en muchas funciones de combate hasta alrededor de 1943, equipando a escuadrones de la RAF en el Reino Unido y en las bases británicas en Egipto, Irak, Aden, India, Malasia británica, Singapur y las Indias Orientales Holandesas. Muchos Blenheim se perdieron con los aviones japoneses durante la campaña de Malaya, las batallas por Singapur y Sumatra. Sin embargo, el Blenheim desempeño un papel en la recuperacion de Birmania con la destrucción de más de 60 aeronaves en tierra en redadas en Bangkok a principios de la campaña.
Un piloto de Blenheim, el líder del escuadron , fue galardonado a título póstumo con la Cruz de la Victoria por un ataque a Singora, Tailandia, el 9 de diciembre de 1941. Otro avion de la RAF del escuadron N º 60 fue acreditado con el derribo del Teniente Coronel Tateo Kato a los mandos de su Ki-43 de combate el 22 de mayo de 1942, sobre la Bahía de Bengala. La muerte de Kato fue un duro golpe para los japoneses de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial.
El reemplazo del Ministerio del Aire para el Blenheim como bombardero de día, fue otro diseño de la Bristol, el Buckingham, que fue superado por los acontecimientos y cambios en los requisitos y se considera inferior al Havilland Mosquito, y como tal, no entra en combate. La último motivo versión de ataque - el Blenheim Mk V - equipo el primer escuadron el 139 en junio de 1942. Eventualmente, 13 escuadrones - principalmente en el Oriente Medio y Lejano Oriente - ha recibido esta variante, pero que en general funciona sólo por unos pocos meses .
Fuente: http://piezaapieza.net/images/EAS48014.01.jpg
BIRMANIA. 11/10/1942. Ataques de bajo nivel por aviones del escuadron numero 60
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ng_low.jpg
En 1936, la Fuerza Aérea Finlandesa ordenó 18 Blenheim MK de Gran Bretaña y dos años más tarde, obtuvo una licencia de fabricación de la aeronave. Antes de que cualquier aeronave pudiera ser fabricada en la Valtion (fábrica de aviones del Estado) en Finlandia, la Guerra de Invierno estalló, lo que obligó a los finlandeses a pedir más aviones en el Reino Unido. Otros 24 Blenheims se ordenaron durante la Guerra de Invierno. Después de la Guerra de Invierno, 55 Blenheims fueron construidos en Finlandia, con lo que el número total fue de 97 aviones (75 MK y 22 IVs Mc).
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Force.jpg
Los finlandeses también recibieron 20 Blenheim Mk IV a medio terminar ex-yugoslavos capturados por Alemania, junto con herramientas y equipos de producción, así como una gran variedad de piezas de repuesto. Yugoslavia había cesado la producción del Mk I y comenzó un ciclo de producción justo antes de la invasión de abril de 1941.
Los Blenheims finlandeses volaron 423 misiones durante la Guerra de Invierno, y cerca de 3.000 misiones durante la guerra de la continuación y la Guerra de Laponia. Los Blenheim también derribaron ocho aviones soviéticos. Treinta y siete Blenheims se perdieron en combate durante la guerra.
Después de la guerra,en Finlandia se prohíbe a los bombarderos volar. Sin embargo, algunos de los Blenheims finlandeses continuaron en el servicio como remolcadores.
Fuente: http://warandgame.files.wordpress.com/2 ... lejhnf.jpg
Saludos.
Re: El Bristol Blenheim
Mar Oct 21, 2014 9:26 pm
Re: El Bristol Blenheim
Mar Oct 21, 2014 10:39 pm
Muy buenas fotos Ramcke.
Ponemos algunas imagenes mas :
Fuente : http://www.printscale.org/product_300.html
Fuente :http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_blenheim_I_bombbay.html
Fuente : http://www.militaryimages.net/photopost ... mk-is.html
Saludos.
Ponemos algunas imagenes mas :
Fuente : http://www.printscale.org/product_300.html
Fuente :http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_blenheim_I_bombbay.html
Fuente : http://www.militaryimages.net/photopost ... mk-is.html
Saludos.
Re: El Bristol Blenheim
Mié Oct 22, 2014 9:08 pm
Re: El Bristol Blenheim
Mié Oct 22, 2014 9:14 pm
Más ilustraciones del Bristol Blenheim para complementar el post de Lamole:
Fuente Imágenes: http://militaria.forum-xl.com/viewtopic.php?f=53&t=1166
Saludos
Fuente Imágenes: http://militaria.forum-xl.com/viewtopic.php?f=53&t=1166
Saludos
Re: El Bristol Blenheim
Jue Dic 10, 2020 8:29 pm
Cuando en 1934 Lord Rothermere lanza su desafío para construir un avión de alta velocidad capaz de transportar seis pasajeros y dos tripulantes, buscaba no sólo crear "el avión comercial más rápido de Europa, si no del mundo ", sino recuperar el título de aqvión civil más rápido para Gran Bretaña pues, en ese momento, las empresas alemanas estaban produciendo una variedad de diseños de alta velocidad que batían récords, como el Heinkel He 70. Rothermere también tenía la intención de alentar a las empresas y figuras clave británicas a hacer un mayor uso de la aviación civil y a demostrar al Ministerio del Aire británico cómo sus aviones de combate podían no ser capaces de igualar los aviones de transporte modernos, que se podían convertir fácilmente o usarse como la base para un bombardero.
Desde julio de 1933, Frank Barnwell, el diseñador jefe de Bristol, había estado trabajando en un pequeño diseño de monoplano de ala baja bimotor, inicialmente destinado a ser impulsado por el motor radial Bristol Aquila de válvula de manguito, designado como Tipo 135. A Rothermere le interesó la propuesta de Bristol y, en respuesta a su consulta, el 3 de marzo de 1934, Barnwell le entregó las especificaciones y estadísticas de rendimiento del diseño, incluida una velocidad máxima estimada de 400 kmh a una altitud de 2.000 metros. En este punto, el uso propuesto del motor Aquila se había dejado de lado en favor del motor Bristol Mercury equipado con supercargador. Al considerarlo adecuado para el desafío publicado, el Tipo 135 se adaptó aún más para producir el Tipo 142 con el fin de cumplir con los requisitos descritos por Rothermere. A finales de marzo de 1934, Rothermere hizo un pedido de un avión Tipo 142 y pagó la mitad del costo estimado de 18.500 libras esterlinas por adelantado y el resto en el primer vuelo del avión en el año siguiente.
El 12 de abril de 1935, el Tipo 142, al que se había bautizado como Britain First, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Filton, Gloucestershire. Las pruebas de vuelo pronto demostraron que el avión era de hecho más rápido que cualquier caza en servicio con la RAF en ese momento, habiendo demostrado una velocidad máxima de 494 kmh. Rothermere presentó el avión para ser evaluado como bombardero. En junio de 1935, el Ministerio del Aire se había interesado en el proyecto debido a su alto rendimiento. El 9 de julio de 1935, Bristol celebró una conferencia de diseño a petición del ministerio sobre la cuestión de convertir el Tipo 142 en un bombardero medio. Basándose en lo hablado en la conferencia, el Ministerio del Aire formalizó rápidamente la Especificación B.28/35 para los prototipos de bombardero; el Tipo 142M (M - militar). Un cambio principal entre el bombardero Tipo 142M y su predecesor Tipo 142 fue el reposicionamiento del ala de una posición de ala baja a una de ala media, lo que dió más espacio interno dentro del fuselaje debajo del larguero principal para acomodar una bahía de bombas considerable. Otras modificaciones incluyeron la adición de una posición bombardero y una ametralladora Browning en el morro junto con una posible torreta semi-retráctil en la posición dorsal.
