Armstrong Whitworth Albemarle
Vie Dic 30, 2011 8:23 pm
Armstrong Whitworth Albemarle
El Armstrong Whitworth AW41 Albemarle era un avion británico de dos motores de transporte que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente diseñado como un bombardero medio que podia ser construido por las compañías de aviación sin el uso de aleaciones ligeras, nunca el Albemarle cumplio ese papel, en vez de eso fue utilizado para tareas de transporte generales y especiales, de paracaidistas y remolque de planeadores de transporte incluyendo las acciones significativas como Normandía y el asalto a Arnhem.
Armstrong Whitworth AW.41 Albemarle ST Mark I de la serie 2, P1475, N º 511 Escuadrón de la RAF con base en Lyneham, Wiltshire, en vuelo.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 012048.jpg
El origen de la Albemarle fue en la pre-guerra con una especificacion B.9/38del Ministerio del Aire que requiere un bombardero medio bimotor de madera y metal que pudieran ser construidos por los fabricantes de la industria aeronáutica y sin el uso de aleaciones ligeras. El Ministerio estaba preocupado de que si hubiera una guerra, el suministro de material podría verse afectadoy detener la construcción de los bombarderos.
Bristol, Armstrong Whitworth y De Havilland presentaron diseños. Bristol propone dos diseños - uno convencional de 80 metros de envergadura capaz de 300 mph y un diseño de tres ruedas con una velocidad máxima de 320 mph. Ambos, conocidos como el tipo 155, utilizaron dos motores de Bristol Hércules. AW.41 Armstrong Whitworth de diseño y fue construido por sub-secciones para facilitar la fabricación por empresas sin experiencia en la construcción aeronáutica. El AW.41 fue diseñado con motores Rolls-Royce Merlin en mente, pero con el Bristol Hércules como una alternativa del motor.
De Havilland no presentó un diseño, sino maquetas. El AW.41 Bristol y el 155 se examinaron en junio de 1938, y se pidieron nuevas especificaciones B.17/38 B.18/38 . La especificación estipulada era de 250 mph en 5000 millas de crucero con 4.000 libras (1.800 kilogramos) de bombas. Sin embargo Bristol ya estaba muy comprometido con la producción de otras aeronaves y dejó de trabajar en el 155.
Cambios en la política dieron lugar a la reconsideración de Estado Mayor del Aire para pedir cambios del tipo de que fuera un avión de reconocimiento capaz de llevar a cabo bombardeos. Entre otros efectos, esto significa más combustible para dar una ampliacion de 4,000 millas. Dos posiciones defensivas se añadieron, una torreta dorsal para cubrir por encima y uno (retráctil) ventral para dar fuego hacia abajo. Una instrucción de 200 aviones a producir "en el tablero de dibujo" (es decir, sin producir un primer prototipo) fue dado en octubre de 1938.
A fin de conservar una gran parte del aluminio, los aviones fueron construidos en acero, con la consiguiente reducción del rendimiento debido al mayor peso.
Fuente: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... arle_3.jpg
El Albemarle fue un avion de ala media, monoplano cantilever con dos aletas y timones dobles. El fuselaje fue construido en tres secciones:. La estructura de madera está sin tensión sobre un bastidor de tubo de acero. La sección delantera utiliza tubos de acero inoxidable para reducir la interferencia con las brújulas magnéticas. Tenía un accionamiento hidráulico, tren retráctil de aterrizaje triciclo, con la retracción de las ruedas principales en las góndolas del motor y la rueda de morro levantado hacia atrás en el fuselaje delantero .
El navegador se sentó en la nariz con los dos pilotos de lado a lado y un operador de radio detrás de los pilotos. El panel de tiro que incorporaba estaba en la escotilla de la tripulación en la parte inferior de la nariz. En el plano de cola estaban los vidriosos paneles para que un "controlador de fuego" pudiera coordinar las torretas . La torreta dorsal era un diseño de Boulton-Paul con cuatro ametralladoras Browning. La carga de de combustible estaba en cuatro tanques. Tanques adicionales podrían ser transportadas en la bodega de bombas
Cuando se utiliza como transporte de paracaidistas, 10 soldados armados pueden ser transportados. Los paracaidistas tenía un agujero en el fuselaje trasero y una puerta de carga grande del lado del fuselaje.
Fuente: http://76.12.160.15/aircraft/imgs/armst ... emarle.jpg
El primero de los dos prototipos construidos por Armstrong Whitworth voló el 20 de marzo de 1940. Las demoras en llegar el servicio significo que los planes para su uso como bombardero fueeran eliminados, pero todavía era considerado como adecuado para el reconocimiento en general.
