Los misiles del III Reich
Jue Sep 20, 2007 9:16 pm
1. El Ruhrstahl X-4
El RuhrstahlX-4 o tambien conocido como "Kramer X4" o "RK-344", fue un misil aire-aire aleman que se desarrollo durante la WW2 en el Tercer Reich de la mano del ingeniero Max Kramer,que trabajaba para la corporacion Ruhrstahl AG.El desarrollo del arma comenzo a principios de 1943 y hasta el final de la guerra se produjeron un total de 1300 cohetes.
Años antes de que Kramer comenzara el desarrollo del cohete "Ruhrstahl X-4",ya se trabajaba en las escuelas tecnologicas la posibilidad de que las bombas pudieran ser dirigidas hasta el objetivo,una vez diparadas en vuelo.La idea tomaba parte de la ofensiva de bombardeo estrategico iniciada por los aliados,en la cual se pretendia hacer frente a la ofensiva con una gama de cohetes teledirigidos desde cierta distancia e hiciera cundir un gran daño a los bombardeos estrategicos de los aliados.
De esta consideracion salio el X-4 siendo equipado con un motor de cohete BMW 109-548 y contrachapeado de aluminio podia alcanzar una velocidad de 1152 Km/h. El sistema de direccion del X-4 se componia de unos timones de aire que eran dirigidos por 2 cables que fueron enrollados en una bobina;control remoto por cable.Con este procedimiento, el cohete debia introducirse en las grandes formaciones aereas donde eran atraidos por el ruido de los aviones debido a los sensores acusticos que contenia, produciendose la explosion.
Se hizo el primer vuelo de prueba el 11 de Agosto de 1944, colocando el artefacto con un trinquete a la parte baja del fuselaje de un Fw-190.Sin embargo resulto ser sumamente dificil para el piloto dirigir su propio avion a la vez que dicho cohete. El principio por el cual se dirige este artefacto viene tambien dado en algunos misiles despues de la guerra (HOT, MILAN, TOW). Hasta 1945, se habian construido unas 1000 piezas del cohete,sin embargo el arma no pudo ser usada debido a que la fabricas BMW que deberian haber suministrado los motores fueron destruidas en un atentado con bomba. Un avance del X-4 fue el misil antitanque desarrollado a partir de 1944 y conocido como "Ruhrstahl X-7".
CARACTERISTICAS
Longitud: 2.10 m
Diametro: 0.22 m
Peso Total: 60 Kg
Velocidad Maxima: 900 Km/h
Alcance: 2900 m
Impulso: BMW 109-548
Empuje: 1.37 KN(140 Kp)
Tiempo de quemado: 22 s
Combustible: Tonka (Hypergol)
Oxidante: Acido Nitrico.
http://www.luft46.com/missile/x-4.html
El RuhrstahlX-4 o tambien conocido como "Kramer X4" o "RK-344", fue un misil aire-aire aleman que se desarrollo durante la WW2 en el Tercer Reich de la mano del ingeniero Max Kramer,que trabajaba para la corporacion Ruhrstahl AG.El desarrollo del arma comenzo a principios de 1943 y hasta el final de la guerra se produjeron un total de 1300 cohetes.
Años antes de que Kramer comenzara el desarrollo del cohete "Ruhrstahl X-4",ya se trabajaba en las escuelas tecnologicas la posibilidad de que las bombas pudieran ser dirigidas hasta el objetivo,una vez diparadas en vuelo.La idea tomaba parte de la ofensiva de bombardeo estrategico iniciada por los aliados,en la cual se pretendia hacer frente a la ofensiva con una gama de cohetes teledirigidos desde cierta distancia e hiciera cundir un gran daño a los bombardeos estrategicos de los aliados.
De esta consideracion salio el X-4 siendo equipado con un motor de cohete BMW 109-548 y contrachapeado de aluminio podia alcanzar una velocidad de 1152 Km/h. El sistema de direccion del X-4 se componia de unos timones de aire que eran dirigidos por 2 cables que fueron enrollados en una bobina;control remoto por cable.Con este procedimiento, el cohete debia introducirse en las grandes formaciones aereas donde eran atraidos por el ruido de los aviones debido a los sensores acusticos que contenia, produciendose la explosion.
