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Jets Britanicos

Lun Feb 11, 2008 6:05 am

ImagenGloster E.28/39

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Dos Gloster E.28139s fueron construidos; uno fue perdido en un accidente y el otro sobrevivió para ser exhibido en el museo de la ciencia en Londres. El segundo prototipo fue diseñado para transportar armamento, pero permanecido como avión de investigación a través de su corta carrera de vuelo.


Asegurando un lugar en la historia de la aviación, el Gloster E.28/39 era el primer jet británico en volar. Aunque su diseño fue basado en los requisitos posibles del combatiente (con el peso y el permiso del espacio para un armamento de cuatro ametralladoras de alto calibre), el avión era de un perfil bajo, era un vehículo de la investigación previsto para probar las características del vuelo con el motor W. l de turbina de gas de flujo invertido con el compresor centrífugo. Era un avión atractivo con el tren de aterrizaje, en la proa y en la entrada de aire de la nariz donde se montó el turborreactor, que agotó con el tiempo el fuselaje posterior. La especificación E, 28/39 fue publicada al Gloster Aircraft Company el 3 de febrero de 1940; el primer prototipo experimentó sus primeros ensayos en Hucclecote en abril de 1941 y el 15 de mayo de ese mismo año fue volado por el P.E.G. Sayer de Cranwell con un motor de 390-kg (860-lb) potencia W. l. El 4 de febrero 1942 el avión fue volado con un motor W 1A con una potencia de 526-kg (1,160-Ib); el 30 de julio de 1942, mientras que volaba con un motor rover W.2B con una potencia de 692-kg (1,526-lb), el avión realizo una vuelta invertida con los alerones atorados, forzando al piloto de RAE a expulsarse. Un segundo prototipo fue ensamblado para el programa de prueba, y fue accionado por un turborreactor W.2/500 de una potencia de 771-kg (1,700-lb), remplazado más adelante por uno de 798- kilogramos (1,760-lb) de potencia, y era con este motor que el avión sobrevivió para ser puesto en la exposición permanente en el museo del sur de la ciencia de Kensington.

Especificación
Tipo: monoplaza de investigación
Motor: un turborreactor W.2/500 de 798 kg (1.760 libras) de Potencia
Prestaciones: velocidad máxima 750 km / h (466 mph) a 3050m (10.000 pies); techo de servicio 9753m (32.000 pies)
Peso: vacío 1309kg (2.886 lb); Máxima de despegue 1700 kg (3.748 lb)
Dimensiones: envergadura 8.84m; Longitud 7.72m ; altura 2.82m; superficie alar 13.61m
Armamento: ninguno


Continua :arrow: :arrow: :wink:

holas

Lun Feb 11, 2008 6:14 am

ImagenGloster Meteor


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EE211IC fue el segundo Meteor de la producción, un F.Mk 1. Armado con el 4 cañón de 20 mm y accionado por dos turborreactores de Weiland I, podría alcanzar una velocidad de 668 km/h (415 mph). Los ' meteoritos proporcionaron un buen entrenamiento para los equipos de bombarderos americanos para hacer frente a los ataques del Me-262s.

El Gloster Meteor fue el único jet aliado que pudo a ver alcanzado el combate durante la guerra, y sobrevivido de hecho en servicio con la Royal Air Force como combatiente por unos 15 años después. Diseñado por George Carretero, ventilando la especificación F.9/40 del ministerio de aire, empleado dos motores en el avión debido a la baja energía disponible de los primeros turborreactores en los años 40, ocho prototipos fueron construidos: el primero tenía motores del rover W.2B, el segundo jets llevo un motor W.2/ 500s, el tercero llevo los turborreactores del flujo axial de Metrovick F.2, el cuarto llevo motores W.2B/23, el quinto llevo un Halford/de Havilland. el sexto (el prototipo Mk II ) que llevo los motores de goblin del ADO, el séptimo también llevo motores goblins pero con pequeñas modificaciones como la ala modificada y el timón, y el octavo con motores Rolls-Royce-Royce W.2B/37. Aunque el primer prototipo fue terminado y experimentó ensayos en julio de 1942 en Newmarket, fue el quinto avión el primero en volar el 5 de marzo de 1943 en Cranwell. La primer orden de producción abarcó 20 aviones Meteor Mk I con los turborreactores de la corriente contraria de la Rolls Royce W.2B/23 Weiland I con los compresores centrífugos de flujo; la mitad de éstos fue entregada a la escuadrilla No. 616 en Culmhead en julio de 1944, y la escuadrilla después se trasladó a la mansión donde voló salidas operacionales contra las bombas voladoras que eran lanzadas contra Inglaterra meridional; el primer derribo fue 4 de agosto. La escuadrilla se trasladó más adelante a Bélgica en donde fue ensamblado a la escuadrilla 504 con el avión Meteor Mk III, también con los motores de Weiland. Un del meteor Mk I de la producción es fue enviado a los E.E.U.U. en el intercambio de un Bell YP-59A para la evaluación de los prototipos, otros dicen que fue el primer avión accionado por turbopropulsor del mundo, teniendo dos motores Rolls Royce Trents, aunque este avión fue volado dos semanas después del final de la guerra.

