La FN Tricar fue una motocicleta militar fabricada antes de la Segunda Guerra Mundial por FN Herstal de Bélgica. A partir de 2014, solo existen alrededor de 7 y son propiedad de coleccionistas privados.
Fuente: https://motos-of-war.ru/en/motorcycles/fn-tricar/
La FN belga puede considerarse con justicia una empresa pionera, que fue la primera en producir motocicletas pesadas todoterreno. Ya en 1936, FN había comenzado los estudios en papel relacionados con el modelo militar M12a SM con sidecar. A pesar de que la fabricación en serie se inició dos años después, la M12 estaba por delante de las famosas motocicletas militares alemanas producidas por BMW y Zündapp.
La empresa belga Fabrique Nationale d'Hostal (FN) es ampliamente reconocida como fabricante de armas pequeñas. A mediados de los años treinta, comenzó el desarrollo de motocicletas pesadas prometedoras con un mayor rendimiento en todo el país. El versátil triciclo FN Tricar pronto se creó como parte del desarrollo posterior de las ideas expresadas en los primeros proyectos. Esta máquina jugó un papel importante en la motorización del ejército belga, aunque no tuvo un impacto notable en el potencial de combate de las tropas.
El FN Tricar estaba destinado a ser la respuesta a una pregunta que atormentaba al comando: optimizar la entrega de varias cargas de 6 a 700 kg. Antes de la llegada de los triciclos, estas tareas se realizaban con la ayuda de camiones, lo que resultaba costoso e ineficiente. Los triciclos, con su relativa baratura, según la clasificación militar pertenecían a las motocicletas. En consecuencia, sujeto al uso de vehículos de tres ruedas, aumentó el número total de camiones.
El FN 12 T3 era la parte delantera del modelo M12a SM con un eje trasero tipo automóvil adjunto, encima del cual había una plataforma a bordo con pasamanos y asientos. Las preocupaciones sobre la facilidad de reparación en el campo llevaron a FN a dividir el marco en dos al nivel del asiento. Gracias a las cinco articulaciones, el marco se puede dividir en dos partes completamente independientes y, por lo tanto, fácilmente reparables. Por lo tanto, el tiempo de inactividad de la máquina se redujo significativamente.
El tamaño de la rueda delantera 12х45 mantuvo la suspensión utilizada en el proyecto anterior. Se utilizó una suspensión de paralelogramo con un amortiguador de fricción. En la columna se montó el volante de diseño tradicional, con la ayuda del cual el volante giraba alrededor de un eje vertical. Un guardabarros grande con un guardabarros pequeño, un solo faro, matrículas, etc. también fueron tomados del proyecto original sin modificaciones.
En el nuevo proyecto, se utilizó nuevamente el motor de dos cilindros del esquema opuesto. El motor tenía un volumen útil de 992 cc y pistones de 90 mm de diámetro con una carrera de 78 mm. A la velocidad del motor de 3200, el motor desarrolló la potencia de 22 HP. Los tubos de escape de ambos cilindros pasaban por el tubo de escape común. Este último pasó a lo largo del marco del triciclo, el silenciador estaba debajo de la plataforma de carga. A través de un único embrague plano con motor, se vinculaba una caja de cambios manual de cuatro velocidades a una única marcha atrás y gama de reducción. El motor y la caja de cambios se controlaban mediante manillares de volante tradicionales. Para arrancar el motor, se propuso utilizar un arrancador, derivado del lado izquierdo. Encima del motor, se colocó un tanque de combustible en forma de gota con una capacidad de 19 litros.
FN Tricar propuso establecer un eje de rueda del tipo de automóvil en el marco trasero del automóvil. En su composición había dos semiejes para ruedas de 14х45. El triciclo del eje trasero se suspendió con ballestas semielípticas. Las ruedas del eje trasero sirvieron como primer plano. El eje motriz estaba accionado por un eje cardán que pasaba por debajo del asiento del conductor y la plataforma de carga.
En la configuración básica, se ofreció "Trikar" para equipar la plataforma con lados de poca altura. En la versión original, la plataforma estaba equipada con cuatro asientos para el transporte de personas. Los asientos tenían estructura de metal y tapicería de cuero. También estaban equipados con reposabrazos originales en forma de delgados tubos curvos. Se colocaron dos sillas directamente en la parte delantera de la plataforma, lo que obligó a utilizar escalones adicionales. Los otros dos se instalaron en la parte trasera de la plataforma. Al acomodar a cuatro pasajeros en la parte trasera de un triciclo, había suficiente espacio para llevar algo de carga.