Se hizo el primer vuelo de prueba el 11 de Agosto de 1944, colocando el artefacto con un trinquete a la parte baja del fuselaje de un Fw-190.Sin embargo resulto ser sumamente dificil para el piloto dirigir su propio avion a la vez que dicho cohete. El principio por el cual se dirige este artefacto viene tambien dado en algunos misiles despues de la guerra (HOT, MILAN, TOW). Hasta 1945, se habian construido unas 1000 piezas del cohete,sin embargo el arma no pudo ser usada debido a que la fabricas BMW que deberian haber suministrado los motores fueron destruidas en un atentado con bomba. Un avance del X-4 fue el misil antitanque desarrollado a partir de 1944 y conocido como "Ruhrstahl X-7".
CARACTERISTICAS
Longitud: 2.10 m
Diametro: 0.22 m
Peso Total: 60 Kg
Velocidad Maxima: 900 Km/h
Alcance: 2900 m
Impulso: BMW 109-548
Empuje: 1.37 KN(140 Kp)
Tiempo de quemado: 22 s
Combustible: Tonka (Hypergol)
Oxidante: Acido Nitrico.
http://www.luft46.com/missile/x-4.html
Lun Sep 24, 2007 2:03 pm
Rheinmentall-Borsig "FEUERLILIE"
F55 "Feuerlilie"
El misil AA "Feuerlilie" era un proyecto del Forschungsführung (la sección de investigación) del RLM. El "Feuerlilie" tenía 2 configuraciones, la F25 y la F55, siendo el numero el diametro en centímetros, usando las formas aerodinámicas estudiadas por los doctores G. Braun y A. Busemann del Luftfahrtforschungsansalt (LFA).
El F25 "Feuerlilie" era meramente un prototipo para estudiar el comportamiento de las armas a gradnes velocidades. Fue diseñado con cabeza militar y espoleta. El fusaje era cilinro con alas en mitad del fuselaje. Su motor era un Rheinmetall 109-505 que daba un empuje de 500 kg durante 6 segundos. Su primer test tuvo lugar en abril de 1943 en Leba y la isla de Greifswalder Oie, cerca de Peenemünde. DE los tres lanzamientos, sólo uno fue exitoso. En julio se hicieron otros tres tests con el F25 "Feuerlilie", siendo un exito.
El F55 "Feuerlilie" estaba diseñado para velocidades supersónica y no tenían cola, con las alas montadas en la mitad del fuselaje, que luego fueron movidas hacia atrás. El motor cohete usaría combustible R-Stoff y S-Stoff, lo que le daría un empuje de 6350 kg durante 7 segundos. Los primeros tests tuvieron lugar en mayo de 1944 cerca de Pomerania, alcanzandose una velocidad de Mach 1.25. El segundo lanzamiento no tuvo éxito y el tercero, proyectado para noviembre de 1944, no se lleva a cabo.
F55 "Feuerlilie"
El misil AA "Feuerlilie" era un proyecto del Forschungsführung (la sección de investigación) del RLM. El "Feuerlilie" tenía 2 configuraciones, la F25 y la F55, siendo el numero el diametro en centímetros, usando las formas aerodinámicas estudiadas por los doctores G. Braun y A. Busemann del Luftfahrtforschungsansalt (LFA).
El F25 "Feuerlilie" era meramente un prototipo para estudiar el comportamiento de las armas a gradnes velocidades. Fue diseñado con cabeza militar y espoleta. El fusaje era cilinro con alas en mitad del fuselaje. Su motor era un Rheinmetall 109-505 que daba un empuje de 500 kg durante 6 segundos. Su primer test tuvo lugar en abril de 1943 en Leba y la isla de Greifswalder Oie, cerca de Peenemünde. DE los tres lanzamientos, sólo uno fue exitoso. En julio se hicieron otros tres tests con el F25 "Feuerlilie", siendo un exito.