El diseño del bombardero original requería una tripulación de seis personas, incluyendo dos artilleros, uno en una torreta dorsal de cuatro armas de fuego y una en una torreta ventral de dos armas de fuego. Sin embargo, sólo los primeros 32 aviones, el Mk I de la serie, se produjeron en esta configuración. Esto se debió a que el Albemarle fue considerado inferior a otros aviones ya en servicio , como el Vickers Wellington. Todos los aviones posteriores fueron construidos como transportes, ya sea designado "General de Transporte" (GT) o "Transporte Especial" (ST).
La característica de diseño más notables del Albemarle fue su tren de aterrizaje retráctil que incluye una nariz de ruedas (además de un semi-oculto "parachoques" cola de ruedas). Fue el primer avión de fabricación británica, con esta configuración para entrar en servicio con la Royal Air Force.
Toda la producción de 600 Albemarles fue montado por AW Hawksley Ltd de Gloucester, una subsidiaria de la Compañía de Aviones Gloster formado con el propósito de la construcción del Albemarle. Gloster era parte del grupo de Hawker Siddley que incluyó al Armstrong Whitworth.
Fuente: http://aeropedia.info/birds/raf/Albemarle-1.jpg
El primer escuadrón para operar con el Albemarle fue el número 295 de la Royal Air Force Harwell en enero de 1943. Otros escuadrones que se equiparon con el Albemarle fueron el N º 296, N º 297 y N º 570. Otros escuadrones de la RAF operaron un número reducido de la aeronave.El Albemarles tomó parte en muchas de las principales operaciones británicas en el aire, tales como la invasión de Sicilia y de Normandía y el asalto a Arnhem durante la Operación Market Garden.
Fuente: http://www.juniorgeneral.org/donated/20 ... edday1.png
En octubre de 1942, la Fuerza Aérea Soviética curso un contrato para la entrega de 200 Albemarles.El escuadron N º 305 de Unidad de Formación se creó en la Royal Air Force cerca de Dundee para entrenar a las tripulaciones soviéticas. Durante el entrenamiento, un avión se perdió sin dejar sobrevivientes. El primer Albemarle voló con éxito a Vnukovo el 3 de marzo de 1943, seguido por 11 más. Dos aviones se perdieron en el mar del Norte.
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/567/pics/1_1.jpg
Las pruebas con el Albemarles revelaron sus debilidades como transporte (en particular el estrecho interior) y numerosas fallas técnicas, en mayo de 1943, el gobierno soviético pidio más entregas en y eventualmente fueron canceladas a favor del estadounidense Douglas C-47 Skytrains. Doce Albemarles Soviéticos sirvieron por cerca de dos años, por lo menos dos se perdieron en accidentes. Los aviones sobrevivientes fueron retirados a finales de 1945.
Un Horsa remolcado por un Armstrong Whitworth Albemarle
Fuente : http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/A ... ng-off.jpg
características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 10 paracaidistas
Carga útil: 4.000 libras de carga (1.820 kg)
Longitud: 18.26 m
Envergadura: 23.47 m
Altura: 4,75 m
Área del ala: 74,6 m²
Peso en vacío: 25.347 libras (10.270 kg)
Peso en vacío: 36.500 libras (16.556 kg)
Peso máximo al despegue: 36.500 libras (16.590 kg)
Planta motriz: 2 × Bristol Hércules XI motor radial, 1.590 hp (1.190 kW) cada uno
Hélices: De Havilland Hydromatic
rendimiento :
Velocidad máxima: 230 nudos (265 mph, 426 km / h) a 10.500 pies (3.200 m)
Velocidad de crucero: 148 nudos (170 mph, 274 km / h)
La velocidad de calado: 61 nudos (70 kilómetros por hora, [15] 113 km / h)
Alcance: 1.300 millas (2.092 km)
Techo de servicio: 18.000 pies (5.486 m)
Velocidad de subida: 980 m / min (5,0 m / s)
armas de fuego:
4 × 0.303 en (7,7 milímetros) Browning en la torreta dorsal.
2 x 0.303 en (7,7 mm) ametralladoras en la torreta ventral (primer prototipo sólo)
Bombas: bahía de bombas interna de 4.500 libras (2.041 kilogramos)
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... e_ExCC.svg
Saludos.
El Armstrong Whitworth AW41 Albemarle era un avion británico de dos motores de transporte que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
Originalmente diseñado como un bombardero medio que podia ser construido por las compañías de aviación sin el uso de aleaciones ligeras, nunca el Albemarle cumplio ese papel, en vez de eso fue utilizado para tareas de transporte generales y especiales, de paracaidistas y remolque de planeadores de transporte incluyendo las acciones significativas como Normandía y el asalto a Arnhem.
Armstrong Whitworth AW.41 Albemarle ST Mark I de la serie 2, P1475, N º 511 Escuadrón de la RAF con base en Lyneham, Wiltshire, en vuelo.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 012048.jpg
El origen de la Albemarle fue en la pre-guerra con una especificacion B.9/38del Ministerio del Aire que requiere un bombardero medio bimotor de madera y metal que pudieran ser construidos por los fabricantes de la industria aeronáutica y sin el uso de aleaciones ligeras. El Ministerio estaba preocupado de que si hubiera una guerra, el suministro de material podría verse afectadoy detener la construcción de los bombarderos.