Especificación
Gloster Meteor Mk I
Tipo: interceptor de combate
Motor: dos turbojets Rolls-Royce Weiland I de 771 kg (1.700 lb) de potencia
Velocidad máxima: 668 km / h (415 mph) a 3050m (10.000 pies); servicio techo 12190m (40.000 pies)
Peso: vacío 3692kg (8.140 lb); Máxima de despegue 6257 kg (13.795 libras)
Dimensiones: envergadura 13,11 m ; Longitud 12,57 m ; altura de 3,96 m; superficie alar 34.74m2 (374,0 pies cuadrados)
Armamento: cuatro cañones hispanos de 20 mm montados en la nariz (después se montaron 6)


Continua :arrow: :arrow: :wink:

holas

Lun Feb 11, 2008 6:25 am

ImagenDe Havilland Vampire


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El primer vampiro de la producción hizo su primer vuelo en abril de 1945, pero los ejemplares de la producción tales como este F.Mk l no alcanzaron la Royal Air Force hasta 1946.

Entre las primeros de turbinas de gas británicas destinados para el vuelo estaba el motor Haiford H, 1, diseñado por el Mayor F.B. Haiford y fabricado por de Havilland. En respuesta a la especificación E.6/41 del ministerio del aire, la compañía de Havilland decidió emplear este motor en un pequeño prototipo radical del combatiente conocido inicialmente como el Spidercrab. En un esfuerzo de evitar pérdida de potencia a través de los largos conductos el motor fue establecido en las raíces de las alas y el escape del motor fue intalado detras del fuselaje, la cola del avión fue diseñada con gemelos delgados continuos. El resultado del diseño fue extremadamente aseado y compacto, su primer vuelo del prototipo, fue hecho por Geoffrey de Havilland Jr, ocurrió en Hatneld en Hertfordshire el 20 de septiembre 1943, apenas 16 de meses después de el comienzo del diseño, el avión (LZ548/G), dos prototipos más (LZ551/G y MP838/G) ensamblados con ese programa del vuelo, el último, llevaba un armamento previsto de 4 cañones hispanos de 20 mm debajo de la nariz, el nombre fue cambiado a vampiro y el 13 de mayo de 1944 un contrato para la producción de 120 ejemplares del vampiro F.Mk I (que más adelante ascendió a 300) fue puesto para la fabricación por la English Electric a Company, Preston. El primer avión de la producción (TG274/G), con las alas de corte cuadrado y el turborreactor goblin ( así fue nombrado el motor de Halford ) fue volado en Samlesbury el 20 de abril de 1945, convirtiéndose en el primer combatiente británico con una velocidad de 805 km/h (500 mph), antes del servicio realizo una serie de ensayos durante el resto de 1945, sin embargo el vampiro no vio ningún servicio operacional durante la guerra, incorporándose al comando de combatientes de la Royal Air Force en el verano de 1946.

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TG278 era el quinto vampiro F.Mk 1 de la producción, que fueron construidos por English Electric para relevar a de Havilland. Los primeros 40 aviones tenían un motores del goblin I y llevó un armamento del cuatro cañones de 20 mm en la nariz.