El F55 "Feuerlilie" estaba diseñado para velocidades supersónica y no tenían cola, con las alas montadas en la mitad del fuselaje, que luego fueron movidas hacia atrás. El motor cohete usaría combustible R-Stoff y S-Stoff, lo que le daría un empuje de 6350 kg durante 7 segundos. Los primeros tests tuvieron lugar en mayo de 1944 cerca de Pomerania, alcanzandose una velocidad de Mach 1.25. El segundo lanzamiento no tuvo éxito y el tercero, proyectado para noviembre de 1944, no se lleva a cabo.
Lun Sep 24, 2007 8:09 pm
Empezaba una nueva era. Creo que la foto siguiente debe ser una de las primeras de la historia en que se presentan misiles en una parada.
Esta es con ocasión del desfile en honor de A. Hitler por su cumpleaños
Esta es con ocasión del desfile en honor de A. Hitler por su cumpleaños
Lun Sep 24, 2007 10:01 pm
Vaya foto, no la había visto nunca.
Lun Sep 24, 2007 11:36 pm
Un detalle sobre el X-4: no se dirigía a su blanco atraído por el ruido de los motores, sino dirigido manualmente por el piloto. Disponía de una espoleta de proximidad activada por el ruido de los motores.
El proyecto era muy primitivo: como se ha dicho un piloto no podía pilotar el avión y a la vez dirigir el misil. Disparado desde un bimotor tal vez tuviese sentido, pero ni así. Un misil de ese tipo tenía muchos inconvenientes:
- Era muy difícil de guiar, como se apreció con la primera generación de misiles contracarro (tipo el AT-1 "Sagger" o el Cobra): requería tiradores entrenados y si el carro respondía por su fuego lo habitual era perder el control del arma simplemente por el sobresalto.
- Sólo era útil contra blancos poco ágiles, es decir, contra bombarderos.
- La espoleta era rudimentaria.
- Es muy probable que la hélice del caza corte el cable de control.
- Sobre todo: dado su tiempo de vuelo (unos 11 segundos) y la escasa velocidad, ponía en un aprieto al avión lanzador. Me explico: supongamos que un bimotor de caza diurna (tenía que ser uno con piloto y copiloto en paralelo, como el Ju-88) lanza un misil de este tipo contra una formación de bombarderos.
El avión lanzador debe volar recto y nivelado, para facilitar el control del arma. El problema es el reducido alcance de esta y sobre todo su baja velocidad: se mueve a unos 250 m/s y vuela durante unos 11 segundos. Dado que el objetivo no está parado, hay que descontar la velocidad del bombardero: el alcance máximo del misil estará entre 1.500 y 2.000 m, según la velocidad del blanco (si es uno lento como los B-17, o uno más avanzado como los B-29 o A-26). Dado que el alcance máximo real suele ser dos tercios del teórico, como mucho, significa que el avión lanzador deberá situarse a unos 1.000 - 1.500 m por detrás de la formación (con este tipo de arma los ataques frontales o por un flanco son imposibles), y volar recto y nivelado entre 7 ó 10 segundos.
En esos segundos, el caza lanzador se mete dentro del radio de acción de los ametralladores de cola de la formación, equipados con ametralladoras pesadas de 12,7 mm y más de 1.000 m de alcance. Contraen caza ágil conseguir un impacto a esa distancia es imposible, pero contra un bimotor que vuela recto, y que lanza un arma peligrosa… La opción es disminuir la velocidad a la de la formación, pero eso puede ser suicida en una batalla aérea.
La solución, dada la tecnología de la época, era otra: el guiado por haz radar (como algunos misiles primitivos del tipo del Sparrow 1, el Fairey Fireflash o el ruso K-5, conocido como AA-1 "Álcali") en el que el avión lanzador emite señales que mantienen al misil dentro de su curso. No es la solución ideal, pero permite usar misiles supersónicos y requiere tecnología barata.
Claro que el formidable misil aire - aire Sidewinder, cuyo prototipo fue probado en 1953, marcaría un antes y un después, y usaba tecnología de finales de la guerra, incluyendo un sensor IR probado en el fallido misil antiaéreo Enzian ¿era posible fabricar un Sidewinder en 1946 ó 1947? La tecnología existía, pero se precisaba madurarla. El menos efectivo (pero eficaz contra bombarderos) misil aire aire Falcon se probó en 1949.
