El Chasseur de Char de 76.2mm AMX sur châssis S35
Después de la liberación de Francia, hacua finales de agosto de 1944, la reconstrucción de la industria militar se convirtió rápidamente en una prioridad para el gobierno francés. Una vez líder mundial, la industria militar francesa se había debilitado considerablemente por años de requisas alemanas y bombardeos aliados. Si Francia quería conservar un lugar importante e independiente en el escenario mundial, una industria militar saludable resultaría una herramienta enormemente útil.
Las primeras fases de la recuperación de la industria militar francesa a menudo se baó en la modernización de vehículos anteriores a 1940 para satisfacer las necesidades modernas (como el Panhard 178B, el primer vehículo de combate blindado producido por Francia en la posguerra) o utilizados como la base de los vehículos que se alejaban del papel original. Dentro de estos, se podrían nombrar tres proyectos de cazacarros que fueron presentados por el Atelier Mécanique d'Issy-Les-Moulineaux (AMX) en noviembre de 1945, acoplando los cascos de dos tanques franceses anteriores a 1940, el R35 y S35, armados con el añón antitanque de 17 libras británico.
Se presentron tres propuestas diferentes para los cazacarros armados con 17 libras basados en viejos cascos: dos en el Renault R35, uno con un cañón orientado hacia el frente y otro con un cañón orientado hacia atrás. Ambos datan del 8 de noviembre de 1945. El tercer proyecto en realidad es anterior a ambos, con dos documentos, una vista superior del vehículo del 11 de octubre de 1945 y un conjunto de planos del 10 de octubre.
En cuanto a la elección de este casc0, aunque se incautaron varios S35 después de la liberación de Francia, su número siguió siendo limitado y lo más probable es que el proyecto nunca se planera seriamente para la producción. En cambio, probablemente fue una "prueba de concepto" y una forma de que los ingenieros de AMX volvieran a diseñar vehículos blindados sobre la base de componentes familiares. Se podría argumentar que, en comparación con el R35, el S35 proporcionaría una base más viable, siendo un vehículo más grande y más adecuado para montar un cañón pesado como el de 17 libras.
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Montar el 17 libras en el casco del Somua S35 obviamente requirió algunos cambios importantes en la superestructura y el casco, aunque quizás más moderados que en el más ligero y más pequeño R35. En el caso del S35, prácticamente toda la sección delantera del casco superior y la torreta se eliminó para acomodar el compartimento de combate y el de 17 libras. Sin embargo, el compartimiento del motor y la parte trasera del casco se mantendrían prácticamente sin cambios.
En general, quitar la torreta liberaría 2.350 kg. También se retirarían 1.850 kg más del blindaje del casco superior y 200 kg adicionales de equipo. Con todo esto eliminado, el Somua, antes de recibir cualquier equipo adicional, bajaría de 20.000 a 15.600 kg.
En lugar de la parte superior delantera del casco se instalaría una nueva superestructura blindada de gran tamaño. Esta era una superestructura bastante alta, aunque, a una altura máxima de 2,25 m, el cazacarros sería en general más corto que el S35. Esta superestructura, sin embargo, conservó una silueta voluminosa y masiva que el tanque no habría tenido. Al frente, los lados se inclinaban hacia adelante hacia el cañón, que estaba desplazado a la derecha del casco. El peso de esta superestructura blindada sería de 2.000 kg, mucho más que en las propuestas del R35. Aunque esto puede explicarse en parte porque la superestructura es simplemente, hasta cierto punto, más grande, también es probable que estuviera mejor blindada hasta cierto punto, aunque la protección del blindaje del vehículo probablemente habría sido más baja que en el S35, sin siquiera tener en cuenta el problema de estar abierto en su parte superior.
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