Desde julio de 1933, Frank Barnwell, el diseñador jefe de Bristol, había estado trabajando en un pequeño diseño de monoplano de ala baja bimotor, inicialmente destinado a ser impulsado por el motor radial Bristol Aquila de válvula de manguito, designado como Tipo 135. A Rothermere le interesó la propuesta de Bristol y, en respuesta a su consulta, el 3 de marzo de 1934, Barnwell le entregó las especificaciones y estadísticas de rendimiento del diseño, incluida una velocidad máxima estimada de 400 kmh a una altitud de 2.000 metros. En este punto, el uso propuesto del motor Aquila se había dejado de lado en favor del motor Bristol Mercury equipado con supercargador. Al considerarlo adecuado para el desafío publicado, el Tipo 135 se adaptó aún más para producir el Tipo 142 con el fin de cumplir con los requisitos descritos por Rothermere. A finales de marzo de 1934, Rothermere hizo un pedido de un avión Tipo 142 y pagó la mitad del costo estimado de 18.500 libras esterlinas por adelantado y el resto en el primer vuelo del avión en el año siguiente.
El 12 de abril de 1935, el Tipo 142, al que se había bautizado como Britain First, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Filton, Gloucestershire. Las pruebas de vuelo pronto demostraron que el avión era de hecho más rápido que cualquier caza en servicio con la RAF en ese momento, habiendo demostrado una velocidad máxima de 494 kmh. Rothermere presentó el avión para ser evaluado como bombardero. En junio de 1935, el Ministerio del Aire se había interesado en el proyecto debido a su alto rendimiento. El 9 de julio de 1935, Bristol celebró una conferencia de diseño a petición del ministerio sobre la cuestión de convertir el Tipo 142 en un bombardero medio. Basándose en lo hablado en la conferencia, el Ministerio del Aire formalizó rápidamente la Especificación B.28/35 para los prototipos de bombardero; el Tipo 142M (M - militar). Un cambio principal entre el bombardero Tipo 142M y su predecesor Tipo 142 fue el reposicionamiento del ala de una posición de ala baja a una de ala media, lo que dió más espacio interno dentro del fuselaje debajo del larguero principal para acomodar una bahía de bombas considerable. Otras modificaciones incluyeron la adición de una posición bombardero y una ametralladora Browning en el morro junto con una posible torreta semi-retráctil en la posición dorsal.
En septiembre de 1935, se firmó un contrato inicial por 150 aviones. El Ministerio del Aire hizo el pedido directamente desde la mesa de dibujo, pues se necesitaba con urgencia para una expansión amplia y rápida de la RAF. El primer avión construido, el K7033, sirvió como único prototipo; el 25 de junio de 1936, el K7033 realizó su primer vuelo desde Filton. [5] El nombre de servicio del avión se convirtió en Blenheim Mk I, por la famosa batalla durante la Guerra de Sucesión Española. El 10 de marzo de 1937, empezaron las entregas a la RAF; el escuadrón 114 se convirtió en el primero en recibir el Blenheim. El 13 de enero de 1938, el Blenheim entró en servicio con el Escuadrón 30, el primer escuadrón de ultramar en recibirlo; a principios de 1939, los primeros Blenheims llegaron a la India. Desde julio de 1936 en adelante, se realizaron varios pedidos adicionales para el Blenheim Mk I, incluidos varios para la exportación. A fines de 1936, se encargaron 1.568 aviones. Para satisfacer la demanda, Avro estableció líneas de montaje secundarias en Chadderton y Rootes Securities, en Speke. El avión fue construido bajo licencia por varios países, incluyendo Finlandia, que completó un total de 55 aviones, y Yugoslavia - 16 aviones con otros 24 en etapas avanzadas de finalización cuando Alemania invadió el país. Otros países también adquirieron el Blenheim, incluidos Rumania, Grecia y Turquía. En septiembre de 1939, los pedidos del Blenheim habían aumentado a 2.088 aviones. Los Blenheim Mk I construidos en Inglaterra sumaron 1.351 aviones antes del final de la producción en 1939 en favor de variantes más avanzadas.
Desde julio de 1933, Frank Barnwell, el diseñador jefe de Bristol, había estado trabajando en un pequeño diseño de monoplano de ala baja bimotor, inicialmente destinado a ser impulsado por el motor radial Bristol Aquila de válvula de manguito, designado como Tipo 135. A Rothermere le interesó la propuesta de Bristol y, en respuesta a su consulta, el 3 de marzo de 1934, Barnwell le entregó las especificaciones y estadísticas de rendimiento del diseño, incluida una velocidad máxima estimada de 400 kmh a una altitud de 2.000 metros. En este punto, el uso propuesto del motor Aquila se había dejado de lado en favor del motor Bristol Mercury equipado con supercargador. Al considerarlo adecuado para el desafío publicado, el Tipo 135 se adaptó aún más para producir el Tipo 142 con el fin de cumplir con los requisitos descritos por Rothermere. A finales de marzo de 1934, Rothermere hizo un pedido de un avión Tipo 142 y pagó la mitad del costo estimado de 18.500 libras esterlinas por adelantado y el resto en el primer vuelo del avión en el año siguiente.
El 12 de abril de 1935, el Tipo 142, al que se había bautizado como Britain First, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Filton, Gloucestershire. Las pruebas de vuelo pronto demostraron que el avión era de hecho más rápido que cualquier caza en servicio con la RAF en ese momento, habiendo demostrado una velocidad máxima de 494 kmh. Rothermere presentó el avión para ser evaluado como bombardero. En junio de 1935, el Ministerio del Aire se había interesado en el proyecto debido a su alto rendimiento. El 9 de julio de 1935, Bristol celebró una conferencia de diseño a petición del ministerio sobre la cuestión de convertir el Tipo 142 en un bombardero medio. Basándose en lo hablado en la conferencia, el Ministerio del Aire formalizó rápidamente la Especificación B.28/35 para los prototipos de bombardero; el Tipo 142M (M - militar). Un cambio principal entre el bombardero Tipo 142M y su predecesor Tipo 142 fue el reposicionamiento del ala de una posición de ala baja a una de ala media, lo que dió más espacio interno dentro del fuselaje debajo del larguero principal para acomodar una bahía de bombas considerable. Otras modificaciones incluyeron la adición de una posición bombardero y una ametralladora Browning en el morro junto con una posible torreta semi-retráctil en la posición dorsal.
Desde julio de 1933, Frank Barnwell, el diseñador jefe de Bristol, había estado trabajando en un pequeño diseño de monoplano de ala baja bimotor, inicialmente destinado a ser impulsado por el motor radial Bristol Aquila de válvula de manguito, designado como Tipo 135. A Rothermere le interesó la propuesta de Bristol y, en respuesta a su consulta, el 3 de marzo de 1934, Barnwell le entregó las especificaciones y estadísticas de rendimiento del diseño, incluida una velocidad máxima estimada de 400 kmh a una altitud de 2.000 metros. En este punto, el uso propuesto del motor Aquila se había dejado de lado en favor del motor Bristol Mercury equipado con supercargador. Al considerarlo adecuado para el desafío publicado, el Tipo 135 se adaptó aún más para producir el Tipo 142 con el fin de cumplir con los requisitos descritos por Rothermere. A finales de marzo de 1934, Rothermere hizo un pedido de un avión Tipo 142 y pagó la mitad del costo estimado de 18.500 libras esterlinas por adelantado y el resto en el primer vuelo del avión en el año siguiente.