Especificación
Tipo: interceptor de combate
Motor: un Turborreactor de Havilland Globin de 1.225 kg (2.700 libras) de potencia
Prestaciones: Ascenso inicial 1235 m (4.050 pies) por minuto; Techo de servicio 12620 m (41.400 Pies); gama 1190 kilometros (740 millas)
Peso: vacío 2803kg (6.180 lb); Máximo de despegue 4627 kg (10.200 libras)
Dimensiones: Envergadura 12,19 m (40 pies 0); Longitud de 9,37 m (30 pies 9 pulgadas), altura 2,69 m (8 a 10 pies); superficie alar 24,71 m2.
Armamento: cuatro cañones hispanos de 20 mm en la nariz.

Fin :wink: :wink: :wink:

Lun Feb 11, 2008 1:34 pm

Buena info Truppanzer.
Saludos.

Lun Feb 11, 2008 2:52 pm

Estupendo el post, Truppanzer. Y que continúe :wink:

:D Un saludo cordial.
García-Morato.

Lun Feb 11, 2008 5:21 pm

Muy buen post Truppanzer! :D

Saludos

Mié Feb 27, 2008 5:25 pm

Muy bueno, sigue así...


Saludos.

hola

Jue Feb 28, 2008 1:16 am

Muchas gracias por su apoyo y me alegra que les alla gustado mi informe, sigan pendientes por que sigen temas muy interesantes. saludos

Re: Jets Britanicos

Mié Jul 15, 2020 11:53 am

Gloster E.28/39

El Gloster E.28/39 (también conocido como Gloster Whittle, Gloster Pioneer o Gloster G.40) fue el primer avión de reacción en volar en el Reino Unido. Fue el cuarto avión jet en volar tras el Heinkel He 178 (1939), el Caproni Campini N.1 (1940) y el Heinkel He 280 (1941) Desarrollado para probar la nueva turbina de gas de Frank Whittle, los resultados de las pruebas influenciaron el desarrollo del avión de combate Gloster Meteor.

El E.28/39 respondía a una demanda del Ministerio del Aire por un avión para probar los revolucionarios motores que Frank Whittle había diseñado en los años 30. Gloster y el jefe de diseñadores de la compañía, George Carter, trabajaron con Whittle para desarrollar un avión bastante convencional equipado con un motor turbojet Power Jets W.1. Volando por primera vez el 15 de mayo de 1941, se fabricaron un par de E.28/39 para el programa de vuelo- Pese a la perdida del segundo prototipo en un accidente, el E.28/39 fue considerado un éxito y contribuyó a desarrollar el Gloster Meteor. El prototipo siguió volando hasta 1944, cuando fue retirado de servicio. En 1946 fue transferido al museo de la ciencia de Londres.

La turbina de gas W.1, diseñada por sir Frank Whittle y construida por su compañía, Power Jets Ltd, bajo contrato del Ministerio del Aire concedido en marzo de 1938. El 3 de febrero de 1940 se remitió a Gloster la especificación oficial E.28/39, requiriendo un diseño de caza armado con cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm y la proyectada planta motriz, aunque el armamento no sería instalado en el avión experimental. El contrato cubría la construcción y desarrollo de dos ejemplares del Gloster E.28/39, con tren de aterrizaje triciclo escamoteable y aterrizador delantero totalmente orientable. Las siglas E.28/39 designaba la vigésimo octava especificación experimental (E) realizada por el Ministerio del Aire en 1939.

Trabajando conjuntamente con Whittle, el diseñador jefe de Gloster, George Carter, diseñó un avión de configuración convencional y alas pequeñas. La entrada de aire del reactor se situaba en el morro y el timón y elevadores se montaban en la parte superior para evitar el chorro de gases.

En el plazo de un año, el primer prototipo estuvo listo para efectuar pruebas de rodaje, llevadas a cabo en el aeródromo de Gloster en Hucclecote por el piloto jefe de pruebas P. E. G.Sayer el 7 de abril de 1941, utilizando la turbina de gas W.1 de Power Jets Ltd sin capacidad de vuelo. Al día siguiente el avión hizo algunos breves "saltos", después de los cuales se le instaló un nuevo aterrizador delantero antes de ser desmontado y trasladado por carretera a la base de Crawell para efectuar desde allí sus vuelos de prueba, gracias a que la mayor longitud de la pista principal de este aeródromo permitía una serie de ventajas. De hecho el E.28/39 despegaría en sólo 550 m, con el empuje de 390 kg suministrado por su motor Power Jets W.1 instalado para los primeros vuelos de prueba, convirtiéndose así en el primer avión de reacción británico.