Respecto a las armas antiaéreas, técnicamente más sencillas (porque pueden fabricarse de mayor tamaño) el problema no estaba tanto en la aeronave como en el sistema de dirección. Mientras los norteamericanos probaban con primitivos sistemas IR o TV, o con guiado por haz radar (lo que llevaría al desarrollo del misil Terrier en 1951 en un rpoyecto iniciado en 1945) los alemanes dependían de guiado por radio, y carecían de espoletas de proximidad (salvo apaños como las espoletas acústicas o fotoeléctricas).
Pero siempr me quedará la duda de lo que hubiese ocurrido si el equipo de Von Braun hubiese dedicado su capacidad a producir un misil antiaéreo tipo el Terrier o el S-25 (SA-1 "Guiad"). La campaña de bombardeos estratégicos hubiese sido imposible contra esas armas. Pero cuando se inició el programa más prometedor, el Wasserfall, era demasiado tarde. Aunque el Wasserfall probablemente era demasiado complejo para ser un misil antiaéreo, con su sistema de combustible líquido: el Nike Ajax o el Terrier de la posguerra eran de propelente sólico (el S-25 soviético tenía combustible líquido, sin embargo).
Saludos
El proyecto era muy primitivo: como se ha dicho un piloto no podía pilotar el avión y a la vez dirigir el misil. Disparado desde un bimotor tal vez tuviese sentido, pero ni así. Un misil de ese tipo tenía muchos inconvenientes:
- Era muy difícil de guiar, como se apreció con la primera generación de misiles contracarro (tipo el AT-1 "Sagger" o el Cobra): requería tiradores entrenados y si el carro respondía por su fuego lo habitual era perder el control del arma simplemente por el sobresalto.
- Sólo era útil contra blancos poco ágiles, es decir, contra bombarderos.
- La espoleta era rudimentaria.
- Es muy probable que la hélice del caza corte el cable de control.
- Sobre todo: dado su tiempo de vuelo (unos 11 segundos) y la escasa velocidad, ponía en un aprieto al avión lanzador. Me explico: supongamos que un bimotor de caza diurna (tenía que ser uno con piloto y copiloto en paralelo, como el Ju-88) lanza un misil de este tipo contra una formación de bombarderos.
El avión lanzador debe volar recto y nivelado, para facilitar el control del arma. El problema es el reducido alcance de esta y sobre todo su baja velocidad: se mueve a unos 250 m/s y vuela durante unos 11 segundos. Dado que el objetivo no está parado, hay que descontar la velocidad del bombardero: el alcance máximo del misil estará entre 1.500 y 2.000 m, según la velocidad del blanco (si es uno lento como los B-17, o uno más avanzado como los B-29 o A-26). Dado que el alcance máximo real suele ser dos tercios del teórico, como mucho, significa que el avión lanzador deberá situarse a unos 1.000 - 1.500 m por detrás de la formación (con este tipo de arma los ataques frontales o por un flanco son imposibles), y volar recto y nivelado entre 7 ó 10 segundos.
En esos segundos, el caza lanzador se mete dentro del radio de acción de los ametralladores de cola de la formación, equipados con ametralladoras pesadas de 12,7 mm y más de 1.000 m de alcance. Contraen caza ágil conseguir un impacto a esa distancia es imposible, pero contra un bimotor que vuela recto, y que lanza un arma peligrosa… La opción es disminuir la velocidad a la de la formación, pero eso puede ser suicida en una batalla aérea.
La solución, dada la tecnología de la época, era otra: el guiado por haz radar (como algunos misiles primitivos del tipo del Sparrow 1, el Fairey Fireflash o el ruso K-5, conocido como AA-1 "Álcali") en el que el avión lanzador emite señales que mantienen al misil dentro de su curso. No es la solución ideal, pero permite usar misiles supersónicos y requiere tecnología barata.