Bristol, Armstrong Whitworth y De Havilland presentaron diseños. Bristol propone dos diseños - uno convencional de 80 metros de envergadura capaz de 300 mph y un diseño de tres ruedas con una velocidad máxima de 320 mph. Ambos, conocidos como el tipo 155, utilizaron dos motores de Bristol Hércules. AW.41 Armstrong Whitworth de diseño y fue construido por sub-secciones para facilitar la fabricación por empresas sin experiencia en la construcción aeronáutica. El AW.41 fue diseñado con motores Rolls-Royce Merlin en mente, pero con el Bristol Hércules como una alternativa del motor.
De Havilland no presentó un diseño, sino maquetas. El AW.41 Bristol y el 155 se examinaron en junio de 1938, y se pidieron nuevas especificaciones B.17/38 B.18/38 . La especificación estipulada era de 250 mph en 5000 millas de crucero con 4.000 libras (1.800 kilogramos) de bombas. Sin embargo Bristol ya estaba muy comprometido con la producción de otras aeronaves y dejó de trabajar en el 155.
Cambios en la política dieron lugar a la reconsideración de Estado Mayor del Aire para pedir cambios del tipo de que fuera un avión de reconocimiento capaz de llevar a cabo bombardeos. Entre otros efectos, esto significa más combustible para dar una ampliacion de 4,000 millas. Dos posiciones defensivas se añadieron, una torreta dorsal para cubrir por encima y uno (retráctil) ventral para dar fuego hacia abajo. Una instrucción de 200 aviones a producir "en el tablero de dibujo" (es decir, sin producir un primer prototipo) fue dado en octubre de 1938.
A fin de conservar una gran parte del aluminio, los aviones fueron construidos en acero, con la consiguiente reducción del rendimiento debido al mayor peso.
Fuente: http://www.militaryfactory.com/aircraft ... arle_3.jpg
El Albemarle fue un avion de ala media, monoplano cantilever con dos aletas y timones dobles. El fuselaje fue construido en tres secciones:. La estructura de madera está sin tensión sobre un bastidor de tubo de acero. La sección delantera utiliza tubos de acero inoxidable para reducir la interferencia con las brújulas magnéticas. Tenía un accionamiento hidráulico, tren retráctil de aterrizaje triciclo, con la retracción de las ruedas principales en las góndolas del motor y la rueda de morro levantado hacia atrás en el fuselaje delantero .
El navegador se sentó en la nariz con los dos pilotos de lado a lado y un operador de radio detrás de los pilotos. El panel de tiro que incorporaba estaba en la escotilla de la tripulación en la parte inferior de la nariz. En el plano de cola estaban los vidriosos paneles para que un "controlador de fuego" pudiera coordinar las torretas . La torreta dorsal era un diseño de Boulton-Paul con cuatro ametralladoras Browning. La carga de de combustible estaba en cuatro tanques. Tanques adicionales podrían ser transportadas en la bodega de bombas
Cuando se utiliza como transporte de paracaidistas, 10 soldados armados pueden ser transportados. Los paracaidistas tenía un agujero en el fuselaje trasero y una puerta de carga grande del lado del fuselaje.
Fuente: http://76.12.160.15/aircraft/imgs/armst ... emarle.jpg
El primero de los dos prototipos construidos por Armstrong Whitworth voló el 20 de marzo de 1940. Las demoras en llegar el servicio significo que los planes para su uso como bombardero fueeran eliminados, pero todavía era considerado como adecuado para el reconocimiento en general.
El diseño del bombardero original requería una tripulación de seis personas, incluyendo dos artilleros, uno en una torreta dorsal de cuatro armas de fuego y una en una torreta ventral de dos armas de fuego. Sin embargo, sólo los primeros 32 aviones, el Mk I de la serie, se produjeron en esta configuración. Esto se debió a que el Albemarle fue considerado inferior a otros aviones ya en servicio , como el Vickers Wellington. Todos los aviones posteriores fueron construidos como transportes, ya sea designado "General de Transporte" (GT) o "Transporte Especial" (ST).
La característica de diseño más notables del Albemarle fue su tren de aterrizaje retráctil que incluye una nariz de ruedas (además de un semi-oculto "parachoques" cola de ruedas). Fue el primer avión de fabricación británica, con esta configuración para entrar en servicio con la Royal Air Force.
Toda la producción de 600 Albemarles fue montado por AW Hawksley Ltd de Gloucester, una subsidiaria de la Compañía de Aviones Gloster formado con el propósito de la construcción del Albemarle. Gloster era parte del grupo de Hawker Siddley que incluyó al Armstrong Whitworth.