El 15 de marzo, el piloto de pruebas de Gloster, Gerry Sayer, voló por primera vez en la base RAF Cranwell, cerca de Sleaford en Lincolnshire. El vuelo duró 17 minutos y fue un completo éxito. En los trece días siguientes el total de horas de vuelo se elevaría a diez. Una nueva serie de pruebas comenzó el 4 de febrero de 1942 en Edhill , Warwickshire, pero aparecieron problemas con el motor y el avión resultó ligeramente dañado. Pilotos del Royal Aircraft Establishment (RAE) de Farnborough volaron asimismo en el avión y durante una de esas pruebas, el 30 de julio, el prototipo, ahora propulsado por un nuevo motpor Rover W.2B de 629 kg de empuje, se trabaron los alerones y el avión entró en barrena invertida; el jefe de escuadrón Davie consiguió lanzarse en paracaídas a 10.060 m de altura, pero el E.28/39 quedó completamente destrozado.

El segundo prototipo, con número de serie W4046, se unió al programa de pruebas el 1 de marzo de 1943, había sido entretanto remotorizado con un motor Powers Jets W.2/500 de 771 kg de empuje y las pruebas continuaron, terminando en una serie de vuelos en el RAE para obtención de datos aerodinámicos. Por entonces ya había sido instalado un nuevo motor Powers Jets W.2/500 mejorado, proporcionando 798 kg de empuje. Al final de su intenso programa de pruebas el avión fue colocado en el Museo de la Ciencia de South Kensingtong para su exhibición. La experiencia con el E.28/39 allanó el camino para el desarrollo del caza birreactor Gloster Meteor.

Características generales
Longitud: 7,7 m; envergadura: 8,8 m; altura: 2,8 m
Peso vacío: 1 309 kg; Peso máximo al despegue: 1 700 kg
Planta motriz: 1 Turborreactor Power Jets W.2/500.
Empuje normal: 3,8 kN (387 kgf; 854 lbf) de empuje.
Velocidad máxima: 750 km/h; alcance: 660 km.
Techo de vuelo: 9 775 m

Imagen
https://es.wikipedia.org/wiki/Gloster_E.28/39

Re: Jets Britanicos

Mié Jul 15, 2020 11:57 am

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El primer prototipo E.28/39, W4041/G
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_E.28/39

Re: Jets Britanicos

Mié Jul 15, 2020 6:59 pm

Gloster Meteor

El Gloster Meteor fue el primer caza de reacción británico y el único en entrar en servicio con los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El desarrollo del Meteor dependía en gran medida de sus innovadores turborreactores, desarrollados por Sir Frank Whittle y su compañía, Power Jets Ltd. El desarrollo del avión comenzó en 1940, pero ya se había comenzado a trabajar en los motores en 1936. El Meteor realizó su primer vuelo en 1943 y comenzó a operar el 27 de julio de 1944 con el 616º Escuadrón de la RAF. El Meteor no tenía una aerodinámicas sofisticadas, pero demostró ser un avión de combate muy exitoso. El avión de pruebas civil de Gloster en 1946, un Meteor F.4 matriculado G-AIDC fue el primer avión a reacción civil del mundo.

El Meteor fue usado brevemente en la segunda guerra mundial; los Meteor australianos lucharon en Corea. Egipto e Israel los usaron en sus conflicto regionales.

El 7 de noviembre de 1945 el Meteor logró el primer record para un avión a reacción cuando voló a 975 kmh). En 1946 esta fita fue superada por un Meteor F.4 que alcanzó los 991 kmh. El 20 de septiembre de 1945 un Meteor I muy modificado e impulsado por dos turbinas Rolls-Royce Trent, lo que le convirtió en el primer avión que volaba con turbopropulsores. En 2011 permanecían en servicio activo dos Meteor, matrículas WL419 y WA638, en la compañía Martin-Baker como bancos de pruebas para asientos eyectables.