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La longitud total del futuro vehículo de transporte era de 3,3 m, ancho - 1,6 m La altura, según el equipo, podría superar los 1,5 m. la versión de carga de pasajeros era de 250 kg.
La desventaja de la versión básica del triciclo podría considerarse la colocación libre del conductor, los pasajeros y la carga, por lo que no estaban protegidos de las precipitaciones y el viento. Los intentos de FN por resolver este problema son conocidos. Así que hubo un proyecto de carpa adicional para proteger a las personas. En automóvil, se propuso instalar un marco liviano adicional de forma curva. El marco debía contener un dosel, cubriendo completamente el frente del conductor y formando un techo sobre los asientos de la tripulación. Encima del volante, la carpa tenía tres ventanas con fijaciones para el acristalamiento.
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Incluso después de que se instaló el dosel, los soldados que viajaban en triciclo permanecieron indefensos contra las armas pequeñas o la metralla enemigas.
“Trikar” podría, a petición del cliente, perder asientos en la parte trasera y convertirse en un simple vehículo de transporte. Las dimensiones de la plataforma de carga permitieron colocar la carga requerida con una distribución óptima de su peso en el marco. De esta forma, el triciclo podría ser un camión de uso general o un transportador de municiones; la función específica del vehículo dependía de los deseos y necesidades del operador. Ya tras el final de la Segunda Guerra Mundial, en 1947, apareció una de las variantes más interesantes del triciclo de carga. Uno de los operadores instaló una cabina de conductor completa con puertas laterales y grandes parabrisas. La carrocería a bordo se completaba con una carrocería semirrígida que la convertía en furgoneta. Actualmente, un "camión" de tres ruedas de este tipo es una exhibición del museo belga Autorworld.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/FN_Tricar
Creado para el duro servicio militar y con todas las características principales de un vehículo verdaderamente militar, el FN 12 T3 proporcionó una amplia variedad de usos: transporte de oficiales del Estado Mayor y tropas, transporte de municiones, equipos para puestos de radiocomunicación, teléfono equipamiento, combustible y alimentación, disposición de talleres móviles, aplicación como base para el montaje de una ametralladora, etc.
La velocidad máxima del FN Tricar en terreno llano era de 75 km/h, lo que no estaba nada mal para un coche de 425 kilogramos. El rendimiento del triciclo cuando se usa con una carga es simplemente asombroso. Durante las pruebas con una carga de 550 kg, FN Tricar superó con confianza pendientes con un ángulo del 40% y sin el uso de una caja de cambios. Al mismo tiempo, con el engranaje encendido, el ángulo de la pendiente a superar estaba limitado solo por la adherencia de las ruedas al suelo. La capacidad de campo a través del triciclo le dio ventajas innegables y valor militar, que ninguna otra máquina similar ha podido lograr.
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La producción del FN Tricar comenzó en 1939 y finalizó en mayo de 1940 debido a la ocupación de Bélgica por Alemania. En total, se produjeron 331 ejemplares del triciclo.
Existían varias versiones del Tricar, desde Utility / Personnel / Ammo carrier / Repair ( Atelier mobile de depannage moto / mecanicien d'escadron ) y también porta ametralladoras ( Maxim ) en servicio, por ejemplo, con Bicycle-Carbiniers (Carabiniers-cyclistes). Verdaderamente un diseño polivalente y resistente, las posibilidades de conversión del Tricar eran enormes. Incluso había un prototipo blindado. Los propios FN operaron un Tricar de extinción de incendios para su propia brigada de bomberos de fábrica.
Cañón antiaéreo de gran calibre.
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Se ordenaron otros ochenta y ocho Tricars con FN en febrero de 1940 (para entrega en julio de ese año). Estos debían montar una ametralladora antiaérea pesada FN-Hotchkiss de 13,2 mm. Desafortunadamente para el ejército belga, estos vehículos de combate altamente útiles no se entregarían a tiempo
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Fuente: https://fr.topwar.ru/104844-mnogofunkci ... lgiya.html
Fuente de los textos :
https://motos-of-war.ru/ru/motorcycles/fn-tricar/
https://fr.topwar.ru/104844-mnogofunkci ... lgiya.html
https://en.wikipedia.org/wiki/FN_Tricar
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