Fuente: http://aeropedia.info/birds/raf/Albemarle-1.jpg
El primer escuadrón para operar con el Albemarle fue el número 295 de la Royal Air Force Harwell en enero de 1943. Otros escuadrones que se equiparon con el Albemarle fueron el N º 296, N º 297 y N º 570. Otros escuadrones de la RAF operaron un número reducido de la aeronave.El Albemarles tomó parte en muchas de las principales operaciones británicas en el aire, tales como la invasión de Sicilia y de Normandía y el asalto a Arnhem durante la Operación Market Garden.
Fuente: http://www.juniorgeneral.org/donated/20 ... edday1.png
En octubre de 1942, la Fuerza Aérea Soviética curso un contrato para la entrega de 200 Albemarles.El escuadron N º 305 de Unidad de Formación se creó en la Royal Air Force cerca de Dundee para entrenar a las tripulaciones soviéticas. Durante el entrenamiento, un avión se perdió sin dejar sobrevivientes. El primer Albemarle voló con éxito a Vnukovo el 3 de marzo de 1943, seguido por 11 más. Dos aviones se perdieron en el mar del Norte.
Fuente: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/567/pics/1_1.jpg
Las pruebas con el Albemarles revelaron sus debilidades como transporte (en particular el estrecho interior) y numerosas fallas técnicas, en mayo de 1943, el gobierno soviético pidio más entregas en y eventualmente fueron canceladas a favor del estadounidense Douglas C-47 Skytrains. Doce Albemarles Soviéticos sirvieron por cerca de dos años, por lo menos dos se perdieron en accidentes. Los aviones sobrevivientes fueron retirados a finales de 1945.
Un Horsa remolcado por un Armstrong Whitworth Albemarle
Fuente : http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/A ... ng-off.jpg
características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 10 paracaidistas
Carga útil: 4.000 libras de carga (1.820 kg)
Longitud: 18.26 m
Envergadura: 23.47 m
Altura: 4,75 m
Área del ala: 74,6 m²
Peso en vacío: 25.347 libras (10.270 kg)
Peso en vacío: 36.500 libras (16.556 kg)
Peso máximo al despegue: 36.500 libras (16.590 kg)
Planta motriz: 2 × Bristol Hércules XI motor radial, 1.590 hp (1.190 kW) cada uno
Hélices: De Havilland Hydromatic
rendimiento :
Velocidad máxima: 230 nudos (265 mph, 426 km / h) a 10.500 pies (3.200 m)
Velocidad de crucero: 148 nudos (170 mph, 274 km / h)
La velocidad de calado: 61 nudos (70 kilómetros por hora, [15] 113 km / h)
Alcance: 1.300 millas (2.092 km)
Techo de servicio: 18.000 pies (5.486 m)
Velocidad de subida: 980 m / min (5,0 m / s)
armas de fuego:
4 × 0.303 en (7,7 milímetros) Browning en la torreta dorsal.
2 x 0.303 en (7,7 mm) ametralladoras en la torreta ventral (primer prototipo sólo)
Bombas: bahía de bombas interna de 4.500 libras (2.041 kilogramos)
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... e_ExCC.svg
Saludos.
Re: Armstrong Whitworth Albemarle
Mar Ene 03, 2012 3:30 pm
Alguna foto mas:
.jpg)
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... ges/AW41(1).jpg
Fuente:http://www.avionslegendaires.net/Images/Galbemarle-2.jpg
Fuente: http://1000aircraftphotos.com/Contribut ... e/8037.jpg
Saludos.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... ges/AW41(1).jpg
Fuente:http://www.avionslegendaires.net/Images/Galbemarle-2.jpg
Fuente: http://1000aircraftphotos.com/Contribut ... e/8037.jpg
Saludos.
Re: Armstrong Whitworth Albemarle
Mié Dic 15, 2021 8:31 pm
A la Especificación B.9/38 del Ministerio del Aire británico se presentaron varios fabricantes de aviones, incluidas Armstrong Whitworth, Bristol y de Havilland, para producir diseños que cumplieran con la especificación. Bristol propuso dos diseños: un tren de aterrizaje convencional y una envergadura de 24 m capaz de alcanzar los 483 kmh y un tren de aterrizaje triciclo, 21 m de envergadura con una velocidad máxima de 515 km/h. Ambos diseños, conocidos como Tipo 155, usaban dos motores Bristol Hercules. El diseño del rival Armstrong Whitworth AW.41 utilizaba un tren de aterrizaje triciclo y estaba formado por subsecciones. El AW.41 fue diseñado teniendo en cuenta los motores Rolls-Royce Merlin, pero también con disposiciones para el uso de Bristol Hercules como un motor alternativo.