Su desarrollo comenzó en noviembre de 1940 después de aparecer la turbina de gas o turboreactor, como lo llamaba su inventor, Frank Whittle. El diseño del prototipo del birreactor de caza F.9/40 comenzó en enero de 1940 bajo la dirección del jefe de diseño de Gloster Aircraft Company, W.G. Carter, 17 meses antes del primer vuelo del Gloster E.28/39. Marcados por las dificultades para encontrar un criterio fiable de diseño en que basar el nuevo caza, los trabajos comenzaron como una iniciativa privada. Reflejando la importante contribución de Whittle, se previó originalmente el empleo de motores "Whittle" en los 12 prototipos, pero ante el creciente interés que las compañías británicas pusieron en el desarrollo de turborreactores, los ocho prototipos desarmados que finalmente se construyeron fueron propulsados por motores Rover/Power Jets W.2B/23, Power Jets W.2/500, Metropolitan Vickers MVF.2, Halford (DH) H.1, Halford (DH) H.1b y Rolls-Royce W.2B/37. Originalmente la nave se iba a llamar Thunderbolt, pero para evitar confusión con el Republic P-47 cambió a Meteor. El primero en volar fue, de hecho, el quinto prototipo F.9/40H (DG206/G), propulsado por dos turborreactores Halford (de Havilland) H.1 de un empuje unitario de 1.043 kg, el 5 de marzo de 1943, pilotado por Michael Daunt en Cranweel, Lincolshire; la velocidad máxima obtenida por este prototipo fue de 692 km/h.

El 8 de agosto de 1941, se había firmado ya un contrato para una serie piloto de 20 aviones (luego reducidos a 8) denominados Meteor Mk I, el primero de los cuales voló en enero de 1944; el 21 de junio de 1941 se pidieron 300 de estos aviones, inicialmente llamados Thunderbolt, pero para evitar confusiones con el Republic P-47, el avión fue rebautizado como Meteor. Durante su desarrollo, se le dio el nombre en clave "Rampage", de manera similar al de Havilland Vampire, al que apodaron como "Spider Crab". Las primeras entregas a la RAF fueron al 616º Squadron (South Yorkshire) el 12 de julio de ese año; estos aparatos estaban propulsados por motores Rolls-Royce/Power Jets X.2B/23 Welland. El turbojet W.2B/23C producía 7,56 kN de impulso, dando una velocidad máxima de 670 km/h a 3.000 m, con un radio de 1610 km.

La construcción era de metal con alas de bajo perfil convencional. Los turborreactores estaban medio-montados en las alas. Estaba armado con cuatro cañones de 20 mm Hispano montados en el fuselaje. Como el resto de los primeros reactores, sufría de problemas de estabilidad a altas velocidades transónicas (cercanas a la del sonido). El avión experimentaba cambios de vibración, altas fuerzas en la palanca de control y efectos de serpenteo debidos a los flujos de aire sobre las superficies gruesas de la cola.1​

El Meteor fue el primer reactor de combate británico en entrar en servicio en un escuadrón regular aunque algunos Me 262 habían sido los primeros en actuar en combate. Esto ha sido motivo de controversia sobre quien fue el primero. Los Meteor Mk I del 616º entraron en acción por primera vez el 27 de julio de 1944 operando contra las bombas volantes V-1. El 4 de agosto, el oficial de vuelo Dean destruía la primera V-1; no la derribó con fuego de cañón sino que la desequilibró empujando su punta alar con la del Meteor. En seis semanas, este escuadrón destruyó una docena de bombas volantes.

Imagen
https://es.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
Última edición por Kurt_Steiner el Jue Jul 16, 2020 12:05 pm, editado 1 vez en total

Re: Jets Britanicos

Mié Jul 15, 2020 7:27 pm

Los primeros Meteor fueron usados para enfrentarse a las V-1; así, el 616º Squadron recibió 3 aviones que, en julio de 1944, volaban sobre Kent. En total, la unidad recibió 14. El 616 estaba destinado en Culmhead, Somerset. Las dos primeras V-1 derribadas cayeron en agosto; en diciembre de 1944; al mes siguiente fue destacada una patrulla de esta unidad a la 2.ª Fuerza Aérea Táctica de la RAF en Nimega, Países Bajos. El segundo escuadrón que recibió Meteor Mk 3 (abril) fue el 504º (Condado de Nottingham). No obstante, no se produjeron combates entre reactores durante la guerra.