Claro que el formidable misil aire - aire Sidewinder, cuyo prototipo fue probado en 1953, marcaría un antes y un después, y usaba tecnología de finales de la guerra, incluyendo un sensor IR probado en el fallido misil antiaéreo Enzian ¿era posible fabricar un Sidewinder en 1946 ó 1947? La tecnología existía, pero se precisaba madurarla. El menos efectivo (pero eficaz contra bombarderos) misil aire aire Falcon se probó en 1949.
Respecto a las armas antiaéreas, técnicamente más sencillas (porque pueden fabricarse de mayor tamaño) el problema no estaba tanto en la aeronave como en el sistema de dirección. Mientras los norteamericanos probaban con primitivos sistemas IR o TV, o con guiado por haz radar (lo que llevaría al desarrollo del misil Terrier en 1951 en un rpoyecto iniciado en 1945) los alemanes dependían de guiado por radio, y carecían de espoletas de proximidad (salvo apaños como las espoletas acústicas o fotoeléctricas).
Pero siempr me quedará la duda de lo que hubiese ocurrido si el equipo de Von Braun hubiese dedicado su capacidad a producir un misil antiaéreo tipo el Terrier o el S-25 (SA-1 "Guiad"). La campaña de bombardeos estratégicos hubiese sido imposible contra esas armas. Pero cuando se inició el programa más prometedor, el Wasserfall, era demasiado tarde. Aunque el Wasserfall probablemente era demasiado complejo para ser un misil antiaéreo, con su sistema de combustible líquido: el Nike Ajax o el Terrier de la posguerra eran de propelente sólico (el S-25 soviético tenía combustible líquido, sin embargo).
Saludos
Lun Sep 24, 2007 11:42 pm
Creo Domper que tu mensaje se ha publicado 2 veces.
Saludos.
Saludos.
Lun Sep 24, 2007 11:58 pm
Solucionado.
Mensaje duplicado borrado.
Saludos
Mensaje duplicado borrado.
Saludos
Mar Sep 25, 2007 3:15 pm
Pido disculpas, no lo aprecié, pues yo mismo lo hubiese borrado. Saludos
Re: Los misiles del III Reich
Dom Nov 23, 2008 10:14 pm
interesantísimo reportaje
realmente estos alemanes se las sabian todas
aunque demasiado tarde
saludos
realmente estos alemanes se las sabian todas
aunque demasiado tarde
saludos
Re: Los misiles del III Reich
Dom Nov 23, 2008 10:40 pm
Rheintochter (Hija del Rin)
Era un misil tierra aire alemán. Sus principales rasgos eran unas superficies de control colocadas en el morro y unas toberas que salían del centro y cuyos gases de escape eran dirigidos al exterior mediante unos alargados conductos. Además de estas, su principal propulsión le venia dada por motor de cohete de combustible sólido que le otorgaba un techo de 15 kilómetros y una velocidad de 1.300 Km /h
La principal característica de este nuevo misil es que no necesitaba ser guiado por un operario era controlado por señales de radio que eran enviadas desde estaciones de radares.
Su mecanismo de detonación consistía en un fusible acústico Kranich que iniciaba una carga de 136 kilogramos de explosivo. El Rheintochter fue ordenado en noviembre de 1942. Las pruebas comenzaron en agosto de 1943 y se realizaron 82 disparos. El misil resulto bueno en las pruebas pero no se construyó en masa. El proyecto fue cancelado el 6 de febrero de 1945. Existió una versión aire-aire.
La versión inicial, denominada R1, estaba propulsada por un motor cohete de combustible sólido de dos etapas. Debido a que el R1 no era capaz de alcanzar grandes alturas, fue desarrollado R3, que estaba impulsado por un motor cohete de combustible líquido y por impulsores de combustible sólido.
Características
Peso: 1748 kilos
Longitud 10.3 metros
Envergadura 2.75
Velocidad 485 m/s
Altitud 8 Km.
Carga explosiva 136 Kg.
Era un misil tierra aire alemán. Sus principales rasgos eran unas superficies de control colocadas en el morro y unas toberas que salían del centro y cuyos gases de escape eran dirigidos al exterior mediante unos alargados conductos. Además de estas, su principal propulsión le venia dada por motor de cohete de combustible sólido que le otorgaba un techo de 15 kilómetros y una velocidad de 1.300 Km /h
La principal característica de este nuevo misil es que no necesitaba ser guiado por un operario era controlado por señales de radio que eran enviadas desde estaciones de radares.