El 12 de abril de 1935, el Tipo 142, al que se había bautizado como Britain First, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Filton, Gloucestershire. Las pruebas de vuelo pronto demostraron que el avión era de hecho más rápido que cualquier caza en servicio con la RAF en ese momento, habiendo demostrado una velocidad máxima de 494 kmh. Rothermere presentó el avión para ser evaluado como bombardero. En junio de 1935, el Ministerio del Aire se había interesado en el proyecto debido a su alto rendimiento. El 9 de julio de 1935, Bristol celebró una conferencia de diseño a petición del ministerio sobre la cuestión de convertir el Tipo 142 en un bombardero medio. Basándose en lo hablado en la conferencia, el Ministerio del Aire formalizó rápidamente la Especificación B.28/35 para los prototipos de bombardero; el Tipo 142M (M - militar). Un cambio principal entre el bombardero Tipo 142M y su predecesor Tipo 142 fue el reposicionamiento del ala de una posición de ala baja a una de ala media, lo que dió más espacio interno dentro del fuselaje debajo del larguero principal para acomodar una bahía de bombas considerable. Otras modificaciones incluyeron la adición de una posición bombardero y una ametralladora Browning en el morro junto con una posible torreta semi-retráctil en la posición dorsal.
En septiembre de 1935, se firmó un contrato inicial por 150 aviones. El Ministerio del Aire hizo el pedido directamente desde la mesa de dibujo, pues se necesitaba con urgencia para una expansión amplia y rápida de la RAF. El primer avión construido, el K7033, sirvió como único prototipo; el 25 de junio de 1936, el K7033 realizó su primer vuelo desde Filton. [5] El nombre de servicio del avión se convirtió en Blenheim Mk I, por la famosa batalla durante la Guerra de Sucesión Española. El 10 de marzo de 1937, empezaron las entregas a la RAF; el escuadrón 114 se convirtió en el primero en recibir el Blenheim. El 13 de enero de 1938, el Blenheim entró en servicio con el Escuadrón 30, el primer escuadrón de ultramar en recibirlo; a principios de 1939, los primeros Blenheims llegaron a la India. Desde julio de 1936 en adelante, se realizaron varios pedidos adicionales para el Blenheim Mk I, incluidos varios para la exportación. A fines de 1936, se encargaron 1.568 aviones. Para satisfacer la demanda, Avro estableció líneas de montaje secundarias en Chadderton y Rootes Securities, en Speke. El avión fue construido bajo licencia por varios países, incluyendo Finlandia, que completó un total de 55 aviones, y Yugoslavia - 16 aviones con otros 24 en etapas avanzadas de finalización cuando Alemania invadió el país. Otros países también adquirieron el Blenheim, incluidos Rumania, Grecia y Turquía. En septiembre de 1939, los pedidos del Blenheim habían aumentado a 2.088 aviones. Los Blenheim Mk I construidos en Inglaterra sumaron 1.351 aviones antes del final de la producción en 1939 en favor de variantes más avanzadas.
Re: El Bristol Blenheim
Jue Dic 10, 2020 8:56 pm
El Bristol Blenheim era un avión bombardero medio bimotor de alto rendimiento totalmente metálico, propulsado por un par de motores radiales Bristol Mercury VIII refrigerados por aire, cada uno con una capacidad de 860 CV (640 kW). Cada motor impulsaba una hélice de paso controlable de tres palas y estaban equipados con iniciadores del motor eléctricos y manuales. Para facilitar el mantenimiento, los soportes del motor se diseñaron con un segmento dividido para facilitar la extracción rápida del motor sin perturbar los carburadores. Un par de tanques de combustible, cada uno con hasta 530 litros, estaban alojados dentro de la sección central del fuselaje.
El fuselaje del Blenheim empleó una estructura monocasco de aleación ligera con largueros de sección abierta y se construyó en tres secciones. El ala también estaba construida en tres secciones, la sección central de las cuales estaba atornillada y remachada al fuselaje. Las secciones exteriores de las alas estaban ahusadas en cuerda y grosor. Se hizo un uso extensivo de las láminas de Alclad en elementos como las nervaduras, la piel, las solapas y el refuerzo de la red de los largueros. La unidad de cola era de un estilo monoplano voladizo, con un plano de cola y una aleta totalmente de metal, mientras que el timón y los elevadores aerodinámicamente equilibrados usaban un marco de metal cubierto con tela. El tren de aterrizaje se retrahía hidráulicamente, con una bomba manual auxiliar para accionamiento de emergencia; se utilizaron neumáticos de presión media, completos con frenos de control diferencial accionados neumáticamente.
La tripulación del Blenheim era de tres: piloto, navegante/bombardero y operador de radio/artillero.
El armamento era una ametralladora Browning de 7,7 mm en el ala de babor y una ametralladora Lewis de 7,7 mm en una torreta dorsal Bristol Tipo B Mk I semi-retráctil que disparaba hacia atrás. A partir de 1939, la Lewis fue reemplazada por la moderna Vickers VGO de 7,7 mm. Se podían transportar 450 kg de bombas en el compartimento interno situado en la sección central del fuselaje. Como la mayoría de los aviones británicos contemporáneos, las puertas de la bahía de bombas se mantuvieron cerradas con cuerdas elásticas y se abrieron bajo el peso de las bombas lanzadas. Debido a que no había forma de predecir cuánto tiempo tardarían las bombas en abrir las puertas, la precisión del bombardeo resultó pobre.
Para lograr su velocidad relativamente alta, el Blenheim usó una sección transversal de fuselaje muy pequeña, con su acristalamiento frontal superior todo en un ángulo en forma de una "cabina continua" que no usaba paneles de parabrisas separados para el piloto, una característica compartida con los diseños de bombarderos alemanes. Estuvieron presentes paneles de ventana tanto fijos como corredizos, junto con un techo corredizo transparente. Otro equipo a bordo incluía una radio, cámaras, sistemas de navegación, iluminación eléctrica, aparatos de oxígeno y estiba para paracaídas y ropa.
Cabina del un Bolingbroke IV. La cabina del Blenheim Mk IV era similar, pero con una consola de instrumentos más corta. La posición del navegante estaba en el morro, frente al piloto.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
El fuselaje del Blenheim empleó una estructura monocasco de aleación ligera con largueros de sección abierta y se construyó en tres secciones. El ala también estaba construida en tres secciones, la sección central de las cuales estaba atornillada y remachada al fuselaje. Las secciones exteriores de las alas estaban ahusadas en cuerda y grosor. Se hizo un uso extensivo de las láminas de Alclad en elementos como las nervaduras, la piel, las solapas y el refuerzo de la red de los largueros. La unidad de cola era de un estilo monoplano voladizo, con un plano de cola y una aleta totalmente de metal, mientras que el timón y los elevadores aerodinámicamente equilibrados usaban un marco de metal cubierto con tela. El tren de aterrizaje se retrahía hidráulicamente, con una bomba manual auxiliar para accionamiento de emergencia; se utilizaron neumáticos de presión media, completos con frenos de control diferencial accionados neumáticamente.
La tripulación del Blenheim era de tres: piloto, navegante/bombardero y operador de radio/artillero.
El armamento era una ametralladora Browning de 7,7 mm en el ala de babor y una ametralladora Lewis de 7,7 mm en una torreta dorsal Bristol Tipo B Mk I semi-retráctil que disparaba hacia atrás. A partir de 1939, la Lewis fue reemplazada por la moderna Vickers VGO de 7,7 mm. Se podían transportar 450 kg de bombas en el compartimento interno situado en la sección central del fuselaje. Como la mayoría de los aviones británicos contemporáneos, las puertas de la bahía de bombas se mantuvieron cerradas con cuerdas elásticas y se abrieron bajo el peso de las bombas lanzadas. Debido a que no había forma de predecir cuánto tiempo tardarían las bombas en abrir las puertas, la precisión del bombardeo resultó pobre.