En junio de 1938, se examinaron maquetas tanto del AW.41 como del Bristol 155, mientras que se redactaron las especificaciones revisadas B.17/38 y B.18/38 para los respectivos diseños; de Havilland optó por no presentar un diseño. La especificación estipulaba 400 km/h a 4.600 m de crucero transportando 1.800 kg de bombas. Bristol ya estaba ocupado con la producción y el desarrollo de otros aviones y dejó de trabajar en el 155. Los cambios en la política hicieron que el personal aéreo reconsiderara el Albemarle como principalmente un avión de reconocimiento capaz de llevar a cabo bombardeos. Entre otros efectos, esto significó más combustible para dar un rango de 6,400 km. Se agregaron una torreta dorsal superior y otra ventral retráctil.
En octubre de 1938, se ordenaron 200 aviones antes de que se llegar a fabricar el prototipo. Siempre se esperó que la aeronave se usara como medida de contingencia, y numerosos funcionarios la consideraron menos que ideal. Inicialmente, el trabajo se centró en la construcción de un par de aviones de plomo, que debían probarse antes del comienzo de la fabricación completa del tipo. El primer Albemarle, número de serie P1360, fue ensamblado en el aeródromo de Hamble por el Air Service Training; la aeronave realizó su vuelo inaugural el 20 de marzo de 1940.
Este primer vuelo en realidad no fue planeado, el piloto de pruebas había ganado demasiada velocidad durante un rodaje en tierra y sólo despegó con un margen mínimo después de atravesar toda la pista. Meses después, el P1360 resultó dañado tras un aterrizaje forzoso durante el programa de vuelos de prueba, pero fue reparado de inmediato. Los primeros vuelos de este tipo realizados por pilotos de prueba generalmente lo describían como relativamente promedio y libre de fallos. Se realizaron varias modificaciones al diseño durante esta última etapa de desarrollo, incluido el extenso rediseño de la estructura de la aeronave por Lloyd en Coventry. Se tomaron más medidas para mejorar el rendimiento de despegue del Albemarle, como la adopción de un ala más amplia de 23 m y el engrosamiento del borde de fuga del timón para corregir la tendencia al exceso de equilibrio. Los casos de sobrecalentamiento de los motores nunca se resolvieron por completo, siendo el principal cambio en esta área el aumento de la temperatura operativa máxima permitida de 280 ° C a 300 ° C.
La producción de Albemarle corrió a cuenta principalmente por A.W. Hawksley Ltd de Gloucester, una subsidiaria de Gloster Aircraft Company, que se formó específicamente para construir el Albemarle. Originalmente, Gloster debía haberse ocupado de producirlo en sus instalaciones de Brockwood. Tanto Gloster como Armstrong Whitworth eran empresas miembro del grupo Hawker Siddeley, uno de los fabricantes de aviones más grandes de Gran Bretaña. Más de 1.000 subcontratistas produjeron piezas individuales y subconjuntos para el Albemarle. Entre las empresas que fueron subcontratadas se encontraban MG Motors, para producir el fuselaje delantero, Rover, que construyó la sección central del ala, y Harris Lebus, que construyó las unidades del plano de cola. La producción del Albemarle terminó en diciembre de 1944, con 602 aviones fabricados.
En junio de 1938, se examinaron maquetas tanto del AW.41 como del Bristol 155, mientras que se redactaron las especificaciones revisadas B.17/38 y B.18/38 para los respectivos diseños; de Havilland optó por no presentar un diseño. La especificación estipulaba 400 km/h a 4.600 m de crucero transportando 1.800 kg de bombas. Bristol ya estaba ocupado con la producción y el desarrollo de otros aviones y dejó de trabajar en el 155. Los cambios en la política hicieron que el personal aéreo reconsiderara el Albemarle como principalmente un avión de reconocimiento capaz de llevar a cabo bombardeos. Entre otros efectos, esto significó más combustible para dar un rango de 6,400 km. Se agregaron una torreta dorsal superior y otra ventral retráctil.
En octubre de 1938, se ordenaron 200 aviones antes de que se llegar a fabricar el prototipo. Siempre se esperó que la aeronave se usara como medida de contingencia, y numerosos funcionarios la consideraron menos que ideal. Inicialmente, el trabajo se centró en la construcción de un par de aviones de plomo, que debían probarse antes del comienzo de la fabricación completa del tipo. El primer Albemarle, número de serie P1360, fue ensamblado en el aeródromo de Hamble por el Air Service Training; la aeronave realizó su vuelo inaugural el 20 de marzo de 1940.