Su mecanismo de detonación consistía en un fusible acústico Kranich que iniciaba una carga de 136 kilogramos de explosivo. El Rheintochter fue ordenado en noviembre de 1942. Las pruebas comenzaron en agosto de 1943 y se realizaron 82 disparos. El misil resulto bueno en las pruebas pero no se construyó en masa. El proyecto fue cancelado el 6 de febrero de 1945. Existió una versión aire-aire.
La versión inicial, denominada R1, estaba propulsada por un motor cohete de combustible sólido de dos etapas. Debido a que el R1 no era capaz de alcanzar grandes alturas, fue desarrollado R3, que estaba impulsado por un motor cohete de combustible líquido y por impulsores de combustible sólido.
Características
Peso: 1748 kilos
Longitud 10.3 metros
Envergadura 2.75
Velocidad 485 m/s
Altitud 8 Km.
Carga explosiva 136 Kg.
Re: Los misiles del III Reich
Mié Ene 21, 2009 6:28 am
Creo que puedo poner éste link por acá, buscando información encontre este sitio muy interesante y completo sobre las bombas V2
http://www.v2rocket.com/
http://www.v2rocket.com/
Re: Los misiles del III Reich
Vie Feb 27, 2009 9:20 pm
Alemania siempre a la vanguardia en el tema.
buen articulo.
Saludos
buen articulo.
Saludos
Re: Los misiles del III Reich
Dom Mar 01, 2009 11:05 pm
Como siempre, los alemanes en la exceléncia tencológica del momento.
Seguimos en contacto.
Seguimos en contacto.
Re: Los misiles del III Reich
Mié Mar 25, 2009 10:09 pm
Habiendo desarrollado misiles guiados por radar que hubieran sido catastróficos para los bombarderos aliados alguien puede entender como prefirieron malgastar recursos en tirar V1 y V2 al bulto sin afectar ningún objetivo estratégico?
Saludos
Saludos
Re: Los misiles del III Reich
Jue Abr 02, 2009 12:13 am
Al margen de problemas de producción y operacionales, los nazis estaban convencidos de que el terror que estas armas " V " causarían en la población londinense sin duda llevarían a los Aliados a algún tipo de negociación que diera por conclusa la guerra en condiciones más o menos favorables para Alemania.
Re: Los misiles del III Reich
Vie Abr 03, 2009 12:51 pm
Habiendo desarrollado misiles guiados por radar que hubieran sido catastróficos para los bombarderos aliados alguien puede entender como prefirieron malgastar recursos en tirar V1 y V2 al bulto sin afectar ningún objetivo estratégico?
Dos errores:
- Los misiles alemanes estaban muy lejos de llegara a ser operativos. El sistema de dirección era rudimentario y, sobre todo, se carecía de espoletas de proximidad. El guiado visual es inútil para misiles de defensa de área (dirigir un misil a 15 Km de distancia es inviable) y a esa distancia, decidir si se debe hacer estallar o no, inútil. Las espoletas acústicas o fotovoltaicas no son sino chapucillas.
- La mayor parte de las V-2 se lanzaron sobre objetivos estratégicos: especialmente, Amberes y su puerto. Causaron enormes daños a la población civil, pero negligibles al puerto. El problema era que el CEP (el círculo de error) de esas armas las hacen inútiles contra blancos menores que grandes ciudades, salvo que se usen con armas NBC.
Saludos
Re: Los misiles del III Reich
Vie Abr 03, 2009 3:10 pm
Gracias por la aclaración Domper.
Saludos
Saludos
Re: Los misiles del III Reich
Vie Abr 10, 2009 8:32 pm
Muy bueno.
Lástima que llegaran tan tarde.
¿Cómo que no sale el Fritz-x, que hundió el acorazado Roma?
Saludos.
Lástima que llegaran tan tarde.
¿Cómo que no sale el Fritz-x, que hundió el acorazado Roma?
Saludos.
Re: Los misiles del III Reich
Vie Abr 10, 2009 9:06 pm