Tras el fin de la amenaza de las V-1 y la aparición de la V-2, se prohibió a la RAF volar el Meteor sobre Alemania por temor a que uno fuera derribado y recuperado por los alemanes. El 616 voló desde Debden para ayudara a entrenar a las tripulaciones de bombarderos de la USAAF a luchar contra los aviones a reacción. En diciembre de 1944 comenzó la conversión al Meteor F.3 El 20 de enero de 1945, cuatro Meteor del 616 fueron enviados a Melsbroek, en Belgica. Debían defender la base, pero los pilotos esperaban que su presencia forzara a la Luftwaffe a atacarles con sus Me 262, pero la prohibición de volar sobre Alemania seguía en pie.

En marzo el escuadrón fue trasladado a Gilze-Rijen y en abril a Nimega, volando en misiones de reconocimiento y ataque a tierra sin enfrentarse a jets enemigos. Al finalizar la guerra los Meteor habían reclamado 46 aviones enemigos destruidos en tierra.

El primer Meteor Mk I fue enviado a Estados Unidos a cambio de un Bell YP-59A Airacomet para ser evaluado; el sexto protagonizó en 1944 las primeras evaluaciones mundiales en materia de poscombustión; el decimoctavo, equipado con Rolls-Royce RB.50 Trent y hélices de cinco palas se convirtió en el primer avión turbohélice del mundo, realizando su primer vuelo el 20 de septiembre de 1945, con Eric Greenwood, jefe de pilotos de pruebas de Gloster, a los mandos. Al noveno Meteor Mk 3 le fue instalada una cámara para reconocimiento fotográfico en el morro, y el 19o ejemplar recibió un radar AI para caza nocturna; dos Mk 3 efectuaron pruebas de apontaje, y el primer lanzamiento británico de asiento eyectable fue llevado a cabo desde un Meteor Mk 3, el 24 de julio de 1946. Dos de los últimos Meteor Mk 3, con góndolas motoras largas, fueron utilizados para evaluaciones a alta velocidad y baja cota, y uno de ellos, pilotado por el capitán H. J. Wilson, comandante de la Patrulla de Alta Velocidad de la RAF, estableció el 7 de noviembre de 1945 un nuevo récord mundial absoluto de velocidad, con 976 km/h

Los Meteor Mk 3 con turborreactores Welland continuaron en servicio en quince escuadrones durante 1945 y 1946. Entretanto, Rolls-Royce prosiguió el desarrollo del turborreactor de compresor centrífugo, reemplazando el sistema de combustión de flujo invertido por una configuración directa en el nuevo turborreactor Rolls-Royce Derwent 1 de 907 kg de empuje; este motor propulsó a los 195 últimos Mk 3. Una combinación del Derwent 5 de 1.588 kg de empuje en góndolas largas con una célula más resistente condujo al Meteor Mk 4, que voló por vez primera el 17 de julio de 1945. Para aumentar la rigidez alar sin que ello acarrease grandes trabajos de rediseño de la célula, las alas fueron acortadas en 84,4 cm desde el noveno avión en adelante, lo que también permitió mejorar la capacidad de alabeo y, por consiguiente, aumentar las velocidades de despegue y aterrizaje. Gloster produjo 539 Meteor Mk 4 para la RAF y Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd (AWA) construyó otros 44. Esta versión fue utilizada por los escuadrones 19, 43, 501, 600, 610, 611 y 615.

Imagen
Un Gloster Metero en marzo de 1945. Los Meteor fueron pintados de blanco para evitar que fueron confundidos por los AA aliados con el Me-262 alemán.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor

Re: Jets Britanicos

Jue Jul 16, 2020 12:00 pm

de Haviulland Vampire

El de Havilland DH.100 Vampire (‘vampiro’) fue el segundo avión de reacción de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial, aunque no entró en combate, y el primero en volar con un sólo motor a reacción. El Vampire sirvió en los escuadrones de primera línea de la RAF hasta 1955, además de ser utilizado en numerosos países. Se construyeron casi 4400 unidades, de las que una cuarta parte fueron bajo licencia por otros países.