Este primer vuelo en realidad no fue planeado, el piloto de pruebas había ganado demasiada velocidad durante un rodaje en tierra y sólo despegó con un margen mínimo después de atravesar toda la pista. Meses después, el P1360 resultó dañado tras un aterrizaje forzoso durante el programa de vuelos de prueba, pero fue reparado de inmediato. Los primeros vuelos de este tipo realizados por pilotos de prueba generalmente lo describían como relativamente promedio y libre de fallos. Se realizaron varias modificaciones al diseño durante esta última etapa de desarrollo, incluido el extenso rediseño de la estructura de la aeronave por Lloyd en Coventry. Se tomaron más medidas para mejorar el rendimiento de despegue del Albemarle, como la adopción de un ala más amplia de 23 m y el engrosamiento del borde de fuga del timón para corregir la tendencia al exceso de equilibrio. Los casos de sobrecalentamiento de los motores nunca se resolvieron por completo, siendo el principal cambio en esta área el aumento de la temperatura operativa máxima permitida de 280 ° C a 300 ° C.
La producción de Albemarle corrió a cuenta principalmente por A.W. Hawksley Ltd de Gloucester, una subsidiaria de Gloster Aircraft Company, que se formó específicamente para construir el Albemarle. Originalmente, Gloster debía haberse ocupado de producirlo en sus instalaciones de Brockwood. Tanto Gloster como Armstrong Whitworth eran empresas miembro del grupo Hawker Siddeley, uno de los fabricantes de aviones más grandes de Gran Bretaña. Más de 1.000 subcontratistas produjeron piezas individuales y subconjuntos para el Albemarle. Entre las empresas que fueron subcontratadas se encontraban MG Motors, para producir el fuselaje delantero, Rover, que construyó la sección central del ala, y Harris Lebus, que construyó las unidades del plano de cola. La producción del Albemarle terminó en diciembre de 1944, con 602 aviones fabricados.
Re: Armstrong Whitworth Albemarle
Jue Dic 30, 2021 9:16 pm
Como bombardero, el Albemarle se consideraba inferior a otros aviones que ya estaban en servicio con la RAF, como el Wellington; según Ray Williams, sólo se utilizó como bombardero en dos ocasiones. Por ello, los aviones construidos posteriormente se configuraron como transportes, llamados "Transporte general" (GT) o "Transporte especial" (ST). Entre las modificaciones realizadas estaba la eliminación de la torreta ventral, mientras que la unidad dorsal se degradó a una posición operada manualmente; el espacio interno fue fuertemente alterado por la eliminación de la mira de bombardero y el tanque del fuselaje trasero. Entre lo que se le añadó figura un gancho de liberación rápida que también se instaló en la parte más trasera del fuselaje para el remolque de planeadores. Cuando se utilizó como transporte de paracaidistas, podía transportar un máximo de diez soldados completamente equipados; a estos paracaidistas se les proporcionó una escotilla abatible en el fuselaje trasero junto con una única puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.
Las ambiciones de utilizar el Albemarle como bombardero se abandonaron casi inmediatamente después de que entrara en servicio; esto se debió a que no representaba una mejora con respecto a los bombarderos medios como el Wellington y poseía un rendimiento inferior al de los bombarderos pesados cuatrimotores de nueva generación que estaban a punto de entrar en servicio. Sin embargo, se consideró que era adecuado como avión de reconocimiento y transporte, por lo que se reorientó hacia esas misiones.
La Fuerza Aérea soviética firmó un contrato por 200 Albemarles en octubre de 1942. Se estableció una unidad de la RAF, el escuadrón 305 FTU, en Errol, cerca de Dundee, para entrenar a las tripulaciones soviéticos que los llevarían a la URSS. Durante el entrenamiento, se perdió un avión y sus tripuates. El primer escuadrón de la RAF en usar el Albemarle fue el 295, en Harwell, en enero de 1943. Otros escuadrones fueron el 296, el 297 y el 570. El primer vuelo operativo tuvo lugar el 9 de febrero, cuando un Albrermale del Escuadrón 296 lanzó propaganda volantes sobre Lisieux, en Normandía.
Un Albemarle con tripulación soviética voló desde Escocia al aeródromo de Vnukovo, cerca de Moscú, el 3 de marzo de 1943, y fue seguido poco después por once aviones más. Dos Albemarles se perdieron en el Mar del Norte, uno derribado por cazas alemanes y el otro por causas desconocidas. Las pruebas de los Albemarles supervivientes revelaron sus debilidades como transportes (especialmente el estecho interior) y numerosos defectos técnicos; en mayo de 1943, el gobierno soviético suspendió las entregas y finalmente las canceló a favor de los abundantes Douglas C-47 Skytrains estadounidenses. El campamento soviético en Errol Field continuó operativo hasta abril de 1944: aparentemente el gobierno soviético había esperado recibir los de Havilland Mosquito. Tapper especuló que una de las principales razones del interés de los soviéticos en el Albemarle habían sido sus motores Bristol Hércules, que fueron copiados por los soviéticos.