Para lograr su velocidad relativamente alta, el Blenheim usó una sección transversal de fuselaje muy pequeña, con su acristalamiento frontal superior todo en un ángulo en forma de una "cabina continua" que no usaba paneles de parabrisas separados para el piloto, una característica compartida con los diseños de bombarderos alemanes. Estuvieron presentes paneles de ventana tanto fijos como corredizos, junto con un techo corredizo transparente. Otro equipo a bordo incluía una radio, cámaras, sistemas de navegación, iluminación eléctrica, aparatos de oxígeno y estiba para paracaídas y ropa.
Cabina del un Bolingbroke IV. La cabina del Blenheim Mk IV era similar, pero con una consola de instrumentos más corta. La posición del navegante estaba en el morro, frente al piloto.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Re: El Bristol Blenheim
Jue Dic 10, 2020 9:27 pm
El ataque del 12 de agosto de 1941 mencionado por Lamole fue una incursión diurna de bajo nivel de 54 Blenheims bajo el mando del Comandante de Ala Nicholm del Escuadrón 114 de la RAF. Alcanzaron sus objetivos (la central eléctrica Fortuna en Oberaußem-Fortuna y la central eléctrica Goldenberg en Hürth-Knapsack), pero 12 Blenheims fueron derribados, el 22% de los que participaron, muy por encima de la tasa de pérdida sostenible, de menos del 5%.
A partir del 5 de septiembre de 1940, los Blenheims del Mando de Bombardeo iniciaron una campaña contra los puertos ocupados a lo largo del Canal de la Mancha, junto con los bombarderos más pesados. También se llevaron a acabo misiones antibuque por parte de los Blenheim del Mando de Bombarderos debido a que los escuadrones de ataque del Mando Costero estaban sensiblemente reducidos en número durante la segunda mitad de 1940. El 11 de marzo de 1940, un Blenheim IV, P4852, se convirtió en el primer avión de la RAF en hundir un submarino, tras haber logrado dos impactos directos en el U-31 en Schillig Roads. En abril de 1941, se lanzó una campaña para cerrar completamente el Canal a la navegación enemiga, utilizando los Blenheims con base Manston. Entre abril y junio de ese año, un total de 297 Blenheims del 2o Grupo atacaron la navegación alemana, perdiendo 36 aviones, mientras que el Mando Costero lanzó 143 ataques en el mismo período, perdiendo 52 aviones; al final del año, 698 barcos habían sido atacados y 41 de ellos hundidos por la pérdida de 123 aviones.
A partir del 5 de septiembre de 1940, los Blenheims del Mando de Bombardeo iniciaron una campaña contra los puertos ocupados a lo largo del Canal de la Mancha, junto con los bombarderos más pesados. También se llevaron a acabo misiones antibuque por parte de los Blenheim del Mando de Bombarderos debido a que los escuadrones de ataque del Mando Costero estaban sensiblemente reducidos en número durante la segunda mitad de 1940. El 11 de marzo de 1940, un Blenheim IV, P4852, se convirtió en el primer avión de la RAF en hundir un submarino, tras haber logrado dos impactos directos en el U-31 en Schillig Roads. En abril de 1941, se lanzó una campaña para cerrar completamente el Canal a la navegación enemiga, utilizando los Blenheims con base Manston. Entre abril y junio de ese año, un total de 297 Blenheims del 2o Grupo atacaron la navegación alemana, perdiendo 36 aviones, mientras que el Mando Costero lanzó 143 ataques en el mismo período, perdiendo 52 aviones; al final del año, 698 barcos habían sido atacados y 41 de ellos hundidos por la pérdida de 123 aviones.
Re: El Bristol Blenheim
Dom Ago 15, 2021 6:52 pm
El Bristol Blenheim fue utilizado tanto por el Mando de Bombarderos como el de Caza. Unos 200 bombarderos Mk I se modificaron como cazas Mk IF de largo alcance con el escuadrón 600 (Fuerza Aérea Auxiliar) con base en Hendon, el primer escuadrón en recibir el modelo en septiembre de 1938. En 1939 al menos siete escuadrones operaban estos dos aviones y en unos pocos meses, unos sesenta escuadrones tenían experiencia de ese tipo. El Mk IF demostró ser más lento y menos ágil de lo esperado, y en junio de 1940, las pérdidas diurnas de Blenheim fueron motivo de preocupación para el Mando de Cazas. Se decidió que el Mk IF sería relegado principalmente a tareas de combate nocturno donde el Escuadrón 23, que ya había usado el aparato condiciones nocturnas, tuvo más éxito.
En el bombardeo nocturno alemán de Londres el 18 de junio de 1940 los Blenheims reclamaron cinco bombarderos alemanes, lo que demuestra que eran más adecuados para los combates nocturnos. En juli, el Escuadrón. 600, para entonces con base en Manston, tenía algunos de sus Mk IF equipados con el radar AI Mk III. Con este radar, un Blenheim de la Unidad de Intercepción de Cazas (FIU) de Ford logró el primer derribo en la noche del 2 al 3 de julio de 1940, un Dornier Do 17. Llegaron más derribos y en poco tiempo el Blenheim demostró ser invaluable como caza nocturno. Gradualmente, con la introducción del Bristol Beaufighter en 1940-1941, el Blenheim fue reemplazado por su descendiente más rápido y mejor armado.
Bristol Blenheim Mk IV del Escuadrón 254 de la RAF en vuelo sobre Aldergrove, Irlanda del Norte, en mayo de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
En el bombardeo nocturno alemán de Londres el 18 de junio de 1940 los Blenheims reclamaron cinco bombarderos alemanes, lo que demuestra que eran más adecuados para los combates nocturnos. En juli, el Escuadrón. 600, para entonces con base en Manston, tenía algunos de sus Mk IF equipados con el radar AI Mk III. Con este radar, un Blenheim de la Unidad de Intercepción de Cazas (FIU) de Ford logró el primer derribo en la noche del 2 al 3 de julio de 1940, un Dornier Do 17. Llegaron más derribos y en poco tiempo el Blenheim demostró ser invaluable como caza nocturno. Gradualmente, con la introducción del Bristol Beaufighter en 1940-1941, el Blenheim fue reemplazado por su descendiente más rápido y mejor armado.
Bristol Blenheim Mk IV del Escuadrón 254 de la RAF en vuelo sobre Aldergrove, Irlanda del Norte, en mayo de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Re: El Bristol Blenheim
Mié Ago 18, 2021 3:11 pm
El 11 de junio de 1940, pocas horas después de la entrada de Italia en la guerra del lado de Alemania, varios Blenheim IV bombardearon posiciones italianas en el norte de África. A mediados de 1940, se establecieron rutas de ferry de refuerzo en toda África, comenzando en Takoradi en la Costa Dorada. A finales de 1940, un total de tres escuadrones de la RAF equipados con aviones Blenheim IV realizaban misiones de reconocimiento, bombardeo y ataque antibuque en apoyo de las fuerzas terrestres aliadas en el norte de África.]
En julio de 1941, se reconoció que, en respuesta a la creciente intensidad de los combates en el norte de África y en el de Oriente Medio, se necesitaban con urgencia escuadrones adicionales En la segunda mitad de 1941, varios escuadrones de Blenheim volaron a Malta, muchos de los cuales estuvieron estacionados allí hasta principios de 1942 antes de ser absorbidos principalmente en las operaciones aéreas del Desierto Occidental. A medida que el Mando de Bombardeo sacó gradualmente a los Blenheims del teatro de operaciones del norte de Europa, a menudo fueron enviados a otras áreas como el norte de África. Tras el estallido de la Guerra del Pacífico en diciembre de 1941, algunos escuadrones de Blenheim en Oriente Medio fueron trasladados del teatro al Lejano Oriente en respuesta a la nueva amenaza de las fuerzas japonesas.