En enero de 1941, Sir Henry Tizard propuso informalmente a de Havilland Aircraft Company construir un caza propulsado por la revolucionaria teconología jet en desarrollo. Aunque no se había emitido ninguna especificación al respecto, de Havilland decidió proceder con una exploración del concepto, que se convirtió en un caza monomotor con las entradas de aire en las raíces de las alas para alimentar al motor, montado en el centro del fuselaje. El ingeniero aéreo, el comandante Frank Halford, tuvo acceso a los trabajos de Frank Whittle y decidió usar un motor capaz de desarrollar un empuje de 9,3 kN y de tipo de flujo centrífugo, un diseño que sería superado en la posguerra por los motores de flujo axial. Inicialmente, este motor ofrecía un alcance limitado al avión, un problema común en los primeros aviones. El motor de Hartford fue desarrollado, dando como resultado el Halford H.1. En abril del 1941 terminaron los trabajos en el motor, y el prototipo, H.1, se probó por primera vez el año siguiente.

El Halford H.1 (bautizado luego como de Havilland Goblin) era más potente que los modelos anteriores, así que sólo hacía falta un motor, al rededor del cual de Havilland construiría su avión. El primer diseño, bautizado como DH.99, era totalmente metálico, con tren de aterrizaje triciclo y armado con cuatro cañones. Alcanzaba una velocidad de 732 kmh a nivel del mar y una trepada de 1.400 m/min. A pesar de las dudas iniciales, el proyecto fue aprobado en julio de 1941.

EL DH.99 incorporó elementos metálicos y de madera a su construcción, por lo que fue renombrado como DH.100 en noviembre. El 22 de abril de 1942 se autorizó la construcción de dos prototipos (LZ548 y LZ551) bajo la especificación E.6/41. El trabajo de diseño del D.H.100 comenzó en de Havilland en Hatfield (Hertfordshire) a comienzos de 1942, dos años después del Meteor.

Su nombre original fue "Spider Crab" y fue un proyecto completo de de Havilland, utilizando la experiencia del uso del contrachapado para la construcción aeronáutica, como se utilizó en el bombardero Mosquito. Se trató del último avión militar de alto rendimiento compuesto por madera y metal. Tenía un diseño convencional de alas rectas y un único motor en forma de huevo y el fuselaje recubierto de aluminio. Además, tenía una cola distintiva formada por dos cuerpos de forma similar al P-38.

El 13 de mayo de 1944 se piden 120 Vampire Mk I, que pronto pasaron a ser 300. Los primeros Vampire Mk I volaron en abril de 1945.Por la carga de trabajo de de Havilland, la producción del Vampire se dividió entre ellos y English Electric Aircraft en sus fábricas de Preston, Lancashire, aunque sólo se entregaron seis antes del final de la guerra.

De Havilland desarrolló a titulo privado una versión de caza nocturna para exportación, el DH.113, con una cabina biplaza basada en la del caza nocturno Mosquito, un morro alargado para acomodar el radar Mk X. Egipcio hizo un pedido de estos cazas, pero el gobierno británico lo bloqueó por el embargo general de armamento contra ese país. La RAF se hizo con este pedido como solución intermedia entre la retirada del caza nocturno Mosquito y la llegada del caza nocturno Meteor. A partir de este diseño se llegó a la variante de entrenamiento, el DH.115, que entró en servicio como Vampire T.1, y fue construida en gran número tanto para la RAF como para otros países.

El Vampire III fue el primero de los modelos con un alcance mayor. Se añadieron depósitos de combustible lanzables bajo las alas.

Se construyeron 3.268 Vampire en 15 versiones, que fueron usados por 31 países.

Imagen
https://es.wikipedia.org/wiki/De_Havill ... 00_Vampire

Re: Jets Britanicos

Jue Jul 16, 2020 12:23 pm

Imagen
Vampire Mk1

Imagen
Vampire Mk5

Imagen
Vampire NF100

fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/De_Havill ... 00_Vampire
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