Un Albemarle del Escuadrón 296 o 297 despega de Brize Norton, Oxfordshire, remolcando un Horsa Mk I.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... _Albemarle
Desde mediados de 1943 los Albemarles participaron en muchas operaciones aerotransportadas británicas, comenzando con la invasión de Sicilia. El pináculo de su carrera fue una serie de operaciones para el Día D, en la noche del 5/6 de junio de 1944. Los Escuadrones 295 y 296 enviaron aviones a Normandía con la fuerza de pathfinders, y el 295 reclamó ser el primer escuadrón en lanzar tropas aerotransportadas aliadas sobre Normandía. El 6 de junio cuatro escuadrones de Albemarle y la unidad de entrenamiento operativo enviaron aviones durante la Operación Tonga; el 296 usó 19 aviones para remolcar Horsas; el 295 remolcó 21 Horsas, aunque perdió seis en tránsito; el 570 envió 22 aviones con diez planeadores; y la 42 OTU utilizó cuatro aviones. Para la Operación Mallard el 7 de junio, los escuadrones remolcaron 220 Horsas y 30 Amílcar a Normandía. El 17 de septiembre, durante la Operación Market Garden en Arnhem, 28 Albemarles de los escuadrones 296 y 297 remolcaron a los Países Bajos 54 planeadores Horsas y dos Waco Hadrian; al día siguiente se enviaron 45 aviones remolcando planeadores. De las 602 aeronaves entregadas, 17 se perdieron en operaciones y 81 en accidentes.
La última unidad de la RAF que usó el Albemarle fue la Unidad de Conversión de Planeadores Pesados, que los reemplazó con el Handley Page Halifax durante febrero de 1946, momento en el que el avión se retiró formalmente de todas las unidades operativas.
Las ambiciones de utilizar el Albemarle como bombardero se abandonaron casi inmediatamente después de que entrara en servicio; esto se debió a que no representaba una mejora con respecto a los bombarderos medios como el Wellington y poseía un rendimiento inferior al de los bombarderos pesados cuatrimotores de nueva generación que estaban a punto de entrar en servicio. Sin embargo, se consideró que era adecuado como avión de reconocimiento y transporte, por lo que se reorientó hacia esas misiones.
La Fuerza Aérea soviética firmó un contrato por 200 Albemarles en octubre de 1942. Se estableció una unidad de la RAF, el escuadrón 305 FTU, en Errol, cerca de Dundee, para entrenar a las tripulaciones soviéticos que los llevarían a la URSS. Durante el entrenamiento, se perdió un avión y sus tripuates. El primer escuadrón de la RAF en usar el Albemarle fue el 295, en Harwell, en enero de 1943. Otros escuadrones fueron el 296, el 297 y el 570. El primer vuelo operativo tuvo lugar el 9 de febrero, cuando un Albrermale del Escuadrón 296 lanzó propaganda volantes sobre Lisieux, en Normandía.
Un Albemarle con tripulación soviética voló desde Escocia al aeródromo de Vnukovo, cerca de Moscú, el 3 de marzo de 1943, y fue seguido poco después por once aviones más. Dos Albemarles se perdieron en el Mar del Norte, uno derribado por cazas alemanes y el otro por causas desconocidas. Las pruebas de los Albemarles supervivientes revelaron sus debilidades como transportes (especialmente el estecho interior) y numerosos defectos técnicos; en mayo de 1943, el gobierno soviético suspendió las entregas y finalmente las canceló a favor de los abundantes Douglas C-47 Skytrains estadounidenses. El campamento soviético en Errol Field continuó operativo hasta abril de 1944: aparentemente el gobierno soviético había esperado recibir los de Havilland Mosquito. Tapper especuló que una de las principales razones del interés de los soviéticos en el Albemarle habían sido sus motores Bristol Hércules, que fueron copiados por los soviéticos.
Un Albemarle del Escuadrón 296 o 297 despega de Brize Norton, Oxfordshire, remolcando un Horsa Mk I.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... _Albemarle
Desde mediados de 1943 los Albemarles participaron en muchas operaciones aerotransportadas británicas, comenzando con la invasión de Sicilia. El pináculo de su carrera fue una serie de operaciones para el Día D, en la noche del 5/6 de junio de 1944. Los Escuadrones 295 y 296 enviaron aviones a Normandía con la fuerza de pathfinders, y el 295 reclamó ser el primer escuadrón en lanzar tropas aerotransportadas aliadas sobre Normandía. El 6 de junio cuatro escuadrones de Albemarle y la unidad de entrenamiento operativo enviaron aviones durante la Operación Tonga; el 296 usó 19 aviones para remolcar Horsas; el 295 remolcó 21 Horsas, aunque perdió seis en tránsito; el 570 envió 22 aviones con diez planeadores; y la 42 OTU utilizó cuatro aviones. Para la Operación Mallard el 7 de junio, los escuadrones remolcaron 220 Horsas y 30 Amílcar a Normandía. El 17 de septiembre, durante la Operación Market Garden en Arnhem, 28 Albemarles de los escuadrones 296 y 297 remolcaron a los Países Bajos 54 planeadores Horsas y dos Waco Hadrian; al día siguiente se enviaron 45 aviones remolcando planeadores. De las 602 aeronaves entregadas, 17 se perdieron en operaciones y 81 en accidentes.