El Blenheimcontinuó siendo ampliamente usado en muchos roles de combate hasta aproximadamente 1943, equipando escuadrones de la RAF en el Reino Unido y en Adén, India, Malasia británica, Singapur y las Indias Orientales holandesas. Muchos Blenheims se perdieron ante los cazas japoneses durante la campaña malaya y las batallas por Singapur y Sumatra. En ese momento, el papel tradicional de bombardero ligero diurno fue desempeñado de manera más eficaz por cazabombarderos, y los supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento. No obstante, el Blenheim jugó un papel en la defensa de la India y en la recaptura de Birmania, destruyendo más de 60 aviones en tierra en incursiones en Bangkok al principio de la campaña.
Un piloto de Blenheim, el líder de escuadrón Arthur Scarf, recibió póstumamente la Cruz Victoria por un ataque en Singora, Tailandia, el 9 de diciembre de 1941. A otro bombardero del Escuadrón 60 de la RAF se le atribuyó el derribo del caza Nakajima Ki-43 del teniente coronel Tateo Katō y dañar gravemente a otros dos en un enfrentamiento que tuvo lugar el 22 de mayo de 1942, sobre la Bahía de Bengala. La muerte de Katō fue un duro golpe para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial japonés.
El reemplazo del Ministerio del Aire para el Blenheim como bombardero diurno era otro diseño de Bristol, el Buckingham, pero éste fue superado por los eventos y cambios en los requisitos, y considerado inferior al de Havilland Mosquito, y no entró en combate. La versión final de ataque terrestre, el Blenheim Mk V, equipó por primera vez al Escuadrón 139 en junio de 1942. Finalmente, trece escuadrones, principalmente en el Oriente Oriente y el Lejano Oriente, recibieron esta variante, pero generalmente los usaron durante unos pocos meses.
Armeros del Escuadrón 113 preparándose para cargar un Blenheim Mk I antes de una incursión en Tobruk, Libia, en 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
En julio de 1941, se reconoció que, en respuesta a la creciente intensidad de los combates en el norte de África y en el de Oriente Medio, se necesitaban con urgencia escuadrones adicionales En la segunda mitad de 1941, varios escuadrones de Blenheim volaron a Malta, muchos de los cuales estuvieron estacionados allí hasta principios de 1942 antes de ser absorbidos principalmente en las operaciones aéreas del Desierto Occidental. A medida que el Mando de Bombardeo sacó gradualmente a los Blenheims del teatro de operaciones del norte de Europa, a menudo fueron enviados a otras áreas como el norte de África. Tras el estallido de la Guerra del Pacífico en diciembre de 1941, algunos escuadrones de Blenheim en Oriente Medio fueron trasladados del teatro al Lejano Oriente en respuesta a la nueva amenaza de las fuerzas japonesas.
El Blenheimcontinuó siendo ampliamente usado en muchos roles de combate hasta aproximadamente 1943, equipando escuadrones de la RAF en el Reino Unido y en Adén, India, Malasia británica, Singapur y las Indias Orientales holandesas. Muchos Blenheims se perdieron ante los cazas japoneses durante la campaña malaya y las batallas por Singapur y Sumatra. En ese momento, el papel tradicional de bombardero ligero diurno fue desempeñado de manera más eficaz por cazabombarderos, y los supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento. No obstante, el Blenheim jugó un papel en la defensa de la India y en la recaptura de Birmania, destruyendo más de 60 aviones en tierra en incursiones en Bangkok al principio de la campaña.
Un piloto de Blenheim, el líder de escuadrón Arthur Scarf, recibió póstumamente la Cruz Victoria por un ataque en Singora, Tailandia, el 9 de diciembre de 1941. A otro bombardero del Escuadrón 60 de la RAF se le atribuyó el derribo del caza Nakajima Ki-43 del teniente coronel Tateo Katō y dañar gravemente a otros dos en un enfrentamiento que tuvo lugar el 22 de mayo de 1942, sobre la Bahía de Bengala. La muerte de Katō fue un duro golpe para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial japonés.
El reemplazo del Ministerio del Aire para el Blenheim como bombardero diurno era otro diseño de Bristol, el Buckingham, pero éste fue superado por los eventos y cambios en los requisitos, y considerado inferior al de Havilland Mosquito, y no entró en combate. La versión final de ataque terrestre, el Blenheim Mk V, equipó por primera vez al Escuadrón 139 en junio de 1942. Finalmente, trece escuadrones, principalmente en el Oriente Oriente y el Lejano Oriente, recibieron esta variante, pero generalmente los usaron durante unos pocos meses.
Armeros del Escuadrón 113 preparándose para cargar un Blenheim Mk I antes de una incursión en Tobruk, Libia, en 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Re: El Bristol Blenheim
Sab Sep 18, 2021 6:34 pm
En 1936 la Fuerza Aérea finlandesa se convirtió en el primer cliente de exportación del Blenheim al realizar un pedido de 18 Blenheim Mk Is, que se entregaron entre junio de 1937 y julio de 1938. Dos años más tarde, Finlandia obtuvo una licencia de fabricación para el modelo. Antes de que se pudiera fabricar ningún avión en la Valtion lentokonetehdas (fábrica estatal de aviones) en Finlandia, estalló la Guerra de Invierno, lo que obligó a los finlandeses a pedir más aviones al Reino Unido. Otros 24 Blenheims se encargaron durante la Guerra de Invierno y se entregaron de las propias existencias de la RAF.
Después de la Guerra de Invierno, se construyeron 55 Blenheims en Finlandia, y el último avión se completó en septiembre de 1944; esto elevó el número total de Blenheims en servicio finlandés a 97 (75 Mk Is y 22 Mk IV). Los finlandeses también recibieron 20 Blenheims Mk IV de Yugoslavia a medio completar capturados por Alemania, junto con herramientas de fabricación, equipos de producción y una gran variedad de piezas de repuesto, aunque algunas de ellas habían sido dañadas o destruidas por sabotaje. Yugoslavia había cesado la producción del Mk I y había comenzado una serie de producción de Mk IV justo antes de la invasión de abril de 1941. Los Blenheims de fabricación británica tenían interiores de color verde de la RAF, cinturones de seguridad de la RAF e instrumentos con las unidades imperiales, mientras que los Blenheims de fabricación finlandesa tenían interiores de color gris medio, cinturones de seguridad de estilo finlandés e instrumentos métricos.
Los Blenheims finlandeses volaron 423 misiones durante la Guerra de Invierno y cerca de 3000 misiones durante la Guerra de Continuación y la de Laponia. Los ametralladores de los Blenheim también derribaron ocho aviones soviéticos. Treinta y siete Blenheims se perdieron en combate.
Los Blenheims finlandeses se dividieron en seis series:
Serie I (BL-104..BL-121): 18 Blenheim I de fabricación británica con bahías de bombas sin puertas. Llegaron en 1938
Serie II (BL-146..BL-160): 15 Blenheim I de fabricación finlandesa con puertas de compartimento de bombas más profundas. En servicio en 1941.
Serie III (BL-122..BL-133): 12 Blenheim IV de fabricación británica ("narices largas"). Llegaron en enero de 1940.
Serie IV (BL-134..BL-145): 12 Blenheim I de fabricación británica. Llegaron en febrero de 1940.
Serie V (BL-161..BL-190): 30 Blenheim I de fabricación finlandesa. En servicio en 1943.
Serie VI (BL-196..BL-205): 10 Blenheim IV de fabricación finlandesa. En servicio en 1944.
La séptima serie, VII (BL-191..BL-195), 6 Blenheim I de fabricación finlandesa fue cancelada en 1944.
