El crédito de este trabajo pertenece al número 86 de la revista Fuerza Aérea que nos resume en forma excelente las difencias entre los pilotos del Comando de Cazas de la RAF al inicio de la Batalla de Inglaterra.
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Los Pilotos de la RAF
A primeros de Julio de 1940, poco antes de comenzar oficialmente la Batalla de Inglaterra, el Fighter Command estaba integrado por 51 Escuadrones de primera línea, con unos 900 aviones, y poco más de 1200 pilotos entre ellos 19 de Spitfire y 24 de Hurricane.
Para estas ya se habían desestimado los Bleheim y Gladiador que no se podían medir con los Bf-109, por el contrario los Defiants aún gozaban de la confianza del Alto Mando que se demostró terriblemente equivocado en los acontecimientos del día 19 de Julio, en el que el 141 Escuadrón sufrió la pérdida de seis aparatos, cuatro pilotos, seis artilleros y otros tres pilotos heridos, por elementos del III Gruppen de la JG-51 al mando del Capitán Trautloft. Los escuadrones de Hurricane y Spitfire sumaban casi 700 aparatos y constituían la espina dorsal de la defensa de las Islas.
Aunque la diferencia entre las máquinas era mínima, ya que todos los Escuadrones estaban equipados con aparatos de reciente fabricación (Los bipalas Watts estaban en las escuelas de instrucción o en Escuadrones en constitución) la diferencia entre los pilotos eran muy grandes.
Se tiene tendencia a simplificar y homogeneizar las Unidades o a los hombres o a las armas, al interpretar datos y cifras de contendientes de batallas, y si en función de las épocas, o de los contendientes a veces ha sido acertado, al hablar de soldados muy cualificados como en nuestro caso, pilotos de caza, tratar de equipara el nivel de instrucción y experiencia de todos los pilotos de caza de la RAF y juzgarlos como equivalentes o similares, es un gravísimo error que en nada ayuda a comprender el desarrollo o los resultados de esta batalla.
Al igual que en nuestra sociedad actual sucede con los conductores de automóvil, la posesión del Permiso de Conducir no implica que todos los conductores entre 18 y 35 años tengan el mismo nivel. Si tomamos el extremo mas baja de esta supuesta escala, compararíamos a los jóvenes conductores entre 18-20 años, que acaban de estrena r su Permiso, que saben manejar un vehículo, que tienen mucha confianza en sí mismo, pero que aun están muy lejos de sentirse cómodos en una autopista de mucho tráfico y elevada velocidad, con los pilotos que lucen sus alas en el pecho con 10-15-20 horas de Spit o Hurri. Por el otro extremo equipararíamos a un conductor que por motivos laborables hace 40-50.000 Km. al año y tiene una experiencia la volante de 10 o 12 años, con el piloto de la RAF que obtuvo su título en los años 30. Entre estos dos extremos se encontrarían los hombre del Fighter Command.