La última unidad de la RAF que usó el Albemarle fue la Unidad de Conversión de Planeadores Pesados, que los reemplazó con el Handley Page Halifax durante febrero de 1946, momento en el que el avión se retiró formalmente de todas las unidades operativas.
Re: Armstrong Whitworth Albemarle
Jue Ene 06, 2022 6:58 pm
Variantes
ST Mk I - 99 aviones
GT Mk I - 69
ST Mk II - 99
Mk III: solo un prototipo.
Mk IV: solo un prototipo.
ST Mk V - 49
San Marcos VI - 133
GT Mk VI - 117
La mayoría de las variantes se dividieron en "Series" para distinguir las diferencias en el equipo. El ST Mk I Serie 1 (ocho aviones) tenía la torreta de cuatro cañones reemplazada por cañones dobles operados manualmente bajo un capó deslizante. Como transporte especial, se instaló una puerta de carga en el lado de estribor y se quitó el tanque de combustible trasero. Los 14 aviones ST Mk I Serie 2 estaban equipados con equipo para remolcar planeadores. El Mk II podía llevar diez paracaidistas y el Mk V era el mismo pero con un sistema de lanzamiento de combustible. Todos los Albemarles de producción fueron propulsados por un par de motores radiales Bristol Hercules XI de 1.590 CV. Los Albemarles Mk III y Mk IV eran proyectos de desarrollo para probar diferentes centrales eléctricas; el primero usó el Rolls-Royce Merlin III y el segundo usó el Wright Double Cyclone de 1.600 CV.
Características generales
Tripulación: 4 (dos pilotos, navegador y operador de radio) como transporte; 6 (dos pilotos, navegador / apuntador de bombas, operador de radio y dos artilleros) como bombardero
Capacidad: diez soldados
Longitud: 18.26 m; envergadura: 23,47 m; altura: 4,75 m
Peso vacío: 11.497 kg; máximo al despegue: 16.556 kg
Planta motriz: 2 motores radiales Bristol Hercules XI de 14 cilindros refrigerados por aire, 1,590 CV cada uno
Velocidad máxima: 426 km / h a 3200 m; de crucero: 270 km / h; alcance: 2100 km; techo de servicio: 5.500 m; velocidad de ascenso: 5,0 m / s
Armamento: Cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm en la torreta dorsal. Dos ametralladoras de 7,7 mm en la torreta ventral (solo el primer prototipo); 2.000 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... _Albemarle
ST Mk I - 99 aviones
GT Mk I - 69
ST Mk II - 99
Mk III: solo un prototipo.
Mk IV: solo un prototipo.
ST Mk V - 49
San Marcos VI - 133
GT Mk VI - 117
La mayoría de las variantes se dividieron en "Series" para distinguir las diferencias en el equipo. El ST Mk I Serie 1 (ocho aviones) tenía la torreta de cuatro cañones reemplazada por cañones dobles operados manualmente bajo un capó deslizante. Como transporte especial, se instaló una puerta de carga en el lado de estribor y se quitó el tanque de combustible trasero. Los 14 aviones ST Mk I Serie 2 estaban equipados con equipo para remolcar planeadores. El Mk II podía llevar diez paracaidistas y el Mk V era el mismo pero con un sistema de lanzamiento de combustible. Todos los Albemarles de producción fueron propulsados por un par de motores radiales Bristol Hercules XI de 1.590 CV. Los Albemarles Mk III y Mk IV eran proyectos de desarrollo para probar diferentes centrales eléctricas; el primero usó el Rolls-Royce Merlin III y el segundo usó el Wright Double Cyclone de 1.600 CV.
Características generales
Tripulación: 4 (dos pilotos, navegador y operador de radio) como transporte; 6 (dos pilotos, navegador / apuntador de bombas, operador de radio y dos artilleros) como bombardero
Capacidad: diez soldados
Longitud: 18.26 m; envergadura: 23,47 m; altura: 4,75 m
Peso vacío: 11.497 kg; máximo al despegue: 16.556 kg
Planta motriz: 2 motores radiales Bristol Hercules XI de 14 cilindros refrigerados por aire, 1,590 CV cada uno
Velocidad máxima: 426 km / h a 3200 m; de crucero: 270 km / h; alcance: 2100 km; techo de servicio: 5.500 m; velocidad de ascenso: 5,0 m / s
Armamento: Cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm en la torreta dorsal. Dos ametralladoras de 7,7 mm en la torreta ventral (solo el primer prototipo); 2.000 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... _Albemarle