La Serie I con compartimentos para bombas sin puertas podía transportar 800 kg de bombas en el compartimento para bombas y hasta 100 kg en las alas. Las series II, V y VI podrían llevar una carga de 800 kg en la bahía de bombas y 172 kg en las alas y los bastidores del fuselaje. Las series III y IV tenían las bahías y bastidores de bombas de la RAF originales y podían transportar sólo 450 kg en la bahía de bombas y 91 kg en las alas. Las bahías de bombas, las puertas de las bahías de bombas y los bastidores de bombas de varias series se modificaron en revisiones importantes para albergar bombas más grandes.
Después de la guerra, a Finlandia se le prohibió usar bombarderos por el Tratado de Paz de París, y los Blenheims de Finlandia fueron almacenados en 1948. Sin embargo, en 1951, cinco Blenheims fueron reactivados para su uso como remolcadores de blancos, con el último vuelo de un Blenheim finlandés teniendo lugar el 20 de mayo de 1958.
El apodo habitual de Blenheim en la Fuerza Aérea finlandesa era Pelti-Heikki ("Enrique el Delgado").
Variantes
Blenheim Mk I - Bombardero ligero bimotor triplaza propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury VIII de 840 CV y armado con una ametralladora de 7,7 mm en el ala de babor, más una Vickers K de 7,7 mm en la torreta dorsal, carga máxima de bomba de 450 kg. 1,552 construidos. Designación de la empresa Tipo 142M.
Blenheim Mk IF - Versión de caza nocturno, equipado con un radar aerotransportado AI Mk III o Mk IV, armado con cuatro ametralladoras de 7,7 mm debajo del fuselaje. Aproximadamente 200 Blenheim Mk I se convirtieron en cazas nocturnos Mk IF.
Blenheim Mk II - Versión de reconocimiento de largo alcance con depósito de combustible adicional. Sólo se construyó un Blenheim Mk II.
Blenheim Mk III
Blenheim Mk IV - Versión mejorada, equipada con blindaje protector y morro extendido, impulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury XV de 905 CV, armados con una ametralladora de 7,7 mm en el ala de babor, más dos de 07,7 mm en una torreta dorsal accionada por motor, y dos más de disparo hacia atrás controladas a distancia montadas debajo del morro, carga de bomba máxima de 450 k) internamente y 150 kg externamente. 3.307 construidos.
Blenheim Mk IVF - Versión de caza de largo alcance, armado con cuatro ametralladoras 7,7 mm debajo del fuselaje. Aproximadamente 60 Blenheim Mk IV se convirtieron en cazas Mk IVF.
Blenheim Mk V - Versión bombardero de gran altitud, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury XV o XXV.
Características
Longitud: 12,98 m; envergadura: 17,17 m; altura: 3,00 m
Peso vacío:4,441 kg; bruto: 6,532 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Mercury XV de 9 cilindros refrigerados por aire, 920 CV cada uno
Velocidad máxima: 428 km/h a 3,600 m; de crucero: 319 km/h
Alcance: 2.350 km; techo de servicio: 8,310 m; Tiempo hasta los 2.000 m en 4 minutos y 10 segundos
Armamento: 1 ametralladora Browning de 7,7 mm en el ala de babor; 1 o 2 Browning de 7,7 mm de disparo trasero en blíster debajo del morro o torreta Nash & Thompson FN.54; 2 Browning de 7,7 mm en la torreta dorsal, 540 kgs de bombas
Dibujo de 3 vistas del Blenheim Mk I (F), con vistas de las variantes Mk IV y Mk V
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Después de la Guerra de Invierno, se construyeron 55 Blenheims en Finlandia, y el último avión se completó en septiembre de 1944; esto elevó el número total de Blenheims en servicio finlandés a 97 (75 Mk Is y 22 Mk IV). Los finlandeses también recibieron 20 Blenheims Mk IV de Yugoslavia a medio completar capturados por Alemania, junto con herramientas de fabricación, equipos de producción y una gran variedad de piezas de repuesto, aunque algunas de ellas habían sido dañadas o destruidas por sabotaje. Yugoslavia había cesado la producción del Mk I y había comenzado una serie de producción de Mk IV justo antes de la invasión de abril de 1941. Los Blenheims de fabricación británica tenían interiores de color verde de la RAF, cinturones de seguridad de la RAF e instrumentos con las unidades imperiales, mientras que los Blenheims de fabricación finlandesa tenían interiores de color gris medio, cinturones de seguridad de estilo finlandés e instrumentos métricos.
Los Blenheims finlandeses volaron 423 misiones durante la Guerra de Invierno y cerca de 3000 misiones durante la Guerra de Continuación y la de Laponia. Los ametralladores de los Blenheim también derribaron ocho aviones soviéticos. Treinta y siete Blenheims se perdieron en combate.
Los Blenheims finlandeses se dividieron en seis series:
Serie I (BL-104..BL-121): 18 Blenheim I de fabricación británica con bahías de bombas sin puertas. Llegaron en 1938
Serie II (BL-146..BL-160): 15 Blenheim I de fabricación finlandesa con puertas de compartimento de bombas más profundas. En servicio en 1941.
Serie III (BL-122..BL-133): 12 Blenheim IV de fabricación británica ("narices largas"). Llegaron en enero de 1940.
Serie IV (BL-134..BL-145): 12 Blenheim I de fabricación británica. Llegaron en febrero de 1940.
Serie V (BL-161..BL-190): 30 Blenheim I de fabricación finlandesa. En servicio en 1943.
Serie VI (BL-196..BL-205): 10 Blenheim IV de fabricación finlandesa. En servicio en 1944.
La séptima serie, VII (BL-191..BL-195), 6 Blenheim I de fabricación finlandesa fue cancelada en 1944.
La Serie I con compartimentos para bombas sin puertas podía transportar 800 kg de bombas en el compartimento para bombas y hasta 100 kg en las alas. Las series II, V y VI podrían llevar una carga de 800 kg en la bahía de bombas y 172 kg en las alas y los bastidores del fuselaje. Las series III y IV tenían las bahías y bastidores de bombas de la RAF originales y podían transportar sólo 450 kg en la bahía de bombas y 91 kg en las alas. Las bahías de bombas, las puertas de las bahías de bombas y los bastidores de bombas de varias series se modificaron en revisiones importantes para albergar bombas más grandes.
Después de la guerra, a Finlandia se le prohibió usar bombarderos por el Tratado de Paz de París, y los Blenheims de Finlandia fueron almacenados en 1948. Sin embargo, en 1951, cinco Blenheims fueron reactivados para su uso como remolcadores de blancos, con el último vuelo de un Blenheim finlandés teniendo lugar el 20 de mayo de 1958.
El apodo habitual de Blenheim en la Fuerza Aérea finlandesa era Pelti-Heikki ("Enrique el Delgado").
Variantes
Blenheim Mk I - Bombardero ligero bimotor triplaza propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury VIII de 840 CV y armado con una ametralladora de 7,7 mm en el ala de babor, más una Vickers K de 7,7 mm en la torreta dorsal, carga máxima de bomba de 450 kg. 1,552 construidos. Designación de la empresa Tipo 142M.
Blenheim Mk IF - Versión de caza nocturno, equipado con un radar aerotransportado AI Mk III o Mk IV, armado con cuatro ametralladoras de 7,7 mm debajo del fuselaje. Aproximadamente 200 Blenheim Mk I se convirtieron en cazas nocturnos Mk IF.
Blenheim Mk II - Versión de reconocimiento de largo alcance con depósito de combustible adicional. Sólo se construyó un Blenheim Mk II.
Blenheim Mk III
Blenheim Mk IV - Versión mejorada, equipada con blindaje protector y morro extendido, impulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury XV de 905 CV, armados con una ametralladora de 7,7 mm en el ala de babor, más dos de 07,7 mm en una torreta dorsal accionada por motor, y dos más de disparo hacia atrás controladas a distancia montadas debajo del morro, carga de bomba máxima de 450 k) internamente y 150 kg externamente. 3.307 construidos.
Blenheim Mk IVF - Versión de caza de largo alcance, armado con cuatro ametralladoras 7,7 mm debajo del fuselaje. Aproximadamente 60 Blenheim Mk IV se convirtieron en cazas Mk IVF.
Blenheim Mk V - Versión bombardero de gran altitud, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury XV o XXV.
Características
Longitud: 12,98 m; envergadura: 17,17 m; altura: 3,00 m
Peso vacío:4,441 kg; bruto: 6,532 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Mercury XV de 9 cilindros refrigerados por aire, 920 CV cada uno
Velocidad máxima: 428 km/h a 3,600 m; de crucero: 319 km/h
Alcance: 2.350 km; techo de servicio: 8,310 m; Tiempo hasta los 2.000 m en 4 minutos y 10 segundos
Armamento: 1 ametralladora Browning de 7,7 mm en el ala de babor; 1 o 2 Browning de 7,7 mm de disparo trasero en blíster debajo del morro o torreta Nash & Thompson FN.54; 2 Browning de 7,7 mm en la torreta dorsal, 540 kgs de bombas
Dibujo de 3 vistas del Blenheim Mk I (F), con vistas de las variantes Mk IV y Mk V
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Re: El Bristol Blenheim
Dom Dic 18, 2022 7:08 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bolingbroke
El Bristol Fairchild Bolingbroke es un avión de patrulla marítima y de entrenamiento utilizado por la Real Fuerza Aérea canadiense durante la Segunda Guerra Mundial. Construido por Fairchild-Canada, era una versión construida bajo licencia del bombardero Bristol Blenheim Mk IV.
En 1935 el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación G.24/35 para adquirir un bombardero ligero/de reconocimiento costero para reemplazar al Avro Anson. Bristol propuso el Type 149, basado en su Blenheim Mk I, con motores Bristol Aquila para dar mayor alcance. Si bien el Ministerio del Aire rechazó esta propuesta, un Blenheim Mk I, conservando sus motores Mercury VIII, se convirtió en un Tipo 149 (Blenheim Mk III) para la función de reconocimiento general. El morro se alargó para proporcionar más espacio para el bombardero, y la parte superior izquierda del morro se extrajo para mantener la visibilidad del piloto durante el despegue y el aterrizaje.
El alcance más largo también cumplió con un requisito canadiense para un avión de patrulla marítima. En consecuencia, Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) de Quebec comenzó la producción del Blenheim Mk IV como Bolingbroke (el nombre originalmente previsto para el Blenheim IV). Este tipo fue apodado "Bolly". Después de una pequeña serie de aviones construidos según las especificaciones británicas, como el Bolingbroke Mk I, Fairchild cambió la producción al Bolingbroke Mk IV con instrumentos y equipos canadienses y estadounidenses. Estas versiones también incluían botas antihielo y un bote auxiliar. Una de las primeras variantes del Mk IV fue el Bolingbroke Mk IVW, que estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 CV. Incapaces de mantener la altitud con un motor, la carga normal de bombas se redujo a 230 kgs en estos aviones para compensar la baja potencia del motor. La variante más producida fue el entrenador Bolingbroke Mk IVT, de los cuales se completaron 457. Se produjeron un total de 626 Bolingbrokes. Los restos de uno se pueden ver en el Lincolnshire Aviation Heritage Centre.
La mayoría de los 151 Mk IV construidos sirvieron en su función prevista como bombarderos de patrulla en las costas del Atlántico y el Pacífico de Canadá entre 1940 y 1944. Dos escuadrones de estos aviones también sirvieron en Alaska durante la campaña de las Aleutianas. Los entrenadores Mk IVT vieron un gran uso en el Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica (BCATP). [5]
Variantes
Bolingbroke Mk I - bombardero de patrulla marítima bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury VIII, con equipamiento británico. 18 construidos.
Bolingbroke Mk II - Conversión del quinto Mk I con equipo estadounidense - prototipo del Mk IV.
Bolingbroke Mk III - Conversión de hidroavión del 16o Bolingbroke Mk I, con dos flotadores Edo.
Bolingbroke Mk IV - bombardero de patrulla marítima bimotor, equipado con botas antihielo y un bote, también equipado con instrumentos y equipos estadounidenses y canadienses, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury XV, 134 construidos.
Bolingbroke MK IVW - Versión del Mk IV propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 CV como medida de contingencia contra una posible escasez de motores Mercury. El rendimiento del Mk IVW fue inferior al del Mk IV y se mantuvo el suministro de motores británicos, por lo que la producción volvió al Mk IV después de que solo se construyeron 15 aviones.
Bolingbroke MK IVC - Versión del Mk IV con motores Wright R-1820 Cyclone de 900 CV que no requieren combustible de alto octanaje. Uno construido.
Bolingbroke Mk IVT - Avión de entrenamiento polivalente. Un total de 350 construidos propulsados por motores Mercury XV, seguidos de otros 107 propulsados por el motor Mercury XX* de combustible de bajo octanaje, dando un total de 457 construidos, con otros 51 cancelados. Seis Mk IVT se convirtieron en controles duales. Otros 89 se convirtieron en Mk IVTT Target Tug con la adición de equipo de cabrestante en la cabina trasera y almacenamiento de destino en la bahía de bombas.
Bristol Type 142M Bolingbroke
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bolingbroke
El Bristol Fairchild Bolingbroke es un avión de patrulla marítima y de entrenamiento utilizado por la Real Fuerza Aérea canadiense durante la Segunda Guerra Mundial. Construido por Fairchild-Canada, era una versión construida bajo licencia del bombardero Bristol Blenheim Mk IV.
En 1935 el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación G.24/35 para adquirir un bombardero ligero/de reconocimiento costero para reemplazar al Avro Anson. Bristol propuso el Type 149, basado en su Blenheim Mk I, con motores Bristol Aquila para dar mayor alcance. Si bien el Ministerio del Aire rechazó esta propuesta, un Blenheim Mk I, conservando sus motores Mercury VIII, se convirtió en un Tipo 149 (Blenheim Mk III) para la función de reconocimiento general. El morro se alargó para proporcionar más espacio para el bombardero, y la parte superior izquierda del morro se extrajo para mantener la visibilidad del piloto durante el despegue y el aterrizaje.
El alcance más largo también cumplió con un requisito canadiense para un avión de patrulla marítima. En consecuencia, Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) de Quebec comenzó la producción del Blenheim Mk IV como Bolingbroke (el nombre originalmente previsto para el Blenheim IV). Este tipo fue apodado "Bolly". Después de una pequeña serie de aviones construidos según las especificaciones británicas, como el Bolingbroke Mk I, Fairchild cambió la producción al Bolingbroke Mk IV con instrumentos y equipos canadienses y estadounidenses. Estas versiones también incluían botas antihielo y un bote auxiliar. Una de las primeras variantes del Mk IV fue el Bolingbroke Mk IVW, que estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 CV. Incapaces de mantener la altitud con un motor, la carga normal de bombas se redujo a 230 kgs en estos aviones para compensar la baja potencia del motor. La variante más producida fue el entrenador Bolingbroke Mk IVT, de los cuales se completaron 457. Se produjeron un total de 626 Bolingbrokes. Los restos de uno se pueden ver en el Lincolnshire Aviation Heritage Centre.
La mayoría de los 151 Mk IV construidos sirvieron en su función prevista como bombarderos de patrulla en las costas del Atlántico y el Pacífico de Canadá entre 1940 y 1944. Dos escuadrones de estos aviones también sirvieron en Alaska durante la campaña de las Aleutianas. Los entrenadores Mk IVT vieron un gran uso en el Plan de entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica (BCATP). [5]
Variantes
Bolingbroke Mk I - bombardero de patrulla marítima bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury VIII, con equipamiento británico. 18 construidos.
Bolingbroke Mk II - Conversión del quinto Mk I con equipo estadounidense - prototipo del Mk IV.
Bolingbroke Mk III - Conversión de hidroavión del 16o Bolingbroke Mk I, con dos flotadores Edo.
Bolingbroke Mk IV - bombardero de patrulla marítima bimotor, equipado con botas antihielo y un bote, también equipado con instrumentos y equipos estadounidenses y canadienses, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury XV, 134 construidos.
Bolingbroke MK IVW - Versión del Mk IV propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 CV como medida de contingencia contra una posible escasez de motores Mercury. El rendimiento del Mk IVW fue inferior al del Mk IV y se mantuvo el suministro de motores británicos, por lo que la producción volvió al Mk IV después de que solo se construyeron 15 aviones.
Bolingbroke MK IVC - Versión del Mk IV con motores Wright R-1820 Cyclone de 900 CV que no requieren combustible de alto octanaje. Uno construido.
Bolingbroke Mk IVT - Avión de entrenamiento polivalente. Un total de 350 construidos propulsados por motores Mercury XV, seguidos de otros 107 propulsados por el motor Mercury XX* de combustible de bajo octanaje, dando un total de 457 construidos, con otros 51 cancelados. Seis Mk IVT se convirtieron en controles duales. Otros 89 se convirtieron en Mk IVTT Target Tug con la adición de equipo de cabrestante en la cabina trasera y almacenamiento de destino en la bahía de bombas.
Bristol Type 142M Bolingbroke
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bolingbroke
Re: El Bristol Blenheim
Dom Dic 18, 2022 7:17 pm
Características
Tripulación: 3
Longitud: 13,03 m; envergadura: 17,17 m; altura: 3,00 m
Peso vacío: 4461 kg; bruto: 6.237 kg; máximo al despegue: 6.577 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros Bristol Mercury XV, 920CV cada uno a 2819 m
Velocidad máxima:463 km / h; de crucero: 320 km/h; alcance: 2,990 km; techo de servicio: 8.200 m; velocidad de ascenso: 7,5 m/s)
Armamento: 1 ametralladora Browning de 7,7 mm de disparo hacia adelante fija y una en torreta dorsal accionada por motor, alternativamente en el IVT, dos ametralladoras Browning en una torreta Bristol Tipo B1 Mk IV; 2 bombas de 230 kgs y 4 de 144 kg.
Bristol Bolingbroke IV en el British Columbia Aviation Museum, North Saanich, British Columbia, junto al aeropuerto internacional de Victoria
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bolingbroke
Tripulación: 3
Longitud: 13,03 m; envergadura: 17,17 m; altura: 3,00 m
Peso vacío: 4461 kg; bruto: 6.237 kg; máximo al despegue: 6.577 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros Bristol Mercury XV, 920CV cada uno a 2819 m
Velocidad máxima:463 km / h; de crucero: 320 km/h; alcance: 2,990 km; techo de servicio: 8.200 m; velocidad de ascenso: 7,5 m/s)
Armamento: 1 ametralladora Browning de 7,7 mm de disparo hacia adelante fija y una en torreta dorsal accionada por motor, alternativamente en el IVT, dos ametralladoras Browning en una torreta Bristol Tipo B1 Mk IV; 2 bombas de 230 kgs y 4 de 144 kg.
Bristol Bolingbroke IV en el British Columbia Aviation Museum, North Saanich, British Columbia, junto al aeropuerto internacional de Victoria
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bolingbroke
Re: El Bristol Blenheim
Sab Feb 25, 2023 5:55 pm
Un Blenheim Mk I finés equipado con skíes
https://ru.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Blenheim Mk IF del Escuadrón 25 en Martlesham Heath, 25 de julio de 1940. El avión en primer plano está equipado con un radar AI Mk III. El escuadrón se utilizó en operaciones de caza nocturna.
https://it.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Un operador inalámbrico/artillero de aire maneja su arma Vickers K en la torreta de un Blenheim Mk I en Menidi/Tatoi, Grecia en noviembre de 1940
https://it.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Prototipo Blenheim Mark V, DJ702, que sirvió con la Unidad de vuelo avanzada 12 y la Unidad de entrenamiento de vuelo de servicio 17, en vuelo, 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
Un Blenheim Mk IV, R3612 BL-V, del Escuadrón No. 40 de la RAF con base en Wyton, Huntingdonshire, en vuelo. El R3612 sirvió anteriormente con la Unidad de Revelado Fotográfico. Se perdió con toda su tripulación el 8/9 de septiembre de 1940 durante una incursión nocturna contra las barcazas de invasión en Ostende.
https://en.wikipedia.org/wiki/British_a ... _World_War
Re: El Bristol Blenheim
Lun Mar 06, 2023 8:05 pm
Fuente https://airpages.ru/eng/museum/fin004.htm
La Fuerza Aérea de Finlandia comenzó a preparar la compra de Blenheims ya durante la etapa de diseño del modelo. El primer avión llegó a Finlandia el 29 de julio de 1937. La fuerza aérea recibió un total de 97 Blenheim, de los cuales 22 eran Mk.lV de morro largo. La Fábrica Estatal de Aeronaves de Finlandia construyó bajo licencia 55 aviones, de los cuales 10 eran Mk. IV. Estos aviones, incluido el BL-200 en exhibición, se ensamblaron principalmente con piezas fabricadas en Yugoslavia que se compraron en Alemania.
El Blenheim fue el tipo de bombardero más importante de Finlandia durante la Segunda Guerra Mundial. Además del bombardeo, también fue ampliamente utilizado para el reconocimiento fotográfico. El Blenheim Mk.IV fue uno de los bombarderos más rápidos de la FiAF. Los inconvenientes fueron su armamento defensivo inadecuado y la pequeña carga de bombas. Estuvieron en uso hasta la década de 1950 como tareas de remolque objetivos y reconocimiento fotográfico. El último vuelo de tipo en Finlandia tuvo lugar el 20 de mayo de 1958, a cargo del BL-199.
Bristol Blenheim Mk. IV en el Museo de la Aviación de Helsinki.
https://airpages.ru/eng/museum/fin004.htm
La Fuerza Aérea de Finlandia comenzó a preparar la compra de Blenheims ya durante la etapa de diseño del modelo. El primer avión llegó a Finlandia el 29 de julio de 1937. La fuerza aérea recibió un total de 97 Blenheim, de los cuales 22 eran Mk.lV de morro largo. La Fábrica Estatal de Aeronaves de Finlandia construyó bajo licencia 55 aviones, de los cuales 10 eran Mk. IV. Estos aviones, incluido el BL-200 en exhibición, se ensamblaron principalmente con piezas fabricadas en Yugoslavia que se compraron en Alemania.
El Blenheim fue el tipo de bombardero más importante de Finlandia durante la Segunda Guerra Mundial. Además del bombardeo, también fue ampliamente utilizado para el reconocimiento fotográfico. El Blenheim Mk.IV fue uno de los bombarderos más rápidos de la FiAF. Los inconvenientes fueron su armamento defensivo inadecuado y la pequeña carga de bombas. Estuvieron en uso hasta la década de 1950 como tareas de remolque objetivos y reconocimiento fotográfico. El último vuelo de tipo en Finlandia tuvo lugar el 20 de mayo de 1958, a cargo del BL-199.
Bristol Blenheim Mk. IV en el Museo de la Aviación de Helsinki.
https://airpages.ru/eng/museum/fin004.htm